砂礫范文10篇

摘要：砂礫墊層是土木工程中處理異常地基的比較常用且經濟可行的方法，結合廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段改擴建工程工程實際沿線工程地質具體情況，采用砂礫墊層處理公路工程和涵洞工程軟基的設計與實踐，詳述了砂礫墊層的設計及施工處理方法和要點，實踐證明砂礫墊層應用于動力荷載作用下的道路及橋涵工程同樣經濟可行。

關鍵詞：砂礫墊層軟基處理設計與實踐

1.0工程概況

廊泊公路是廊坊市通往南部地區的重要干線公路，也是沿線地區溝通天津、滄州等地的重要通道。廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是廊泊公路的一部分，是京津塘、保津和石黃三條高速公路的重要連接線，也是廊坊市公路網規劃建設的主骨架公路之一。設計總里程全長41.768Km，均采用部頒平原微丘一級公路標準,設計時速為100Km/h。路線自大王務村南的北小埝（樁號K5+010）進入永定河泛區，沿舊路行進至南辛莊村北處改走新線，跨越北遙堤（樁號K17+800）后走出泛區，泛區段長12.77Km。泛區地層為近洪積區、湖沼堆積，第四系湖海沉積相地質，區域淺層地下水為第四系松散層孔隙水，水位埋深基本在2.80～4.35m間，水位埋深受季節、氣候、降水等因素影響而有所變化。持力層大致分為3層，第一層為表面耕植土，平均厚度約0.4m；第二層為黃色亞砂土，軟塑至硬塑狀態，平均厚度0.3～4.0m，承載力為130KPa；第三層為褐灰色亞粘土，軟塑，局部硬塑，夾粘土薄層，平均厚度3.3m，承載力120KPa。

廊泊公路的泛區段路面結構設計高度為26cm厚水泥混凝土路面+18cm厚石灰粉煤灰碎石，二灰碎石路基淺埋在第二層土上，路床地基之上為30cm厚隔離墊層。去年第一工期時間，第一公路工程公司在泛區段永定河大堤北側K15+345——K17+240段長1895m范圍內公路工程和涵洞工程不同程度地遇到故河道、暗溝、枯井、村落遺址、軟土等異常地基。異常地基沒有規律，故河道開挖后暴露的是松軟的含水量達48%的粘土軟基，深度較淺，厚度一般在0～1.3m之間，深淺分布不規律，是地基處理的難點。所以整段地基都需要進行這方面處理。軟基數據見表1.1。

表1.1軟基探坑位置及標高、厚度資料

摘要：為解決松嫩盆地西緣深厚砂礫石覆蓋層工程地質鉆進中鉆頭斷裂脫落、鉆孔崩塌、縮徑等難題，研究提出使用具有保徑、大水口、錯位焊接的高胎體復合片肋骨鉆頭解決鉆頭斷裂脫落問題；改性泥漿材料性質增強泥漿護壁效果；調整泥漿參數配合泥漿回灌，保持孔內壓力平衡，防止水流沖垮孔壁；更換高效泥漿泵充分排出大顆粒砂礫石，多措并舉解決鉆孔坍塌問題。

關鍵詞：砂礫層；坍塌；鉆探；泥漿

鉆探施工是從普查階段到勘探階段最重要的過程之一。巨厚砂礫層在各類地質施工中面臨諸多問題[1-2]，巨厚砂礫層裸孔鉆進施工會出現塌孔、取芯困難等問題[3-4]。該研究針對西緣巨厚砂礫層鉆探施工時存在的問題展開分析，提出解決方案。

1概述

研究區位于黑龍江省與內蒙古自治區交界處，區內大地構造位于興蒙造山帶東段，橫跨興安地塊與松嫩地塊，是古亞洲構造域的重要組成部分。工作區屬于大興安嶺北段東坡向松嫩盆地過渡地帶，地勢西北高東南低，西北最高海拔429m，東南最低海拔170m。所施工地層為新生界第四系，是現代河床、高低河漫灘積層、心灘堆積而成，主要物質組成為砂礫石、粉細砂、砂質粘土、淤泥，如圖1、圖2。

