談論軌道交通施工安全模糊評論

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1國內外安全評價及研究現狀

1．1國內外安全評價現狀

發達國家在軌道交通的全壽命階段有較完備的安全評價方法，如EN50129—2003、EN50128及IEC62278:2002等。我國的軌道交通工程安全評價按工程進程分為安全預評價、試運營前安全評價、安全驗收評價，以及運營安全現狀評價等。近年來，我國相繼頒布了《城市軌道交通安全預評價細則》、《城市軌道交通安全驗收評價細則》及《地鐵安全運營安全評價標準》等規范。但施工現場安全評價依舊沿用了建設部的JGJ/T77—2003《施工企業安全生產評價標準》，而該標準并沒有結合軌道交通工程建設的特點。

1．2研究現狀

文獻［2］對同一建筑施工企業的不同工地的安全狀況做出量化評比。文獻［14］提出了城市軌道交通工程安全驗收評價的主體思路、評價重點及評價方法。文獻［12］分析了地鐵車站施工的各個工序及管理，建立了地鐵車站施工現場安全狀況評價模型。文獻［11］提出了城市軌道交通安全評價體系。文獻［13］建立了城市軌道交通安全技術、安全管理、安全行為等3個子體系構成的安全標準體系結構模型，為指導城市軌道交通工程安全標準化建設提供依據。統觀學者的研究，軌道交通運營安全評價體系較多，而針對軌道交通工程某條線所有標段施工現場的安全模糊綜合評價較少。

2軌道交通建設工程安全投入評價指標建立

2．1軌道交通工程的特點

與一般的建筑工程相比，軌道交通工程有以下特點:①建設規模大，投資額大，周期長，單線建設周期達4～5年;②施工地下管線繁雜，涉及單位較多;③建設周邊區域繁華，施工對周邊原有建筑有一定的影響;④項目質量要求高，技術復雜，技術風險大。

2．2安全投入指標建立

評價指標體系是進行模糊評價的基礎，指標的選取直接影響到模糊評價的準確性。結合城市軌道交通工程建設的特點，按照JGJ/T77—2003《施工企業安全生產評價標準》的劃分，將軌道交通工程建設施工現場的評價因素分為:安全生產管理制度，資質、機構與人員管理，安全技術管理，設備與設施管理;軌道交通其他相關因素。軌道交通指標體系如圖1所示。

3軌道交通建設工程安全投入模糊綜合評價

3．1模糊綜合安全評價模型及計算方法

3．1．1安全評價等級的集合本著預防為主的思想，將安全評價等級分為安全、較安全、一般、較危險、危險等5級。即:w={w1，w2，w3，w4，w5}={安全，較安全，一般，較危險，危險}設有n個標段項目部參與評價，則對應的評價集合V為:V={v1，v2，…，vn}。

3．1．2建立綜合評價指標集根據表1建立如下綜合指標集U，即:U={U1，U2，U3，U4，U5}其子指標的評價集為:U1={U11，U12，U13，U14，U15}U2={U21，U22，U23，U24}U3={U31，U32，U33，U34，U35，U36}U4={U41，U42，U43，U44，U45}U5={U51，U52，U53，U54}。

3．1．3評價指標的權重分配根據《施工企業安全生產評價標準》中附錄C“施工企業安全生產評價匯總表”的規定，U1、U2、U3、U4的權重分配為{0．3，0．2，0．3，0．2}。本文結合軌道交通工程的特點，采用專家咨詢法分配評價指標的權重。根據專家意見，在該軌道交通工程施工現場安全生產評價體系中，《施工企業安全生產評價標準》中U1、U2、U3、U4等4個指標的總權重與軌道交通其他相關因素的權重比值在8∶2左右，因此，調整U1到U5的權重分配如下:A={a1，a2，a3，a4，a5}={0．24，0．16，0．24，0．16，0．20}各子指標的權重按《施工企業安全生產評價標準》選取，其分配集為:A1={0．25，0．2，0．2，0．2，0．15}A2={0．3，0．25，0．25，0．2}A3={0．2，0．2，0．2，0．15，0．15，0．1}A4={0．25，0．25，0．2，0．15，0．15}A5={0．3，0．2，0．2，0．3}。

