融通倉范文10篇

融通倉風險與風險因素識別

1.企業風險及其誘因中小企業為融通倉的主要客戶,中小企業的風險相關指標應該包括企業償還能力、盈利能力、創新能力，成長潛力和信用記錄。這五個指標能夠科學而全面地反映中小企業經營能力和信用狀況。(1)償還能力企業償還能力是企業經營狀況的最主要表現,也是企業評價的最重要的指標。企業償還能力一方面反映企業負債經營能力的強弱，另一方面又反映了企業經營過程中風險的高低。反映企業償還能力指標主要有:資產負債率、現金比率，流動比率、速動比率等。(2)盈利能力企業盈利能力是指企業在經濟行為中獲取利潤的能力，是企業經營的基礎,企業只有盈利,才可能在市場激烈的競爭中存活，發展壯大。企業盈利能力是企業經營和管理水平的集中體現,又是企業能夠在改制過程實現資金保障的重要方面之一。企業盈利能力是企業賴以生存的基石,衡量企業盈利能力的指標主要有:銷售凈利率、銷售毛利率、凈資產收益率，資產報酬率等。(3)創新能力企業的技術創新能力對于處于競爭中的企業起著保持市場競爭力，形成競爭優勢的作用。隨著科技技術的飛速發展,企業的技術創新能力對于科技型的中小企業發展起到了舉足輕重的作用。評價企業創新能力的指標有:新產品銷售收入比重、技術人員比重等。(4)成長潛力企業成長潛力是推動企業不斷前行,改善經營狀況的作用力。成長潛力大的企業才有可能保證盈利的可能性與持續性,其經營狀況才會好。反映企業成長潛力的指標包括三方面:一是企業所在行業的發展周期判斷;二是國家政策扶持;三是企業自身的發展能力。評價企業成長能力的指標主要有銷售收入增長率、凈利潤增長率、資本積累率、企業發展規劃等。(5)信用記錄信用記錄反映的是企業的償還能力,同時也客觀的反映企業的償還意愿。我國的信用體系還處于完善階段,在對中小企業進行信用評價時應該從企業償還能力和企業的償債意愿兩方面綜合分析。2.質物風險及其誘因（1）質物品種選取風險。動產質押物變現能力應該是我們選取質物品種時首先要考慮的問題，市場價格的上下波動和匯率的變化都會使變現能力發生改變。因此不是所有產品都適合做倉單質押，融通倉業務風險大小一定程度上直接取決于質物品種選取得是否恰當，選取質押物品主要以易出售、易存放、投機性弱為原則。（2）質物市場價格波動風險。庫存產品或半成品是融通倉業務中常見的質押貨物，由于動產市場價格總是處于不斷地波動中，當質物的市場價格下跌時會造成質物價值縮水，為防備倉單價值低于貸款本金的現象出現，應該隨時監控并設立警戒線，根據質物市場價格對貸款合同作相應調整。（3）質物安全性風險。對于質押貨物，第三方物流企業要嚴格考核該貨物是否安全，包括是否有合適存放條件，是否監管貨物已購買相應保險，爭取通過保險方式保障質物的安全性。3.監管風險及其誘因（1）監管制度建設風險。首先是安全檢查制度建設。對貨物的監管應避免制度不完善導致監管風險發生，應該重視安全檢查制度建設，隨時掌握貨物情況。其次安全教育培訓制度建設。最大程度上減少人為失誤導致的監管風險發生，不間斷的對員工的進行安全教育培訓。（2）監管費用投入風險。首先是監管設施的投入。第三方物流企業監管中應配備隨時查看質物貨物的出、入庫情況設施，如果質物貨物低于規定存量，應及時通知融資企業補充。其次是保安技防費用的投入。由于質押貨物選取得都是市場流動性較好的貨物，必須建立一套完善的安保技防措施防止人為看管出現的漏洞，并應適當購買相應保險。