電商時代農村物流體系研究

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摘要：近年來，我國城市化物流體系日益成熟，基本能夠滿足城市發展需求。然而在交通運輸條件和電子信息技術相對落后的農村地區，卻仍然存在基礎設施不完善、布局不合理、功能單一化等客觀問題，影響整個物流體系的運行成本與運行效率，物流體系問題已成為制約農村電商發展的關鍵環節。本文結合電商時展背景，客觀闡述當前農村物流體系建設的利好機遇，提出農村物流體系現有模式存在的問題與弊端，有針對性地提出解決對策，以此推動電商時代農村物流體系的可持續發展。

關鍵詞：電商時代；農村物流；利好機遇；存在問題；有效策略

根據阿里巴巴集團公布的“2017年‘雙十一’成交數據”顯示，“雙十一”期間農村網絡零售的銷售額已經高達846.08億元，僅“雙十一”當日的網絡交易成交額就有392.40億元，往年同期相比增長率超過66.53%以上，而“雙十一”期間的占比額度約為46.38%。與此同時，京東農村電商戰略蓄勢待發，嘗試通過縣級服務中心及京東幫服務店兩種模式進入農村電商市場，可見，農村電商時代已經到來，未來擁有巨大的發展潛力，而農村物流體系的建設問題也引起社會各界的廣泛關注，加快完善農村物流體系勢在必行。

一、電商時代農村物流體系建設的利好機遇

隨著我國互聯網＋技術的全面普及，掀開電子商務時代的發展熱潮，越來越多的主流電商企業將進軍農村電商市場列為近年來發展的主要戰略意圖，農村電商領域的未來發展趨勢將不可估量，一場沒有硝煙的電商市場競爭悄然落地。與此同時，農村物流體系伴隨電商時代的到來也迎來諸多利好機遇：（一）“互聯網＋”全面普及，農村網民數量激增。近年來，我國農村網民的數量保有可觀的上升勢頭。根據相關數據顯示，全國截止2017年底各行政村開通寬帶的比例已經超過96%以上，平均100戶農民家庭的手機擁有量高達300部；與此同時，農業農村部聯合國家相關部門共同出臺《“互聯網＋”現代農業三年行動實施方案》，相繼有28個省市積極響應，落實具體的行動措施，真正發揮“互聯網＋農業”政策的作用。2017年，由黨中央和國務院批準在江蘇省舉辦首屆“新農民新技術創業創新博覽會”，這些都代表“互聯網＋”技術已經落戶農村地區，隨之而來的農村網民數量增加、農村電子信息技術水平提升，未來的農村電商市場將有巨大發展潛力，農村地區的網購規模將與城市之間逐漸縮小差距，對農村物流的需求將持續上升。（二）電商企業齊頭并進，入駐農村貿易市場。近年來，以阿里巴巴和京東為代表的電商企業巨頭都將發展的觸角延伸到農村電商市場，并在培養農民通過電商平臺消費習慣方面做出諸多努力，農村貿易市場的網絡發展之路已然開啟。隨著阿里巴巴上線農資頻道之后，農資產品以線上線下相結合的模式聚集到阿里農資平臺，針對農村淘寶業務，阿里巴巴在準入機制、運行政策及售后服務等多個方面予以優待支持；2014年，阿里巴巴正式開啟“千縣萬村”發展計劃，加快縣級運營中心與村級服務站的建設，將供應鏈下沉至農村市場。與此同時，京東也正覬覦農村貿易市場這塊“蛋糕”。2015年，京東提出“一縣一中心”的發展計劃，全面將縣級服務中心推向農村市場，由點到面地打造“鄉-縣-村”一體化農村電商服務系統，逐步完成渠道下沉，開啟京東在農村互聯網金融市場的探索之路。（三）國家政策大力扶持，農村電商前景無限。2015年，國務院辦公廳出臺《關于促進農村電商加快發展的指導意見》，指導農村電子商務體系的全面發展，要求“農村電子商務與農村一二三產業深度融合”；同時在黨中央的“一號文件”《關于加大改革創新力度加快農業現代化建設的若干意見》中針對農村電商提出了一系列的優惠政策，包括進一步構建跨區域的農產品冷鏈物流體系，發展特色農產品區遇冷工程，加快“快遞下鄉”步伐等，這些都給農村物流體系的發展指明方向。另外我國“十三五計劃”提出的“村村直接通郵”工程計劃，也在一定程度推動農村電商線上與線下的融合發展，為農產品進程和工業產品下鄉提供雙向流通保障。農村電商是“互聯網＋”技術與農業發展的必然產物，而政府為了扶持農村電商發展，已著手在農村物流方面給予更多政策扶持與資金投入，爭取短期內解決“最后一公里”難題，為農村電商發展掃清障礙。（四）掀起學生返鄉熱潮，推進農村電商建設。我國在新農村建設工作中出臺各種各樣優惠政策，吸引大學生回到農村支持家鄉建設，而大學生的返鄉熱潮也一定程度推進農村建設。一方面大學生群體不僅是網絡購物的主力軍，而且通過電商渠道創業也是他們的首要選擇；另一方面大學生村官的視野開闊，對國家政策的把握有力，他們對電商貿易發展的支持力度較大，也會對農村電商物流的發展提出合理的建議與規劃，并有針對性地落實推進措施。而阿里巴巴也針對返鄉大學生提出“村淘合伙人”的計劃，可見大學生反響熱潮給農村電商和農村電商物流發展創造有利條件。

