航空制造業供應鏈創新模式研究

導語：航空制造業供應鏈創新模式研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：聚焦天津市航空制造業供應鏈協同創新與應用研究，在京津冀協同發展戰略指導下，將當前國家重點關注的現代供應鏈理念引入到我市航空制造業，研究我市航空制造業供應鏈協同創新的需求與可行性，提出供應鏈協同創新與應用的領域、模式、路徑和機制設計。研究結論將有助于解決當前我市航空制造產業發展面臨的瓶頸，對于加速提升我市航空產業實力、增強產業競爭力和可持續發展能力以及快速融入全球航空供應鏈體系有著重要意義。

關鍵詞：京津冀協同；航空制造業；供應鏈創新

1引言

1．1背景。2015年中央政治局在《京津冀協同發展規劃綱領》明確提出，推動京津冀協同發展是國家重大戰略之一，并對京津冀三地發展的定位做出明確指示。2017年報告中對供應鏈發展提出新要求：到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系。天津航空制造產業目前已取得較好的發展，但仍存在不足，如產業配套能力有待加強、尚未形成產業集群、自主創新能力亟待提高等，在一定程度上制約了航空制造產業結構升級和競爭力的提升。國際國內航空運輸市場正在復蘇，民用飛機市場需求前景樂觀，相關航空制造產業得到了快速發展，航空裝備產業被列入國家戰略性新興產業重點領域之一。天津有著京津冀協同發展網絡、國家自主創新示范區、濱海新區經濟開發區、自貿試驗區建設、還擁有“一帶一路”建設等國家戰略機遇，能吸引眾多航空企業和研究機構落戶天津。除此之外，航空制造產業可以輻射的相關產業種類較多，能產生很大的帶動效應，可以帶動多種關聯產業，可以有效推動我國制造業的總體發展水平，提高工業經濟附加值。1．2文獻綜述。目前，關于京津冀制造業發展路徑問題，國內已有學者進行過大量的探索。李峰等人曾提出了創建頂層協同制度、京津冀錯位發展、重塑拓展產業鏈、打造共同體等方式，實現京津冀電子信息產業協同發展；李薇薇等人提出高校與濱海新區航空產業共融發展的必要性；胡徽等人提出政府積極吸納企業、第三部門參與公共治理，有利于協同治理主體之間的信任，從而得以穩定合作，提高協作能力，進而實現眾多主體之間的協作。以上研究從多重角度對京津冀產業協同發展的問題進行討論，但是對于京津冀協同發展下天津航空制造產業創新發展路徑的深入研究甚少。本文將試圖從先進航空制造產業集群入手對京津冀協同發展下天津航空制造產業的創新研究路徑進行探討，豐富當前京津冀協同發展的研究結果。

