通航范文10篇

摘要：近年來(lái)，通航機(jī)場(chǎng)氣象服務(wù)水平參差不齊。文章提出利用遠(yuǎn)程氣象觀測(cè)系統(tǒng)的模式，整合資源，提升氣象服務(wù)水平，為通航機(jī)場(chǎng)和通航公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：通航保障；遠(yuǎn)程氣象觀測(cè)；氣象服務(wù)

1通航保障背景

1.1通航數(shù)據(jù)不樂(lè)觀。從2018年相關(guān)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以看出，有近1/3的通航企業(yè)根本沒(méi)有飛行小時(shí)數(shù)，即使有通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金補(bǔ)貼，也僅有不到1/5的通航企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。表1可看出航空器年平均小時(shí)趨勢(shì)，航空器的利用率在逐年下滑[1]。通航機(jī)場(chǎng)是一個(gè)非營(yíng)利性的設(shè)施，屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施。如果以發(fā)展的眼光來(lái)看，在低空空域進(jìn)一步開(kāi)放，機(jī)隊(duì)規(guī)模和飛行量上升后，通用機(jī)場(chǎng)才可能賺錢。但肯定不是靠收取起降費(fèi)賺錢，而是靠相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，如飛機(jī)維修、銷售、油料加注、飛行培訓(xùn)甚至房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等實(shí)現(xiàn)盈利。1.2遠(yuǎn)程塔臺(tái)在通航中應(yīng)用的難度大。遠(yuǎn)程塔臺(tái)的技術(shù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)得到越來(lái)越多的重視和肯定。萊斯、華為、海豐通航等公司在機(jī)坪管制、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管理、通航機(jī)場(chǎng)等方面，做了很多遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)應(yīng)用的研究，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可先將遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)應(yīng)用在通航機(jī)場(chǎng)。現(xiàn)實(shí)情況下，遠(yuǎn)程塔臺(tái)利用到通航機(jī)場(chǎng)的難度大：第一，由于通航機(jī)場(chǎng)普遍的虧損狀態(tài)，遠(yuǎn)程塔臺(tái)的額外經(jīng)濟(jì)投入難以獲得。第二，遠(yuǎn)程塔臺(tái)的建立，只有在區(qū)域內(nèi)有多家通航機(jī)場(chǎng)，集中設(shè)計(jì)、管理、運(yùn)行才能產(chǎn)生效益。第三，即使前兩條困難都已克服，難以找到資質(zhì)全面、成本合理的單位負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程塔臺(tái)的運(yùn)行。當(dāng)然，如果民航局能夠統(tǒng)一規(guī)劃，投入人力物力，將地區(qū)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，利用遠(yuǎn)程塔臺(tái)模式，收歸地區(qū)空管分局站統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃、管理，以上問(wèn)題將迎刃而解。如：民航局在新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)試點(diǎn)應(yīng)用遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)，選擇了新疆那拉提機(jī)場(chǎng)和富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)作為試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，建立的遠(yuǎn)程塔臺(tái)系統(tǒng)遠(yuǎn)程可視、可識(shí)別、可通信、可運(yùn)行、可評(píng)估，提高了安全運(yùn)行保障能力。

