司機培訓總結范文

導語：如何才能寫好一篇司機培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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現將分公司全員培訓的主要工作總結如下：

一、領導重視，組織健全，是全員培訓取得成功的保證全員培訓作為公司開展“創建學習型組織”活動的一個重要組成部分，是早日實現公司“三贏”和“五個一流”目標的重要手段。分公司領導對培訓工作非常重視，專門召開了各線路負責人會議，制定了培訓方案和具體實施計劃，成立了由分公司黨支部書記為培訓領導小組組長，各線路負責人及分公司相關管理人員為組員的全員培訓工作領導小組。要求各線路積極配合培訓工作的展開，督促線路員工參加培訓，責任到人，培訓過程嚴格按照計劃進行。有了領導的支持和合理的培訓計劃做基礎，整個培訓過程中，員工積極響應，培訓熱情很高。

分公司共有22個小隊，成立了5個學習小組。今年分公司的全員培訓主要由、等五位教員負責。按照公司培訓要求，我們認真編寫了8篇教案，培訓采取集中培訓和自學相結合的形式，管理人員集中培訓時間為25個課時，員工培訓過程共開展了20場培訓課，共60課時的課程，共有362名員工參加，參訓人數達到了在崗人數的100%。

二、培訓內容實在，形式多樣，突出線路特點這次培訓的教材以公司下發的《基礎知識讀本》為主，針對不同的崗位講授不同的內容，各取所需。同時結合《沒有任何借口》、《智慧集》、《群星譜》等書籍等作為補充教材，對員工進行職業道德、職業紀律、職業技能的培訓，進行政策法規的學習，豐富教學的內容。另外結合“星級小隊評比”“百日安競賽”“文明創建”等一系列安全生產活動，為營造良好的活動氛圍。分公司還為各線路定做了針對這些競賽評比的板報，很好的宣傳安全生產意識，讓安全行車更加深入每位駕駛員心里。在培訓授課中，教員還買來電教碟片，通過生動的畫面，詳細的介紹交通法規，講究職業道德，提高服務質量，并結合一個個真實的案例，給員工分析事故原因，教育大家規范行車，減少事故和違章的發生。、路是分公司所屬的兩條文明創建線路，為更好地服務于乘客，提高員工的職業道德，繼續落實和深化公交文明創建，“五一”節前，分公司特邀路行風評議員、市委黨校教授來到會議室，為分公司全體駕駛員上了一堂別開生面的服務技巧培訓課。教授采用以身說法的形式，將他平時乘坐公交車時留意觀察到的部分駕駛員不文明服務現象和乘客中的幾種不文明乘車、不誠信投幣等行為，作了深入淺出的分析，同時針對分公司所屬的空調車線路遇到的一些新情況，他從服務者的角度提出了幾套切實可行的解決辦法，讓司機們大受裨益。課后嚴教授還與駕駛員進行了互動交流，現場回答司機們的提問，收得了很好的效果。

三、嚴格考核，結合文明創建工作檢驗培訓成果半年的培訓過程中，分公司培訓領導小組不定期的對各線路的培訓工作進行考核，抽查員工的學習筆記及學習效果。培訓結束后，6月初我們開始進行全員培訓考試。我們將考試時間定在6月7、8號兩天分上下午進行，做到緊張有序。理論考試分為公共知識部分和專業知識部分，理論考試統一使用集團教育培訓中心擬定的試卷，考試成績和員工的績效掛鉤，這次培訓考試的參考率及合格率均達到100%。在理論考試中，有幾名員工的試卷在論述題的回答上，通過詳實、客觀的語言闡述了自己的思想，獲得了滿分的好成績。分公司在考試結束后，從試卷中選取了幾分具有代表性的試卷送到集團參展。通過全員培訓的學習，員工在職業道德，職業技能、職業紀律和職業責任四個方面有了很大的進步，在培訓的半年中，分公司的各項競賽活動也開展得有聲有色。路以小隊競賽為契機，以安全生產為目的，每個小隊長自發地向其他小隊發起挑戰書和應戰書，形成良好的競爭氛圍。線路“青年文明號”司機和還在公司組織的技術比武中分獲綜合成績第一、二名。路結合文明創建工作，積極做好車廂文化，他們收集一些警句格言，做成標語，固定在車廂內醒目的位置，營造良好的文化氛圍，突出路校園文化共建線的這一特點。、等線路結合全員培訓，在線路員工中開展職工籃球、足球對抗賽，卡拉OK比賽等一系列文體活動，通過活動的開展，加強了企業員工凝聚力和向心力，提高了員工的集體意識，培養了員工敬業愛崗的精神。

四、存在的問題和建議本次培訓工作雖說做了一定的工作，取得了許多進步，但離公司的目標還有差距。總結過去是為了更好的做好今天和明天的工作，

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第一，高度重視，認真做好培訓籌劃工作

一是在培訓內容上，努力把這次培訓作為建設學習型機關，為全區機關干部"充電"的一個抓手，為了提高培訓效率，兼顧內容的貫通，這次培訓將WTO基本知識培訓與"四五"普法結合進行，著眼于更新知識，加強公務員對世界貿易組織的了解，以利熟悉世界貿易的規則，按規則辦事，依法行政。由于參訓的公務員中，有三分之一的公務員是區管處級領導干部，培訓中，還專門安排了《黨政領導干部選拔任用工作條例》學習輔導和測評。

二是在培訓師資上，根據WTO、"四五"普法、《條例》學習等課程內容和機關干部的特點及學習工作的需要，培訓班聘請了省、市委黨校資深教授及區委組織部領導作學習輔導，精選了相關專題錄相講座，通過授課教師深刻理論分析，翔實的案例剖析，使大家加深對WTO規則和法律、《條例》的理解和把握。區委、區政府專門下發培訓工作意見，召開專門會議，對做好這次培訓工作進行了部署。

