汽輪范文10篇

1汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)概述

汽輪機(jī)熱工監(jiān)視和保護(hù)系統(tǒng)以及由其所組成的信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)和保護(hù)控制系統(tǒng)，是保護(hù)汽輪機(jī)安全運(yùn)行的重要設(shè)備。隨著機(jī)組容量的增大，汽輪機(jī)安全監(jiān)視和保護(hù)就顯得更加重要，同時(shí)對(duì)汽輪機(jī)的安全監(jiān)視和保護(hù)裝置動(dòng)作的準(zhǔn)確性和可靠性也提出了更高的要求。原有及早期設(shè)計(jì)的保護(hù)系統(tǒng)大多為繼電器及硬件邏輯搭接的，可靠性較差，維護(hù)量較大。汽輪機(jī)振動(dòng)及監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng)是為了監(jiān)視汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中主軸和軸承的振動(dòng)狀況及大軸彎曲而設(shè)計(jì)的，它由振動(dòng)監(jiān)視組件，速度監(jiān)視組件和偏心監(jiān)視組件三部分組成，每個(gè)部分可由用戶的需要提供若干組件，以完成用戶需要監(jiān)視的測(cè)點(diǎn)。其中監(jiān)視振動(dòng)組件和偏心監(jiān)視組件配渦流傳感器，用來監(jiān)視主軸的振動(dòng)狀況，渦流傳感器的輸出信號(hào)大小為－4—-20V，它是一個(gè)含有直流分量的交流信號(hào)，速度監(jiān)視組件配電磁式傳感器，用來監(jiān)視軸瓦的振動(dòng)情況。

2汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)監(jiān)視組件

振動(dòng)監(jiān)視組件是以單片機(jī)為核心研制的，為了對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行有效的處理，要求所選用的CPU速度快，集成度高，指令系統(tǒng)簡(jiǎn)單，根據(jù)目前世界上在線控制發(fā)展的趨勢(shì)和市場(chǎng)上提供的產(chǎn)品，監(jiān)視組件選用8098單片機(jī)。8098單片機(jī)為準(zhǔn)16位單片機(jī)，外接芯片簡(jiǎn)單，具有16位處理速度，典型指令的執(zhí)行時(shí)間為2μs，它的主要特性：十六位中央處理器；具有高效的指令系統(tǒng)；集成了采樣保持器和四路十位A/D轉(zhuǎn)換器；具有高速輸入口HSI，高速輸出口HSO和脈寬調(diào)制輸出PWM；具有監(jiān)視定時(shí)器，可以在產(chǎn)生軟硬件故障時(shí)，使系統(tǒng)復(fù)位，恢復(fù)CPU工作。監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和步驟分為：系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，硬件設(shè)計(jì)，軟件設(shè)計(jì)。它是指根據(jù)測(cè)量系統(tǒng)的功能要求和技術(shù)特性，反復(fù)進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)思，綜合考慮硬件和軟件的特點(diǎn)，原則：能用軟件實(shí)現(xiàn)的就不用硬件，但值得一提的是軟件會(huì)占用CPU的時(shí)間。為了縮短研制周期，盡可能利用熟悉的機(jī)型或利用現(xiàn)有的資料進(jìn)行改進(jìn)和移值，并采用可利用的軟硬件資源，然后根據(jù)系統(tǒng)的要求增加所需要的功能，在完全滿足系統(tǒng)功能的同時(shí)，為提高系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性，還必須充分考慮到系統(tǒng)的抗干擾能力。

3汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

主要是指單片機(jī)的選擇和功能擴(kuò)展，傳感器的選擇，I/O口的選擇，通道的配置，人機(jī)對(duì)話設(shè)備的配置。振動(dòng)監(jiān)視組件由三個(gè)相互聯(lián)系的部分組成，分別是顯示板模塊，主板模塊，繼電器板模塊。矢量監(jiān)視組件原理圖如下：