2遠(yuǎn)程氣象觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)依據(jù)及可行性分析

2.1相關(guān)依據(jù)。（1）《民用航空機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)建設(shè)指南》[2]第二十四條對(duì)于多跑道機(jī)場(chǎng)，在滿足上一條規(guī)定的前提下，應(yīng)當(dāng)在觀測(cè)平臺(tái)不能直接目視的其他跑道附近安裝視頻攝像設(shè)備，以彌補(bǔ)觀測(cè)員無(wú)法目視全部跑道的不足。（2）美國(guó)氣象觀測(cè)站數(shù)量多、分布廣。氣象站氣象觀測(cè)設(shè)備的氣象數(shù)據(jù)傳送至美國(guó)飛行服務(wù)站，飛行服務(wù)站綜合國(guó)家氣象部門以及監(jiān)控設(shè)備的氣象信息為通用航空用戶提供氣象信息源。對(duì)于地面氣象站無(wú)法觀測(cè)的區(qū)域，通過(guò)調(diào)用視頻監(jiān)控設(shè)備了解相關(guān)區(qū)域的氣象信息[1]。2.2通航機(jī)場(chǎng)氣象服務(wù)特點(diǎn)。（1）通航機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)氣象服務(wù)特點(diǎn)。通用航空飛行起點(diǎn)一般是通用航空機(jī)場(chǎng)，因此需要有本場(chǎng)氣象資料的支持。根據(jù)《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》[3]第十九條的規(guī)定：通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)具有獲取溫度、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、云、能見(jiàn)度等氣象要素及其預(yù)報(bào)信息的能力；一類通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)配備自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)、能見(jiàn)度儀和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)制作系統(tǒng)。根據(jù)上述規(guī)定，通用航空所需的本場(chǎng)氣象資料主要包括：溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、云（云量、云高、云狀）、能見(jiàn)度等。因?yàn)闇y(cè)云、能見(jiàn)度的設(shè)備費(fèi)用高昂，云、能見(jiàn)度等由人工觀測(cè)完成，溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓，一般是由安裝在本場(chǎng)的氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)完成，例如，銀川通航機(jī)場(chǎng)和鹽池通航機(jī)場(chǎng)均是此模式。通航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)因?yàn)槿鄙僭O(shè)備和數(shù)據(jù)支撐，一般使用臨近運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，如近期內(nèi)蒙古通航在銀川通航機(jī)場(chǎng)實(shí)施的從月牙湖至固原的短途運(yùn)輸任務(wù)，氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)就是由位于河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的民航寧夏空管分局預(yù)報(bào)室提供。（2）通航氣象服務(wù)實(shí)時(shí)性要求高，復(fù)雜性較運(yùn)輸航空低。通用航空器在作業(yè)區(qū)飛行時(shí)，由于其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的特點(diǎn)，以及飛機(jī)性能等因素，對(duì)能見(jiàn)度的關(guān)注度明顯高于其他要素和天氣。對(duì)于作業(yè)區(qū)的通用航空氣象服務(wù)而言，能見(jiàn)度、風(fēng)、低云、大風(fēng)、大霧、低空風(fēng)切變?yōu)轭A(yù)警重點(diǎn)[4]。一旦出現(xiàn)雨雪等特殊天氣，一般要求立即停止活動(dòng)。例如，航校在起落航線上做起落，在雷雨前需要?dú)庀笕藛T及時(shí)發(fā)現(xiàn)雷雨跡象，及能見(jiàn)度變化情況，提醒航校指揮員實(shí)時(shí)注意天氣狀況；一旦出現(xiàn)雷雨跡象，指揮員一般要求停止訓(xùn)練飛行，不需要觀測(cè)人員針對(duì)復(fù)雜天氣再做進(jìn)一步的工作，觀測(cè)的難度和復(fù)雜性較運(yùn)輸航空低。2.3遠(yuǎn)程氣象觀測(cè)在通航中應(yīng)用的可行性分析。遠(yuǎn)程氣象觀測(cè)優(yōu)化配置了觀測(cè)員，提高了氣象服務(wù)質(zhì)效。遠(yuǎn)程氣象觀測(cè)有系統(tǒng)簡(jiǎn)便、投入小、回報(bào)快等優(yōu)勢(shì)。表2用兩個(gè)通航機(jī)場(chǎng)舉例說(shuō)明。因通航機(jī)場(chǎng)氣象服務(wù)成本高，很多通航機(jī)場(chǎng)目前不提供氣象服務(wù)。如果通航遠(yuǎn)程觀測(cè)可行，我們將能大大減少人力成本，并能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)多個(gè)通航機(jī)場(chǎng)的24h全天候的實(shí)時(shí)觀測(cè)。綜合以上信息，通航機(jī)場(chǎng)目前處虧損狀態(tài)，飛行服務(wù)站功能還在完善中，通航公司對(duì)通航機(jī)場(chǎng)氣象服務(wù)及時(shí)性、有效性要求較高的情況下，遠(yuǎn)程氣象觀測(cè)在通航業(yè)有較大應(yīng)用價(jià)值。

為了增強(qiáng)我市骨干河道的防洪引排功能，提高河道的通航能力，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)市政府研究，決定從今年起用3年時(shí)間，對(duì)我市通濟(jì)河、薛埠河、香草河等主要通航河道全面實(shí)施圩堤護(hù)岸工程。現(xiàn)制定如下實(shí)施意見(jiàn)：

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹(shù)立“以人為本”的理念，緊緊抓住各級(jí)對(duì)“三農(nóng)”支持投入的機(jī)遇，本著“政府主導(dǎo)、群眾參與，先急后緩、分步實(shí)施，科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計(jì)，降低造價(jià)、確保質(zhì)量”的原則，積極實(shí)施通航河道護(hù)岸工程，提高防洪保安能力，改善河道通航條件，為促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)率先”提供保障。

二、總體目標(biāo)

