行車實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文

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篇1

1）實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)工作不能有效對(duì)接。許多學(xué)校沒(méi)有對(duì)城市軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)的行車工作崗位和工作過(guò)程進(jìn)行認(rèn)真地考察，致使校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)崗位與工作崗位不能對(duì)接，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與行車工作不能對(duì)接，實(shí)訓(xùn)崗位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范與實(shí)際崗位的不能對(duì)接。2）實(shí)訓(xùn)模式設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)前，大多數(shù)職業(yè)學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式一般都是針對(duì)某一具體操作技能進(jìn)行。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)幾乎未能模擬企業(yè)“一個(gè)工作日”，因此當(dāng)前實(shí)訓(xùn)模式對(duì)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。學(xué)生職業(yè)技能有一個(gè)簡(jiǎn)單到復(fù)雜的漸進(jìn)過(guò)程，學(xué)生職業(yè)能力也是一個(gè)由低到高的漸進(jìn)過(guò)程。因此，校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模式應(yīng)是一個(gè)分層漸進(jìn)，由單一到綜合的過(guò)程。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)合理安排，相關(guān)技能和能力培養(yǎng)做到前后呼應(yīng)，相互推動(dòng)，形成梯度漸進(jìn)的效果。

二、“校中站”建設(shè)思路

“教學(xué)工廠”是新加坡南洋理工學(xué)院前院長(zhǎng)林靖東先生提出的一種新的辦學(xué)理念。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)必須吸取“教學(xué)工廠”的理念，將校內(nèi)行車工作實(shí)訓(xùn)基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環(huán)境與工作項(xiàng)目引入學(xué)校，在學(xué)校內(nèi)建起設(shè)備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學(xué)生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，使學(xué)生在“校中站”習(xí)得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達(dá)到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設(shè)與企業(yè)崗位和設(shè)備對(duì)接生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模擬的“校中站”，并實(shí)施“分層漸進(jìn)的實(shí)訓(xùn)模式”。通過(guò)單項(xiàng)技能訓(xùn)練習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生單項(xiàng)職業(yè)技能。學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。學(xué)生通過(guò)完成工作崗位典型工作任務(wù)，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過(guò)“校中站”的“一個(gè)工作日”的綜合實(shí)訓(xùn)，學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。

三、“校中站”建設(shè)的具體措施

1）“校中站”設(shè)備、環(huán)境和文化與企業(yè)全面對(duì)接。“校中站”在車站布置、設(shè)備采購(gòu)和質(zhì)量安全等方面接近企業(yè)環(huán)境，充分體現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，配備與企業(yè)車站所盡可能一致的實(shí)訓(xùn)工作崗位，做到“真實(shí)任務(wù)真實(shí)操作”。以企業(yè)生產(chǎn)為主線，構(gòu)建接近實(shí)際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實(shí)際工作崗位完全對(duì)接：“校中站”崗位角色規(guī)范與實(shí)際崗位角色規(guī)范對(duì)接；“校中站”崗位教學(xué)過(guò)程與實(shí)際崗位工作過(guò)程對(duì)接；“校中站”崗位工作內(nèi)容與實(shí)際崗位工作內(nèi)容對(duì)接；“校中站”崗位工作規(guī)程與實(shí)際崗位工作規(guī)程對(duì)接；“校中站”崗位工作標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際崗位工作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接；“校中站”文化與企業(yè)文化對(duì)接；營(yíng)造”校中站”的企業(yè)文化環(huán)境，學(xué)生在“校中站”提前感受企業(yè)文化，了解企業(yè)理念，熟悉企業(yè)要求，適應(yīng)企業(yè)管理，自覺(jué)地培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。2）設(shè)計(jì)符合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)規(guī)律的實(shí)訓(xùn)模式。實(shí)訓(xùn)模式設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮專業(yè)所面向的行車工作職業(yè)崗位，通過(guò)對(duì)崗位職業(yè)能力的調(diào)研，歸納總結(jié)崗位所需的知識(shí)、能力和職業(yè)素養(yǎng)，按照項(xiàng)目化開(kāi)發(fā)流程，將企業(yè)典型工作任務(wù)與實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)。“校中站”實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目由“設(shè)備操作訓(xùn)練”、“崗位訓(xùn)練”和“一個(gè)工作日”三部分組成。設(shè)備操作訓(xùn)練主要與《城市軌道交通信號(hào)與通信》、《城市軌道交通車站設(shè)備》等課程相結(jié)合完成；崗位訓(xùn)練主要針對(duì)“站臺(tái)崗”、“行車值班員”、“值班站長(zhǎng)”、“車廠值班員”和“行車調(diào)度員”等崗位訓(xùn)練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業(yè)的“一工作日”的典型工作項(xiàng)目和流程，真正實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)“零對(duì)接”。

篇2

關(guān)鍵詞：高職教育 教學(xué)改革 “教、學(xué)、做”一體化 鐵路行車組織

隨著高職教育的發(fā)展，高職院校不斷深入地推進(jìn)教學(xué)改革，提高了教學(xué)質(zhì)量。課程建設(shè)與課程改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心內(nèi)容，也是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。尤其是教學(xué)方法和手段，要求融“教、學(xué)、做”為一體，強(qiáng)化學(xué)生的能力培養(yǎng)。本文就這一方面進(jìn)行了初步的探索。

一、《鐵路行車組織》教學(xué)現(xiàn)狀

《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的一門(mén)核心專業(yè)課，也是該專業(yè)重要的實(shí)務(wù)應(yīng)用課。在以往的教學(xué)中大都采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式：課堂上教師以灌輸理論知識(shí)為主，學(xué)生被動(dòng)接收。傳統(tǒng)的考核方式讓學(xué)生在壓力下學(xué)習(xí)，提不起學(xué)習(xí)興趣，因而達(dá)不到理想的教學(xué)效果。為了讓學(xué)生快速扎實(shí)地掌握課程標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的相應(yīng)技能，我們對(duì)《鐵路行車組織》課程進(jìn)行了“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)改革，達(dá)到了滿意的教學(xué)效果。

二、教學(xué)方法設(shè)計(jì)

選對(duì)方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設(shè)計(jì)上我們采用多種教學(xué)方法相結(jié)合，充分發(fā)揮各種方法的優(yōu)勢(shì)，有效地配合“教、學(xué)、做”一體化進(jìn)程，從而達(dá)到了更好的教學(xué)效果。具體方法如下：

1.項(xiàng)目教學(xué)法

把要講授的內(nèi)容分成一個(gè)個(gè)小的項(xiàng)目，按照項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行教學(xué)。如在講授鐵路行車組織概述時(shí)，就把該內(nèi)容分為初識(shí)車站、線路及區(qū)間，明確列車在站間、區(qū)間運(yùn)行，教學(xué)目標(biāo)及學(xué)生就業(yè)實(shí)用發(fā)展方向等項(xiàng)目。分成項(xiàng)目后學(xué)生便于接受，而且有利于教學(xué)做一體化教學(xué)的實(shí)施。否則，學(xué)生剛學(xué)習(xí)完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項(xiàng)目之間有緊密的聯(lián)系，有利于學(xué)生系統(tǒng)掌握一種技能。這種教學(xué)法也有利于培養(yǎng)學(xué)生的成就感，進(jìn)而增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法

學(xué)生在實(shí)踐時(shí)，帶著任務(wù)模擬實(shí)作。比如，在調(diào)車作業(yè)的學(xué)習(xí)中，當(dāng)教師演示完選閘、試閘的技巧后，會(huì)給學(xué)生一個(gè)具體任務(wù)，如連掛前檢查車輛，先讓學(xué)生做出正確的作業(yè)流程設(shè)計(jì)，再進(jìn)行演示。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法有針對(duì)性，有具體的實(shí)踐任務(wù)，學(xué)生的積極性很高，不會(huì)覺(jué)得課堂枯燥，而且常出現(xiàn)下課了學(xué)生不愿意走的現(xiàn)象。

3.模塊教學(xué)法

相對(duì)于項(xiàng)目教學(xué)法，模塊教學(xué)要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項(xiàng)目組成，而這些項(xiàng)目往往具備一些共性，因而組成了一個(gè)模塊。在鐵路行車組織課程結(jié)構(gòu)里，本身根據(jù)不同的功能分為鐵路行車組織基礎(chǔ)知識(shí)、車站調(diào)車作業(yè)模塊、車站接發(fā)車作業(yè)模塊、車站作業(yè)計(jì)劃及統(tǒng)計(jì)分析模塊、行車調(diào)度指揮模塊、運(yùn)行圖及區(qū)段通過(guò)能力調(diào)整模塊、車流調(diào)整模塊等。

4.分組協(xié)作學(xué)習(xí)法

“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)法可以打破傳統(tǒng)教學(xué)因教室的原因不能進(jìn)行自由組合的劣勢(shì)。在實(shí)訓(xùn)室上課，可以將實(shí)訓(xùn)室設(shè)置成一個(gè)行車室，小組學(xué)生分成不同崗位，圍繞實(shí)踐任務(wù)進(jìn)行實(shí)際操作，組間在任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中相互配合，確保任務(wù)的完成。這種教學(xué)法不僅能讓學(xué)生體會(huì)到團(tuán)隊(duì)配合的必要性，還有利于他們體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)間協(xié)同工作的重要性。

三、一體化情境設(shè)計(jì)

四、效果總結(jié)

篇3

一、項(xiàng)目教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別

項(xiàng)目教學(xué)法在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨(dú)到之處，在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、方法能力、社會(huì)能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。它是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，學(xué)生不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中的這些問(wèn)題與傳統(tǒng)的教學(xué)以言傳口授的教學(xué)方式直接相關(guān)，要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

二、項(xiàng)目教學(xué)法在專業(yè)教學(xué)中的實(shí)施

中等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。車輛運(yùn)用與管理課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而項(xiàng)目教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接懞涂偨Y(jié)。

以筆者講授車輛運(yùn)用與管理課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理這一項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容為例。

1.第一步：確定項(xiàng)目任務(wù)

教師首先要根據(jù)項(xiàng)目涵蓋的學(xué)科知識(shí)和涉及到的專業(yè)知識(shí)，確定項(xiàng)目的學(xué)習(xí)目標(biāo)及學(xué)習(xí)任務(wù)詳細(xì)編寫(xiě)《項(xiàng)目任務(wù)書(shū)》，將教學(xué)內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)項(xiàng)目化，使之成為學(xué)生可操作的工作內(nèi)容。簡(jiǎn)要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責(zé)任的判定。