二、電商時代農村物流體系建設存在的問題

自國務院2014年《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》以來，奠定了我國物流業發展的核心地位。基于互聯網＋技術全面普及而產生的電商時代，物流業更是成為支撐國民經濟發展的戰略型支柱產業。然而從目前農村物流體系運行情況來看，仍存在諸多問題亟需改進。（一）各自為戰，農村物流企業合作意識差。農村電商時代的到來推動農村物流體系向前發展，尤其各種小型快遞企業應運而生，逐步將物流網點下沉式地設置在各級鄉、鎮、村。然而與農村物流發展的美好愿景相比，現實情況卻令人堪憂，雖然全國范圍內各種規模的快遞企業云集，但是一旦到達農村區域快遞品牌各自為戰，商家與農村快遞企業的合作較少，所以商品進入農村之后如何流通成為一大難題。尤其在偏遠的地區，本身道路運輸不便、運輸工具單一、不能保證實時更新物流信息，導致運輸中經常出現繞遠運輸、迂回運輸、分配不合理或空駛返回等問題，不僅影響物流運輸的時效，也增加農村物流成本。究其原因，各類物流企業之間缺乏有效的協調互助，沒能實現物流企業的信息共享，解決農村物流、快遞等各家企業之間的合作關系問題，這將成為今后農村物流體系發展的關鍵點。（二）保障不力，農村物流的基礎設施薄弱。雖然近年來我國大力倡導新農村建設，全面加快農村地區的發展速度，但是農村物流的基礎設施水平仍然相對薄弱，各種問題層出不窮。首先，偏遠地區的公路不通，嚴重影響物流運行效率。其次，農村地區缺乏整體規劃物流的意識，各級村鎮沒有設置專門的物流中心，農產品的流通極大受阻，農民只能被動地坐等“中間商”上門收取農產品，卻沒有主動投入市場的意識與能力。再有，雖然一些地區開始投入建設農產品物流園，但是實際管理卻非常混亂，其中一些村級物流中心多為農民自發組織，多以盈利為主，缺乏統一的指導與規劃，規模大小各有同，并且基礎設施落后、管理混亂、亂收費現象肆意，根本不能發揮物流體系的應有作用。（三）環節復雜，農村物流的運行效率低下。經調查發現，農產品從農村田地直到零售客戶手中，需要經過復雜的環節，而每增加一個流通環節，不僅影響農產品上市時間、影響農產品最終的市場價格，而且也無形中增加物流成本。縱觀整個農產品的流通過程，需要支出的成本主要包括供應鏈各主體的稅費，如營業稅、增值稅、攤位費等；勞動力成本；運輸成本、倉儲成本等等，尤其運輸與倉儲環節是農產品流通的重中之重。涉及的環節越多，對裝卸、運輸及倉儲作業的需求越多，繁瑣的物流操作必然帶來勞動力成本上漲。可見物流成本居高不下、物流運行效率低下已成為影響農產品上市流通的主要元素，因此提高供應鏈運行效率、優化物流環節、合理控制成本至關重要。（四）人才匱乏，農村物流的專業水平欠佳。我國想要實現物流產業的持續性發展，離不開既懂專業技術又有實踐經驗的綜合型物流人才支撐。然而現實情況是，我國物流行業的人才缺口非常大，農村地區人才匱乏問題更加嚴峻，阻礙農村物流的專業化發展。雖然近年來我國高校培養了一批物流、快遞及郵政專業的大學生人才，但是由于農村地區所處環境的特殊性，很多大學生追求更好的平臺和更高的待遇，不愿意到農村基層工作，并且課堂學習的理論知識與農村物流體系的運行需求并不相符，他們認為在農村地區從事物流行業的未來發展空間狹小、學習機會少、薪資待遇差，所以受到多重因素的制約，農村物流人才匱乏，專業水平欠佳。