從今年起，用3年時(shí)間全面實(shí)施通航河道兩側(cè)圩堤護(hù)岸工程，除丹金溧漕河因航道升級(jí)原因暫緩實(shí)施外，主要工程有通濟(jì)河駁岸41.04公里、薛埠河駁岸29.79公里和香草河駁岸1.32公里，駁岸總長(zhǎng)度72.15公里。本著先急后緩的原則，由所在鎮(zhèn)(區(qū))逐年申報(bào)，分年實(shí)施。

三、組織機(jī)構(gòu)

摘要：對(duì)長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了改善的措施。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境安全建議

一、長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀與分析

1．航道情況

長(zhǎng)江泰州段有2個(gè)主航道，2個(gè)夾水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營(yíng)下有大片花水，萬(wàn)壽洲上、下共有13道護(hù)岸丁壩。其中，嘶馬東二號(hào)壩伸入河道近260米，連萬(wàn)洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護(hù)岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長(zhǎng)江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過(guò)河浮標(biāo)，下端位于長(zhǎng)江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級(jí)海輪，錄安洲夾江上端口門處有護(hù)岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內(nèi)，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級(jí)船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護(hù)水深10.50米，緩流航道維護(hù)水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無(wú)維護(hù)水深。

在國(guó)家空管委將濟(jì)南管制區(qū)做為低空改革和通航保障配套改革試驗(yàn)地區(qū)之一，我們分局積極研究相關(guān)政策，根據(jù)濟(jì)南管制區(qū)域?qū)嶋H運(yùn)行狀況，在確保本區(qū)域運(yùn)行安全順暢的基礎(chǔ)上，積極建設(shè)相應(yīng)機(jī)構(gòu)，制定各種方案，為全面提升通航空管保障質(zhì)量做出了卓有成效的工作。正逐步推進(jìn)，通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為山東的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。低空改革是我國(guó)空域管理的突破口和關(guān)鍵方向，低空開(kāi)放以后，通用航空將迎來(lái)蓬勃發(fā)展，因此做好通用航空保障的重要性也日益顯現(xiàn)出來(lái)，作為重中之重的飛行情報(bào)資料提供，之前我們分局做了一定的研究和實(shí)現(xiàn)。然而，隨著各類服務(wù)工作的發(fā)展和通航飛行安全的需要，越來(lái)越需要獨(dú)立安全的通航飛行情報(bào)資料處理系統(tǒng)，服務(wù)于日常工作。

1通航飛行情報(bào)資料處理系統(tǒng)功能分析

本通用航空的飛行情報(bào)資料處理系統(tǒng)，處理的內(nèi)容為符合《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》的，通過(guò)專用線路傳遞分發(fā)，航行通告系列劃分及航行通告、雪情通告和火山通告。依據(jù)不同的應(yīng)用，系統(tǒng)根據(jù)新航行通告、替代航行通告、取消航行通告、觸發(fā)性航行通告航行通告校核單等不同情況進(jìn)行處理。針對(duì)系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別的、不符合規(guī)定格式的，需要提供人工干預(yù)的功能。可以對(duì)異常報(bào)文進(jìn)行編輯處理后，進(jìn)行報(bào)文入庫(kù)處理。對(duì)需要人工處理的報(bào)文超過(guò)一定時(shí)間未進(jìn)行處理，需要進(jìn)行一定的聲音、彈出警示窗口進(jìn)行告警提醒，以防止資料的缺失。根據(jù)規(guī)定，且方便查詢?cè)假Y料，原始報(bào)文需要保留一定時(shí)間，系統(tǒng)需要對(duì)原始報(bào)文進(jìn)行根據(jù)年月日進(jìn)行分類保存處理。通用航空飛行情報(bào)處理人員可以根據(jù)需要，分級(jí)設(shè)定為通航用戶人工或自動(dòng)推送相應(yīng)的數(shù)據(jù)到其用戶數(shù)據(jù)表中，或提供需要的格式的資料。

