橋面范文10篇

一、橋梁檢查的目的和意義

1.檢驗橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，確定橋梁的可靠度推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理論

通過對現(xiàn)有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，在建成之后，可評定其設(shè)計及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，以便對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進，使其更臻完善；對經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質(zhì)量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。

2.建立和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫

現(xiàn)有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠的橋梁，更是缺乏資料，需要通過檢查，重新建立和積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫，為加強科學管理和提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件，并能指導今后的橋梁養(yǎng)護、加固、與維修工作。

3.檢定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)

摘要：本文詳細介紹了液化劑的特點、作用、實際應用案例以及使用過程中的注意事項，希望能促進液化劑在橋面混凝土中的應用。

關(guān)鍵詞：橋面混凝土；液化劑；應用

一、液化劑的特點及作用

（一）液化劑的特點。液化劑又稱泵送劑、高效能減水劑、大流動性混凝土，它是混凝土外加劑的一種，能明顯改善混凝土拌和物的流變性能，目前已經(jīng)被廣泛應用于工程建筑領(lǐng)域。在混凝土中添加液化劑，能夠使混凝土的和易性不變，同時減少拌和物的用水量。簡而言之，即在保持原配合比不變的情況下，液化劑能夠較好地提高拌和物的坍落度，降低水泥成本，同時保證混凝土的強度及和易性，使混凝土的耐久性得到提升。（二）液化劑的作用。與普通混凝土相比，高性能混凝土的強度等級要求更高。目前，建筑工程中使用的高性能混凝土大多是以水泥、砂石作為原料，再加上一些液化劑以及一定數(shù)量的礦物材料，從而提升混凝土的工作性能，使其在硬化之后依然保持高強度、高耐久性。泵送混凝土能大幅減少勞動力，提高工程的施工效率，是目前橋梁施工項目中橋面鋪裝環(huán)節(jié)最常見、最有效的混凝土運輸方式之一。為了確保泵送混凝土的質(zhì)量，一定要正確、合理地選擇流化劑拌和混凝土。實踐證明，在混凝土中添加液化劑，能夠有效提高混凝土拌和物的流動性以及水泥混凝土的綜合性能，從而避免其在泵送過程中凝結(jié)，確保橋面施工保質(zhì)保量完成。此外，還可以有效減少管道堵塞的情況，避免泵送過程中混凝土出現(xiàn)離析、黏塑性下降的問題。

二、液化劑在橋面混凝土中的應用

眾所周知，混凝土是一種力學性能復雜的非均質(zhì)脆性材料，原材料不同的混凝土其強度也會有所差異。當前，橋梁工程大多優(yōu)先選用泵送混凝土澆筑施工，為了滿足橋面施工要求，一般會在高性能混凝土中加入適量的液化劑，該技術(shù)在國外許多高難度的橋梁工程中均被應用，如加拿大的聯(lián)盟大橋、丹麥的大貝爾特橋、日本的明石海峽大橋等，且這些跨海大橋的使用壽命均高于100年。隨著社會的快速發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，我國橋梁工程對混凝土的要求也越來越高。在早期的橋梁工程中，國內(nèi)應用較多的是預應力混凝土，且混凝土級別屬于普通級。但隨著時代的發(fā)展進步，橋梁工程采用的混凝土的強度級別逐步提高，在目前已經(jīng)完成的跨海大橋中應用最廣的是C50-C65級的泵送混凝土，比如廣東番禺的洛溪大橋，其橋長達180米。值得一提的是，近年來，國內(nèi)許多重要的橋梁工程還采用了更高級別的混凝土，并且在拌和過程中添加了液化劑。正如前文所言，在混凝土中摻入液化劑后，不僅可以保證混凝土的均勻性，還可以改善混凝土的和易性。而且在混凝土坍落度類似的條件下，還可以降低拌和用水量，更好地提高混凝土的流動性。未來，相信液壓劑憑借優(yōu)越的性能，將會被應用于更多的橋梁工程中。