三是在培訓時間上，考慮到既要保證每一位干部參加學習，又要保證機關工作的正常開展；既要安排好學習、工作，又要兼顧休息的因素，培訓班采取了休息日與工作日相結合，個人自學與集中輔導相結合的方式，每周安排一期培訓班，分別占用部分工作時間和一天休息日，每期安排100人左右，培訓期間，各部門在工作正常運轉的同時，有計劃地組織人員參加學習。

第二，強化管理，精心做好培訓的組織工作

為了確保培訓效果，組織部、人事局、司法局、黨校切實抓好培訓過程的組織實施，四個部門分別有一位領導分管這一培訓，分別有一位具體工作同志參加培訓中的日常工作。培訓還施行了班主任制，每期培訓班分別有一位分管領導和黨校的骨干教師任班主任，負責當期培訓的面上協調和各項事務。培訓班還嚴格了考勤制度，每次授課前簽到點名，授課中參學人員定位入座，課堂上關閉尋呼機、手機。培訓期間，還嚴格了請銷假制度，并明確了缺課補課等規定。每期培訓結束后，按市有關要求，統一組織考試，并組織專人評卷閱卷。這次培訓主辦單位還采用問卷形式就教學、管理、后勤、設施等書面征求意見。培訓中恰逢黨的"十六大"勝利召開，主辦單位及時將收看"十六大"開幕實況列入其中，及時組織"十六大"精神的學習。培訓過程中，參學人員對培訓的整個安排及組織工作反映較好，大家精力集中，聽課專心，普遍認為工作中抽出一定時間集中參加這樣的培訓學習，獲取信息，增長知識，拓展視野非常必要。不少同志提出建議，培訓的時間再延長一些，輪訓的機會再增加一些，培訓期間正值南京市實施區劃調整，許多部門在調整工作時間緊，事情多的情況下，仍抽出人員、擠出時間參加培訓，有的同志處理完手上的工作后趕到黨校繼續聽課。

第三，熱情服務，努力做好培訓的保障工作

為了更好地服務于參學人員，主辦單位把做好培訓工作作為轉變作風，搞好服務的實際動作，從保障工作上確保培訓效果和質量。熱情做好各項服務工作，從設備使用，到茶水、用餐等后勤服務，都做到專人負責，專人管理，抓好每一環節，做好每件事情。培訓前期，為了保證培訓期間電教設備的正常使用和收看效果，黨校領導還與設備管理人員維修、調試機器直至深夜，保證了培訓的正常進行。培訓中，有的參學人員由于工作上的原因，多次變更參訓時間，主辦單位及時調整，作好服務。

第四，密切配合，切實做好培訓的協調工作

一是主辦部門之間的協調。培訓期間，組織部、人事局、司法局、黨校主辦單位及時聯系，密切配合。在每期培訓班結束時，及時召開碰頭會，分析情況，解決問題，不斷改進工作，力求最佳效果。

二是教與學之間的協調。培訓前與授課教師共同設計教學框架，培訓中及時與授課老師溝通，以增強針對性。在培訓過程中，參學人員表現出高度的熱情，有的同志因工作忙，未能如期堅持培訓，但只要有空，就見縫插針地聽完培訓班的全部課程。

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關鍵詞：司機安全評價軌道交通

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、研究內容和成果

1. 人的安全性評價研究

傳統的人員安全性評價是將人作為人―機―環境系統的一個方面進行研究的，是以安全科學理論為基礎的；本課題則以人力資源管理理論為基礎，側重于保證人員安全性所需要各項素質的角度展開研究，將人力資源管理理論應用到安全管理領域。課題將“人―機―環境”系統中人的因素作為研究的整體進行分析，在總結安全性評價和人因可靠性相關概念和理論的基礎上，提出了“人的安全性評價”概念，即以行為科學、認知科學、信息處理和系統分析、概率統計等理論為基礎，運用安全工效學、安全系統工程學等多種方法，對影響人的安全狀況的行為、生理和心理素質的狀態進行科學準確地測量和評估，使人能準確、恰當、充分、可接受地完成其所承擔的績效標準范圍內的工作任務，提高人成功地完成一項任務或作業的概率。

2.軌道交通司機勝任素質模型

勝任素質模型是構建軌道交通司機安全性評價模型的基礎和依據。課題從軌道交通列車的運行環境和軌道交通司機的崗位特點出發，通過調研，在充分了解軌道交通司機工作狀況的基礎上，研究軌道交通司機勝任工作崗位所需具備的素質，構建軌道交通司機勝任素質模型。課題總結得出了軌道交通司機的業務模型，包括決策支持與建議、交接車、列車運行與操作、員工培養與知識庫建設、故障的處理、突發事件處理、機車技術支持等7個環節。通過對軌道交通司機訪談內容的總結和分析，歸納出軌道交通司機勝任各個業務環節工作所需具備的素質。對各項素質條目進行歸納整理，在訪談和專家評價的基礎上，得出軌道交通素質模型。

軌道交通司機素質模型包含8個維度共35個指標，這些指標反映了軌道交通司機勝任工作崗位所應具備的素質要求，同時也為軌道交通司機安全性評價指標的提煉提供了依據。

3. 軌道交通司機安全性評價模型構建

軌道交通司機安全性評價模型的構建分為三個階段進行：第一階段是發放開放式問卷，結合軌道交通司機素質模型，編制軌道交通司機安全性評價指標調查問卷；第二階段是在小范圍內施測軌道交通司機安全性評價指標調查問卷，對問卷進行修訂，并進行探索性因素分析，逐步篩選維度和條目，尋求安全性評價指標體系的可能結構，使之符合心理測量學的指標，從而形成正式問卷；第三階段是用正式問卷在大范圍內進行施測，利用SPSS16.0進行數據統計分析，驗證軌道交通司機安全性評價指標體系的信度和效度，構建軌道交通司機安全評價模型。

