汽車制造范文10篇

摘要:節(jié)能減排是當今世界社會經濟發(fā)展主旋律，汽車制造輕量化已成為當前汽車制造領域的主要發(fā)展趨勢。鋁材以其質量輕便、成本低廉、韌度高等優(yōu)點被廣泛應用于現代汽車制造業(yè)中。從鋁材類型角度出發(fā)，分別闡述不同類型鋁材在汽車制造技術中的應用。

關鍵詞:鋁材;汽車制造;應用

汽車是人們生活中的重要交通工具，隨著人們的生活水平不斷提高，汽車數量也越來越多，汽車尾氣排放也成為環(huán)境污染的一個重要來源。隨著氣候和能源問題越來越嚴重，汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著一些新的挑戰(zhàn)，國家對汽車制造企業(yè)提出了更高的要求，必須要降低汽車的能耗，減少污染，提高汽車燃料的經濟性，在節(jié)能發(fā)展背景下，汽車行業(yè)必須要實現節(jié)能減排，汽車輕量化也勢在必行。當今的汽車材料結構發(fā)生了很大改變，汽車所用的材料逐漸朝著輕量化、低消耗、高性能等方向發(fā)展，其中輕量化可以降低汽車的能耗，應用鋁材是實現汽車輕量化的一個重要途徑，可以保證汽車的安全性，同時提高汽車的環(huán)保性能，達到降低污染排放為最終目標。

1鋁材的性能優(yōu)勢

經過實驗發(fā)現，汽車自身的質量每下降1000kg，就可以減少燃油消耗4800L，降低溫室氣體排放11．2t。由此可見，降低汽車自身的重量對于汽車行業(yè)的可持續(xù)、綠色發(fā)展有十分重要意義。金屬鋁作為制造加工領域中常見的生產材料之一，廣泛分布于地殼中且存儲量較高。質量小、強度高、導熱性高、腐蝕性低是鋁的主要特點。另外，在工藝性能和力學延展性方面也具有較強優(yōu)勢。由于鋁可回收再利用，因此被廣泛應用于生產加工制造業(yè)中。隨著汽車制造技術輕量化概念的提出，人們加大鋁材在汽車制造業(yè)中的使用率，同時，將回收報廢汽車再生鋁材二次應用到汽車制造中，不僅降低汽車制造成本，而且有助于保護環(huán)境。鋁及鋁合金材料在汽車制造業(yè)中的應用率越來越高。由此可見，鋁材是名副其實的綠色材料，在汽車制造行業(yè)中有十分強大的應用前景，加上綠色可持續(xù)發(fā)展理念的不斷普及，汽車鋁材對未來綠色環(huán)保事業(yè)的發(fā)展有重要意義，鋁材將成為未來汽車的主要材料。目前已經有越來越多的汽車制造企業(yè)開始應用鋁材作為汽車結構的主要材料。

2汽車用鋁材的發(fā)展及現狀

[內容提要]愈來愈多的汽車跨國公司進入中國投資生產，可以說中國是汽車制造企業(yè)競爭發(fā)展的世界舞臺。中國汽車制造企業(yè)的國際競爭水平及發(fā)展態(tài)勢愈來愈受到關注。本文借鑒國內外競爭力前沿研究，聯系國內汽車制造企業(yè)競爭與發(fā)展的實際問題，建立了中國汽車制造企業(yè)群的7大要素和48項指標的競爭力評價體系；運用了IMD國際競爭力評價方法及統計學原理；分外商投資企業(yè)、股份有限公司、國有企業(yè)、私營企業(yè)等主要企業(yè)經濟類型，展開企業(yè)的國際競爭力系統分析，核心思想是把外商投資企業(yè)的競爭力水平作為國際型企業(yè)競爭力水平的標桿，與其他主要企業(yè)類型進行競爭力的系統分析，找出各類企業(yè)自身的國際競爭優(yōu)勢和劣勢，并分析未來的競爭與發(fā)展態(tài)勢。

[關鍵詞]國際競爭力，汽車制造企業(yè)群，企業(yè)類型，競爭優(yōu)劣勢

隨著大眾、寶馬、福特、沃爾沃、奔馳、三菱、現代、本田、豐田、雷諾、通用、菲亞特等世界各國知名品牌汽車企業(yè)，以及美國德爾福、偉世通、德國博世、日本電裝等著名汽車零部件廠商紛紛來到國內投資生產，國內外汽車企業(yè)的合作得到了更為充分和良好的發(fā)展，可以說中國是汽車制造業(yè)企業(yè)競爭發(fā)展的世界舞臺。如何分析中國企業(yè)參與國際競爭的水平和問題，以及外國企業(yè)在中國的國際競爭力表現，成為中國汽車制造業(yè)企業(yè)未來發(fā)展需要了解的一個重要視角。本文利用國家統計局的全國汽車制造業(yè)國有及規(guī)模以上非國有企業(yè)統計數據(2000—2005)，從一種新視角入手，分企業(yè)類型，以外商投資企業(yè)的競爭力水平為國際競爭力標桿，對比其他內資型企業(yè)，展開中國汽車制造企業(yè)群的國際競爭力系統分析。