本文作者：艾碧霖工作單位：中鐵大橋局集團第五工程有限公司

電纜槽

洪塘雙線特大橋，橋面電纜槽的寬度分別為400mm、350mm，橋面設(shè)置有接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、下錨拉線基礎(chǔ)，當其占用電纜槽位置時，為保證槽內(nèi)電纜的通過，應注意在接觸網(wǎng)支柱等基礎(chǔ)相應部位預留電纜通過的孔道。為便于標準化設(shè)計及避免豎墻參與梁部受力，豎墻應按2m一段設(shè)置單元，在有接觸網(wǎng)支柱等基礎(chǔ)時，豎墻長度可適當調(diào)整，為保證電纜槽內(nèi)排水，每隔2m左右在電纜槽下方設(shè)置過水孔。電纜槽蓋板根據(jù)不同梁型類型有所差異，其中遠離線路中線最外側(cè)電纜槽蓋板，設(shè)計荷載按橋梁檢查車的走行荷載設(shè)計，檢查車每車4個輪軸作用于電纜槽蓋板，輪軸最小間距為0.6m，每輪輪壓為14.1KN，每個蓋板僅承受一個輪軸作用，中間及內(nèi)側(cè)電纜槽蓋板，設(shè)計荷載采用5KN/m2計算。蓋板在材料選擇上，在滿足蓋板受力的同時，對其結(jié)構(gòu)的耐久性、輕便性、美觀性、便于施工養(yǎng)護及更換等方面應給予充分的考慮，同時能盡量減少橋面的重量。按照材料可將蓋板分為預制鋼筋混凝土蓋板、RPC混凝土蓋板、無機材料復合蓋板以及其他符合材料的改版等；本橋采用的是鋼筋混凝土蓋板。

防水系統(tǒng)

其組成部分包括防水層和保護層。防水體系設(shè)計應以合理、有效、安全、可靠為原則，保證整個體系具有以下性質(zhì)：（1）具有不透水性，能夠防止水從橋面微小破損處、結(jié)構(gòu)開孔等處流入浸透橋梁結(jié)構(gòu)；（2）保護層在車輛牽引、制動等的力學作用下不碎不裂，具有強勁的抵抗力；（3）防水層與混凝土構(gòu)造物及混凝土保護層粘結(jié)性要好；（4）防水層的化學作用穩(wěn)定性要好；(5)整體防水體系要便于施工和保證施工質(zhì)量。洪塘雙線特大橋防水層采用的是聚氯乙烯防水卷材作為防水材料，防水卷材應符合《聚氯乙烯防水卷材》的要求，厚度4.5mm，最大寬度不超過1.0m，長度不超過35m。防水層上設(shè)置一層細石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土保護層以提高防水性能。防水層還可采取聚氨酯防水涂料作為材料。防水涂料采用環(huán)保型聚氨酯符合《聚氨酯防水涂料》的標準，而涂料又分為粘貼防水卷材的防水涂料和直接用于做防水層的防水涂料兩種，涂刷厚度應滿足相關(guān)要求及技術(shù)規(guī)定。防水層上一般設(shè)置細石聚丙烯腈纖維或聚丙烯纖維網(wǎng)高性能混凝土保護層，當防水要求較高時，可采用摻加親水性更好的纖維素纖維細石混凝土作為防水層的保護層。防水層設(shè)計中應特別注意陰角、泄水管周邊、梁端伸縮縫處等部位的防水處理。

排水系統(tǒng)

橋面砼裂縫是橋梁施工中的一個通病，裂縫將不同程度地降低橋面整體性和耐久性，影響橋梁的使用壽命，嚴重者可能導致質(zhì)量事故的發(fā)生。盡管大批工程技術(shù)人員和管理人員在這方面作出了堅持不懈的努力，但“裂縫”依舊像一名頑強的殺手，困擾著人類，因而必須高度重視、嚴加控制。本文對橋面水泥砼早期裂縫的原因加以分析，并提出一些防范措施，供施工同仁參考：

1、砼材料及半成品

水泥砼（以下簡稱砼）是以水泥為膠凝材料，與水和骨料按適當比例配合拌制成拌和物經(jīng)硬化后得到的人造石材。水泥水化所需結(jié)合水，一般占水泥重量的25%左右，但拌制砼時，為獲得必要的流動性，水灰比通常在0.35～0.8之間，這樣就有了多余的水分。砼干縮主要由這些多余水分蒸發(fā)造成，水灰比越大，水泥石中毛細孔隙越多，干縮率也越大。試驗表明，砼用水量每增加1%，干縮率就增加2-3%。