論文關(guān)鍵詞:汽輪機(jī)；異常振動(dòng)；分析；排除

論文摘要:我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)電力供應(yīng)提出了更高的要求。為了保障城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與居民用電的穩(wěn)定，加強(qiáng)汽輪機(jī)組日常保養(yǎng)與維護(hù)，保障城市供電已經(jīng)成為了火力發(fā)電廠維護(hù)部門的重要任務(wù)。汽輪機(jī)組作為發(fā)電廠重要組成部分其異常振動(dòng)對(duì)于整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)都有著重要的影響，文中就汽輪機(jī)異常振動(dòng)的分析與排除進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。

我國(guó)北方城市由于水利資源較南方少，火力發(fā)電是城市用電的主要來源。電力供給是城市發(fā)展的關(guān)鍵，為了增加城市用電的穩(wěn)定，電廠維修部門都會(huì)定期對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行檢修與維護(hù)。汽輪機(jī)作為發(fā)電系統(tǒng)的重要組成部分，其故障率的減少對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)都有著重要的意義。汽輪機(jī)異常振動(dòng)是發(fā)電廠常見故障中比較難確定故障原因的一種故障，針對(duì)這樣的情況，加強(qiáng)汽輪機(jī)異常振動(dòng)分析，為發(fā)電企業(yè)維修部門提供基礎(chǔ)分析就顯得極為必要。

一、汽輪機(jī)異常振動(dòng)原因分析

汽輪機(jī)組擔(dān)負(fù)著火力發(fā)電企業(yè)發(fā)電任務(wù)的重點(diǎn)。由于其運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、關(guān)鍵部位長(zhǎng)期磨損等原因，汽輪機(jī)組故障時(shí)常出現(xiàn)，這嚴(yán)重影響了發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行。汽輪機(jī)組異常振動(dòng)是汽輪機(jī)常見故障中較為復(fù)雜的一種故障。由于機(jī)組的振動(dòng)往往受多方面的影響，只要跟機(jī)本體有關(guān)的任何一個(gè)設(shè)備或介質(zhì)都會(huì)是機(jī)組振動(dòng)的原因，比如進(jìn)汽參數(shù)、疏水、油溫、油質(zhì)、等等。因此，針對(duì)汽輪機(jī)異常震動(dòng)原因的分析就顯得尤為重要，只有查明原因才能對(duì)癥維修。針對(duì)導(dǎo)致汽輪機(jī)異常振動(dòng)的各個(gè)原因分析是維修汽輪機(jī)異常振動(dòng)的關(guān)鍵。

二、汽輪機(jī)組常見異常震動(dòng)的分析與排除

摘要：本文先對(duì)汽輪機(jī)節(jié)能降耗的重要意義以及影響節(jié)能降耗的因素進(jìn)行研究，并進(jìn)一步探討汽輪機(jī)節(jié)能降耗的措施。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；節(jié)能降耗；電廠運(yùn)行

隨著電能資源需求量的急劇增加，電廠行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。同時(shí)，伴隨著能源價(jià)格的不斷提升，電廠的生產(chǎn)成本也隨之增加。對(duì)于發(fā)電站三大主機(jī)設(shè)備之一的汽輪機(jī)來說，它在電能產(chǎn)業(yè)中消耗了巨大的能量。因而，通過對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行節(jié)能降耗管理，可以降低生產(chǎn)過程的能源損耗，這對(duì)于提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益來說有著極其重要的作用。