根據上述思路，課題組在軌道交通司機中展開了問卷調查工作，通過相關性分析、探索性模型修正、探索性因素分析、驗證性因素分析等幾個步驟，逐步確定安全性評價維度和指標，最終形成了包含4個維度，18個指標的軌道交通司機安全性評價體系。

4. 軌道交通司機安全性測評分析

構建軌道交通司機的安全性評價指標體系包括安全知識、安全技能、安全行為傾向和司機心理素質四個維度，其中軌道交通司機在上崗前已經通過了理論考試、業務素質考核等選拔測試，其安全專業知識、技能已經達到了軌道交通司機崗位勝任要求；而隨著軌道交通列車運行環境的變化，對軌道交通司機的心理素質提出了更高的要求。對軌道交通司機的心理素質進行安全性評價，采取一定的管理措施，對其進行安全監護和管理，讓其嚴格地按規范、規定、制度來操作，對于減少事故的發生具有較強的預防和控制作用；另一方面，軌道交通司機在工作過程中不確定和不可控的干擾因素多，肩負著重大責任，保持著高度的身心緊張狀態，這就對其性格特征提出了特定要求?；谏鲜龇治觯n題依據安全性評價模型，重點對軌道交通司機的心理素質以及性格特征進行了安全性測評。

二、研究成果之應用

通過對軌道交通司機的安全性評價，可以對軌道交通司機的整個司機生涯――選拔、培訓、日常管理和退役階段進行相應的安全監護和管理，即針對不同司機生涯階段的軌道交通司機進行安全性評價，找出需要重點監控的司機素質指標，對其進行安全培訓或心理疏導，對于素質不能滿足或勝任軌道交通司機崗位的司機，對其進行轉崗，從而保障行車安全。要針對不同性格特征的軌道交通司機采取不同的管理方法，并在行車過程中對其進行合理搭配，如避免容易出現行車事故的憂慮型與緊張型司機搭配。

1. 軌道交通司機的選拔管理

從各指標的重要程度上來說，根據以上分析，司機的心理素質和性格特征應作為招聘和選拔軌道交通司機所應依據的兩項重要指標，同時，在選拔軌道司機的過程中可以先對候選人進行各項指標的測試，測試項目包括注意力分配與轉移、復雜反應、瞬間記憶力、學習能力以及16PF人格測試。測試結果出來后首先看看單項結果（除16PF人格測試以外）的得分情況。如果該候選人在每個測試項目上都沒有合格，則可以直接將其淘汰。研究表明這些指標與司機的表現之間存在較大的相關性。如果候選人在各個指標上表現都不佳的話，則此人成為差司機的可能性將比一般的司機高很多。如果該候選人在一些指標上優于大多數司機，則不能馬上下結論，而需要進一步考慮。

隨著軌道交通的大力發展建設，對軌道交通司機的需求量越來越大，同時也對軌道交通司機的選拔工作提出了更高的要求。為了確保軌道交通司機的素質水平，保障行車安全，同時，提高軌道交通司機選拔工作的效率，加強對軌道交通司機的管理工作，建議實現軌道交通司機選拔測試的信息化和網絡化，即建立軌道交通司機選拔測試的考評系統，特別是建立心理素質測評系統，可以極大的提高軌道交通司機選拔測評的效率和準確性，保障軌道交通司機的素質水平，進而提高軌道交通司機的行車安全性。

2. 軌道交通司機的培訓管理

基于軌道交通安全性評價的培訓是通過對軌道交通司機組織環境、崗位分析與優秀軌道交通司機的關鍵特征來確定其培訓需求和內容。研究發現勝任素質特征的可塑性有高低之分，重要性也有高低之分?？伤苄愿叩乃刭|特征意味著可以通過后天培養迅速提高，而可塑性低的素質特征則很難通過后天培養改變。通過調研以及數據分析發現，安全知識、安全技能是比較容易通過后天培養提高的，應首先加強這方面的培訓，同時，非正常運營行車能力、故障處理能力等間接經驗可以通過學習書本或者與優秀司機交流得來，同時這些也是一直比較強調的素質。而瞬時記憶力、作業穩定性以及學習能力對行車安全很重要，但這些素質的可塑性較低，應通過實際工作的鍛煉來提升。

三、結語

隨著軌道交通司機技術以及行車設備的不斷更新，新的規章、行車規定的不斷完善，軌道交通司機的培訓工作應該始終貫穿軌道交通司機工作過程的始終。按不同系統組織人員，收集和整理發生在軌道交通的各類故障、檢修責任故障、突發事件的應急處理和操作責任案例，以提高職工故障診斷和處理的能力，強化責任意識。同時，把標準化作業過程和故障處理的最佳方案制作成視頻，以規范軌道交通司機日常作業行為。如組織最優秀的軌道交通司機，將標準化作業過程拍攝下來，制作成視頻培訓教材，用于新職軌道交通司機培訓和規范在崗軌道交通司機作業行為。

參考文獻：

[1]姚凱,陳曼.基于勝任素質模型的培訓系統構建[J].管理學報,2009,(4):532-536.