2通航飛行情報(bào)資料處理系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

根據(jù)以上的功能分析，通航飛行情報(bào)資料處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要分為報(bào)文資料接收模塊、資料分類模塊、資料分類處理模塊、資料入庫(kù)模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)資料處理模塊、原始資料保存模塊、異常報(bào)文人工干預(yù)模塊、資料提供模塊、管理設(shè)置模塊共九大功能模塊。報(bào)文資料接收處理模塊，通用航空飛行情報(bào)資料通過(guò)專用線路進(jìn)行接收，物理線路上屏蔽該線路反向發(fā)送功能，保證符合物理隔離的安全要求。接收模塊采用中斷接收模式，將接收的的報(bào)文資料進(jìn)行判斷，以報(bào)頭ZCZC開(kāi)始，到報(bào)尾NNNN結(jié)束為判斷依據(jù)，將接收的一份報(bào)文轉(zhuǎn)入下一步進(jìn)行處理。對(duì)開(kāi)頭或結(jié)尾異常格式的報(bào)文，系統(tǒng)將其放入異常格式報(bào)文，顯示在異常報(bào)文文本框內(nèi)供人工進(jìn)行處理。報(bào)文資料分類模塊，主要實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同類別的報(bào)文資料導(dǎo)向不同的報(bào)文資料分類處理模塊，進(jìn)行不同類型的處理。研發(fā)人員通過(guò)對(duì)過(guò)去大量的不符合編發(fā)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)誤，進(jìn)行了分析研究，對(duì)常見(jiàn)錯(cuò)誤進(jìn)行歸納總結(jié)，在報(bào)文資料分類模塊和分類處理過(guò)程中采取了一定的智能化分析處理，大量減少了因人為習(xí)慣和常見(jiàn)錯(cuò)誤，造成的不符合編發(fā)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)報(bào)無(wú)法自動(dòng)處理，需要人工干預(yù)的現(xiàn)象。資料入庫(kù)模塊將不同類別的報(bào)文資料存放入相應(yīng)的數(shù)據(jù)表中，對(duì)報(bào)文資料做一定的格式檢查，出現(xiàn)缺項(xiàng)的報(bào)文，將報(bào)文轉(zhuǎn)移到異常報(bào)文處理模塊。數(shù)據(jù)庫(kù)資料處理模塊，主要功能是根據(jù)報(bào)文的處理要求，進(jìn)行新航行通告、代替航行通告、取消航行通告等的處理，保證航行通告資料的及時(shí)有效。原始資料保存模塊，將接收到的報(bào)文打上時(shí)間戳，根據(jù)本系統(tǒng)接收到報(bào)文資料的年月日進(jìn)行分類，形成當(dāng)日?qǐng)?bào)文資料文件，命名規(guī)則為YYYYMMDD.TXT，放入不同年份、月份、日期的文件夾下，供查詢處理使用。異常報(bào)文人工干預(yù)模塊，負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)提供的無(wú)法自動(dòng)處理的、可能異常的報(bào)文資料，優(yōu)先顯示處理時(shí)間早的報(bào)文資料。該模塊內(nèi)存儲(chǔ)的報(bào)文資料超出一定的期限，會(huì)通過(guò)閃爍、聲音等告警提示工作人員及時(shí)處理。人工處理完畢后，報(bào)文資料進(jìn)入自動(dòng)處理序列，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)重新返回該模塊。該模塊對(duì)出現(xiàn)異常的部分做出提示，方便人工處理有目標(biāo)性。資料提供模塊，用于查詢、輸出等報(bào)文資料的處理，滿足對(duì)外資料提供。可以通過(guò)分類、關(guān)鍵字等查詢，可以根據(jù)需要生成相應(yīng)格式文件，可以通過(guò)定義，將經(jīng)緯度一定范圍等條件的報(bào)文資料，輸出到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)表中。管理設(shè)置模塊，用于設(shè)置定義用戶及其權(quán)限，報(bào)文資料輸出定義，異常格式報(bào)文處理提醒相關(guān)項(xiàng)，報(bào)文資料輸出相關(guān)項(xiàng)等系統(tǒng)管理設(shè)置。

3系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

摘要摘要：對(duì)長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境目前狀況進(jìn)行了分析，提出了改善的辦法。

摘要：長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境平安建議

一、長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境目前狀況和分析

1．航道情況

長(zhǎng)江泰州段有2個(gè)主航道，2個(gè)夾水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營(yíng)下有大片花水，萬(wàn)壽洲上、下共有13道護(hù)岸丁壩。其中，嘶馬東二號(hào)壩伸入河道近260米，連萬(wàn)洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護(hù)岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長(zhǎng)江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過(guò)河浮標(biāo)，下端位于長(zhǎng)江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級(jí)海輪，錄安洲夾江上端口門處有護(hù)岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內(nèi)，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級(jí)船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護(hù)水深10.50米，緩流航道維護(hù)水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無(wú)維護(hù)水深。