（3）監管貨物出入庫風險。第三方物流企業首先要防止貨物出入庫的操作風險。應制定規范的物流金融業務操作辦法，培訓專門負責融通倉的工作人員，嚴格按照制度規定進行規范操作。其次需要防范倉單風險。倉單是質押貨款和提貨的憑證，是有價證券，但目前倉庫所開的倉單還不夠規范，在開展融通倉業務中，難免會有不法分子利用企業監管和慣例上的漏洞制造虛假倉單，因此第三方物流企業要進行倉單防偽的研究。4.企管風險及其誘因中小企業因其本質缺陷，公司管理能力低下往往直接導致風險的產生，表現為以下幾個方面：（1）公司管理人員素質。公司管理者首先應該具備領導能力，不但要從事公司管理工作，更要通過施加影響，如對下屬進行指導、教育、激勵，以達到預期目標。其次是公司管理者的學歷水平與業務素質。由于質押貨物的監管是一個復雜的過程，即需要有能力制定并操作一些繁瑣的安全管理系統、各種信息管理設施，還需培訓這項業務的順利開展所需受過專門培訓的融通倉人員。因此，管理人員學歷情況和業務素質也應作為一個評價指標。（2）組織機構的合理性與有效性。組織結構設計合理能達到有效管理，從而實現企業計劃和目標。這有利于調動員工的積極性，穩定員工的情緒，有利于組織保持良好的溝通關系，提高組織工作效率。（3）責權分配的合理性、明確性。物流金融業務中，一定要重視權利和責任分配的合理性與明確性，要細分各個部門的權利及責任，做到落到實處，權利與責任透明化，防止發生出現問題時部門沖突、互相推諉以及信息傳遞延遲等弊端。（4）安全管理檢查、安全活動執行力。如果不能真正的提高安全管理檢查、安全活動的執行力，無論安全管理的有關規章制度制定得多么完善，都是無效率的，無效果的，不能使安全管理的水平得到提高。因此將安全管理檢查、安全活動執行力作為一個評價指標。5.信用風險及其誘因（1）信托責任缺失風險。融通倉業務中商業銀行本身就處于信息弱勢地位，又由于物流企業充當了商業銀行的信托責任人，對信用風險的管理和控制可能會下降。一旦發生第三方物流企業專業性缺失和責任性的喪失，將造成的信托責任缺失。將造成銀行對第三方物流企業數據的信任而忽略潛在的信用風險。（2）風險指標失靈風險。隨著融通倉業務的開展，商業銀行缺乏對第三方物流企業的中介作用及其與商業銀行、中小企業三者的內部相關性等因素的考慮，原有風險評級的量化指標很有可能失靈。（3）數據信息低效風險。盡管第三方物流企業努力搜集最原始的數據，并向商業銀行提供貸款企業及其質押貨物的所需信息，但是信息的準確性、合理性是存在疑慮的。同時又由于商業銀行在處理這方面數據還未形成體系，因此數據信息面臨低效風險。（4）信用體系缺失風險。我國還未建立全國的信用體系，信用體系缺失導致道德風險增加，在經濟領域沒有嚴厲的懲罰制度，這使融通倉業務在開展過程中缺乏社會信用保障，將造成信用風險。6.技術風險及其誘因值評估系統不完善或評估技術不高容易造成倉單質押提供商因缺乏足夠的技術支持而引起技術風險。更可能因為信息不對稱造成個別借款人與第三方物流企業串通，出具無實物的倉單或入庫憑證向銀行騙貸，以所有權有爭議的財產做質押，造成質押人雖還持有質押品，但并不實際擁有此財產.7.法律風險及其誘因主要是合同條款規定的質物所有權的法律問題。我國的《擔保法》和《合同法》中與倉單質押相關的法律條款制定有漏洞，又無其他指導性文件可依據，因此很可能產生質押物所有權糾紛。