2.第二步：布置項(xiàng)目

任課教師對(duì)全班同學(xué)進(jìn)行分組，也可根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)條件將學(xué)生分為6～8人一組。分發(fā)《項(xiàng)目任務(wù)書(shū)》，講解任務(wù)要求，使各小組明確任務(wù)。每組成員可以推選一名組長(zhǎng)（也可稱為工長(zhǎng)），具體負(fù)責(zé)任務(wù)的計(jì)劃制定、組織與實(shí)施，并負(fù)責(zé)與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個(gè)案例并提出思考問(wèn)題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腡70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開(kāi)車30分鐘后，機(jī)車后5位車二位軸熱軸報(bào)警，乘務(wù)員盲目帶車，到柳園站軸溫已達(dá)122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)腘945次（哈密—烏西）旅客列車發(fā)電車3號(hào)機(jī)組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時(shí)33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對(duì)以上案例，筆者提出以下幾個(gè)問(wèn)題：以上兩起事故屬于哪一級(jí)事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應(yīng)如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行事故調(diào)查分清責(zé)任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

3.第三步：擬定工作計(jì)劃和方案

組織各小組討論發(fā)言，由于學(xué)生水平參差不齊，所以分組時(shí)應(yīng)注意合理搭配，以便使學(xué)生取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。分組討論時(shí)要求每個(gè)學(xué)生簡(jiǎn)要說(shuō)明自己對(duì)案例所作的分析及對(duì)問(wèn)題的見(jiàn)解，供小組評(píng)論、切磋、反駁和補(bǔ)充。教師在學(xué)生討論過(guò)程中要適時(shí)點(diǎn)撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進(jìn)行指導(dǎo)，并且要鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表不同的意見(jiàn)，展開(kāi)生動(dòng)而激烈的討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化對(duì)問(wèn)題的理解。學(xué)生分組討論結(jié)束后，每個(gè)小組派出代表闡述本組的觀點(diǎn)和結(jié)論。各小組擬定詳細(xì)的工作計(jì)劃，編寫(xiě)《項(xiàng)目工作計(jì)劃》，每個(gè)小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務(wù)。工作計(jì)劃和方案擬定好之后，各小組進(jìn)行評(píng)議，然后進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，最終確定工作計(jì)劃和方案。

4.第四步：項(xiàng)目實(shí)施

各組組長(zhǎng)組織組員對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行分工，明確每人的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過(guò)查閱、篩選、整理資料，進(jìn)行任務(wù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，解構(gòu)項(xiàng)目，不斷提出問(wèn)題，小組討論，在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作等環(huán)節(jié)，完成任務(wù)。計(jì)劃書(shū)中對(duì)每一步的工作都要有詳細(xì)的記錄，以顯示項(xiàng)目進(jìn)展情況，便于教師隨時(shí)檢查、指導(dǎo)。在這一環(huán)節(jié)教師要加強(qiáng)課堂的控制，使學(xué)習(xí)高效有序進(jìn)行。

5.第五步：項(xiàng)目評(píng)價(jià)

教師對(duì)各組項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行檢查，對(duì)各組學(xué)習(xí)工作情況作出客觀的評(píng)價(jià)，以激發(fā)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和進(jìn)取心。通過(guò)項(xiàng)目成果匯報(bào)，小組自我評(píng)價(jià)，組間評(píng)價(jià)，教師點(diǎn)評(píng)，共同總結(jié)等方式進(jìn)行項(xiàng)目的總體評(píng)價(jià)。將評(píng)價(jià)結(jié)果以分?jǐn)?shù)的形式體現(xiàn)在評(píng)價(jià)表上。教師點(diǎn)評(píng)應(yīng)當(dāng)是案例教學(xué)的階段，是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。教師應(yīng)對(duì)各種具有代表性的觀點(diǎn)做出現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)，講述案例中容易出錯(cuò)的難點(diǎn)并解答學(xué)生的疑問(wèn)。點(diǎn)評(píng)時(shí)應(yīng)注意不要把案例歸結(jié)成一個(gè)結(jié)論，要注意培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散性思維。

6.第六步：布置課后作業(yè)

完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報(bào)—1）和行車事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)—2）。

采用項(xiàng)目教學(xué)法，使學(xué)生在完成每個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程，既是學(xué)習(xí)過(guò)程又是工作過(guò)程。通過(guò)這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識(shí)，又能掌握操作技能，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。項(xiàng)目教學(xué)法，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中的以教師為主體的局面，變學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中只起一個(gè)指導(dǎo)和輔助的作用。它能最大程度地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、參與性，使其自主學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高了學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力，達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的目標(biāo)。

三、實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的幾點(diǎn)要求

1.對(duì)教師的要求

教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應(yīng)注重案例素材的積累。項(xiàng)目教學(xué)法不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。

2.對(duì)教學(xué)手段的要求

項(xiàng)目教學(xué)法的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫(huà)，既費(fèi)時(shí)，又不易畫(huà)好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。

3.對(duì)教材的要求

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，要盡快開(kāi)發(fā)出圖文并茂的教材，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，有較強(qiáng)的針對(duì)性。

4.對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持。近幾年來(lái)，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買(mǎi)了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5.對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求

篇4

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車裝調(diào)課程體系就業(yè)保障

一、前言

汽車在為人類帶來(lái)了極大便利的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。對(duì)于關(guān)心環(huán)境的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，如何能繼續(xù)享用汽車所帶來(lái)的便利而又不造成環(huán)境污染是一個(gè)令人關(guān)注的問(wèn)題。在許多可供選擇的答案中，電動(dòng)車脫穎而出。電動(dòng)車是一種安全、經(jīng)濟(jì)、清潔的綠色交通工具，此類代步工具最突出的環(huán)保特性，以及運(yùn)行中具有操控便捷、低噪聲、維持費(fèi)用低廉等優(yōu)點(diǎn)，不僅在能源、環(huán)境方面有其獨(dú)特的優(yōu)越性和競(jìng)爭(zhēng)力，而且能夠采用現(xiàn)代控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化的目標(biāo)，具有廣闊的發(fā)展前景。目前已逐漸成為城市居民廣為接受的一種交通工具。

早在上世紀(jì)末，電動(dòng)車就已經(jīng)出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)均處于發(fā)展的“幼年”時(shí)期，它們同蒸汽機(jī)一起競(jìng)爭(zhēng)，希望成為機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置。在最初的競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)機(jī)具有一定的優(yōu)勢(shì)。在1896年舉行的首屆美國(guó)機(jī)動(dòng)車大賽中，七輛中的兩輛就是電動(dòng)車。事實(shí)上，在1918年之前，電動(dòng)車是相當(dāng)流行的而且銷售量也是不錯(cuò)的。但是隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，燃油汽車逐漸取得了優(yōu)勢(shì)地位。相比之下，電動(dòng)車速度較慢而且價(jià)格也較高，所以逐漸退出了市場(chǎng)。在隨后的幾十年間，電動(dòng)車輛一直處于其低谷時(shí)期。然而，70年代初的石油危機(jī)使人們開(kāi)始意識(shí)到應(yīng)該發(fā)展不以汽油為燃料的機(jī)動(dòng)車輛。繼而在80年代，當(dāng)環(huán)境問(wèn)題日益為人們所關(guān)注時(shí)，考慮到42%的空氣污染是由車輛交通所造成的，作為零排放車輛的電動(dòng)車就自然而然地被推到了前臺(tái)。再加上各國(guó)政府制定的法律法規(guī)的鼓勵(lì)，各大汽車制造廠商及科研機(jī)構(gòu)均投入了大量人力物力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車。

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車的研發(fā)有了質(zhì)的飛躍。電動(dòng)車在美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家已有了較大的發(fā)展。世界上很多大型的汽車公司都推出了自己的產(chǎn)品，主要有美國(guó)三大汽車公司、德國(guó)五大汽車公司、法國(guó)二大汽車公司，及日本豐田、本田、大發(fā)等都積極參與開(kāi)發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車并投放市場(chǎng)。美國(guó)通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1 電動(dòng)轎車總裝廠，每天單班生產(chǎn)10輛。法國(guó)雪鐵龍、標(biāo)致將P106和SAXO轎車及其變形皮卡車改裝成小型電動(dòng)汽車。德國(guó)自1992年起，在呂根島組織各種類型電動(dòng)車60輛，作為期四年的運(yùn)行試驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)眾多生產(chǎn)廠家和研究機(jī)構(gòu)也對(duì)電動(dòng)車投入了大量的人力、物力進(jìn)行研發(fā)，取得了許多研究成果。2010年6月1日，由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定了在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車（PHEV）和純電動(dòng)乘用車（EV）每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。目前出臺(tái)的這項(xiàng)補(bǔ)貼政策基本能覆蓋電動(dòng)車動(dòng)力電池的成本，表明了電動(dòng)車將成為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向，比亞迪、奇瑞、萬(wàn)向、上汽與一汽等公司紛紛對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行著力研發(fā)。

二、我國(guó)研究電動(dòng)車的意義

我國(guó)電動(dòng)車在20世紀(jì)90年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來(lái)，我國(guó)有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，實(shí)力由弱變強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。

近年來(lái)，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

我國(guó)在2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提出，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)。在各種激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。因此，電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)人才在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)需求量是很大的，理由如下：

1、中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件

中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

2、大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一

目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。

三、研究?jī)?nèi)容

1、設(shè)計(jì)電動(dòng)車裝調(diào)方向的培養(yǎng)目標(biāo)

使學(xué)生具備電動(dòng)機(jī)的維修以及電動(dòng)車的調(diào)試與安裝，新能源電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)分析、裝備等方面的知識(shí)；培養(yǎng)該領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

2、設(shè)計(jì)合理的課程體系

課程的設(shè)置要明確教學(xué)目的和方法，注重教學(xué)內(nèi)容的更新與完善，保證各門(mén)課程之間的系統(tǒng)性和完整性，協(xié)調(diào)好各門(mén)課程的關(guān)系，使各門(mén)課程的在專業(yè)教學(xué)中形成一個(gè)有機(jī)的整體。專業(yè)基礎(chǔ)課主要開(kāi)設(shè)機(jī)電行業(yè)中從業(yè)所需的基本常識(shí)和技能，為其以后的持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)。

