探究我國汽車企業海外經營的風險分析及對策建議

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【論文摘要】文章通過分析人世以來國內汽車企業開展海外經營的現狀，指出我國汽車及零部件企業實施海外經營中所面臨的風險與挑戰，并據此提出提升產業技術水平和規模化效益，有效實施海外經營的相關政策建議。

【論文關鍵詞】汽車工業貿業風險

我國汽車產業的支柱地位不斷提高，2005年產銷各類汽車超過570萬輛，汽車業產值約占我國國民生產總值1．4％，實現汽車及零部件企業出口81．6億美元，首次實現了出口規模大于進口規模的歷史性突破。但是，我國汽車及零部件產業規模及技術水平與汽車產業的支柱地位不相適應，在一定程度上制約了我國汽車及零部件業規模提升和海外經營。如何加快推動汽車及零部件產業走國際化經營道路．是進一步做大做強汽車產業的現實選擇。

1我國汽車企業實施海外經營的現狀分析

入世以來，中國汽車產業日益發展成為世界汽車工業中不可或缺的組成部分，基本形成了完整的汽車及零部件的生產、服務、銷售和研發體系，具備了強大的與汽車產品相關的鋼鐵、機械產品、紡織材料、加工設備、零部件和電子元器件等制造業配套能力和汽車制造技術，并具有了參與國際市場競爭的能力，開始參與在全球汽車市場上開展競爭。

1．1進出口規模

人世以來，我國進出口汽車規模迅速擴大，在2005年實現了機電項目下汽車產品貿易順差，汽車產品出口金額首次超過進口金額，實現了從凈進口到凈出口的歷史性突破。據統計，我國汽車整車出口情況(如表1)，

2001—2005年，我國出口汽車數量由2．61萬輛增加至16．43萬輛，增長了6．3倍；金額由2．06億美元增加至15．10億美元，增長了7．3倍。我國汽車零部件出口(如表2)，

2001年也由2．61億美元增加至2005年的16．43億美元，增長了6．3倍。同時，我國汽車零部件出口增長速度快于進口速度，汽車產品的貿易逆差進一步縮小，并在2004、2005年實現分別凈出口10．11億美元、58．89億美元。

1．2實施主體

2004年國內汽車市場開始步人增長期，我國汽車企業加快實施海外經營的步伐。目前，從國內汽車及零部件企業實施海外經營的主體看，主要分兩大類。一是跨國汽車公司在華的合資或獨資企業，如美國通用在華合資企業上海通用向菲律賓出15GL8多功能車、向澳洲和加拿大出51大功率發動機；日本本田在華合資企業廣州本田向歐洲出口3～5萬輛飛度小轎車；德國大眾在華合資企業上海大眾向澳大利亞批量出51波羅轎車。據統計，2005年此兩類企業汽車及零部件產品出口金額占國內出口總金額的56．35％。同時，其產品一般科技含量較高，銷售渠道相當部分是根據原來投資計劃所安排的，即反銷其母公司或母公司所屬的世界其它地區的企業。二是國內資本投資的企業，包括部分國有企業和民營企業，2005年此兩類企業所出口零部件產品的占有率分別為17．6％和46．26％。由于沒有合資企業外方的限制，國內汽車企業能積極開展海外經營，自主輸出品牌。如長城汽車擬與俄羅斯公司合資設立公司，組裝生產2．5萬輛運動型轎車；江鈴汽車擬向歐洲出口SUV“陸風”。

1．3經營方式

(1)出口商品貿易方式。2005年我國汽車出口的貿易方式仍以中國境內有進出15經營權的企業單邊進口或單邊出口貨物的“一般貿易”形式為主。一般貿易出口金額11．16億美元，同比增長172．5％，占比72．8％；出51數量l3．24萬輛，同比增長105．9％，占比83．1％。“進料加工貿易”增長突出，出51金額2．29億美元，同比增長400．2％，占比14．9％；出口數量1．9萬輛，同比增長481．3％，占比12．1％。以上是整車出口主要貿易方式。

