綠色節(jié)能技術(shù)在高速公路節(jié)能的應(yīng)用

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【摘要】綠色節(jié)能技術(shù)逐步融入高速公路施工之中。文章以綠色節(jié)能技術(shù)的主要含義及實(shí)施必要性為切入點(diǎn)，對(duì)綠色設(shè)計(jì)理論進(jìn)行敘述，最后著重分析綠色節(jié)能技術(shù)在我國(guó)高速公路中的運(yùn)用。

【關(guān)鍵詞】綠色節(jié)能技術(shù)；高速公路建設(shè)；應(yīng)用

1引言

雖然公路的建成為社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)提升提供了強(qiáng)有力支持，但自然環(huán)境、土地資源也在建設(shè)過程中受到侵害，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾日益激烈，環(huán)境污染、能源浪費(fèi)情況逐漸走向不可控局面。隨著綠色可持續(xù)發(fā)展觀的推進(jìn)，綠色節(jié)能理念逐漸融合到建筑工程之中，將綠色節(jié)能技術(shù)與公路設(shè)計(jì)、建設(shè)相結(jié)合，在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也能降低對(duì)環(huán)境造成的污染。該技術(shù)的融合也強(qiáng)化了公路建設(shè)的總體質(zhì)量，為車輛通行提供了更舒適的條件。

2綠色節(jié)能技術(shù)的含義及實(shí)施必要性

2.1綠色節(jié)能技術(shù)的主要含義

以保護(hù)環(huán)境為基本任務(wù)，降低建設(shè)污染、減少能源消耗、改善生態(tài)環(huán)境于一體的建設(shè)技術(shù)被稱為綠色節(jié)能技術(shù)。綠色節(jié)能技術(shù)在大幅度提升生產(chǎn)、建設(shè)效率的同時(shí)，也能優(yōu)化最終建設(shè)、生產(chǎn)效果，全面提升能源、資源的可利用率，降低工程對(duì)環(huán)境造成的破壞，在防止和治理環(huán)境污染的過程中，最大程度的維持生態(tài)平衡。該技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展理念相契合，是最受關(guān)注的施工技術(shù)[1]。

2.2實(shí)施綠色節(jié)能技術(shù)的必要性

在以往高速公路建設(shè)工程中，受到指導(dǎo)思想的影響，導(dǎo)致資源浪費(fèi)、綠地破壞、耕地縮減以及耕地減少等事件頻發(fā)，這些事件不僅破壞了生態(tài)環(huán)境平衡，也給當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件造成極大影響，為后期地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生埋下了巨大隱患。高速公路建設(shè)期間不當(dāng)行為主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：①缺乏恰當(dāng)合理選線，導(dǎo)致周圍自然生態(tài)環(huán)境遭受破壞；②由于缺少防水土流失措施，誘發(fā)坡面侵蝕、泥沙沉淀等狀況；③高速公路建設(shè)中的帶狀延伸致使路域中的部分自然風(fēng)貌、生態(tài)環(huán)境受到侵害；④在開展高速公路建設(shè)過程中，忽視環(huán)保、浪費(fèi)資源，導(dǎo)致周遭環(huán)境受到嚴(yán)重破壞；⑤高速公路在營(yíng)運(yùn)車輛過程中，部分車輛裝載的物品也會(huì)對(duì)高速公路沿線生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面影響[2]。縱觀人類發(fā)展史，可以看出只有和大自然和諧相處才能推動(dòng)人類繼續(xù)進(jìn)步前行，故此，在開展高速公路建設(shè)工程時(shí)應(yīng)將綠色節(jié)能技術(shù)以及相關(guān)理念融合到每個(gè)環(huán)節(jié)之中，保持對(duì)大自然的尊重之心，時(shí)刻保護(hù)環(huán)境、節(jié)省建設(shè)資源、維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)。