1電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的意義

對(duì)于電廠中的汽輪機(jī)來說，它是一種重要的能源轉(zhuǎn)換設(shè)備。運(yùn)行過程中，通過向鍋爐內(nèi)輸入相應(yīng)的燃料，可以獲得具有一定熱能的高溫水以及有機(jī)熱載體、蒸汽等。通過鍋爐內(nèi)部的燃料燃燒，可以將產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)由一系列的管道輸送到汽輪機(jī)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。但是，汽輪機(jī)在其運(yùn)行過程中受到多種因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致了能源利用率的下降。近幾年來，伴隨著國(guó)內(nèi)能源消耗量的急劇增加以及我國(guó)環(huán)保意識(shí)的不斷提升，發(fā)展可持續(xù)、環(huán)保型經(jīng)濟(jì)逐漸提升了議事日程。汽輪機(jī)正常運(yùn)行過程中，由于軸封漏汽等因素，不僅會(huì)造成能耗的增加，而且會(huì)給周圍環(huán)境帶來一定的損害。因而，對(duì)于發(fā)電廠來說，要注重汽輪機(jī)運(yùn)行過程中的節(jié)能降耗以及環(huán)保等方面的要求，通過加強(qiáng)日常管理提升汽輪機(jī)的節(jié)能降耗水平，進(jìn)而降低對(duì)于電廠周邊環(huán)境的污染，同時(shí)達(dá)到提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的，這對(duì)于電廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也有著重要的意義。

2影響電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的因素

摘要：葉片的工作條件較為復(fù)雜，且需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作，因此在進(jìn)行葉片加工時(shí)不僅要重點(diǎn)把握葉片的質(zhì)量，同時(shí)也在生產(chǎn)過程中考慮到生產(chǎn)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)葉片加工工藝不僅繁瑣，且需要人力財(cái)力較多，而數(shù)控加工技術(shù)的出現(xiàn)不僅能夠有效解決這一問題，同時(shí)也有利于提升我國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)整體科技水平。本文對(duì)汽輪機(jī)中的葉片及其特點(diǎn)進(jìn)行分析，同時(shí)基于并聯(lián)機(jī)床對(duì)數(shù)控加工技術(shù)在汽輪機(jī)中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：數(shù)控加工技術(shù)；汽輪機(jī)；葉片；有效應(yīng)用

汽輪機(jī)上的葉片能夠在運(yùn)作過程中將蒸汽轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過不斷旋轉(zhuǎn)的形式為汽輪機(jī)提供動(dòng)力，使其能夠產(chǎn)生電力并不斷運(yùn)行，由此可見，葉片作為汽輪機(jī)中的重要組成部分，在整個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程中有著至關(guān)重要的作用。近年來我國(guó)工業(yè)科技水平不斷受到國(guó)際化、科技化的推動(dòng)而提升，而全球工業(yè)的進(jìn)步也對(duì)汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)提出了新要求，其中最重要的就是對(duì)葉片的型面設(shè)計(jì)。由于傳統(tǒng)工藝加工技術(shù)已經(jīng)無法滿足工業(yè)生產(chǎn)需要，因此必須在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上融入數(shù)控加工等計(jì)算機(jī)科技手段并不斷對(duì)其優(yōu)化，在確保能夠提高其加工工藝水平的同時(shí)促進(jìn)工業(yè)工廠生產(chǎn)效率，促進(jìn)我國(guó)工業(yè)實(shí)力的進(jìn)步與發(fā)展。