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

一、切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，搶抓歷史機(jī)遇

回顧機(jī)場(chǎng)立項(xiàng)建設(shè)的全過(guò)程，充滿著艱難和曲折。州委、州政府幾屆班子承前啟后，繼往開(kāi)來(lái)，不懈努力，三屆州政府都成立了以州政府主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，通過(guò)大量的調(diào)查研究，走訪鄰近的麗江、大理、宜賓、瀘州等機(jī)場(chǎng)，反復(fù)論證后，認(rèn)為興建機(jī)場(chǎng)非常必要，不僅有潛在的經(jīng)濟(jì)效益，而且有巨大的社會(huì)效益，對(duì)于推動(dòng)全州走向世界，走向未來(lái)具有劃時(shí)代的意義。州委、州政府一方面爭(zhēng)取國(guó)家資金的支持，另一方面作好自己獨(dú)立興建機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備和打算，作出了舉全州之力建設(shè)機(jī)場(chǎng)的決定。在報(bào)批立項(xiàng)的過(guò)程中，州委領(lǐng)導(dǎo)許正維、王敬祥同志，州政府領(lǐng)導(dǎo)黃康生、王勝業(yè)、張定書、李月成同志和相關(guān)部門多次跑北京、成都和等地，申辦機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目立項(xiàng)等相關(guān)手續(xù)。2000年8月15日，機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告經(jīng)國(guó)務(wù)院審查通過(guò)，2000年8月23日，機(jī)場(chǎng)經(jīng)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)。在全州上下的共同努力下，先后完成了項(xiàng)目的選址、地質(zhì)勘察、預(yù)可行性研究、可行性研究報(bào)告的編制評(píng)估、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、水土保持方案、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估審批、初步設(shè)計(jì)論證、投資概算、土地征用、林地占用、林木采伐，拆遷安置、試驗(yàn)段等一系列工作，終于在2001年12月29日正式全面開(kāi)工建設(shè)。追今撫昔，感慨萬(wàn)千，十月懷胎、一朝分娩，艱難困苦、玉汝于成。總結(jié)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的前期工作有三條基本經(jīng)驗(yàn)：一是州委、州政府決策正確，領(lǐng)導(dǎo)有力，抓住了歷史機(jī)遇；二是信心足、決心大、行動(dòng)果斷、步調(diào)一致；三是運(yùn)作得當(dāng)、組織嚴(yán)謹(jǐn)、措施有力。由于州委、州政府領(lǐng)導(dǎo)有力，我們才抓住了西部大開(kāi)發(fā)的歷史機(jī)遇，圓了全州人民多年來(lái)的飛天夙愿。

二、合力攻堅(jiān)，舉全州之力建機(jī)場(chǎng)