電動(dòng)車專業(yè)課程主要開(kāi)設(shè)電動(dòng)車原理、電動(dòng)汽車構(gòu)造及裝調(diào)、電力拖動(dòng)技術(shù)等，采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，系統(tǒng)的鞏固專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，增強(qiáng)實(shí)踐工作技能的訓(xùn)練，直接服務(wù)于學(xué)生就業(yè)。

3、搞高師資隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平

師資隊(duì)伍是建設(shè)高水平專業(yè)的保障條件，是專業(yè)辦學(xué)能力的體現(xiàn)，師資隊(duì)伍建設(shè)以培訓(xùn)為主，現(xiàn)有師資隊(duì)伍可以進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)知識(shí)更新，平時(shí)老師多進(jìn)行溝通和相互融合。

4、為學(xué)生實(shí)訓(xùn)創(chuàng)造一定的條件

實(shí)訓(xùn)條件是高職專業(yè)辦學(xué)的基礎(chǔ)，實(shí)訓(xùn)條件的充分與否反映出專業(yè)人才實(shí)踐技能的強(qiáng)弱，因此，當(dāng)條件成熟后可以引進(jìn)一些電動(dòng)車教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備；另外，和湘電集團(tuán)重裝公司聯(lián)合建立校外實(shí)訓(xùn)基地。

5、提供有效的就業(yè)保障

一方面，可以與湘電集團(tuán)重裝公司協(xié)商對(duì)接培養(yǎng)，另一方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評(píng)價(jià)查詢拜訪研究的長(zhǎng)效機(jī)制，按期通過(guò)座談、電話、問(wèn)卷等形式了解社會(huì)需求變化和對(duì)人才培養(yǎng)的意見(jiàn)，注意將研究結(jié)果反饋到招生、教學(xué)、培養(yǎng)環(huán)節(jié)。

四、研究方法

1、文獻(xiàn)研究法

利用現(xiàn)代信息技術(shù)，搜集整理相關(guān)資料，對(duì)已有研究成果進(jìn)行分析和借鑒，是本研究的基礎(chǔ)工作。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可隨時(shí)了解經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，了解機(jī)電一體化專業(yè)在不同階段的社會(huì)需求，從而對(duì)專業(yè)的定位和課程設(shè)置做到有的放矢。

2、調(diào)查研究法

對(duì)“長(zhǎng)三角”、“珠三角”、“長(zhǎng)、株、潭”等地區(qū)展開(kāi)電動(dòng)車方向的人才需求與就業(yè)調(diào)研，建立合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)與課程體系，同時(shí)拓展就業(yè)市場(chǎng)。

3、比較研究法

首先，與國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)有機(jī)電一體化專業(yè)的各高職院校作比較，吸取他們的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、辦學(xué)特色、教學(xué)實(shí)施體系特點(diǎn)，掌握同行的研究水平和內(nèi)容。其次，將社會(huì)電動(dòng)車人才的需求量和本專業(yè)方向的辦學(xué)規(guī)模作比較，可以少走彎路，提高專業(yè)優(yōu)化的效率。

五、總結(jié)

1、增加電動(dòng)車方向的研究是對(duì)原來(lái)機(jī)電一體化專業(yè)定位的拓展，屬專業(yè)定位的創(chuàng)新。

2、本項(xiàng)目對(duì)電動(dòng)車裝調(diào)的課程體系進(jìn)行了全新的設(shè)置。

3、與湖南湘電重型裝備股份有限公司建立了金屬切削加工，電動(dòng)車輛機(jī)電產(chǎn)品裝配及工藝校外實(shí)習(xí)基地，這些基地為學(xué)生的教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供了保證。

4、在就業(yè)方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評(píng)價(jià)查詢拜訪研究的長(zhǎng)效機(jī)制。

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篇5

非正常接發(fā)列車;故障處理;技能演練;故障設(shè)置臺(tái);創(chuàng)新特色.

1.前言

鐵路企業(yè)以行車指揮和信號(hào)設(shè)備為先行。非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)是行車安全的關(guān)鍵,常占運(yùn)輸事故比重的首位;電務(wù)職工要練就精湛的故障處理能力,才能保證行車設(shè)備的正常使用。

但由于場(chǎng)地、性質(zhì)特殊和經(jīng)費(fèi)所限,職工技能的培訓(xùn)演練和學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)不易找到理想的場(chǎng)所。以至于在故障設(shè)置方面,多采用臨時(shí)搭接和簡(jiǎn)單模擬,且各系統(tǒng)各自為陣、資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

隨著“實(shí)施技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)和成人繼續(xù)教育再就業(yè)工程”的進(jìn)程,職業(yè)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地很多已有條件建幾個(gè)具有代表性的真實(shí)車站。本論文研究的,即是在這樣的車站設(shè)備基礎(chǔ)上,增設(shè)一臺(tái)能囊括運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)技能演練和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目故障設(shè)置內(nèi)容的,便捷靈活的綜合性故障設(shè)置臺(tái)。除日常實(shí)踐教學(xué)之用外,還可長(zhǎng)期承擔(dān)站段級(jí)、局級(jí)甚至更大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)正常和非正常接發(fā)列車以及電務(wù)系統(tǒng)的故障處理技能培訓(xùn)和演練大賽,還有相關(guān)專業(yè)的技能鑒定,為鐵路企業(yè)解決長(zhǎng)期之憂。

2.現(xiàn)狀分析

目前在故障設(shè)置方法上,如果是真實(shí)設(shè)備,則需要專人配合來(lái)回忙碌于控制臺(tái)和機(jī)械室之間,還要爬上爬下,造成往往抓不準(zhǔn)設(shè)置和取消時(shí)機(jī),出現(xiàn)配合脫節(jié)的現(xiàn)象。高投低效臨時(shí)搭線設(shè)點(diǎn)零亂、簡(jiǎn)單奏合,技術(shù)演練受到很大制約。也有的在設(shè)置中損壞設(shè)備,造成安全事故和隱患。某校就曾經(jīng)出現(xiàn)長(zhǎng)期插接擠壞繼電器插接座金屬片,造成接觸不良經(jīng)常發(fā)生的事。如果是模擬設(shè)備,一是逼真性有遺憾,二是故障種類單一固定,不便于靈活選擇運(yùn)用,三因故障設(shè)置和站場(chǎng)屬同一界面,隱蔽性差。

在故障種類數(shù)量上,真實(shí)設(shè)備因設(shè)置麻煩和安全性問(wèn)題,模擬設(shè)備是預(yù)制的,且都受站場(chǎng)和場(chǎng)地條件限制,因此不易應(yīng)變性的設(shè)置多種不同類型不同性質(zhì)的或同性質(zhì)不同現(xiàn)象的故障,不利于拓展受訓(xùn)者的見(jiàn)識(shí)。現(xiàn)場(chǎng)行車設(shè)備的非正常情況發(fā)生時(shí)機(jī)、、性質(zhì)、影響范圍等具有很大的隨機(jī)性,如果只用一些固定的套法去應(yīng)對(duì)是顯得較為被動(dòng)的。

因此,尋求一個(gè)設(shè)備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學(xué)規(guī)范的技能演練實(shí)訓(xùn)之地,是運(yùn)輸、電務(wù)、學(xué)校的共同愿望,亟待解決。

3.原理與方法

故障設(shè)置臺(tái)主要根據(jù)成鐵局《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》[1](該標(biāo)準(zhǔn)故障也體現(xiàn)在鐵路行車非正常情況應(yīng)急處理操作手冊(cè)中)涉及的故障中,反映在設(shè)備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象,再補(bǔ)充進(jìn)根據(jù)自己工作經(jīng)驗(yàn)掌握的自動(dòng)閉塞常見(jiàn)故障現(xiàn)象,以及信號(hào)設(shè)備使用中出現(xiàn)的常見(jiàn)和典型故障現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)況再現(xiàn),便于相關(guān)人員認(rèn)識(shí)故障并按相應(yīng)的作業(yè)程序“對(duì)癥”處理。采用在信號(hào)電路中按故障性質(zhì)、分類設(shè)置故障點(diǎn),設(shè)計(jì)控制電路用控件開(kāi)關(guān)分專業(yè)區(qū)域集中布置在設(shè)置臺(tái)上,安裝于控制臺(tái)旁邊,老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時(shí)設(shè)置故障,而不需要專人配合。平時(shí)對(duì)柜門(mén)嚴(yán)格加鎖,以防學(xué)生誤動(dòng)造成設(shè)備狀態(tài)混亂,需用時(shí)打開(kāi)相應(yīng)故障現(xiàn)象的開(kāi)關(guān),需增加故障種類和深度時(shí)只需再打開(kāi)相應(yīng)復(fù)合開(kāi)關(guān)即可。開(kāi)關(guān)不多但故障數(shù)量可多達(dá)幾百種,實(shí)現(xiàn)故障庫(kù)的功能。設(shè)置方法主要考慮符合非正常接發(fā)列車作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)機(jī)、涉及內(nèi)容、影響范圍、安全重點(diǎn)以及電務(wù)設(shè)備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來(lái)選最適合的設(shè)置點(diǎn)。

4.設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)時(shí)依照先分析繼而確定故障點(diǎn),后畫(huà)出設(shè)計(jì)圖,再搭建臨時(shí)電路進(jìn)行試驗(yàn),確定可行性、有效性、安全性后定案的邏輯程序展開(kāi)。

對(duì)非正常接發(fā)列車故障現(xiàn)象的設(shè)置分析。本分析主要針對(duì)17種需要進(jìn)行故障設(shè)置的非正常情況,將其故障屬性、出現(xiàn)時(shí)機(jī)、安全重點(diǎn)等關(guān)鍵要素進(jìn)行剖析歸納,從而形成最佳的設(shè)計(jì)思路,確定對(duì)應(yīng)的設(shè)置點(diǎn)。舉例見(jiàn)表1。

對(duì)電務(wù)設(shè)備故障現(xiàn)象的設(shè)置分析。本分析主要針對(duì)電務(wù)設(shè)備維護(hù)中出現(xiàn)的常見(jiàn)的,具有代表性、典型性的故障,再考慮故障的深度層次、測(cè)試的側(cè)重點(diǎn)等因素,分別確定對(duì)應(yīng)的故障點(diǎn),其靈活性較強(qiáng)。