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一、組織機構

成立__礦員工技能大賽活動領導小組。

組長：

副組長：

成員：礦團委、礦工會、培訓中心、安監中心、生產辦、勞動人事科等有關科室負責人。

領導小組辦公室設在礦團委，具體落實本辦法。

另設兩個評審組（主要為生產辦及安監中心人員）。

二、比賽工種

采煤機司機、地面維修鉗工、井下維修鉗工、地面維修電工、井下維修電工、爆破工、礦井通風工（瓦斯檢查工）、電機車司機、主提升機司機、電氣安裝工、煤質化驗員、小絞車司機、錨噴工、窄軌鐵道工、焊工、管工等17個。如果集團公司比賽增設新項目，礦將另舉行選拔賽。

三、組織培訓

1、參加人員。持有以上各工種《職業資格證書》（初級、中級、高級）的所有人員，都必須全員參加學習、培訓和比賽。

2、培訓分工。地面（井下）維修鉗工、地面（井下）維修電工、爆破工、窄軌鐵道工、電焊工、管工、電氣安裝工、小絞車司機、錨噴工等工種統一由培訓中心培訓；采煤機司機、礦井通風工（瓦斯檢查工）、電機車司機、主提升機司機、煤質化驗員等工種由各單位自己培訓，技術員具體負責實施。

3、培訓計劃。培訓中心針對以上工種做出每月的培訓計劃和自學計劃，上半年完成各工種全部學習內容。

4、培訓時間。平時以自學為主，節假日組織集中培訓。六月上旬理論考試，下旬實際操作比賽及答辯，培訓中心及各單位每個月必須保證至少兩天全天的全員集中培訓。

5、培訓制度。培訓中心及各單位建立規章制度，設簽到簿，學員記好筆記，教師要有教學計劃和教案。領導小組每月進行檢查。

6、指導教師及學習資料。培訓中心組織聘請專兼職教師指導、出題。并準備足夠的課本，供員工借閱。

四、組織比賽

1、根據培訓計劃安排，給出礦比賽的考試試題，理論考試占40，實際操作占50，答辯占10，（參加人數過多的工種，可根據理論成績，確定參加實際操作和答辯的人員）根據總成績評出前三名。

2、獲得礦比賽工種前三名的人員，參加集團公司職工技能大賽。參賽前將組織集中的脫產培訓。

3、下半年，準備集團公司職工技能大賽；并根據我礦的比賽情況及參加集團公司職工技能大賽取得的成績進行總結，評出工種狀元、技術能手，優秀教師，特別貢獻人員。

五、獎罰

1、在我礦的比賽中，每個工種第一名獎勵3000元，第二名獎勵20__元，第三名獎勵1000元。(考試成績不及格的，不與獎勵)

2、在集團公司職工技能大賽中取得名次并獲獎的選手，礦里亦給予對等獎勵。單位領導及指導教師亦有適當獎勵。

3、被評出的工種狀元、技術能手，優秀教師，特別貢獻人員，給以適當的獎勵。

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關于最新出租司機工作總結范文   20xx年在上級市交通局、裝缷運輸公司、出租車管理處各級組織的關懷和指導下，在公司全體員工的共同努力下，主要做了如下幾方面工作：

  (1)抓內強素 質外樹形象工作。公司按照出租車管理處行業主管部門的要求和有關文件精神，公司狠抓內強素質和外樹形象工作，改變從以往出租車公司重服務，輕管理現象。公司加大對本公司出租車車輛和司機駕駛員的管理力度，為加強和適應形勢發展的需要，加強規范化管理力度，在硬件上，公司添置了一臺電腦、打卬、復印機設備，實現聯網辦公，徵機操作。加強對本公司車輛的各項技術指標信息的統計，電子歸擋工作，加強了對本公司出租車車輛和車主包括付晚班司機資料和個人信息，加強了管理工作。

  (2)按照行業主管的的要求，每月及時用電子表格上網申報本公司車輛燃油消耗數據，上網傳輸各種信息和數據，極大的提高了管理和辦公的效率。并在電腦上實現了gps定位系統監控了解出租車運行狀況等。

  (3)公司按照出租車管理處的佈置，對本公司全體司機駕駛員，包括付晚班司機駕駛員進行了上崗培訓學習和考核，參學參考合格率達百分之九十九以上。

  (4)公司加強了對出租車駕駛員的安全學習教育，公司將全體駕駛員分十個學習小組，每月不少于一次學習，通過學習交通法律法，道路運輸管理條例、xx市城市客運駕駛員誠信考核實施辦法出租車服務條例評分細則等項內容，出租車駕駛員，安全文明服務經營意識明顯提高。

  (5)公司狠抓出租車駕駛員深刻學習領會星級出租車的評分細則，使全體駕駛員高度重視，對照評分細則進行整改達標。

  (6)公司對出租車駕駛員包括付晚班司機，分別簽訂了駕駛員管理合同協議。進一步明確了公司和駕駛員的權利、義務、職責，出租車駕駛員文明丶安全規范合法運營行為明顯好轉。

  (7)20xx年度公司廣大駕駛員文明規范經營，好人好事不斷湧現;例如車號xx司機xx，拾到價值一萬貳千元的錢物，主動送到失主手中。得到失主和電視臺的表揚宣傳。另還有許多司機拾金不味的事跡，據不完全統計20xx年內共有二十多件，公司收到表揚的錦旗一面。

  (8)六月高考期間，本公司有十多臺出租車司機積極參加愛心送考生，社會公益事業活動。公司積極組織駕駛員參加的士首界健康節活動，登山比賽獲得前三名好成績，拔河集體項目比賽也取得第三名，通過文體活動，加強了公司管理人員和司機的和諧關系，出租車司機隊伍思想穩定，沒有出現集體上訪對社會不穩定的現象。

  (9)廣大出租車司機駕駛員能自覺接受公司和出租車行業管理部門的的監督和管理。違規違章，宰客、甩客、亂收費現象明顯減少。

  (10)在20xx年七月，公司在出租車司機中選了兩名司機作為創先爭優活動，示范車，并配有標志放在前排，接受乘客的檢驗，取得了示范帶頭作用，和初步的社會效益。

  (11)20xx年公司車號xx等九輛出租車司機獲得xx市百名優秀文明示范車稱號和表彰。

  總之在20xx年各項工作中公司全體員工，能在出租車優質服務各項工作方面，為xx城區交通運輸工作做了一定的工作，但同上級的要求還有很大差昛.

  公司全體員工，決心在新的一年里，發揚成績克服缺點，狠抓拒載不文明服務經營的現象，減少乘客投訴率。

  進一步加強管理水品和服務質量，力爭在各項工作中，走在全市出租車行業的前列。為xx和諧、繁榮、發展而努力!