(2)股權收購式，即直接收購目標企業的股權。①生產類，直接收購生產企業，在東道國生產產品，如萬向收購UAI(汽車零部件)；②投資參股類，與跨國汽車公司聯手收購國外汽車企業，如2001年上汽集團參股韓國大宇汽車技術有限公司10％股份，開始實施海外經營；③投資控制類，如上汽集團通過支付約5億美元收購了韓國雙龍汽車公司48．92％股份，并通過在韓國證券市場上增持股份，實現了其絕對控制，南汽集團收購英國羅孚汽車公司破產資產，實現對其整體性重組；④海外收購類，通過收購、兼并外國企業來獲得技術資源，如上汽集團出資收購英國羅孚汽車公司知識產權，并在其破產后收購有關研發人員，組建設立歐洲研發機構。

(3)綠地投資式，即直接投資建立分公司或子公司。①海外建廠，國內汽車企業根據海外市場多樣化及有效規避政策風險的需求，通過品牌輸出，開展技貿合作項目，在勞動力多、價格低、需求大或出口能力強的地區尋找合資合作伙伴，通過直接合資投資設廠，實現本地化生產。如奇瑞汽車與23個國家簽約出口整車或CKD方式生產汽車，并計劃2007年出口美國；中興汽車計劃在北非、南美、俄羅斯等地建立4～5個CKD工廠。②設立海外經營子公司，在世界各地自由港、轉口城市尋找合資合作經營的伙伴，設立海外經營子公司，擴大產品輻射力及滲透力，提高國際市場覆蓋率及影響力，以擴大企業規模，降低生產成本及經營成本。如上汽集團在海外設立子公司，擴大海外影響，有效整合資源。

1．4經營區域

從出口區域看，我國企業海外出口的區域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發展中國家和地區。據海關統計數據表示，2005年我國共向世界上179個國家(地區)出口汽車，其中向亞洲43個國家(地區)、非洲49個國家、歐洲30個國家、南美洲42個國家、北美洲3個國家和大洋洲12個國家出口汽車。按國別統計，出口金額1億美元以上的國家3個，阿爾及利亞、敘利亞和比利時(主要是進料加工貿易)。出口金額在1億美元以下5000萬美元以上的國家為5個，分別為蘇丹、伊朗、俄羅斯、哈薩克斯坦和越南。在2005年汽車零部件出口值中，美國達到54．05億美元，占27．4％，同比增長53．77％；第二位是日本20．86億美元，同比增長42．62％；其余依次為加拿大、韓國、德國、尼日利亞、阿聯酋、香港(地區)、英國、伊朗等國。

2國內汽車企業實施海外經營戰略的風險分析

我國汽車及零部件企業既面臨著國際汽車產業大轉移的歷史發展機遇，也面臨著國內競爭國際化、白熱化的嚴峻挑戰，國內汽車及零部件市場將日益與國際市場融為一體，為提高競爭實力，國內企業必須主動參與世界汽車業的國際分工，利用在技術、資本、管理、市場方面的優勢資源，積極開展海外經營，提升我國汽車零部件工業的技術水平和規模化效益。但應清晰地看到目前我國汽車及零部件企業實施海外經營中所面臨的風險與挑戰。

2．1政治風險

一些西方國家出于意識形態或者國家利益的考慮大肆鼓吹“中國威脅論”，并多方位強化對華遏制戰略，試圖阻礙中國經濟社會的持續發展。

一些發展中國家的東道國采取某種干預性措施比如制裁、國有化、沒收、財產毀損等手段，限制某些行業、區域或某種類型外資企業的經營活動；同時，面臨內戰、邊境戰爭、騷亂以及與政治因素相關的恐怖事件所造成人員傷亡或人身安全失去保障等非企業自身行為所引起的政治風險。

