噪音范文10篇

2014年1月29日，縣文廣體局在收到縣領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)來：《誰愿為生活在嚴重噪聲污染中的小區(qū)業(yè)主主持公道》的批示后，我局高度重視，立即與環(huán)保局溝通，并成立了聯(lián)合調(diào)查組，對萬興現(xiàn)代城新城市廣場小區(qū)業(yè)主所反映的噪音擾民問題認真進行了調(diào)查核實，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、基本情況

娛樂會所的設(shè)立均辦理了工商營業(yè)執(zhí)照、消防意見書、稅務(wù)登記證、娛樂經(jīng)營許可證和“環(huán)評”審批手續(xù)，取得環(huán)保竣工驗收手續(xù)及排污許可證。娛樂會所于2012年9月租用萬興現(xiàn)代城集團辦公樓二樓及一樓門面共974平方米，左鄰“指逸軒”足浴中心，右領(lǐng)“愛琴海”咖啡廳，前鄰宜建路，后鄰“新城市廣場”小區(qū)空壩地下停車場，3至6樓均為集團辦公用房。會所共設(shè)17個包間（其中二樓16個，一樓1個），總投資400余萬元。

二、調(diào)查處理情況

（一）2014年1月29日下午，縣文廣體局根據(jù)縣領(lǐng)導(dǎo)的批示精神，會同縣環(huán)保局在場所內(nèi)約談了其負責(zé)人鎖海，并提出了整改要求：一是禁止娛樂會所在（晚10：00至次日凌晨2：00時）規(guī)定營業(yè)時間以外外排超過國家規(guī)定排放標準的娛樂噪聲，杜絕晚上收集酒瓶發(fā)出的聲音和對周圍環(huán)境造成影響；二是即日起立即采取有效措施，按相關(guān)要求改建隔音墻、隔音窗、隔音門，進一步減少噪聲污染，并在經(jīng)營過程中杜絕使用低音炮，在醒目位置懸掛或張貼嚴禁噪聲擾民的溫馨提示，杜絕噪聲擾民；三是加強音響管理，調(diào)整經(jīng)營時間，做到噪聲達標排放。

（二）2014年1月30日上午，縣文廣體局、縣環(huán)保局約談了投訴娛樂會所噪音擾民小區(qū)業(yè)主代表解家華，認真聽取其反映情況和合理訴求，縣文廣體局根據(jù)業(yè)主反映的選址問題當面對其作了解釋和答復(fù)：一是歌城設(shè)立地點位于2樓以下，1-6樓為集團商業(yè)用房，6樓頂上有平臺向外支出，進入歌城大門及消防通道均位于小區(qū)外，該娛樂會所地址屬于商業(yè)用房；二是因縣城沒有專門規(guī)劃文化園區(qū)和文化娛樂場所商業(yè)用房等功能區(qū)，從豐富群眾文化生活，繁榮文化市場，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)方面也慎重考慮了娛樂會所的設(shè)立位置；三是娛樂會所審批程序合法，進行了籌建公示和業(yè)主聽證會，在公示期間沒有收到群眾意見，并在取得消防和環(huán)評合法手續(xù)后，才辦理娛樂場所經(jīng)營許可證和營業(yè)執(zhí)照。

一、工作目標

（一）堅決禁止建筑施工單位夜間作業(yè)。

（二）實行車輛禁鳴。

（三）各商戶不得使用高音喇叭招攬顧客。

（四）文化娛樂場所經(jīng)營秩序得到根本扭轉(zhuǎn)。日常監(jiān)管機制得到完善和健全。

二、主要措施

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)開展觀為指點，提拔噪聲污染防治和聲情況質(zhì)量治理程度，強化噪聲排放源監(jiān)視治理，實在處理噪聲擾民凸起問題，不時改善城鄉(xiāng)聲情況質(zhì)量，起勁建立恬靜舒適的城鄉(xiāng)情況，維護居民身體安康，促進調(diào)和社會建立。

二、任務(wù)準則

城市和村莊情況噪聲污染防治相連系，促進聲情況質(zhì)量具體改善；促進噪聲達標排放和削減擾民膠葛相連系，減輕噪聲污染對居民生涯、任務(wù)、進修的影響；情況噪聲污染防治和聲情況質(zhì)量治理相連系，健全情況噪聲治理準則和政策辦法；一致監(jiān)管與部分分工擔(dān)任相連系，構(gòu)成情況噪聲污染防治分工聯(lián)動的任務(wù)機制。