1汽輪機(jī)葉片結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及運(yùn)作分析

葉片作為汽輪機(jī)中的重要組成部分，不僅是使風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)換能量的重要前提，同時(shí)其質(zhì)量也決定著風(fēng)輪機(jī)的運(yùn)作效率，是決定汽輪機(jī)是否能夠正常運(yùn)作的基本條件，葉片在通常情況下分為動(dòng)葉片與靜葉片兩種。就動(dòng)葉片而言，其主要由葉身、葉根、拉筋以及型面、葉冠和中間體幾個(gè)部分構(gòu)成。其中，中間葉身的結(jié)構(gòu)是最繁瑣的，平常見到的多數(shù)為扭轉(zhuǎn)型的自由曲面。通常情況下，可將葉身型面劃分成葉根圓角、進(jìn)氣邊圓角、背弧、拉筋以及葉冠圓角、出氣邊圓角和內(nèi)弧幾個(gè)部分。葉身型面均由不一樣的截面型線擬合而成的曲面，葉身型面是由一組間距不一致的截面型線所形成的一種空間扭曲面，通常情況下，將葉身部分的該部分橫截面稱作葉型，將每個(gè)橫截面的邊緣叫做型線，在通常，一條型線均由三個(gè)部分構(gòu)成，即背弧、進(jìn)氣邊圓弧以及內(nèi)弧與出氣邊圓弧，型線對(duì)葉片的具體工作有著直接性的作用和影響，許多型面均屬于一種彎扭變截面與等截面彎扭曲面。在通常情況下，葉根形式有菱形、T形以及樅樹形與叉形四種。與動(dòng)葉片不同的是，靜葉片被固定在汽輪機(jī)中的氣缸里的葉片。而氣缸中具有許多靜葉片，每一個(gè)靜葉片都與一個(gè)動(dòng)葉片進(jìn)行組合形成一級(jí)，而當(dāng)熱蒸汽進(jìn)入汽缸并進(jìn)入到第一個(gè)葉片級(jí)時(shí)，靜葉片就將蒸汽倒入動(dòng)葉片處，并使其產(chǎn)生推力推動(dòng)動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)，而隨著熱蒸汽的不斷進(jìn)入，每一級(jí)葉片都因受到上一級(jí)的推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)起來，并且隨著蒸汽總量與速度進(jìn)入的增加，動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)的速度也不斷加快，最終使每一級(jí)的動(dòng)葉片都不斷運(yùn)行，并產(chǎn)生機(jī)械能，為汽輪機(jī)提供動(dòng)力。

2葉片的數(shù)控加工工藝

摘要：汽輪機(jī)是電廠生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中最重要的組成部分，其對(duì)于保證電力生產(chǎn)的基本秩序具有重要意義。隨著社會(huì)能源的不斷稀缺，做好對(duì)汽輪機(jī)的節(jié)能降耗研究已經(jīng)成為電廠發(fā)展過程中的重要目標(biāo)。文章先對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行能耗影響因素進(jìn)行分析，之后對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行節(jié)能降耗措施予以探討，希望能夠?yàn)楣?jié)約型電力生產(chǎn)提供支持與幫助。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；節(jié)能降耗；措施

在節(jié)約型社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為了企業(yè)發(fā)展的最基本目標(biāo)，電廠作為我國(guó)基礎(chǔ)性資源生產(chǎn)企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)，一直是電廠發(fā)展的重要任務(wù)。從電廠的生產(chǎn)行為來看，汽輪機(jī)作為最基礎(chǔ)的生產(chǎn)設(shè)備，其對(duì)能源的應(yīng)用率是影響電廠節(jié)能降耗事業(yè)的最主要環(huán)節(jié)。因此，為了盡快實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)，做好對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行過程中的節(jié)能降耗研究變得至關(guān)重要。

1汽輪機(jī)運(yùn)行能耗影響因素

1.1真空度

在汽輪機(jī)工作環(huán)境當(dāng)中，其真空度是最基本的工作條件，其對(duì)于汽輪機(jī)的工作效率有著最直接的影響關(guān)系，進(jìn)而對(duì)汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益也產(chǎn)生影響。在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，其真空嚴(yán)密性會(huì)直接影響內(nèi)部真空系統(tǒng)內(nèi)所漏入空氣量的多少。那么一旦漏入空氣量超出汽輪機(jī)的所設(shè)定的基本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其就必然會(huì)影響凝汽器的熱交換率，并加大了汽輪機(jī)真空泵的負(fù)荷。在汽輪機(jī)整體系統(tǒng)當(dāng)中，易出現(xiàn)漏氣的部位包括低壓缸防爆門、低壓氣缸油封、凝結(jié)泵、各抽氣管道閥門等多個(gè)設(shè)備。

摘要:在當(dāng)前用電需求越來越大的形勢(shì)下，電廠的建設(shè)數(shù)量也在不斷增多，作為發(fā)電的主要場(chǎng)所，其能源消耗是非常大的。要想增強(qiáng)電廠的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)其更好地發(fā)展，節(jié)能降耗是必須重視的一項(xiàng)工作，對(duì)這項(xiàng)工作進(jìn)行探討。簡(jiǎn)單分析了電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的可行性，對(duì)主要的影響因素進(jìn)行了探討，提出幾點(diǎn)具體的節(jié)能降耗措施，希望能對(duì)我國(guó)電廠的發(fā)展起到有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞:電廠;汽輪機(jī);節(jié)能降耗

