電磁在汽車上的運用

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1主要應用介紹

對于六線和八線繼電器測量方法相同，在此不再贅述。4有些汽車繼電器的接線柱號略有差異，但繼電器的原理圖及接線柱號都會印在繼電器塑料外殼上，以實物上的原理圖為準測量。注意：很多汽車繼電器內部在線圈繞組上都并有保護元件，有些并的是電阻，有些并的是二極管，如北京現代伊蘭特轎車的燈光繼電器內線圈繞組上并的是二極管。測量并有二極管的汽車繼電器時，一定不能把12V電壓加反，否則12V電源會把保護二極管反向擊穿，導致繼電器無法正常工作，甚至會引起別的汽車故障。

1.1電子點火器

汽車上的點火線圈是將低壓變成數萬伏的高壓以實現點火，它的工作原理類似于普通變壓器，主要是因為初級線圈和次級線圈的匝數比有很大差距。但是普通變壓器的工作方式卻不同于點火線圈的工作方式：普通變壓器是連續工作，而點火線圈是間斷地工作，它根據發動機轉速的不同反復儲存、釋放能量，在釋放的瞬間產生很強大的能量使次級線圈獲得較高的電壓。汽車電子點火器一般都受控于發動機電腦，發動機電腦根據相關傳感器的信號計算、判斷后輸出脈沖信號，送入點火器的初級繞組，然后通過變壓器升壓到數萬伏，加到火花塞上使其兩級跳火，達到點燃燃燒室內混合氣的目的。現在比較常見的高速汽油發動機上都采用單片機控制的點火系統，也叫數字式電控點火系統，這種點火系統由汽車電腦、各種傳感器和點火執行器三部分組成。汽油噴射與點火這兩個裝置都受到同一個ECU的控制，合用一組傳感器。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機有無爆燃以及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

1.2電磁式傳感器

電磁式傳感器在汽車上的應用較多，如輪速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等都有應用。電磁式傳感器主要由信號轉子、傳感線圈、永久磁鐵、導磁磁軛組成。其工作原理如圖1所示。當信號轉子旋轉時，磁路中的氣隙發生周期性變化，磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量也周期變化，線圈中感應出交變的電動勢。信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一個周期的交變電動勢，即電動勢出現一次最大值和一次最小值，傳感器線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。轉速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應電動勢也就越高。氣隙大小一般設計為0.2mm-0.4mm。發動機的轉速是電控系統中的重要參數之一，普遍采用電磁式傳感器，微控制器可以據此計算出不同轉速下曲軸轉一度需要的時間及其點火提前角的位置。1.4電磁閥汽車電磁閥是電子控制系統的執行元件。電磁閥的種類較多，有增壓調節電磁閥、旁通氣道開關電磁閥及比例電磁閥、廢氣再循環控制電磁閥、真空電磁閥等，自動變速箱內也有較多電磁閥。按其作用可以分為換檔電磁閥，鎖止電磁針閥和調壓電磁針閥。按其工作方式分為開關式電磁閥和脈沖式電磁閥。各個電磁閥的原理基本相同。

2結束語

電磁關系在汽車上的應用實例非常多，如汽車發電機、汽車起動機、汽油泵、汽座椅調整電機、車窗電機、空調鼓風機、怠速電機、儀表內的步進電機等等。這里就不做逐一論述，隨著技術的不斷更新，電磁學以及相關理論將會越來越多的用到汽車上，從而使汽車基本性能的發動機控制系統、底盤控制系統得到舒適性、方便性的提高，使汽車的基本性能越來越智能化，給我們出行生活帶來更大方便。

本文作者：王靜工作單位：西安汽車科技職業學院