2鉆探施工中的問題及其原因分析

摘要：水泥穩定砂礫屬于水泥穩定土的一種。所謂水泥穩土，是指在土壤或基層材料中，摻以一定數量的水泥，經混合和加水壓實，使得達到穩固的結合，以提高其力學強度和耐水、耐凍性。加入土壤或基層材料中的水泥和水接觸后，即起水解和水化作用，分解出氫氧化鈣，并形成其它水解的水化作用。其物理和化學的交叉反應，使土壤或基層材料力學強度提高。用這種方法所得到的混合物稱為水泥穩定土。視所用材料的不同和顆粒組成的不同，分別稱為水泥穩定土、砂、碎石、石屑、砂礫和水泥穩定砂礫土。

關鍵詞：水泥穩定砂礫施工

水泥穩定土壤和水泥穩定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是：（1）有良好的力學性能和板體性；（2）它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好；（3）它的初期強度高并且強度隨齡期增加；（4）水泥混凝土易干縮，冷縮而產生裂縫，而水泥穩定土沒有這種弊病；（5）由于水泥用量不大，一般為4%~7%，且又都是低強度等級的水泥，故成本比較低，在那些富產砂石的地方，大量采用該結構，是降低工程造價的有效途徑；（6）適用于機械化施工和流水作業，近年來實行廠拌，方便施工。

由于水泥穩定砂礫且有以上明顯的特點，所以“公路柔性路面設計規范”推薦了這種結構。不管是高速公路，還是一、二級公路，直至三級公路，都可用水泥穩定砂礫做為基層或底基層。丹東市濱江路中段的道路就采用了這種結構，現介紹一下：

濱江路道路改建工程（江橋~零號壩門段）位于丹東市南側美麗的鴨綠江邊，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望。它既是連接丹東市東西向的主干道，也是丹東市鴨綠江開放花園的景觀路。原有道路標準較低，線形較差，行車道寬只有8m~10m，通行能力很低，已不能滿足城市發展的需要。

改建后的濱江路可達到城市主干道Ⅱ級標準，西端機動車道設雙向四車道，東端機動車道設雙向二車道，設計車速可達50㎞/h，可以很大程度上緩解和分流市區內東西向的交通，使丹東成為鴨綠江畔最美麗的花園式城市。