故障設(shè)置臺(tái)總設(shè)計(jì)圖。故障設(shè)置臺(tái)機(jī)械設(shè)計(jì)圖:主要包括故障控制盤(pán)面布置圖(圖1),臺(tái)體結(jié)構(gòu)正面和側(cè)面示意圖(圖2)。其中(圖1)布置為(從左向右數(shù))三個(gè)區(qū)域,運(yùn)輸一般用一區(qū);電務(wù)用一+二區(qū);三區(qū)為公共預(yù)留,需要時(shí)再命名。

故障設(shè)置臺(tái)電路設(shè)計(jì)圖:設(shè)計(jì)圖是將所有故障點(diǎn)的設(shè)置電路全部畫(huà)出(因篇幅所限,整體圖另成冊(cè))

可行性有效性分析。采用高強(qiáng)度不銹鋼柜體,中間安裝控制開(kāi)關(guān)的部分用高強(qiáng)度絕緣酚醛板,開(kāi)關(guān)、芯線等均采用大功率高絕緣材料。

對(duì)電路設(shè)計(jì)部分的試驗(yàn),采用多途徑、多層次的驗(yàn)證方法,主要有:根據(jù)設(shè)計(jì)搭接試驗(yàn)電路,

對(duì)照故障現(xiàn)象,進(jìn)行對(duì)應(yīng)性、符合性、有效性試驗(yàn);根據(jù)平時(shí)自己在工作中處理故障的經(jīng)驗(yàn)積累,進(jìn)行可行性、有效性、安全性分析總結(jié);根據(jù)對(duì)沙盤(pán)沿用至今的10處簡(jiǎn)單構(gòu)通的設(shè)置點(diǎn)使用情況的掌握進(jìn)行可靠性、安全性分析;根據(jù)對(duì)重慶技校針對(duì)信號(hào)專業(yè)的部分設(shè)置運(yùn)用情況的了解進(jìn)行可行性分析驗(yàn)證。本設(shè)計(jì)立足安全、可靠第一,可行有效第二的基點(diǎn),在連接設(shè)計(jì)上采用了獨(dú)立電路和安全連接法,使本故障設(shè)置臺(tái)不干擾原電路系統(tǒng)。

通過(guò)上述驗(yàn)證,得知本課題設(shè)計(jì)方案是可行、有效、安全的。

5.故障設(shè)置臺(tái)的創(chuàng)新特色

本故障設(shè)置臺(tái)特有的創(chuàng)新在于:綜合了運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)的共同需求;故障量大,具備庫(kù)的性質(zhì);故障性質(zhì)有層次梯度和同類異象的選擇;使用簡(jiǎn)單靈活;隱蔽性好,情景再現(xiàn)及時(shí)逼真,避就了脫節(jié)現(xiàn)象;規(guī)范安全。上述特色多項(xiàng)都填補(bǔ)了現(xiàn)有再用設(shè)施的空白。

專業(yè)適應(yīng)性強(qiáng)。完全針對(duì)行車非正常情況所要求的故障現(xiàn)象、時(shí)機(jī)、作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備狀態(tài)、安全要點(diǎn);以及電務(wù)故障的代表性、典型性、處理方法的檢驗(yàn)需求來(lái)量身訂做的,適用兩專業(yè)不同層次的演練。

故障內(nèi)容豐富。只要運(yùn)輸沙盤(pán)各種類型設(shè)備齊全,故障設(shè)置也配合不同制式的電路,具有強(qiáng)大的規(guī)模性,可設(shè)置出幾百種故障,具備了故障庫(kù)的功能。其中包括了區(qū)段站、中間站、坡道車站和延續(xù)進(jìn)路的,及半自動(dòng)、自動(dòng)閉塞制式站的各類故障,通過(guò)復(fù)合處理,則將會(huì)復(fù)合出更多更復(fù)雜的故障。這對(duì)于開(kāi)展大型的或內(nèi)容豐富的崗位技術(shù)培訓(xùn)演練,不僅提供了廣闊的選擇平臺(tái),還因?yàn)楣收犀F(xiàn)象的直觀多樣性和深度層次各異增長(zhǎng)故障見(jiàn)識(shí),提高演練人員的識(shí)別和應(yīng)變能力,掌握對(duì)應(yīng)處理方法。這在繁忙的運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)和個(gè)體的經(jīng)歷中是很難實(shí)現(xiàn)的。

設(shè)計(jì)科學(xué)靈活。在考慮故障內(nèi)容盡量豐富的同時(shí),又要求不能重復(fù),還要盡量節(jié)約臺(tái)面空間壓縮布線和設(shè)置點(diǎn),即充分挖掘必要設(shè)置點(diǎn)的潛力來(lái)擴(kuò)大容量,因此本方案采用了復(fù)合故障的方法來(lái)實(shí)現(xiàn),不占容量空間。

備用區(qū)作為公用資源預(yù)留,以備非正常接發(fā)車作業(yè)內(nèi)容的變更和電務(wù)設(shè)備的更新擴(kuò)展或故障內(nèi)容的補(bǔ)充。

制作成臺(tái)式集中操縱,可安裝于控制臺(tái)或顯示屏旁,一人便講邊設(shè),設(shè)完立即關(guān)上柜門(mén),隱蔽性好;還節(jié)約了人力提高了效率,使用起來(lái)非常方便。

電路設(shè)計(jì)和用料安全,各個(gè)故障點(diǎn)開(kāi)關(guān)獨(dú)立既互不干擾也不干擾原電路系統(tǒng),因此安全程度較高。

整體規(guī)范性好。將不同專業(yè),不同制式的設(shè)備故障設(shè)置綜合于一柜,不但解決于了長(zhǎng)期以來(lái)臨時(shí)搭線設(shè)點(diǎn)零亂、簡(jiǎn)單奏合,演練受限問(wèn)題,還有利于設(shè)備良好狀態(tài)的保持。

本方案故障設(shè)置臺(tái)兼顧了運(yùn)輸、電務(wù)、學(xué)生的演練實(shí)習(xí)及技能鑒定需求,故障內(nèi)容豐富,設(shè)備類型齊全,并預(yù)留臺(tái)面、控件、接口、線路、可隨時(shí)增減故障點(diǎn),以適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的變更和今后專業(yè)的擴(kuò)展。其專業(yè)的綜合性、功能的實(shí)用性、故障的選擇性、擴(kuò)容的靈活性、規(guī)模的完整性、可靠的安全性配合先進(jìn)的運(yùn)輸沙盤(pán)設(shè)備規(guī)模,必將成為全局培訓(xùn)點(diǎn)乃至全路中的姣姣者。無(wú)疑是部、局職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)演練的理想基地,是職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)技能型合格人才的可靠保證。其社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯而易見(jiàn),可以預(yù)期。

[1]非正常情況下接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)Q/CDP088~093-1997.成都鐵路局,1997.12

[2]笪重元,林瑜筠.6520電氣集中圖冊(cè).北京:中國(guó)鐵道出版社,1999

篇6

鐵道運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)沙盤(pán)線路上的10個(gè)模擬車站及線路設(shè)計(jì)參照真實(shí)環(huán)境、采用按1:48的比例，模型沙盤(pán)尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤(pán)臺(tái)架周圍置沙盤(pán)車站工作站和CTC車務(wù)終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學(xué)工作。沙盤(pán)盤(pán)體采用金屬材料框架結(jié)構(gòu)（鋼架組件結(jié)構(gòu)）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應(yīng)采用10毫米的防火板制作，沙盤(pán)裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實(shí)模擬10個(gè)車站的線路、道岔及信號(hào)機(jī)的布置，并設(shè)置模擬站房、車站值班員控制臺(tái)以及車站信號(hào)操作終端。教學(xué)沙盤(pán)共計(jì)配置動(dòng)車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門(mén)動(dòng)車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運(yùn)行，車輛的電氣和機(jī)械部分采用高品質(zhì)結(jié)構(gòu)，列車的運(yùn)行狀況由模擬微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC控制中心自動(dòng)控制。列車模型在信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖運(yùn)算控制機(jī)的監(jiān)控下運(yùn)行，主要完成對(duì)所有模型車站、所有信號(hào)機(jī)模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤(pán)車站工作站聯(lián)鎖的運(yùn)算。

二、CTC系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)以VisualC++2010軟件結(jié)合SQL2000數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，用軟件來(lái)模擬實(shí)現(xiàn)以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車和調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并能在這沙盤(pán)上實(shí)現(xiàn)列車的模擬操作。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在硬件上較傳統(tǒng)高度系統(tǒng)主要是新增了自律機(jī)，并且服務(wù)器結(jié)構(gòu)由C/S模式變?yōu)槿龑幽Ｊ浇Y(jié)構(gòu)。

（一）系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)CTC鐵道運(yùn)輸教學(xué)沙盤(pán)仿真軟件控制系統(tǒng)以福州到廈門(mén)所用系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)，包含調(diào)度控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。具體如下圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以盤(pán)體為中心，以各站場(chǎng)子系統(tǒng)為基本單元組成；盤(pán)體除實(shí)現(xiàn)支撐盤(pán)面各站場(chǎng)及其他場(chǎng)景的功能外，還用于系統(tǒng)供電和網(wǎng)絡(luò)布線，聯(lián)鎖機(jī)和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)也放置在盤(pán)體之中；“教員機(jī)”與整個(gè)系統(tǒng)控制中心“CTC”系統(tǒng)連接，其通過(guò)CTC系統(tǒng)與系統(tǒng)服務(wù)器通信，完成系統(tǒng)列車調(diào)度功能。

（二）CTC控制中心子系統(tǒng)設(shè)計(jì)CTC鐵道運(yùn)輸沙盤(pán)教學(xué)系統(tǒng)的控制中心子系統(tǒng)參照實(shí)際鐵路局CTC系統(tǒng)的部分工作原理、操作方式及習(xí)慣，界面和功能按鈕與實(shí)際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬調(diào)度仿真系統(tǒng)組成了一個(gè)動(dòng)態(tài)的、綜合性的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，從而模擬行車調(diào)度、車站值班、司機(jī)三方在正常行車、突發(fā)事件及非正常行車情況下的實(shí)際工作情況；功能設(shè)計(jì)和工作流程遵循鐵道部相關(guān)技術(shù)要求。控制中心子系統(tǒng)核心模塊———行調(diào)臺(tái)運(yùn)行圖計(jì)劃管理程序框架設(shè)計(jì)見(jiàn)下圖：運(yùn)行圖管理部分主要有調(diào)整圖、日班計(jì)劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺(tái)圖，這些部分共用運(yùn)行圖模塊，完成運(yùn)行圖布局、運(yùn)行線繪制、運(yùn)行線調(diào)整、施工符號(hào)繪制、階段計(jì)劃下達(dá)等功能。