州委、州政府把機(jī)場(chǎng)建設(shè)作為全州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重，作為全州實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)宏偉戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，舉全州之力建設(shè)機(jī)場(chǎng)，努力為機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供財(cái)力、物力、人力保障。我們將機(jī)場(chǎng)建設(shè)任務(wù)作為協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容納入目標(biāo)管理，與協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位簽訂了目標(biāo)管理責(zé)任狀，制定了考核辦法，做到工作目標(biāo)、工作任務(wù)、工作責(zé)任“三落實(shí)”。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，由于國(guó)家概算投資相對(duì)不足，機(jī)場(chǎng)部分項(xiàng)目漏項(xiàng)缺項(xiàng)，建設(shè)資金不能按期到位等，州委、州政府根據(jù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的實(shí)際需要，本著服從、服務(wù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)大局的原則，采取配套政策、劃撥資金、貸款貼息等方式，著力解決機(jī)場(chǎng)建設(shè)中存在的困難和問(wèn)題。經(jīng)州人大常委會(huì)批準(zhǔn)，將機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金地方自籌部份納入全州各級(jí)財(cái)政預(yù)算，一定5年不變，、興仁、、州直每年按當(dāng)年地方財(cái)政收入的2%，晴隆、普安、貞豐、冊(cè)亨、望謨、頂效開(kāi)發(fā)區(qū)每年按當(dāng)年地方財(cái)政收入的1%的比例提取機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金，平均每年700萬(wàn)元，五年累計(jì)3500萬(wàn)元，由州財(cái)政局按期按比例劃撥，實(shí)行專款專用。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，全州上下一心，合力攻堅(jiān)。市人民政府成立了支援機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，在機(jī)場(chǎng)征地補(bǔ)償拆遷安置、完善土地征用手續(xù)、配套機(jī)場(chǎng)給排水建設(shè)、維護(hù)機(jī)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)治安等方面做了大量工作，取得了顯著成績(jī)。州計(jì)劃局切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目前期工作和后期的監(jiān)督管理，主要領(lǐng)導(dǎo)多次到國(guó)家計(jì)委、國(guó)家民航總局積極爭(zhēng)取項(xiàng)目立項(xiàng)和國(guó)家概算資金及時(shí)到位。州財(cái)政局積極幫助協(xié)調(diào)銀行貸款，主動(dòng)為機(jī)場(chǎng)貸款提供擔(dān)保，及時(shí)撥付機(jī)場(chǎng)到位資金，保證了機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的及時(shí)撥付，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目資金的監(jiān)督、管理和使用，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間發(fā)揮了積極的作用。州國(guó)土局積極上報(bào)審批機(jī)場(chǎng)建設(shè)用地，為機(jī)場(chǎng)建設(shè)征用土地想辦法、出主意，完善征地相關(guān)手續(xù)，保證了機(jī)場(chǎng)建設(shè)用地程序清楚、手續(xù)完備。機(jī)場(chǎng)建設(shè)用地的又一大難點(diǎn)是林地征用占用和林木的采伐，州林業(yè)局認(rèn)真做好機(jī)場(chǎng)建設(shè)林地征用工作，專門報(bào)批豐都林場(chǎng)林木采伐，為機(jī)場(chǎng)建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。州氣象局專門派出專業(yè)人員深入到機(jī)場(chǎng)第一線，設(shè)立氣象觀測(cè)站，歷時(shí)六年，積累了氣象資料，為機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間及建成投入運(yùn)行后提供了科學(xué)的氣象依據(jù)。州無(wú)線電管理分局專門派出人員對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的電磁環(huán)境進(jìn)行測(cè)試和保護(hù)，保證了機(jī)場(chǎng)周圍電磁環(huán)境不受破壞。州供電局積極申報(bào)機(jī)場(chǎng)專用變電站建設(shè)，完成機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)規(guī)劃，保證了機(jī)場(chǎng)在建期間的施工供電和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行供電。州電信局、州移動(dòng)公司圍繞機(jī)場(chǎng)建設(shè)，全面完成了機(jī)場(chǎng)通信項(xiàng)目的建設(shè)工作，為機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)行提供了通信保障。州廣電局積極做好通向機(jī)場(chǎng)的有線電視管線埋設(shè)工作，為機(jī)場(chǎng)開(kāi)通有線電視創(chuàng)造了條件。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金十分緊缺的時(shí)候，州石油公司、樂(lè)呵化工廠實(shí)行先貨后款的辦法一直為機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供油料供應(yīng)和民爆物品供應(yīng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)給予了大力支持。瑞安水泥廠積極調(diào)整生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保機(jī)場(chǎng)建設(shè)專用水泥供應(yīng)。州時(shí)進(jìn)信用擔(dān)保中心、化工總廠等單位在機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金最緊張的時(shí)候幫助提供條件、協(xié)調(diào)建行貸款，使之渡過(guò)了難關(guān)。總之，州內(nèi)各相關(guān)單位根據(jù)自身實(shí)際及工作特點(diǎn)，密切配合機(jī)場(chǎng)建設(shè)，做了大量卓有成效的工作。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)后期，在校飛、試飛和首航中，州公安局、州武警支隊(duì)、州消防支隊(duì)、州衛(wèi)生局、州無(wú)線電管理分局、州人民醫(yī)院、州文化局等單位作出了堅(jiān)強(qiáng)有力的服務(wù)保障。在機(jī)場(chǎng)的工程建設(shè)中，各施工單位、監(jiān)理單位、實(shí)驗(yàn)單位按照合同履行職責(zé)，各司其職，各負(fù)其責(zé)，密切協(xié)作。施工單位職工更是搶晴天、戰(zhàn)雨天，晴天一層土，雨天一身泥，始終保持飽滿的熱情，昂揚(yáng)的斗志，確保了機(jī)場(chǎng)建設(shè)的順利進(jìn)行。

三、規(guī)范程序，合理控制工程投資

摘要摘要：導(dǎo)流明渠是三峽工期工程施工期的重要航運(yùn)通道，中枯水期通航條件較好，可滿足運(yùn)量要求，根據(jù)施工通航歷時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)量大、技術(shù)難題多等特征，如何增加明渠通航時(shí)間、提高運(yùn)量，是人們關(guān)心的重大新問(wèn)題、經(jīng)探究，當(dāng)整治上、下游口門連接段航道后，選擇合適航線，采取絞灘換推等辦法，可將通航流量提高到30000～35000m3/s，但同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)原型觀測(cè)，注重通航水流條件的變化，以便采取辦法保證順利航行。