2．2反傾銷風險

從勞動力成本相對低廉的比較優勢出發，中國汽車及零部件出口產品以勞動密集型、資源密集型產品為主，高新技術、高附加值產品出口量非常少，技術含量不高、相互替代性強，技術壁壘程度低；同時東道國產品市場準入壁壘較低，為了爭奪國際市場，國內企業大多采取“低價競銷”的營銷策略，易引起國際貿易摩擦，一旦東道國出于保護其國內產業的需要，認定中國汽車企業有出口傾銷嫌疑，招致東道國的反傾銷起訴。而企業的傾銷行為一旦被裁定成立，就會被東道國施加高額反傾銷稅，可能會使從事該項產品海外經營的中國企業不得不選擇放棄培育多年的目標市場。

2．3匯率風險

在國際貿易活動中，汽車及零部件的價格一般是用外匯或國際貨幣來計價。在國內實行人民幣管理浮動匯率制的今天，存在人民幣匯率的不規則波動，國內汽車企業在進行進出口業務及對外投資時，就難以估算費用和盈利，由此產生的匯率風險稱之為匯率的貿易性風險。同時，對于出口型或有部分出口業務的零部件企業而言，人民幣升值會導致在國際市場價格競爭力減弱，直接影響到產品出口。在國際金融市場上，國內汽車企業開展對外直接投資和并購活動使用的是外匯，如果外匯匯率上升，就會使投資者遭受巨大損失，匯率的劇烈變化甚至可以吞噬企業利潤，此匯率風險稱之為金融性匯率風險，由于匯率波動頻繁，難以采取更有效的方法管理匯率，國內汽車企業面臨巨大的匯率風險。

2．4技術風險

在世界汽車工業實施平臺戰略、全球采購、模塊化供貨漸成趨勢的條件下，國內汽車企業因在技術、服務、成本等方面的弱勢，難以在產品、價格、質量、服務等全方位競爭定位，難以全面形成全球供貨配套能力。當前國際汽車市場競爭的實質就是技術創新能力的競爭，節能、環保、安全成為汽車發展的主要趨勢。特別是世界各大汽車企業圍繞新技術、新材料、新工藝等重點領域，把主攻方向從以尋求規模效應轉向以微電子技術和信息技術為代表的高新技術改造汽車工業，不斷開發研制各種新車型的汽車零部件，搶占技術競爭置高點。對國內汽車及零部件企業來說，2004年750多家重點汽車零部件企業的研發費用只占銷售額的1．75％，較2003年有所下降，難以形成有效的技術開發能力和積累，不能適應國內外汽車市場發展的需要。

2．5出口風險

國內部分汽車及零部件生產企業盡管整體外向度低，但發展極不平衡。一是國內制造的整車出口實力不強，零部件企業規模小、專業化水平低，出口產品結構中科技含量大、效益高的電子類產品比例較低，產品結構缺乏國際競爭力。二是產品質量還不過硬，尤其是服務體系尚不完善，目前大部分汽車出口企業未建立獨立的售后網點和體系，難以開展有效的售后服務。三是質量標準認證、成本競爭力及運輸交貨是目前制約中國汽車產品出口的重要影響因素。

2．6商業信用風險

國內汽車企業在海外經營中涉及進出口、中介、匯兌、保險等諸多環節，任何環節的失信行為都可能使交易失敗，進而給企業帶來巨大風險。同時，國內汽車企業急于消化過剩產能，可能急于開拓國際市場，不注意考察合作伙伴的資本實力和商業信用，沒有建立風險防范控制系統，就大幅度地開展海外貿易投資，最終因為商業伙伴的失信甚至詐騙行為而蒙受巨額損失。

2．7知識產權風險

跨國汽車公司以其強項技術專利為基本專利，對其改進技術及外圍相關技術均申請專利，形成一個由基本技術同外圍相關技術一起構成的專利網，從而形成專利壁壘，使國內汽車企業在國際市場面臨知識產權壁壘。同時，國內汽車企業面臨著跨國汽車公司惡意申請專利，在獲得專利授權后用于不正當競爭或者直接攫取非法利益的行為，并使用知識產權專利侵權訴訟國內汽車企業，在國際汽車市場上面臨著較大的知識產權風險。