1壩型比選

根據工程推薦壩址的地形、地質條件，以黏土心墻砂礫石壩、瀝青混凝土心墻砂礫石壩、混凝土面板砂礫石壩三種壩型進行比選，最終選定瀝青混凝土心墻砂礫石壩為推薦壩型。1瀝青混凝土心墻砂礫石壩設計大壩壩型為瀝青混凝土心墻砂礫石壩，全長120m，壩頂高程1218.32m，壩頂寬5m，最大壩高565m。澆筑式瀝青心墻厚度為0.5m，采用等厚布置。大壩上游壩坡1∶0，下游壩坡1∶25，擬定大壩壩體與圍堰相結合，圍堰頂高程1195m，圍堰頂寬5m，圍堰上游壩坡1∶0，下壩坡為1∶0，采用砂礫石填筑。大壩部分投資2449.89萬元(含圍堰)。2黏土心墻砂礫石壩設計大壩壩型為黏土心墻砂礫石壩，大壩全長120m，壩頂高程1218.16m，壩頂寬5m，最大壩高55.63m。黏土心墻頂寬3m，上下游邊坡均為1∶0.25。大壩上游壩坡1∶25，下游壩坡1∶25，大壩壩體與圍堰相結合，圍堰頂高程1197m，圍堰頂寬5m，圍堰上游壩坡1∶25，下游壩坡為1∶0。圍堰也采用砂礫石填筑。壩體防滲體采用黏土心墻，心墻軸線位于壩軸線上游1.0m處，與壩軸線平行。心墻頂寬0m，最大底寬29.5m，心墻上下游側依次設水平寬度0m的反濾料、0m的砂礫料過渡層。心墻基座處的砂礫石全部清除，黏土心墻基座坐落在基巖強風化層底線上，黏土心墻底部澆筑C20混凝土基座，壩址處的基巖較發育，進行固結灌漿和帷幕灌漿處理，固結灌漿的深度為5m，帷幕灌漿深度按巖石透水率小于5Lu控制。大壩部分投資2690.19萬元(含圍堰)。3混凝土面板砂礫石壩設計大壩壩型為混凝土面板砂礫石壩，壩頂寬5m，壩長119m。壩頂高程1218.44m，最大壩高48.04m。大壩上游壩坡1∶1.6。采用C30F300W8混凝土面板，面板厚度為40cm。下游壩坡1∶1.6。在下游壩坡上設兩個馬道，馬道寬1.5m，高程分別為1205.00m、1195.00m。防滲混凝土面板砂礫石壩施工導流圍堰與壩體分離，在大壩壩腳上游85m處，修建導流圍堰，型式為砂礫石圍堰，圍堰頂高程1195m，堰頂寬5m，圍堰上游壩坡1∶5，下壩坡為1∶0，采用砂礫石填筑。根據地質條件左右岸趾板基礎將表層的砂礫石層全部清除，基巖開挖至強風化層下部，河床段基巖開挖至強風化層下部，然后澆筑混凝土趾板。趾板處基巖進行固結灌漿和帷幕灌漿處理。固結灌漿的深度為5m，帷幕深度按巖石透水率小于5Lu控制。大壩部分投資2050.16萬元，圍堰部分投資510.08萬元，合計總投資2560.24萬元。4比選結論通過綜合分析，在壩址處瀝青混凝土心墻砂礫石壩、黏土心墻砂礫石壩、混凝土面板砂礫石壩都有建壩的條件，但從基礎處理、施工條件、適應變形能力、投資等角度來看，瀝青混凝土心墻砂礫石壩基礎容易處理，施工方法、技術簡單;冬雨季都可以施工，瀝青混凝土心墻在壩體中間，適應變形能力較好，工期最短、投資最省，并且此壩型在塔城地區已建成多座并安全運行，擁有相對豐富的施工、管理經驗。黏土心墻砂礫石壩施工條件復雜(不利于冬雨季施工)，機械化施工相互干擾大，工期相對較長，且投資明顯偏大。混凝土面板砂礫石壩投資也偏大，工期也比心墻壩多半年。綜合以上各方面分析、比較，瀝青混凝土心墻砂礫石壩的優越性較明顯，故推薦瀝青混凝土心墻砂礫石壩為設計壩型。

2工程布置

麥海因水庫由瀝青混凝土心墻砂礫石壩、導流放水涵洞、溢洪道等建筑物組成。瀝青混凝土心墻砂礫石壩壩軸線大致呈東西方向，東偏南2°14''''57″。導流放水涵洞布置在河床右岸一級階地上，其軸線與壩軸線斜交呈81.44°夾角。導流兼放水涵由進口引渠段、閘井段、無壓埋涵段、出口矩形槽段、出口消能防沖段等部分組成，系統總長252m。溢洪道為開敞式溢洪道，位于大壩右岸，溢洪道全長1906m，由進水渠段、溢流堰段、漸變段、陡槽段組成，堰頂高程1215.93m。