一、國際競爭發(fā)展態(tài)勢

分析問題之前，有必要闡述企業(yè)分類的初衷，這不僅是中國汽車制造企業(yè)國際競爭力評價與分析的基礎，也體現了一種新思想和認知。由于目前我國正處于轉型時期，企業(yè)類型劃分比較復雜，此處結合研究目的及中國汽車工業(yè)的現狀，借鑒按照企業(yè)所有制形式以及企業(yè)組織形式并存的方式來劃分企業(yè)，分為外商投資企業(yè)、股份有限公司、有限責任公司、私營企業(yè)、國有企業(yè)等主要類型企業(yè)。其中外商投資企業(yè)是以多種形式合作的中外聯合企業(yè)為主，擁有國際企業(yè)的先進技術和管理制度與經驗，體現了在中國區(qū)域市場內合作型企業(yè)的國際競爭力水平；股份有限公司、有限責任公司、私營企業(yè)、國有企業(yè)主要反映不同競爭機制的汽車界民族企業(yè)的競爭水平。

在我國汽車工業(yè)的發(fā)展處于超常增長的期間，不同類型企業(yè)的企業(yè)數量分布有較大的變動(見表1)，企業(yè)分布集中在由2000年的國有企業(yè)和私營企業(yè)上轉變?yōu)?005年的有限責任公司和私營企業(yè)上，國有企業(yè)和私營企業(yè)的變動形成了鮮明的反差。外商投資企業(yè)的企業(yè)數量和所占比例在逐年增加；私營企業(yè)和有限責任公司上升幅度更大，尤其是私營企業(yè)，2005年這兩類企業(yè)的企業(yè)數量和所占比例已穩(wěn)居一、二名；國有企業(yè)與其形成對比，至2005年僅剩500多家企業(yè)，約為外商投資企業(yè)數量的60%；股份有限公司的企業(yè)數量雖有所增加，但與其他類型企業(yè)的變化比較顯得微不足道。種種跡象顯示，我國加入WTO之后，加快了汽車制造業(yè)的國際合作，加強了國有企業(yè)的改革，擴大了汽車供給市場的開放程度，鼓勵了企業(yè)組織的多樣性，尤其是私營企業(yè)的培植和發(fā)展等。