（三）CTC車站子系統(tǒng)設(shè)計(jì)車站子系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的重要組成部分，它是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點(diǎn)。車站接收調(diào)度中心下發(fā)的行車計(jì)劃后，其車站子系統(tǒng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，并完成沖突檢查、車輛進(jìn)路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時(shí)，車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編寫(xiě)與調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制功能也由車站子系統(tǒng)完成。如上圖所示，站場(chǎng)的“操作表示機(jī)”均接入局域網(wǎng)，其可與教員機(jī)（服務(wù)器）及臨站子系統(tǒng)互通信息。每站的“操作表示機(jī)”是該子系統(tǒng)的“人機(jī)對(duì)話層”，而“聯(lián)鎖機(jī)”用于設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)、聯(lián)鎖運(yùn)算及設(shè)備控制等自律機(jī)系統(tǒng)功能。“操作表示機(jī)”和“聯(lián)鎖機(jī)”系統(tǒng)通過(guò)局域網(wǎng)絡(luò)線纜進(jìn)行通信。

（四）車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)車站系統(tǒng)連接線主要由三類構(gòu)成，一類是電源線，一類是網(wǎng)絡(luò)線，另一類是信號(hào)線。網(wǎng)絡(luò)線是將CTC車站設(shè)備全部通過(guò)交換機(jī)連接在一起。車站采用雙局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)雙交換機(jī)連接各類設(shè)備。主要有路由器、值班員終端、電務(wù)維護(hù)終端、自律機(jī)、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等。電源線是從電源屏到采集控制機(jī)柜提供電源，并通過(guò)電源接線端子再連接各類設(shè)備。車站需要連接電源線的設(shè)備主要有自律機(jī)、雙機(jī)熱備單元、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)、工控機(jī)、顯示器、音箱、光纖收發(fā)器等。信號(hào)線一類是自律機(jī)連接控顯機(jī)和列控中心的尾纖，一類是連接工控機(jī)及顯示器、鼠標(biāo)鍵盤(pán)的數(shù)據(jù)線。

（五）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)基于上述的軟件功能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)模型。利用SQL2000可以很好的設(shè)計(jì)關(guān)系模型和對(duì)象模型，可以很方便的生成數(shù)據(jù)庫(kù)腳本，也可以很方便地生成數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)報(bào)告。在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的過(guò)程中，盡量使得設(shè)計(jì)結(jié)果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識(shí)地將符合3NF范式的設(shè)計(jì)降級(jí)為符合2NF范式。設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫(kù)表單之間關(guān)聯(lián)的部分截圖如下所示

三、教學(xué)沙盤(pán)系統(tǒng)軟件測(cè)試

在軟件系統(tǒng)研發(fā)中，軟件測(cè)試是必不可少的。軟件測(cè)試是利用各種工具和方法驗(yàn)證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤(pán)系統(tǒng)軟件測(cè)試的過(guò)程中，按照先制定測(cè)試方案，編定計(jì)劃，設(shè)計(jì)測(cè)試用例和測(cè)試程序，然后按照測(cè)試計(jì)劃執(zhí)行，最后對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行總結(jié)評(píng)估的次序進(jìn)行測(cè)試。在本系統(tǒng)，重點(diǎn)進(jìn)行了功能測(cè)試和性能測(cè)試。測(cè)試過(guò)程是一個(gè)循環(huán)多次的過(guò)程，測(cè)試->修改->再測(cè)試->再修改……直到滿足我們?cè)跍y(cè)試策略中制定的通過(guò)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)為止。根據(jù)上述表格的測(cè)試安排，執(zhí)行到測(cè)試報(bào)告階段，系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果如下：1.測(cè)試數(shù)據(jù)：測(cè)試項(xiàng)總數(shù)163通過(guò)151項(xiàng)，通過(guò)率92.6%失敗12項(xiàng)，失敗率7.3%其中：嚴(yán)重度———高1項(xiàng)，占比8.3%嚴(yán)重度———中3項(xiàng)，占比25%嚴(yán)重度———低8項(xiàng)，占比66.7%2.項(xiàng)目的總結(jié)：經(jīng)過(guò)前2輪的測(cè)試和修改，問(wèn)題已經(jīng)大大減少，這輪測(cè)試結(jié)束，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題總數(shù)減少到9項(xiàng)，按嚴(yán)重程度的分項(xiàng)數(shù)達(dá)到了通過(guò)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。因此，測(cè)試可以通過(guò)，項(xiàng)目的研發(fā)過(guò)程可以進(jìn)入收尾階段。

四、總結(jié)和展望

篇7

【關(guān)鍵詞】南開(kāi)大學(xué)濱海學(xué)院；信息管理系；實(shí)踐教學(xué)；課程體系

基金項(xiàng)目：本文系天津科技大學(xué)青年創(chuàng)新基金“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的知識(shí)動(dòng)員研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2014CXJC02） 研究成果之一。

1.實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)涵

1.1 實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出與生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)能力培養(yǎng)，進(jìn)而優(yōu)化與完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，豐富社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，著力提升學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐及學(xué)習(xí)能力，促進(jìn)理論學(xué)習(xí)與社會(huì)實(shí)踐的融合。實(shí)踐教學(xué)則以教師為指導(dǎo)、以學(xué)生為主體，學(xué)生處于主動(dòng)參與的地位，通過(guò)高智力投入、創(chuàng)造性的實(shí)踐活動(dòng)以及有目的的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，理解知識(shí)、發(fā)展技能、提升能力。實(shí)踐教學(xué)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)方法，提升其實(shí)踐能力。實(shí)踐教學(xué)以滿足培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的為教育發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力、社會(huì)適應(yīng)及應(yīng)變能力，為學(xué)生適應(yīng)社會(huì)奠定基礎(chǔ)。實(shí)踐教學(xué)需要協(xié)調(diào)學(xué)生的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和學(xué)習(xí)的關(guān)系。

1.2 實(shí)踐教學(xué)范圍

實(shí)踐教學(xué)是以學(xué)科專業(yè)為平臺(tái)，以課程實(shí)踐教學(xué)為主體、專業(yè)實(shí)踐及社會(huì)實(shí)踐教學(xué)為支持構(gòu)成的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)主要包括實(shí)驗(yàn)教學(xué)和集中實(shí)踐教學(xué)（工程訓(xùn)練、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)論文或設(shè)計(jì)）兩大部分，此外，還包括科技活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。實(shí)踐教學(xué)需要完善和落實(shí)實(shí)踐教學(xué)、課堂內(nèi)容與學(xué)生現(xiàn)實(shí)生活三者的融合。通過(guò)實(shí)踐教學(xué)可以發(fā)現(xiàn)和提升學(xué)生的實(shí)踐能力，探索理論知識(shí)與實(shí)踐能力的契合模式，探究實(shí)踐能力培養(yǎng)規(guī)律，從而建構(gòu)時(shí)間及應(yīng)用能力導(dǎo)向的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)和培養(yǎng)方案。

2.獨(dú)立學(xué)院實(shí)踐教學(xué)構(gòu)成

2.1 課程實(shí)踐教學(xué)

課程實(shí)踐教學(xué)是根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞某一課程制定實(shí)踐教學(xué)方案和實(shí)施策略，從而提升學(xué)生理論知識(shí)的理解力和實(shí)踐應(yīng)用能力的教學(xué)方式。例如，信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的學(xué)生，依托專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，在專業(yè)教師指導(dǎo)下，開(kāi)發(fā)系團(tuán)委信息管理系統(tǒng)，將課程學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。工業(yè)工程專業(yè)的學(xué)生在生產(chǎn)與運(yùn)作管理課程中可以進(jìn)行企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，編制年度生產(chǎn)規(guī)劃，編制月生產(chǎn)計(jì)劃，編制日生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)管理軟件的開(kāi)發(fā)與使用等實(shí)踐活動(dòng)。

2.2 專業(yè)實(shí)踐教學(xué)

學(xué)生通過(guò)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)參與校內(nèi)及校外社會(huì)活動(dòng)，從而發(fā)展其實(shí)踐能力。實(shí)踐教學(xué)允許學(xué)生參與到更廣泛的社區(qū)范圍中，彼此之間可以共享經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，從而形成歸屬感。專業(yè)實(shí)踐教學(xué)是依靠專業(yè)實(shí)踐基地或?qū)I(yè)實(shí)踐活動(dòng)，針對(duì)某一專業(yè)的全體學(xué)生設(shè)計(jì)并開(kāi)展的教學(xué)方式，主要包括專業(yè)實(shí)習(xí)、綜合性問(wèn)題探究和職業(yè)實(shí)踐及模擬等。例如，工業(yè)工程專業(yè)安排學(xué)生進(jìn)行金工實(shí)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)踐現(xiàn)結(jié)合，提升其專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用能力。

2.3 社會(huì)實(shí)踐教學(xué)

實(shí)踐教學(xué)可以為教師提供學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋，這又促進(jìn)教師在實(shí)踐教學(xué)中的進(jìn)步與發(fā)展。社會(huì)實(shí)踐教學(xué)包括學(xué)校和社會(huì)組織或團(tuán)體等共同交互下，進(jìn)行的跨區(qū)域、跨學(xué)科及多學(xué)科的實(shí)踐方式，主要包括課外及校外實(shí)踐教學(xué)。例如南開(kāi)大學(xué)濱海學(xué)院信息管理系企業(yè)文化課程和生產(chǎn)與運(yùn)作管理課程將企業(yè)作為社會(huì)實(shí)踐基地和實(shí)踐教學(xué)場(chǎng)所，帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)（天津市順達(dá)汽車零部件有限公司、天津市科林自行車有限公司）進(jìn)行講授和學(xué)習(xí)，讓學(xué)生參與生產(chǎn)實(shí)踐、社會(huì)體驗(yàn)與問(wèn)題調(diào)查，提升其社會(huì)實(shí)踐能力。如下圖所示。

圖1 獨(dú)立學(xué)院實(shí)踐教學(xué)構(gòu)成

3.獨(dú)立學(xué)院實(shí)踐教學(xué)實(shí)施策略及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

3.1 實(shí)施策略

3.1.1實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)