三、電商時代農村物流體系建設的有效策略

與阿里、京東、蘇寧等電子商務企業巨頭快速占領農村市場的趨勢相比，農村物流體系的矛盾與弊端日益明顯，與電商發展速度難以匹配的物流體系必然成為農村電商發展的“絆腳石”，如何加快物流體系建設、構造完善的物流體系結構、發揮物流供應鏈的核心作用，已成為電商時代農村經濟發展必須思考的課題。（一）整合資源，落實農村物流體系頂層規劃。基于農村電子商務的發展需要，農村物流體系的頂層規劃基本思路就是建設“互聯網＋電商＋快遞＋物流”四位一體的發展模式。首先，在市縣區域成立農產品購配中心，在鄉鎮區域成立與之對應的物流分撥中心，并下設農村物流配送站；全面整合大型電子商務企業與物流企業的優勢資源，打造農村地區協調、穩定的物流配送體系。其次，推動縣級物流企業與市級物流企業的業務延伸，加快建設農村物流企業聯盟，改善過去農村地區物流企業規模小、分布零散、管理混亂的情況。一方面顯著提升農村物流企業的整體實力，另一方面有效提高資源利用效率，做到物盡其用、人盡其才，通過集聚效應控制物流成本，提高物流企業的核心競爭力，實現農村物流體系的專業化、標準化、完善化發展。再有，農村物流企業之間的聯合作業還可杜絕惡性競爭，促進信息共享與合作共贏，各合作企業之間集中人力與物力，分工協作完成物流加工、包裝、搬運、裝卸、運輸、分揀及配送等各個環節，確保產品高效、安全、便捷地送到客戶手中。（二）加快建設，提高農村物流基礎設施水平。一方面，加快交通運輸設施的建設步伐，構建完善的物流體系交通運輸網絡，為解決農村物流根本問題打好基礎。結合農村實際區域狀況，打造村級公路與鄉級公路，形成線形結合、環形結合的輻射網絡；著重關注市級、縣級、鄉級三大公路節點，從農村到城市、從農村到農村實現標準化公路建設；推廣集裝箱式運輸方法，能減少反復裝卸而產生的損耗，并且集裝箱式物流和廂式貨車物流也符合農村電子商務產品的物流運輸特色。與此同時，有條件的地區還要進一步完善高速公路、高速鐵路以及航空樞紐的建設速度，合理規劃支線鐵路，為農村物流運輸創設暢通的渠道。另一方面，加快農村物流園區的建設步伐，引導物流企業及相關配套企業入駐園區，形成規模效應，提高物流運行效率，合理控制物流成本。物流園區建立在共享市場信息的基礎上，集農產品加工、倉儲、物流、配送為一體，體現生產、加工與中轉相結合的農村產業融合發展理念，借助電子化信息技術手段強化物流產業管理，體現總體規劃與調配的價值，塑造物流園區的品牌形象。（三）農超對接，構建完善的物流供應鏈體系。2008年，商務部聯合農業部提出《關于開展“農超對接”試點工作的通知》，全面鼓勵與支持“農超對接”流通方式，以此優化供應鏈運行效率，提高農產品的流通順暢性，合理降低物流成本。