煤礦鐵路運輸優化的研究

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1鶴壁煤礦鐵路基本情況

鶴壁煤礦鐵路由礦區鐵路和鶴大鐵路兩部分組成。礦區鐵路是鶴壁礦區建設的配套工程,承擔鶴煤公司煤炭外運任務。由于歷史原因,該線為國鐵代管方式,年運量300余萬噸。鶴大鐵路于礦區鐵路八礦線K10+121處接軌,終點接入京廣鐵路鶴壁站,設鹿樓、十礦、龐村、鶴壁交接站四個車站,總長26.93km,最大坡度15.5‰,最小曲線半徑350米,線路等級為國鐵Ⅲ級。鶴大鐵路為完全自營管理方式。承擔著八、十礦至135熱電廠燃煤和鶴壁同力、豐鶴電廠的外購煤炭運輸業務,年運量近300萬噸。

2鶴大鐵路運輸模式

2.1車站基本情況

電廠站為主要卸車站,承擔年230萬噸達到煤炭的卸車任務,到發線有效長350米;鹿樓站為集配站,所有行車均需在此轉頭進行折角運輸。設正線兩條,到發線三條,線路有效長550米;十礦站為通過站,設正線一條、到發線兩條,線路有效長550米;龐村站為編組站,設正線一條,到發線兩條,線路有效長1050米;鶴壁交接場設交接到發線三條,有效長1050米。各站及區間情況如（圖1）:

2.2信號制式及閉塞

電廠站、十礦站為微機聯鎖,龐村站為6502電氣集中,鹿樓站為人工引導作業。電廠—鹿樓及鹿樓—十礦為電話閉塞;十礦—龐村及龐村—鶴壁站為半自動閉塞。

2.3行車組織

行車指揮由調度統一指揮,各站點值班員落實。具體為(每列60個車):重車到達鶴壁交接場→列檢技術交接→機車分兩批牽引到龐村站→實行到電廠在送重取空→龐村站編組送空到鶴壁交接場→空車技術交接。

2.4牽引定數

根據機車性能、區間限制坡度等,確定牽引定數如（表1）:2.5作業時分全線限速40公里/小時;鶴壁—龐村8分鐘;龐村—十礦15分鐘;十礦—鹿樓20分鐘;鹿樓—電廠14分鐘;鶴壁交接場技術交接2小時,其他站列檢作業30分鐘。

3運輸中出現的問題

經過多年的行車實踐,發現鶴大鐵路運輸中存在以下問題:(1)貨車使用費高,車輛停時達到20多個小時,噸煤費用達1.35元。（2)電廠卸車速度慢、效率低、損車現象嚴重,年國鐵車輛配件丟失、破損賠償費用達8萬多元。(3)車站人員分工,有效工作時間少,空閑時間多;調車、列檢跟車作業,安全系數低、勞動強度大、作業效率低。

4優化方案及效果

4.1開行超長列車常態化

超長列車是指列車編組長度超過車站股道的有效長,列車接入車站將影響車站其他接發車作業。開行超長列車可將平時兩次甚至三次的往返作業,壓縮成一次完成。開行超長列車將影響該車站的接發車及車站內的調車作業,嚴重影響車站作業效率,故在國鐵近乎每3-5分鐘通過一列列車的繁忙運輸中,開行超長列車是不允許的。但煤礦鐵路的行車間隔比較長,一般在30-40分鐘才能通過一列。在國鐵上不能執行的作業,在煤礦鐵路的實際環境中就可以實現。為此,我們根據煤礦鐵路的行車實際情況,將開行超長列車常態化。年節省機車燃油費用60余萬元,車輛停時減少3.5個小時,減少貨車使用費支出30余萬元。

4.2提高業務素質、改變交接模式、壓縮車

輛停時無論車輛從國鐵運行到煤礦鐵路,還是從煤礦鐵路運行到國鐵,在交接站都必須進行車輛交接。車輛交接分技術交接和信用交接兩種。車輛技術交接是指對車輛進行全面細致的檢查。車輛到達,由接車方列檢檢查、交車方列檢跟隨確認的交接方式。這種交接方式對車輛檢查細致、責任劃分明確,但交接人員較多、交接時間長。信用交接是建立在雙方合作愉快、職工業務素質相當的基礎上,主要對制動、走行、車體等部位進行檢查,對不影響行車的問題正常放行的交接方式。這種交接方式車輛檢查時間較短,人員配備較少。鶴大鐵路開通初期,列檢人員由其他工種轉崗而來,雖經培訓但上崗作業能力較差,車輛交接采用技術交接方式,每列車交接時間為2.5小時。為提高職工素質,我們分批進行業務集訓,每周組織學習、每季崗位練兵,經過多年的培訓,職工業務基本能與國鐵進行對檢作業。為此,我們積極與國鐵列檢進行談判,成功將交接模式由技術交接改為信用交接,車輛交接時間由每列2.5小時壓縮為40分鐘。

4.3加強協作溝通、搞好源頭控制

電廠站作為卸車站,效率的高低直接影響著車輛的停時長短,卸車工的作業技能,直接影響著車輛破損程度。為提高卸車效率,2010年成立了以運輸段段長和電廠燃料分廠廠長為組長的作業協調領導小組,每月進行溝通交流,協調處理卸車中的問題和困難;現場協調人員一一對應,互通聯系方式,做到只要卸車就有雙方協調人員在現場,以最快的速度將車輛安全卸空,顯著的壓縮了車輛卸車停時,列均壓縮3個多小時。由于電廠卸車工不懂車輛知識,卸車中損壞、丟失車輛配件現象比較普遍。為此,我們組織專門人員對電廠卸車工進行業務培訓,講解車輛知識,從源頭上把好車輛安全關,變事后處理為事前防范。經過培訓,車輛損壞、配件丟失現象大大減少。在保障了車輛運行安全的同時車輛損失賠償由年8萬余元降到萬元以內。

4.4調整作業模式、壓縮人員編制、提高人工效率

鶴大鐵路大部分車站都上了微機聯鎖和6502電氣集中設備。作業中車站的實際工作都集中到值班員,助理值班員和清掃員工作量已明顯不足。經綜合分析:在加強聯控的同時,將助理值班員工作由值班員兼任;防溜、監視列車運行、交接憑證等工作由駐站調檢兼任;道岔檢查、保養、清掃由電務兼任。將助理值班員和清掃員撤崗,將跟車調車和列檢人員合并,變更為駐站調檢員（表2）。經調整精簡了23人,仍能滿足安全運輸需要,提高了工作效率,節省費用。僅工資一項每年可減少支出92萬元(按每人每年4萬元計算)。

5小結

通過對我處煤礦鐵路運輸模式的實踐探索,發現:運輸實踐中要根據實際情況,靈活運用各項規定,要擺脫條條框框的束縛,進行突破創新。實踐證明:在采取切實可行的安保措施下,根據實際情況進行創新實踐,可有效提高運輸作業效率、提高行車安全系數、降低費用支出、提高企業經濟效益。

本文作者：劉鋼工作單位：河南煤業化工集團鶴煤公司鐵路運輸處