獨(dú)立學(xué)院為著力提高學(xué)生的實(shí)踐意識(shí)及實(shí)踐能力，需要建立了開(kāi)放式的實(shí)踐教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地，并與多所企業(yè)共建第二校園，在企業(yè)建立了固定的學(xué)生實(shí)踐基地。例如，南開(kāi)大學(xué)濱海學(xué)院信息管理系的實(shí)踐教學(xué)基地主要包括：天津科林自行車有限公司、天津科林電動(dòng)車有限公司、天津三和鐵制品有限公司、天津鵬翎膠管有限公司、天津順達(dá)汽車零部件廠、天津津?yàn)I石化設(shè)備制造安裝工程有限公司、天津昊航集團(tuán)有限公司、大港儀表有限公司等。

3.1.2 實(shí)踐教學(xué)資源整合

實(shí)踐教學(xué)中的科技資源活動(dòng)包括工廠參觀、工廠實(shí)習(xí)和企業(yè)在學(xué)校組織技術(shù)講座。例如，南開(kāi)大學(xué)濱海學(xué)院信息管理系舉辦多次校企聯(lián)誼，邀請(qǐng)?zhí)旖蚩屏肿孕熊囉邢薰尽⑻旖蛉丸F制品有限公司、天津鵬翎膠管有限公司、天津順達(dá)汽車零部件廠等企業(yè)進(jìn)行校企聯(lián)誼等，通過(guò)多種方式加強(qiáng)與各實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)基地的聯(lián)系與合作。信息管理系通過(guò)調(diào)研、座談、走訪、參觀考察等多種途徑，利用并整合校外實(shí)踐基地的教學(xué)資源。

3.1.3 實(shí)踐教學(xué)涵蓋范圍

獨(dú)立學(xué)院需要構(gòu)建集實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐于一體的課內(nèi)外、校內(nèi)外相結(jié)合的、注重能力培養(yǎng)和創(chuàng)新意識(shí)教育的實(shí)踐教學(xué)體系，包括課程實(shí)踐、專業(yè)實(shí)踐、社會(huì)實(shí)踐、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)訓(xùn)、企業(yè)參觀等多項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，既要延長(zhǎng)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)周期，又要提高學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。例如，南開(kāi)大學(xué)濱海學(xué)院信息管理系按照學(xué)院制定的相關(guān)方針政策，調(diào)整實(shí)踐教學(xué)比重、更新實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)方法，積極推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放，鼓勵(lì)學(xué)生參加相關(guān)競(jìng)賽（例如參加第九屆“用友新道杯”沙盤(pán)模擬經(jīng)營(yíng)大賽天津賽區(qū)并獲得三等獎(jiǎng)），促進(jìn)學(xué)生的思維及能力在競(jìng)賽與實(shí)踐中得到歷練，培養(yǎng)知行合一的應(yīng)用型人才。學(xué)校建有校外多家實(shí)踐教學(xué)基地及3個(gè)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室，初步建立了涵蓋工業(yè)工程、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系，充分發(fā)揮了實(shí)踐基地在實(shí)踐教學(xué)中的作用。

3.2 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

3.2.1 強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)各環(huán)節(jié)

通過(guò)實(shí)踐教學(xué)、學(xué)生觀看直觀演示并親自參與，在腦海中建立牢固的印象，既益于專業(yè)知識(shí)及技能的消化與理解，又保證教學(xué)合一的連貫性。理論課和實(shí)踐課的安排或者采用先理論講解緊接著實(shí)踐的方式，或者理論講解與實(shí)踐并行的方式，將理論講解和實(shí)踐進(jìn)行安排在一起，這樣保證了兩者時(shí)間和空間的融合，使學(xué)生獲得知識(shí)的過(guò)程始終與具體實(shí)踐相對(duì)應(yīng)，提高學(xué)生實(shí)踐能力。

實(shí)踐教學(xué)賦予大學(xué)及學(xué)生之間有意義的溝通交流和有效的互贏關(guān)系。實(shí)踐過(guò)程中，注重先行課程的知識(shí)應(yīng)用，注重知識(shí)的連貫與銜接。既鼓勵(lì)學(xué)生將之前學(xué)到的知識(shí)及技能應(yīng)用于實(shí)踐中，又支持學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能。例如人因工程實(shí)驗(yàn)中人體靜態(tài)尺寸測(cè)量的實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，鼓勵(lì)大家通過(guò)之前學(xué)習(xí)的Pro/Engineer操作軟件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，這有效地進(jìn)行了專業(yè)知識(shí)的銜接與關(guān)聯(lián)。

3.2.2 開(kāi)放式實(shí)踐設(shè)計(jì)

讓學(xué)生參與到實(shí)踐教學(xué)中可以提升其理解力的深度和層次。在實(shí)踐過(guò)程中，針對(duì)學(xué)生出現(xiàn)的任何問(wèn)題，都需要學(xué)生完完全全地反映出來(lái)，并作書(shū)面記錄，然后針對(duì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行討論和分析。在這一過(guò)程中，既強(qiáng)化了實(shí)踐的目的，又培養(yǎng)了大家對(duì)于具體問(wèn)題的分析和解決能力，并針對(duì)每個(gè)學(xué)生的具體問(wèn)題，讓其在后面寫(xiě)出具體問(wèn)題點(diǎn)在哪里、錯(cuò)誤原因、解決的方法和方案，可以培養(yǎng)出學(xué)生的分析能力、解決問(wèn)題的能力，還可以培養(yǎng)其批判性思維。

篇8

【關(guān)鍵詞】技校；階段目標(biāo)訓(xùn)練法；運(yùn)用

一、階段目標(biāo)訓(xùn)練法的內(nèi)涵

這里所說(shuō)的階段目標(biāo)訓(xùn)法是指在技校車工實(shí)習(xí)訓(xùn)練中，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師根據(jù)車工專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)、實(shí)踐教學(xué)總目標(biāo)與大綱要求，結(jié)合學(xué)校車工實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件，學(xué)生實(shí)際，采取分解總目標(biāo)，科學(xué)系統(tǒng)地分階段安排車工技能訓(xùn)練項(xiàng)目與內(nèi)容，講究訓(xùn)練過(guò)程的計(jì)劃性、目的性、步驟性與整體性；建立階段目標(biāo)訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)機(jī)制、反饋總結(jié)機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)機(jī)制，以確保教學(xué)與實(shí)訓(xùn)總目標(biāo)的達(dá)成的一種訓(xùn)練法。

二、技校車工實(shí)習(xí)教學(xué)存在的問(wèn)題分析

從筆者對(duì)當(dāng)?shù)貛姿夹＼嚬?shí)習(xí)教學(xué)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，技校車工實(shí)習(xí)教學(xué)存在的主要問(wèn)題如下：

（一）有的技校車工實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備簡(jiǎn)陋，無(wú)論是數(shù)量和質(zhì)量都達(dá)不到車工實(shí)習(xí)的要求。其實(shí)車工實(shí)習(xí)包括普通車工實(shí)習(xí)與數(shù)控車工實(shí)習(xí)及數(shù)控銑床、數(shù)控刨床、數(shù)控磨床等的實(shí)習(xí)。有的技校車床（主要指普通車床）已很陳舊，迫切需要更換；有的技校數(shù)控車床、數(shù)控銑床、數(shù)控刨床、數(shù)控磨床等的數(shù)量有限，很難實(shí)現(xiàn)一人一崗的實(shí)習(xí)要求；有的技校一個(gè)小組合用一臺(tái)數(shù)控車床實(shí)習(xí)，一天下來(lái)輪到自己不到一個(gè)小時(shí)。如此一來(lái)就很難保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量。

（二）教學(xué)觀念滯后，教學(xué)模式傳統(tǒng)，直接影響著實(shí)習(xí)教學(xué)的質(zhì)量。技校很大一部分實(shí)習(xí)教師是從企業(yè)里應(yīng)聘過(guò)來(lái)，有一部分是技校優(yōu)秀畢業(yè)生留校的。這些實(shí)習(xí)教師有較強(qiáng)的動(dòng)手能力，但缺乏理論支撐，做做有一手，講講缺乏理論高度。有的是根據(jù)師傅帶徒弟的那一套來(lái)進(jìn)行教學(xué)，觀念落后，教法陳舊，難以適應(yīng)現(xiàn)代教學(xué)的要求。有的是根據(jù)自己在實(shí)踐中摸索出來(lái)的那一套來(lái)進(jìn)行教學(xué)，自己覺(jué)得可以，但沒(méi)有借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)點(diǎn)，參加技能競(jìng)賽無(wú)法跟別人比，難以取得好成績(jī)。實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量也難以提高。

（三）缺乏創(chuàng)新，用同一的“標(biāo)準(zhǔn)”培養(yǎng)學(xué)生，難以發(fā)揮學(xué)生個(gè)體差異的優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)造思維。這是當(dāng)今車工實(shí)習(xí)教學(xué)最令人痛心的問(wèn)題。有的學(xué)校實(shí)習(xí)教師往往是用統(tǒng)一的實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)和要求去指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，不允許學(xué)生有任何自己的想法及改進(jìn)意見(jiàn)，學(xué)生稍有異議和想法，就大聲訓(xùn)斥，唯恐出事。有的實(shí)習(xí)教師嚴(yán)格按照自己的方法一步一步引導(dǎo)學(xué)生操作，這在學(xué)生初學(xué)時(shí)比較好，但當(dāng)學(xué)生操作熟練時(shí)仍然堅(jiān)持這些操作法則限制了學(xué)生的創(chuàng)新思維，扼殺了學(xué)生個(gè)性。這樣培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生只不過(guò)是一臺(tái)“活機(jī)器”，而沒(méi)有自己的個(gè)性與創(chuàng)新處。

（四）實(shí)習(xí)教學(xué)時(shí)間不足。機(jī)械專業(yè)的學(xué)生實(shí)習(xí)不單單只有普通車床，還有鉗工、數(shù)控車床、焊工等。因此，學(xué)生在校實(shí)習(xí)就受到各種因素等的限制，致使車工專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)時(shí)間無(wú)法得到保證，難以達(dá)到車工考證的時(shí)間要求。

（五）理論教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的學(xué)校《車工工藝學(xué)》理論知識(shí)學(xué)習(xí)后到實(shí)際車工實(shí)習(xí)有較長(zhǎng)一段時(shí)間。有的是半學(xué)期，有的是一學(xué)期。這使得部分學(xué)生到實(shí)習(xí)時(shí)已差不多忘了理論知識(shí)。對(duì)于較自覺(jué)地學(xué)生來(lái)說(shuō)，它會(huì)主動(dòng)去復(fù)習(xí)學(xué)過(guò)的知識(shí)，而對(duì)于不自覺(jué)或者說(shuō)本來(lái)基礎(chǔ)就較差的技校生來(lái)說(shuō)那肯去復(fù)習(xí)呢。實(shí)習(xí)效果的不理想可想而知。

