瀝青路面施工技術范文

導語：如何才能寫好一篇瀝青路面施工技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：瀝青路面；施工技術；措施

中圖分類號： U416 文獻標識碼： A

我國社會經濟不斷發展，道路交通運輸需求不斷增加，從而大大提高了我國道路交通運輸量。在眾多運輸交通工具當中，大型運輸車輛的應用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷載破壞，同時也使得公路的正常穩定運行性能相應下降。同時瀝青路面的施工工藝、施工材料等方面也在不斷發展?；谶@樣的背景下，只有進一步加強對瀝青路面施工技術的研究，才能滿足瀝青路面施工逐漸提高的要求，才能符合當前社會經濟對交通運輸的需求。

1 瀝青路面施工中常見的問題

1.1 瀝青路面有泛油現象瀝青泛油是路面經常出現的一種現象，是由瀝青粘結料、瀝青漿溢出形成局部發黑且光亮的油斑。其成因為瀝青混合料瀝青含量過多、瀝青稠度太低或高溫時下層的粘料層上溢。泛油的產生不僅會影響瀝青路面的平整度，還會給過往的車輛帶來很多影響。

1.2 路面出現車轍問題路面上行駛的車輛會給路面造成一定的負荷壓力，長久反復的負荷壓力，會使路面變形，形成一道道的車轍。路面出現較淺車轍會影響整個路面的平整度，當路面出現較深的車轍的時候，下雨的時候很容易形成大量的積水，從而容易引起交通安全事故。車轍是瀝青路面中經常出現的病害，也是較為嚴重的病害之一。

1.3 路面出現裂縫問題裂縫是瀝青路面破壞的主要形式。通常路面在在使用一定的時間之后，幾乎所有的路面都存在或多或少的裂縫。一般來說，路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫三種類型。 在壓實路基的時候， 如果壓實度不夠， 路面發生不均勻沉陷，或者是路面接縫施工質量不過關，基層承載力不夠等，都會造成路面出現縱裂縫；如果路面使用的時間過長，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就會產生溫度應力， 隨著抗裂能力的降低，溫度應力就會引起橫向裂縫，也就是疲勞裂縫。從而影響整個路面的平整度和路面行車的安全。

2公路工程中瀝青路面施工前的準備工作在瀝青路面的施工展開之前，需要做好相應的準備工作，特別是施工材料和設備的準備。 瀝青路面所需要的施工材料有瀝青、石料、砂以及礦粉等，在施工之前一定要保證這些材料齊全， 不能有缺漏的現象， 還要進行檢驗不能出現質量問題，這樣才能從根本上杜絕瀝青路面施工的質量隱患。 而在機械設備方面，一般要在使用前進行徹底的質量檢查，確保設備沒有安全隱患， 避免在使用過程中出現設備運轉不正?；蛘咴O備使用不安全等問題。 在瀝青路面的施工過程中需要用到運輸設備、攪拌設備、壓路設備等，這些設備在施工過程中都扮演著不可或缺的角色。 因此要保證這類設備的狀態良好、配件齊全， 并做好設備的保存和養護工作， 保證設備的即投即用，不耽誤施工進度。

3 公路工程瀝青路面的相關施工技術

3.1 混合料配比控制

瀝青路面施工中使用的混合料配比是一項重要的工作。一般來講，公路工程中瀝青路面的施工在正式開展前，要進行試鋪工作。 在試鋪工作的拌料工作中，要確定試鋪的拌料時間以及拌料溫度，拌料工藝也要進行確定。 根據相關的技術標準規定，需要對冷料倉的轉速做出符合當前情況的調整，確保冷料倉中的配料比達到相應的平衡狀態。 在調整拌和機時，要嚴格按照相關的工藝標準， 當拌和機調整至穩定狀態后就可以進行抽樣檢測。抽樣檢測的方法有兩種： ① 馬歇爾試驗法； ② 抽屜測試法。 兩種方法各有其特點和作用，將馬歇爾試驗的數據和抽屜測試的數據綜合對比， 可以判斷瀝青混合料的配比情況是否符合標準，如果瀝青混合料的配比與兩種配比比例一致，那么就可以進行鉆孔工作了。

3.2 瀝青路面施工中的攤鋪和輾壓技術

路面的攤鋪工作主要依靠攤鋪機來進行。 攤鋪機的運行速度和攪拌機產料速度、 攤鋪路面的寬度和厚度以及攤鋪機本身的運行情況有關。 在實際的攤鋪工作中，攤鋪機的運行速度一般被控制在 2～6m/min 的區間內。 在瀝青路面的攤鋪工作中，一定要保證攤鋪的質量，確保攤鋪均勻、一次完成，不能為了搶先提前施工進度而忽略攤鋪的質量。 攤鋪質量的不合格只會導致兩種情況： ① 返工重新攤鋪，耽誤工期； ② 影響整個瀝青路面的質量。 在攤鋪過程中會遇到技術難度較大的施工點，比如十字口。 這些地點的攤鋪工作要在專業人員的指揮下進行，這樣可以盡量減輕路面接合的痕跡。瀝青路面的輾壓主要依靠壓路機來進行。 輾壓的主要目的是對于攤鋪工作完成后留下的瀝青路面結構內部的孔隙進行壓實，孔隙過大會影響瀝青路面的質量。 在輾壓過程中有著速度和次數的標準，一般來講，輾壓的速度越快，需要輾壓的次數就越多，那么合理地規劃輾壓的速度就十分重要。 實際施工中，輾壓的速度在 2～4km/h 之間，具體的速度視施工現場的具體情況而定。 如果在施工中遇到變換輾壓車道的情況，要結合實際，在技術人員的指導下緩慢進行變道。

3.3 接縫施工以及壓實技術

瀝青路面的施工中， 混合料配比和壓實是息息相關的兩道工序。 在瀝青路面的攤鋪和輾壓工作完成后，會面臨接縫的問題。 壓實工作的目的是為了消除混合料鋪設之后，路面上出現的縫隙。 如果路面上出現了較多的縫隙，會減低瀝青路面的閉合性，影響瀝青路面的使用。 施工縫的出現在混合料的攤鋪工作中是無法避免的，但是可以盡量減少。 在實際施工中，可以采用兩臺攤鋪機共同作業的方法，來減少施工縫的出現。 兩臺攤鋪機采用梯隊聯合的方式進行攤鋪， 在已經攤鋪完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不對其進行壓實施工。 這樣做的結果就是會造成 5～10cm 的攤鋪層發生重疊現象，這時對路面進行熱接縫方法進行輾壓，可以消除掉縫隙，這種方法適用于縱向的縫隙。 而對于橫向的縫隙， 可以采用平接縫的方法，首先將縫隙處的路面進行切割鏟除，然后清理干凈接縫部位的粉塵和雜物，添加瀝青粘接劑后進行攤鋪，最后，用鋼筒式的壓路機進行橫向的壓實工序。

4公路瀝青路面施工技術對公路瀝青路面的施工首先要先了解路面的基本機構.

4.1公路瀝青路面面層施工技術在公路瀝青路面面層施工過程中主要包括施工放樣、灑布透層瀝青施工及黏層瀝青施工等步驟。在施工放樣過程中，先將施工具體范圍劃出，根據施工設計圖將施工大樣線標出，同時確定和標記處邊坡點和調控點。另外，通過石灰將每臺攤鋪機的實際行車路線標出，而鋪攤機在實際施工過程中應采取走雙基準線方法放樣，以加強對橫縱方向上坡度的有效控制。嚴格按照相關施工要求將適合的測力裝置安裝到緊線器上，并且所使用的基準鋼絲繩直徑應按照工程實際施工情況確定，但準基鋼絲繩的最大直徑應不超過 3mm.在放樣中，不僅要隨時檢測基準線的實際標高，還應做好復測工作。在灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工過程中，通常采用灑布車進行施工，而在灑布中，應通過大托盤測試與計算每一平方米的實際灑布量，然后依據所得數據進行合理調整，以確保灑布速度、灑布均勻度及灑布量等方面均滿足實際施工需求。而對于無法灑布到的便角落應予以人工噴補以確保施工的全面性。而在透層瀝青灑布過程中，應事先進行全面的清掃工作，并隨時保持路面的干濕度。為了確保透層瀝青滲透充分及完全破乳，應于瀝青碎石層施工前一天進行透層瀝青的澆灑工作。

4.2公路瀝青路面基層施工技術在公路瀝青路面中的基層具有傳遞和消減載荷的作用，主要與面層共同消減路面的載荷應力并隨之將其傳遞到面層與基礎上，通過這樣可以進一步緩解面層所承受的實際壓力與破壞。由于面層的厚度較薄，故其相應的剛度也較小。當外界的載荷施加到瀝青路面時，主要承載力變為基層。由此可見，應重視基層施工質量。在基層施工過程中，應基于原有施工材料標準，進一步合理提高其要求，確?；鶎訐碛休^好的強度、剛度及耐久力，從而保證基層具有實際應用性。對于基層的層數選擇方面，應按照公路建設目的、實際車流量及實際用途等方面進行確定，一般情況只需選擇一層，若為行車載荷較大或交通運輸量過大時，則需要選擇兩層，應嚴格根據施工要求與實際施工需求進行設置，而設置的兩層基層通常分為上基層和下基層。

