汽車電源系統故障分析

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1汽車電源系統介紹

汽車調節器就是對發電機輸出進行自動調整，主要靠調整發電機勵磁來確保發電機在發動機轉速變化時輸出恒定電壓。汽車調節器有3組繼電器組成，第一組負責調節發電機輸出電壓，它通過繼電器觸頭接通和分離將發電機的磁場激勵接于不同的回路上，從而控制發電機的勵磁電流，實現對發電機輸出電壓穩定的目的；第二組負責防止充電電流過大，當充電電流過大時，電壓調節繼電器和電流限制繼電器同時動作，斷開發電機的勵磁電路，使發電機停止工作；第三組負責在發生逆流時繼電器迅速切斷充電回路，保護電源系統（見圖3。

2汽車電源系統故障分析

汽車電源系統故障主要有充電指示燈故障、蓄電池充電故障、發電機充電電流故障以及其他故障等。

2.1充電系統指示燈故障

1主要故障現象為發動機正常運轉，但充電指示燈一直不亮。蓄電池充電明顯不足，夜間行車大燈燈光暗淡。2故障原因推測，一是線路故障包括：充電指示燈燈絲斷路；調節器電源的導線斷路；熔斷絲燒斷；蓄電池極柱上電線接頭滑落松動；這些線路故障都有可能引起充電指示燈不亮。二是元器件故障包括：點火開關、汽車發電機和滑環之間的接觸、調節器等故障。三是發電機磁場繞組或者定子繞組短路、斷路或搭鐵而導致磁場電流減小或不通；整流器、調節器和發電機等故障（電刷與滑環接觸不良，傳動帶打滑，發電機轉速低或者不轉[2]。3故障檢測方法，一是首先，檢測充電系統是否工作，接通點火開關發現充電指示燈不亮，啟動發動機后，用萬用表檢查發電機充電系統能否充電（發電機輸出電壓能夠超過蓄電池電壓。其次，斷開點火開關，檢查儀表的熔斷絲。再就是接通點火開關，用萬用表檢查熔斷絲的電壓，如果顯示電壓為零，說明點火開關和熔斷絲之間的線路出現故障。再次，關閉點火開關，滑點火開關盒熔斷絲之間線路，重新啟動發動機。當充電指示燈常亮時，說明點火開關、熔斷絲以及充電指示燈工作正常。二是啟動發動機并讓發動機轉速慢慢升高，檢測發電機“B”端子與發電機外殼之間電壓，如果電壓為零，說明充電系統有故障。為了檢測充電系統故障，先斷開點火開關，檢查發電機傳動帶的撓度，如果發電機傳動帶的撓度符合要求，那么再拆下調節器接線端導線，接通點火開關，萬用表測試調節器接線柱上的導線，如果電壓為零，充電指示燈亮，這說明故障很有可能是儀表盤與調節器之間的線路搭鐵。

2.2發電機充電電流過大及過小故障

1主要故障現象為發動機怠速和低速運轉時，充電指示燈常亮，當發動機轉速達到4000r/min時，充電指示燈熄滅。2故障原因：出現上述癥狀一般是由于發電機充電電流過小導致。反映到相應元器件故障上一般有以下原因，發電機的傳動帶打滑嚴重，充電線路不好，發電機內部發生故障以及電壓調節器故障等。3故障檢測方法，一是檢查發電機傳動帶是否磨損，發現傳動帶沒有明顯打滑。然后檢查線路連接也正常，于是對發電機內部進行檢查，發現電刷有明顯磨損，彈簧彈力不足。二是充電電流不穩也會導致指示燈時亮時滅。出現這種現象檢查發電機傳動帶和線路沒有發現故障根源，就應該考慮發電機整流二極管、電子繞組等是否斷路導致輸出功率過低或是調節器電壓過低。應該根據實際，靈活更換相關器件，排除故障。

2.3其他故障

1汽車里程表、轉速表、燃油表和水溫表的指示為零的故障現象。2故障檢測分析過程：采用TECH2掃描工具讀取故障代碼，監測發現各電控模塊均沒顯示當前的故障碼，而在以往故障代碼中卻出現多個故障的代碼。其中包括安全氣囊控制模塊（SDM中出現U104，U1000，U1064，U1000等故障代碼，U104代碼是指失去和ABS控制模塊的交流；U1000代碼是指二級功能失效；U1064代碼是指失去多重交流；U1016代碼是指失去了和PCM的交流。還在儀表控制模塊（IPC中出現了U1016故障代碼，該代碼的意思同上述相同。在車身控制模塊（BCM中還出現了二級功能失效的故障代碼[3]。3故障分析和排除：通過故障代碼的讀取就可知道，該車的多路信息傳輸系統存在問題，因為在OBD-2中以U開頭的故障代碼是指車輛的多路信息傳輸系統故障。可以推測很有可能是電源線路接觸不好，于是首先檢查汽車的電源系統電路圖，發現電源系統的電控模塊只有一根電源線共用，而且這根電源線還通過汽車前圍板，很容易被磨損導圖3調節器致接觸不良。考慮到檢測出的故障代碼為間歇性出現，故障又是多路信息傳輸系統故障，那么極有可能是這根電源線發生間歇性斷路故障造成。

3結束語

通過對汽車電源系統的簡單概括及汽車電源系統蓄電池、發電機、調節器的介紹，根據汽車電源系統故障的典型事例，對汽車電源系統的充電指示燈故障、蓄電池充電故障、發電機充電電流故障以及其他故障等主要故障進行了分析，并采取了有效的檢測方法。但是汽車電源系統故障復雜多樣，在實際操作時要求靈活操作，根據實際情況合理選擇檢測方法。

本文作者：何春琴工作單位：江蘇省鹽城技師學院