路基施工論文范文10篇

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強(qiáng)度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強(qiáng)度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強(qiáng)度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

摘要：路基是公路的重要組成部分。它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛。因此，隨著公路等級的提高，對路基的作用越來越重視，要求也越來越高。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；養(yǎng)護(hù)

1施工前的準(zhǔn)備

1.1施工準(zhǔn)備

(1)路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。

(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報告。重要項目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計劃。

1路基填土與壓實

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實。（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

摘要：路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。從路基的填壓、排水、防護(hù)等幾方面簡單介紹了當(dāng)前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)以供參考。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

1引言

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

摘要:介紹了填石路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點，并以某公路工程為例，從基底施工、路基清理、邊坡碼砌、攤鋪填料、路基平整等方面，闡述了填石路基的施工技術(shù)，提高了路基的性能。

關(guān)鍵詞:填石路基，質(zhì)量控制，施工技術(shù)，基底

隨著公路工程建設(shè)施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復(fù)雜，軟土路基或者質(zhì)量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質(zhì)量。填石路基是公路工程施工中常用技術(shù)，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢險要區(qū)域的公路施工中該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢更為明顯，因此被廣泛的應(yīng)用于公路施工領(lǐng)域。

1填石路基施工技術(shù)概述

填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實等措施，進(jìn)行路基施工作業(yè)，進(jìn)行路基處理。填土路基施工技術(shù)原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強(qiáng)的應(yīng)用效果。

2填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點

一、公路路基填石料的技術(shù)要求

在公路填石路基的施工過程中，施工單位需要在開采料場控制填石料粒徑與級配。填石料的最大粒徑需要小于層厚的2/3且不能超過25cm。如果填石料粒徑較大，施工單位需要將其集中放置，并采取人工砸碎或二次爆破的方式進(jìn)行加工。同時，如果填石料的粒徑大于1/2～2/3的層厚，會導(dǎo)致填石料之間的空隙較多，從而使公路路基出現(xiàn)不均勻的沉降。因此，施工單位需要對其進(jìn)行二次破碎或者清除處理。然后，再進(jìn)行仔細(xì)的碾壓。在碾壓過程中，如果填石料級配不好或者細(xì)料偏少，施工單位可以適當(dāng)補(bǔ)充細(xì)料后，再采取碾壓措施。在公路填石路基的施工過程中，施工單位還需要在一定程度上控制填石料的級配。保證其曲線系數(shù)Cc=1～3，不均勻系數(shù)Cu＞5。在攤鋪填石料時，施工單位需要以漸進(jìn)式的攤鋪方法進(jìn)行施工作業(yè)。運料的汽車按照規(guī)定行駛路線，以水平分層方法，按由高到低、由兩邊到中間的順序向前卸料。此外，在攤鋪的過程中，如果填石料的級配較差、填層較厚或者粒徑較大時，施工單位需要在每層表面空隙中填入石渣、石屑或者中粗砂等材料，并利用壓力噴嘴將水噴入空隙中，從而使填入材料可以填滿空隙。如果填石料是因隧道爆破所產(chǎn)生的，施工單位需要注意石料強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合規(guī)定要求。對于軟巖來說，由于其容易被風(fēng)化，以及容易與水和空氣發(fā)生反應(yīng)，使填石料的顏色和強(qiáng)度出現(xiàn)變化，施工單位一般不將其作為公路路基的填石料。對強(qiáng)度較低且易粉碎巖石，施工單位也要盡量避免在公路填石路基施工中使用。因為其很容易在空氣和水的作用下風(fēng)化至碎末，從而導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)不均勻沉降，破壞公路使用性能與穩(wěn)定性能。

二、公路填石路基的施工工藝

1.選擇公路路基填石段落

在公路填石路基的不同填挖段，填料性質(zhì)的變化比較大。因此，施工單位需要合理選擇路基填實段落主要的填筑方法為先后分層與土石方相互交替等，以免影響公路路基的施工質(zhì)量。例如，當(dāng)出現(xiàn)土層包裹石料層時，很容易導(dǎo)致路基的排水不暢，從而使公路路基出現(xiàn)不均勻的沉降。在填石路基的施工過程中，對于同一處填方路段，施工單位需要在填筑石方以后再填筑土方，切不可將兩者順序顛倒。在同一挖方段土、石同時存在時，施工單位不能將其調(diào)配在同一填方段。