同樣，水泥安定性不良；砂石級配差，砂過細,產(chǎn)生干縮性裂縫；砂石含泥量過大，使混凝土強度急劇降低，減弱抗?jié)B性,干燥時產(chǎn)生裂縫；混凝土配合比不良，砂率過大；不適當?shù)膿接寐塞}；水泥的水化熱；混凝土沉陷、干縮等等，都會產(chǎn)生導致裂縫的產(chǎn)生。

2、砼裂縫的產(chǎn)生

2.1溫差裂縫

摘要：本文論述了橋面水對混凝土橋梁的危害，論證了設(shè)置橋面防水系統(tǒng)的重要性，進而論述了橋面系構(gòu)造必須注意的要點，并介紹部分橋梁防水實用技術(shù)及施工方法。

關(guān)鍵詞：路橋結(jié)構(gòu)事故處理結(jié)構(gòu)防水

一、橋梁防水系統(tǒng)缺陷引起的病害

建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，動輒幾億、十幾億元的投資，其中橋梁占總造價的10％～30％左右，要求設(shè)計使用年限比較長，至少要滿足50年以上，有些長達100年以上。因此橋梁的安全性和耐久性是非常重要的。

天津市的橋梁，防水問題一直沒有得到足夠的重視，很多人過去有一個錯誤的觀點，認為混凝土本身不怕水，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁無須作防水，因此，對橋面系的構(gòu)造設(shè)計不太講究，甚至很粗糙。恰恰就因為橋面系構(gòu)造的設(shè)計缺陷及沒有完善的防水系統(tǒng)，引起了很多病害，再由于交通量的增長和超載交通的影響，使橋梁過早地遭到破壞，成為危橋。

自1995年以來，天津市每年都發(fā)生橋面忽然塌陷，甚至出現(xiàn)空洞的嚴重病害，由于巡查及時，才沒有發(fā)生重大事故，但是也造成了很大的損失。津國公路菜園橋，由于滲水致使橋梁混凝土腐蝕酥松、脫落，鋼筋與混凝土高骨，造成該橋報廢重建。寶盧公路上水渠橋，北圍堤路馬場減河橋等，都發(fā)現(xiàn)板梁底部混凝土大面積脫落，鋼筋裸露。外環(huán)線張貴莊鐵路高架橋、津榆公路一號橋，由于橋面積水、滲水，致使T梁翼板混凝土酥松，在車輪作用了突然出現(xiàn)了2m2以上的空洞，經(jīng)檢查所有邊梁翼板都有同樣病害。同時邊梁腹板外側(cè)也都有明顯的混凝土腐蝕膨脹，鋼筋銹蝕的現(xiàn)象。以上病害的發(fā)生，除了超載因素外，橋面系構(gòu)造的不合理和沒有橋面防水層是主要原因，另一方面橋面水泥混凝土鋪裝太薄和鎮(zhèn)縫處的混凝土的質(zhì)量不高，很容易遭到水的損害。首先在鉸縫處形成裂縫，造成單梁受力，水由鋪裝層向下滲漏，從鉸縫流到梁板，對混凝土產(chǎn)生腐蝕，削弱了梁板的承載能力，最后造成橋梁的破壞。

摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，橋梁工程建設(shè)行業(yè)也如火如荼地開展起來，同時伴隨著橋梁工程的快速發(fā)展，對于施工過程中的橋面防水施工的要求也越來越高，因為橋梁施工過程中橋面的防水施工對于整體的質(zhì)量有非常大的影響，它決定了該橋梁的使用壽命，同時對于橋梁后期的維護成本也具有決定性的作用。本文將對橋梁工程施工中橋面的防水施工技術(shù)進行簡單的分析，希望能夠?qū)τ嘘P(guān)人士起到幫助。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；橋面防水；施工技術(shù)