風險評價指標體系的確立

（一）指標體系的確立根據指標體系設計的準則，結合前文討論的物流金融業務風險影響的主要因素及其具體的指標,設計物流金融業務風險評價指標體系如下：企業風險及其誘因R1指標：企業成長潛力R11（凈利潤增長率銷售收入增長率）企業償還能力R12（資產負債率流動比率速動比率）企業盈利能力R13（銷售毛利率資產報酬率）企業信用記錄R14（企業的償債意愿）（是否強烈1-5分）企業創新能力R15（新產品銷售收入比重新技術裝備率）質物風險及其誘因R2指標：質押貨物的品種R21（是否豐富1-5分）質押貨物市場價格穩定性R22（穩定性1-5分）質押貨物保險與否R23（1-5分）信用風險及其誘因R3指標：物流公司的責任性R31（1-5分）物流公司的專業性R32（1-5分）物流公司客戶的誠信度R33（1-5分）質物評估技術風險及其誘因R4指標：對質押貨物的評估技術R41（科學程度1-5分）對質押貨物的評估體系R42（完善程度1-5分）法律風險及其誘因R5指標：質物所有權法律糾紛風險R51（低到高1-5分）監管風險及其誘因R6指標：監管制度建設風險R61（安全檢查制度安全教育培訓制度安全監理設施保安計防設施）（1-5分）倉單風險R62（1-5分）公司管理風險及其誘因R7指標：公司管理人員素質R71（學歷水平業務水平培訓狀況）（1-5分）公司結構的合理性及其有效性R72（1-5分）責權分配的合理性明確性R73（1-5分）安全管理檢查、安全活動落實情況R74（1-5分）（確定上述評價體系后，采用德爾菲法對各指標相關因素重要性咨詢專家意見，對融通倉風險重要性進行評分。重要性程度從低到高分別用1、2、3、4、5各分值表示。1表示與方融通倉面臨的風險無關；3表示與融通倉面臨的風險稍有關系；5表示與融通倉面臨的風險與融通倉業務面臨的風險非常有關系；2、4則表示重要性介于1、3、5之間。）（二）基于多屬性次綜合法的融通倉業務風險評價模型1.基于多屬性綜合評價法的融通倉業務風險評價模型構建(1)確定評價對象指標根據上文所建立的物流金融業務風險評價指標體系,其評價指標集分為三個層次:一級指標集R={Rl,R2,R23,R4,R5,R6,R7,},二級指標集Ri={Ril,Ri2…Rij},三級指標集Rij={Rijl,RijZ,,,Rijx},其中i=l,2,3….7j=1,2,,m:x=l,2,,n.(2)確定各指標權重權重數的確定至關重要,若直接請專家給出各項指標的權值,結果可能受專家們的主觀因素影響太大,從而影響科學性,為了弱化主觀因素的影響,本文采用美國著名運籌學家A.L.saaty提出的層次分析法來確定指標權重。如下表：2.基于多屬性綜合評價法的融通倉業務風險評價模型運行上文已經算出了各指標的權重,下面采用多屬性決策法進行評價:設可供選擇的方案集為X={xl,xZ,,xm},用Yi={yi,,yiZ,,yin}表示第i個方案的各屬性值的集,其中yij是第i個方案的第j個屬性的值"wi=(wil,wiZ,,win)為對應的權重,其中Y={yij}為決策矩陣,i==l,2,,m;j=l,2,,n。（1）建立決策矩陣（結合德爾菲法進行專家打分）排列方案的優先次序。按Ui由大到小的順序排列,排在前面的方案優先采用。

中小企業融資困境是一個世界性難題，我國尤為突出。以此為背景本文探討了現代物流金融中的重要創新融通倉，第三方物流企業參與物流金融服務，開展融通倉服務隊中小企業解決融資困境的可能性。本文通過對融通倉風險因素識別研究，運用德爾菲法調查的基礎上，確立融通倉風險評價指標體系，并基于多屬性綜合評價法，利用Matlab軟件，建立了融通倉風險評價模型，為融通倉業務開展和風險控制與處理提供參考，有助于第三方物流企業幫助中小企業解決融資困境，有助于第三方物流企業開展融通倉服務。但是，由于第三方物流企業自身以及企業環境等原因，物流企業在參與物流金融服務的時候面臨很多的問題與風險，因此本文從融通倉風險與風險識別方面入手對第三方物流企業參與物流金融的風險進行探索，建立了風險評價指標體系，并基于多屬性綜合評價法進行融通倉業務風險評價模型構建，期望融通倉業務風險評價模型對指導第三方物流企業的實踐有一定的現實意義。

本文作者：劉念工作單位：中南大學商學院

內容摘要:近來,物流金融的快速發展引起了學術界的注意,形成了相應的理論體系。本文回顧了物流金融的發展歷程,歸納了這一領域的理論成果,并對其核心思想進行提煉;最后在總結前人成果的基礎上,展望了物流金融研究的發展方向。

關鍵詞:物流金融融通倉倉單市場物流銀行物流保險

中國與世界各國的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國物流產業和金融產業迅猛發展。在網絡和通信技術廣泛應用的條件下,物流和金融之間強大的吸引力已經產生學科交融的奇葩,它給物資流通帶來的巨大影響被敏銳的學者準確地捕捉到,進而從理論的高度構建出一個嶄新的平臺—物流金融。