三、階段目標(biāo)訓(xùn)練法在技校車工實(shí)習(xí)教學(xué)中的運(yùn)用

（一）車工技能訓(xùn)練階段目標(biāo)定位

技校車工技能教學(xué)階段目標(biāo)的定位：應(yīng)以中技培養(yǎng)目標(biāo)為方向，以企業(yè)需求為根據(jù)，以技能人才崗位應(yīng)達(dá)到的技術(shù)水平為依據(jù)（即以國(guó)家職業(yè)技能鑒定中級(jí)車工標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)），基本定位是培養(yǎng)企業(yè)一線工作的技術(shù)工人；經(jīng)過(guò)學(xué)校科學(xué)規(guī)范的訓(xùn)練使學(xué)生達(dá)到中級(jí)車工技能等級(jí)，少數(shù)達(dá)到高級(jí)，縮短學(xué)生從畢業(yè)到上崗期間的時(shí)間準(zhǔn)備，能使學(xué)生與企業(yè)零距離對(duì)接。

（二）車工技能訓(xùn)練階段目標(biāo)的確立

技校車工技能訓(xùn)練階段目標(biāo)的確立應(yīng)以培養(yǎng)總目標(biāo)為依據(jù)，根據(jù)機(jī)械專業(yè)車工實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到的技能等級(jí)確立各階段訓(xùn)練目標(biāo)。筆者在車工技能訓(xùn)練教改項(xiàng)目中承擔(dān)主要負(fù)責(zé)人，對(duì)紹興市、寧波市等六所技工學(xué)校的機(jī)加工實(shí)訓(xùn)模式及當(dāng)?shù)匾恍┢髽I(yè)做了調(diào)查，提出了強(qiáng)化技能訓(xùn)練，突出主干技能的觀點(diǎn)。對(duì)于將來(lái)走上工作第一線的技術(shù)工人來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是有一手過(guò)硬的操作本領(lǐng)。為達(dá)此目的，筆者將車工技能實(shí)習(xí)訓(xùn)練分為三個(gè)階段：一是實(shí)習(xí)認(rèn)知階段，二是基本技能訓(xùn)練階段，三是強(qiáng)化技能訓(xùn)練階段。

（三）車工技能訓(xùn)練階段目標(biāo)的組織與實(shí)施

1.實(shí)習(xí)認(rèn)知階段是指學(xué)生在尚未具備必要的車工理論知識(shí)與實(shí)踐操作知識(shí)的情況下，帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入車工實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室，指導(dǎo)學(xué)生了解車床的結(jié)構(gòu)、功能、操作方法及安全操作應(yīng)注意的問(wèn)題等，使學(xué)生在大腦中形成初步的印象；在此基礎(chǔ)上指導(dǎo)學(xué)生如何安裝刀具、裝夾工件，能車削簡(jiǎn)單的加工表面。此階段對(duì)學(xué)生的動(dòng)手操作要求不可過(guò)高，重在認(rèn)識(shí)并能初步正確加工。該階段對(duì)學(xué)生以后的學(xué)習(xí)影響很大，如《車工工藝學(xué)》、《機(jī)械加工技術(shù)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》等課程的學(xué)習(xí)都要用到有關(guān)加工的知識(shí)。因此，要以培養(yǎng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)與學(xué)習(xí)興趣為重點(diǎn)，使學(xué)生在頭腦中牢固樹(shù)立印象，為以后學(xué)習(xí)與訓(xùn)練奠定基礎(chǔ)。

2.基本技能訓(xùn)練階段是指在實(shí)習(xí)認(rèn)知階段基礎(chǔ)上的提高與進(jìn)一步。由于學(xué)生經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)與初步實(shí)踐，已具備一定的理論知識(shí)與實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行一個(gè)個(gè)的項(xiàng)目訓(xùn)練，如車外圓、車端面、車槽和切斷、車螺紋、車圓錐面等。這些技能訓(xùn)練十分重要和必要，必須一個(gè)個(gè)抓緊、抓實(shí)、抓出成效。還須指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行車削工藝分析，出現(xiàn)的故障排除，對(duì)做出的工件進(jìn)行對(duì)比，分析存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)的意見(jiàn)，制訂改進(jìn)的措施。在此階段實(shí)施過(guò)程中，學(xué)校應(yīng)保證一人一崗；保證足夠的實(shí)習(xí)時(shí)間；保證實(shí)習(xí)材料的供應(yīng)等。

3.強(qiáng)化技能訓(xùn)練階段。為確保技能等級(jí)的考核成功，車工實(shí)習(xí)階段目標(biāo)訓(xùn)練在前兩個(gè)階段的基礎(chǔ)上，還須實(shí)施技能強(qiáng)化訓(xùn)練。綜合運(yùn)用各項(xiàng)技能，增加實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)難度，集中時(shí)間進(jìn)行等級(jí)考核前的強(qiáng)化訓(xùn)練。這階段訓(xùn)練的要求是：一是制訂好強(qiáng)化訓(xùn)練項(xiàng)目。這項(xiàng)目的確定應(yīng)根據(jù)考核的具體要求，采取分步實(shí)施的辦法，最終達(dá)到目標(biāo)。二是準(zhǔn)備好強(qiáng)化實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的各項(xiàng)預(yù)備工作，如實(shí)習(xí)的圖紙、原材料、工量具，檢查與維修好車床；安排好各班強(qiáng)化實(shí)習(xí)訓(xùn)練的時(shí)間等等，以確保實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行。

4.做好相關(guān)管理工作。包括實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)計(jì)劃的制定，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的安排，實(shí)習(xí)工量具的配備，實(shí)習(xí)工場(chǎng)的衛(wèi)生打掃，實(shí)習(xí)車床的維護(hù)與保養(yǎng)，實(shí)習(xí)原材料的準(zhǔn)備，實(shí)習(xí)考核評(píng)價(jià)制度的制定，實(shí)習(xí)考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組的成立等。

四、階段目標(biāo)訓(xùn)練法在技校車工實(shí)習(xí)教學(xué)中運(yùn)用應(yīng)注意的問(wèn)題

在具體實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意以下問(wèn)題：

（一）貫徹落實(shí)車工技能教學(xué)改革的精神。包括階段目標(biāo)訓(xùn)練法實(shí)施方案的制定、組織與學(xué)習(xí)，統(tǒng)一思想與認(rèn)識(shí)，領(lǐng)會(huì)實(shí)訓(xùn)精神與要領(lǐng)，尤其是要懂得如何實(shí)施，即具體操作措施。

（二）對(duì)各階段目標(biāo)訓(xùn)練應(yīng)遵循循序漸進(jìn)的原則，先易后難的原則，注意個(gè)體差異的原則。不可操之過(guò)急，更不可走過(guò)場(chǎng)。應(yīng)講究實(shí)效，講究對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)有進(jìn)步與提高。

（三）注意各階段目標(biāo)訓(xùn)練的總結(jié)反思，尤其是對(duì)存在的問(wèn)題與困難要及時(shí)處理與解決；要有激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)那些進(jìn)步明顯和成績(jī)突出的學(xué)生，鼓勵(lì)那些后進(jìn)生。要上下配合，相互協(xié)調(diào)，部門(mén)協(xié)作，共同為學(xué)生的發(fā)展做出努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁秀萍.試論重職《車工工藝學(xué)》教學(xué)存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].家教世界，2013.05.

篇9

關(guān)鍵詞： 一體化教學(xué) 中職機(jī)械基礎(chǔ)課程教學(xué) 應(yīng)用

隨著現(xiàn)代教育的不斷發(fā)展與深入，中職院校要想提高自身的教學(xué)質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)代教育的基本需求，對(duì)基礎(chǔ)教學(xué)進(jìn)行有效改革是時(shí)展的必然趨勢(shì)。在機(jī)械基礎(chǔ)課程中，中職院校要以實(shí)踐教學(xué)為基礎(chǔ)，結(jié)合理論與實(shí)習(xí)、理論與實(shí)訓(xùn)和理論與實(shí)驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，把機(jī)械基礎(chǔ)的應(yīng)用價(jià)值在教學(xué)中具體體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)前，一體化教學(xué)模式開(kāi)始在中職機(jī)械基礎(chǔ)課程中得到廣泛應(yīng)用，并發(fā)揮越來(lái)越重要的影響，它對(duì)于提高中職機(jī)械基礎(chǔ)課程的教學(xué)質(zhì)量有著積極的推動(dòng)作用。

一、一體化教學(xué)在中職機(jī)械基礎(chǔ)課程中的優(yōu)勢(shì)

（一）展現(xiàn)基礎(chǔ)課程的特色

理論性、實(shí)踐性強(qiáng)是機(jī)械基礎(chǔ)課程的主要特點(diǎn)，它的主要目標(biāo)是讓學(xué)生掌握必備的機(jī)械技術(shù)知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生解決問(wèn)題的能力，對(duì)學(xué)生的全面學(xué)習(xí)提供幫助，增強(qiáng)學(xué)生應(yīng)對(duì)職業(yè)問(wèn)題的能力。一體化教學(xué)就是把理論與實(shí)踐充分結(jié)合，凸顯機(jī)械基礎(chǔ)課程的特色，能夠強(qiáng)化教學(xué)效果。

（二）符合中職教育的要求

一體化教學(xué)主要是從學(xué)生的發(fā)展特點(diǎn)出發(fā)，凸顯學(xué)生的專業(yè)能力。它有效結(jié)合了課程的基本知識(shí)和實(shí)際應(yīng)用，突破了以往固有的界限，使得整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)層層緊扣，學(xué)生一邊實(shí)踐一邊學(xué)習(xí)，提高了分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力。

二、一體化教學(xué)在中職機(jī)械基礎(chǔ)課程中的應(yīng)用

（一）以理論與實(shí)訓(xùn)相結(jié)合為基礎(chǔ)

