3D打印技術在游船造型設計的運用

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船舶海工產業面臨升級轉型，一方面，高技術船舶（智能船舶、新能源船舶）成為關注的重點；另一方面，游船（包括游艇、豪華游輪）的發展迎來了新的發展機遇，游船以“人”為主要運載對象，滿足人的旅游、觀光、休閑、度假、娛樂、商務交流、水上運動等為主要功能。隨著船東和乘客對船舶審美、文化、舒適性等方面的需求不斷增長，造型創意設計在游船設計中的重要性凸顯，游船的造型設計不僅是游船功能的載體，更具有凸顯地方文化魅力、展現城市發展形象、帶動地方相關行業發展的重要作用[1]。和其它產品設計一樣，游船造型創意設計的評審、驗證和展示離不開實物模型；而船舶具有單件或小批量、體量大、造型復雜、材質多樣化等特點，傳統設計驗證的模型制作多采用泡沫、油泥、層板雕刻、木模等，不可避免的存在成型難、精確度不高、效率低下等缺點。相反，這正是3d打印技術的優勢所在，它是根據所設計的3D模型，通過3D打印設備逐層增加材料來制造三維產品的技術[2]。3D打印的全過程數字化制造具有按需打印，更快的速度、更標準的精度以及更少的手工操作的優點。為探索3D打印技術在游船造型設計中應用的有效性，優化3D打印游船模型的步驟與方法，以251客位45米雙體游船為例，在分析游船造型特征基礎上，應用Rhino進行船體建模和數據優化，進行非金屬3D打印技術設備與工藝選型、參數設置、3D打印，完成實物三維模型的制作。

1游船造型特征解析

從工業設計視角審視游船，游船具有以下特征：(1)體量大、通常為單件或小批量。游船以運載“人”為主，像一座座水上建筑，設計與建造投入大，根據船東需求，游船通常是小批量甚至單件，相對于一般的工業產品，體量非常大，通常幾十米到上百米。(2)造型復雜。船體類型有單體、雙體、三體等不同類型，船體部分包括船殼、動力系統（螺旋槳、舵）、主甲板三大部分，其中船殼和螺旋槳都具有復雜空間曲面。(3)材質多樣化特點。甲板、圍壁、門、窗、梯、護欄、通信通導設備等通常具有不同的材質。以45米雙體游船為例，在初步設計的基礎上，主要技術參數和總布置圖如表1、圖1所示。船舶航行區域為云南金沙江水域，屬于B航區，J2航段，建造數量為2條。船體為雙體結構，雙槳雙舵，從影響外觀造型的材質包括油漆、銅、玻璃、塑膠地板、不銹鋼、木材、橡膠等10余種材質。

23D打印技術在游船造型設計中的應用方式

結合3D打印技術的成型優勢，從游船設計研發來看，3D打印技術在游船造型設計中的應用方式有三種：(1)創意的呈現與推敲；(2)船型的開發與驗證；(3)成果展示與展覽。概念設計階段以創意的呈現和推敲為主要目的，隨著船東和游客對審美的提升，在滿足功能的基礎上，造型美學、地域文化特色呈現等方面均需設計師充分發揮創意，模型成為階段評審和設計交流的重要媒介，船體、上建的造型以及船體和上建的協調關系是3D打印模型需要呈現的關鍵。船型開發與驗證主要從船舶工程視角考量船舶造型與船舶穩性、阻力性能等方面的關系，應用于新船型的開發或目標設計船型的安全性驗證，需要借助船舶模型做相關的科學實驗，取得美學與科學性的完美統一。3D打印模型的關鍵在于船體造型的精準呈現。展覽展示，是設計研發成果的最終展示和交流，以企業形象和產品品牌的塑造為主要目標，3D打印模型追求的是設計效果的真實再現，在造型形態準確的基礎上更加重視色彩、材質的表達，精細的表面處理與裝配是保證最后游船CMF視覺效果完整呈現的關鍵。