2航空制造業供應鏈協同創新的國際經驗

2．1美國西雅圖埃弗里特航空產業集群。2．1．1波音公司輻射相關產業。美國西雅圖是波音集團之前的總部所在地，波音是世界航空制造龍頭企業，在波音曾要求其子系統供應商以及相應的零部件生產廠商圍繞波音總裝廠進行布局，最大程度降低運輸成本，實現效率最大化和利益最大化，形成以波音總裝廠為中心的研發、制造集聚的航空制造產業鏈，并以波音公司為中心輻射子承包商和相關產業的集群。2．1．2西雅圖獨特的區位優勢。西雅圖市是美國西北部的重要港口和航空樞紐，交通運輸方便快捷，可以保證波音系統部件和零部件的快捷運輸。西雅圖優越的區位優勢以及雄厚的工業基礎是航空產業鏈集聚的重要條件。2．2空客公司的供應鏈發展戰略。空客公司和波音公司作為世界最大的民用飛機制造商，兩者一直都是強有力的競爭對手。但與波音公司不同的是，空客公司由英國、法國、德國和西班牙幾個國家共同投資建成，其創建的初衷就是為了讓歐洲能和美國在民用飛機制造上抗衡，改變美國在民用飛機市場的霸主地位。在空客公司發展的過程中，其供應鏈也在不斷完善，空客經歷了自行研制、簡單供需、風險共擔三個供應鏈階段，其供應鏈管理一直圍繞客戶為中心，一切都是為了給客戶提供更舒適、更經濟性的飛機。2．3對我國的啟示。回顧西雅圖航空產業集群和空客供應鏈戰略，產業集群以及風險共擔的供應鏈戰略都值得我國借鑒。供應鏈戰略啟示我們應改變現有供應鏈戰略，引入新的合作機制，與京冀兩地聯合共建風險共擔的供應鏈戰略，將原有的技術和制造合作者上升為一榮俱榮、一損俱損的合作伙伴。不僅有利于行業的整合發展，調動多方積極性，而且有利于天津航空制造業減少資金成本壓力，將更多精力投入到自我提升。與此同時，加大對天津市基建的投入，打通航空制造業產業集群所在地與港口的直達路線，充分利用海上運輸優勢，降低成本的同時擴大市場。通過對波音和空客公司產業集群的分析可以發現，集群企業不是簡單的聚合，企業間有著密切的聯系，我國航空制造業可以學習借鑒此模式，對集群內產業做好分工定位，明確航空航天和機載系統領域領頭人與航空設備生產子承包商以及培訓和研究中心這三大功能板塊的企業有哪些，并以此為基礎，對不同功能的企業或組織建立恰當的運營關系，實現優勢互補，而相同功能的企業或組織應處理好競爭與合作的關系，以競爭為主導，合作協調，實現技術的創新進步。

3天津航空制造業供應鏈協同創新模式選擇

3．1政府應引導并與市場機制相結合。3．1．1“大物圖”機制。目前我國制造企業有企業業務鏈過長、辦事效率低、生產成本過高等許多共性問題，這都影響了我國航空企業在國際競爭中的競爭力。由政府牽頭構建航空制造業的“大物圖”平臺，借鑒順豐大物圖平臺模式，以天津為中心城市，基于天津本地航空制造業較為發達優勢，與京、冀兩地建立戰略合作，建立的一個產地直采的目錄。在這一大目錄平臺上，入住的客戶主要有三大類：第一類是研發機構，即以北京科研機構為主的研發機構。第二類是零件（部件）的生產機構，即以河北、天津為主的制造商集團。第三類是整機生產廠家，包括整機組裝和部分組裝的廠家。基于此，做出一款B2B的第三方平臺，為三方構建一個直觀和便于互相接觸的平臺。“大物圖”采用信息共享模式和第三方模式。各企業將自己的產品（技術）信息存放在平臺的數據庫中，其他各企業據此信息做出決策。且各個企業要遵守統一的商業操作標準，通過制定出來的操作標準進行信息傳遞；由政府或其他第三方機構組成專門的第三方管理者，對信息進行收集存儲，為整個供應鏈上的企業提供服務，其中的服務應包括信息服務和交易擔保等。3．1．2宏觀調控。一方面，可以通過政策扶持、建立工業園區、環境建設等來達到引導作用，推動相關企業自主產業集群化；另一方面，通過市場機制的資源配置作用，引導生產要素向優勢產業、企業集中轉移，使企業形成產業集群。3．2以點帶面，由點到群。可以通過政府相關的激勵政策和龍頭企業的帶頭作用，吸引中小企業聚集到核心企業周圍（點－面－群），通過龍頭企業的帶頭培養和相關政策的支持使孤立的核心企業逐步發展成為產業集群，空客總裝線落戶于天津，已經很大程度上吸引周邊航空制造產業形成集聚態勢。3．3分工明確，加強產業園區的集群化效應。天津市航空制造產業主要分布在濱海新區，大部分企業集聚在空港經濟區，部分分散到開發區。而且隨著空客項目落戶天津空港，各航空企業先后落戶，目前初步形成了以空客總裝為龍頭，其他公司分布在兩翼的布局，例如天津波音復合材料有限公司、STTS飛機噴漆服務有限公司等航空結構，泰雷茲（天津）雷達技術有限公司等機載設備企業等配套服務企業，空客物流中心等物流服務企業，海航租賃等租賃服務企業，國內航司維修基地等企業提供維修服務，中國民航大學、天津大學等院校機構提供培訓、研發服務的較為完整的航空產業鏈格局。