一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現狀我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2003頭6個月共生產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25，零部件降至10，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。針對我國汽車企業(yè)的現狀，汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實力要強。2002年，我國汽車行業(yè)進行了大規(guī)模的兼并重組，我國三大汽車集團一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進行合作；二汽則與日本日產公司進行全面合資計劃，組建東風日產汽車有限公司；而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團的產品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。我國汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術以及管理技術上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題：·生產規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)模化生產；·市場信息不靈，生產預測數據不準；·設計新產品周期長，不能適應快速變化的市場需求；·生產過程中在制品多，原材料、中間產品甚至產成品庫存量大，占用大量流動資金；·企業(yè)各部門業(yè)務處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；·與原材料、零配件的供應商以及外協廠商的溝通和質量控制不到位，影響產品交貨期以及產品質量；·成本核算工作不細，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務網絡體系，但整個網絡體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現代信息技術支撐體系；·以客戶為中心的先進管理思想未能全面深入人心；·難以進行產品及關鍵零部件的追溯；2003年中國汽車行業(yè)協會的政策報告中已經明確提出將汽車招回制度引入國內汽車行業(yè)，這樣勢必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關鍵零部件的追溯能力。如何解決上述管理問題，如何面對實力雄厚的競爭者，如何適應多變的市場，如何運用現代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析汽車企業(yè)管理的重點是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產的組織形式是按庫存生產，那時汽車品種非常單一，例如20世紀20年代福特公司只生產單一的黑色T型車，此時對于汽車企業(yè)管理的重點在于如何提高產品質量、擴大企業(yè)的生產能力以及提高勞動生產率。而到了21世紀的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費需求更加注重個性化特點，汽車生產完全由過去的以產品為中心轉變?yōu)橐钥蛻魹橹行模嚻髽I(yè)的生產組織形式也由過去的按預測生產轉變?yōu)榘搭A測加訂單的生產組織形式，甚至有些先進的汽車廠家已經做到完全按訂單生產。對于現代汽車企業(yè)來說，管理的重點在于快速響應客戶的訂單需求、準確合理的排產計劃以及精確的成本控制，詳細來說，汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個方面：(1)采購、庫存、生產、財務四個業(yè)務環(huán)節(jié)應緊密銜接、數據信息及時充分共享，才能最大程度的避免盲目采購、庫存成本增加、生產過剩(或跟不上)等現象的發(fā)生。(2)采購計劃的編制、請購申請、供應商的選擇及考核、采購人員的評價考核、合同的擬訂及簽訂、采購合同的執(zhí)行等等這些構成了一個現代化企業(yè)的采購業(yè)務的整個過程，而采購作為一個企業(yè)業(yè)務循環(huán)中的一個環(huán)節(jié)，就必須具備以下特點才能使采購環(huán)節(jié)更好的服務于生產等其他業(yè)務環(huán)節(jié)：采購計劃的制定要有據可循；供應商的選擇體系要完善合理；采購合同的執(zhí)行要有條不紊；采購部門進貨提前量的控制；采購資金的占用要有計劃而不盲目；(3)庫存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié)，汽車的零件成千上萬，因而對于汽車企業(yè)的庫存管理更顯重要，要做到使成千上萬種物料的賬物相符、降低庫存、減少資金占用、同時避免物料積壓或短缺，則現代化的汽車企業(yè)的庫存業(yè)務應具備以下特點：能隨時得知某種物料的收、發(fā)、存狀況；及時得知需要盤點的物料及盤點結果；隨時能對現存的物料進行生產配比的模擬預算；在保證生產的前提下，最大程度的降低庫存；應和財務部門緊密銜接，形成高效的過賬措施；庫存物資根據重要性不同，按照企業(yè)追溯制度要求，建立物資的庫存批號。(4)生產計劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心，也是整個企業(yè)管理最煩瑣和最難管理的環(huán)節(jié)。生產計劃的制定要求能適應不同的生產模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設計，這也是考驗一個ERP產品功能是否強大的重要指標，為了滿足個性化生產的需要，需要采用精益生產的方式。這對于企業(yè)的內部管理、設備與控制系統的能力及人員素質都是一個非常大的挑戰(zhàn)。一個現代化的汽車制造業(yè)企業(yè)要想使自己的生產嚴密有序的進行，其生產的業(yè)務體現上則應有以下特點：·汽車市場需求的預測數據及銷售合同數據能夠及時準確地轉化為主生產計劃數據；·根據主生產計劃、原材料及零部件的庫存量、在制量、采購合同量由系統產生物料需求計劃，大大提高計劃編制的效率與準確性；·根據生產計劃及生產能力的比較，能夠保持均衡生產；·降低生產過程中的物料消耗、避免產生廢品造成浪費；·推行JIT及時生產和看板管理，減少在制品、減少物料庫存甚至實現某些項目的零庫存以降低成本；(5)營銷管理·能夠建立分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網絡，從而實現對整個分銷網絡的管理，對分銷點銷售定單的匯總以及對產品的分銷調撥管理等等；·增強企業(yè)對汽車銷售市場需求的應變能力，盡快縮短新產品開發(fā)周期以適應市場靈活多變的需要；·做好產品售后服務并對來自用戶的質量反饋及時處理；(6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內容之一。