物流金融理論研究的發展歷程

國內物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質押和保兌倉的業務總結開始的。早在1987年3月,中國人民大學工業經濟系的陳淮就提出了關于構建物資銀行的設想。90年代初期也有學者發表文章,探討物資銀行的運作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經濟色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發現和認識,所以當時的物資銀行的概念與現在的概念存在較大差異。

1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學的不斷發展,物資銀行的概念也逐漸發展成熟。2003年9月,西安交大管理學院的學者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學的王治等,都對物資銀行的含義重新進行了研究,得出了比較規范的概念。倉單質押業務的理論總結始于1997年6月,當時中國農業發展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質押業務展開了研究,但是并沒有將物流的概念結合進來。

內容摘要：本文通過分析金融危機背景下物流銀行的產生、現狀和特征，提出了物流金融的運營模式和策略，認為物流產業的繁榮為金融市場的發展帶來了機遇，并促進了物流銀行的快速發展。

關鍵詞：金融危機物流銀行業務創新

當前，全球金融危機的影響已觸及我國實體經濟，作為我國重要金融創新業務的物流金融，物流銀行業務同樣受牽連。隨著全球金融危機的不斷蔓延，物流銀行業務開始面臨越來越多的挑戰。中國論文聯盟

物流業是現代產業經濟的“晴雨表”，金融危機使我國物流行業的業務量明顯下滑，對物流企業造成較大影響；對于以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透而變得更加嚴峻，整個行業前景不容樂觀。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不承認這些能做抵押，因此物流企業貸款難。在目前這種經濟不景氣導致業務量銳減的背景下，企業亟須資金支持。

物流銀行作為近期興起的一種重要金融創新業務，通過銀行與物流企業的合作，主要以供應鏈上的動產擔保為依托，給供應鏈提供融資服務，有助于提升供應鏈整體的運作效率。發展物流金融創新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產領域的狀況，對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。因此，金融業與物流業應以創新為契機，才能實現雙方的“共贏”。

物流銀行的產生

企業發展離不開金融業的支撐，作為中小企業其融資過程困難重重，而基于互聯網的區塊鏈技術則可以在很大程度上緩解這一現狀。為此，本文在分析當前中小企業融資現狀和融資模式基礎上，引入區塊鏈技術這一“新變量”，深入探討了“區塊鏈+供應鏈金融”在轉變中小企業傳統融資模式、促進中小企業健康發展方面的特殊優勢和積極作用，并提出了建設性意見。

1中小企業發展現狀及融資困境

自20世紀80年代中后期，我國中小企業迎來了快速發展的黃金階段，數量和質量均實現了較大增長，截止2020年底，我國中小企業數量占注冊登記企業總數的90%以上，貢獻了60%以上的出口貿易總額，創造了60%以上的發明專利，吸納了超過80%的就業，在我國經濟發展中發揮了重要作用。但由于中小企業普遍管理不規范、經營規模偏小、投入資金較少，經濟波動對其影響較為明顯，因此普遍具有強烈的融資需求，但同時融資難融資貴問題也較為突出，其主要原因在于：

1.1融資成本高

當前我國銀行貸款平均成本為6.6%，企業融資平均成本為7.16%，除此之外，還有很多其它隱性費用，企業利潤空間不斷縮小。

1.2融資渠道窄

內容摘要：本文通過分析金融危機背景下物流銀行的產生、現狀和特征，提出了物流金融的運營模式和策略，認為物流產業的繁榮為金融市場的發展帶來了機遇，并促進了物流銀行的快速發展。

關鍵詞：金融危機物流銀行業務創新

當前，全球金融危機的影響已觸及我國實體經濟，作為我國重要金融創新業務的物流金融，物流銀行業務同樣受牽連。隨著全球金融危機的不斷蔓延，物流銀行業務開始面臨越來越多的挑戰。

物流業是現代產業經濟的“晴雨表”，金融危機使我國物流行業的業務量明顯下滑，對物流企業造成較大影響；對于以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透而變得更加嚴峻，整個行業前景不容樂觀。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不承認這些能做抵押，因此物流企業貸款難。在目前這種經濟不景氣導致業務量銳減的背景下，企業亟須資金支持。

物流銀行作為近期興起的一種重要金融創新業務，通過銀行與物流企業的合作，主要以供應鏈上的動產擔保為依托，給供應鏈提供融資服務，有助于提升供應鏈整體的運作效率。發展物流金融創新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產領域的狀況，對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。因此，金融業與物流業應以創新為契機，才能實現雙方的“共贏”。

