民機工業設計論文

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1無處不在的設計

一般而言，從飛機的外觀到內部設施等均是民機工業設計研究的范疇。具體包括以下方面：外觀設計。在性能相同的情況下，外觀設計漂亮的汽車往往銷售占優，民機也不例外。飛機的外觀美主要取決于機身造型和表面噴涂。機身外形主要取決于空氣動力學、內部結構布局等功能因素，而機身外部表面噴涂設計主要是為了宣傳飛機制造企業和航空公司的形象，提高企業競爭力。在飛機功能設計完成后，工業設計的重點就是外部噴涂。飛機外部噴涂的重點部位是機身兩側和垂直尾翼，有時在發房和機翼表面也會噴涂飛機制造商或航空公司的VI（視覺識別）要素或者飛機型號之類的內容。目前，機身外部噴涂通常采用色帶或者色塊作為輔助圖案，重點突出諸如觀察窗、垂直尾翼等部位的色彩和標志設計。駕駛艙設計。據NASA統計，70%的航空事故由人為因素造成。駕駛艙是飛機控制與操作中心，設計的好壞直接影響到飛行安全。設計師運用人機工程學、設計心理學的有關原理進行駕駛艙設計。根據飛行員的靜態尺寸、動態尺寸、活動范圍、心理特性、視覺特性、感覺特性等來設計各種儀表、儀器、按鈕、控件的形狀和大小，并對它們進行合理布局。卓越的設計不僅能確保飛行員舒適、自如地駕駛飛機，而且能給人以美的享受。駕駛艙設計的另一個重點是保證警示性。隨著自動飛行技術的發展，大多數時間飛行員的主要職責是進行實時監控，而不是具體操作飛機。飛行員要從各種儀表和報警系統中接收大量信息，有時會因為信息過量導致感覺超載。因此，設計師要注意視覺范圍、部件布局、信息易讀性/完整性、顯示的顏色形狀、防止反光造成視覺干擾等細節。客艙設計。客艙設計對乘客的旅行體驗有重要影響。乘客進入機艙后最直接的感受來源于艙內內飾整體造型帶來的空間印象和舒適度。如何讓乘客長時間坐在座位上而不感到疲勞和無聊是飛機客艙設計的追求目標，這需要通過座椅的設計、空間布局和內部裝飾（如地毯、照明等）來實現。此外，客艙舒適性設計還要考慮飛機飛行的特點，比如高空顛簸、超重和失重等。

2波音引領潮流

1955年，波音與美國工業設計師沃爾特•提格合作，共同完成了波音707的工業設計。波音707不僅外形簡練，而且創造了現代客機經典的內飾設計。此后，沃爾特•提格的設計公司在西雅圖開設了辦公室，參與了包括747、787在內的波音幾乎所有機型的設計工作。數十年來，波音的工業設計取得了豐碩的成果。1992年，波音777的客艙設計獲得美國工業設計師協會“工業設計優秀獎”。波音777的駕駛艙是一個符合美學要求、令人舒適的駕駛環境，一些細節要求得到了密切關注：如遮光罩外緣包容了主儀表板后，一直延伸到兩個邊窗，并與上隔板、邊墻和側操縱臺融為一體；頂部隔板曲線平滑，幾乎看不到縫槽；凹穴式的照明設計使頂部表面沒有突出物；平滑圓弧形方向舵腳蹬套安裝在主儀表下方，不但能使飛行員的腳在其頂部得到休息，同時遮擋了方向舵腳蹬的機械結構。波音787將突破性的技術和設計融合在一起，使用了最頂級的內部設計，擁有寬敞的座位和通道，配備了比同級別客機面積大65%的舷窗。飛機在機身重量和結構可靠性之間找到了很好的平衡。對光線的運用也是設計的亮點，動態LED照明燈提供了更接近自然的光線效果。在美國工業設計師協會的2011年“工業設計優秀獎”中，波音787獲“交通工具”及“設計策略”兩個類目金獎，并且獲得了2011年德國設計協會的紅點產品設計獎。

3我國剛剛起步

具體到中國民機研制領域，中國商飛公司成立后，在其設計研發中心總體氣動研究部設置了總體布局室、總體布置室，在結構設計研究部設置了艙內裝飾室，進行客艙相關的工程設計和工業設計。2013年7月，中國商飛在其客服公司成立了工業設計所，下設總體布局室、系統設備室、選型支持與技術標準室，進一步提升了工業設計能力。作為市場化產品，民用飛機最終的檢驗標準是市場接受度。成功的民機工業設計首先取決于對乘客偏好和對文化、歷史、風俗習慣等社會環境的理解。中國民機工業設計師們應該充分利用本土優勢，與客戶多溝通，摸清大多數乘客的偏好，早日研制出人們喜歡乘坐的飛機。我國剛剛起步目前，我國工業設計處于產業化發展初期階段，環渤海、長三角、珠三角工業設計產業帶初步形成。2010年，工信部等11部委聯合《促進工業設計發展的若干指導意見》后，各級政府和企業的重視程度有了明顯提高，工業設計產業取得了較快發展。在各方努力下，我國不少企業已建立了自己的設計部門。據統計，我國具有一定規模的工業設計服務專業公司已超過2000家，主要集中在IT、通訊設備、航空航天等領域，900多所高等院校設立了工業設計和相關設計專業，30多個省市制定了相關政策。

作者:童悅