4.3公路瀝青路面墊層施工技術公路瀝青路面中的墊層是作為土層與基層間的防護作用結構層。墊層施工過程中，應嚴格按照相關施工標準與規范和實際施工需求進行施工，以確保墊層施工質量。墊層在整個瀝青路面中發揮著十分重要作用，首先是保證公路的穩定性，防止其不受一切不良外界環境因素影響； 其次是可以有效消耗與擴散源于基層的載荷應力，進而保護土基，有利于延長土基的使用壽命； 最后是調節土基的溫度與濕度作用，通過墊層可以合理調節土基的溫度與濕度，減少或避免外界溫度環境或地下水等影響與破壞，從而確保面層與基層間每項性質的穩定性。

5造成瀝青路面出現問題的主要原因

5.1 自然環境因素水是瀝青路面產生病害的最主要外因，通常我國的高等級道路，常采用半剛性基層作為瀝青面層的承載層，具有強度高、水穩性好等特點，但半剛性基層很難透水，當瀝青面層出現滲水時，下滲的水分會透過裂縫滲入到基層與面層之間的夾層中，在荷載力的反復作用下，會產生嘰漿。

5.2 路面所用材料“巧婦難為無米之炊”，瀝青混凝土鋪設質量的好壞與瀝青混凝土所用的材料以及配合比密切相關。材料中的石材規格、品質，石料的級配，雖然能在配合比設計等試驗和規范中能做到有規可循，但在實際生產過程中，石料供應的不穩定性，會使規范的執行大打折扣。

5.3 瀝青路面施工“打鐵還需自身硬”，瀝青路面的質量，除結構設計、材料配比外，還取決于施工質量。瀝青路面必須按照全面質量管理的要求，建立健全質量管理體系，嚴格按照規范進行施工，對瀝青砼的拌合、運輸、攤鋪、碾壓等各個階段，及清掃、掛鋼絲、撒粘層油、切縫等各道工序必須進行嚴格的質量檢查、控制、評比，從而最終保證整體施工質量

5.4 路面基層“萬丈高樓平地起”，作為承擔路面大部分荷載的基層，其強度、剛度、穩定性對于瀝青路面的整體強度具有及其重要的意義。為此，必須選用合理的基層及底基層結構，并保證施工質量。

結束語

綜上所述，瀝青混凝土路面的病害產生有多種因素，不論在設計、施工及養護上均存在一定的不足，為此在優化設計的同時，更為重要的是要加強施工現場的管理，提高施工質量，規范施工，盡量提高瀝青路面的使用壽命，提高經濟效益。

參考文獻

[1]秦戈.談高速公路瀝青路面施工控制的關鍵技術[J].山西建筑，2014，（21）.

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關鍵詞：瀝青路面施工；問題；措施

引言

我國國土面積廣大，作為重要的交通運輸形式之一，公路建設水平直接影響到國民經濟發展和人民生活保障情況。各地政府都把公路建設事業作為日常工作的重要任務來抓。路面是公路設施的重要組成部分，路面施工質量與公路設施整體運行情況密切相關。瀝青路面是我國公路路面的重要類型，憑借著平整度高、通行體驗好、車輛通行噪音小、施工、維修簡單易行等特點，瀝青路面在我國各類公路中占據著很高比例。加強對瀝青路面施工和質量病害的研究，對于提高我國公路路面施工質量，改善公路設施運行和維護效果，保障交通安全順暢等具有十分重要的意義。

1 當前我國公路工程建設發展現狀

路面是公路設施最外層，與通行車輛直接相接觸的結構，路面質量越好，公路通行能力相應越強，通行體驗也越佳。反之，路面質量差，公路通行、承載能力就不能充分發揮出來，不但影響運輸效率，甚至會造成交通事故，造成經濟損失乃至人身安全傷害。隨著我國公路交通事業的蓬勃發展，公路建設里程逐年增長。全國各地都在投入大量資源進行公路建設，在改善當地交通運輸狀況的同時，也暴露出一些負面問題。公路工程建設質量水平低下，造成投資浪費，給當地經濟、社會發展帶來巨大負面影響的問題時有發生，進而引起了社會各界的廣泛關注。加強公路工程質量監管，已經成為全社會的共識。我國是陸地大國，陸地面積在國土總面積中占據著絕對多數。各級公路縱橫交錯，路網設施遍及祖國各地，承擔著地區與地區之間物資運輸、人員交流的重要職責。如果公路施工質量得不到有效控制，勢必對國家經濟、社會發展乃至文化、政治、軍事各個領域造成不可彌補的重大損失。因此，必須下大力氣提高公路工程施工質量和施工現場的管理水平。

近些年，我國公路交通建設事業已經取得了飛速發展，取得了相當矚目的成效，但就實際情況而言，我國道路工程建設施工管理整體水平發展很不均衡。這種不均衡體現在很多方面，有施工人員方面的、施工技術方面的，也有施工項目現場管理方面的。特別是施工人員素質問題，成為阻礙公路工程建設水平提高的瓶頸問題。隨著科學技術的發展，公路工程施工技術日益先進，而與之對應的是，施工人員的文化水平提升緩慢。我國公路建設工程施工人員隊伍主要由農民工組成，這些人文化水平低，專業素養差，單純依靠少數的技術人員難以實現對整個工程施工技術的有效控制。除此之外，公路工程施工企業普遍面臨資金緊張的情況，如果企業迫于經濟壓力，或者為了追求更多的經濟效益，通過降低建材質量標準或者施工要求的方式來壓縮成本，更會進一步造成工程質量下降。在經濟發展的促進下，我國公路建設事業發展迅猛，但和日益完善的硬件環境相比，人員素養、管理體制機制等方面的軟件設施還有很大提升空間。這些問題都是我國公路建設事業發展過程中必須面對并加以克服、解決的。

2 瀝青路面施工主要質量病害問題形成機理

2.1 路面裂縫

路面開裂是瀝青路面發生頻率最高的質量病害之一。根據路面裂縫形成的走向可以將其分為縱向裂縫和橫向裂縫兩種。根據裂縫產生的原因，橫向裂縫還可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩種。所謂非荷載型裂縫，其形成原因主要是路面受外界非載荷類因素影響，比如環境溫度劇烈變化，導致路面急劇收縮，應力超過路面承受上限從而產生的裂縫。而荷載型裂縫，顧名思義，其形成原因主要是受到超過路面承受限度的載荷所致，當路面半剛性基層或者是瀝青面層內部的拉應力超過瀝青路面的疲勞強度，就會導致荷載型裂縫。一般而言，如果是因為路面設計不合理，施工質量不過關，或者是通行車輛載荷過大，超過路面承受極限，會導致路面縱向裂縫的產生，而橫向裂縫的形成原因則主要是瀝青路面的結構支承能力不夠、路基發生沉降以及施工接縫質量不能滿足施工要求等。

2.2 混合料離析

瀝青混合料由瀝青及多種輔料混合而成。各種組成必須混合均勻才能保證施工質量。而實際工作中，由于攪拌不利或者運輸的影響，混合料經常發生組分離析的問題，從而影響瀝青混合料攤鋪質量，產生攤鋪不均、局部位置孔隙過大的問題。路面不均，會導致排水不暢、熱穩定性差、抗滑能力低等后果，對公路的的長期正常使用造成負面影響。

3 瀝青路面施工技術要點

3.1 嚴格控制施工材料質量

施工材料是工程施工質量的重要影響因素。我國公路路面施工所使用的瀝青混合料，通常由供應商集中攪拌生產。在使用前，施工單位要對瀝青混合料的性能指標進行認證檢測，確保其符合工程施工要求。瀝青料溫是瀝青路面施工的一個重要工藝參數，施工時必須做好檢測，務必保證瀝青混合料狀態適合攤鋪。對于施工環境溫度較高或較低的情況，更要嚴格控制料溫。

3.2 確保施工設備狀態正常

路面施工需要使用許多大型機械設備，常見的有瀝青混合料運輸車、攤鋪設備、壓實設備等，為了保證工程順利進行，最大限度避免設備故障對工程造成的影響，要提前對施工涉及的各個設備進行全面檢測、檢查，確保設備狀態穩定、使用正常。

3.3 做好瀝青混合料運輸

瀝青混合料的品質對于路面施工至關重要，而瀝青混合料又不穩定，隨著運輸時間的延長，瀝青混合料的理化性質會逐漸發生變化，為保證瀝青混合料在使用時處于較為理想的狀態，必須嚴格控制各項運輸條件，避免運輸環節中瀝青混合料質量發生大幅變化。首先，要對運輸車輛的狀況進行全面檢查，保證車輛正常運行，其次，要清理干凈車廂，并在車廂內壁涂上專業防粘薄膜劑，防止車廂內表面與瀝青混合料粘連，最后，要做好運輸過程中的瀝青混合料保溫措施，為防止雨雪淋濕物料，車廂上要裝設防水篷布。