物流銀行的產生

[摘要]隨著東盟國家之間經濟合作的加深，在東盟邊貿中，物流行業的重要作用日益凸顯出來。盡管物流商將提供金融服務作為提升競爭力的首選，但從東盟目前的物流發展現狀看，具備雄厚資金實力的物流商很少，這就要求在東盟邊貿中引入物流金融服務模式。在進行東盟邊貿時，應當結合物流企業自身特點，根據企業在產業鏈當中的不同發展階段和所處位置，選擇合適的物流金融產品。在產業鏈的孕育期，通過墊付貨款和代收貨款模式，逐步完善代客結算業務。對產業鏈成長中后期或者成熟期的物流企業通過倉單質押模式，處于產業鏈上游核心生產商和下游經銷商所形成的穩定的債權債務關系運用保兌倉業務，來實現融通倉業務的發展。

[關鍵詞]東盟；物流金融；服務模式

隨著東盟國家間貿易的不斷擴大，物流行業的發展也越來越迅速。在供應鏈系統中，物流是基礎，資金流是保障。物流行業要想在東盟邊貿中取得長遠發展，一個最重要的途徑就是將物流服務和金融服務通過有效的方法組合在一起。物流金融作為物流業與金融業相結合的衍生產物，有利于第三方物流企業服務能力的提高，有利于企業和客戶融資渠道的拓展以及融資成本的降低。物流金融為當前東盟物流企業和金融企業的長遠發展提供了新的方向和利潤增長點。因此，對東盟邊貿物流金融服務模式機制構建的研究，不僅有利于促進東盟邊貿和東盟物流行業的長遠發展，還有利于東盟整體經濟的可持續發展。

一、物流金融服務的概念

物流金融是指在物流業經營過程中，通過各種金融產品的應用和發展，對物流領域的貨幣資金進行有效組織和調整的活動。這些資金流動包括存款、貸款、投資、保險、租賃、信托、抵押、證券發行和交易，以及涉及金融機構經營的物流業的各種中間業務。物流金融是為物流業提供金融通信、結算、保險等金融服務的金融業務。它是伴隨著物流業的發展而產生的。物流金融有三個主體：物流企業、客戶和金融機構，物流企業和金融機構共同為資金需求者提供融資。物流金融的發展對三方具有非常迫切的現實需要。物流與金融的緊密結合能夠有力地支持社會商品流通，促進流通體制改革的順利進行。物流金融在東盟邊境貿易中的重要作用正在逐漸顯現。物流行業和金融業務存在著彼此之間的需求和依賴，促生了物流金融圈。在物流金融圈里，物流行業和金融業務互相影響，互為前提條件。從供應鏈的角度來說，流動資金不足往往會成為制造商面臨的主要問題，由于大量的資金被庫存貨物所占用，會導致制造商資金鏈斷裂的風險。開展物流金融服務是東盟邊貿中各企業之間互惠互利的選擇。物流金融緊密聯系著上下游企業和銀行。銀行可以在一定程度上規避風險。企業還可以整合信息流、物流和資金流，加快物流和資本流動的高速運行。因此，發展東盟邊境貿易中的物流金融服務具有重要的現實意義。

二、東盟邊貿物流金融服務模式機制的構建

摘要：文章通過對物流金融產生背景、內涵及現狀的分析，發現物流產業的繁榮也為金融市場的發展帶來了機遇，促進了物流金融的快速發展。分析了物流金融的運營模式，發現了實施物流金融的風險，并提出了物流金融和諧發展的策略。

關鍵詞：物流金融；和諧發展；研究

隨著全球經濟一體化的迅猛發展，國際競爭日益加劇，中國物流業成為全球關注的焦點。今年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。但扣除價格因素，按可比價格計算，比上年同期增長20.5%，增幅同比回落1.1個百分點。我國物流業整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展具有較大促進作用。