首先，要把實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)地點(diǎn)與理論課程的教學(xué)地點(diǎn)整合在一起。在完成理論課程后，教師可以立即引領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入實(shí)訓(xùn)課程環(huán)節(jié)中，把上課的地點(diǎn)安排在教室之中，這樣教師可以和學(xué)生一起活動(dòng)，既確保了學(xué)生的學(xué)習(xí)空間，師生又建立了平等的關(guān)系，最大限度地調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。其次，要善于使用多種教學(xué)方法。教師在機(jī)械基礎(chǔ)課程教學(xué)中，可以依照具體的情況靈活使用教學(xué)方法，并適時(shí)地運(yùn)用參觀現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)例教學(xué)和模型教學(xué)等方式增加學(xué)生的感性認(rèn)知，從而達(dá)到事半功倍的效果。比如在學(xué)到機(jī)器和結(jié)構(gòu)這一知識(shí)點(diǎn)時(shí)，很多學(xué)生都會(huì)死記硬背這一知識(shí)點(diǎn)，雖然記住理論知識(shí)，但是沒(méi)有辦法靈活運(yùn)用，甚至許多學(xué)生對(duì)摩托車和電動(dòng)車是機(jī)器都不能理解，它們能夠轉(zhuǎn)換能量，但是自行車只是把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。在實(shí)訓(xùn)中，教師要依照齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以首先讓學(xué)生對(duì)減速器進(jìn)行觀察，再現(xiàn)齒輪的加工過(guò)程和范成的原理，將課本知識(shí)與實(shí)際生活緊密結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力。將理論與實(shí)踐相結(jié)合進(jìn)行一體化教學(xué)，可以讓學(xué)生結(jié)合所學(xué)的知識(shí)與實(shí)際技能學(xué)習(xí)，提高教學(xué)質(zhì)量。

（二）以優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容為要求

要對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行模塊化組合，兼顧學(xué)生的實(shí)際與專業(yè)需求，進(jìn)行課題分解和模塊化的組合。主要方法：教師依照目標(biāo)與任務(wù)，把知識(shí)點(diǎn)分成若干模塊，學(xué)生有計(jì)劃地學(xué)習(xí)各個(gè)模塊的理論，進(jìn)行專門(mén)訓(xùn)練；教師用專業(yè)理論知識(shí)對(duì)學(xué)生在實(shí)踐中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解答，讓學(xué)生學(xué)以致用，以此實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的結(jié)合。如在學(xué)習(xí)“軸”這一內(nèi)容時(shí)，教師可以把這一內(nèi)容分成三個(gè)模塊，模塊一：利用視頻把軸的生產(chǎn)實(shí)例展示出來(lái)，讓學(xué)生對(duì)軸的不同用途進(jìn)行總結(jié)；模塊二：運(yùn)用圖片讓學(xué)生對(duì)軸的不同類型進(jìn)行了解，并加強(qiáng)練習(xí)，對(duì)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化；模塊三：通過(guò)拆裝軸上的零件，讓學(xué)生對(duì)轉(zhuǎn)軸的各個(gè)組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行理解，增強(qiáng)軸中零件的軸向定位意識(shí)。又如，在機(jī)械基礎(chǔ)陳列室利用已有的鍵、銷、聯(lián)軸器等教學(xué)模型可以分析其結(jié)構(gòu)、類型及用途，利用帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)及各類機(jī)構(gòu)等可以演示運(yùn)動(dòng)過(guò)程，分析工作原理。另外，還可以利用Flash、UG、Pro/E、3dmax等軟件制作零件、機(jī)構(gòu)的模型或仿真動(dòng)畫(huà)，應(yīng)用于課堂教學(xué)，使理論教學(xué)直觀化。

（三）以教材的實(shí)用性為目的

一體化教學(xué)在中職機(jī)械基礎(chǔ)課程應(yīng)用的過(guò)程中，對(duì)教材進(jìn)行完善是非常重要的一個(gè)步驟，對(duì)教材進(jìn)行完善也是教學(xué)的基本所在。在編排教材內(nèi)容時(shí)，可以將教材分為基礎(chǔ)版塊、綜合實(shí)踐版塊和選修版塊三大版塊。基礎(chǔ)版塊是基本學(xué)習(xí)的要求，必須讓學(xué)生掌握，這一板塊要占到整個(gè)課程教學(xué)的一半以上。綜合實(shí)踐版塊主要以機(jī)械的拆裝、機(jī)械的調(diào)試與分析機(jī)械知識(shí)為基礎(chǔ)的綜合內(nèi)容，通過(guò)對(duì)這些實(shí)踐知識(shí)的學(xué)習(xí)，必須掌握機(jī)械的組成方法，并對(duì)機(jī)械中每一個(gè)環(huán)節(jié)的作用進(jìn)行熟悉，重在對(duì)學(xué)生的分析與操作能力進(jìn)行培養(yǎng)。選修版塊就是依照學(xué)校專業(yè)的實(shí)際需求，可以讓學(xué)生對(duì)這部分的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行選修。這三個(gè)版塊是相互獨(dú)立和多重組合的，有著靈活的形式。中職教師在機(jī)械基礎(chǔ)課程教學(xué)中，可以依照不同的教學(xué)要求，及時(shí)把機(jī)械中出現(xiàn)的一些新設(shè)備和新技術(shù)收錄到這三個(gè)版塊中應(yīng)用，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量。

與以往傳統(tǒng)的教學(xué)方法相比，一體化教學(xué)方法比較靈活，注重以學(xué)生為主體，能充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，能夠達(dá)到非常的教學(xué)效果。它主要是在理論知識(shí)與實(shí)踐能力相結(jié)合的基礎(chǔ)上對(duì)教學(xué)進(jìn)行深入，提高教學(xué)的針對(duì)性，不僅教師能夠教好，而且學(xué)生能夠?qū)W好，達(dá)到“雙豐收”，從而全面提高中職機(jī)械基礎(chǔ)課程教學(xué)質(zhì)量。

篇10

關(guān)鍵詞：專業(yè)；人才培養(yǎng)方案；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2014）09-013-01

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)面向鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理一線崗位，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有一定英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用能力，掌握本專業(yè)必備的基礎(chǔ)理論、各項(xiàng)規(guī)章制度和組織管理辦法，掌握鐵路客貨運(yùn)輸設(shè)備、行車設(shè)備的操作方法，具備鐵路調(diào)車、接發(fā)列車、列車調(diào)度、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行包運(yùn)輸組織等基本技能，具有創(chuàng)新精神和可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)技能型專門(mén)人才。

人才培養(yǎng)方案是高校人才培養(yǎng)的總體設(shè)計(jì)藍(lán)圖和實(shí)施方案，根據(jù)教務(wù)處關(guān)于修訂人才培養(yǎng)方案的有關(guān)要求，我們結(jié)合教育部、專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的相關(guān)要求和本專業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)人才培養(yǎng)方案修訂提出如下意見(jiàn)：

1、將“計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)”，學(xué)時(shí)由原來(lái)的6學(xué)時(shí)改為4學(xué)時(shí)。計(jì)算機(jī)目前已不是新鮮事物，所以，不用花那么多的學(xué)時(shí)，更多的時(shí)間學(xué)生可以自己去學(xué)習(xí)。

2、“應(yīng)用文寫(xiě)作”課程從小學(xué)就開(kāi)始學(xué)，我們大學(xué)究竟講什么，很多內(nèi)容很不實(shí)用，所以建議改革課程內(nèi)容，課時(shí)不超過(guò)2學(xué)時(shí)。

3、在第一學(xué)期將認(rèn)識(shí)、頂崗實(shí)習(xí)與專業(yè)認(rèn)識(shí)、安全教育整合作為一門(mén)課，只開(kāi)前3-6周，周學(xué)時(shí)為2，調(diào)整到學(xué)期中，與主要專業(yè)課適當(dāng)?shù)你暯樱欣诶碚搶?shí)踐相結(jié)合。第二學(xué)期不變。

4、由于專業(yè)的特殊性，學(xué)生就業(yè)崗位較明確，男女生適合做的工作分的較清楚，所以建議開(kāi)設(shè)8學(xué)時(shí)的（系定選修）限選課，一方面是對(duì)主要專業(yè)課的補(bǔ)充與強(qiáng)化，另一方面，使男生和女生在自己可能從事的工作上多學(xué)多訓(xùn)，而不是隨著男生或女生去學(xué)將來(lái)根本不可能從事的工作。比如“女生將來(lái)絕對(duì)不會(huì)干調(diào)車”。設(shè)想如下：

5、每門(mén)課程都應(yīng)該有可展示、可考核的成果。

6、將“鐵路行車組織”（原236學(xué)時(shí)）劃分成“接發(fā)列車工作”、“調(diào)車工作”、“車站作業(yè)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)”、“列車運(yùn)行圖與調(diào)度指揮”四門(mén)課程（共268學(xué)時(shí)，增加原因?yàn)樵黾恿私影l(fā)列車的實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)，原來(lái)非正常接發(fā)列車情況講得少）。

7、將“鐵路貨運(yùn)組織”（原136學(xué)時(shí)）劃分成“鐵路普通貨物運(yùn)輸”、“鐵路特殊條件貨物運(yùn)輸” 兩門(mén)課程（共136學(xué)時(shí)，學(xué)時(shí)無(wú)變化）。

8、將“鐵路客運(yùn)組織”中“客運(yùn)服務(wù)禮儀”部分作為系定選修課單獨(dú)提出來(lái)作為一門(mén)課，周學(xué)時(shí)為2，強(qiáng)化學(xué)生的客運(yùn)服務(wù)技能。

9、增加“危險(xiǎn)品基礎(chǔ)知識(shí)”課程，主要是針對(duì)學(xué)生從事安檢、貨運(yùn)等工作，需要了解一些關(guān)于危險(xiǎn)品的知識(shí)。

10、增加“站細(xì)編制基礎(chǔ)” 課程，《車站行車工作細(xì)則》在是車站最基本的規(guī)章，學(xué)生在校期間接觸、了解《站細(xì)》，一方面能強(qiáng)化、應(yīng)用所學(xué)知識(shí)去編制《站細(xì)》，另一方面也使他們盡快熟悉現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。

11、增加“情緒控制與壓力緩解”課程，替代原來(lái)的“運(yùn)輸心理學(xué)”，明確課程講授的內(nèi)容、方向。

12、增加“鐵路客運(yùn)規(guī)章”、 “鐵路貨運(yùn)規(guī)章”，客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章都一樣重要，而且學(xué)生在未來(lái)的崗位上非常實(shí)用。

13、取消“鐵路運(yùn)輸收入”、 “運(yùn)輸心理學(xué)”、“鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理”、課程。