3.4 規范攤鋪瀝青路面瀝青混合料

瀝青路面采用攤鋪機進行瀝青混合料的攤鋪施工。攤鋪工序重要的一個指標就是瀝青攤鋪后的均勻性，為了確保攤鋪質量，攤鋪機必須嚴格控制攤鋪速度，以低速勻速運行，保持攤鋪作業連續進行。技術人員要密切注意攤鋪質量，對于在攤鋪過程中發現的問題，要及時處理。

4 結束語

公路瀝青路面施工是公路工程中的重要組成，其本身也是一個影響因素眾多的系統工程。在進行瀝青路面施工時，要充分考慮到施工現場的具體環境和工程的具體要求，科學編制施工方案，嚴格遵循施工技術規范進行施工，做好各道工序質量檢查，確保各項因素符合施工要求，力求施工過程始終處于技術標準范圍之內。

參考文獻

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關鍵詞：瀝青路面施工；攤鋪技術；碾壓技術

0引言

隨著各地聯系增強和經濟社會發展，公路工程建設數量不斷增多，對工程質量的要求也在進一步提高，在這樣的背景下，不僅要注重完善瀝青路面施工方案設計，把握施工技術要點。同時還要落實質量控制措施，實現對質量缺陷的預防和處理，有效保障瀝青路面工程質量。但不能忽視的是，目前在施工中，一些施工人員責任心不強，沒有嚴格落實質量控制措施，影響瀝青路面質量和施工效果提升，需要采取完善措施。本文結合公路施工建設需要，針對如何落實瀝青路面施工技術提出相應策略，希望能為具體工作開展提供參考。

1公路施工中瀝青路面施工技術的作用

為確保瀝青路面工程質量，使其有效發揮作用，施工中應該落實技術措施，嚴格質量控制，為項目工程建設創造良好條件，其重要意義表現在以下幾點。

1.1推動公路施工順利進行

如果施工人員忽視落實瀝青路面技術，不注重加強原材料質量控制，現場施工管理不到位，對存在的質量缺陷沒有及時修復和處理，公路施工現場有可能出現質量問題，導致延誤工期的情況發生。采取有效措施，嚴格遵循和落實施工技術，能預防質量和安全事故發生，為公路施工建設創造有利條件，推動項目施工順利進行。

1.2提高公路工程質量與效益

瀝青路面施工表明，如果忽視加強質量控制，沒有嚴格落實施工技術措施，有可能導致質量事故發生，使得瀝青路面出現裂縫、坑槽、沉陷等質量缺陷，不僅影響工程質量，還加大養護維修難度，導致不必要的資金支出，降低公路工程建設效益。而采取施工技術措施，不僅可以順利完成瀝青路面施工任務，還可以實現對質量問題的預防，避免出現不必要的損失[1]，為項目工程建設創造有利條件，進而提高瀝青路面工程質量和效益。

1.3延長公路工程使用壽命

通過完善施工方案設計，把握瀝青路面施工技術要點，重視瀝青、粗細集料、外加劑等原材料質量控制，能有效預防存在的質量缺陷，讓公路工程能夠更好地運營發揮作用。同時還可以降低養護維修難度，避免質量事故發生，最終實現延長瀝青路面使用壽命的目的，滿足車輛安全順利通行需要。

2公路施工中瀝青路面施工技術的不足

盡管采取有效措施，落實瀝青路面施工技術對公路工程建設具有重要作用，然而在項目施工中，一些施工人員沒有嚴格執行技術措施，制約工程質量提升，存在的不足表現為以下幾點。

2.1施工技術措施的不足

例如，瀝青路面施工方案設計不到位，忽視原材料配合比設計，導致瀝青、粗細集料、外加劑等原材料的添加量不準確；拌和不到位，忽視加強溫度控制，降低瀝青混合料的和易性與密實度。此外，瀝青混合料攤鋪、碾壓和接縫處理技術沒有嚴格執行和落實，不利于確保工程建設質量。

2.2質量控制技術的不足

整個公路工程施工中，沒有結合項目工程具體情況制定完善的質量控制制度，難以有效約束和規范現場施工。在施工中沒有嚴格加強原材料質量控制，機械設備管理和混合料質量控制被忽視，未能嚴格按要求進行項目工程建設與驗收，對存在的質量缺陷沒有及時修復。這些問題的存在，很容易導致質量問題的發生，降低瀝青路面工程質量和效益。

3公路施工中瀝青路面的施工技術

為彌補項目施工存在的不足，嚴格落實施工技術措施，加強質量管理和控制，結合公路施工需要，可以采取以下施工技術措施。

3.1施工技術措施

在瀝青路面施工技術方面，為保證施工效果，應該把握以下技術要點。

（1）混合料配比技術。遵循瀝青路面施工技術規范要求，做好混合料配合比設計工作，合理確定瀝青、粗細集料、外加劑等原材料添加量，然后按要求添加原材料，并做好拌和工作。正式拌和前必須進行試拌，確定拌和時間、溫度，原材料添加量等指標。重視拌和溫度控制，及時觀察并記錄拌和基本情況，開展馬歇爾試驗，并進行鉆芯取樣，對存在的不足及時調整和優化，保證混合料拌和效果。

（2）路面攤鋪技術。拌和完成后用15t自卸車將瀝青混合料運往施工現場，合理控制運輸距離和時間，避免混合料出現離析現象。當混合料運往施工現場后，應該安排專門工作人員指揮卸料，保證現場作業安全。卸料后進行初平，然后進行路面攤鋪，速度控制在2～6m/min之間，整個攤鋪施工應該連續、均勻、緩慢進行，交叉口位置采用人工方式找平[2]。

（3）路面碾壓技術。瀝青混合料攤鋪完成后立即進行碾壓施工，碾壓分為初壓、復壓和終壓3個環節，速度控制在1.5～3.5km/h之間為宜，碾壓應該緩慢、均勻、連續進行，保證瀝青路面壓實度，提高施工效果。首先進行邊緣部位碾壓，然后進行中間部位碾壓，碾壓施工中不得任意停頓或急剎車，避免影響瀝青路面壓實度。當輪跡完全消除，壓實度合格后，碾壓施工完成。

（4）接縫處理技術。結合公路工程建設基本情況，合理設置縱向與橫向施工縫?？v向施工縫應用梯隊聯合攤鋪方式設置，在攤鋪好的混合料中預留10～20cm距離且不進行碾壓，然后使用熱接縫方法跨接碾壓，消除縫隙，完成處理任務。橫向施工縫采用平接縫，用3m直尺輔助設計，并鏟除多余部分[3]。將接縫部位的灰塵和雜物及時清理干凈，適當添加混合料，并用鋼筒式壓路機橫向碾壓，確保壓實度合格，提高處理效果。

3.2質量控制技術

在采取上述施工技術的前提下，為保證瀝青路面施工效果，確保公路工程質量，還有必要落實質量控制技術，主要包括以下幾項。

（1）材料質量控制技術。嚴格控制瀝青、機制砂、礦粉、石屑、集料等原材料質量，從質量可靠的廠家采購原材料，確保供貨及時到位，滿足施工需要。重視原材料質量檢測與驗收，做好試驗分析工作，掌握原材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質量奠定基礎。不合格的原材料一律不得將其用于現場施工，對施工現場材料也要加強防潮和防水工作，保證材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質量做好準備。

（2）機械設備質量控制技術。根據工程質量控制要求、施工現場基本情況和進度計劃，合理采購或租賃機械設備，包括拌和、運輸、攤鋪和碾壓設備等，按要求進行設備調試，保證施工機械設備綜合性能良好。做到加強機械設備養護維修，使其處于最佳狀態，提高工作效果，為保證瀝青路面工程質量提供保障。

（3）混合料質量控制技術。嚴格瀝青混合料配合比設計，確保瀝青、粗細集料、外加劑、機制砂等質量合格，并用電子秤稱重，保證原材料添加質量準確，為提高施工效果奠定基礎。重視混合料拌和工作，嚴格溫度控制，增強集料級配的穩定性[4]。整個拌和過程中要及時觀察拌合樓的基本情況，對存在的異常情況及時處理，保證混合料拌和質量，為提高瀝青路面施工效果奠定基礎。

（4）工程質量檢測技術。加強瀝青路面質量檢測，及時掌握施工現場基本情況，是工程施工中不可忽視的內容。注重混合料溫度檢測、原材料質量檢測、瀝青面層質量檢測，保證混合料溫度合理，原材料質量滿足施工規范要求，瀝青面層質量符合技術規范標準，發現存在不足時應該立即修復和處理。瀝青混合料碾壓施工時，需要落實質量控制措施，保證壓實度合格，經檢測壓實度不合格的部位，需要及時返工，直至壓實度合格為止。整個瀝青路面工程施工任務完成后，要進行工程質量檢測與評定，獲取準確的數據資料，詳細了解現場施工基本情況，對存在的不足立即修復和完善，推動瀝青路面工程建設質量提升。

4結語

整個公路工程施工中，為促進瀝青路面更好發揮作用，預防裂縫、坑槽、沉陷等質量問題發生，落實瀝青路面施工技術是必要的。施工人員應該提高質量控制意識，增強責任感，嚴格遵循規范流程開展各項操作，并把握瀝青路面攤鋪和碾壓施工要點，注重加強施工現場管理，重視工程質量檢測與驗收，對存在的質量問題及時修復，從而順利完成公路瀝青路面施工任務，有效保障工程建設質量和效益。

參考文獻：

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[3]喬蓬珍.瀝青路面水損害防治的基層處治對策[J].交通世界，2016（10）：20-21.