三、首要目的

到2015年，情況噪聲污染防治才能獲得進一步增強，工業(yè)、交通、修建施工和社會生涯噪聲污染排放具體達標，居民噪聲污染投訴、信訪和膠葛下降；聲情況質(zhì)量治理系統(tǒng)不時完美，城市聲情況功用區(qū)達標率分明進步，國度情況維護重點城市聲情況質(zhì)量契合國度規(guī)范要求，鄉(xiāng)村地域聲情況進一步改善。

城市軌道交通的高架結(jié)構(gòu)與地下結(jié)構(gòu)相比，具有建設(shè)周期短、建設(shè)費用低的優(yōu)勢，但噪聲污染已成為制約其發(fā)展的主要因素。長期以來，國內(nèi)外相關(guān)研究集中在輪軌和車輛等聲源產(chǎn)生的中、高頻振動噪聲方面，而對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的低頻振動噪聲研究較少，甚至不被重視。文獻［1］認為：聲屏障能最大地減小總體噪聲并可能是有效的，進一步減小噪聲應(yīng)基于減小輪軌滾動噪聲而不是專門去減小橋梁結(jié)構(gòu)噪聲。然而，當城市軌道交通的列車速度低于80km／h時，結(jié)構(gòu)噪聲成為高架噪聲的主要來源之一［2］。日本也將橋梁結(jié)構(gòu)噪聲作為高速鐵路主要噪聲源之一。總體而言，對高架結(jié)構(gòu)低頻噪聲的研究近年來逐漸活躍，香港和日本的研究成果可以作為代表。

1有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)聲振特性的研究

研究人員通過數(shù)值計算與實際測試得到橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的頻率主要分布在0～300Hz范圍內(nèi)，且當列車以不同的速度通過時，不同測點位置的峰值頻率多集中在50Hz左右。這表明峰值頻率與列車速度的關(guān)系不大［3－7］。但文獻［2］對上海軌道交通3號線實測數(shù)據(jù)進行分析，得到橋梁結(jié)構(gòu)噪聲峰值頻率出現(xiàn)在80～125Hz之間，高于其他研究者的峰值頻率。因此，在研究結(jié)構(gòu)噪聲的頻率特性時可不計車速的影響，將頻率控制在300Hz以下。相關(guān)研究認為結(jié)構(gòu)聲輻射或聲壓與列車車速有一定的關(guān)系，但目前認識還不統(tǒng)一。日本高速鐵路高架線的測試結(jié)果表明，距離高架橋線路中心25m時橋梁結(jié)構(gòu)噪聲與列車速度有一定的相關(guān)性（見圖1）［4］。他們對結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)測公式也體現(xiàn)了列車速度的影響。文獻［8］研究了一般邊界條件下矩形正交各向異性薄板在移動荷載作用下的振動聲輻射問題，其分析表明，移動荷載的速度越大，產(chǎn)生的聲壓越大。而文獻［2］的結(jié)論是結(jié)構(gòu)的低頻噪聲隨列車速度的增加無顯著變化，其結(jié)論不同于前述研究者。因此車速對噪聲大小的影響還須作進一步研究。文獻［9］認為，車速越低，橋面振動輻射噪聲對總噪聲的貢獻度越大。文獻［5］、［11］對混凝土高架結(jié)構(gòu)的噪聲與振動模態(tài)進行研究后認為：橋梁整體模態(tài)對結(jié)構(gòu)聲輻射貢獻不大，局部模態(tài)的頻率高于整體模態(tài)的頻率，卻能夠更有效地輻射結(jié)構(gòu)噪聲。當以腹板模態(tài)進行振動時，腹板邊緣的輸入阻抗小，如果和中心模態(tài)有相當?shù)妮椛湫剩瑒t頻率小于520Hz的腹板模態(tài)可能輻射更大的噪聲。試驗結(jié)果也證實，不能假定腹板激振總是增加輸入阻抗而有效降低了噪聲輻射。結(jié)構(gòu)噪聲的峰值主要源于混凝土結(jié)構(gòu)的共振，振動共振比聲共振重要得多；為了減少高架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)噪聲，振動共振是要分析的一個重要方面。箱形梁腹板的局部模態(tài)是平面外的振動模態(tài)，其對聲輻射的影響要大于腹板平面內(nèi)隨橋梁振動的低頻整體模態(tài)；而頂板和底板振動的整體模態(tài)和局部模態(tài)都屬于平面外的振動模態(tài)，這兩種振動模態(tài)都能對聲輻射有影響，同時局部模態(tài)的高頻率影響更大。文獻［11］指出，箱形梁內(nèi)部空腔的聲場共振可能使橋梁的上下兩個面的輻射聲增加，關(guān)于箱梁內(nèi)部氣體對聲場的影響，這一結(jié)論并不具有確定性。而文獻［12］對空氣中兩端簡支的鋼筋混凝土加肋殼體聲輻射問題的研究表明，在低頻情況下，內(nèi)部空氣對殼體的外部聲場的聲輻射影響不大，聲壓級幾乎相等。從流固耦合的角度考慮，空氣作為輕質(zhì)流體，與箱梁屬于弱耦合，內(nèi)部流體對剛度和質(zhì)量都大的結(jié)構(gòu)振動影響很小，難以對外聲場形成顯著影響。不同形式的結(jié)構(gòu)聲輻射大小還沒有形成權(quán)威的定論。文獻［7］用數(shù)值方法計算、比較了單箱單室梁、單箱雙室梁和槽型梁在不同跨度和支撐條件下的輻射聲壓級。得到的結(jié)論是：在相同的跨度和支撐條件下，單箱雙室梁A權(quán)級聲壓級最小，而單箱單室梁的A權(quán)級聲壓級為最大（見圖2、圖3），但沒有進行運營條件下的實際測試驗證。現(xiàn)在進行聲壓級比較時多使用A權(quán)級聲壓級標準，這一標準對低頻噪聲削弱較大，由此得到的聲輻射比較結(jié)果的可靠性還有待進一步研究。