33D打印技術在游船造型設計中的應用流程

游船3D打印的流程主要包括：(1)數字化模型建立；(2)三維數據的優化；(3)工藝的選擇；(4)3D打印技術設備與工藝選型、參數設置、3D打印；（5）表面處理；(6)裝配（如圖2）。3.1游船三維數字化模型建立。Rhino是美國RobertMcNeel公司推出的基于數學方程的NURBS為主的三維數字化建模軟件，具有軟件小巧、界面友好、曲面造型功能強大等優點[3]，成為游船游艇設計重要軟件之一，本模型采用Rhino6.0建立，建模比例為1：1。251客位45米雙體游船總體上是對稱結構、船體沒有球鼻艏、方尾構造。總體思路采用對稱方法，先根據二維平面圖紙建一半再鏡像、合并完成對象。船殼部分采用放樣方法進行整體建模；根據型線圖（如圖3），將站位按圖紙規定間隔在犀牛軟件中依次排列好，重新構建每條站位曲線，確保每條曲線的控制點個數相同，且排列有序依次對應，在船體形狀變化較大的部位依據其他視角的剖面圖補畫站位圖，嘗試放樣并逐步修改，確保船體表面順滑且符合型線圖（如圖4）；螺旋槳具有復雜的扭轉曲面，首先采用放樣方法建立螺旋槳葉片所在曲面，然后按照正視圖修剪出螺旋槳形狀，便于曲面加厚葉片曲面并倒角，而螺旋槳整流罩是回轉體，由側視圖旋轉成型即可，舵為厚度不均勻的片體，采用放樣成型；甲板為中部稍高的近似平面，對照布置圖及側視圖掃掠得一層甲板，完成效果如圖5所示。上層建模相較于船體部分約束較小，大范圍的造型曲面主要采用雙軌掃掠和放樣的操作。首先確定好上層甲板高度、艙室位置和面積以及樓梯步道的空間，接下來即可按照設計草圖建構上建外觀[4]；上層大范圍的外包圍裝飾從側面著手，配合頂視圖生成空間內的立體曲線，掃掠得曲面；艙室外壁對上下面的輪廓線進行放樣；水密門、舷窗、通導設備、錨機、系纜設備和探照燈等按照國標或圖紙建模，大艙室門、護欄、露天坐具等按照設計圖建模。涉及擠出、旋轉、沿曲線生成圓管、修剪、陣列、布爾運算等操作，完成效果如圖6、圖7所示。3.2游船三維數據的優化游船實物模型擬采用1：100的比例，即45cm長度。實體化過程多采用向內偏移曲面、剪切等方法，大曲面如船體、側舷、上層外包圍、艙室墻體及曲面玻璃等適用，根據模型比例偏移曲面。保證實物厚度在1.5mm—3mm范圍內最佳，以便保證打印件結構強度并盡可能降低成本；水密門、舷窗、通導設備、錨機、系纜設備和探照燈等成型后較為細小的零件必須為封閉實體，局部壁厚過小處需加厚（滿足加工條件與視覺效果）；建模時，各部件都是獨立狀態，并未組合，在最后的實體化過程中，將最后需要表現的材質相同的、相連的、不影響表面處理的部件布爾運算聯集，部件連接處考慮連接方法作適當增減或削平。3.3游船模型。3D打印由于船體長寬厚方向上尺寸差異較大，考慮到大體積薄片狀物體容易扭曲變形，選擇FDM工藝進行3D打印；而其他曲面此處選擇SLA技術為主，是因其成型復雜、零件精細，有較高的精度，表面質量優良的特點。船體采用FDM熔融堆積的3D打印技術，保證主體結構強度，減少變形。主要材料為PLA，ultimaker3打印機，主要參數如圖8，層高0.2mm，壁厚1.2mm，走線寬度0.4mm，填充密度25%，打印溫度195℃，打印平臺溫度65℃，回抽距離5mm，回抽速度60mm/s，打印速度50mm/s，起始層速度25mm/s，支撐懸掛角度60°，支撐密度15%，打印平臺附著brim。FDM打印件因其成型原理導致層高較大（通常為0.1mm—0.3mm），表面層紋較為明顯，在上漆前需經過補土（主要有水補土、牙膏補土，原子灰亦可）打磨處理，最后噴2—3層水補土打磨平整。上建的外包圍及艙室采用SLA光固化的3D打印技術，主要材料為光敏樹脂，光固化打印精度較高，表面只需打磨處理后即可上漆。打印設備為Objet500打印機（如圖9），主要參數是：層高0.2mm，壁厚1.2mm。切片是決定打印質量的一大關鍵，影響做打印件的質量和打印效率；打印機從物件底層開始打印，底層是整個打印件的根基，附著打印平臺且支持上層，底層選擇有以下原則：平面盡可能大和多；打印平臺附著多選擇“Brim”以避免翹邊、使底面平整且增加地面附著力；整體重心靠下；外壁與打印平面法線夾角不宜過大。此外，合理選擇支撐結構以及支撐底部與頂部距離可以更好地去除支撐并保證支撐接觸面良好的成型效果。3.4配件制作與模型的表面處理。甲板采用1mmABS板激光雕刻制作，由建模圖中甲板平面生成線框，激光雕刻成型，為表現木甲板層次，使用遮蓋帶交錯遮蓋表面進行噴漆，以達到高度落差和顏色深淺效果。平面玻璃采用1mm透明亞克力激光切割成型。雷達、探照燈、桌椅等同樣采用光固化打印；螺旋槳和錨采用市面有售的模型船用銅質件；救生圈采用市面有售的模型船用注塑件；樓梯采用市面有售的模型船用相同比例的銅質蝕刻片彎曲折疊成型；扶梯和天線采用0.6-1.0mm直徑規格的棒和銅管彎曲成型。適當的表面處理對于考究整體效果的實物模型來說是極為重要的。游船模型需要經過打磨、噴漆、粘合三大環節。打磨、對于PLA和金屬材料，使用50—200目砂紙開始打磨；對于ABS等硬度不太高的材料，使用400目砂紙開始打磨，依次打磨至2000—3000目即可；打磨時沾水可減少揚塵且表面更細膩并更易打磨；水補土的漆面從1500—2000目開始打磨；機械處理辦法有噴砂機噴砂處理等。噴漆，噴筆相比噴罐優點是漆面厚度易于控制，漆面更細膩，色彩選擇范圍廣，缺點是大面積噴涂更容易造成漆面不均勻；此處采用帶儲氣罐的氣泵及模型用0.3—0.5口徑噴筆進行噴漆，大口徑噴涂水補土及大面積漆面，小口徑適用與其它場景；理論上水補土在噴涂面漆之前必須要有，以保證表面附著力，金屬表面有專用金屬底漆；油性漆及琺瑯漆附著力好，發色好，但毒性大；水性漆及丙烯漆則相反。粘合，在粘接順序上，遵循先大后小、先內后外的原則，即先粘接大塊和內部部件，然后粘接小零件和外部零件；同種材料之間一般有專用膠水，如ABS膠、UV膠等，此處不同種材料之間采用401膠，具有固化速度快、粘接強度高的優點；透明亞克力處使用咖喱膠，避免401膠固化時發白影響效果，粘合過程和最終完成效果（如圖10）。

