汽輪機(jī)油箱油中帶水論文

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一、原因分析

1.高壓缸軸封（端部汽封）的作用在于阻止蒸汽沿著轉(zhuǎn)子漏出。高壓缸端部汽封所承受的壓差比較大，額定工況時調(diào)節(jié)級噴嘴處的壓力為3.5Mpa，對于4級后壓力則為0.46MPa。不但壓差存在，為了不使動靜機(jī)件發(fā)生碰磨，而總要留有一定間隙，間隙的存在也必然要導(dǎo)致漏氣，漏氣量一般要達(dá)到總汽量的0.5%。由于上述兩個原因，很容易使該處的蒸汽眼轉(zhuǎn)自竄入軸承室，引起軸承溫度升高，使油系統(tǒng)中帶有蒸汽凝結(jié)而成的水。可見解決油系統(tǒng)中帶水的問題關(guān)鍵是消除軸封漏氣。

如果汽輪機(jī)高壓缸前段軸封間隙調(diào)整的不合適，導(dǎo)致軸封供汽從該處沿軸頸竄入軸承室，造成油中帶水，油質(zhì)惡化。

軸封間隙的調(diào)整沿轉(zhuǎn)子軸向分布的規(guī)律應(yīng)該是外側(cè)小、里側(cè)大。因?yàn)檩S封外側(cè)端部距離軸承很近，轉(zhuǎn)子、汽缸垂弧冷熱態(tài)變化對軸封間隙影響很少，轉(zhuǎn)子過臨界轉(zhuǎn)速時該部位的晃度小，不易發(fā)生摩擦。即使發(fā)生摩擦，由于距支點(diǎn)近，剛度相對大一些，不易因晃度巨增而造成彎軸事故，而軸封里側(cè)的情況則恰恰相反，這部分汽封間隙運(yùn)行狀態(tài)下的不確定度最大，正是易彎軸的部位，所以應(yīng)該挑大一點(diǎn)。可見，信號汽封由于在軸封段的最外側(cè)，調(diào)的小些對避免軸封漏汽會有關(guān)鍵性作用。

目前來看，由于檢修人員考慮機(jī)組啟動通過臨界轉(zhuǎn)速時發(fā)生動靜摩擦引起振動，并可能使局部過熱造成軸彎曲而盡量將汽封間隙調(diào)整到上限。實(shí)際上，信號汽封比端部汽封發(fā)生動靜摩損的機(jī)率小，因此信號汽封間隙調(diào)整應(yīng)該接近下限。信號汽封所給出的標(biāo)準(zhǔn)上下限范圍過于大，最大達(dá)到0.3mm,這也給檢修人員留下了較大的調(diào)整裕量。

2.軸封系統(tǒng)的配置不太合理。高低壓軸封供氣聯(lián)在同一根母管而引起供氣分配不均的問題。

4號機(jī)高壓前軸封段共留有4個腔室，后軸封則留有3個腔室。漏入高壓前軸封第2腔室蒸汽與漏入高壓后軸封，被稍低于一個大氣壓的軸封加熱器引走。由于供汽位置在軸端外側(cè)，若它的壓力調(diào)整不當(dāng)可能使軸封供汽量大于軸封抽汽量而導(dǎo)致油中帶水。

從外部引入的低溫蒸汽首先進(jìn)入供氣聯(lián)箱，因此被分配成兩根支路。其中一根直接通向高壓前軸封第3腔室；另一根則是母管，高壓缸后，低壓缸前及后軸封供氣并于其上。高壓前、后軸封的供汽壓力顯然不能做分別調(diào)整，只能通過供汽聯(lián)箱進(jìn)口的軸封壓力自動調(diào)整門統(tǒng)一調(diào)整，流量則由預(yù)先設(shè)計(jì)好的管道尺寸決定。從整臺機(jī)組來看：高、低壓軸封聯(lián)在同一母管的系統(tǒng)造成壓力難以分別調(diào)整，即使是用軸封調(diào)整總門進(jìn)行調(diào)節(jié)也易使高壓缸部在高負(fù)荷時漏汽，而高壓缸后部軸封正對2、3瓦軸承室。

3.軸封冷卻器也應(yīng)該作解體改造和檢查，重點(diǎn)是考慮提高冷卻能力以及檢查噴嘴直徑是否磨損以致影響抽汽能力，使軸封的排汽不暢從而引起軸封漏出蒸汽。

