歐洲ECE汽車技術(shù)論文

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1歐洲ece汽車技術(shù)法規(guī)概況

UN/ECE/WP29更名為“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”，仍簡稱為WP29。開始按照《1998年協(xié)定書》規(guī)定的程序規(guī)則制定全球統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)，同時WP29繼續(xù)運作《1958年協(xié)定書》，繼續(xù)制修訂ECE法規(guī)。

2歐洲ECE客車技術(shù)法規(guī)動態(tài)

ECE法規(guī)在編排上具有較大的特色。所有ECE法規(guī)均為《1958年協(xié)定書》的附件。到目前為止，已批準(zhǔn)的ECE法規(guī)共計132項（包括ECER13H版），即《1958年協(xié)定書》共有131個附件[1]，其中完全針對客車制定的法規(guī)共有5項，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車技術(shù)法規(guī)概況

ECER36法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為乘員數(shù)超過22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動。ECER52法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類小型車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數(shù)不超過22座的A級和B級單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動。ECER66法規(guī)名稱為“關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強度方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER80法規(guī)名稱為“就座椅及其固定點強度方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER107法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”。此外，歐洲經(jīng)濟共同體汽車法規(guī)EEC/EC2001—85指令，即“針對除駕駛員外座位數(shù)在8座以上用于運送乘客車輛的特殊規(guī)定”也是客車技術(shù)要求的相關(guān)法規(guī)。

2.2ECER107法規(guī)動態(tài)

近年ECE中有關(guān)客車標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)變化較大的是ECER107。1998年出臺的《關(guān)于就一段結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型雙層乘用車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER107）主要適用于M2、M3類車輛中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級雙層客車，經(jīng)2004年和2009年的兩次修改，現(xiàn)在實施的為2011年的第三次修訂版，名稱也改為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其適用范圍擴大為M2和M3類中所有的單層、雙層、剛性或鉸接式客車[2]，既包括載客22座以上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級客車，也包括載客不超過22座的A級和B級客車，還包括鉸接客車（含雙鉸接客車）和雙層客車。ECER107第三次修訂版適用范圍包含了原ECER36、ECER52、ECER107和EEC/EC85指令所適用的客車。對于客車結(jié)構(gòu)安全要求，R107完全替代了以上歐盟技術(shù)法規(guī)和指令。ECER107正文分為十二章，主要涉及客車產(chǎn)品的認證和生產(chǎn)一致性。另有12個附件，這些附件也是R107法規(guī)的重要組成部分。正文第五章第5.1條款明確提出所有客車都應(yīng)滿足本法規(guī)附件3的要求。附件3就是所有客車均須滿足的技術(shù)要求，包括側(cè)傾穩(wěn)定性、防火措施、出口數(shù)量、出口的最小尺寸、乘客門、應(yīng)急窗、撤離艙口、伸縮踏步、乘客門引道、應(yīng)急門引道、應(yīng)急窗的通過性、撤離艙口通過性、通道、通道的坡度、踏步、乘客座椅及乘座空間、車內(nèi)與駕駛員聯(lián)絡(luò)、內(nèi)艙門、雙層客車通行樓梯、駕駛區(qū)保護、駕駛員座位、車內(nèi)照明、鉸接車的鉸接段、扶手和把手、踏步區(qū)座位區(qū)的保護、乘員的保護、活動蓋板、無軌電車等。目前國內(nèi)客車行業(yè)正在組織修訂的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）就是參考ECER107法規(guī)2011年版本來修訂的。修訂后的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）將替代原《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094—2007）、《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB18986—2003）、《雙層客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB19950—2005）三項標(biāo)準(zhǔn)。

2.3ECER66法規(guī)動態(tài)

另一項客車技術(shù)法規(guī)是《關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強度方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER66）。2006年了第一修訂版的文本，并于2006年和2007年分別進行了三次糾錯和勘誤。2008年對第一修訂版部分內(nèi)容進行了第一次修正。2010年又進行了第二次修正。經(jīng)過第二次修正后，ECER66法規(guī)的使用范圍由原來規(guī)定的“大于22座的座位和可站立客車”修改為“適用于M2或M3類中的Ⅱ級、Ⅲ級以及乘客數(shù)大于16人的B級單層剛性或鉸接式車輛”[3]，進一步明確并擴大了使用范圍。技術(shù)要求中在原來的基本實車翻滾試驗認證方法基礎(chǔ)上增加了4種等效認證方法，即ECER66法規(guī)中附件6“車身截段翻滾試驗等效認證方法”，該試驗方法采用擬評價車型的兩個車身截段（一個在整車的縱向方向的質(zhì)心前部，一個在整車縱向方向的質(zhì)心后部），每一個車身截段至少應(yīng)有兩個間隔，并根據(jù)相應(yīng)部位的載荷配重。兩個車身截段都應(yīng)通過翻滾試驗，且生存空間符合法規(guī)要求。附件7為“車身截段準(zhǔn)靜態(tài)負荷試驗等效認證方法”，該試驗方法在車身截段施加一個靜載荷并不斷增加載荷，以連續(xù)不斷的時間間隔測量相應(yīng)的變形，直到剩余空間被車身截段的某一部件侵入為止。車身截段實際吸收的能量（試驗）應(yīng)大于車身截段需要吸收的最小能量（計算），則車身截段通過負荷試驗。以上兩種用截段來替代整車翻滾試驗的方法可以降低試驗成本，減少試驗周期，其試驗方法完全可以滿足上部結(jié)構(gòu)強度考核的要求。附件8為“根據(jù)測試部件進行準(zhǔn)靜態(tài)計算等效認證方法”，附件9為“計算機模擬整車翻滾試驗等效認證方法”。附件8和附件9完全用計算來替代截段和實車試驗，可以大大減少試驗成本，通過仿真和計算，極大地方便了設(shè)計人員的優(yōu)化設(shè)計。