物流產業的繁榮也為金融市場的發展帶來了機遇，加快了物流金融的快速發展。高密度的市場競爭，靠基礎性業務操作產生的利潤已經越來越薄。市場競爭格局已由單個企業的競爭轉向整個供應鏈的競爭。現代物流的主要利潤源已經轉向各種增值服務。國際物流業10大巨頭的盈利模式中物流金融服務產生的利潤成為最主要的利潤來源。2008年2月，招商銀行河南分行就與中國外運集團有限公司河南分公司、中儲股份鄭州物資流通中心、青島中遠物流一起，向河南省100多家企業代表首次推出了商品融資業務。2008年4月，招商銀行選擇在上海推出“點金物流金融”這一中小企業融資產品領域的創新產品，并與中國儲運總公司、中遠國際貨運有限公司、中海物流有限公司簽署了合作協議，共同打造物流金融平臺。因此，大力發展中小企業業務是招商銀行今年戰略轉型的重點之一，這意味著物流金融的發展進入一個快速增長期。

1物流金融的發展現狀

物流金融（有的也稱金融物流）發展起源于物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。

一、世界各國區域物流金融服務的發展現狀

1.發達國家的區域物流金融業務。國際上，最全面的物流金融規范體系在北美（美國和加拿大）以及菲律賓等地。以美國為例，其物流金融的主要業務模式之一是面向農產品的倉單質押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿易中作為支付手段進行流通。美國的物流金融體系是以政府為基礎的。早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案（USWarehousingActof1916），并以此建立起一整套關于倉單質押的系統規則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農業營銷系統的效率，降低了運作成本。

2.發展中國家的區域物流金融服務。相對于發達國家，發展中國家的物流金融業務開始的較晚，業務制度也不夠完善。非洲貿易的自由化很早就吸引了眾多外國企業作為審查公司進入當地。這些公司以銀行、借款人和質押經理為主體，設立三方質押管理協議（CMA），審查公司往往作為倉儲運營商兼任質押經理的職位。通過該協議，存貨人，即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資機會。此類倉單直接開具給提供資金的銀行而非借款人，并且這種倉單不能流通轉移。在非洲各國中較為成功的例子是贊比亞的物流金融體系。贊比亞沒有采用北美以政府為基礎的體系模式，而是在自然資源協會（NaturalResourceInstitute）的幫助下，創立了與政府保持一定距離、不受政府監管的自營機構——贊比亞農業產品公司（TheZambianAgriculturalCommodityAgencyLtd）。該公司參照發達國家的體系擔負物流金融系統的開發和管理，同時避免了政府的干預，從而更能適應非洲國家的政治經濟環境。

3.中國區域物流金融業務的發展。國外物流金融服務的推動者更多是金融機構，而國內物流金融服務的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，在物流金融服務中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要跟金融機構合作一起提供部分金融服務。國內學者關于物流金融相關領域的研究主要是物資銀行、融通倉等方面的探討，然而這些研究主要是基于傳統物流金融服務展開的，未能從供應鏈、物流發展的角度探討相應的金融服務問題。如羅齊和朱道立等（2002）提出物流企業融通倉服務的概念和運作模式探討；任文超（1998）探討了引用物資銀行概念解決企業三角債的問題。在國內實踐中，中國儲運集團從1999年開始從事物流金融部分業務。物流金融給中國儲運集團帶來了新的發展機遇，最近該集團公司總結了部分物流金融業務模式，并在集團所有子公司進行推廣。

二、目前國內主要的區域物流金融業務模式

隨著中國區域物流業、金融業和中小企業的蓬勃發展，區域物流金融的服務模式也逐漸出現，并在實踐中發展創新，目前出現了多種物流金融模式，不同的物流金融模式具有不同的操作模式，并且在物流企業、金融機構和中小企業的活動中起到了不同的作用。

編者按：本文主要從農村物流金融運作模式設計的科學依據；農村物流金融“地融倉”模式的科學構想；結論進行論述。其中，主要包括：農村物流日益得到黨和國家及科研機構的高度重視、網絡經濟理論、知識經濟理論、虛擬經濟理論、農村物流金融運作模式的設計，既要立足“三農”發展，又要區分不同區域的經濟發展特點、科學地選擇運作模式提供理論指導、“地融倉”模式的科學內涵、“地融倉”模式的科學設計、“地融倉”模式的科學選擇、不同地區或區域應采取不同的農村物流金融地融倉模式、東部沿海發達地區的“虛擬型”地融倉模式等，具體請詳見。