成本分析與成本考核，是對影響企業(yè)成本變動的各種技術經濟因數及其影響程度做出定量的描述和定性的說明，它既為下一時期的成本預測、決策和控制提供了新的數據依據，同時也為前一時期成本計劃執(zhí)行情況做出了全面的總結，以反映企業(yè)成本管理水平，并對企業(yè)內部各級單位成本管理的成績或失誤進行責任獎懲。成本控制的重點是事前預測并通過事后核算修正預測數據為以后提供更精確的預測。為了能夠為事后核算提供精確的數據用以修正事先的預測數據，需要能夠提供實際成本實時統計的功能；為滿足管理上的要求，成本核算與控制系統應具有以下特點：可分批、分步進行結賬作業(yè)；將成本要素細分，分別求算；人工權數、費用權數的設定維護；可計算各期間各成品、半成品及在制品的實際成本；可提高各項管理報表；三、RS10汽車行業(yè)解決方案在對汽車行業(yè)管理需求進行科學分析以及多年來對汽車企業(yè)ERP解決方案的實踐基礎上，北京機械工業(yè)自動化所軟件中心推出了基于汽車行業(yè)的RS10/ERP汽車行業(yè)解決方案，RS10/ERP汽車行業(yè)專業(yè)版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關系管理體系、財務成本管理體系、企業(yè)信息門戶及系統集成管理體系。(1)客戶關系管理體系RS10汽車行業(yè)解決方案的客戶關系管理體系的目標是使原本“各自為戰(zhàn)”的市場推廣人員、銷售人員、售后服務人員協調一致，提高客戶的滿意度、忠誠度，在維持有價值的現有客戶的同時，不斷尋找新市場和新渠道，使企業(yè)能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業(yè)縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入。客戶關系管理體系包括市場管理子系統、分銷管理子系統及售后服務管理子系統等。(2)物料管理體系物料管理體系是強調從供應商到客戶物流的時間性和成本性管理，包括采購—采購貨運—庫存—制造—分銷配送—零售—服務等生產經營整個過程中的全面物資供應活動。并在整個活動中進行時間—成本優(yōu)化集成控制，在最小的成本費用前提下，達到最佳的物資供應。物料管理子系統包含工程數據管理子系統(EDM)、物資供應管理子系統(PM)、電子供應管理子系統(EPM)、銷售管理子系統(OM)以及庫存管理子系統(INV)。對于現代汽車企業(yè)來說，隨著電子商務技術的發(fā)展與應用，電子采購已經逐漸成為汽車企業(yè)新型的采購模式。另外物料的批號管理也是汽車企業(yè)的獨特要求，汽車行業(yè)的批號管理與藥品生產企業(yè)的批號制度不同，汽車零部件的批號管理，不僅是企業(yè)內部控制庫存的要求，更重要的是外部客戶對其質量跟蹤的要求。批號追蹤功能把物流、訂單和批號緊密聯系起來，從客戶接受到的產品可以追蹤到客戶訂單、生產班組、原材料來源和供應商批號等，同時也可以從原材料追蹤到用于哪些產品的生產，這些產品發(fā)貨給哪些客戶，做到產品質量跟蹤有的放矢。對于企業(yè)內部來講，批號功能使計算庫存帳齡的有力工具，系統可以隨時提供庫齡分析報告，對清除呆滯庫存和移動緩慢的庫存提供可靠依據。(3)制造管理體系制造管理體系是RS10汽車行業(yè)解決方案的重中之重，現代汽車行業(yè)的發(fā)展已經進入了上下游廠家之間分工協作的產業(yè)鏈共同發(fā)展模式，企業(yè)之間的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整個產業(yè)鏈之間的競爭。對于汽車整車廠商來說，大量的零部件采取外購、外協，由專業(yè)供應商供應的方式；世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業(yè)零配件供應體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。主需求計劃主生產計劃物料需求計劃外購/批量自制能力需求計劃車間任務管理車間作業(yè)管理產品產出計劃投產順序優(yōu)化產品日進度計劃生產線日進度計劃供應看板生產看板領送料計劃庫存管理采購管理外購中短期計劃計劃執(zhí)行圖2:RS10/ERP汽車行業(yè)JIT與MRP混合制造模式流程圖適應于汽車行業(yè)此種生產制造模式，在經過為國內多家汽車整車生產制造企業(yè)提供ERP解決方案的實踐基礎上，我們提出了MRPIIJIT混合的汽車行業(yè)解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計劃管理子系統(MDS)、主生產計劃管理子系統(MPS)、物料需求計劃管理子系統(MRP)、能力需求計劃管理子系統(CRP)、車間任務管理子系統(PAC)、車間作業(yè)管理子系統(SFC)以及準時生產管理子系統(JIT)。(4)財務成本管理體系企業(yè)的生產經營過程是物資運動與資金運動的統一。企業(yè)管理也就是從物資運動和資金運動兩個方面同時進行管理，而對資金運動的管理最終是財務管理的任務。財務管理系統的作用就是對企業(yè)資金運動進行全面的管理，也就是通過對資金流的監(jiān)督和控制，實現對企業(yè)生產經營活動的綜合性管理。它的內容包括：財務的賬務管理和各種財務核算如銀行存款、現金的管理，銷售收入及利潤管理，材料的核算，應收/應付賬款管理，固定資產管理等。RS10—汽車行業(yè)解決方案提供了實際成本與標準成本相結合的成本管理模式，分別核算各種產成品、半成品的標準成本與實際成本，通過實際成本與標準成本的對比分析，找出成本的中的關鍵變化因素，為企業(yè)管理者進行成本控制與成本管理提供決策支持。改變成本核算方法，為了較為準確的核算各種產品及零部件的成本，RS10提供了逐步結轉的方法，按照產品的成本物料清單結構，從原材料開始向上歸集，一層層的核算實際成本。材料的消耗不再按定額進行核算，而是按照實際發(fā)生的情況進行歸集，以了解產品的各個組成部分真正的成本構成，為銷售決策提供真實依據。(5)企業(yè)信息門戶(EIP)及系統管理體系RS10/EIP企業(yè)信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業(yè)統一的信息訪問平臺，把企業(yè)內外各種相對分散獨立的信息組成一個統一的整體，企業(yè)管理者和員工能夠通過統一的渠道訪問和分享所需的信息，同時增強了企業(yè)員工之間的信息交流，加強了企業(yè)的團隊的協作及提高了企業(yè)信息共享層次。RS10/EIP滿足企業(yè)信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業(yè)和用戶被信息淹沒的最佳方案。企業(yè)信息門戶(EIP)主要包含四大部分：辦公自動化、信息中心、報表中心及知識管理。

