瀝青路面施工管理論文

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摘要：瀝青路面施工過程中離析現象的成因及解決方法探討.

關鍵詞：道路橋梁現場施工

1工程概況

本工程屬寧(南京)-連(連云港)平原微丘區一級公路，路線全長286km。設計行車速度100km／h。路基寬度24.50m，其中中間帶3.0m(含路緣帶2×0.5m)，行車道為2×3.75m，硬路肩為2×2.5m(含路緣帶2×0.5m)，土路肩2×0.75m。其中淮陽市境K78＋400～K98＋143段由交通部第二公路工程局第四工程處承建。

1.1行車道及路緣帶路面結構

采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。

1.2瀝青路面面層配合比設計

寧連路K78＋400～K98＋143段瀝青路面面層，AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ瀝青混凝土配合比設計是根據《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ032-94)進行設計的，其中試驗是根據《公路瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTJ052-93)和《公路工程集料試驗規程》(TJT058-94)進行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于AC-SOI粗粒式瀝青混凝土，AM-30瀝青碎石，AC-5Ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產的1-3碎石，瓜子片(0.5～1.5)，米砂(0.2～0.7)；黃砂采用新沂產的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。

AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土級配如下：

2問題的提出

1996年3月18日至23日，我們在K87＋400～K87＋750段施工時，發現在瀝青碎石鋪筑時瀝青混合料出現嚴重離析現象，其離析位置具有規律性。

于是我們把該段做為試驗路段，對其進行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。

3研究過程

3.1瀝青碎石形成離析帶的原因

根據現場離析帶形成的狀況與特點，我們發現瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個方面的原因：

(1)瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。

(2)運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

(3)攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。

3.2瀝青碎石離析的危害

(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結構，影響路面強度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。

(2)粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質量。

(3)粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。

3.3解決瀝青碎石形成離析帶方法

為解決瀝青混合料出現規律性離析現象，我們在研究中從以下幾個方面進行控制和解決。

3.3.1從運輸車輛方面來解決

(1)從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。

(2)施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤輔速度有所富裕。

3.3.2從攤鋪機本身操作方面來解決

(1)在攤鋪機螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。

(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。

(3)控制適宜的送料倉口開度。

(4)均勻操作送料器和布料器。

(5)攤鋪機攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機速度，關閉送料器，等下車料倒入后再進行均勻送料和布料

(6)在鋪筑過程中保持攤鋪機布料器不停轉動，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

3.3.3從混合料本身來解決

(1)減少混合料粒徑大小懸差。

(2)控制瀝青用量，使之偏高于設計用量。

3.3.4通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減小離析現象對行車效果及行車安全的影響為了進一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機具：AC-5Ⅰ砂粒式?。经实褭百Q齠址椒ú煌Ч繽?。

(3)攤鋪機熨平板下墊板厚度測量：攤鋪前先將攤鋪機熨平板底高程測出，加上墊板后使之與鋼絲繩的標高一致。

3.3.4.2混合料攤鋪過程控制其平整度

瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機攤鋪時，操作人員注意前后、左右的變化，根據既定的攤鋪速度進行攤鋪。我們使用的兩臺帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產量為每臺70t／h，根據拌和樓產量來確定攤鋪速度，運輸車數量，每車發車時間間隔及合適的作業段長度，來保證混合料攤鋪的連續性，以確保瀝青路面平整度。拌和機5個成品料倉貯料380t，5輛太脫拉擴容貯料100t，共480t，混合料總重量達到480t時，前場攤鋪機開始攤鋪。

(2)每車發車時間間隔計算：

為保證前場攤鋪的連續性，攤鋪前必須有料車等待卸料，運料車輛必須按規定的時間發車。

每延米各種瀝青面層的重量：

砂粒式瀝青混凝土0.377t，瀝青碎石1.450t，粗粒式瀝青混凝土1.246t，中粒式瀝青混凝土1.001t。

由上述計算得各層次的攤鋪速度：

V砂粒＝4.33m／min，V瀝碎＝1.13m／min

V粗粒＝1.31m／min，V中粒＝1.63m／min

運輸車輛為太脫拉，每車裝料為20t，可以計算出一車混合料攤鋪時間為：

T砂粒＝20／0.377／4.33＝12.25(min)

T瀝碎＝20／1.450／1.13＝12.21(min)

T粗粒＝20／1.246／1.31＝12.25(min)

T中粒＝20／1.001／1.63＝12.26(min)

因此可以確定：不論鋪筑砂粒、瀝青碎石、粗粒式瀝青混凝土、中粒瀝青混凝土哪一種混合料，均可每隔10分鐘發一車料。

(3)運輸車輛數量計算：寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓，設在K86＋500處，距K78＋400，8.10km，距K98＋143，11.643km，因此最大運距確定為12km，車速確定為40km／h；12km行車間為12km／40km／h＝18min。

每車往返需36min，攤鋪機前有料車等候，每6min發一車，36min需6輛車才能滿足時間要求，每攤鋪機前有2輛車等待，所以共需8輛運輸車。

(4)合適作業段長度的確定

兩臺1000型帕克拌合樓有5個貯料罐可以貯料380t，5輛太拖拉擴容貯料100t，2臺拌和機時產量為140t／h，生產12h，共計混合料總量為2160t，每日的作業長度為：

砂粒式：2160／0.377＝5729(m)

瀝青碎石：2160／1.450＝1490(m)

粗粒式：2160／1.246＝1733(m)

中粒式：2160／1.001＝2158(m)

因此，每日合適作業長度可確定為：

砂粒式瀝青混凝土5km

瀝青碎石1.4km

粗粒式瀝青混凝土1.5km

中粒式瀝青混凝土2km

3.3.4.3碾壓過程中控制平整度

瀝青路面的平整度是衡量高等級

公路瀝青路面質量的一個重要指標，瀝青路面平整度的好壞與壓實質量有著密切的關系，而瀝青路面的壓實質量在很大程度上取決于壓實機械的壓實方式及具體操作選擇。

(1)壓實頻率選擇。瀝青混合料壓實中，振動壓路機的頻率可選用33～60Hz，最佳頻率為45～50Hz。

(2)壓實振幅選擇。瀝青混合料聯結層、磨耗層壓實時，振動壓路機的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅為0.4～0.6mm。

(3)壓實速度選擇。根據速度／頻率的關系及鋪筑層厚、材料種類、級配構成因素，振動壓路機最佳碾壓速度為6～8km／h。

4結束語

在寧連公路K78＋400～K98＋143段施工中，我們通過采用以上施工方法基本上解決了瀝青路面施工中出現的離析現象及其對路面所產生的不良影響，經檢驗，我部施工的K78＋400～K98＋143段瀝青面層平整度都在3mm以內，達到了設計及規范要求。竣工驗收時得到了監理及業主的好評，為我處爭得了經濟效益和社會榮譽。同時也為我們今后路面施工提供了一種較好的解決施工中瀝青碎石出現離析現象的施工技巧。