瀝青路面病害

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1路面結構設計問題

1.1瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料配合比設計是關鍵問題之一，瀝青混合料配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混合料內在質量存在先天不足，另一方面由于目前國家現狀所致，公路建設工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結構選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結構選用以及混合料類型的選擇是個很關鍵的問題，根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。

經過大量的觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設計軸載（貨運車輛絕大多數為超載運輸），而由當量軸次的計算公式知，當量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。即現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在——公路在短期內（如1-2年）已達到設計年限內的累計當量軸次。

2精心施工、確保工程質量

結合近幾年的工程建設中發現的問題，認為抓好以下工作是搞好工程質量，預防路面病害的關鍵。

(1)加強原材料的檢驗工作。材料的質量是瀝青路面質量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。

(2)加強瀝青混合料材料配比的控制。

(3)施工前設備檢查。機械設備是保證瀝青路面施工質量的又一個重要因素，特別是瀝青混凝土等高級路面，沒有先進的配套的機械設備，是修不出符合質量標準的路面的。因此施工前，監理工程師應嚴格檢查，直到符合要求后，方可下達開工令。

(4)鋪筑試驗路段。鋪筑試驗路段的目的，在于驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案的技術練兵，以利指導生產。

(5)加強施工過程中的質量管理與檢查，堅決貫徹執行“三檢”工作，即自檢、駐地監理抽驗及質量監督部門隨機檢查相結合。

3投入運營后超載車輛管理不嚴

目前，柔性路面國家設計規范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計折合成標準荷載次數作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規范中的折算系數并沒有考慮路面承載極限能力，對于道路而言也應該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。

4加強瀝青路面養護

由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1～2年內顯露出來，因此應特別重視路面竣工后交、竣工驗收階段的養護管理，使路面得到及時養護。

5提高全員的質量意識，加強員工的素質培養

首先解決好認識問題，加大落實到全員、全方位、全過程中去的力度，樹立“百年大計，質量第一”的思想。其次，強化質量管理，嚴格貫徹執行公路工程質量管理辦法，從根本上認識到“質量是工程的生命”。