3主要建筑物設計

1大壩設計1.1壩體輪廓設計大壩壩型為瀝青混凝土心墻砂礫石壩，大壩全長120m，壩頂高程1218.32m，壩頂寬5m，大壩最大壩高565m。防浪墻頂高程1219.32m，防浪墻高7m，高出壩頂1.0m，采用鋼筋混凝土現澆。澆筑式瀝青心墻與防浪墻底部相連，心墻寬0.5m。大壩上游壩坡1∶0，采用15cm厚C20F200現澆混凝土護坡，下游壩坡1∶25，采用6cm厚混凝土預制六棱塊護坡。大壩壩體與圍堰相結合，圍堰頂高程1195m，圍堰頂寬5m，圍堰上游壩坡1∶0，下壩坡為1∶0。圍堰也采用砂礫石填筑。1.2壩體分區此次設計大壩分為五個區，從上游到下游分別為圍堰砂礫石區、大壩砂礫石區、過渡料區、下游堆石區、瀝青混凝土心墻。a.圍堰砂礫石區。采用大壩清基料填筑，砂礫石相對密度Dr≥0.80。b.大壩砂礫石區。采用S3料場北部范圍的砂礫石料填筑，砂礫石相對密度Dr≥0.80。c.過渡料區。過渡料設于心墻兩側，水平寬度0m，采用級配連續，最大粒徑為80mm，小于5mm的粒徑含量為25%～40%左右的砂礫料，含泥量(粒徑小于0.075mm的顆粒)小于5%，滲透系數不應小于1×10－3cm/s，過渡料區從混凝土骨料場篩分制備。d.下游堆石區。下游堆石區采用溢洪道爆破料填筑，堆石區頂高程1207m，頂寬15m，底高程1192m，上游坡度1∶0.75，下游坡度1∶1.5，最大粒徑600mm，小于0.075mm的顆粒小于5%，堆石區設計孔隙率不大于23%。e.瀝青混凝土心墻。壩體防滲采用澆筑式瀝青混凝土心墻，心墻軸線位于壩軸線上游1.9m處，與壩軸線平行。澆筑式瀝青心墻與防浪墻底部相連，心墻厚度為0.5m，采用等厚布置，瀝青占瀝青混凝土混合料總重的10%～15%，填料占礦料總重的12%～18%，骨料的最大粒徑為20mm，級配指數0.35。瀝青采用A－100甲道路石油瀝青。瀝青混凝土要求孔隙率小于3%，滲透系數不大于1×10－8cm/s，水穩定系數不小于0.90。1.3基礎處理壩址處兩岸基巖裸露，左壩肩岸巖體可能形成大的坍滑體全部清除，其余部分清除0.5m厚的表層風化巖石;混凝土基座坐落在基巖面以下5m。由于右壩肩壩基處只清除0.5m厚的表層風化巖石，混凝土基座坐落在基巖面以下5m。主河床段心墻基座處的砂礫石全部清除，在主河床處混凝土基座坐落在基巖以下5m，河床其余段壩基砂礫石清除4m厚，清基完成后，沿瀝青心墻軸線方向開挖基巖槽，然后澆筑C20混凝土基座，以封閉巖石裂隙，并可作為基礎灌漿的蓋板。該壩址處的基巖較發育，應進行固結灌漿，固結深度為5m。帷幕灌漿帷幕深度按巖石透水率小于5Lu控制。兩岸最大帷幕灌漿處理深度為397m，帷幕灌漿總進尺2307.91m。2導流放水涵洞設計導流放水涵洞由進口引渠段、閘井段、無壓埋涵段、出口矩形槽段、出口消能防沖段等部分組成，系統總長252m。進口引水渠長40m，進口為現澆鋼筋混凝土整體式矩形槽，底板高程1188.77m，底寬1.5m，襯砌厚度為0.8～0.3m。閘井順水流方向長8m，采用岸塔式進水口，布置在壩軸線上游約38m處，與上游護坡結合，底板高程1188.77m，底寬1.5m，底板厚0m，邊墻厚0m。閘井高程1199.87m以下部位埋于上游壩殼料之中，1199.87m以上露出壩面。閘井后接無壓埋涵段，長130m，縱坡0.02，埋涵迎水面為城門洞形斷面，背水面為矩形。底寬1.5m，直墻高1.05m，頂拱為半徑0.75m的半圓，襯砌厚度為0.5m的鋼筋混凝土。出口矩形槽段，長16m，縱坡0.02，為矩形斷面，底寬1.5m，墻高1.2m，采用鋼筋混凝土襯砌，厚0.4m。出口消力池段主要布置57.56m長陡坡段和13m消力池段，為矩形斷面，底寬1.5m，墻高1.2～3m，采用鋼筋混凝土襯砌，厚0.4～0.6m。該段大部分巖石屬于較破碎強風化巖石，基礎承載力標準值為0.5MPa。3溢洪道設計溢洪道為開敞式，位于大壩右岸，全長171m，由進水渠段、溢流堰段、漸變段、陡槽段組成。進水渠段長6.6m，邊墻為C25F200混凝土八字墻，寬0.5m。溢流堰段長6m，采用無坎寬頂堰，堰寬20m，堰頂高程1215.93m，邊墻為C25F200混凝土現澆重力式擋土墻，墻高8m，頂寬1m，底寬59m。漸變段總長30m，底坡0.033，始端寬20m，末端寬15m，單側收縮角6°。陡槽段全長130.5m，底寬15m，底坡0.01。溢洪道底板及邊墻均采用C25F200混凝土現澆，巖石開挖邊坡為1∶0.5。溢洪道開挖高度小于10m處只噴5cm厚混凝土，高度大于10m處進行噴錨處理，錨筋間距1.5m，拉筋間距0.3m，然后噴10cm厚混凝土。