摘要：機械自動化在汽車制造中應用在優(yōu)化與調整汽車制造流水工序合理化、科學化的基礎上，可進一步保障汽車制造的安全性與穩(wěn)定性。本文以機械自動化在汽車制造中的應用為討論方向，首先對機械自動化在汽車制造中的應用價值與優(yōu)勢進行分析，繼而論述了機械自動化在汽車制造中的具體應用。研究中，以汽車制造中的自動控制系統、自動組裝技術、集成技術與自動檢測技術四個方面來揭示機械自動化在汽車制造中的應用價值，對促進我國汽車制造業(yè)發(fā)展具有深遠影響。

關鍵詞：機械自動化；汽車制造；應用與分析

在汽車制造生產的時候，運用自動化機械設備進行生產模式進行優(yōu)化可以顯著提升生產質量與效率，在提升企業(yè)實際經濟效益的基礎上，保障汽車制作不斷創(chuàng)新。汽車制造中依托機械自動化設備可以助力技術生產人員可以全面的了解到設備運轉狀況，節(jié)約生產工作時間的同時，提升技術生產人員工作質量與效率。降低技術生產人員工作壓力顯著降低的同時，確保設備工作量與速度。加之，對生產環(huán)節(jié)中機械自動化設備優(yōu)化特征可以給生產技術人員提供出更為精準的生產數據信息。在確保企業(yè)單位經濟效益基礎上，降低資源浪費狀況。對企業(yè)內技術生產人員來講，通過不斷對機械自動化設備進行優(yōu)化，可以降低人力資源損耗，提升汽車制造質量與效率保障企業(yè)經濟穩(wěn)定發(fā)展[1]。

1機械自動化在汽車制造中的應用價值與優(yōu)勢分析

機械自動化在汽車制造中的應用優(yōu)勢如下：

1.1提供科學制造方案

摘要：在當前良好的經濟形勢影響下，汽車制造工廠的建設規(guī)模不斷擴大。實踐中為了實現對汽車制造工廠鋼結構廠房的科學應用，滿足后續(xù)作業(yè)計劃高效實施要求，需要對廠房設計進行更多考慮，明確相應的設計要點，提出切實可行的建議并加以使用，完善汽車制造工廠的基礎設施，避免鋼結構廠房應用效果、功能特性等受到不利影響，實現對參考利用價值大的設計方案的科學應用。基于此，文章將對汽車制造工廠鋼結構廠房設計進行系統闡述，豐富廠房建設中的技術內涵，完善具體的設計方案。

關鍵詞：汽車制造廠；鋼結構；廠房設計

根據汽車制造工廠鋼結構廠房的實際情況及設計要求，落實具體的分析工作，合理運用不同的建議，能夠使鋼結構廠房設計更合理、科學，更好地促進汽車制造工廠發(fā)展，實現鋼結構廠房科學設計目標。因此，在對汽車制造工廠鋼結構廠房進行深入研究時，需要明確相應的設計要點，注重符合實際要求的建議提出及運用，實現對內涵豐富的鋼結構廠房的科學應用，為汽車制造工廠建設效果增強及生產活動高效開展等提供科學保障。

1鋼結構廠房設計特點、優(yōu)勢及現狀分析

1.1設計特點

為了完成鋼結構廠房設計工作，獲取豐富的研究成果，需要對其設計特點有所了解。（1）鋼結構跨度較大。可滿足廠房建設中的結構穩(wěn)定性要求，更好地促進汽車制造業(yè)發(fā)展。（2）縱向柱距大。通過對鋼結構功能特性及廠房實際情況的綜合考慮，合理運用鋼結構，實施切實有效的設計工作計劃，有利于體現鋼結構在廠房應用中的縱向空間優(yōu)勢，滿足廠房結構性能可靠性及合理布局要求。（3）吊車作業(yè)量及承重構件截面積大。汽車制造工廠建設過程中考慮使用鋼結構時，需要通過吊車完成較大的作業(yè)量。在截面積較大的承重構件作用下，能夠使鋼結構應用中的承載性能更可靠，延長廠房使用年限，拓寬其科學設計工作思路。

摘要：隨著時代的發(fā)展，汽車的模具設計與制造工藝的應用逐漸受到人們的重視。如何在汽車制造工藝以及模具設計中進行新材料的應用儼然成為各個汽車制造企業(yè)的主要課題。基于此，文章針對新材料在磨具設計及其汽車制造工藝中的應用進行分析研究。

關鍵詞：汽車制造工藝；新材料；模具設計

基于我國科學技術的發(fā)展，汽車制造工藝與模具設計中材料的應用有著更為嚴格的要求和標準。而傳統材料的應用已經無法適用于現代化汽車制造中，無法達到預期的汽車制造要求。因此，需要側重對新材料的應用，并結合對現階段汽車制造工藝及其模具設計工作的開展，進而實現汽車制造工藝與模具設計效果的提升。