作為推進新農村建設和農村經濟發展的一個新的利潤增長點，農村物流日益得到黨和國家及科研機構的高度重視。怎樣加快我國農村物流建設，解決農村物流建設的金融支持“瓶頸”，發展農村物流金融，這已成為推進我國農村物流建設的關鍵。如何有效地融合農村物流、資金流、土地流和信息流，以適應農村物流的“即時性、時效性”，如何設計和選擇農村物流金融“地融倉”運作模式，以實現“快捷、方便、靈活”的農產品物流，不僅能優化農村物流供應鏈管理，降低農村物流運營成本，提高物流綜合服務質量，而且能對深化農村金融制度改革和推進農村土地制度改革，優化農村金融市場資源要素和促進農村土地流轉產生重要且積極的影響。

一、農村物流金融運作模式設計的科學依據

由于現代化網絡的運用，要求打破其交易的地域限制，使農村物流產品配送從生產地到最終消費者能實現物流空間距離，從而實現專業化、系統化、網絡化、信息化、規?；?、層次化，即現代物流一體化，因此，農村物流金融運作模式必須打破傳統物流的“融資信貸”模式格局。

1．網絡經濟理論、知識經濟理論、虛擬經濟理論，為農村物流金融運作模式的設計、選擇和拓展奠定了理論基礎。(1)傳統經濟面臨的是一種“生產至上”的外部環境。如何以盡可能低的價格生產出盡可能多的產品，實現規模經濟，獲取最豐厚的利潤，是企業管理者最關心的問題。傳統經濟的利潤大都集中于生產環節，形成典型的“重生產、輕流通”的格局。農村物流金融運作模式，為實現農戶從物資采購到農產品形成，從農產品儲藏、農產品流通加工到農產品銷售（消費）的多種活動，以及農村區域內農民生活用品的購買活動的集成，就必須打破傳統經濟思想的束縛。(2)網絡經濟是伴隨信息技術革命而出現的一種新的經濟形態。網絡經濟最大的特點就是網絡效應，即每個用戶連接到一個網絡的價值取決于已連接到該網絡的其他用戶的數量，其產生的根本原因在于網絡自身的系統性和網絡內部成分之間的互補性。因此，農村物流金融運作模式，隨著現代網絡信息化的日趨發展，要求將農村物流從區域內各地區的資源稟賦和比較優勢出發，共同搭建農村物流金融信息交易平臺，在其交易系統內實現“方便、快捷、安全”的農村物流、資金流、信息流的共享集成。(3)知識經濟是建立在知識和信息的生產、分配和使用之上的經濟。顯形知識是容易獲得的，而隱性知識是一種意念知識．它往往貯存于人的腦子里或企業的組織關系里，它是看不見、摸不著的。在知識經濟中，往往是隱性知識決定了企業競爭力的強弱，但將顯性知識轉化為隱性知識卻不是每個組織都能做到的。因此農村物流金融運作模式，要求設法把“隱性”知識轉化為“顯性”知識，實現其組織核心競爭力的提升。(4)虛擬經濟是市場與企業融合的一種形式。市場與企業之所以產生融合，是因為企業與市場各有比較優勢，只有將兩者相互融合，才能創造更多的價值。在虛擬經濟中，企業可以超越現實時間和現實空間的限制，實現“時間和空間之間的相互轉換”。因此，農村物流金融運作模式，要求不斷拓展農村物流金融市場資源要素，通過信息流，充分實現農村物流與金融業資金流的高效融合，提升農村物流業與金融業合作“共贏”的績效，以達到現代企業發展的帕累托最優境地。

