低碳經濟下新能源汽車發展策略

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摘要：低碳經濟作為一種新的經濟發展模式，在當下日益受到重視。新能源汽車是低碳經濟下汽車工業的代表產物，是未來汽車技術發展的必然方向。本文結合低碳經濟，以我國新能源汽車為分析對象，探究我國新能源汽車的發展策略。

關鍵詞：低碳經濟；中國；新能源汽車；發展

1引言

隨著化石能源的使用導致環境污染的日益嚴重、反常天氣的日益增多以及低碳經濟的提出，各個國家對于環境的重視程度也日益提高。而化石能源造成的環境污染及其不可再生性，使得人們開始追求新的能源，對于化石能源的需求逐漸轉向清潔能源。最直觀的感受便是新能源汽車的飛速發展。新能源汽車代表了未來一段時間內汽車的發展方向，在低碳經濟視角下，新能源汽車是未來汽車產業的一個雛形，一個方向，一個趨勢。在這種趨勢下，我國也逐步重視新能源汽車產業的建設，新能源汽車將為我國汽車工業的發展創造一個絕佳契機，為我國低碳經濟的發展起到領頭羊的作用。本文結合我國目前新能源汽車的發展現狀，結合低碳經濟的實際內容，探討我國新能源汽車的發展策略。

2低碳經濟簡介

低碳經濟作為一種新的經濟模式，以低能耗、低污染、低排放的基礎上發展經濟。低碳經濟的概念最早由英國提出。英國在工業革命時期本國工業取得了飛速的發展，迅速崛起，后來成為了日不落帝國。但是英國在一段時間內也不得不面對工業革命時期經濟發展所帶來的嚴重環境問題。經歷過嚴重環境問題的英國，其所提出低碳經濟是將環境與經濟作為一個整體看待，是未來經濟發展的一種必然模式。

3新能源汽車簡介

傳統汽車工業下生產出來的汽車以化石能源為燃料，化石燃料是傳統汽車的常規車用燃料，而新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，主要包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等等。其中，純電動汽車接受度最高，就目前我國新能源汽車的發展情況來看，純電動汽車在個人新增購車中占一半以上，成為人們購買新能源汽車的首選。

4我國目前新能源汽車發展現狀

4.1市場廣闊，發展潛力巨大

中國人口眾多，而且交通便利，多數人都有用車需求，加上多地退出購買新能源汽車的補貼政策，這使得中國的新能源汽車市場前景廣闊，擁有巨大的發展潛力。2019年，我國新能源汽車產量124.19萬輛，2020年產量達到136.6萬輛，增長7.5%。2019年，我國新能源汽車銷量120.6萬輛，2020年銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。從中可以看出，我國新能源汽車產銷增長態勢明顯。中國汽車市場信息協會在今年4月12日公布了3月份中國汽車生產及銷售統計數據，新能源汽車銷量占比突破了10%。從整體的汽車銷量占比上來看，由于人們的觀念還未轉變及傳統汽車基數較大的原因，新能源汽車在汽車總量上的占比目前還較低。

4.2新能源汽車研發勢頭強勁

根據產品生命周期曲線，一款產品在發展初期，需要投入大量的資金進行研發，新能源汽車亦是如此。由于新能源汽車本身應用前景廣闊，加上我國相關政策的支持，很多企業在新能源汽車研發方面勢頭強勁，短時間內就涌現出一批優秀的新能源汽車品牌。

4.3政府支持力度大

2020年9月，總書記提出中國將于2060年實現“碳中和”，這表明國家對環境問題的日益重視。因此，政府對于新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

5低碳經濟視角下我國新能源汽車發展策略

5.1提高新能源汽車的續航能力及安全性

價格、動力、續航、安全等成為用戶在選購新能源汽車時的主要考慮因素。就純電動汽車來說，續航和安全成為用戶關注的重點。市面上很多的純電動汽車，續航能力普遍在400公里及以上。但是如果在長時間使用空調的情況下，這樣的續航里程往往會大打折扣，根本無法滿足用戶長途使用的需求，很多純電動汽車的車主為了保證汽車續航，都不敢長時間開空調，這就導致了用戶體驗度的下降。除此之外，部分新能源汽車存在故障，如充電時起火、剎車失靈等等，近期就有幾起關于純電動汽車的安全事故：4月17日，廣州增城一輛特斯拉發生事故后起火燃燒，一名乘客死亡。同日，美國休斯敦一輛特斯拉汽車發生事故并起火被燒毀；4月14日，廣州市天河區一輛小鵬汽車在充電時自燃。事故頻發導致很多用戶對于新能源汽車望而卻步。因此，要推動新能源汽車的普及，提高新能源汽車的續航能力及安全性是重中之重。國家要加大對新能源汽車生產工藝的監測力度，提高新能源汽車的質量，尤其是要對新能源汽車的安全加以重視。相關的研發團隊要注重新能源汽車續航能力的提升，將新能源汽車的續航能力進一步提高，注重汽車動力的充分利用，以節省電池電量的無效損耗。同時，要尋找新的能源作為汽車的動力來源，如太陽能。如果能充分利用太陽能為電動汽車供能，那么其續航能力將大大提升。

