混凝土橋梁護(hù)欄施工工藝分析

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【摘要】在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的過程中，預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于建筑施工的過程中。同時(shí)，混凝土施工是道路橋梁中較為常見的施工形式，其對(duì)于施工質(zhì)量以及道路橋梁的安全性具有重要的意義。論文以某項(xiàng)目工程為例，對(duì)道路橋梁施工混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的介紹，并提出了完善的策略。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；混凝土；橋梁護(hù)欄；預(yù)制施工工藝

1引言

近年來，隨著我國(guó)建筑業(yè)、交通業(yè)的大力發(fā)展，政府部門及社會(huì)上對(duì)文明施工、綠色施工越發(fā)重視。工程造價(jià)與工期之間的矛盾也越來越小，各類預(yù)制板梁、預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)加工已逐漸工廠化、拼裝化，使質(zhì)量與工期之間的矛盾日趨淡化[1]。在道路橋梁各分部分項(xiàng)工程中，護(hù)欄施工雖小，但面對(duì)多跨徑，高質(zhì)量的施工需求，工期緊的施工過程中，現(xiàn)澆護(hù)欄有著較大模板投入量，較大的質(zhì)量不可控因素，安全風(fēng)險(xiǎn)尤其突出。為進(jìn)一步提高橋梁施工過程的質(zhì)量與工期控制，合理解決工期與質(zhì)量之間的矛盾，減少安全操作風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工混凝土橋梁護(hù)欄的施工控制。本文以某工程為例，對(duì)道路橋梁施工混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝展開了具體的研究和分析。

2工程概況

某道路全長(zhǎng)1253.45m，其中，單跨簡(jiǎn)支梁橋梁5座，多跨簡(jiǎn)支梁橋梁1座，全標(biāo)段橋梁長(zhǎng)度約596m，橋梁為管樁加現(xiàn)澆蓋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)制板梁。混凝土型號(hào)為C40和C50。各類構(gòu)件及鋼材均符合國(guó)家相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

3混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝設(shè)計(jì)方案

橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝方案設(shè)計(jì)對(duì)建筑工程質(zhì)量具有很重要的指導(dǎo)作用，因而在進(jìn)行施工的過程中，項(xiàng)目以及相關(guān)部門對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行多次勘察，并從施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)6座橋梁所有護(hù)欄長(zhǎng)度、跨徑組合，制定適宜的設(shè)計(jì)方案。在本項(xiàng)目工程中，通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，對(duì)預(yù)制施工工藝進(jìn)行了如下的設(shè)計(jì)。3.1護(hù)欄等級(jí)設(shè)計(jì)。在確定護(hù)欄等級(jí)的過程中，首先對(duì)相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了解和掌握，然后結(jié)合本項(xiàng)目工程的實(shí)際施工情況，對(duì)護(hù)欄等級(jí)進(jìn)行了明確。在確定本項(xiàng)目工程的護(hù)欄等級(jí)時(shí)，除了將公路等級(jí)作為考慮因素外，還需考慮車輛的時(shí)速及交通事故等級(jí)等，以確定護(hù)欄的設(shè)計(jì)等級(jí)。護(hù)欄等級(jí)的確定是建筑工程施工的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，因而相關(guān)設(shè)計(jì)單位以及相關(guān)人員要做好這項(xiàng)工作。3.2護(hù)欄結(jié)構(gòu)選型。護(hù)欄結(jié)構(gòu)主要包括3種，即混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄以及金屬梁柱式護(hù)欄。不同的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，在特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)方面也是各不相同的。因此，在選擇護(hù)欄結(jié)構(gòu)類型的過程中，應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目工程的具體情況進(jìn)行適宜的選擇。一般來說，橋梁上使用混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于具有較高的防護(hù)等級(jí)。同時(shí)，混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)還在于具有較低的工程造價(jià)。不僅如此，混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)還方便后期維修和養(yǎng)護(hù)。因此，在道路橋梁施工中，混凝土護(hù)欄的應(yīng)用較為廣泛。本項(xiàng)目工程依據(jù)道路橋梁施工和護(hù)欄功能的要求，在實(shí)際的施工過程中，采用的是預(yù)制拼裝護(hù)欄結(jié)構(gòu)：（1）對(duì)全線橋梁護(hù)欄根據(jù)跨徑組合進(jìn)行分割，盡量在滿足伸縮縫及跨徑的前提下，減少模板數(shù)量，并在工廠中將所有橋梁的護(hù)欄全面預(yù)制完成；（2）在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體預(yù)制塊先縱向拼裝；（3）做好基本的連接和固定工作；（4）對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和軸線等進(jìn)行檢查，待檢查驗(yàn)收結(jié)束后，確定符合使用要求后，投入使用。3.3預(yù)制橋梁防護(hù)欄的連接形式。為確保橋梁防撞護(hù)欄的性能以及施工的可操作性，項(xiàng)目擬分別采取橋梁防撞護(hù)欄與梁體進(jìn)行螺栓連接、焊接、化學(xué)注漿的連接形式，并對(duì)這3種形式下的連接性能和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比分析，確定出安全經(jīng)濟(jì)的連接方式。3.4預(yù)制防護(hù)欄安裝施工安全及保證技術(shù)。與原現(xiàn)澆防護(hù)欄工藝相比，現(xiàn)澆過程必須在橋梁外側(cè)設(shè)置懸挑吊籃，施工操作危險(xiǎn)，且在外側(cè)模板安裝過程精度較差，直接影響日后外側(cè)線條，無法修復(fù)。項(xiàng)目經(jīng)研究，將結(jié)合吊裝工具、吊點(diǎn)設(shè)置、施工工序安排和現(xiàn)場(chǎng)施工管理等，形成預(yù)制鋼筋混凝土安裝施工過程的成套技術(shù)及相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的安全保證體系，所有工序無須在橋梁外側(cè)進(jìn)行操作，安全性大大提升。

