行車常見機械障礙解析以及決策

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一、高速公路爆胎原因分析與對策

汽車在高速公路上高速連續行駛,若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發生爆胎事故,這類突發性事故對車輛和乘員的安全危去極大。從現有統計資料來看,汽車在高速公路上發生爆胎的幾率相當大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高,使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉過程中快速反復變形,材料內部因摩擦生熱。同時,外胎與內胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱,使輪胎升溫。試驗得知:輪胎內部的溫度與輪胎的負荷和車速成正比,車速越高,負荷越大,溫度升高越快。此外,輪胎溫度與外胎的厚度有關,外胎越厚,輪胎的熱量越難以散發,溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關,環境溫度越高溫度上升越快,輪胎氣壓過低,輪胎徑向變形大,滾動阻力增加,溫度隨之升高。

試驗表明,當溫度由0℃升高到60℃時,橡膠的強度及與簾線的附著力大約降低50%,不同材料的簾線,其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞,強度降低,當應力超過簾線的強度時,簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產生剪應力,當剪應力超過簾布與橡膠之間的附著力時,就會出現簾布松散或局部簾布脫層。另外,輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高,使簾線所受的應力加大,也容易使高速行駛的輪胎發生爆胎。

1.2防止高速公路行車爆胎的應對措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負荷能力。

要求輪胎的速度等級與汽車的最高車速相匹配,輪胎的負荷能力與裝載質量相適應。根據GB2978-89《轎車輪胎系列》規定,轎車輪胎采用10級速度標志符號。對輪胎的負荷能力,目前國際上普遍采用“負荷指數”表示法。如:胎側上標有9.00R20140/137,表示單胎負荷指數為140,負荷值為2500公斤;雙胎負荷指數為137,負荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環境的主要因素。輪胎氣壓過低,胎體變形增大,造成內應力增加,胎溫急驟升高,加速橡膠老化和簾線疲勞,導致簾線折斷、松散和簾布脫層;輪胎氣壓過高,簾線過度拉伸,輪胎剛性增加,滾動載荷增大,易產生胎冠爆裂。因此,在使用中必須嚴格按照使用說明書規定的前、后輪胎標準氣壓或者輪胎側面標注的標準氣壓進行充氣。

1.2.3嚴禁超速行駛。

超速行駛時,由于輪胎與路面的摩擦加劇,輪胎屈撓頻率升高,使輪胎溫度與內壓上升,加速了簾布膠質老化和簾線疲勞,甚至造成早期脫層和爆裂,使輪胎壽命縮短,出現行車事故。因此,必須避免長時間高速行駛,應嚴格按照高速公路設定的最高行車速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強度高,承載能力強,滾動阻力小,附著能力強,胎面滑移少,生熱較低,胎體薄,散熱快,行駛溫度較低。另外,縱向花紋輪胎的滾動阻力小,輪胎與路面之間因摩擦產生的熱量少,散熱快。②不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規定,輪胎應沿周向等距離設定不少于4個的磨耗標志,當輪胎磨損到此處時,花紋溝斷開,表明輪胎己不能使用,若繼續使用,會因輪胎過度磨損、強度下降而造成爆胎。

二、制動系統常見故障原因與對策分析①由于制動管(如接頭處)漏油或阻塞,導致制動液供應不足,制動油壓下降而引起制動失靈。應及時檢查制動管路,排除滲漏,添加制動液,疏通管路。

②由于制動管內進入空氣而使制動遲緩,或制動管路受熱,致使制動液氣化,管路內出現氣泡。由于氣體可壓縮,因而在制動時導致制動力矩下降。維護時,可將制動分泵及管內空氣排凈并加足制動液。

③由于制動間隙不當而引起。當制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大時,制動時分泵活塞行程過大,導致制動遲緩、制動力矩下降。維修時,按規范應全面調校制動間隙,可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪,將制動鼓完全張開,間隙消除,然后將棘輪退回3-6齒,就可得到規范的間隙。

④由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上將導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良,制動摩擦力矩下降。若發現此現象,必須鏜削鏜或校正修復。制動鼓鏜削后的直徑不得人于220mm,否則應更換新件。

⑤由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮,摩擦系數急劇降低,引起制動失靈。維護時,拆下摩擦片用汽油清洗,并用噴燈加熱烘烤,使滲入片中的油滲出來,滲油嚴重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片,可用連續制動以產生熱能使水蒸發,恢復其磨擦系數即可。