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在問題采取有效解決措施，并根據實際情況選擇合適的建筑材料，保證工程的質量。本文作

者結合多年來的工作經驗，對公路施工中的瀝青路面施工技術進行了研究，具有重要的參考

意義。

關鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術質量控制

中圖分類號：TU535文獻標識碼：A

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前言

隨著車載與車流量不斷增加、養護措施不合理、行車車速過快等現象的出現，致使瀝青

路面出現了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術與質量都有

非常直接的關系。為了保障公路瀝青路面的良好質量，相關部門應采取相應措施，有效加強

瀝青路面的施工技術與質量控制。

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公路工程瀝青路面的施工技術

2.1公路工程瀝青路面施工前的準備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細研究公路的行車通行量，根據車量推行的實際

情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時應注意以下幾各方面：（1）在選擇瀝青原材料的

標號時，必須充分結合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地

的瀝青原材料。（2）選擇瀝青混合料中的粗集料時，應該充分考慮粗集料的形狀、強度、

表面紋理、磨耗性、以及粗集料與瀝青的粘附性等。（3）選取瀝青混合料中的細集料時，

可采用人工砂、石屑或天然砂。與粗集料的棱角相比，細集料的棱角更能有效提高瀝青材料

的內摩擦角。因此，在選取細集料時，應該選擇與瀝青之間具有良好粘附性的細集料。（4）

由于太細的填料礦粉不僅會增大公路施工及水泥混凝土和易性的難度，還可能會降低水的穩

定性。因此，瀝青路面的填料礦粉不能太細。此外，過粗的填料礦粉會降低瀝青與礦料間的

作用，不利于改善性能。

2.2瀝青混合料的配比技術

使用瀝青混合料前，需要對混合料進行試驗，明確混合料的攪拌時間、加熱溫度及攪拌

溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗證混合料的壓實性與配合比，并調整其配

合比，從而使瀝青的使用量達到最佳。經過對瀝青使用量的合理調整，能有效地平衡混合料

的比例。然后經由拌和機進行調試，當瀝青混合料達到平衡后，即可驗證馬歇爾試驗設計，

觀察馬歇爾試驗設計與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗檢查混合

料的壓實效果。

2.3瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實厚度、攪拌機產量及公路周圍情況綜合決定。一

般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進行預設，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，

攤鋪的速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補，需要鏟平已攤鋪路面并重新

進行攤鋪。而瀝青路面攤鋪的鋼絲應選用扭繞式的，直徑不能高于6mm，每兩個鋼絲支架

間的距離控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路

面施工的主要施工環節和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質量。若要提高瀝青路面的

壓實度，則需要添加壓實機的壓實功能，并密切關注壓實機的速度，確保瀝青路面的壓實質

量。壓實機的碾壓次數與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實質量，碾壓次數

會在碾壓速度變快時隨之增加，盡管壓實質量得到了保證，卻降低了壓實效率，因此碾壓速

度應該控制在合理的范圍內。碾壓速度一般控制在每小時2-4公里，輪胎壓路機可以適當提

升速度，控制在每小時5公里以下即可。瀝青路面的碾壓過程中會出現漏壓、重復碾壓及

碾壓不明的情況，為了解決這些問題，施工隊應該合理改善碾壓方式，采用排壓的方式進行

瀝青路面碾壓作業，形成流水作業形式。除此之外，碾壓車道的變換問題也必須受到高度重

視，變道應在碾壓完成路段或壓路機停止作業的路段進行，變道時的速度也應緩慢，以防破

壞已壓實的瀝青路面。

3333

公路工程瀝青路面的質量控制措施

3.1控制瀝青的含量

瀝青的含量對混合材料的穩定性與質量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含

量。瀝青含量的基本標準為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機中的混合料呈緩緩

蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機中的混合料十分平坦或結合料的烘干不充分，

可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機

中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。

3.2控制材料的質量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的

施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴格檢查混合材料的有關項目，確保達到公路工程

瀝青路面的施工質量要求與技術要求?？刂苹旌喜牧系馁|量應該科學的控制混合材料的溫

度?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?，混合材料的溫度參數不僅對瀝青混合料的溫度

起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響。混合材料的溫度參數包括出

場的材料、到場的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場時的溫度發生了變化，應立

即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩定性，確保混合材料的溫度符合相關的要求。

3.3控制溫度的質量

當碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產生許多藍色的蒸汽，若瀝青混合料產

生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產生任何氣體時，說明

混合材料的溫度沒有達到標準。一般情況下，料車抵達公路工程施工現場之前，就應檢測瀝

青混合料的溫度，且攤鋪機到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進行檢測。此外，由于早晨

的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發現混合料溫度偏低

時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應頭

放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。

3.4控制攤鋪的質量

瀝青路面施工的攤鋪的質量控制應確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都

會影響瀝青路面施工的整體質量。（1）注重操作與調整攤鋪機。攤鋪機的速度影響著攤鋪

厚度，因此當攤鋪機的速度加快時，應向右轉動厚度調節器，但調整的程度由不同混合料的

種類決定。（2）控制路面基層的攤鋪質量。攤鋪瀝青路面的浪形基層時，總會產生一些波

形紋路，因此在攤鋪浪形基層時，應在波形地段的凹陷部鋪一層混合料。（3）控制瀝青混

合料性質?；旌狭系男再|對攤鋪的質量有非常重要的影響，若混合料的性質不穩定，會使攤

鋪的厚度發生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會使攤鋪曾的厚度變薄。

（4）控制攤鋪壓實的速度與次數。合理的攤鋪壓實速度與次數能提高攤鋪的工作效率，使

碾壓的時間縮短。碾壓速度應控制在每小時2-4km左右。（5）控制碾壓溫度。碾壓溫度對

混合料的壓實質量有直接的影響，碾壓作業應在攤鋪結束后立即進行。而瀝青路面的碾壓溫

度應控制在120°-130°之間，不能超過160°。

4444

結束語

瀝青路面的施工技術與質量控制對公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路

工程的氣候條件、施工方式及原材料都各不相同，因此瀝青路面的施工質量存在著一定的差

異。而施工技術、施工條件與施工人員的素質都直接影響著公路工程瀝青路面的施工質量。

因此，提高瀝青路面的施工技術與質量控制，需要控制瀝青的含量、瀝青原材料的質量、混

合料的溫度質量及攤鋪的質量，通過采用科學的施工技術提高公路工程瀝青路面的施工質

量，從而提高瀝青路面的經濟效益，實現利益最大化目標。

參考文獻：

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[3]宗旭英.公路瀝青路面施工技術及其質量控制[J].中國高新技術企業，2011，11（11）：

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篇5

【關鍵詞】公路；瀝青路面；透層施工技術

一、透層的定義與作用

透層是加強路面瀝青結構與非瀝青基層結合度的特殊結構，通過在非瀝青材料上鋪筑澆灑乳化瀝青、液化石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層較薄的瀝青夾層。

1、基層保護作用，瀝青薄層能幫助基層涵養所需的水份，由于車輛的反復碾壓與剎車沖擊使其松散、揚塵，透層與基層相互作用提高了基層的強度，以免施工期基層受損；2、防水下滲作用，透層在防水方面充當側向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害；3、粘結作用，連結基層與路面面層，使之成為一個復合的整體，延長路面使用周期。

二、透層施工工藝

1、透層宜緊接在基層施工結束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規范要求。

2、噴灑完透層瀝青后，應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機穩壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發現局部地方透層瀝青剝落，應予修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應予掃除。

3、透層瀝青灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。

4、如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。

三、粘層施工

粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。

1、粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發后方可鋪筑。

四、普通瀝青砼的施工

1、施工工藝流程：施工準備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復壓—終壓—測密實度。

2、瀝青混凝土原料采購及運輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結團成塊現象；（2）運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯系制度，由供料方派人到現場協調油料供應，保證瀝青混合料連續、充足的供應，滿足施工時的連續作業。

3、瀝青混凝土攤鋪

（1）瀝青混合料路面施工前，在監理工程師的監督下，在單幅長100m以內的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。