實踐表明，農超對接方案給農村物流體系發展帶來諸多優勢，進一步推動物流供應鏈體系的協調發展。首先，農超對接有利于控制產品流通成本，提高物流運行效率。傳統的商品流通形式涉及諸多繁瑣的中間環節，而農超對接則有效減少無效的流通，縮短農產品從“田間地頭”到“城市餐桌”的流通效率，無論農戶、物流企業還是消費者都能從中受益。其次，農超對接有利于節約物流資源，整合原本分散的農戶與農產品，推廣訂單式種植模式，減少中途反復的分揀、搬運、運輸和倉儲等物流作業，農戶的產品有了明確的銷路，避免因長時間運輸或者反復裝卸而造成成本高、損失大問題，“農超對接”的精準銷路極大提高物流作業的針對性與實效性，節約物流資源和社會資源。（四）強化培訓，打造農村物流專業人才隊伍。人才資源是現代企業的核心競爭力，同樣農村物流的發展離不開人才的大力支撐。首先，農村物流體系建設的主體是農民，面向農民群體普及農村物流的基本常識，讓他們認識物流不僅是簡單的搬運，更涉及加工存儲、包裝配送等專業內容，引導農民樹立安全、標準、專業的物流運作意識；全面把握市場動向，關注市場信息變化，掌握基本的供需價格原理。其次，針對農村地區的實際情況開設專門的農村物流實踐課程，舉辦農村物流知識講座、農村物流建設宣傳與培訓，通過以點帶面的形式，提高農村物流的專業水平。再有，全面推動校企合作進展，在大中專院校開設專門的農村物流專業，培養適合農村實際情況發展的高級物流人才，采取定向招生、訂單教育方式，確保學校培養的人才學有所用，要求他們既有專業的物流理論知識，了解物流企業的運行規律，又了解農村電子商務的實際情況，具有農業物流實踐經驗，能為農村物流體系建設獻計獻策。最后，政府部門牽頭重視農村物流的人才管理，加大農村物流人才培訓力度，通過入職培訓、待崗培訓、脫崗培訓等多樣化方式，結合農村電子商務的發展趨勢有針對性地培養物流人才，做到定人定崗、定向就業。

綜上，農村電商擁有極大的發展潛力，而農村物流體系的未來也將大有作為。雖然在農村電商發展的初級階段，物流體系還面臨種種困境與制約，但是相信在政府部門、相關企業與全社會的共同努力下，農村物流體系建設將日趨完善與成熟，在農村電商發展中發揮巨大作用。農村物流體系發展只有堅持與時俱進原則，緊緊把握時代的潮流，敢于抓住機遇、迎接挑戰，才能迎來平穩的發展勢頭；在接受國家政策恩澤的同時，堅決履行自身職責與義務，發揮專業優勢，敢于創新進取，農村電商與農村物流體系必將齊頭并進，在互聯網＋時代共享發展紅利。

參考文獻

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作者:梅瑜娟 單位:義烏工商職業技術學院創業學院