摘要：公路的路基質量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就如何加強公路路面基層的施工質量控制進行了探討。

關鍵詞：路面基層；施工技術；控制

1路面墊層與路基的施工要求

1.1級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5~5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

1.2級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.3水泥穩定砂礫基層根據施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，是關系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內正常使用的關鍵部位。

摘要：公路的路基質量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就如何加強公路路面基層的施工質量控制進行了探討。

關鍵詞：路面基層；施工技術；控制

1路面墊層與路基的施工要求

1.1級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5~5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

1.2級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.3水泥穩定砂礫基層根據施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，是關系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內正常使用的關鍵部位。

摘要：新疆生產建設兵團第六師土墩子農場甘河子水庫工程項目實施中，結合甘河子水庫工程地形地質條件、施工條件、樞紐布置、筑壩材料等現狀因素，對適宜修建的瀝青混凝土心墻砂礫石壩、黏土心墻砂礫石壩和混凝土面板砂礫石壩3種壩型方案特點進行逐一比選，全面論證分析了3種水庫工程壩型方案優點與缺點，最終確定合理的壩型方案，優化了壩體結構形式，有助于工程效益顯現，同時比選分析成果可為小（Ⅰ）型山區控制性水庫工程建設提供參考。

關鍵詞：水庫工程；壩型方案；比選分析

新疆生產建設兵團第六師五家渠市位于新疆昌吉州境內下游沙漠化邊緣地帶，生態環境較為惡劣，屬于嚴重干旱缺水地區。其下轄的14個農牧團場農業灌溉主要依賴于上游河水和地下水。目前，上游河水逐年減少，地下水超采嚴重，現有的水資源嚴重緊缺，水資源的供需矛盾日益突出，難以滿足團場農業灌溉用水需求。隨著引額濟烏的調水進入阜康市和第六師，這2個地區的水資源量將發生較大的變化，為了充分利用調水和本地區有限的水資源，需要對水資源重新進行合理配置。在低水低用、高水高用、近水近用；近期、遠期相結合；以供定需和以需定供相結合等原則下，需要新建甘河子水庫來解決甘河子河灌區農業灌溉季節性缺水問題以及工業發展的用水問題，甘河子水庫為提升灌區水資源有效利用、生態環境保護和職工群眾生活條件改善發揮重要作用［1］。