1電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的可行性分析

在整個(gè)電廠的組織結(jié)構(gòu)中，汽輪機(jī)處于較為中心的環(huán)節(jié)與地位，它起到的重要作用是把熱能轉(zhuǎn)化為電能。一般來說，關(guān)系到其節(jié)能降耗的主要因素包括兩點(diǎn)，一是技術(shù)因素，二是經(jīng)濟(jì)因素。就技術(shù)因素而言，需要電廠自身在強(qiáng)化管理體系建設(shè)的同時(shí)，在技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研究探索，利用相關(guān)技術(shù)手段發(fā)揮好汽輪機(jī)設(shè)備設(shè)施在節(jié)能方面的潛力與優(yōu)勢(shì)。就經(jīng)濟(jì)因素而言，需要在綜合考慮成本與收益的基礎(chǔ)上，在技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)其結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化改造，以滿足經(jīng)濟(jì)效益要求。另一方面，當(dāng)前一些新型汽輪機(jī)在綜合效益方面優(yōu)勢(shì)突出，電廠可根據(jù)自身實(shí)際情況，進(jìn)行更新?lián)Q代。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的工作探索與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我國(guó)在汽輪機(jī)改造方面已經(jīng)取得了很大的技術(shù)突破，在能源轉(zhuǎn)化率、節(jié)能降耗、汽輪機(jī)工作安全可靠性等幾個(gè)方面，已取得了很大的進(jìn)展。因此也可以說，電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的可行性有著很高的保障。

2電廠汽輪機(jī)節(jié)能降耗的主要影響因素

2．1汽輪機(jī)蒸汽壓力及溫度

摘要：本文簡(jiǎn)述了汽輪機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)有的控制技術(shù)和手段。根據(jù)汽輪機(jī)的原理和控制系統(tǒng)特性，利用先進(jìn)的控制技術(shù)改造而成即實(shí)用又簡(jiǎn)單的控制系統(tǒng)

淺談汽輪機(jī)的控制系統(tǒng)

摘要：本文簡(jiǎn)述了汽輪機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)有的控制技術(shù)和手段。根據(jù)汽輪機(jī)的原理和控制系統(tǒng)特性，利用先進(jìn)的控制技術(shù)改造而成即實(shí)用又簡(jiǎn)單的控制系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)速控制功率控制壓力負(fù)載

Improvedtocontrolsystemofsteamturbine

Yunnanyunweico.ltdHuangzhaorong

摘要：火電廠作為電能生產(chǎn)的重要場(chǎng)所，對(duì)于具有大容量、高參數(shù)的火電機(jī)組，汽輪機(jī)是其關(guān)鍵動(dòng)力設(shè)備，在實(shí)際運(yùn)行中汽輪機(jī)表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)速高、熱力參數(shù)以及轉(zhuǎn)速變化范圍大的特點(diǎn)。隨著熱控設(shè)備相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽輪機(jī)組在不斷進(jìn)行自動(dòng)化改造的過程中，DCS控制技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽輪機(jī)系統(tǒng)中，有效的提高了機(jī)組整體的可控性，從而保證機(jī)組能夠安全運(yùn)行以及機(jī)爐的協(xié)調(diào)工作。文章對(duì)火電廠中汽輪機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，并分析了汽輪機(jī)控制系統(tǒng)中DCS控制技術(shù)的應(yīng)用，探討了DCS控制以及DCS與DEH.ETS間的控制關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；控制系統(tǒng)；DCS；DEH；優(yōu)化設(shè)計(jì)