1汽車材料發(fā)展趨勢及其新材料闡述

1.1新材料分析。新材料是指現階段所研發(fā)出的新型材料，相較于傳統材料，其應用在性能、質量方面都有著非常大的優(yōu)勢。新材料在現代化汽車制造中有效應用，可以在滿足民眾對汽車質量要求的基礎上，實現對汽車科技效果的提升。據相關統計研究表明新材料行業(yè)發(fā)展勢頭較為迅猛，在總產值方面呈現出不斷提升的趨勢，成為現階段我國行業(yè)發(fā)展的主要趨勢和方向[1]。針對新材料而言，可以按照不同的標準實現對材料的有效區(qū)分，例如按照新材料的性能、結構、性能、用途進行分類。而針對材料性能劃分而言，則主要分為功能材料與結構材料進行分類。1.2新材料發(fā)展趨勢闡述。縱觀現階段我國汽車行業(yè)的發(fā)展，已經逐漸朝著環(huán)保、節(jié)能以及輕量化的方向發(fā)展。而要想在不斷創(chuàng)新的背景下滿足汽車行業(yè)的發(fā)展，就必須進行傳統材料的創(chuàng)新和替代，對材料的性能和質量進行不斷提升[2]。在具體應用過程中，通過對新材料的應用，可以實現對尾氣污染有效減少，并降低能源的消耗，進而促進我國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而在現階段汽車行業(yè)發(fā)展過程中，有色金屬、復合材料等材料的使用量大幅度的提升，在當前模具設計與汽車制造工藝中得到廣泛應用。

2新材料在模具設計中的應用

摘要：隨著科學技術的發(fā)展與創(chuàng)新，各種行業(yè)對高素質人才的需求在不斷上升，人才培養(yǎng)建設逐漸成為行業(yè)發(fā)展的重要保障。面對這種現狀，高職院校需要加大人才的培養(yǎng)力度，努力為社會的各行各業(yè)輸送更多的新型人才，為推動科學技術的進一步發(fā)展做出自己的努力。本文以供給側改革視域下的高職汽車制作與裝配技術專業(yè)人才培訓建設作為例子，著重研究了人才培訓建設工作的落實情況，并結合目前人才培養(yǎng)的現狀，給出了汽車制造與裝配技術專業(yè)人才培養(yǎng)的一些建議，希望能夠幫助到高職院校，為社會輸送更多的人才。

關鍵詞：供給側改革；高職院校；汽車制造與裝配技術專業(yè)；人才培養(yǎng)建設；實踐研究

供給側改革指的是通過提高供給側方供給質量的方式來解決市場飽和、需求不足的問題，供給側改革的優(yōu)點在于能夠對社會結構進行適當的調整和創(chuàng)新，并且能夠通過調整供給側質量的方式提高供給的水平，擴大供給側的發(fā)展方向，從而幫助供給側在社會前進的同時發(fā)展的更加迅速。就我國供給側方改革現狀來看，我國高職院校的人才培養(yǎng)方式還存在著許多的問題，例如高職院校的培養(yǎng)力度不到位，導致人才專業(yè)能力不強，綜合素質較低的問題；還有就是由于高職院校人才培養(yǎng)計劃缺乏創(chuàng)新性導致培養(yǎng)出來的人才創(chuàng)新能力不強的問題等，這些問題都是阻礙我國人才培養(yǎng)建設水平提高的重要原因，需要引起我國高職院校的重視。

1供給側改革的內涵及特點

供給側改革本質上是指供給的變化，這種變化主要針對需求不足的社會現狀。高職院校的供給側改革應該著重體現在人才培養(yǎng)建設上，一方面是因為高職院校是供給側改革的主力軍，它在供給側改革上做得不好就很容易影響到人才建設的力度和成效；另一方面高職院校是培養(yǎng)人才的重要場所，高職院校供給側改革將直接影響到人才在社會中的發(fā)展問題，高職院校只有做好人才培養(yǎng)工作才能確保社會的正常運行與發(fā)展。由此可見，高職院校在供給側改革的過程中需要加強人才培養(yǎng)的力度，改變人才培養(yǎng)的方式和策略，在實踐中找出更加科學合理的人才培養(yǎng)方式，從而確保供給側改革計劃能夠順利實施。高職院校為了實現供給側改革的目標，需要先提高供給的數量和質量，并努力找到人才需求的最主要方向，以建立人才培養(yǎng)與人才需求的聯系為目的，向人才需求量大的領域輸送盡可能多的人才，從而保持社會發(fā)展的平衡。高職院校供給側改革有以下幾點重要特征：首先在改革規(guī)模上力求能夠滿足市場人才的需求，為更多的領域輸送足夠的人才；其次在供給側改革結構方面努力協調供給側改革的質量和力度，建立完善的供給側改革結構，努力實現統籌兼顧的目標；最后在效益方面達到社會對高職院校提出的更高要求，強化校方與企業(yè)之間的聯系，為人才提供更多的發(fā)展方向，并且努力將人才與社會聯系起來，幫助人才意識到市場的需求，從而為人才流動方向的調整提供幫助。