2有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲計算方法的研究

文獻［8］用解析法研究了一般邊界條件下矩形正交各向異性薄板在移動荷載作用下的振動聲輻射問題，根據(jù)瑞雷積分和板的動力響應(yīng)解析解，獲得了時域下板周圍的聲壓分布。文獻［13］通過Fourier積分變換和穩(wěn)相法研究箱形梁聲輻射問題，得到了空氣中無限長混凝土箱形梁聲輻射問題的半解析解，但沒有進行實際的計算應(yīng)用。由于現(xiàn)代動力分析考慮了車輛、軌道和結(jié)構(gòu)的相互作用，因系統(tǒng)復(fù)雜，很難獲得嚴謹?shù)慕Y(jié)構(gòu)聲輻射解析解。文獻［14－16］用統(tǒng)計能量法計算包括橋梁結(jié)構(gòu)輻射噪聲在內(nèi)的總體噪聲。但統(tǒng)計能量法適用于解決高頻區(qū)高模態(tài)密集的系統(tǒng)寬帶振動噪聲。目前應(yīng)用統(tǒng)計能量法單獨計算橋梁結(jié)構(gòu)中、低頻噪聲的相關(guān)文獻極少。中低頻區(qū)的振動聲輻射問題通常采用單元離散法。對結(jié)構(gòu)采用有限元離散，對聲場可采用有限元法、邊界元法或者無限元法，但有限元法和邊界元法都有一個計算量大的問題。文獻［17］用有限元分析了多跨連續(xù)梁橋，考慮了車橋耦合作用和軌道不平順，將橋梁的瞬態(tài)加速度作為單極子激勵源，通過求解亥姆霍茲方程得到聲場的聲壓，但其列車車輛只考慮了兩個豎向自由度。相對于現(xiàn)代車橋耦合振動理論，列車車輛考慮23個甚至更多的自由度數(shù)，故文獻［17］的模型過于簡單，難以更精細地模擬復(fù)雜的車橋耦合振動并分析其產(chǎn)生的聲場。

3有關(guān)降噪措施的研究

近年來我們在建筑施工噪聲監(jiān)測工作中發(fā)現(xiàn)《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)和《建筑施工場界噪聲測量方法》(GB12524-90)兩標準與當前建筑施工噪聲管理和監(jiān)測工作已不相適應(yīng),主要存在三個方面的問題,這三個問題已影響到環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測工作,已影響到人們生活質(zhì)量的改善。