摘要：三峽工程導(dǎo)流明渠施工期通航

1基本情況

1.l明渠型式及尺度

導(dǎo)流明渠位于長(zhǎng)江右岸中堡島右側(cè)，既是二期施工期唯一的泄水河道，也是該時(shí)期中枯水季的重要航運(yùn)通道，設(shè)計(jì)最大通航流量為20000m3/s。導(dǎo)流明渠渠身中間順直、進(jìn)口為彎道、平面呈微彎的半月形。明渠左側(cè)為軸線長(zhǎng)度1191.47m的混凝土縱向圍堰；右側(cè)靠山坡，上彎道右邊線園弧半徑R1=777.6m、園心角θ1=3.6”，廠彎道右邊線園弧半徑R2=787.5m、園心角民θ2=56°，右邊線全長(zhǎng)4038.98m。明渠航道軸線長(zhǎng)3427.79m；最小底寬為350m，進(jìn)口段無(wú)高低渠之分。渠底高程為59～58m；接近堰段時(shí)為有高左低的復(fù)式斷面，右側(cè)高渠底寬100m，渠底高程58m，左側(cè)低渠底寬不小于250m,渠底高程從上到下分別為58m、50m、45m和53m等四級(jí)。

1.2明渠通航標(biāo)準(zhǔn)

摘要：對(duì)長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了改善的措施。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境安全建議

一、長(zhǎng)江泰州段通航環(huán)境現(xiàn)狀與分析

1．航道情況

長(zhǎng)江泰州段有2個(gè)主航道，2個(gè)夾水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山處束窄，主航道江心有落成洲分成兩汊，左岸受主流沖涮，河岸崩塌，形成鋸齒狀。三江營(yíng)下有大片花水，萬(wàn)壽洲上、下共有13道護(hù)岸丁壩。其中，嘶馬東二號(hào)壩伸入河道近260米，連萬(wàn)洲至高港段有邊灘。泰興水道自褚港至連成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道順直。左岸天申緩流航路，有較大邊灘，邊灘下伸至連成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均為陡坡，有護(hù)岸丁壩6處，伸入河道近100米。主流深槽臨右岸，一直延伸至長(zhǎng)江70#紅浮，該水道較為順直，航寬均在千米以上，錄安洲岸陡崩塌有花水。

錄安洲夾江上端位于炮子州過(guò)河浮標(biāo)，下端位于長(zhǎng)江70#紅浮，全程6.50公里，彎曲，航寬在300米左右，可通航1500噸級(jí)海輪，錄安洲夾江上端口門處有護(hù)岸丁壩一道，水流不規(guī)則；炮子洲夾江上端位于太平洲捷水道內(nèi)，下端位于錄安洲夾江上口，全程10.50公里，彎曲，可通航60噸級(jí)船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰興水道主航道維護(hù)水深10.50米，緩流航道維護(hù)水深4.50米，錄安洲、炮子洲夾江處于自然狀態(tài)，無(wú)維護(hù)水深。

通航工程技術(shù)中心成立以來(lái)，我們技術(shù)中心共同經(jīng)歷了三峽水庫(kù)135、156和175米試驗(yàn)性蓄水，經(jīng)歷了三峽船閘投入運(yùn)行，三峽船閘完建期單線運(yùn)行，經(jīng)歷了葛洲壩二號(hào)船閘大修50天、三峽船閘液壓油缸搶修和航道測(cè)量工程，我們歷經(jīng)艱辛、克服困難圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

通航工程技術(shù)中心成立對(duì)我來(lái)說(shuō)是考驗(yàn)也是挑戰(zhàn)，回顧這幾年來(lái)取得的成績(jī)離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持、幫助和理解。我擔(dān)任通航工程技術(shù)中心副主任職務(wù)，負(fù)責(zé)中心生產(chǎn)、水工、測(cè)量等工作。根據(jù)局干部考核的要求，我對(duì)近幾年自己履行崗位職責(zé)情況，從德、能、勤、績(jī)四個(gè)方面作如下述職：

一、關(guān)于“德”的方面

高尚的道德情操是一個(gè)人立身和成就事業(yè)的重要基礎(chǔ)。我始終注重加強(qiáng)主觀世界的改造，牢固樹(shù)立馬克思主義的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，保持良好的道德風(fēng)尚。通航工程技術(shù)中心成立我從水工所主任一職轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ讨行母敝魅危瑹o(wú)論做什么工作都能擺正自己位置，同領(lǐng)導(dǎo)、同同事、同單位、同事業(yè)的關(guān)系，把實(shí)現(xiàn)個(gè)人的人生價(jià)值同服從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的安排和開(kāi)創(chuàng)工作新局面緊密地結(jié)合起來(lái)，不斷朝著新的目標(biāo)奮進(jìn)。在困境面前能夠保持良好的心態(tài)，孜孜不倦地追求信仰和理想。在工作和事業(yè)面前，顧全大局，不計(jì)較個(gè)人得失。時(shí)刻告誡自己要始終把事業(yè)和工作擺在首位。使自己在理論上有提高，思想上有進(jìn)步，工作上有成效。在廉潔自律方面，能做到不拿、不要、不貪。身為測(cè)量隊(duì)公司法人，能嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)制度，按照貫標(biāo)程序辦事。