2.公路填石路基的基底處理

本文作者：周尚軍工作單位：寧夏公路管理局石嘴山分局

軟土路基施工技術(shù)及施工管理工作的探討

常用軟土路基處理技術(shù)軟土路基具有強(qiáng)度低、股屆滿、變形大的特點,而這一特點使得其在公路建設(shè)過程中不能穩(wěn)定的提供足夠的支撐與承載,進(jìn)而影響公路路基與路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、影響公路工程建設(shè)施工質(zhì)量及使用壽命。針對軟土路基處理的重要性,我國及國際公路建設(shè)施工研究機(jī)構(gòu)度軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究與分析。通過多年的施工經(jīng)驗積累以及相關(guān)實驗表明,我國軟土路基施工中更多的采用袋裝砂井、復(fù)合地基以及鋼渣換填等技術(shù)醫(yī)進(jìn)行處理。根據(jù)對我國公路建設(shè)過程中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用效果的分析以及相關(guān)文獻(xiàn)的收集整理可以看出,軟土路基處理方式的科學(xué)選用、有效的施工控制與管理是實現(xiàn)軟土路基處理與施工目標(biāo)的關(guān)鍵。以常用軟土路基施工技術(shù)特點為基礎(chǔ)進(jìn)行施工管理體系的完善作為影響軟土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵,施工管理體系是否完善將決定施工管理工作能夠有效開展、決定預(yù)定施工質(zhì)量管理目標(biāo)的實現(xiàn)。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對軟土路基處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用情況以及特點進(jìn)行施工管理體系的完善。針對軟土路基施工技術(shù)特點,施工企業(yè)應(yīng)明確管理體系中各部門施工過程中的管理內(nèi)容以及技術(shù)要求。同時,施工企業(yè)的質(zhì)量管理部門還要針對軟土路基施工所采用的處理技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制點的設(shè)置。通過對施工過程中各部門管理工作內(nèi)容、重點的明確,促進(jìn)軟土路基施工管理工作的開展,保障軟土路基施工質(zhì)量。注重施工管理材料控制與管理,保障軟土路基施工質(zhì)量在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,軟土路基施工用材料是影響施工質(zhì)量的重要因素,是現(xiàn)代軟土路基施工管理工作的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)以軟土路基施工所采用的技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合施工材料的需求進(jìn)行材料控制與管理。首先,應(yīng)注重材料供應(yīng)商的資質(zhì)審核。確保供應(yīng)商能夠根據(jù)工程施工需求進(jìn)行材料的供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,施工企業(yè)還要對進(jìn)場材料進(jìn)行檢驗與復(fù)核。通過進(jìn)場檢驗確保進(jìn)場材料能夠符合軟土路基處理施工需求。同時根據(jù)袋裝砂井、鋼渣換填等施工技術(shù)要求在施工前對材料進(jìn)行復(fù)核,確保施工用材料能夠滿足設(shè)計需求。以材料控制為基礎(chǔ)確保軟土路基施工用材料滿足設(shè)計要求,實現(xiàn)軟土路基施工管理工作的目標(biāo)。以技術(shù)管理為重點開展施工管理工作為了實現(xiàn)公路工程軟土路基施工質(zhì)量管理目標(biāo),公路工程施工企業(yè)應(yīng)在招投標(biāo)階段即開展技術(shù)分析與技術(shù)管理重點的探討工作。通過對公路工程實際情況、軟土路基實際情況的分析與探討明確施工過程中的技術(shù)管理要點與重點。結(jié)合工程實際施工中所采用的技術(shù)方式,如袋裝砂井技術(shù)特點、鋼渣換填技術(shù)特點等進(jìn)行技術(shù)管理工作。將技術(shù)控制與管理作為管理工作的重點,保障軟土路基施工質(zhì)量。為了實現(xiàn)軟土路基施工技術(shù)管理的目標(biāo),施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代公路工程軟土路基處理與施工技術(shù)的了解與熟悉。根據(jù)工程實際情況選擇適宜的處理方式,保障路基穩(wěn)定性與承載力。針對軟土路基施工重要性強(qiáng)化施工質(zhì)量控制與管理針對現(xiàn)代工程建設(shè)過程中機(jī)械化水平日益提高的現(xiàn)狀,現(xiàn)代工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到機(jī)械設(shè)備管理對施工質(zhì)量、施工管理工作的重要性。針對軟土路基處理所采用的技術(shù)以及施工進(jìn)度安排,科學(xué)的開展設(shè)備養(yǎng)護(hù)與管理。以科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作避免設(shè)備因素對軟土路基施工質(zhì)量的應(yīng)用、以嚴(yán)格的專人操作管理以及設(shè)備操作技術(shù)控制保障軟土路基施工質(zhì)量。通過強(qiáng)化施工質(zhì)量管理實現(xiàn)公路工程路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性、路基承載力的提高,為促進(jìn)我國公路工程基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

注重企業(yè)綜合技術(shù)力量的提高,促進(jìn)軟

針對擴(kuò)建、翻修過程中原有軟土路基處理的強(qiáng)化進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)處理,以此避免翻修、擴(kuò)建后路基沉降等問題的發(fā)生。同時,公路工程建設(shè)施工企業(yè)綜合技術(shù)水平的提高還有助于企業(yè)針對不同地質(zhì)情況的軟土路基進(jìn)行科學(xué)的施工技術(shù)選擇,以此促進(jìn)公路工程建設(shè)施工過程中軟土路基處理質(zhì)量的提高,促進(jìn)軟土路基穩(wěn)定性與承載力的提高。

通過上述分析和論述可以看出,公路工程軟土路基的處理與施工是關(guān)系到公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、關(guān)系到公路工程使用壽命以及使用安全的關(guān)鍵。通過軟土路基的科學(xué)處理以及施工管理工作,有效避免路基沉降造成行車失控而引發(fā)的交通事故,保障公路工程行車安全。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對軟土路基施工質(zhì)量的重要性開展施工技術(shù)與管理工作。以保障軟土路基承載力、穩(wěn)定性為基礎(chǔ)開展軟土路基的施工管理工作,促進(jìn)我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的完善與發(fā)展,促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。

【論文關(guān)鍵詞】路基施工技術(shù)高速公路

【論文摘要】本文從施工測量、路基土方施工和路橋過渡段施工質(zhì)量控制等方面闡述了路基施工過程中的質(zhì)量控制措施，并講述路基施工過程中一些病害的現(xiàn)場處理方法，供大家參考。

一、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備

首先，在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。

其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級要求。