1存在的問題

1.1標準老化

我們在1996～1999年度對全市建筑施工噪聲進行了監(jiān)測。監(jiān)測方法執(zhí)行《建筑施工場界噪聲測量方法》(GB12524-90),監(jiān)測儀器采用南京格陵蘭電子機械技術(shù)應(yīng)用研究所生產(chǎn)的NN-1型和NN-3型噪聲儀,監(jiān)測結(jié)果依照《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)進行統(tǒng)計匯總,1996年監(jiān)測47個工地,達標24家;1997年監(jiān)測59個工地,達標29家;1998年監(jiān)測88個工地,達標52家;1999年監(jiān)測86家,達標70家。達標率分別為51.06%、49.15%、59.09%、81.39%,各年度建筑施工噪聲達標率呈逐年上升的趨勢,變化趨勢見圖1。圖11996～1998年鐵嶺市建筑施工噪聲達標率圖分析原因主要有兩個,一是隨著環(huán)境管理工作的深入和加強,建筑施工方法、管理水平在不斷更新、升級,建筑工程機械性能也在不斷提高,打樁已改為壓樁、灌樁;攪拌機也改為膠輪;另外目前很多工地還采用混凝土攪拌站提供的商品混凝土,用混凝土攪拌車運到工地,在工地現(xiàn)場已很少用攪拌機,還有施工現(xiàn)場、施工機械的合理布置、屏蔽活動圍墻等措施的采用,使建筑施工噪聲不斷降低。另一個原因是《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)標準制訂已10年,已老化。已不適應(yīng)當前的建筑施工噪聲管理和監(jiān)測工作。已不利于促使建筑工程機械性能的提高和施工方法及管理水平的改進,噪聲的降低;已不利于環(huán)境管理工作;已不利于改善人們的生活環(huán)境。

1.2兩標準未體現(xiàn)建筑施工噪聲的特點

建筑施工噪聲不同其它噪聲,它多為間歇性噪聲,樁機完成一個樁基礎(chǔ)(從第一錘開始到樁到位)只需10min左右;攪拌機攪拌一次只需8min左右,而電鋸、振搗棒、吊車、升降機的工作周期更短,若按《建筑施工場界噪聲測量方法》(GB12524-90)操作,晝間以20min的等效A聲級表征該點的晝間噪聲值,則在50%的監(jiān)測時間內(nèi)機械沒有運轉(zhuǎn),而施工噪聲主要是由施工機械運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。

建筑群中常見的噪聲源分為交通噪聲、固定噪聲源、施工噪聲以及社會生活噪聲，也有來自外部的噪聲源影響，有來自內(nèi)部的噪聲源影響，內(nèi)部噪聲源易于治理，而外部流動噪聲源則較難控制［1］．同時隨著人們對生活與工作環(huán)境要求的提高，建筑噪聲問題日益突出，近幾年來噪聲擾民更成為居民反映和投訴的熱點．目標建筑群地處南方某城市，由A、B、C、D、E、F、G七幢辦公建筑與玻璃觀景長廊H組成，建筑群周圍被四條交通要道包圍，如圖1所示．建筑群周圍交通噪聲對辦公建筑影響比較大，目標建筑群擬申報綠色建筑評價標識項目，所以在規(guī)劃設(shè)計過程中有必要預(yù)測其建成之后的噪聲環(huán)境，為了預(yù)估周圍交通道路對建筑群的噪聲影響情況，避免在建筑建成之后噪聲過大，利用計算機對建筑群的交通噪聲環(huán)境進行模擬預(yù)測．使之達到《綠色建筑設(shè)計規(guī)范》中的要求，使建筑群的生態(tài)效應(yīng)發(fā)揮到最大．圖1項目平面圖Fig．1Buildingcomplexplan交通噪聲的防治可以從建筑群的選址、區(qū)內(nèi)外道路與交通的合理組織、通過綠化和建筑的合理布置等方面來進行［2-5］;李本綱、陶澍等人根據(jù)實測所得交通流量和車型分布，采用預(yù)測為上、實測為輔的方法對典型居住建筑群進行了交通噪聲預(yù)測，應(yīng)用噪聲沖擊指數(shù)法對建筑群交通噪聲進行總體評價［6］;葛劍敏、王佐民等人通過對不同種類低噪聲輪胎、低噪聲輪胎、道路聲屏障的具體研究，分析了這些設(shè)施的降噪效果以及對道路周邊人居環(huán)境的影響［7-10］．夏平等人分析了交通噪聲對居住區(qū)聲環(huán)境的影響，重點探討相應(yīng)的防治方法［11］．許多學(xué)者對不用形式的辦公室內(nèi)聲環(huán)境進行了研究，研究了不同形式的辦公室對語言的可懂度，室內(nèi)建筑形式與聲學(xué)客觀指標之間的關(guān)系［12-15］．本次模擬使用的軟件為Cadna/A，Cadna/A軟件作為國家環(huán)保總局環(huán)境評估中心推薦的噪聲預(yù)測軟件，已廣泛應(yīng)用于多種噪聲源如:工業(yè)設(shè)施、公路和鐵路、機場及其他噪聲設(shè)備的預(yù)測評價工作，并逐漸被環(huán)評領(lǐng)域的專家學(xué)者所接受［16-18］．利用Cadna/A軟件進行計算機模擬預(yù)測的目的主要有以下三個方面:1)通過對建筑場地建模，預(yù)測建筑群整體的噪聲值是否符合城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3096—2008);2)如果不能滿足標準，如何通過調(diào)整建筑方案布局和隔聲降噪措施等措施使之達到標準;3)預(yù)測建筑群噪聲的分布關(guān)系，找出噪聲較大的區(qū)域，在房間布局上給予充分考慮，避免將重要房間布置在噪聲較大的區(qū)域，在噪聲較大的區(qū)域加強隔聲降噪措施．