3綠色設(shè)計(jì)理論

3.1綠色交通的基本原則

綠色交通的基本原則包括減少破壞、延長(zhǎng)壽命周期、節(jié)約資源等內(nèi)容。1）減少破壞在開展高速公路建設(shè)作業(yè)時(shí)，會(huì)進(jìn)行土石方開挖、回填、澆筑混凝土以及樁基施工等步驟，這些步驟是整個(gè)公路建成過程中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但這些環(huán)節(jié)在進(jìn)行過程中，也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面影響。若施工過程中未嚴(yán)格把控，可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)景景區(qū)、動(dòng)植物造成一定破壞。故此，在開展高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中應(yīng)主動(dòng)避讓生態(tài)保護(hù)區(qū)，確保周圍環(huán)境處在自然原始狀態(tài)[3]。2）延長(zhǎng)壽命周期綠色節(jié)能理念不應(yīng)只停留在高速公路的建設(shè)階段，其應(yīng)該貫穿在高速公路施工項(xiàng)目中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從工程設(shè)計(jì)、工程勘測(cè)、開展施工、高速公路運(yùn)營(yíng)以及后期養(yǎng)護(hù)等多個(gè)角度貫徹落實(shí)綠色節(jié)能理念，充分考慮工程對(duì)環(huán)境帶來的影響，保護(hù)建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境，特別是應(yīng)對(duì)高速公路設(shè)計(jì)以及建設(shè)階段進(jìn)行嚴(yán)格督查。3）節(jié)約資源“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、集約高效”是開展綠色節(jié)能建設(shè)的基本原則[4]，在開展高速公路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)充分利用項(xiàng)目中的可用資源，強(qiáng)化本地材料以及本地資源的使用占比，降低運(yùn)輸投資成本，循環(huán)利用工程中的可利用設(shè)施（廢舊交通設(shè)施、鋼材等），除此之外，還可以綜合利用工程廢渣、鏟除的廢舊路面以及建筑垃圾。

3.2綠色節(jié)能技術(shù)的主要內(nèi)容以及控制要點(diǎn)

3.2.1主要內(nèi)容借助綠色、新型施工措施，合理運(yùn)用工程資源、強(qiáng)化對(duì)施工場(chǎng)地的環(huán)境保護(hù)是綠色節(jié)能技術(shù)的主要內(nèi)容。從以往建設(shè)項(xiàng)目可以發(fā)現(xiàn)，資源浪費(fèi)、環(huán)境破壞愈發(fā)嚴(yán)重，應(yīng)借助先進(jìn)的綠色節(jié)能技術(shù)開展高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、資源利用等工作，降低經(jīng)濟(jì)投資占比的同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)力度。結(jié)合以往文獻(xiàn)資料，對(duì)比傳統(tǒng)高速公路建設(shè)技術(shù)與綠色節(jié)能技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，后者在降低能源使用量的同時(shí)，也能大幅度提升資源可利用效率；所使用的材料以及設(shè)備均屬于環(huán)保類型；不僅能確保高速公路周圍環(huán)境的原始狀態(tài)，也能推動(dòng)整體項(xiàng)目朝著更高效的方向發(fā)展。3.2.2控制要點(diǎn)項(xiàng)目管理、環(huán)境保護(hù)、資源利用是綠色節(jié)能技術(shù)的主要控制內(nèi)容。綜合分析項(xiàng)目管理可以發(fā)現(xiàn)，其在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)開展強(qiáng)有效的管控措施，通過對(duì)工程設(shè)計(jì)的管控，強(qiáng)化工作人員對(duì)綠色節(jié)能理念的認(rèn)識(shí)，確保最終工程方案以綠色節(jié)能理念為基礎(chǔ)。在環(huán)保層面，主要嚴(yán)控施工過程中的空氣質(zhì)量、施工噪音以及施工垃圾。資源利用主要體現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)材料的使用以及管理方面。

4綠色節(jié)能技術(shù)在我國(guó)高速公路中的運(yùn)用

4.1設(shè)計(jì)階段的運(yùn)用

綠色節(jié)能技術(shù)與公路設(shè)計(jì)階段的融合主要體現(xiàn)在線形設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)兩個(gè)層面。1）線形設(shè)計(jì)我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展起始點(diǎn)過低、缺乏較為穩(wěn)固厚重的發(fā)展基底，雖然已經(jīng)有了一定的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，但相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，建設(shè)歷史、整體經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)管理等方面都有著極為明顯的差距。由于缺乏穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)的建設(shè)、施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致我國(guó)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)仍存在一定缺陷。在開展設(shè)計(jì)、建設(shè)工作時(shí)，項(xiàng)目工作人員都會(huì)設(shè)定過高的目標(biāo)，過分追求公路線形，一味強(qiáng)調(diào)地形、地質(zhì)條件與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相契合，忽視了施工場(chǎng)地周圍環(huán)境與通行安全這兩項(xiàng)重要因素。依據(jù)綠色設(shè)計(jì)、建設(shè)的理念，高速公路整體線形應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境相契合，避免高填高挖，降低對(duì)耕地、綠化的侵占[5]，只有這樣才能與我國(guó)可持續(xù)發(fā)展理念相契合，推動(dòng)高速公路建設(shè)工程的進(jìn)步發(fā)展。2）景觀設(shè)計(jì)與城市綠化設(shè)計(jì)、園林設(shè)計(jì)不同，公路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足運(yùn)輸功能的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)其體態(tài)性能以及組織框架，借助公路景觀展示地域文化以及民俗風(fēng)情。公路本身形成的景觀、沿線的自然景觀以及人文景觀都是公路景觀設(shè)計(jì)工作應(yīng)注重的內(nèi)容，通過融合這些元素，便可創(chuàng)建一個(gè)完整、綜合的高速公路景觀體系。強(qiáng)調(diào)視覺美是開展景觀設(shè)計(jì)工作的核心要點(diǎn)，在設(shè)計(jì)高速公路景觀時(shí)應(yīng)確保線形流暢度，不僅要注意道路綠色的顏色以及層次，也應(yīng)分析沿途季節(jié)變化。在設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)考慮地形因素，在平坦區(qū)域內(nèi)可以使用多種配色，利用光影打造非凡效果，強(qiáng)調(diào)空間變化感。在山區(qū)，應(yīng)更注重整體設(shè)計(jì)的流暢感，通過景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化駕駛員與乘客的安全感，以云南鎮(zhèn)清高速為例，其高速公路景觀設(shè)計(jì)主要以山間特有環(huán)境為主，整體視覺設(shè)計(jì)平緩、舒適（見圖1）。