4實現機制與政策建議

4．1加強集群式產業建設。京津冀三地各自承擔的主要任務不同，北京以科研為主，為相關供應商企業或總裝企業提供技術支持，河北及天津的一些生產企業為總裝項目提供零件，地區集群更應該有機地將資源進行整合形成一條快速、高效的供應鏈體系。加強集群式產業建設是京津冀航空制造業協同的核心。4．2風險共擔，利益共享分析。波音、空客等知名國際飛機制造商可知，其供應鏈運作模式均采用了風險共擔、利益共享的保障機制，為價值鏈上游的原材料供應商和下游的銷售商形成良好的協調合作關系。天津航空制造業可形成以空客為龍頭的整個航空制造產業，企業之間建立長期合作的戰略同盟關系，從而有效地降低各階段研制成本和項目風險，提高航空制造水平和競爭力。風險共擔，利益共享是京津冀三地相關航空制造業協同的有力保障。4．3利用“大物圖”平臺實現資源與信息共享。建立一個以京津冀為三角閉環的大物圖平臺（如圖1），以天津為頂點建立一個供應商直采目錄，進行價格、倉儲、運輸全透明的平臺，提供高效的信息共享服務，平臺中的受益企業根據所共享的信息進行分析決策，對京津冀一體化而言，解決了三地信息不暢的問題；對于航空制造企業來說，大物圖平臺降低了大量人力物力成本。

5總結

競爭與合作是企業進步的重要推動因素。隨著我國經濟的發展，區域間的競爭愈發激烈，如長江三角洲與珠江三角洲地區，企業與企業的競爭也反映了區域與區域的競爭。為提高航空制造業的競爭能力，通過供應鏈來整合加強企業間的合作，是企業提高生產效率，降低成本的必經之路。本文通過分析先進航空制造企業———空客與波音的供應鏈運作方式，結合京津冀協同背景以及天津自身航空制造業的產業特點，提出以產業集群化為核心的解決路徑。此路徑需以政府作為第三方進行宏觀調控，在市場調節外引導產業集群的形成，以利益共享、風險共擔為保障體系，保證企業間的融洽合作，以“大物圖”平臺為信息共享工具，加快企業間的交流協調。同時，對企業做好合理分工，實現優勢互補，這樣方能提高供應鏈運營整體的效率，促進產業集群快速、高效地發展。通過這些方式，可極大滿足京津冀三地對航空制造業供應鏈協同創新的需求，促進產業整體高效、穩定、持續發展。

參考文獻

［1］王繼祥．推進流通領域供應鏈體系建設的重要抓手［J］．物流技術與應用，2018，23（06）：72－73．

［2］趙云峰，許愛萍．京津冀先進制造業的協同發展路徑研究［J］．天津大學學報（社會科學版），2017，19（01）：18－22．

［3］李峰，韓靜，孫麗文．經濟新常態下京津冀產業協同與發展研究：以電子信息制造產業為例［J］．河北工業大學學報：社會科學版，2015，（2）：9－15．

［4］李微微．高校與濱海新區航空產業共融發展研究［J］．港口經濟，2013，（09）：46－48．

［5］胡徽．政府協同治理的內涵、模式與價值考量［J］．唐山師范學院學報，2015，37（04）：138－141．

［6］丁松．我國大型客機的產業集聚與空間布局研究［D］．南京：南京航空航天大學，2015．

［7］宗曉麗．高新技術產業集群的集聚度與效應研究［D］．青島：中國海洋大學，2012．

作者:孫風坤 毛鴻羽 趙冠瑩 李銘煊 劉強 單位:中國民航大學經濟與管理學院