2．農村物流金融運作模式的設計，既要立足“三農”發展，又要區分不同區域的經濟發展特點，因而其運作模式可分為簡單的“契約型”模式、多功能的“集成型”模式和安全穩定的“虛擬型”模式三種。(1)“契約型”模式。該模式是通過契約的形式所建立的農村物流金融企業各行為主體之間一種長期的合作關系。其優點是農村物流企業可以得到金融機構的資金支持，還可以得到金融機構在理財方面的幫助，從而擴大自身的規模并精簡其組織機構，有利于集中農村物流企業的資本要素來發展其核心業務，同時提高農村物流企業的核心競爭力。金融機構通過以契約的形式與農村物流企業形成長期的合作伙伴關系，既可以清楚地知道農村物流企業的現狀，控制其貸款風險，也可以保證自己穩定的業務量，避免自身資金的閑置。2一該模式的特點是運行簡單，不需要構建其他新的組織，契約雙方也不必介入對方的具體運作過程。但由于某些行為主體不可能與每個行為主體都簽訂契約，所以使得它們與其他行為主體之間缺少協作，從而不能實現資源更大范圍的優化，且各行為主體之間缺少溝通的信息平臺，會造成大量的重復建設，從而使得農村物流金融企業產生資源浪費（見圖1）。(2)“集成型”模式。該模式集成了農村物流金融的多種功能，包括資金支持、特殊的金融服務、信息處理、信息共享、互助協作以及其他的農村物流金融的輔助功能。其優點可拓展農村物流金融的服務范圍，避免契約型農村物流金融的缺陷；它通過對農村物流企業、農村金融機構，甚至對普通農戶的資源信息整合，共同形成農村物流金融供應鏈的企業聯盟，使得企業聯盟內部各行為主體選擇自己的最優決策，同時實現農村物流、資金流、信息流的傳遞。其特征是構建信息平臺，實現農村物流金融信息共享和交流，使各行為主體以現代信息技術為支撐，指導制定運營計劃，優化農村物流市場及金融市場資源要素；同時，在其交易系統內尚能方便、快捷、安全地完成各自的資金和信息流通，各行為主體實行協作，如某些票據可以內部通用，減少交易成本。但由于各行為主體的合作伙伴關系，實行獨立核算，在利益不一致的情況下，要實現更大范圍的優化存在一定的局限性（見圖2）。(3)“虛擬型”模式。此模式是農村物流企業、銀行、農戶之間的一種虛擬經營運作方式，各行為主體憑借各自的資金、產品、人才、技術等資源要素優勢進行合作，按照各利益主體的投資比例組建虛擬農村物流金融網絡，各利益主體之間揚長避短，通過整合創新其他主體的核心能力和資源，在一定區域范圍內形成比較完整的、多功能的現代農村物流金融網絡。其優點是，采用會員制的形式進行運作，各行為主體可以根據自己的需求成為農村物流金融虛擬企業會員，進入虛擬網絡中進行交易。其特點是安全、穩定，能極大地整合各利益主體的優勢。但這種模式需要更高的技術支撐，所以這種模式的適用范圍受到一定的客觀條件限制（見圖3）。

【摘要】針對徐州市物流發展規模小、技術落后等問題，結合當下的供應鏈金融模式，通過對供應鏈金融模式和風險的分析，并提出一些建議和對策，進而為徐州市物流企業的發展提供一些可行性舉措。

【關鍵詞】物流企業;供應鏈金融;風險防范

1引言

徐州市地理位置優越，古稱“彭城”，地處江蘇、安徽、山東、河南四省接壤地區，素有“五省通衢”之稱，徐州現在已經成為國家級交通樞紐，也正在全力打造淮海經濟區物流樞紐。近些年來徐州逐步健全物流基礎設施條件，著力建設四大物流園，不斷擴大其區位優勢和交通設施規模，為物流業發展提供了完善的基礎設施條件。隨著萬達廣場、金鷹、蘇寧等商場的開業，徐州市的商業發展速度加快?；春Ｊ称烦墙涍^多年發展，已經成為以電子商務為載體的國家級食品交易中心，這些都為徐州市的物流發展提供了巨大的拓展空間?！笆濉逼陂g，徐州被國家確定為淮海經濟區中心城市，這無疑賦予了徐州這座城市巨大的發展潛力，徐州市政府大力推進的淮海金融中心建設，也會緩解徐州的物流企業資金問題。

2供應鏈金融的主要內容

供應鏈金融是商業銀行等金融機構的一種新型金融業務，簡單的來說就是金融機構通過核心企業，來管理供應鏈的中小物流企業的資金流動和物流動態，通過對供應鏈上企業信息的準確獲取，評估融資物流企業的資信狀況，從而將供應鏈企業的整體風險降低到最小的一種金融模式。伴隨著社會生產方式的不斷革新，市場競爭的關系已經發生轉變，從以前的企業之間到供應鏈之間的競爭，這就需要供應鏈內部的企業進行優勢互補，合作共贏，這也間接形成了一種“動一發而牽全身”的局面。徐州市歷來都是全國的重要物流樞紐，但是徐州市物流多而不強，規模小，成本高，導致徐州市的物流業發展緩慢?，F如今隨著供應鏈金融的興起，徐州的物流企業或許可以通過供應鏈金融來提高資金的運作效率，進而降低企業成本發展壯大。