2.4ECER80法規(guī)動態(tài)

還有一項與客車相關(guān)的法規(guī)是《就座椅及其固定點強度方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）。2011年了該項法規(guī)第一次修訂版，相比1998年的第一版，主要變化有：將座椅動態(tài)試驗列為優(yōu)先項目；進一步明確了適用范圍為M2和M3類客車中Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車面向前方安裝的座椅，M2和M3類客車中Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車乘客座椅固定件及座椅安裝，不適用于面向后方的座椅或有約束的座椅[4]。2012年10月又了ECER80第二次修訂版，相比2011版做了較多的修訂。首先在適用范圍中增加了“如果乘客側(cè)向座椅安全措施符合前側(cè)保護措施要求（R80法規(guī)附件7的要求）則允許在最大滿載質(zhì)量大于10t的M3類Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車安裝側(cè)向座椅”，同時在第7章座椅的安裝要求中專門增加了7.4條款，即側(cè)向座椅的安裝要求[4]。在附錄1的第一條技術(shù)要求中增加了輔助側(cè)向座椅上假人允許的傷害指標(biāo)，具體為：頭部允許指標(biāo)（HIC）＜500；胸部允許指標(biāo)（ThAC）中，肋骨偏移指標(biāo)（RDC）≤42mm，軟組織指標(biāo)（VC）≤1.0m/sec；骨盆允許指標(biāo)為恥骨聯(lián)合受力峰值（PSPF）≤6kN；腹部允許指標(biāo)為腹部受力峰值（APF）≤2.5kN內(nèi)力（相當(dāng)于4.5kN的外力）[4]。在附錄4允許傷害指標(biāo)的確定中增加了側(cè)面沖擊（對側(cè)向座椅）的要求和傷害指標(biāo)。也就是說ECER80—2012版相比2011版最大的變化就是增加了側(cè)向座椅的強度要求。歐盟2013年8月了《關(guān)于車道偏離警告系統(tǒng)（LDWA）機動車審批的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER130）。這是一項主動安全裝置的技術(shù)法規(guī)，其適用范圍為M2、N2、M3、N3類車輛車道偏離警告系統(tǒng)[5]，其中對于產(chǎn)品的技術(shù)要求和測試程序提出了具體指標(biāo)。

3歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)在我國客車標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用

我國客車標(biāo)準(zhǔn)化工作結(jié)合中國國情，以安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適為重點，主要借鑒采納歐盟ECE法規(guī)，與國外先進標(biāo)準(zhǔn)接軌，進一步完善客車標(biāo)準(zhǔn)體系，對客車的技術(shù)進步起到了積極的推動作用。我國在大量客車整車翻滾實車試驗的基礎(chǔ)上，開展了客車截斷翻滾、靜壓試驗和模擬計算分析，對《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》（GB17578—1998）進行了修訂。該標(biāo)準(zhǔn)參考采用了ECER66號法規(guī)，在原僅采用基本翻滾試驗認證的基礎(chǔ)上修訂增加了4種等效認證方法，進一步提高了客車結(jié)構(gòu)的安全性，擴大了標(biāo)準(zhǔn)實施范圍，且由原推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)與ECER66法規(guī)完全接軌[6]。該標(biāo)準(zhǔn)已于2013年9月18日，2014年7月1日實施。在修改采用《大型客車座椅認證及座椅強度和固定件強度有關(guān)的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）（修訂版1）的基礎(chǔ)上，結(jié)合座椅動態(tài)和靜態(tài)試驗對《客車座椅及其車輛固定件的強度》（GB13057）進行修訂，由可以從原靜態(tài)試驗、座椅靠背后部吸能特性試驗和動態(tài)試驗中任意選擇一種改為每種型式的客車座椅都必須滿足動態(tài)試驗性能要求。與靜態(tài)試驗要求相比，GB13057（修訂稿）提出的動態(tài)試驗方法和技術(shù)要求能夠更真實、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強度和安全性能，有利于提高客車乘客座椅設(shè)計水平和制造質(zhì)量，使乘坐者被動安全性得到進一步提高[6]。GB13057（修訂稿）標(biāo)準(zhǔn)已通過審查并報批等待。ECER80的2012版實施，特別是增加了側(cè)向座椅的要求，GB13057也將做相應(yīng)的修訂。

4結(jié)論

客車類技術(shù)法規(guī)在ECE汽車技術(shù)法規(guī)132項中雖然只占有5項，但近年來隨著各國對客車安全性的重視程度進一步提高，法規(guī)也在進一步的修改和提升。據(jù)了解，歐盟正在考慮制定客車正面碰撞前部結(jié)構(gòu)強度的要求。我國是世界客車第一大生產(chǎn)國，客車銷售量和保有量居世界第一，客車行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注國外先進地區(qū)關(guān)于客車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)，不斷提升我國客車標(biāo)準(zhǔn)的整體水平。

作者:刁薇李明單位:中國公路車輛機械有限公司