3．1．4建立模糊關系矩陣按照軌道交通建設工程施工現場的實際情況進行評分，確定每一分項的得分值x(x∈［0，100］)，并構造隸屬函數D(x)。隸屬函數分布圖如圖2所示。D(x)安全=0x≤90x－90590＜x＜951x≥{95D(x)較安全=0x≤80x－80580＜x＜85185≤x≤901－x－90590＜x＜950x≥95D(x)一般=0x≤70x－70570＜x＜75175≤x≤801－x－80580＜x＜850x≥85D(x)較危險=0x≤60x－60560＜x＜65165≤x≤701－x－70570＜x＜750x≥75D(x)危險=0x≥651－x－60560＜x＜651x≤{60圖2隸屬函數分布圖評價人員根據《施工企業安全生產評價標準》進行打分，并換算為百分制，對每個要素層按一級模型分別進行綜合評價。其單因素評價矩陣R為各項目部。對每一個Ui，按單級模糊綜合評價，設Ui各因素的權重分配為A，Ui的模糊評價矩陣為Ri，則:Bi=Ai•Ri(i=1，2，3，…，n)將Ui作為一個因素考慮，Bi作為其單因素進行評判，同時按照權重分配，得多級的模糊綜合評價模型為:B=A•R=A•A1•R1A2•R2An•Rn按照最大隸屬度原則確定類別屬性，得到評價等級。

3．2軌道交通建設工程施工現場安全模糊綜合評價實證研究

某市軌道交通1號線建設工程土建共8個標段，三季度按照軌道交通工程現場安全評價指標體系，對各項目部的施工現場安全情況進行了檢查打分，結果如表1所示。第一步:對Ⅰ標段進行第一級綜合評價。B1=A1•R1按照隸屬函數計算安全生產管理制度模糊關系矩陣R1:R1=0．80．2000010000010000．60．40001000又有A1={0．25，0．2，0．2，0．2，0．15}則安全生產管理制度的一級綜合評價為:B1=A1•R1=(0．2，0．52，0．28，0，0)同理得出資質、機構與人員管理，安全技術管理，設備與設施管理，軌道交通其他相關因素的一級綜合評價分別為:B2=(0，1，0，0，0)B3=(0，0．85，0．03，0．12，0)B4=(0．15，0．65，0．2，0，0)B5=(0．3，0．54，0．16，0，0)第二步:二級模糊綜合評價。根據準則層的權重向量可知:A={a1，a2，a3，a4，a5}={0．24，0．16，0．24，0．16，0．2}而R=0．20．520．28000100000．850．030．1200．150．650．2000．30．540．1600可知B1標=A•R=(0．132，0．701，0．138，0．288，0)按照最大隸屬度原則，某市軌道交通建設工程1號線Ⅰ標項目部安全管理狀況為較安全。同理計算得到Ⅱ標～Ⅷ標項目部的模糊綜合評價分別為:B2標=(0．319，0．482，0．190，0．008，0)B3標=(0．451，0．494，0．055，0，0)B4標=(0．248，0．678，0．014，0．060，0)B5標=(0．204，0．653，0．143，0，0)B6標=(0．084，0．738，0．178，0，0)B7標=(0．323，0．542，0．095，0．040，0)B8標=(0．192，0．464，0．268，0．062，0．014)因此，根據最大隸屬度原則，這8個標段的安全管理狀況都是較安全。由于某市軌道交通1號線建設工程8個標段項目部制定的安全生產管理制度責任到位，以及資質、機構與人員管理、設備與設施管理落實的加強，項目部的安全狀態處于較安全的等級，風險水平能夠接受。但在安全技術標準、規范和操作規程上，Ⅰ標、Ⅱ標以及Ⅷ標項目部還存在一些隱患，尤其是Ⅷ標較嚴重。Ⅲ標、Ⅴ標及Ⅵ標項目部在第三季度的評價期內基本沒有安全隱患。

4結語

應用模糊綜合評價對影響軌道交通建設工程施工現場的各安全因素進行了多層次綜合評價。所建立的安全評價指標體系不僅借鑒了《施工企業安全生產評價標準》，使評價便于操作，同時結合了軌道交通建設工程的特點，使評價更為科學和全面，評價結果更有可信度。