1模型設(shè)置

1．1幾何模型設(shè)置

根據(jù)建筑平面圖及立剖面圖及道路分布圖，繪制模擬的幾何模型如圖2所示．

1．2聲源設(shè)置

噪聲源主要為包圍建筑群的幾條規(guī)劃道路上車輛行駛噪聲，其中南邊道路為城市干道，車流量都較大．進行計算機仿真模擬時，車輛噪聲假設(shè)為線聲源，線聲源離地面的高度為1．2m．考慮交通噪聲的頻率范圍，將線聲源的頻率范圍設(shè)計為125～4000Hz的倍頻程聲源．按照有關(guān)資料的統(tǒng)計及實地測量，其強度如表1所示．同時按照每條道路晝夜每小時車流量、重型車比例、道路位置、標高、平均車行速度，道路寬度、道路等級等適當調(diào)整．傳播路徑主要考慮山地地形的建立，注意高差的改變及傳播中的各類屏障位置和高度的確定，另外傳播途徑中所有與仿真模擬相關(guān)的建筑、水面、花園樹林、小區(qū)內(nèi)道路等都要建模過程中進行考慮，水面、草地，喬木等綠化系數(shù)系數(shù)如表2所示．

理論模型

Delong、Shleifer、Summers和Waldmann（以下簡稱DSSW）最先提出了投資者情緒模型，模型假設(shè)市場上存在兩種參與者—理性投資者和噪聲交易者，理性投資者依賴于對證券的內(nèi)在價值分析交易和持有證券，噪聲交易者的交易行為則符合噪聲交易模式。由于噪聲交易者的情緒是隨機的，理性的投資者不能很好的預(yù)測這種投資情緒。因此，當理性投資者未來某一時刻出售資產(chǎn)時，噪聲交易者可能看空市場，引起資產(chǎn)價格下跌。這種下跌的可能性就是一種不同于其他市場風(fēng)險的額外風(fēng)險，即噪聲交易者風(fēng)險。只要理性投資者想在未來某個時間出售自己手中的資產(chǎn)，噪聲交易者風(fēng)險就像資產(chǎn)本身所固有的市場風(fēng)險一樣影響著資產(chǎn)價格。因為同一種投資者情緒的波動會影響很多資產(chǎn)，并且不同噪聲交易者的情緒相關(guān)很強，所以這種噪聲交易者風(fēng)險不能被有效分散，它像資產(chǎn)的系統(tǒng)風(fēng)險一樣會在資產(chǎn)定價公式中有所反映。那些受到噪聲交易者風(fēng)險影響的資產(chǎn)的收益率應(yīng)該高于不受該風(fēng)險影響的資產(chǎn)的收益率。