（2）在監理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。

（3）路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。

（4）質檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現象等。

（5）攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩，行走速度均勻，連續攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續工作，既能保證壓實度又提高平整度。

（6）攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。

（7）運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或將料灑到中面層上。運料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。

（8）攤鋪機兩側各安裝一臺移動式基準梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機前端的基準梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構成下層基準面。在攤鋪機后端的基準梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構成攤鋪后的上基準面。攤鋪機的自動找平裝置是根據兩個基準面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。

（9）攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，兩者的工作速度要相匹配。在發生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續運轉，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。

（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。

4、施工注意事項：（1）隨時掌握碾壓溫度，須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上；（2）防止漏壓和過壓。施工作業段前后復壓區域的劃分標示要清楚，用彩旗明顯標出前后復壓區域的分界線，并設專人指導壓路機作業，避免漏壓和過壓；（3）在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機和壓路機難以正常操作的部位進行瀝青混凝土攤鋪時，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結構物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機進行碾壓，壓路機碾壓不到的地方使用汽油夯進行夯實。

篇6

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；研究

1 瀝青路面的施工技術

1.1 材料準備

對于瀝青道路施工所用的材料，在采購前應進行調查試驗，試驗效果理想的才可以進行采購。材料進場后應當分類別堆放，所使用的礦粉應當是石灰巖經過細磨而成的，注意不能使礦粉受潮。若堆放材料的場地較軟，可以對其進行硬化處理，堆放材料的場地應做好排水工作，必要時可以為存放礦粉而修建存儲罐或專門的庫房；施工技術人員在開工前應做好瀝青混合料的配合比設計，并及時交與現場監理人員進行審批，由于道路施工的材料必須經過細致的檢驗后方可使用；當基層檢驗合格后，應及時恢復道路中線，每隔5～10m在道路邊線外側0.4m左右處釘邊樁，然后進行路面的水平測量；清掃檢驗合格的下承層，在施工的前兩天應對地面層噴灑透層油，在路面的地面層上，應當根據現場情況噴灑粘層油；瀝青路面在正式施工前應進行試鋪，對于試鋪路段要安放好設備以及試驗儀器，在試驗人員就位以后，向現場的監理人員報請審核，對于試鋪的路段，應當根據試鋪效果而確定壓實遍數、人員組織、機械設備、施工工藝以及松鋪系數等，并且應當檢查礦料級配、瀝青含鹽、壓實度以及瀝青混合料的各項技術指標情況等。

1.2 瀝青混合料的拌合及運輸

在進行瀝青混合料的拌合過程中，所使用的材料應當分類別堆放，并對使用的集料進行必要的試驗，嚴格按照瀝青混合料的配合比進行配制；在配制場所應當設置間歇式的并且具有除塵和密封性能的設備，而且需要對瀝青拌合過程中的溫度進行檢測，瀝青混合料拌合場所應當設置專門的實驗室，以便能夠對瀝青拌合料和瀝青混凝土原材料進行檢測；加熱瀝青時，其溫度應當控制在160°C左右，所用加熱集料的溫度應當盡量控制在170°C左右，拌合站出來的瀝青混合料溫度應控制在150°C左右，若溫度超過標準溫度過高時禁止使用；瀝青混合料在運至路面施工現場時溫度不應小于130°C。

在進行瀝青混合料的運輸時，應綜合考慮需要運輸的距離、拌合站的產量等因素來安排運送的車輛；運輸混合料的車箱應涂上防粘薄膜劑，并且確保車箱內沒有雜物；車輛應當按照要求配置篷布，以免運輸過程中溫度降低過快，應避免受到雨淋；對于在運輸車內已經硬化、離析，以及被雨淋、鋪筑溫度過低的瀝青混合料，不應用于瀝青路面的鋪筑。

1.3 瀝青混合料的攤鋪及路面接縫處理

在進行瀝青混合料攤鋪時，應當根據路面的寬度來選擇攤鋪機的臺數，攤鋪機最好具有找平裝置，可以自動調節混合料攤鋪的厚度，其振動熨平板應具有加熱功能，使用前應對其進行必要的機械檢查后再使用；對于路面的表層可以使用平衡梁法進行施工作業，面層、中層、底層等可以使用走線法進行施工作業；攤鋪機行進的速度應當依據拌合站的產量來確定，應當以均勻的速度前進，保證在攤鋪過程中不出現間斷；攤鋪作業使用的瀝青混合料的溫度，應當根據攤鋪作業當天的氣溫而定，正常情況下不應小于135°C，最高溫度不應大于160°C，開始攤鋪做作業時，熨平板的溫度應不低于60度；若使用三臺或者兩臺攤鋪機進行攤鋪作業時，兩臺攤鋪機之間的距離不應小于10m且不應大于20m；在進行瀝青混合料攤鋪時，應當隨時檢查攤鋪的質量情況，若出現邊角缺料或者離析問題時，應當及時進行補料或者換料；對于攤鋪機不能進行施工作業的地方，應向現場監理人員申請使用人工進行攤鋪，得到允許后方可進行施工作業。

在進行瀝青混合料的攤鋪時，不可避免的要遇見接縫處理問題。對于縱向和橫向兩種接縫，應當使用垂直方式進行接縫；對于縱向接縫處的瀝青混合料，應使用靜力鋼輪壓路機緊跟在攤鋪機的后方進行碾壓，碾壓的過程應當連續，當接縫處密實而平順時即可停止碾壓；縱向接縫的距離應當不小于15cm；若攤鋪過程出現中斷，而且所攤鋪的路段末端混合料已經冷卻，這時應當垂直攤鋪方向設置一道橫向接縫，接縫應當保證垂直，嚴禁使用斜向接縫；接縫在相鄰的行程間和相鄰的層次應當至少有1m的間隔。

1.4 壓實

壓實是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質量最終要通過碾壓來體現，應結合工程實際，考慮攤鋪機的生產率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現場的具體條件等因素，合理選擇壓實機種類、噸位、數量及組合方式。

2 瀝青路面施工中應注意的質量問題

2.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質量缺陷厚度不準、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質量缺陷。

2.2 波浪型基層的攤鋪，應對有大波浪的基層，在其凹陷處預先鋪一層混合料，并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪聯結層和面層時，應采用自動調平裝置。

2.3 為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調節器進行調整外，應盡可能利用燙平裝置的自動調平能力予以調整。

2.4 嚴格控制瀝青混合料的質量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質量缺陷現象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

2.5 應嚴格控制輪胎攤鋪機的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機打滑；或因氣壓過低，機體隨受料重量變化而上下變動，造成鋪層出現波浪。應防止履帶式攤鋪機履帶松緊度超限而導致攤鋪機速度發生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

3 瀝青混合料路面的通病及防治措施

3.1 路面不平整波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生?？刹扇∪缦路乐未胧狠p微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。

3.2 施工接縫處理不當。瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

4 結束語

總之，瀝青路面的施工過程比較的復雜，其中涉及的質量影響因素非常的多。因此，為了保證瀝青路面的質量，應當重視施工前的準備工作、合理的進行混合料的拌合及運輸，按照規范要求對接縫進行處理，嚴格控制瀝青路面的施工操作，進而確保瀝青路面的施工質量。

參考文獻：

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[2]吳聚巧，趙漢.瀝青路面面層施工質量控制措施[J].河北交通科技，2013，（07）.

篇7

關鍵詞：瀝青路面 冷再生施工技術 質量控制

中圖分類號：tf526文獻標識碼： A

適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

前言

冷再生技術，就是在常溫常壓下采用冷再生專用設備，連續完成銑刨以及破碎等作業，這些作業內容涉及到面層和部分基層內舊路面結構層、添加再生材料、碾壓、拌和、攤鋪等。冷再生技術能夠在很大程度上節省大量建筑工程所需的材料，還能夠充分利用舊路，對舊路的性能進行修復并提升，不僅能夠有效節約資源，還能夠減少環境污染，提升路面的質量并延長道路的使用壽命，在很大程度上減少工程項目的造價。特別是進入21世紀，我國的公路養護問題面臨的問題越來越多，瀝青路面符合當前國家推行的可持續發展戰略的主流方向，相信在不久的將來，瀝青路面會得到更好地應用。

1、工程概況

省道314寧津段舊路面層為5.5公分厚瀝青混凝土，基層為二灰碎石兩層共30公分，經測算原路面上彎沉的平均值為L0為100.12（0.01mm），實測彎沉的標準差S為32.66（0.01mm），該路段的計算彎沉值為149.11（0.01mm），判定舊路基層強度、承載力較完好，可以進行瀝青路面冷再生施工。