關于最新出租司機工作總結范文   20xx年隨著時間的推移即將離我們而去，20xx邁著矯健的步伐正向我們走來?；叵褚荒甑墓ぷ鳎锌级?。看到了成績也發現了不足。我力求認真總結今年的工作，使明年做的更好。現對自己今年的工作總結如下。

  1、作為一名司機，在工作中認真學習汽車理論知識，使自己的思想觀念緊跟時代步伐，加深對本職工作的正確認識，從思想上、行動上與公司要求保持一致，嚴格規范自己的言行。同時認真學習相關業務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。

  2、一年來，我緊緊圍繞安全行車，服務至上，認真做好給領導和同事的出車服務工作。認真做好車輛的保養和維修工作（主要負責豫rea079，豫r7e989，豫r3w706，豫r51b56）。幾年的駕駛經歷使我認識到做好車輛的保養和日常維護，是安全駕駛的保證。為此，我堅持把功夫下在平時，在沒出車任務時，及時對車輛進行保養和維修，這樣，一方面使車輛在平時始終保持最佳性能，另一方面，通過對車輛的保養，及時發現存在的毛病，小問題自己修，大毛病立即向領導匯報后修理解決，做到有病不出車，出車保安全。

  我在本崗位上，按照公司要求，準時安全地完成各項工作任務，努力做好自己的本職工作，全年出車500余次，安全行駛10萬余公里。在日常行車中，自覺遵守各項交通法規和公司規章制度，在工作中任勞任怨，在工作需要時無論早晚或節假日都能做到隨叫隨到。認真完成各項任務，嚴格遵守公司出車制度，準時出車，按時返回。熟練掌握每輛車的駕駛技能，積極參加安全學習，聽從警察指揮，不酒后駕駛。做的文明駕駛，禮讓三先，確保安全行車無事故。

  3、一年來，本人愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：

  （1）作為一名司機，服務效率有待進一步提高。

  （2）有些工作還不夠過細，有待加強。

  在新的一年里，在領導正確的領導下，我決心認真提高專業技術水平，做到：

  （1）繼續安全行車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

  （2）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，絕不讓小毛病變大故障，做到防患于未然。

  回顧以往的工作，我能夠團結同事，踏實工作取得了一些成績。但我深知，取得的一些成績，是公司領導的正確領導下，在分管領導的精心指導下，在同事們的幫助下取得的。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，更加努力地做好工作，使我的工作能在上新臺階。

  關于最新出租司機工作總結范文

  2021年我在工作上兢兢業業，任勞任怨，服從單位領導安排，完滿地完成了全年的工作任務，無事故記錄。工作之余，我還努力參加各種學習培訓，使自己成為本領過硬，思想先進的優秀員工。

  一、能夠積極參加各項學習活動，不斷提高自身素質

  根據單位統一安排，今年以來能積極參加單位組織的文化培訓，同時能關心時事，利用報紙、廣播及時了解國家大事，自身素質有明顯提高，能在執行任務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，自覺維護單位和個人的形象。

  二、認真鉆研本職業務，確保安全行駛無事故

  一年來，能始終牢記“行車萬里，安全第一”的.總目標，在日常工作中，結合自身工作要求，能認真學習和鉆研駕駛專業知識。同時愛護車輛，勤儉節約，對所駕駛的車輛及時檢查、維修，每天做好對車輛的清潔工作，做到車子每日如新。平時注意掌握車輛的狀況，及時做好保養等工作，使車況良好。做到不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，保證每一次出行都遵紀守法、文明駕駛，確保安全出車，文明駕車。

  三、嚴格公司各項規章制度，全力做好服務工作

  作為一名司機，一年來我能明確自己的工作職責，遵循職業道德規范。在工作中嚴格按照各項規章制度，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，做到不遲到，不早退，不誤事。在工作中任勞任怨，只要有需要時早晚或節假日都能隨叫隨到，不計報酬從無怨言;在資料文件的傳遞工作，做到及時傳遞無差錯，較好地完成了領導和同事所交給的工作和任務。

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1、現場主管對司機及全體環衛工人進行了日常安全培訓、道路交通安全培訓、有限空間作業安全培訓，異常情況應急演練，使員工正確掌握應急處事能力。

2、現場主管每天對現場工人進行了安全生產檢查，每日安全巡查、夜間安全巡查、每日對現場員工進行體溫監測，對各類垃圾桶、斗車、路口卡點，車輛轉運站等進行防疫消毒處理，均已做好防護措施和消毒處理。

3、司機每天出車前對車況進行自查，車隊長作業中巡查，確保車況合格出車，不合格及時報備維修。

4、每天對轉運站安全設施設備進行安全巡查，發現問題及時整改。

5、每周對轉運站有限空間安全警示標識等安全問題巡查。

6、本月無安全事故發生。

下月計劃：

1、繼續加強巡查工人安全防護用品佩戴情況，是否穿工衣、反光衣，早晚雙閃肩燈佩戴、所有作業車輛警示標識、反光標識檢查，上下班及騎車人員佩戴安全頭盔，作業人員是否按規定規范作業、每周對所有環衛工人進行一次安全教育培訓。

2、每天做好防疫消毒，員工體溫監測，疫情防控各項工作。

篇7

[關鍵詞]地鐵；乘務；安全；管理

[DOI]1013939/jcnkizgsc201630046

南京地鐵自2005年開通后，連續多年保持著良好的安全管理記錄，為確保地鐵運營安全，防止和減少安全生產事故的發生，保障乘客生命和財產安全，作為運營安全的最后一道守門員，乘務安全管理起著決定性的作用。乘務安全管理從宏觀的體系構建，到微觀的管理任務的具體分解，再到意識層面安全文化的創建，安全管理穩中求進，確保有序、有效。