⑥由于制動總泵、總泵皮碗(或其他件)損壞而引起。在此情況下制動管路不能產生必要的內壓,油液漏滲,致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發動機熄火原因與對策分析

3.1故障現象

①行駛途中,發動機突然熄火,熄火之前出現瞬間排氣管放炮。起動發動機電流表指針指示放電,在3~5A不動,起動不著發動機。

②行駛途中發動機突然熄火,起動發動機,電流表指針指示在0位不動,發動機起動不著。

3.2故障對策

①第1種情況,一般為點火線圈的初級繞組至分電器觸點之問某處短路所致,應首先檢查分電器觸點是否燒蝕,使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下,拆下分電器接線柱導線作短路試火:①有火,用其導線與電容器導線試火,如有火則為接柱至活動觸點間短路。再與分電器接柱試火,如有火則為接柱至活動觸點間短路。②無火,拆下點火線圈接柱導線與該接柱試火,有火則其導線短路;無火,點火線圈短路,或者是其導線或附加電阻短路開關接柱搭鐵。如果在行駛中,變速器未脫入空檔,采取緊急制動時,同時突然發生排氣管瞬問放炮,隨之熄火,起動發動機不著,電流表指示3~5A不動,其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況,是低壓電路某處斷路所致。在診斷時,可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響,這時用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說明該部位連接松動。如果按喇叭正常鳴叫,但電流表仍指示0位不動,則說明低壓電路某處仍有斷路之處,這時用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰,看是否有火花。若無火花,再進一步檢查,將一根導線的一端,用手按在點火線圈的開關接柱上,另一根劃碰搭鐵處,也無火花,就說明起動—電流表—點火線圈開關—電源接柱間有故障。其故障有:點火開關失效、導線破露搭鐵或斷路以及導線接頭螺絲松脫等。倘若有火花,則說明故障在點火線圈至分電器線路上,這時,將分電器蓋打開,用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵,看是否有火花,如果無火花,則說明觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火線圈電阻燒斷。若有火花,應檢查觸點是否燒蝕嚴重。

四、其他故障分析

4.1轉向突然失靈

轉向突然失控,汽車就像脫韁的野馬,橫沖直撞,這時應立即放松加速踏板減擋減速,采用緩拉手制動或用間歇性制動法減速,不得使用緊急制動,以免導致汽車側滑,不論轉向是否有效都應盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處,以便停靠脫險。

4.2車輛發生側滑

汽車在冰雪路上行駛或突然急轉彎時,在猛然受到制動往往會引起側滑而“甩尾”此時應立即減小節氣門開度,降低車速,再將轉向盤朝側滑的一側進行修正。另外側滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊,一旦汽車修正過來,繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側滑的相反方向釋放此時應平穩地控制轉向盤,避免發生新的側滑。

4.3發動機出現“飛車”

柴油汽車發動機發生“飛車”,易產生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動時出現,應認即關閉發動機噴油供油裝置,擰松高壓軸管接頭螺母,將氣缸斷油,或用舊布堵塞空氣濾清器進氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”,也應認即關閉發動機噴油供油裝置;有排氣制動設置的應關閉排氣制動閥,使發動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效,應立即操縱手、腳制動器制動,增加發動機的負荷,使發動機因動力不足而停止運轉。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管,當多次彎折使用后,極易在行車路上發生汽油管破裂或折斷現象。當出現這種情況時,可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時,可用肥皂涂在布條上,再將布條纏緊在裂縫處,并用細鐵絲扎緊,最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時,可先修整好油管兩斷面,找一段與油管外徑相應的膠管或塑料管套接,再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當發現油管接頭漏油時,首先應將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上,效果更佳),纏繞在取下的油管喇叭口下緣,然后將管螺母擰緊,最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀,涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂,輕者導致漏油,重者將使汽油泵失去泵油能力。因此,在行駛途中,由于無現成的泵膜可以替換,我們就必須根據具體情況,用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外,在泵膜破裂處還應涂沫一層肥皂以保證密封性。

對于每一個駕駛員來說,安全就是一切,所以在遇到緊急情況時應該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除,切不可因為維修汽車而造成任何人員事故。