災區公路搶通優先論文

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編者按：本文主要從震后交通損毀信息調查；公路搶通方案與組織管理進行論述。其中，主要包括：隨處可見的大規模山體滑坡導致道路交通、通訊、電力等全部中斷、許多建立在通訊電力通暢條件基礎之上的現代監控與信息采集方法無法進行、為道路搶修決策人員進行快速預判和決定初步的搶修方案提供原始資料、調查小分隊進行徒步實地調查是一項危險并且專業的工作、災區國道省道等干線公路大多沿河修建、震后災區公路搶修應以搶通作為優先,以利于搶險設施和人員物質的運輸、震災帶來的公路損毀類型及其搶險方案、橋梁梁板折斷損毀等，具體請詳見。

【摘要】“5•12”大地震的抗震救災過程中,道路交通作為整個救災工作的基礎,本身又是被搶險對象,需要格外的重視。對災區公路的搶修應強調搶通優先,并加強總體災情與局部損毀情況調查,努力增加機械施工工作面,合理選擇施工方法與設備等。

【關鍵詞】地震;公路;損毀;修復

四川“5•12”大地震給災區人民帶來深重災難,震后災區山崩地裂,隨處可見的大規模山體滑坡導致道路交通、通訊、電力等全部中斷。抗震救災過程中,山區公路的搶通遇到極大困難,中心震區映秀鎮與汶川縣城的直接交通聯系317國道震后1個月均處于完全中斷狀態、與都江堰的213國道5天后才得以修通,凸顯公路搶通工作已經成為眾多抗震救災工作中的瓶頸和薄弱環節。根據作者多年的道路設計與維護施工經驗,本文從災后調查與管理、有針對性的道路搶通方案與技巧等方面,做了一些思考與探索。

1震后交通損毀信息調查

在自然條件惡劣、震區電力通訊全部中斷的情況下,許多建立在通訊電力通暢條件基礎之上的現代監控與信息采集方法無法進行,必須也只能依托原始的人工調查。人工調查宜組織成若干小分隊,合理分工與調配,盡快到達震區采集并初步分析震后損毀信息、迅速將信息傳回救災指揮部,供決策人員使用。

以213國道映秀鎮至都江堰市段的29公里為例,公路在k950里程樁號處完全中斷,為了掌握該段道路橋梁的損毀情況,可以安排6~10人的調查小分隊攜帶必要的食品水與裝備(如便攜式衛星定位儀、數碼相機、記錄本與紙筆等)立即徒步出發,沿前進路線收集震區交通情報,記錄公路損毀地點的里程樁號和方位、描述損毀類型是屬于滑坡、垮塌(崩塌或者巨石崩落)還是其他類型的破壞形式、估算搶修工程量,拍照取證或者手工描繪現狀草圖。在獲取3~5處道路損毀信息后,小分隊總體預計受損情況,派遣2人回程報告相關狀況,為道路搶修決策人員進行快速預判和決定初步的搶修方案提供原始資料;調查小分隊其余人員可以繼續沿路線調查,在初步判斷損毀極其嚴重、交通極其困難的時候,應堅持每隔2~4公里安排人員返回匯報調查信息,因為時間緊迫,決策人需要隨時了解原始信息以保證救災措施符合實際需要。

調查小分隊進行徒步實地調查是一項危險并且專業的工作,應當時刻注意保證自身安全,在余震不斷和山體滑踏嚴重的情況下,無論是返程匯報還是調查前進,都不應單人獨行,多人配合保證的不僅僅只是個人的生命安全,更能確保調查信息的可靠傳遞,某些關鍵信息可能關系到成千上萬人的安危。

災區國道省道等干線公路大多沿河修建,調查人員應對沿線河流水流特別關注,對河水斷流或者匯集成湖保持警惕,特大型的滑坡體可以直接阻塞河流形成堰塞湖,進而淹沒道路與村莊,又存在潰決的巨大風險,調查、決策人員必須掌握此類信息,優先安排堰塞湖導流搶險。

2公路搶通方案與組織管理

震后災區公路搶修應以搶通作為優先,以利于搶險設施和人員物質的運輸。“5•12”地震中心災區山高坡陡,地震后有關方面組織了很多道路搶修設備開往一線,但山區公路橫斷面一般比較狹窄,受最小工作面限制往往只能容納一臺設備進行施工,大量搶險設備在前線處于待命狀態,而搶險工作量巨大,單臺設施根本不能滿足需要。解決矛盾的唯一辦法就是沿公路路線增加施工工作面,在不具備空運水運轉移設備的條件下,只能搶通開辟供履帶車輛通行的便道,以供搶險設備通過后沿線展開施工。

震災帶來的公路損毀類型及其搶險方案可歸納為以下類型:①堰塞湖淹沒。應優先清理堰塞體,堰塞體龐大一時難以清除時可以擇勢開挖導流槽,只有在堰塞湖淹沒險情完全解除的情況下,進一步的道路搶修工作才可以進行。②滑坡體阻塞。應采用大型推土機進行簡易便道的搶通,供履帶式搶險設備通過后,再配合反鏟挖掘機進行道路修復。③巨石崩落。優先考慮繞避方案;不具備繞避條件時考慮調用鉆爆設施進行爆破清除;但調用鉆機、空壓機、雷管、炸藥等鉆爆設施困難時,緊急條件下還可以對崩落巨石進行掩埋,或者在巨石前后填筑斜坡道供搶險設備臨時通行。④路面崩塌。優先考慮挖運土方填筑形成斜坡道;挖運土方困難時砍伐樹木捆扎連接在崩塌陡坎處搭設形成坡道。⑤橋梁梁板折斷損毀。采用軍備特制鋼梁橋(貝蕾架)架設;河水流量不大時可以利用塊石等直接填筑浸水或者謾水路堤臨時代替橋梁。