汽輪機(jī)在傳統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)下是根據(jù)相應(yīng)的規(guī)程來進(jìn)行的，監(jiān)控汽輪機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)，還主要靠運(yùn)行人員的工作經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)存在一定的缺點(diǎn)，比如調(diào)節(jié)精度低和自動(dòng)化程度低，汽輪機(jī)在運(yùn)行的過程中，需要通過采用安全有效的措施進(jìn)行保護(hù)。汽輪機(jī)在運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的負(fù)載做功會(huì)影響到轉(zhuǎn)速的變化，凝結(jié)水溫度以及真空的變化也會(huì)影響到轉(zhuǎn)速的變化，將DCS控制技術(shù)應(yīng)用在汽輪機(jī)系統(tǒng)中，能夠有效的控制和管理汽輪機(jī)的運(yùn)行。

1DCS控制系統(tǒng)對(duì)汽輪機(jī)的控制和保護(hù)設(shè)計(jì)汽輪機(jī)

DCS控制系統(tǒng)，需要加強(qiáng)汽輪機(jī)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)視，完善相應(yīng)工作的的記錄，并分析汽輪機(jī)組安全運(yùn)行和在線狀態(tài)。在汽機(jī)熱工系統(tǒng)中，使用硬接線進(jìn)行信息傳遞，能夠有效保護(hù)熱控系統(tǒng)的相關(guān)備件的安全，將計(jì)算機(jī)高級(jí)語言應(yīng)用在傳感器與控制器的連線和檢測(cè)點(diǎn)的分布上，操作和管理DCS系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。1.1自動(dòng)控制系統(tǒng)。在汽輪機(jī)控制系統(tǒng)中，汽輪機(jī)DCS系統(tǒng)中調(diào)速系統(tǒng)是主要的功能，通過人機(jī)界面相關(guān)操作人員可以直接輸入轉(zhuǎn)速設(shè)定值，再經(jīng)過模擬量輸入模塊的作用，將實(shí)際轉(zhuǎn)速值與轉(zhuǎn)速設(shè)置值進(jìn)行比較，從而控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。通過利用變頻器控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，將控制水位調(diào)節(jié)好，并通過上位機(jī)對(duì)按鈕進(jìn)行控制，從而使汽輪機(jī)設(shè)備停止運(yùn)行。系統(tǒng)工程師通過與DEH系統(tǒng)的人機(jī)界面作用，當(dāng)按下相應(yīng)的按鈕時(shí)，能夠控制汽輪機(jī)的閥門控制指令到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出過程，通過操作員的其他控制指令來完成供油系統(tǒng)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)各個(gè)蒸汽進(jìn)氣閥的開度。汽輪機(jī)DCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集是進(jìn)行相應(yīng)工作的主要依據(jù)，通過利用壓力、溫度傳感器和變送器將相應(yīng)的信號(hào)輸入到輸入模塊，計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的存儲(chǔ)和管理，并通過相應(yīng)的軟件來完成設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的操作。1.2緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)。通過設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)措施，當(dāng)DCS系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)一些問題時(shí)，相應(yīng)的保護(hù)措施可以有效的將過載電流導(dǎo)入大地，從而保障控制系統(tǒng)的安全。兩路電源供電相互獨(dú)立的，在開關(guān)量輸入卡件時(shí)，采用跳閘失電跳閘和兩路電源供電兩種動(dòng)作方式，可以避免出現(xiàn)拒動(dòng)和誤動(dòng)的問題。采用失電跳閘的保護(hù)方式要對(duì)輸出卡件分布設(shè)置，各層供電裝置也要保持相互獨(dú)立，防止出現(xiàn)汽輪機(jī)跳閘保護(hù)的拒動(dòng)和誤動(dòng)的現(xiàn)象，保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行。1.3汽輪機(jī)控制算法以及策略組態(tài)。通過對(duì)控制算法的應(yīng)用，工程師可以快速的查找到對(duì)應(yīng)的變量位號(hào)和操作畫面，通過利用項(xiàng)目樹對(duì)程序進(jìn)行作用，使其變成靈活統(tǒng)一的系統(tǒng)全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，從而完成策略組態(tài)。PC機(jī)上運(yùn)行的生產(chǎn)數(shù)據(jù)可靠性也比較高，具有廣泛的用途。系統(tǒng)控制中的速度被作為主控參數(shù)和干擾因素，當(dāng)對(duì)機(jī)械的摘要：火電廠作為電能生產(chǎn)的重要場(chǎng)所，對(duì)于具有大容量、高參數(shù)的火電機(jī)組，汽輪機(jī)是其關(guān)鍵動(dòng)力設(shè)備，在實(shí)際運(yùn)行中汽輪機(jī)輸出功率不能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，在空載或者滿載的額定轉(zhuǎn)速下可以保證汽輪機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。通過驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣調(diào)節(jié)汽閥的開度，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過對(duì)功率反饋通道進(jìn)行調(diào)整，可以對(duì)控制回路進(jìn)行改造。