Lee、Shleifer和Thaler（以下簡稱LST）把DSSW的投資者情緒模型應(yīng)用到封閉式基金研究中，由于噪聲交易者對封閉式基金不可預(yù)期的未來的情緒變化是針對封閉式基金的證券組合，是系統(tǒng)性的，因而可以把它看作是市場上噪聲交易者風(fēng)險的平均指標。LST的研究不但指出封閉式基金折價的變化反映了投資者情緒的變化，還間接指出一種測量噪聲交易者風(fēng)險的方法，利用此方法，LST得到如下模型：

R=α+a*ΔD+β*RM+ε

其中R表示證券組合收益，ΔD表示封閉式基金折價率的變化，RM表示市場收益，RM前的系數(shù)β為組合的Beta值，表示市場風(fēng)險。此模型從直觀上解釋就是噪聲交易者的存在影響了組合的收益。模型的創(chuàng)新之處在于用可以直接觀測的表示封閉式基金折價率變化的ΔD量化了噪聲交易者風(fēng)險因子。

噪聲交易者風(fēng)險普遍存在于市場中，但并不是所有證券組合都受到相同程度的影響。因為當理性投資者發(fā)現(xiàn)噪聲交易者的交易行為使得證券價格嚴重偏離內(nèi)在價值時，理性投資者會采取與噪聲交易者相反的操作，使得證券價格迅速回復(fù)。這種回復(fù)過程取決于理性投資者與噪聲交易者之間力量的對比。LST把機構(gòu)投資者歸入理性投資者，個人投資者中大部分歸為噪聲交易者，因此對于機構(gòu)投資者集中的大市值股票而言，它們的噪聲交易者風(fēng)險小，小市值股票則個人投資者集中，噪聲交易者風(fēng)險大。

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對于生活水平的要求也越來越高，為了解決生活中的各種問題，提出了一系列的方法。作為當今無形污染的噪音污染，是困擾著我們生活的污染問題之一。文章主要對工業(yè)企業(yè)的廠界噪聲的測量問題進行了研究，闡述了在測量工作中的問題以及問題的解決方案，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

關(guān)鍵詞：隱形污染；噪音測量；影響；措施

工廠的噪音指的是在日常工業(yè)生產(chǎn)中，工廠中的機械影響周邊居民生活，對人們的工作、休息造成了負擔(dān)的聲音。隨著人們生活水平的提高，對于這些無形的污染越來越重視，因為這些隱形的污染雖然不和污水、廢氣等對環(huán)境有著直接的污染，但是對我們生活的起居有著巨大的影響，容易造成心理和生理的疾病，所以對于工廠噪音的治理顯得非常重要，當然首要的任務(wù)就是對噪音進行檢測和測量。

1噪音測量的儀器的前期準備

測量儀器是測量噪音的重要工具，儀器的好壞可以直接決定測量的最終結(jié)果，因此在測量前一定要做好這方面的準備。首先，在每次測量前，要對儀器進行校準，找專門的技術(shù)人進行聲學(xué)核對。做到前后的誤差在零點五分貝以內(nèi)，否則測量的結(jié)果將為無效的數(shù)據(jù)。其次，對于新采購的儀器，要先進行測量實驗校核，避免出現(xiàn)機械卡殼的情況，儀器在使用完成之后，要按之前的順序進行防止，以免在保存過程中造成沒有必要的損失。

2在噪音測量各個過程可能會遇到的問題以及解決方案

摘要：隨著工業(yè)化發(fā)展進程的不斷加快，我國工業(yè)機械化的重要程度也在逐漸顯現(xiàn)。但隨之而來的問題也在逐漸增多，尤其是噪聲污染現(xiàn)象尤為明顯。在此背景下，減振降噪技術(shù)應(yīng)運而生，在一定程度上解決了這一難題，基于此，本文首先就機械設(shè)備噪音的控制方式進行了簡單闡述，而后對減振降噪在機械設(shè)計中的應(yīng)用進行了分析，希望提供一些參考意見。