1安全體系構建

11成立安委會，構建安全管理網絡

中心成立安全生產委員會，安委會成員由中層管理人員組成。安委會負責研究、指導中心安全生產工作，建立健全中心安全管理網絡。安委會下設辦公室（以下簡稱安委辦），成員由各車隊安全工程師組成，安委辦負責安全生產日常工作。安全管理網絡由分管安全中層、各級安全工程師、安全員組成。乘務安全管理工作自上而下分為決策層、管理層、執行層。決策層是安委會成員，管理層是中心安全工程師和各專業工程師，執行層是各班組長。

12簽訂安全生產責任書，落實安全生產目標

安全生產管理堅持“安全第一、預防為主”的方針，實行“誰主管誰負責”的安全生產責任制。中心將公司下達的安全生產目標進行分解，層層簽訂安全生產責任書，實行逐級安全管理考核制度。中心主任是安全生產第一責任人，對安全生產工作負全面領導責任。安全工程師協助領導開展安全管理工作，對員工進行安全教育，開展安全生產檢查，落實安全隱患整改，參與安全生產事故的調查工作。班組長負責班組的安全生產管理工作，班前做好預想，班中做好作業現場安全控制，班后做好安全工作總結。員工嚴格執行中心安全生產規章制度。

2安全管理任務

21召開安全會議，傳達安全政策

安委會每季度召開一次安全生產工作會議，總結、布置季度安全生產工作。管理人員每月召開一次安全生產工作例會，傳達上級指示精神，學習近期安全文件，對上月的安全工作進行總結，對下月的安全工作提出要求。班組每周召開一次安全例會，交流、總結安全管理工作。

22組織安全培訓，提升安全意識

安全培訓分為新員工安全培訓和日常安全培訓。所有新進員工（含外單位實習人員、本單位調整工作崗位或離崗一年以上重新上崗）必須經二、三級安全教育培訓，并考試合格后，方可到崗位操作。二級安全教育由安全工程師負責；三級安全教育由班組長負責。日常安全培訓工作納入年度培訓計劃，由班組具體實施。班組建立員工安全培訓檔案，定期更新檔案，其中“安全培訓簽到表”、“安全教育臺賬”和“二、三級安全教育記錄卡”作為永久記錄存檔。

23持續開展安全檢查

安全檢查分為專項檢查和日常檢查。中心每月組織專項檢查不少于1次；車隊每旬組織日常檢查不少于1次，班組每周安全檢查不少于1次。中心組織專項檢查前制定安全檢查方案，明確檢點及復查項目，對檢查過程中發現的隱患要明確整改責任人、整改措施、整改期限，檢查結束后形成檢查通報并下發。車隊和班組的日常檢查要結合生產，閉環中心檢查發現問題，重點對作業人員勞動紀律、作業人員業務狀況、新規章制度的執行，結合“危險源”檢查關鍵作業項。

24重點進行危險源管控，建立安全隱患管理機制

乘務完成危險源識別及評價38個，其中R1（重大危險源）0個，R2（不可容忍之風險）5個，R3（可容忍之風險）22個，R4（可接受之風險）11個。作業人員、班組長、車隊工程師按照危險源級別、檢查頻率不等對危險源進行檢查。建立安全隱患月報制度，加強對安全隱患的跟蹤和整改；建立安全隱患季度總結通報制度，每季度對安全隱患排查整改的落實情況、有效做法和存在問題梳理后向各車隊進行通報。

25組織應急演練，鍛煉心理素質

中心按照公司年度應急預案演練計劃及時完成應急演練方案的編寫和組織。乘務主辦的應急演練，領導和相關工程師應參加演練并對演練過程進行評估。班組長組織所有員工學習該演練方案，每人一卡填記《應急預案演練記錄卡》。演練結束后班組長填寫《應急預案演練評估表》，評估人員填寫《應急預案演練評估報告》。

26充分應對突發事件

中心成立突發事件應急領導小組，各車隊成立現場指揮小組。發生突發事件，班組長逐級匯報，應急領導小組和現場指揮小組視情啟動四級保障方案，趕赴現場保障。事件調查按照“四不放過”原則開展，班組長形成初步報告，專業工程師通過視頻、錄音、詢問當事人等途徑對事故分析報告進行審核和完善，中心視情召開事件分析會。

3安全文化創建

31開展“安全生產日”活動，打造“電客車司機節”

為加強安全管理，中心以“講責任、嚴執標、強使命、保安全”為主題，確定5月15日（2005年5月15日是一號線觀光運營首日，寓意乘務安全已駛入馬拉松賽道）為安全生產日?！鞍踩铡碑斕煸谵k公區域懸掛安全主題橫幅，在生產場所張貼安全警示圖畫，營造濃厚的“安全日”活動氛圍?！鞍踩铡碑斕旄魉緳C班組出勤前組織上崗宣誓，提高工作責任心和使命感，以更加飽滿的熱情和積極的工作態度投入到工作中。“安全日”期間打造專屬電客車司機節，開展好司機的評選。

32安全警示長廊展示事故案例

中心在林場基地打造主題為“讓過去告訴未來”的安全警示長廊，根據歷年發生在本中心、本公司、外單位事故案例，按照事故案例的影響程度和教育性，通過圖文并茂的形式打造安全警示長廊，后期擬通過聲、光、電的應用，全方位打造警示館。老員工根據培訓計劃定期參觀警示長廊，提高安全意識；新員工納入二級安全培訓，力求通過案例教學，培養安全責任。

乘務安全管理工作，只有起點沒有終點，各級管理人員需提高安全警惕，創新管理思路，認真履行安全管理職責，切實維護地鐵運營乘務安全管理良好局面，實現公司“安全第一，運營必須安全”的安全管理理念。

參考文獻：

篇8

司機崗位試用期工作總結范文一 試用期認識了很多的同事，并且懂得做為一名企業的駕駛員，要很好的為領導和同事服務，促進著企業工作的正常開展，在后勤工作中起著重要作用。