4混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝

在護(hù)欄設(shè)計(jì)完成后，開始組織施工。在對(duì)橋梁護(hù)欄預(yù)制施工的過程中，為提高防護(hù)的質(zhì)量，應(yīng)做好以下幾方面的工作。4.1準(zhǔn)備工作。在做好準(zhǔn)備工作的過程中，尤其應(yīng)做好各座橋防護(hù)欄分段工作，使得各橋梁都可進(jìn)行匹配，同時(shí)經(jīng)過計(jì)算，共需定型化鋼模板4套。加強(qiáng)對(duì)施工人員、施工材料以及相關(guān)吊裝設(shè)備的管理。同時(shí)，在準(zhǔn)備工作中，還應(yīng)做好對(duì)護(hù)欄模板的加工工作和精度控制工作，尤其是確保預(yù)留管道及預(yù)留固定孔的精度是否符合設(shè)計(jì)要求。4.2預(yù)制塊安裝連接。在預(yù)制塊安裝過程中，綜合考慮操作的方便性和安全性，安裝前，先對(duì)所有預(yù)埋件的預(yù)留孔的平面位置及孔道進(jìn)行檢查，對(duì)堵孔的孔道應(yīng)進(jìn)行清理。安裝順序按從一個(gè)方向往另一個(gè)方向依次安裝。防撞護(hù)欄的安裝高度為10~15m，每塊防撞墻的吊重為4.3t。根據(jù)25t汽車吊性能表，選用10m半徑，24.4m吊臂，額定起重量為5.6t，滿足起吊要求。吊耳采用2個(gè)4.2t的旋轉(zhuǎn)吊環(huán)，該環(huán)用于有角度的特殊起吊場(chǎng)合，能實(shí)現(xiàn)水平360°旋轉(zhuǎn)和上下180°翻轉(zhuǎn)，相比與傳統(tǒng)的吊環(huán)螺絲，更靈活、更能全方面滿足起吊的需求。安裝過程中，應(yīng)對(duì)好防撞墻內(nèi)邊線，保證防撞墻線型流程，相鄰防撞墻的錯(cuò)臺(tái)控制在±2mm。防撞吊裝后，8個(gè)螺栓孔對(duì)準(zhǔn)預(yù)留孔，仔細(xì)核對(duì)孔道位置，每個(gè)預(yù)留孔的直徑為42mm，螺栓為27mm，預(yù)留位15mm的微調(diào)空間，待螺栓插入1/2時(shí)，仔細(xì)校對(duì)邊線，待對(duì)準(zhǔn)邊線后，再進(jìn)行就位。防撞護(hù)欄的標(biāo)高和線型調(diào)整后，應(yīng)進(jìn)行底部的墊板和螺帽的安裝，螺帽安裝采用活動(dòng)扳手進(jìn)行擰緊。螺帽和墊板安裝采用升降平臺(tái)車進(jìn)行安裝。根據(jù)箱梁頂面高度，將選用600系列臂式高空作業(yè)平臺(tái)車，施工效率大幅提升。

5混凝土橋梁護(hù)欄預(yù)制施工工藝的局限及完善對(duì)策

5.1預(yù)制施工工藝存在的局限。在本項(xiàng)目工程中，也存在的一定的局限，如護(hù)欄架設(shè)高度高，施工設(shè)備需求多、工期安排緊等。同時(shí)，在實(shí)際安裝過程中，如果施工人員定位不精準(zhǔn)，則會(huì)出現(xiàn)線形不美觀，后期修復(fù)困難等后果等。5.2完善預(yù)制施工工藝的對(duì)策。為進(jìn)一步提高護(hù)欄預(yù)制施工工藝的質(zhì)量，應(yīng)從多角度進(jìn)行完善。具體來說，應(yīng)主要從以下幾方面著手：（1）應(yīng)注重護(hù)欄模板設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化；（2）人員與設(shè)備的合理組合；（3）注重對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的檢測(cè)和驗(yàn)收工作。

【參考文獻(xiàn)】

【1】謝麟.高速公路橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)探析[J].華東科技(學(xué)術(shù)版),2017,11(12):160-163.

作者:楊利軍 單位:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司