1工程概況

甘河子水庫位于新疆生產建設兵團第六師土墩子農場上游的甘河子河河谷上，壩址距下游甘河子鎮5km，距阜康市38km，距烏魯木齊市95km。甘河子水庫為甘河子河上的山區控制性工程，承擔下游農業灌溉、工業用水的調節任務，改善調節灌溉面積5500hm2。2017年，第六師申請國家水利專項資金，實施甘河子水庫工程建設，重點解決甘河子河灌區農業灌溉季節性缺水問題以及工業發展的用水問題。甘河子水庫工程由混凝土面板砂礫石壩、壩身溢洪道及導流泄洪灌溉供水洞組成，工程等別為IV等，工程規模屬小（1）型，主要建筑物級別為4級，次要建筑物級別為5級。水庫總庫容616萬m3，其中死庫容100萬m3、興利庫容431萬m3、調洪庫容151萬m3，設計最大壩高53.7m。甘河子水庫工程建成后，年供水量為2980.50萬m3，可以有效緩解下游農業灌溉、工業用水之間的矛盾，為項目區水資源有效利用、生態環境保護和職工群眾生活條件改善發揮重要作用。

2工程布置

摘要：文章闡述了抗震設計方法的轉變，并介紹了兩種不同設計方法的優缺點，對能量分析方法在抗震結構計算中的應用進行了分析。

關鍵詞：推覆分析方法；結構能量反應分析，地震動三要素；耗散能量

1前言

某市新世界商業廣場A區大廈設計為30層高，框架結構，地下室2層，其基礎采用人工挖孔樁，經計算，基礎抗浮不滿足要求，采用錨桿抗浮方案。

2抗浮錨桿的設計

2．1設計參數：錨桿鉆孔直徑：171mm；桿體鋼筋36mm；砂漿強度：M30；抗拔力設計值291KN/根(安全系數取2，即2×291＝極限抗拔力)；錨桿傾角：90°；錨桿長度8m；錨桿數量：65根。

【論文關鍵詞】綠色環保砂礫強光照

【論文摘要】寧夏香山地區中晚熟西瓜新品種引進技術,利用寧夏的特殊的地理環境,高溫、砂地、強烈關照等因素,這個產品是一種富含人體所需硒元素,被國家綠色食品發展中心認證的綠色食品。

寧夏壓砂西甜瓜又稱“石頭縫里長出來的大西瓜”。生長在寧夏中部干旱地帶,海拔1200米至1800米的中衛市香山地區,該地區晝夜溫差大、干旱少雨、光照充足,年均降雨量僅200多毫米,生長季節日照時數1080小時,日照百分率在60%以上,無霜期153天,有效積溫2529.3℃,5—8月份晝夜溫差一般在15.5℃-12.6℃之間。山區群眾充分利用當地豐富的砂石資源,發明創造的鋪壓砂石混合物蓄水保墑種植瓜類作物的抗旱耕作栽培模式,這種辦法最大的好處是,既可以有效保墑減輕干旱缺水對農業生產的不利影響,還可以充分利用光照強和溫差大的有利因素,種出皮脆、瓤沙、含糖高的優質西瓜。由于香山壓砂西瓜在生長過程中,不澆水、不施肥,也不噴農藥,它富含人體所需的硒元素,被國家綠色食品發展中心認證為A級綠色食品,2007年9月6日還獲得國家質檢總局的批準,成為寧夏第五個地理標志保護產品。目前香山壓砂西瓜進入2008年奧運會已取得了積極的進展。