2高職院校汽車制造與裝配技術專業(yè)在供給側改革

摘要：隨著生活水平不斷提高，汽車在人們的生活中已經成為必需品。汽車的保有量的增加給人們的出行帶來便利，已經成為出行的重要交通工具。然而隨著數量的增多，在汽車制造工藝上提出的要求也越來越高，特別是機械加工技術。與國外制造行業(yè)相比，我國的汽車制造行業(yè)在技術、性能方面，還存在距離，市場競爭力較弱,因此汽車制造業(yè)中加強機械自動化的應用和發(fā)展,對我國汽車制造行業(yè)有著非常重要的意義。

關鍵詞：現代汽車；汽車制造；機械加工

1引言

隨著汽車機械加工水平不斷提高，我國汽車制造技術借鑒國外先進技術，在差距上不斷拉近。可以說目前汽車制造機械加工技術已經得到了長足發(fā)展。在此基礎上，為了不斷促進現代化汽車制造機械加工技術創(chuàng)新，需要對汽車制造中機械加工中相應的技術應用和發(fā)展趨勢展開論述。

2汽車制造機械加工技術概述

近年來，我國在汽車制造機械加工領域中不斷進行創(chuàng)新和突破，拉近與世界先進水平的距離。為了得到更好的機械加工技術的發(fā)展，在趕超的過程中，通過經驗的積累和技術的學習，提升了機械加工技術水平。目前采用的汽車機械加工技術已經在水平上獲得較大提升。2.1切削技術。在汽車機械制造加工領域中，擁有了很高的生產能力，依據相關的技術標準，在刀具結構上更加合理。從切削類機械加工技術實施步驟來看，機械加工切削技術刀具的結構能夠有效提升切削速度。針對以往運行速度影響要素進行分析之后，切削技術在技術指標上和刀具的材質上都進行了精細化提升。例如在一些刀具上添加了涂刷層，利用氮化鈦和碳化物涂層作為涂刷的材料，延長了刀具的使用壽命，而且有效提升了刀具的切削速度。從機械加工當前的切削技術水平來看，我國的汽車制造機械切削技術已經能夠與國際先進水平比美積極運用相關的材料，在刀具的切削性能上不斷提升水平。對于汽車生產能力來說，起到了大大的促進作用[1]。2.2夾具技術。夾具技術，運用了二氧化碳等氣體，保證家具的通用性和系列性，以維持臨界加工的密度和精確度。在汽車零件加工中，將機械加工中家具進行堅固的連接。對于夾具技術應用要予以重視，防止其應用性能中由于傳統的原材料使用和結構不合理性導致的影響。在夾具的制作過程中，運用于汽車制造的設計，保證其合理性，例如厚度予以明確，形成對夾具的自身保護，以提升夾具自身質量。2.3機床技術。例如柔性生產線的使用，在機械加工現代化汽車制造領域得到了廣泛的應用。這一技術提升了機床技術的實用性，柔性制造單元提升了機床技術的應用效率，經過不斷的優(yōu)化和改進，已經能夠適應市場需求，再進行機械技術加工過程中，快速的先進的加工技術，使得現代汽車加工技術的發(fā)展趨勢擁有了廣泛的前景。2.4精密定位技術。通過提高機床主軸轉速來將機床加工速度加以提高。超精密研磨技術，應用原子級研磨拋光硅片，可以將表面粗糙度加工到1mm~2mm精度。當前進行汽車現代機械制造工藝的研究，要保證產品的設計制造等流程相輔相成，密切相關。因此把握好機械制造工藝和精密加工技術的相關性，才能保證工藝的科學發(fā)展。

1數據采集

1.1采樣情況

本研究的樣本企業(yè)涉及到不同區(qū)域、不同經濟發(fā)展程度、不同規(guī)模、不同企業(yè)性質的汽車制造企業(yè)；調研汽車生產物流總監(jiān)或總裝車間調度長等關鍵工作人員，采用實地訪談和郵寄兩種形式，正式發(fā)放問卷65份，回收得到有效問卷38份；特別對蕪湖奇瑞汽車、襄陽風神汽車、武漢東風汽車制造廠進行了實地訪談調研，具有較好的代表性。