3國內汽車企業實施海外經營戰略的對策與建議

面對國內汽車及零部件企業紛紛實施海外經營戰略，應積極指導汽車及零部件生產企業開展風險綜合評估，發揮比較優勢，參與國際產業分工；同時加強海外經營人才隊伍，建設出口基地，搭建跨國經營專業化信息平臺，并加緊扶植自主品牌企業，支持企業自主技術創新，鼓勵支持大型汽車企業集團開展海外直接投資，擴大市場經營范圍，進一步適應汽車生產全球化趨勢。

3．1加強做好跨國經營風險評估，提高海外經營抗風險能力

按照東道國政府與我國政府關系親疏程度，綜合分析判定目標國的總體政治、經濟及市場形勢，據此以篩選相對適宜的海外經營目標國。一是從宏觀方面，注重東道國政府目前的能力、政治風險的類別及穩定程度的風險評估，以確定政治風險程度，力避政治風險。二是從產業方面，注重東道國產業發展環境、產業政策等方面的評估，以確定進入壁壘程度，力避政策風險。三是從市場方面，注重分析評估市場準人條件、潛在競爭對手情況及產品結構變化趨勢等因素，以確定市場競爭程度，力避市場風險。

3．2加強汽車及零部件出口基地建設，搭建專業化信息網絡平臺

參照國際經驗，零部件生產企業依托多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件采購體系。一是積極籌建汽車及零部件出口基地，支持汽車大集團與優勢汽車零部件企業實施國際化經營戰略，拓展國際汽車市場。二是加大信息服務力度，健全汽車零部件出口服務體系，搭建面向國內外汽車及零部件市場的專業化信息網絡平臺，進一步完善出口基地基礎設施及相關配套設施。三是積極提高品質競爭力和效率，強化國內企業作為研究開發基地作用的同時在投資國促進本地化生產，努力擴大海外投資，尋求雙贏局面設，為汽車零部件產業發展提供智力支持

培養和引進業務技能強、精通外語以及了解國際文化的經營管理人員是中國領先企業海外經營成功的關鍵。一是建立有效的激勵機制，對汽車企業為海外經營引進、培養高層次人才給予優先支持。對有突出貢獻的人才實行獎勵，以吸引人才、留住人才。二是構建汽車產業外向型人才培育平臺，著力培養一批精通外語、法律、管理、財務的高素質復合型人才，大力實施海外機構人員本地化戰略。

3．4加緊扶植自主品牌，保持汽車產業對外貿易可持續發展

積極推進汽車及零部件向高附加值、高技術的產品方向發展，進一步優化產品結構調整，提升產業國際競爭力。一是在擴大汽車零部件出口的同時，積極推進整車特別是乘用車加快進入國際市場，充分發揮自主品牌企業在汽車及零部件出口中的帶動作用。二是設立出口基地專項扶持資金，發揮出口信用保險和擔保體系的作用，大力培育自主品牌出口。三是積極應對國外技術貿易措施，提高出口市場準入門檻，注重建立誠信評價機制，規范出口秩序，促進保護知識產權。

3．5加強汽車及零部件企業自主創新。不斷提升產業技術水平

按照國內汽車市場發展需要與國際市場需求，大力推進汽車及零部件企業自主技術創新。一是從產業技術人才、零部件規劃路線、整車配套要求、產品技術手段等方面，扶植部分已有技術基礎的重點企業，支持汽車及零部件企業加快技改步伐，提高自主研發能力。二是在技術改造、立項、銀行貸款等方面給予傾斜，加快企業技術中心建設，鼓勵通過合資合作、聯合組建等形式成立研發中心，不斷提高汽車零部件企業產品開發的技術裝備水平，提高核心競爭力。