1、有時間觀念，服從領導，隨叫隨到，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。

2、確保行車存車安全。不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。下車后上好鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，杜絕了任何安全事故的發生。

3、愛護車輛，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，保持車身光潔。及時打掃車輛，保持衛生。對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。

4、行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。

腳踏實地，轉正后繼續做好今后的各項工作。更加嚴格要求自己，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務。

司機崗位試用期工作總結范文二 時間過得真快，轉眼間試用期就要過了，這半年里，自己努力了不少，也進步了不少，學到了很多以前沒有的東西，從這一階段來看，發現自己渴求的知識正源源不斷的向自己走來，實習培訓中，各位領導、同事和師傅們對我這位異地來的新人親切有加，公司對我進行了初期的理論教育，然后是幾個月的跟車實踐學習，現在我能獨立操作，一些小毛病也能及時找出并排除。

本人一直勤勤懇懇地工作，嚴格要求自己，虛心向前輩請教，作為一名駕駛員，我們應該做到 一 愛車如己;二 檢修車輛;三 安全第一;四 做好本職工作。

1、身為駕駛員應該做到保持車輛整潔，衛生，干凈，能夠熟練掌握自己所駕駛車輛的性能，按章辦事，優質服務，不怕吃苦，兢兢業業干好工作

2、身為駕駛員應該做到注意保養，定期檢查，及時維修，定期對吊車進行保養，保持車身光潔，嚴格按照保養日程表的項目對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性，我還認真學習吊車知識，掌握吊車的基本結構和工作原理，發現異常盡量找出故障并及時排除

3、在工作中，始終保持一個清醒的頭腦，集中精力，按章操作，時刻把安全二字放在心中，愛崗盡業，吃苦耐勞，以服務為本，決不讓人等車，行車中做到安全第一

4、作為一名駕駛員，要服從領導的要求與調度安排，遵守公司規章與制度

不能擅自離開自己的工作崗位，做好本職工作

領導的關愛以及工作條件在不斷改善給了我工作的動力，同事間的友情關懷以及協作互助給了我工作的舒適感和踏實感，企業文化氛圍給了我工作的信心，我知道， 我還有很多不足的地方，但我堅信自己能在今后的工作中表現得更好。

司機崗位試用期工作總結范文三 本人從***年11月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在領導需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。

在今后的工作中，我會認真學習業務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通***指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

為公司利益著想，在日常的行車、保養方面為節能降耗多作積極的工作。認真保養車輛，經常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節約的目的。

篇9

關鍵詞：提高；地鐵列車；救援效率；

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、提高地鐵救援列車的推進速度

地鐵救援列車的推進速度，直接影響著救援列車的救援效率，然而后續列車能否按時運行，取決于救援列車的運行速度，如果最高時速為80KM/H，列車的旅行速度則為35KM/H，如果要保障后續列車的正常運行，其最近速度應大于等于35KM/H，計算得到救援列車的推進最高速度以45KM/H為參考。并根據日常數據所得，從推進運行開始，其運行時間為10min，如果故障列車已經遠離5.8LM，其后的救援列車以40KM/H進行追逐，需要69.6min，則必須行駛46.4KM/H，以《地鐵設計規范》為基準，45千米內并不設置存車線與折返線，救援列車追擊前行列車是不存在的。

所以，一方面，新建系統或新購置的車輛，“救援列車推進運行速度應達到45KM/H”應該在購買合同上標注清楚；另一方面，對于原有車輛應及時進行系統化檢測，并認真檢查車鉤以及中梁的強度，并且針對救援列車推進速度進行驗算與預演。同時如果對于所發生事故進行最壞情況的考慮，則必需滿足一列正常的空載列車對于滿載列車的考慮，以及沒有牽引、甚至沒有制動力的故障列車能按照45KM/H的速度進行運動。

二、優化救援程序

救援程序的優化程度直接決定著救援效率，所以針對我國現階段地鐵列車的救援程序以及相關的規章制度，筆者總結經驗救援提出了一下意見：

首先，應該做好救援實施前的準備工作，這一項主要針對司機，司機應該處理故障時，一方面，應該在平衡作業進行準備工作。根據故障客車的狀態，對于故障信息、時間等基礎因素進行判斷，及時反饋，有步驟的清客；另一方面，應提前通知相關的周邊車站，做好其他客運的組織，以及對于疏散乘客的引導，進而胺片車站乘務人員做好協助司機的準備工作。

其次，對于救援程序的有效建議，第一，對于不同的駕駛模式的不同列車應該選擇合理的救援模式；第二，故障列車的司機應該及時做好救援準備，與救援的司機進行簡短、有效的溝通；第三，在連掛試拉之后，被救援的司機應該主動對事故列車做好制動、聯動模式，以及其時間設置，并進行推進推進運行前段的行走時間進行設置，第四，應預先做好救援列車司機進行推進對位以及換端折返等的停車標志，幫助司機提高停車準確率。

再次，對于相關規章制度也應該進行優化，首先，對于列車故障救援時，所需要的每個環節的駕駛模式都應該進行明文規定；其次，針對車輛救援推進速度和配線的情況，優化后期救援的行車預案；再次，優化列車故障救援調度命令的內容以及方法；最后，在救援中遇到的經驗以及教訓，都應該將其不斷加入《車輛事故處理指南》。

三、合理設置配線

在地鐵線路之中，對于列車故障救援的推進距離完全取決于在多長的距離內設置存車線路。根據《地鐵設計規范》相關規定，其設置配線一般為3—5個，其中僅僅有存車線以及折返線，但是對于設渡線沒有進行明文規定。如果我們將計算中所得到的5.3KM，作為設置存車線的最大距離。那么筆者建議，相隔5KM設置設渡線、相隔5KM設置存車線為最低標準，并且將實際操作中的諸多方案對比分析，可以選擇出最為可行的，優化方案。