關(guān)鍵詞：減振技術(shù)；機械設(shè)計；噪聲污染

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國機械設(shè)計領(lǐng)域的發(fā)展進程不斷加快，已成為當前推動我國社會經(jīng)濟增長的重要力量[1]。但是，現(xiàn)階段我國機械設(shè)計中仍存在一些問題，特別是機械設(shè)備運行時的噪音已成為當前機械設(shè)計中亟待解決的重要問題，如若不能對其進行合理控制，會對機械設(shè)備的實際應(yīng)用造成直接影響。要想從根源上解決上述問題，就必須要在機械設(shè)計中應(yīng)用減振降噪技術(shù)。

1機械設(shè)備噪音控制方法

如若實現(xiàn)機械設(shè)備控制，可以從根源解決噪音問題，現(xiàn)階段，我國較為常見的機械設(shè)備噪音控制方式有以下幾種。首先，科學(xué)選擇機械材料。相關(guān)實踐表明，設(shè)備材料中的內(nèi)阻尼性能是機械設(shè)備運行過程中出現(xiàn)噪音的主要原因。機械材料的內(nèi)阻尼性能會對其運行過程中的噪音情況造成直接影響，所以相關(guān)工作人員在實際設(shè)計過程中必須要合理選擇內(nèi)阻尼性能較高的材料。在機械設(shè)備中應(yīng)用阻尼性能較高的材料不僅能有效吸收機械設(shè)備運行過程中的振動能量，還能有效降低機械設(shè)備中振動能量的產(chǎn)生，進而更好地實現(xiàn)降低噪音的目的。除此之外，在機械設(shè)備運行過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)對當前機械設(shè)備的激振力進行合理控制，如當前機械設(shè)備的激振力較高，會對機械設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)造成直接影響，導(dǎo)致激振力傳播于機械設(shè)備表面，形成噪音。如若當前機械設(shè)備材料阻尼性能較好，就可有效提升該機械設(shè)備的抗振效果，縮小激振力傳播范圍，進而實現(xiàn)控制噪音的最初目的。其次，可對當前機械設(shè)備機構(gòu)進行優(yōu)化。許多機械設(shè)備是靠齒輪進行動力傳遞的，齒輪的嚙合是機械設(shè)備運行出現(xiàn)噪音的主要原因。在機械設(shè)備運行過程中，一些齒輪會或多或少地出現(xiàn)振動情況，如果不能對其進行控制，會導(dǎo)致當前齒輪整體出現(xiàn)振動。當齒輪轉(zhuǎn)動速度達到某一特定值時，不光是齒輪，機械設(shè)備中的震動頻率、固有頻率也都會發(fā)生直接變化，成為噪音形成的催化劑。要想解決上述問題，可以將以下兩個方面作為入手點：第一，更換機械設(shè)備中的齒輪，將斜齒輪代替直齒輪，進而有效保障齒輪平穩(wěn)運行，降低振動出現(xiàn)幾率；第二，在提升機械設(shè)備負載能力的同時，降低當前機械設(shè)備的受力。

2減振降噪技術(shù)在機械設(shè)計中的應(yīng)用

1.暖通空調(diào)節(jié)能設(shè)計的原則

1.1以滿足熱舒適指標為基本原則

暖通空調(diào)的使用是為了滿足人們對于舒適度的要求，尤其是對熱度的要求，在進行暖通空調(diào)的設(shè)計時，對安裝空調(diào)的房屋要進行勘察，這樣在設(shè)計暖空空調(diào)安裝時可以利用房屋本身結(jié)構(gòu)的特性，減少空調(diào)需要使用的能量，平衡室內(nèi)室外的溫度，減少室外溫度的變化對于房屋里溫度的影響，達到節(jié)能的目的。

1.2處理好整體與局部的關(guān)系

有些企業(yè)或者單位需要集體供暖，這樣會減少能源的消耗。在進行暖空空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計時，空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)該能對集體供暖的每個房屋進行調(diào)控，充分保證個體房屋的溫度，既保證了集體供暖的節(jié)能要求，也沒有護理個體用戶的需求，正確處理供暖整體與局部的關(guān)系。有一些居民區(qū)不是集體供暖，是個體戶自我進行供暖。對于供暖問題，應(yīng)該采取自愿原則，即使是因為集體供暖能夠減少能源的消耗，也不能強制地要求居民集體供暖，要尊重居民的選擇。

1.3要能通過控制室內(nèi)的通風(fēng)量來調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣品質(zhì)