4.2建設(shè)階段的運(yùn)用

在開展高速公路建設(shè)工作時(shí)，也會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成破壞。在以往施工中，整體施工更注重把控施工工藝以及最終質(zhì)量，但在可持續(xù)發(fā)展理念下，應(yīng)將生態(tài)、環(huán)保等因素也納入施工控制范圍內(nèi)。在建設(shè)階段，可以從幾個(gè)方面入手，嚴(yán)控施工對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的污染。1）生態(tài)環(huán)保①在開展土方開挖工作時(shí)，應(yīng)注意天氣變化，避開梅雨季節(jié)，確保開挖回填、公路邊坡等工作在梅雨季來臨之前完成。②在開展取土工作時(shí)，應(yīng)利用平行作業(yè)的方式開展工作，邊開挖、邊填平、邊綠化、邊取土，加快景觀建造速度。③遇到梅雨季節(jié)，應(yīng)提前布設(shè)排水設(shè)備，降低出現(xiàn)邊坡崩塌事故。④在開展雨水地面徑流路基開挖工作時(shí)，應(yīng)布設(shè)沉淀池，待完成路基建設(shè)工作后，第一時(shí)間填平沉淀池，并建設(shè)綠化。⑤還應(yīng)對(duì)公路的路堤以及邊坡位置栽種綠植。⑥在完成所有建設(shè)工作后，應(yīng)還原施工用地原貌（見圖2）。圖2高速公路坡地種植綠植示例圖2）噪音治理首先，若施工場(chǎng)地與居民居住宅邸距離在150m之內(nèi)，應(yīng)避免夜間施工，降低施工對(duì)周圍居民產(chǎn)生的噪音干擾。其次，在施工時(shí)，應(yīng)主動(dòng)與施工路段的單位以及院校進(jìn)行溝通洽談，合理調(diào)控施工時(shí)間，避免施工噪音對(duì)辦公區(qū)域造成影響。最后，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)施工器械的養(yǎng)護(hù)，確保施工器械不會(huì)因?yàn)槟昃檬蕻a(chǎn)生噪音，對(duì)處在聲源附近的員工發(fā)放耳塞、頭盔等放聲設(shè)備，提高對(duì)施工人員的保護(hù)力度。3）空氣治理與污水治理在開展空氣防治過程中應(yīng)確保施工設(shè)備、瀝青等放置在空曠位置，避免設(shè)備以及材料氣味對(duì)居民產(chǎn)生影響，同時(shí)也能為后續(xù)施工作業(yè)提供空間便利，在施工過程中應(yīng)勤灑水，避免出現(xiàn)粉狀污染物。在開展污水防治時(shí)，應(yīng)確保化學(xué)材遠(yuǎn)離民眾水源，通過合理有效的措施避免雨水沖刷將化學(xué)材料帶入水源中，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工、生產(chǎn)、生活材料廢棄物的把控，避免這些物質(zhì)進(jìn)入水體。

4.3再生資源的循環(huán)利用

瀝青是高速公路建設(shè)過程中不可缺少的材料，但其屬于不可再生資源，故此應(yīng)通過合理措施提高其再利用率。在開展路面養(yǎng)護(hù)、翻修工作時(shí)，可以通過融合新骨料以及再生劑等材料，形成新的瀝青混合物，將其鋪設(shè)在路面上，降低廢料對(duì)環(huán)境造成的污染。除此之外，也可以借助同樣的方式再利用混凝土路面，貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念。5結(jié)語將綠色節(jié)能技術(shù)融合到高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，是貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展觀的主要表現(xiàn)，不僅能起到節(jié)約、環(huán)保的作用，也能提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，為我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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作者：黃振 單位：中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司