4結論

1)面向游船單件或小批量、體量大、造型復雜（船體大曲面、螺旋槳異形曲面、上層建筑大面積曲面圍壁）的特征，3D打印技術在游船造型三維模型制作過程中，具有明顯的優勢，能極大地縮減設計后期實物驗證模型的制作時間以及整個設計流程周期，同時保證了驗證實物與三維模型之間極小的差距，將設計工作的效率提升到了新的高度。為游船設計過程中新設計思想的校驗、方案原型制作等方面提供了一種有效的實現手段。2)3D打印的全過程是數字化制造過程，數據模型的創建、優化與轉換是3D打印的核心基礎。設計師需要培養面向3D打印技術原理的數字化設計思維，比如三維數據需要實體化、由于工藝限制太小和太薄的對象不利于直接3D打印，結合游船由于體量大、船體長寬厚方向上差異明顯、相對于船體體量還具有較多、較小的細節，這在游船三維數字化模型建立和優化過程中需要予以充分考量。3)在目前的3D打印技術的普及程度下，對模型進行分件并以多種材料3D打印，加以表面處理，是保證實物模型視覺效果和真實性的一種較好的實現方式；游船作為一個復雜對象，具有多材質、相對于主船體還具有舾裝、通導、消防等較多較小細節，為了能實現設計思想的“忠實”的呈現，能實現游船的CMF“完美”呈現，需要配合恰當的工藝組合策略，比如船體、甲板、玻璃分別采用FDM、SLA、激光切割工藝，各自做好表面處理后再進行組裝，這樣才能更有效發揮3D打印技術的優勢。

作者:劉李明 馬飛 谷燕 單位:江蘇科技大學機械工程學院