2、瀝青路面冷再生施工技術施工要點

2.1測量放線工序

瀝青路面冷再生施工技術一定要注重測量放線工序，要根據圖紙的設計標準，對路線中心線以及邊線進行準確的放線，確保在放線過程中，每隔一段距離就設置一個臨時水準點。

2.2 清理現場工序

清理現場時，一定要對設計寬度內的硬雜物進行全面的清理，確保清理完后將原路面清理干凈。

2.3舊路面混合料分析的注意事項

舊路面混合料的分析過程也是一個十分關鍵的工序，在進行小試分析，確保混合料的含水量、粒料等符合施工要求。

2.4施工試驗段的注意事項

在進行正式的項目施工前，應該先進行預施工，以此來確定施工的整個工藝流程，同時確定人員以及機械設備的配置是否科學合理，預施工的長度一般為200米左右。這一段預施工段主要用來確定拌合寬度和深度，碾壓順序和遍數，以及能否實現整個道路施工項目的利益最大化。

2.5舊瀝青路面銑刨

國外對瀝青路面再生利用研究最早始于二十世紀初的美國，到二十世紀八十年代底，美國額再生瀝青混合料冷再生施工技術得到了前所未有的發展。舊瀝青路面銑刨也被看做是整個瀝青道路冷再生施工的重要一環，施工前應該在起點處將各個工序所需要的施工機進行收尾連接起來，將供水管路連接好，確保供水罐車在最前面，冷再生設備在中間，小型鏈輥車在最后方。要根據施工前確定的最合適的含水量是否合適，按照設計的深度對路面進行仔細的銑刨，確保銑刨的深度符合要求。當銑刨到某一個節點的時候，應該講冷再生設備移動至另一個施工的起點，進行第二輪的銑刨，直至整個銑刨工作的結束。

2.6整平工序的注意事項

對瀝青路面進行冷再生施工整平的過程中，一定要注意當冷再生機主銑刨完某一塊區域時，及時用鏈輥車進行適度的碾壓，碾壓的過程中，注意防止水分的過量流失當冷再生設備完成了銑刨工作和碾壓工作后，應該按照設計的高程直線段，每隔一段距離，通常為10米，分成一個斷面，曲線段每隔5米一個斷面。施工過程中，用生石灰粉灑出高程線，隨后用平地機進行路面平整。對于不平的地面進行平整時，應該盡量平整，盡量達到規定的坡度和路拱，確保表面沒有出現明顯的痕跡。

2.7平攤水泥工序注意事項

待平地機完成整平工序后，在根據小試實驗確認好試驗參數后，合理地對拌合厚度、最大干密度，計算得到每平方米所需的水泥消耗量。施工時，要保證縱向方向每隔10米一格，橫向方向每隔2米一格，依次進行施工。

2.8冷再生機拌合工序注意事項

當水泥攤鋪的長度達150至200米，并可以使用冷再生設備。冷再生設備推動灑水車前進，使用水管將冷再生設備和灑水車連接起來，通過冷再生的電腦控制水泥的含水量在50%左右。冷再生設備工作的過程中，要經常檢查水泥的含水量，同時保證兩輛灑水車提供水源。冷再生設備工作的過程中，不應該任意改變灑水速度或者灑水途中隨意終止，拌合速度控制在2到10米/分鐘。在拌合過程中，技術人員要經常根據冷再生設備進行含水量檢測。

2.9整平、碾壓工序注意事項

整平工序的施工順序為如下：首先進行初壓，然后進行整型，隨后進行靜壓（振動靜壓），然后進行人工整平、振壓、靜壓，最終成型。當冷再生機的第一幅拌合工序完成后，立刻用鏈輥車進行初步壓實，再用100到150米的長度進行整形、壓實段組織施工，完成一個作業段的初步壓實，然后用平地機進行道路表明的整平。整平的過程中，對于不平的地面進行平整時，應該盡量保持平整，確保表面沒有出現明顯的痕跡。 整平工序進行的過程中應該注意的事項如下：第一、要合理根據再生層的厚度以及壓實密度等，配備一定數量和噸位的鋼輪壓路機，并按照試驗段所確定的壓實工藝進行碾壓作業，碾壓后要保證再生層符合壓實度和平整度的要求。第二、確保相鄰碾壓重疊30公分左右，使整個寬度范圍能夠均勻平整地壓實到道路表明。第三、碾壓工序進行時，還應該確保道路表面盡量濕潤。第四、施工過程中，要確保采用流水作業的模式，將每一個環節的工序都有效的銜接起來。第五、初壓混合料的含水量應該比最佳含水量大1%至2%。第六、如果在碾壓過程中出現松散、起皮或者彈簧等現象的話，那么應該及時翻開并重新進行拌合，確保該工序的施工質量符合要求。

2.10養生與封閉交通工序注意事項

當碾壓成型并通過驗收合格后，應該在道路路面表面鋪上一層再生棉并采取灑水養生，每次養生的時間不得少于一周，同時，要確保灑水的過程中勻速灑水，不得掉頭或者急停，確保每個地方都被灑到水并且在道路養生期間做好道路的封閉。

3、瀝青路面冷再生施工過程中的質量控制

瀝青路面冷再生施工要合理的根據施工現場的工藝要求，結合水泥的穩定性以及底基層檢測的規范要求，并且考慮到該方法的可行性。

3.1壓實度

壓實是為了確保路面結構層的強度及其穩定性的最為有效的方式，壓實度是衡量路基路面施工中非常重要的指標之一。當使用冷再生技術對路面混合路面基層施工時，一定要注意在最佳含水量左右對路面進行充分的壓實，以此來確保再生混合料的強度符合施工要求。值得注意的是，在進行最大干密度標準確定的過程中，應該考慮舊路面材料的離散性程度，應該增加試驗樣本的數量，也可以按照不同的粗集料含量，得出與之對應的最大干密度標準曲線。

3.2 一周無側限抗壓強度

因為使用水泥作為冷再生混合料的穩定性，可以賦予冷再生混合料一定的剛性，應該參考現行的基層施工技術規范的要求，進行一周無側限抗壓強度測試。當然，我們也要注意，因為冷再生混合料中常常含有一定量的舊瀝青結合物，因而會影響石料和水泥之間的結合度。所以，對此類混合料的強度不應該要求過高。在采用普通的無機結合料作為穩定層的過程中，一定要注重基層的厚度對于整個路面結構的影響，對施工過程進行全方位的質量控制。

3.3原材料質量控制

要根據水泥穩定基層技術規范中的相關規定，對關鍵原材料進行進廠檢驗，對原材料進場要做好抽樣控制，若不符合施工要求則不可進場使用。施工過程中所采用的水必須是無污染可以飲用的干凈水。

小結

簡而言之，在道路修復過程中采用瀝青路面冷再生技術的話， 可以最大限度的利用舊材料，通過調節科學的新舊材料比例，在舊路面上生產新的基層，不僅能夠增加路面的整體強度，還可以有效減少因為舊物處理過程中造成的材料浪費和環境污染，實現經濟效益和社會效益的雙贏。

參考文獻

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[2]陳淑華，孟飛，趙圣琦，馬云峰，舊瀝青路面就地冷再生技術在連鞍線大修工程中的應用[J]，交通標準化，2013年01期

篇8

關鍵詞：再生瀝青路面施工熱拌

Abstract: This paper describes the recycling of waste asphalt mixture conducive to the Treatment of waste, energy conservation, environmental protection, reducing the exploitation of the new aggregate, have significant economic benefits and social and environmental benefits, known as "green"construction technology. With the people in recent years, environmental, and social concern, asphalt pavement recycling technology more and more attention, has become an important practical techniques of highway construction to be further developed.

Key words: construction of hot mix recycled asphalt pavement

中圖分類號： U416.217文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、廢舊瀝青路面再生利用的意義

近幾年我國公路的發展突飛猛進，據交通運輸部制定的《國家高速公路網規劃》，到2020年，我國高速公路要達到8.2萬公里，基本能達到高速公路世界第一的美國8.8萬公里的規模。然而隨之而來的問題是，按照高等級瀝青路面的設計年限15—20年，平均每年大概需要翻修路面10%，10年后共計翻修3.5萬公里高等級公路瀝青路面，這樣洗刨的廢舊瀝青混合料將每年超過1000萬噸，就目前的情況來看，大量翻挖、洗刨下來的廢料都被廢棄，嚴重造成環境污染，同時對我國優質瀝青資源極為匱乏的情況下無疑是資源的及大量浪費。

瀝青混合料再生利用技術是將需要翻修或者廢棄的老油皮，經過翻挖、回收、破碎、篩分，再和天然集料、新瀝青材料適當配合，重新拌和，形成一種具有路用性能的再生瀝青混合料，用于路面坑槽修補、鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術。這樣可以節約大量的瀝青和砂石、集料，大大節約工程投資，，尤其在砂石材料缺乏的地區，采用這種技術所節省的投資是可觀的，即使是在盛產砂石材料的地區據美國聯邦公路管理局的資料統計可以節約材料費用53.4%，路面降低造價25%左右，瀝青節約50%。1980年美國使用了約500萬噸舊瀝青混合料，節約投資達3.95億美元。