1.2變量及模型設計

本研究借鑒Cohen和Levinthal提出知識吸收能力的基本理論。寧東玲、高俊山通過實證研究表明，現實吸收能力中介調節(jié)潛在吸收能力和信息系統應用效果，而且先驗知識的不足仍然是我國企業(yè)信息系統項目失敗的原因之一。基于相關領域學者研究及對多廠家調研思考，本人提出制約中國汽車制造業(yè)看板管理技術應用效果的關鍵因素為對知識及技術的潛在吸收能力和現實吸收能力，并把它作為影響中國汽車制造業(yè)物流看板管理技術應用效果的主要變量，并建立模型。物流看板管理技術應用效果（JX）和潛在吸收能力（PAC）、現實吸收能力（RAC）之間的關系如圖1所示。潛在吸收能力的組成要素包括先驗知識（Pk）、學習強度（Li）、管理支持（Ms）、組織結構（Os）、知識相似（Kc），現實吸收能力的組成要素包括信息集成（Di）、知識共享（Kn）、員工授權（Ee）、培訓能力（Tc）、戰(zhàn)略設計（Sd）。圖1中國汽車制造業(yè)物流看板管理技術應用效果模型（1）知識及技術吸收能力的量表。本研究采用李克特5級量表。設計的潛在吸收能力的量表問題項為20個，現實吸收能力的量表問題項為12個。信息集成因素的問題項：信息系統提供更準確的數據；信息系統的數據來自不同部門，包括供應商、3PL公司、分銷商等物流供應鏈一體化客戶；采用標準的數據接口，信息系統使數據的一致性提高；信息系統提供更容易理解的數據等。知識共享因素的問題項：公司建立學習型組織，各部門溝通渠道順暢，員工能經常交流問題和建議；公司員工能及時解決物流看板管理技術使用中遇到的困難；公司能對新需求或新條件作出靈活的調整。員工授權因素的問題項：員工有機會在重大決策之前發(fā)表意見和建議；員工能夠經常提出現場作業(yè)流程優(yōu)化建議，持續(xù)進行流程優(yōu)化；員工對高層領導下達的命令不盲從；高層領導擁有絕對的權利。培訓能力因素的問題項：公司的工作部門有訓練有素的員工（采用5S管理，員工按照企業(yè)作業(yè)標準規(guī)范化操作工作內容）；員工滿意公司提供的培訓內容；物流看板管理技術項目使企業(yè)能力得到提升。戰(zhàn)略設計因素的問題項：公司對于信息系統，包括ERP系統、物流看板需求系統有較好的設計；公司具備設計科學合理的物流供應鏈能力；汽車制造企業(yè)對應用看板新技術有共識；客戶需求能夠得到快速響應；公司物流看板管理技術項目監(jiān)控能力偏弱。（2）物流看板管理技術應用效果的量表。物流看板管理技術產生的應用效果應該是多方面的，包括作業(yè)生產質量、作業(yè)生產柔性、客戶服務能力等，應該是一個多層次、多方面、平衡的評價體系，可以從制造現場的停線率和停線時長、員工作業(yè)能力、看板需求系統的可靠性、生產柔性、物流成本、客戶滿意度等6個方面來衡量。

1.3信度和效度分析

摘要：隨著社會經濟的高速發(fā)展，人們的生活水平大大提高，汽車成為人們日常主要的交通工具，人們對汽車性能的要求逐漸提高。這就涉及到新型材料在模具設計和汽車制造中的合理應用，能否最大限度的發(fā)揮新型材料的作用，提高汽車的整體性能。與傳統的材料相比，新型材料具有其自身諸多優(yōu)勢，更能全面滿足人們現代化生活的需求。也在一定程度上促進社會的不斷發(fā)展。本文主要對新材料在模具設計和汽車制造工藝中的應用進行研究探討。

關鍵詞：新材料；模具設計；汽車制造

模具設計和汽車制造行業(yè)是我國經濟的重要組成部分，而模具設計和汽車制造所采用的材料在整個流程中的作用更是重中之重。近年來，社會發(fā)展迅速，對材料的要求更加嚴格，而傳統的材料在性能方面存在一些瑕疵，不能很好的滿足現代化的需求，由此改進材料性能使之順應社會發(fā)展潮流顯得尤為必要。由此，新材料應運而生，被應用到模具設計和汽車制造工藝中，極大地滿足人們的高要求。

1新材料的解析和汽車材料的發(fā)展趨勢

1．1新材料的解析。新材料顧名思義就是最新發(fā)展的材料，與傳統的材料相比，最明顯的特點就是性能突出。極大符合人們對高科技的要求。新材料在國家“十三五”規(guī)劃中被稱為“后起之秀”成為我國一項新興產業(yè)。并且根據相關材料市場的報告，材料行業(yè)的總產值增長率較高，增速較快，是我國行業(yè)發(fā)展新的方向。新材料可以按照不同標準進行劃分，比如按結構組成和性能以及用途和性質進行分類。其中按性能主要有結構材料和功能材料兩大類，按結構組成上主要由金屬、有機高分子、先進復合材料和無機非金屬材料組成，極大滿足生活生產的多種需求［1］。1．2汽車材料的發(fā)展趨勢。隨著時代的高速發(fā)展，汽車行業(yè)也發(fā)展迅速，人們對汽車性能有了新的要求，以便更好滿足多種需求。針對汽車未來發(fā)展趨勢來說，需要從三大方面入手，分別是輕量化、節(jié)能和環(huán)保。要達到汽車輕量化的要求，就必須在傳統材料的基礎上，不斷深入改進汽車材料性能，使用新型材料，有效減少能源消耗和排放尾氣污染，提高汽車技術全面發(fā)展。對于汽車材料的未來發(fā)展方向主要是：鋼材材料使用率降低，新材料比如：有色金屬、復合材料等用量大大提高，新材料逐漸取代傳統材料，不斷應用到模具設計和汽車制造中。

2新材料在模具設計和汽車制造中的應用