寧夏壓砂西瓜栽培的特點:第一可以提高地溫。白天砂礫層吸收到太陽的輻射熱能,傳入下層土壤中去的過程比較緩慢,在夜間土壤熱量通過砂礫散放的過程也很慢,由于長期的熱量積累,砂田白天對輻射熱的反射較土田強烈,使地表形成一層較薄的灼熱空氣層,其溫度可高達45℃左右,因此砂田的地表溫度高于土田;第二保墑效果明顯。由于疏松的砂礫層切斷丁土壤毛細管,減少了土壤水分的上升和蒸發,同時還可以接受全部降落的雨水,使之滲入土中而不會發生任何徑流現象,所以壓砂地墑情非常充足;第三可以抑制鹽堿。由于砂田具有切斷毛細管,降低地下水位上升的功能,因而減少了鹽分的上升,有效地防止了表層土壤的鹽堿化。第四可以提早成熟。由于壓砂改變了農田小氣候,因而砂田的增溫、保墑,壓堿作用比較明顯,寧夏一般砂田栽培的西瓜可比土田提早成熟15～20天。單位面積的產量可以增加25～30％。果實含糖量有一定提高。

1砂田的鋪壓

選擇地勢平坦或坡度小≤25°,土層深厚、土層厚度≥80cm,肥力中上的歇地土壤有機質含量≥0.6%,無污染源,土壤類型為灰鈣土或沙壤土作為壓砂的田塊。宜壓砂地耕翻施肥后對確定為壓砂的耕地在壓砂前耕翻3次,耕深22cm至33cm,每667㎡(畝)施入優質腐熟農家肥≥1000kg,再壓砂,封凍后即可壓砂,一般就近拉砂鋪砂。鋪壓礫砂為將直徑2～5cm粗砂礫混合物平鋪于地面,厚度10cm至15cm。

摘要：本文以工程為實例，對水利工程中深厚砂礫石覆蓋防滲設計進行了分析。

關鍵詞：水利；深厚砂礫石覆蓋層；防滲處理；設計

1工程概況

某水利工程存在厚度為150m的砂礫石土覆蓋層，因為砂礫石土覆蓋層厚度較大，導致防滲實干難度也較大。經過工程地質資料進行分析后，提出了垂直防滲方案，所謂垂直防滲方案也就是將深度為70m的灌漿帷幕接在上層深80m厚1m的塑形混凝土防滲墻下面。

2深厚砂礫石覆蓋層防滲技術

2.1垂直防滲技術。國內目前的垂直防滲技術已經較為成熟，和其他技術相比，垂直防滲技術不僅具有可靠的滲透穩定性，同時還具有穩固墻體槽孔，另外該施工技術的檢驗優勢也較為突出，因此該技術被廣泛的應用到深厚砂礫石覆蓋層防滲工程中。灌漿帷幕是最主要的巖基防滲手段，也常備應用到控制地基滲透的工程中，而且主要應用于深度較大的地基防滲工作。2.2水平防滲技術。除了垂直防滲技術，水平防滲技術也較為常見，同時也是國內范圍內應用較為廣泛的一種防滲技術，應用水平防滲技術其實就是應用混凝土等弱透水性材料，在上游分層完成填筑和碾壓施工，充分的填筑和碾壓使得這些弱透水性材料和壩體之間相互結合，形成一個聯合防滲體。和垂直防滲技術相比，水平防滲技術的優點就是可以有效控制滲漏量，但是卻不能徹底階段滲漏。一般出現以下情況會應用該技術進行防滲：如果因為覆蓋層地基深度過大導致垂直防滲技術不能應用，或者垂直防滲技術使用不夠合理時，通常會應用水平鋪蓋防滲施工技術。水平防滲技術的防滲效果不如垂直防滲技術，但是水平防滲技術施工材料簡單，成本較小，施工速度較快，也被廣泛的應用于實際施工過程中。2.3聯合防滲技術。在開展超深厚砂礫石覆蓋層施工的過程中，為了保證施工效果，施工過程中一般會將墻幕結合防滲、水平防滲以及垂直防滲技術聯合到一起應用。聯合防滲技術將灌漿為募技術和防滲墻技術相互結合起來，為了保證可以形成一個緊密的聯合防滲體系，帷幕灌漿技術需要在防滲墻嵌入弱風化層厚開展，另外，為了節省施工投資，縮短工期，必須采取有效措施降低防滲墻的鑿孔難度。