汽車輪胎省力安裝裝置設計探討

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[摘要]安裝輪胎是汽車維修企業和汽車維修專業經常要進行的工作，本文通過實踐研究，設計出了一種輪胎省力安裝設備，結構簡單，設計巧妙，克服了人力扶持輪胎安裝的難度，可以大大減輕操作者的勞動強度，保護勞動者的身心健康，提高了輪胎的安裝工作效率，同時也為汽修行業增添了使用頻率最高的汽修設備，填補了汽修設備的空缺。

[關鍵詞]輪胎安裝；省力裝置；夾持；U型夾緊機構

隨著汽車工業技術的迅猛發展，汽車保有量在逐年增加，汽修行業成了蓬勃發展的產業，雖然傳統汽車的發展受到限制，新能源汽車行業發展迅猛，但是，無論傳統汽車還是新能源汽車，輪胎的維修更換必不可少。目前，輪胎安裝缺乏有效的設備支持，給維修人員帶來諸多不便。

1輪胎安裝過程存在的問題分析

目前，輪胎安裝主要依靠人力，安裝輪胎需要搬運，舉升，螺栓孔對位，緊固螺栓等工作。在整個過程中，操作人員需要消耗較大的體能，尤其輪胎修補店，大貨車輪胎拆裝等崗位更為突出，在安裝的過程中，有時輪胎還會出現對位困難，掉落的可能，對于大貨車輪胎掉落還會造成危險事故發生，維修人員的安全收到威脅。對于這樣簡單并非復雜的工作，消耗太大的體能并不是必須的，維修人員的身心健康問題也急需受到關注。

2輪胎安裝省力裝置設計

2.1輪胎搬運及升降設計。在輪胎安裝前，輪胎必須從某一位置搬用到車輛一側，如新輪胎擱置架，輪胎修補區，輪胎平衡機等位置，雖然輪胎可以采取滾動的方式來實現，但在室外雨雪等惡略環境下，不利于操作人員有效的工作。本設計底座下端安裝有至少四個萬向輪，且四個萬向輪分別位于底座的四個角。萬向輪使得承載有輪胎的輔助裝置移動起來更加輕松便捷，從而節省了人力，提高了工作效率。考慮到路面坑洼，積水，下水道防護網等環境，采用大的萬向輪，可保證萬向輪不被卡住，保證較好的通過性。另外，萬向輪可自鎖，保證輪胎在安裝過程中不偏斜，而造成對位失敗。輪胎運送到車輛一側，需要舉升操作，輪胎具有較大的質量，畢竟會消耗操作者較大的體能，對于體制較弱的人員，舉升必然存在困難，尤其在輪胎維護店，輪胎安裝操作較為頻繁，對于操作人員來說，必然是一項繁重的體力勞動。在移動底座上設計了液壓升降機構，包括設置于升降平臺下端的伸縮液壓桿，伸縮液壓桿的液缸端與底座的上表面固定連接，伸縮液壓桿至少設置有兩個，且分別位于升降平臺的兩端，保證較大尺寸輪胎的升降平穩，并保證輪胎能上升到所需高度。升降機構還包括用于控制升降平臺安裝于底座上，控制面板與兩個伸縮液控制面板壓桿分別通過導線電連接。控制面板的設置使得本實用新型裝置更加自動化，操作更加便捷，從而提高工作效率。2.2輪胎夾持機構的設計。輪胎舉升的過程中，應該保持與地面垂直，需要機構始終保持托舉姿態，這就需要加緊機構屬于開口加緊機構并非完全封閉。如圖夾緊機構包括安裝于升降平臺上表面具有弧度的第一彈性鋼板，第一彈性鋼板的兩端與升降平臺固定連接，且開口朝向向下，第一彈性鋼板上安裝有開口朝向向上的U形夾緊部件，第一彈性鋼板頂端橫向安裝有滾輪，滾輪與輪胎接觸，可相對滾動。U形夾緊部件為兩個結構相同且具有弧度的第二彈性鋼板，第二彈性鋼板對稱安裝于滾輪的兩側，且開口朝向均向內側，第二彈性鋼板一端均通過滑動卡槽固定卡安裝于安裝槽內，可根據輪胎的尺寸活動安裝于第一彈性鋼板上，便于調節兩個第二彈性鋼板之間的距離，從而適應不同尺寸規格的輪胎，另一端均安裝有可轉動的軸承，當輪胎安裝于U形夾緊部件內時，兩個軸承徑向壓緊輪胎，對輪胎進行夾持。第一彈性鋼板上開設有矩形通孔，滾輪通過銷軸安裝于矩形通孔內，矩形通孔的兩側開設有用于調整第二彈性鋼板安裝位置的安裝槽，第二彈性鋼板通過滑動卡槽固定卡安裝于安裝槽內，便于調節兩個第二彈性鋼板之間的距離，從而適應不同尺寸規格的輪胎。2.3輪胎夾持機構的設計關鍵點分析。夾持機構必須可靠的將輪胎可靠的夾持在安裝位置，并且能夠自由旋轉，不得夾持過緊，方便輪胎緊固螺栓孔的的對位操作，所以采用了鋼板彈簧和軸承。鋼板彈簧保證了輪胎的加緊力具有彈性，軸承保證了輪胎在夾緊的同時可以在輪胎圓周方向任意調整位置，便于輪胎的緊固螺栓孔的對位操作。

3結語

本文在輪胎安裝過程存在的問題分析的基礎上，進行了汽車輪胎省力安裝裝置設計實踐，分析了輪胎搬運及升降設計，輪胎夾持機構的設計及輪胎夾持機構的設計關鍵點分析，確定了裝置的設計方案，希望本裝置的設計實踐能對汽修行業的操作人員提供安全舒適的輪胎安裝環境。

【參考文獻】

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作者:許亞軍 單位:寶雞職業技術學院