四、提高地鐵列車車務人員的能力

對于地鐵列車的車務人員以及車站調度人員的基本素質的提高，也是影響著救援效率的關鍵環節，尤其是作為重中之重的車務人員，其基本素質應該進一步提升：

首先，應加強學習《車輛故障處理指南》，尤其是組織司機、行調集中學習，使得其中的各項知識都在司機與調度的頭腦中達到強化，并且注意加強日常司機駕駛技能的培訓；其次，加強調度人員的應急應變能培養，是得其在調度中能做到處變不驚，指揮得當，并進行強化心里素質的心里培訓，也只用調度人員具有從容的心態，才能使得其當指揮全局；再次，加強對于列車故障救援預案的學習，組織各個車組人員進行相關演習，并將預想中可能出現的問題，都盡量安插到演習中，從而，實現提高救援效率的目的；最后，應該將各地區的地鐵、火車、高鐵等的事故救援工作，集中起來進行學習，進而總結出適合各個地區地鐵列車救援工作的獨特經驗。

五、總結

在地鐵普及到生活中之后，對于地鐵的救援效率一直是社會各界所普遍關注的事情，所以各個有關部門一直努力完善救援工作，筆者也根據相關的救援工作提出了相關的意見，我想只要安全駕駛，密切關注，并及時進行相關的演練操練工作，對于各項工作的效率進行優化，我們一定會防范于未然，即使出現了故障，只要嚴格按照上述所說進行有步驟又組織的救援，做好環環相扣，就一定能最大限度的減少乘客傷害，降低經濟損失，從而進一步提高地鐵運營的社會以及經濟效益。

參考文獻：

[1] 于春華 城軌交通軌道設備標準化設想[J]；鐵道工程學報；2007年10期

[2] 付晶燕、楊曉光、俞潔 快速公交系統中途站點優化設計方法研究[J]；城市交通；2007年03期

[3] 沈修建、呂繼濤 剛性懸掛接觸網設計若干技術問題探討[J]；電氣化鐵道；2004年03期

[4] 鐘委、霍然、周吉偉、彭偉 某地鐵站側式站臺火災時機械排煙的補風研究[J]；中國工程科學；2007年01期

篇10

轉眼間，春節已悄然結束，回顧這月以來的工作，可以說是有很多地方值的回憶，作為營業員的我們要做的工作很多，不過我們始終覺得說起來是挺小的事，這些小事都在我們不斷的工作中逐漸的去解決，自己的工作能力也得到了很大的提高。現將本月工作情況總結如下：

一、人員基本情況

營業室、庫房共13人，目前暫無簽訂師帶徒協議，現有員工13人。

二、培訓情況

1、技能人員培訓內容和培訓效果

（一）理論培訓

本月技能人員理論培訓4次，培訓內容：過磅單補辦管理辦法（附：過磅單補辦申請），無網有電過磅操作流程、檢查票據操作流程，過磅刷卡機無法刷卡過磅處理流程，過磅卡丟失補辦管理辦法，全員合格。

（二）培訓目的

(1)讓員工適應工作，以便減少錯誤、節省時間。把他需要做的、那些規章制度等都告訴他，他以后能少犯錯誤，節省時間，公司效率就相應地提高了。

(2)展現清晰的職位及組織對個人的期望。要告訴他的職位，他是干什么的，你希望他做到什么。

(3)幫助新員工更快地勝任本職工作。

(4)增強企業的穩定程度。其實換句話說也就是降低流失率。

(5)減少員工的抱怨。員工進來不受到關照，他就會產生抱怨。一次好的培訓，會減少員工的焦慮和抱怨，他才能真正地專心干工作。

(6)最重要的目的是讓他融入企業的文化。我們套用聯想的一句話叫“入模子”，也就是不管他什么背景、歷史、來自什么樣的公司，用強化的方式讓他集訓并很快適應公司的組織文化，大家用同一種聲音說話，其實這才是新員工入職培訓最重要的一個目的。

（三）培訓效果

本月共組織13人，開展了2次培訓考試，其中理論考試1次，實操考試1次；成績如下表舉例：

人員類型

部門

月度考試綜合測評情況

培訓人數

考試人數（優秀）

90分以上

80-89分

70-79分（合格）

70分以下

備注

（優秀）

（良好）

（不合格）

第一次

技能人員

物流中心

13

5

5

8

第二次

技能人員

物流中心

13

6

6

7

考試情況及處理措施

三、安全工作

安全培訓方面主要有：1、預防強風的安全知識；2、 苯酚對人體的危害；3、交接班管理規定。

培訓目的

1、為加強和規范生產經營單位安全培訓工作。

2、提高從業人員安全素質，防范傷亡事故，減輕職業危害。

3、根據安全生產法和有關法律、行政法規，建立健全安全培訓工作制度。

4、熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，具備必要的安全生產知識，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產方面的權利和義務。

四、其他培訓工作

1、認真學習本崗位的相關的知識、能熟練使用計算機及地磅軟件的操作程序，懂得對計算機、打印機、地磅的維護工作，對地磅軟件操作要運用自如。

2、線下磅單必須填寫清楚: (1)、 收貨/發貨單位、材料名稱、材料型號; (2)、過磅的時間、車號、毛重、皮重、凈重等;(3)、司機姓名，電話，運輸單位。確認無誤后當班人員簽字蓋章。

五、存在的問題

理論基礎知識學習的不夠扎實，對營業室的流程沒有完全掌握

改進措施;由班組長督促培訓學習，每天班前班后會對班組人員抽查。

六、下月工作計劃

下月培訓方面主要有以下幾點：

1、營業室票據審核、裝訂

2、長期卡車輛未過皮重進廠裝貨操作流程

3、車號識別不上操作流程

4、司機下載APP流程、車輛制卡流程。