瀝青混合料的再生利用有利于處治廢料，節約能源，保護環境，由于舊瀝青混合料得以利用，減少了新材料的開采，具有顯著的經濟效益和社會、環境效益，被人們稱之為“綠色”施工技術。隨著人們近年來對環境、社會效益的關注，瀝青路面再生利用技術越來越受到重視，已成為公路工程建設中有待進一步發展的重要實用技術。

二、對瀝青老化的研究現狀

瀝青老化問題一直是國內外學術界研究的重點內容，在國外20世紀50年代后期就得到高度重視。例如美國、加拿大、日本、北歐等地區的學者對瀝青老化問題進行研究，他們認為：瀝青老化主要有四個方面，即氧化老化，揮發物的衰減、自然硬化和滲流硬化。當瀝青與空氣接觸時會慢慢氧化，形成的極性含氧基團逐漸連接成高分子量的膠團，促使瀝青的粘度提高。氧化主要取決于溫度、時間和瀝青膜的厚度，并與瀝青的組成與結構有關。

瀝青老化分短期老化和長期老化。短期老化是指瀝青在拌和和鋪筑過程中，空氣中氧與瀝青發生的氧化作用導致的材料性能的變化。瀝青的長期老化是指瀝青路面在使用過程中，由于長時間暴露在空氣中，在光、氧、雨水等自然氣候條件的作用下，瀝青會發生一系列的物理及化學變化，使瀝青性質發生變化，導致路用性能劣化的過程。

迄今為止，國內外的研究一般都是利用薄膜烘箱老化試驗，模擬瀝青在鋪筑和拌和過程中熱和空氣的氧對瀝青老化作用，研究了瀝青在短期的熱氧化過程中組分、性能等的變化。壓力老化（PAV）主要考慮到了動態車載、氧、熱對瀝青性能的影響。對紫外光與氧的聯合作用對瀝青性能及組分的影響有何差異還無人涉足。而瀝青路面在實際使用過程中，紫外線對瀝青性能的影響是不可忽視的，尤其是在紫外光照強烈的地方。因此本文通過長期光氧老化試驗、長期熱氧老化試驗和薄膜烘箱老化試驗，研究了光氧老化和熱氧老化的機理，并以此指導瀝青再生劑的制備。

三、對再生瀝青混合料的研究狀況

廢舊瀝青路面材料再生利用的實驗研究，最早是1915年在美國開始進行的，但由于以后大規模的公路建設，對這方面的研究投入較少。1973年石油危機爆發后，這項技術引起了美國足夠的重視，并迅速在全國范圍內進行了廣泛的研究與推廣應用。到20世紀80年代低底，美國再生利用瀝青混合料取得了豐碩成果，先后出版了《瀝青路面熱拌再生技術手冊》、《路面廢料再生指南》、《瀝青路面冷拌再生技術手冊》。

從歐美等發達國家瀝青路面再生利用技術研究發展狀況來看，這些國家都特別重視再生實用性的研究，他們在再生劑開發以及實際工程應用中的各種挖掘、銑刨、破碎、拌和等機械設備的研制方面都取得了很大的成果，國外對瀝青再生機理的理論研究較少，但在再生劑的效果，再生瀝青混合料的路用性能等方面積累了豐富的數據，進行了深入的研究。

早在20世紀70年代，我國的一些基層養護部門就已經自發開始進行廢舊渣油路面材料熱再生利用的嘗試。在我國“七五”和“八五”科技攻關中，對瀝青路面的再生機理、熱再生設計方法和熱再生施工工藝實用技術進行了比較系統的研究。由于近年來大規模的高速公路的建設，我國將很快進入一個高速公路大修期，對廢舊瀝青混合料再生的要求就更加迫切。目前我國公路工作者對各種再生方式都進行了探索和研究，同時鋪筑了一些試驗段，取得了一定的經驗。

縱觀費舊瀝青混合料廠拌熱再生利用現狀，同國外發展較為成熟的再生技術相比，我國還處于落后狀態，再生混合料一般用來鋪筑一些低等級路段或修補坑槽，在高等級道路路面中，再生混合料一般用于基層或底基層，與國外的發展狀況相比差距較大。另外，再生劑的選用一般是憑借經驗，缺乏必要的理論指導，再生劑的性能指標和技術標準還沒有形成相應的規范。

四、效益分析和應用實例

目前我國每年約有12%的瀝青路面需要翻修，將來還可能會有每年15%的速度繼續增長，預計10年后，我國大、中修產生的舊瀝青混合料將達到8000多萬噸，若全部瀝青再生利用每年可節約直接材料費用130多億元。將路面銑刨廢料用于維修養護，直接降低了對新集料的需求，實現了對資源的循環利用，具有明顯的經濟效益。

舉例：以一噸瀝青混合料為計算單元，油石比4.5%，按全熱再生方案考慮為例進行效益估算（新增瀝青按原瀝青的5%，瀝青價格按5300元/T，礦料價格50元/T，再生劑按瀝青總量的5%添加）。

1．使用再生瀝青混合料降低的費用，小計286.25元/T。集料：0.955T*50元/T=47.74元；

瀝青：1T*4.5%*5300元/T=238.5元。

2. 使用再生瀝青混合料增加的費用，小計115.92元/T.

瀝青：1T*4.5%*5%*5300元/T=11.92元

再生劑：1T*5%*5%*1600元/T=40元

改性劑：1T*0.4%*16000元/T=64元

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【摘要】在我國經濟社會發展快速的時代背景下，我國公路工程建設也不斷增多。瀝青路面取材方便，工藝流程簡單，路面開闊平整，能為駕駛員行車創造安全、舒適的環境，在公路工程建設中的運用越來越廣泛。施工技術與質量控制措施在瀝青路面施工中運用具有重要作用，不僅有利于施工任務順利完成，還能提高工程質量與工程建設效益。因此，公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制。本文對公路工程瀝青路面施工技術與質量控制進行了有關分析。

【關鍵詞】公路工程 瀝青路面施工技術 質量控制

隨著車載與車流量不斷增加、養護措施不合理、行車車速過快等現象的出現，致使瀝青路面出現了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術與質量都有非常直接的關系。為了保障公路瀝青路面的良好質量，相關部門應采取相應措施，有效加強瀝青路面的施工技術與質量控制。

一、公路工程瀝青路面的施工技術

（一）公路工程瀝青路面施工前的準備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細研究公路的行車通行量，根據車量推行的實際情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時應注意以下方面：在選擇瀝青原材料的標號時，必須充分結合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地的瀝青原材料；選擇瀝青混合料中的粗集料時，應該充分考慮粗集料的形狀、強度以及粗集料與瀝青的粘附性等；選取瀝青混、合料中的細集料時，可采用人工砂、石屑或天然砂。

（二）瀝青混合料的配比技術

使用瀝青混合料前，需要對混合料進行試驗，明確混合料的攪拌時間、加熱溫度及攪拌溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗證混合料的壓實性與配合比，并調整其配合比，從而使瀝青的使用量達到最佳。經過對瀝青使用量的合理調整，能有效地平衡混合料的比例。然后經由拌和機進行調試，當瀝青混合料達到平衡后，即可驗證馬歇爾試驗設計，觀察馬歇爾試驗設計與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗檢查混合料的壓實效果。

（三）瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實厚度、攪拌機產量及公路周圍情況綜合決定。一般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進行預設，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，攤鋪速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補，需要鏟平已攤鋪路面并重新進行攤鋪。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路面施工的主要施工環節和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質量。若要提高瀝青路面的壓實度，則需要添加壓實機的壓實功能，并密切關注壓實機的速度，確保瀝青路面的壓實質量。壓實機的碾壓次數與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實質量，碾壓次數會在碾壓速度變快時隨之增加，盡管壓實質量得到保證，卻降低了壓實效率，因此碾壓速度應該控制在合理的范圍內。碾壓速度一般控制在每小時2-4公里，輪胎壓路機可以適當提升速度，控制在每小時5公里以下即可。

二、公路工程瀝青路面的質量控制措施

（一）控制瀝青的含量

瀝青的含量對混合材料的穩定性與質量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含量。瀝青含量的基本標準為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機中的混合料呈緩緩蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機中的混合料十分平坦或結合料的烘干不充分，可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。

（二）控制材料的|量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴格檢查混合材料的有關項目，確保達到公路工程瀝青路面的施工質量要求與技術要求?？刂苹旌喜牧系馁|量應該科學控制混合材料的溫度?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?，混合材料的溫度參數不僅對瀝青混合料的溫度起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏蛋ǔ鰣霾牧稀⒌綀霾牧?、碾壓材料及攤鋪材料[2]。若混合材料出場時的溫度發生變化，應立即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩定性，確保混合材料的溫度符合相關的要求。

（三）控制溫度的質量

當碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產生許多藍色的蒸汽，若瀝青混合料產生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產生任何氣體時，說明混合材料的溫度沒有達到標準。一般情況下，料車抵達公路工程施工現場之前，就應檢測瀝青混合料的溫度，且攤鋪機到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進行檢測。此外，由于早晨的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發現混合料溫度偏低時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應頭放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。