2基于DCS汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)的工作原理和特征以及結(jié)構(gòu)組成

摘要：發(fā)電廠在進(jìn)行電力生產(chǎn)期間要應(yīng)用燃料來發(fā)電，由于燃燒的燃料量多，所以作為電能生產(chǎn)過程中重要設(shè)備的汽輪機(jī)，在運(yùn)行時(shí)易發(fā)生的能源消耗量大問題不可忽視，該問題長(zhǎng)時(shí)間存在導(dǎo)致發(fā)電廠的電能生產(chǎn)成本較高，這就需要發(fā)電廠對(duì)于目前汽輪機(jī)運(yùn)行期間的高耗能原因進(jìn)行探究，并采取針對(duì)性的策略進(jìn)行改進(jìn)，便可以有效提升汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)的節(jié)能降耗效果，顯著降低發(fā)電廠電能生產(chǎn)的燃料消耗量與成本?；诖宋恼聦?duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行期間的耗能現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，提出了幾方面有助于設(shè)備運(yùn)行節(jié)能降耗效果實(shí)現(xiàn)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：發(fā)電廠；汽輪機(jī)；節(jié)能；降耗；策略

現(xiàn)階段隨著不可再生能源數(shù)量的大量減少與環(huán)境污染的惡化發(fā)展，使得我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的能源緊缺、環(huán)境破壞形勢(shì)，制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，針對(duì)此種情況，國(guó)家提出了環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的理念，希望不同領(lǐng)域內(nèi)的諸多企業(yè)能夠積極響應(yīng)這一理念，做好環(huán)境保護(hù)、降低能源消耗量等工作，為后續(xù)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)健發(fā)展提供助益，因此作為高耗能、污染重的發(fā)電廠在電能生產(chǎn)期間，也需要結(jié)合該理念開展生產(chǎn)工作，重點(diǎn)要對(duì)能耗巨大的汽輪機(jī)進(jìn)行節(jié)能降耗處理，使得汽輪機(jī)在低耗能的運(yùn)行之下，有效完成發(fā)電廠的電能生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)，達(dá)到設(shè)備運(yùn)行節(jié)能降耗的目的。