5.2提高新能源汽車對于極端天氣的適應性

汽車作為一種交通工具，對環境的適應性要求很高。如果一輛汽車，在極端天氣情況下不能使用，或者讓用戶覺得有使用危險，害怕使用，那么從這一角度來看，這輛車的適應性就稍顯不足。中國地大物博，各地域的氣候環境相差極大，北方相對寒冷干燥而南方雨水眾多，有時甚至會有暴雨、雷暴等極端天氣出現。在中國南方，夏季雷暴天氣時有發生，暴雨導致的城市積水更是屢見不鮮，在這種情況下，新能源汽車必須具備對于極端環境的適應性，才能更好的打開市場。目前，很多新能源汽車的使用狀況的優良，受溫度的影響很大。以純電動車為例，低溫條件下，電池電量、充電速率、放電速率都有所衰減。在低溫情況下，不僅電池電量有所減少，放電速率的降低也會使得汽車電池動力供給效率降低，充電速率降低則會使得充電時間延長。這是目前純電動汽車亟待解決的問題。除此之外，由于新能源汽車在國內剛剛起步，很多用戶對新能源汽車了解不足，認為新能源汽車在雷暴天氣、暴雨天氣不能使用，擔心出現漏電或者是涉水導致電池短路而拋錨。其實這些都是傳統觀念造成的認知偏差。就目前來說，以純電動汽車為例，很多廠商對電池都做了防水處理，能夠有效杜絕因電池進水而導致的漏電問題。關于新能源汽車對環境的適應性問題，各生產廠商主要還是要針對相關技術進行突破，讓新能源汽車的適應性有一個階段性的提升。只有新能源汽車的質量足夠上乘，在購車人群體形成良好的口碑，才能進一步打開市場，推動新能源汽車的發展。而關于大眾對于新能源汽車的認知偏差，一方面需要廠商加緊宣傳，另一方面也需要新能源汽車在提高自身技術壁壘后才會有所轉變。

5.3圍繞新能源汽車的相關配套設施應逐步跟進

新能源汽車相關配套設施也會影響到用戶對于新能源汽車的使用體驗，進而影響到新能源汽車的銷量。上文已經提到，由于新能源汽車在續航方面的表現有時不盡如人意，所以對于新能源汽車的動力補給設施的需求也水漲船高。但是，從目前新能源汽車配套設施的普及率上來看，還顯不足。以純電動汽車為例，充電樁的質量良莠不齊，有些充電樁物理接口和充電協議和一些車型不能兼容。而且充電速率也較慢，相比汽油車加油，電動汽車充電要慢的多，一般充滿一輛純電動汽車，少則半個小時，多則一個小時，而要像公交車一樣的大型純電動汽車，則要兩個小時。另外，充電樁的普及率還不夠，布局不均，小區也很少支持安裝充電樁，而在有充電樁的小區充電往往會面臨要占別人車位而車位綁定等一系列問題。所以，新能源汽車配套設施應當及時跟進普及。政府應當對本地區新能源汽車的總量進行調查，并通過相關調研確定本地區新能源汽車相關配套設施的基礎數量，做好預估。在做好相關工作之后，逐步推進相關配套設施的建設。在設施建設完成后，要定期進行檢修，確保設施的使用壽命與使用安全。相關技術團隊要注重相關技術的突破，各個廠商之間要注重合作，在充電物理接口和充電協議上達成一致，形成“一個接口多車可用”的局面，提高充電樁的利用效率。

5.4注重新能源汽車生產過程中的低碳環保

新能源汽車在使用過程中，從節能減排方面來看，優勢相對于傳統汽車來說是非常明顯的。但是我們需要注意的是，在新能源汽車的生產過程中，設計、用料、制造是否達到了環保的要求。比如，鋰電池作為純電動汽車的重要組成部分，相當于傳統汽車的引擎，關于鋰電池的生產，需要將生產過程中揮發出來的化學溶劑，進行充分冷凝回收，才能避免污染。而個別廠商為了利益，有時不能恪守環保紅線、按照環保標準生產鋰電池，進而造成環境污染。在低碳經濟視角下，人們的眼光不應當只著重于新能源汽車使用過程中的環保效益，而要結合整個新能源汽車產業的經濟活動，以一種全局的眼光跟進節能環保在新能源汽車生產環節、使用環節的落實。推動整個新能源汽車產業的低碳發展，才是真正符合低碳經濟要求的。

6結束語

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展是不可阻擋的。我國要立足新能源汽車發展實際，推動相關技術升級，實現在新能源汽車發展上的彎道超車。

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作者：周浩營 單位：南陽職業學院