4.油中帶水主要是由蒸汽混入油系統(tǒng)中引起的，但不一定只是軸封漏汽，還有可能是軸承附近的缸體結(jié)合面泄露的蒸汽。結(jié)合面包括：高壓缸結(jié)合面，軸封套結(jié)合面。汽缸在受到快速加熱和冷卻時，尤其是汽缸端部靠軸封處，由于該部位的約束緊固螺栓跨距大，對汽缸的約束力明顯弱于其它部位，所以最易發(fā)生變形。

二、采取的措施

1.軸封間隙的調(diào)整應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量工藝標(biāo)準(zhǔn)，考慮到影響汽封間隙的因素很多（包括：上,下缸溫差，轉(zhuǎn)子偏心，軸瓦磨損下沉等多方面），將信號汽封間隙調(diào)整范圍控制在0.10~0.15mm左右。另外，在具體檢修中，確保軸封間隙調(diào)整測量工藝方法得當(dāng)，不允許貼一次橡皮膏就判斷出間隙值，而是在有擦痕最多層數(shù)和無擦痕最少層樹枝間比較準(zhǔn)確的確定軸封間隙范圍，盡量使信號汽封間隙向下靠攏，圓周間隙分布調(diào)整成立橢圓形。

2.軸封系統(tǒng)的改進(jìn)，軸封系統(tǒng)中管徑配置基本合理，能夠做到高壓側(cè)泄的出，低壓側(cè)供得上封得住。作了如下改動：

（1）高壓前軸封的供汽管路上加裝閥門。

（2）高壓缸后軸封的供汽管路從原先的母管上取消，直接接在供汽聯(lián)箱上，并加裝閥門，力圖增加該段軸封供汽的靈活性和獨(dú)立性，4號機(jī)油中帶水的現(xiàn)象在2瓦附近最為明顯，這一改動很重要。

（3）低壓缸前后軸封供汽母管上加裝了閥門，可以單獨(dú)進(jìn)行操作，從而保證該機(jī)真空嚴(yán)密性。

（4）原先的高壓缸前，后軸封供汽，低壓缸前，后軸封供汽都沒有壓力表，這次改動加了壓力表可以監(jiān)視各段軸封供汽壓力。

3.高壓缸結(jié)合面修刮執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是：高壓缸隔一條冷緊后0.03mm塞不入，塞入深度不超過1/3。修刮采用：空扣缸徹底刮研結(jié)合面，擰緊螺栓找硬點(diǎn)的方法，由硬點(diǎn)中心向外逐漸擴(kuò)大修刮面增大接觸面積。對于汽缸變形量大的部位采取了局部補(bǔ)焊的方法。

對于軸封套中分面的刮研首先拆下所有的汽封塊，將汽封塊槽道的銹蝕物，鹽垢清理打磨干凈。修刮汽封套中分面，清除中分面間隙，0.05mm塞尺賽不僅為合格。調(diào)整軸封套的凹窩為中心；裝配新汽封塊，認(rèn)真調(diào)整汽封塊的徑向間隙，膨脹間隙；裝軸封套時，將軸封套向與汽缸凹槽配合間隙調(diào)整為0.03mm～0.05mm之間。

三、結(jié)束語

1.運(yùn)行人員根據(jù)機(jī)組負(fù)荷的變化，通過控制手動門軸封供汽聯(lián)箱壓力后，利用新裝閥門對軸封各段供汽（尤其是高壓缸前后）量進(jìn)行分配調(diào)整。

2.更重要的是軸封系統(tǒng)由母管制變?yōu)閱喂苤坪螅坏┠膫€軸承室有蒸汽混入，運(yùn)行人員可以有針對性的對該軸承附近軸封供汽進(jìn)行調(diào)整，目的明確。

3.高壓前軸封的供汽閥門與高壓前軸封二段漏汽電動蝶閥一起配合能更好的維持機(jī)組低負(fù)荷時的真空嚴(yán)密性。

4.采取高效的濾油設(shè)備，對保證汽輪機(jī)油質(zhì)起到了不可忽視的作用。

總之，通過對軸封系統(tǒng)進(jìn)行改造，缸體結(jié)合面精心修刮及軸封間隙的精心調(diào)整以及采取有效的濾油設(shè)備，對保證機(jī)組真空，防止油質(zhì)乳化，便于運(yùn)行操作，增加調(diào)整手段，具有一定的作用。

【摘要】汽輪機(jī)油中帶水嚴(yán)重時會危及汽輪機(jī)組安全的穩(wěn)定運(yùn)行，為此分析了氣封間隙大、排煙系統(tǒng)、周封套、汽缸、軸承室負(fù)壓等可能引起油中帶水的原因，并分別提出了相應(yīng)的改進(jìn)辦法。

【關(guān)鍵詞】汽輪機(jī)油中帶水軸封系統(tǒng)氣封間隙