1發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行耗能現(xiàn)狀

發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行期間，存在著較為嚴(yán)重的耗能問題，導(dǎo)致大量燃燒燃料利用率較低，浪費(fèi)嚴(yán)重，增加了發(fā)電廠在燃料方面的資金投入，最終待電能資源營(yíng)銷后獲取的收益并不能讓發(fā)電廠盈利，不利于發(fā)電廠的可持續(xù)發(fā)展，所以發(fā)電廠要對(duì)當(dāng)前汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)的耗能情況作以深入研究，找出問題進(jìn)行針對(duì)性的解決，提升設(shè)備工作時(shí)的節(jié)能降耗成效?？偨Y(jié)發(fā)電廠汽輪機(jī)耗能問題類型，主要為：汽輪機(jī)本身，汽輪機(jī)與其他發(fā)電機(jī)組共同運(yùn)行期間，如果出現(xiàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)本身的外缸變形、汽封漏氣（軸端）、氣壓閥損壞所致的蒸汽泄漏、噴嘴室變形、冷卻水溫度高、運(yùn)行參數(shù)異常等情況，便會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)工作時(shí)所需的能源較多；冷卻塔，如果冷卻塔在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了噴孔、噴頭無法匹配及噴頭塞住等異常時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致塔內(nèi)回水溫度遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)溫度，進(jìn)而使得汽輪機(jī)工作時(shí)的排氣溫度出現(xiàn)異常改變，增加了汽輪機(jī)運(yùn)行所需的能源消耗量；汽輪機(jī)凝汽器，當(dāng)汽輪機(jī)該裝置運(yùn)行工作時(shí)作業(yè)環(huán)境中存在著較多的沙塵，那么凝汽器經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，便會(huì)出現(xiàn)沙子、灰塵在裝置翹片處的大量堆積情況，進(jìn)而隨著凝汽器運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，使得翹片處會(huì)生成較大的熱阻，無法正常傳熱，便增加了能源消耗量，并且若冷凝管道內(nèi)凝集有較多含有溶氧的凝結(jié)水時(shí)，會(huì)對(duì)管道傳熱效率造成干擾，使得汽輪機(jī)在能耗較高的情況下，出現(xiàn)工作效率低的問題[1]。

2發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行節(jié)能降耗策略

一、原因分析

1.高壓缸軸封（端部汽封）的作用在于阻止蒸汽沿著轉(zhuǎn)子漏出。高壓缸端部汽封所承受的壓差比較大，額定工況時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴處的壓力為3.5Mpa，對(duì)于4級(jí)后壓力則為0.46MPa。不但壓差存在，為了不使動(dòng)靜機(jī)件發(fā)生碰磨，而總要留有一定間隙，間隙的存在也必然要導(dǎo)致漏氣，漏氣量一般要達(dá)到總汽量的0.5%。由于上述兩個(gè)原因，很容易使該處的蒸汽眼轉(zhuǎn)自竄入軸承室，引起軸承溫度升高，使油系統(tǒng)中帶有蒸汽凝結(jié)而成的水?？梢娊鉀Q油系統(tǒng)中帶水的問題關(guān)鍵是消除軸封漏氣。

如果汽輪機(jī)高壓缸前段軸封間隙調(diào)整的不合適，導(dǎo)致軸封供汽從該處沿軸頸竄入軸承室，造成油中帶水，油質(zhì)惡化。

軸封間隙的調(diào)整沿轉(zhuǎn)子軸向分布的規(guī)律應(yīng)該是外側(cè)小、里側(cè)大。因?yàn)檩S封外側(cè)端部距離軸承很近，轉(zhuǎn)子、汽缸垂弧冷熱態(tài)變化對(duì)軸封間隙影響很少，轉(zhuǎn)子過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)該部位的晃度小，不易發(fā)生摩擦。即使發(fā)生摩擦，由于距支點(diǎn)近，剛度相對(duì)大一些，不易因晃度巨增而造成彎軸事故，而軸封里側(cè)的情況則恰恰相反，這部分汽封間隙運(yùn)行狀態(tài)下的不確定度最大，正是易彎軸的部位，所以應(yīng)該挑大一點(diǎn)?？梢?，信號(hào)汽封由于在軸封段的最外側(cè)，調(diào)的小些對(duì)避免軸封漏汽會(huì)有關(guān)鍵性作用。

目前來看，由于檢修人員考慮機(jī)組啟動(dòng)通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生動(dòng)靜摩擦引起振動(dòng)，并可能使局部過熱造成軸彎曲而盡量將汽封間隙調(diào)整到上限。實(shí)際上，信號(hào)汽封比端部汽封發(fā)生動(dòng)靜摩損的機(jī)率小，因此信號(hào)汽封間隙調(diào)整應(yīng)該接近下限。信號(hào)汽封所給出的標(biāo)準(zhǔn)上下限范圍過于大，最大達(dá)到0.3mm,這也給檢修人員留下了較大的調(diào)整裕量。

2.軸封系統(tǒng)的配置不太合理。高低壓軸封供氣聯(lián)在同一根母管而引起供氣分配不均的問題。