二、關(guān)于“能”的方面

一個(gè)人綜合素質(zhì)的高低，工作能力的強(qiáng)弱，決定著他能否履行好崗位賦予的職責(zé)和完成好上級(jí)交給的任務(wù)。我主要從以下幾個(gè)方面提高自己的能力。

［摘要］民航運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，通航企業(yè)作為民航運(yùn)輸業(yè)的分支機(jī)構(gòu)近年來(lái)取得了飛速發(fā)展，通航企業(yè)的發(fā)展同時(shí)也獲得了地方政府的大力支持。由于通航企業(yè)自身原因及外部環(huán)境影響，通航企業(yè)在財(cái)務(wù)管理方面存在很大風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)部控制管理制度對(duì)通航企業(yè)發(fā)展尤為重要，如何基于通航企業(yè)現(xiàn)狀，建立與完善內(nèi)部控制管理制度對(duì)通航企業(yè)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

［關(guān)鍵詞］通航企業(yè);內(nèi)部控制管理制度;運(yùn)輸行業(yè)

通航企業(yè)屬于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，是軍民融合產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。但是，通航企業(yè)的發(fā)展形式相當(dāng)嚴(yán)峻，其運(yùn)營(yíng)收入僅占航空運(yùn)輸收入的1%左右，懸殊的差距意味著通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在巨大的潛力。在國(guó)家投資扶持的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，可以有效提升通用航空的整體保障水平，全面提升通用航空企業(yè)管理能力。近年來(lái)全球一體化發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，通航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，通過(guò)內(nèi)部控制強(qiáng)化管理降本增效必不可少。

1管理制度的重要性

1.1提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率。內(nèi)部控制涉及企業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)，比如市場(chǎng)環(huán)境、人員管理、內(nèi)部環(huán)境等，完善內(nèi)部控制管理可以優(yōu)化企業(yè)的管理流程，激發(fā)員工的工作積極性，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著通航企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日漸激烈，企業(yè)內(nèi)部控制的地位越發(fā)重要，內(nèi)部控制管理制度為保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率而存在，是企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行的保障。1.2降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。通航企業(yè)與一般企業(yè)不同，其經(jīng)營(yíng)管理存在特殊性，通航企業(yè)資金投入比較大，成本費(fèi)用較高，存在較為嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)部控制管理制度是企業(yè)制度發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是減少通航企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的有效辦法，對(duì)優(yōu)化企業(yè)管理、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和風(fēng)險(xiǎn)防范尤為重要。通航企業(yè)想要發(fā)展壯大，必須對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制和防范，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)自身薄弱環(huán)節(jié)的有效控制，保障企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。1.3保障財(cái)務(wù)信息準(zhǔn)確性，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。內(nèi)部控制管理制度貫穿通航企業(yè)的全過(guò)程，借助內(nèi)控制度，能有效規(guī)避企業(yè)違規(guī)行為，隨時(shí)監(jiān)控企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，這樣才能保證企業(yè)業(yè)務(wù)合規(guī)性。有序的內(nèi)部控制制度可有效促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)的健康發(fā)展有賴于企業(yè)各部門之間的協(xié)調(diào)合作，員工的工作責(zé)任感和積極性，而內(nèi)部控制制度可以在績(jī)效考核、員工激勵(lì)、部門財(cái)務(wù)管控方面促進(jìn)企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。1.4提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，確保經(jīng)營(yíng)決策順利執(zhí)行。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也在逐步加劇，健全與完善企業(yè)內(nèi)部控制管理制度是應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最好的措施，增強(qiáng)自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保障企業(yè)總體目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，使企業(yè)在經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部控制管理制度貫穿企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)等各個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)通過(guò)內(nèi)部控制管理制度可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，保證企業(yè)各項(xiàng)方針政策的順利執(zhí)行，從而發(fā)揮更好的控制作用，推動(dòng)經(jīng)營(yíng)決策能夠更好地為企業(yè)服務(wù)。1.5保證企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全。建立內(nèi)部控制管理制度，使授權(quán)人與執(zhí)行人、出納人員與會(huì)計(jì)人員得以分開(kāi)，保證財(cái)產(chǎn)的安全與完整，形成一種內(nèi)部互相牽制的關(guān)系，通過(guò)定期盤點(diǎn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、記錄保護(hù)等一系列方法，使企業(yè)的收、付、存、用等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的監(jiān)控，有效防止浪費(fèi)行為的發(fā)生。

2存在的問(wèn)題