（四）控制攤鋪的質量

瀝青路面施工攤鋪的質量控制應確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都會影響瀝青路面施工的整體質量。注重操作與調整攤鋪機。攤鋪機的速度影響著攤鋪厚度，因此當攤鋪機的速度加快時，應向右轉動厚度調節器，但調整的程度由不同混合料的種類決定；控制瀝青混合料性質?；旌狭系男再|對攤鋪的質量有非常重要的影響，若混合料的性質不穩定，會使攤鋪的厚度發生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會使攤鋪層的厚度變薄；控制碾壓溫度。碾壓溫度對混合料的壓實質量有直接的影響，碾壓作業應在攤鋪結束后立即進行。而瀝青路面的碾壓溫度應控制在120°-130°之間，不能超過160°。

三、結語

目前，我國公路工程建設數目不斷增加，從路面建設使用材料上看，多數采用瀝青，瀝青路面表面平整、交通安全性高，因而得到廣泛應用。但是，由于公路施工質量的好壞與人民的生命安全有著直接的關系，同時也關系著公路的使用壽命。為此，施工人員要提高公路工程瀝青路面施工技術的水平，與此同時，還要對施工質量進行嚴格的監控，確保我國的公路具有高技術含量、高

質量的特性。

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【關鍵詞】 路面 改性瀝青 配合比 混合料

1.前言

SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結構，具有如下特性：①造價高，對路基與路面的施工質量要求較高；②改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能；③改性瀝青及SMA混合料具有粗集料多，礦粉多，改性瀝青結合料多，細集料少，摻纖維穩定劑，材料要求高的特點，④只有在高溫狀態下碾壓才能達到密實效果，且不產生推擁；⑤改性瀝青及SMA混合料冷卻后非常堅硬，強度高。本文談談如何對改性瀝青及SMA路面的進行控制。

2.改性瀝青路面施工要求

2.1 對原材料質量的要求

一是設計上要求礦粉填料采用石灰巖機制，所有面層碎石集料采用石灰巖石料。二是改性瀝青對基質瀝青、石灰巖石料、碎石、砂、礦粉、改性劑、添加

劑等配比質量要求高，因此，選擇優質的原材料供應

地點及改性瀝青生產商是確保路面質量的前提。

2.2 對施工單位的要求

設計要求改性瀝青混合料的生產、運輸、攤鋪和壓實等施工作業必須采用機械化施工。因此，對施工單位的技術力量、機械設備、人員素質、組織管理能力等要求高，在招標時必須認真考察其資質條件和以往的路面施工情況。

2.3 對施工技術的要求

1）由于改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高。

2）要求所有物料的生產場地至施工現場的距離不能太遠，一般應在10 km以內（本路段施工中設4個拌和站），貯存、運輸期問的降溫不應超過lO℃ ，注意保溫。

3）必須選擇適宜的天氣攤鋪施工，如氣候變化大，混合料的貯藏溫度就難以控制。

4）瀝青路面施工質量與攤鋪機械的性能密切相關，如何選擇性能良好的施工機械，是路面施工質量壓實控制的重點。

5）瀝青攤鋪時必須均勻、連續，工人操作必須熟練，要能正確判斷攤鋪界面和厚度。

3.配合比的確定

瀝青混凝土分為目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段，改性瀝青及碎石等材料在試驗室檢測合格后，首先開始進行室內目標配合比的確定，確定最佳級配曲線和最佳瀝青用量，在進行目標配合比設計時，要注意粉膠比的關系，一般適宜的粉膠比為0.8～1.2之間，另外就是空隙率的確定，根據瀝青混合料的類型和碾壓設備的配備，現場壓實后的空隙率一般在4～8之間，盡量控制在5―7之間，考慮級配曲線的選擇。目標配合比確定后開始調試拌和站確定生產配合比。生產配合比的確定計量系統必須要準確，在調試拌和站時，首先調節冷料斗皮帶的轉速，以滿足熱料倉的儲料比例，避免在大面積施工時，熱料倉出現溢料或等料現象。在試拌時，一般先測定每個冷料倉每小時的進料量，根據目標配合比和進料量調節皮帶轉速。冷料比例確定后，將冷料烘干后送人熱料倉，然后對每個熱料倉的集料進行篩分，根據確定的篩分曲線，最后確定生產配合比，生產配合比在確定的過程中，要注意集料的變化，生產配合比應用拌和站進行瀝青混凝土的試拌，進行室內抽提和成型，以檢測瀝青拌和站的系統誤差，有根據性的對熱料倉比例和瀝青用量進行檢測及調整。另外.在進行

生產配合比過程中要注意瀝青用量和填料用量。填料在瀝青混凝土中含量的多少至關重要，在瀝青混凝土施工配比確定的情況下，如果填料用量過小，則混合料就容易出現泛油現象，如果混合料中的填料含量過多，則混合料就會出現結團、成塊現象，且混合料容易呈現出松散狀態。

4.施工質量控制

4.1 施工前的準備工作

SMA施工前，除按普通瀝青混合料進行常規檢查外，還應注重檢查以下幾個方面：一是木質索纖維須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；二是改性劑SBS存放時間不宜太長，以防老化；三是對木質素纖維添加設備進行計量標定，木質素纖維添加設備不得受潮；四是改性瀝青運輸溫度不低于150℃ ，保溫貯存溫度不低于140℃ ，不得長時間存放；五是對現場加工的改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析；六是制作好的改性瀝青的溫度應滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求

4.2 SMA混合料瀝青含量的控制

混合料瀝青含量的控制主要在于保證其堅硬的礦物骨架和瀝青在混合時充分相融。實際操作過程中應隨時控制每天SMA 混合料的瀝青用量，并及時了解各項技術指標，以求最佳。

4.3 SMA的拌制

改性瀝青的粘度較大，混合料的出料溫度高，一般取出料溫度170-1800C，因此礦料的加熱溫度宜取180-190℃。改性瀝青混合料的拌和時間應適當延長。一般拌和時間應大于45s，其中含3-5s的干拌，以確保礦粉吸油的均勻性。拌和時間是否足夠，拌和方法是否正確，是生產優質瀝青混合料的關鍵環節，質量均勻的混合料表現為所有的集料顆粒完全均勻地被瀝青膜裹覆，瀝青均勻分布于整個混合料只能感，以無花白石子、無瀝青團塊，烏黑發亮為宜。

混合料拌和的均勻性必須隨時進行檢查，如果出現花白石子或瀝青分布不勻，應停機分析原因予以改進。其原因大致如下：攪拌時間不夠；沒有干拌；細顆粒礦料比例過大；特別是加人礦粉過多；瀝青用量不夠；礦料或瀝青加熱溫度不夠。可能是其中一項原因，也可能是多種原因。如果混合料顏色枯黃灰暗，可能的原因有：拌和溫度過高、瀝青用量不夠、粉料過多、石料不干、菜油燃燒不透等。對于出現花白、枯黃灰暗的混合料必須廢棄。

為保證連續攤鋪，瀝青混合料拌和機應有儲料倉，可提前拌和混合料，將拌好的瀝青混合料送入儲料倉中暫放，待開始攤鋪后在運至攤鋪現場。

4.4 SMA的攤鋪和碾壓成型

SMA的攤鋪與普通瀝青砼相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩定荊，混合料的攤鋪溫度宜為15O～160℃，溫度低于140℃ 的混合料禁止使用，否則質量達不到要求。當路表溫度低于5℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

5.控制重點與措施

5.1 事前控制

1）首先是組織好工程招投標，嚴格把好資格預審關，通過公開競爭擇優選擇綜合實力強的施工企業，確保施工企業中標后能夠勝任本路面工程的各項工作。

2）審核施工單位的專項施工技術方案、進場設備的性能和數量是否滿足工程質量要求，并審核施工單位選擇的瀝青材料廠的生產資質、質量管理水平、生產能力和社會信譽等

3）監理工程師對改性瀝青采用的原材料進行全面控制，所有原材料未經監理工程師批準不許進站（場）使用。

4）全面開鋪前，按照設計配合比，在現場選擇不少于150 m的路段進行試鋪、試壓，按照規范要求進行各項檢驗、檢測，符合設計要求后方可全面開鋪。

5）加強施工人員及機械操作手的質量意識培訓，保證按設計、按施工規范施工。

5.2 事中控制

1）旁站監理的工作要延伸到瀝青混合料的生產場地，控制好瀝青砼原材料的貯存、運輸等環節，重點是檢查混合料到場的溫度。

2）按照試驗路段確認的操作技術方案、各項指標，全面監督施工過程。

3）按規定要求取樣檢驗，并進行密實度、回彈彎沉值等檢測，對每一面層進行隱蔽前驗收，達不到要求不得進行下一面層施工。

5.3 事后控制

1）對瀝青砼路面工程進行全面檢查驗收，并按設計要求距離進行抽芯檢驗。

2）有關技術文件整理歸檔、備案。