目前我國橋梁工程與我國的交通運輸業(yè)有著緊密的聯(lián)系，因此，只有提高我國橋梁工程的施工水平才能促進我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而提升我國整體的經(jīng)濟發(fā)展。但是，在當前的橋梁工程施工過程中，常常會遇到各種問題，最常見的為橋面滲水問題，因為在橋梁后期使用過程中經(jīng)常受到雨水的沖刷，并且雨水中的酸性物質(zhì)會對橋梁中的鋼筋混凝土等造成嚴重的腐蝕性，這樣直接影響到橋梁的使用安全和壽命。為此，如何提高橋面的防水技術(shù)是橋梁施工過程中的重中之重，相關(guān)技術(shù)人員不得不提高橋梁工程施工中橋面防水技術(shù)研究，從而保證我國橋梁的使用壽命及降低后期的維護成本。

1橋梁施工中橋面防水規(guī)范探討

（1）舊有橋梁橋面防水規(guī)范。舊有橋梁橋面防水準則中規(guī)定，如果橋梁屬于連續(xù)梁或者具有較大的挑臂板，同時橋面中存在較大拉應力時就需要確保整個橋面都鋪設(shè)防水層；如果主梁以及橋面不會產(chǎn)生拉應力，橋面就可以不鋪設(shè)防水層。從此準則中可知，橋梁橋面防水規(guī)定不夠嚴格，在此準則下橋梁非常容易出現(xiàn)漏水問題。同時相應施工人員缺少較高技術(shù)水平，這些都造成舊有橋梁質(zhì)量不足。（2）全新橋梁橋面防水規(guī)范。正是由于舊有橋梁橋面防水規(guī)范存在一定缺陷，所以我國頒布了全新的準則。在新規(guī)范中規(guī)定了橋梁橋面一定要設(shè)置有防水層和相應的排水系統(tǒng)，同時也對防水設(shè)施所用材料、鋪設(shè)方式等進行了詳盡的規(guī)定。除此之外，新規(guī)范中也對橋梁橋面的防水等級以及防水設(shè)施使用年限進行了規(guī)定，防水等級分為兩個等級，其中一級防水設(shè)施的壽命要在15年以上，二級防水設(shè)施的壽命要在10年以上。橋梁橋面防水的新標準規(guī)范能夠為橋梁質(zhì)量的提升提供非常有利的保障。

2橋梁施工中橋面防水技術(shù)分析

摘要:結(jié)合具體工程實例，詳細介紹了六滾軸振動梁在橋面鋪裝混凝土中的施工工藝，指出利用六滾軸振動梁施工的橋面鋪裝，整平效果好，平整度，強度，厚度容易保證，較傳統(tǒng)施工工藝優(yōu)勢明顯。

關(guān)鍵詞:橋面鋪裝，標高帶，六滾軸振動梁

1工程概況

青海省扎麻隆至倒淌河公路改擴建工程起點位于西寧市多巴鎮(zhèn)扎麻隆村附近，接西寧南繞城，終點位于倒淌河互通式立交，與京藏高速倒淌河至共和段對接。本標段主線起止里程為K86+200～K103+074．652，輔道起止里程為FDK20+500～FDK35+427．204，主要經(jīng)過西寧市湟源縣日月山村及共和縣倒淌河鎮(zhèn)蒙古村，路段全長主線約13．9km，輔道約14．9km，本合同段內(nèi)有日月山埡口大橋等橋梁10座，共1427延米。橋面鋪裝均采用C40現(xiàn)澆混凝土，厚度8cm，設(shè)計總量為1860m3。

2工藝特點、亮點

橋面鋪裝作為橋梁施工的重要組成部分，是橋梁路面的調(diào)平層。然而橋面鋪裝施工過程中，由于鋪裝面積大，施工距離長，鋪裝層厚薄，對鋪裝層頂面平整度及振搗力度控制是工序控制的難點。而橋面三度(強度、厚度、平整度)的施工質(zhì)量將直接影響到瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，乃至影響運營期間行車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性及橋梁的使用壽命。因此，將橋面平整度、振搗質(zhì)量及裂縫控制作為鋪裝施工的重點。綜上所述，經(jīng)綜合考慮，標段采用六滾軸震動梁施工橋面鋪裝。六滾軸振動梁施工橋面鋪裝具有以下幾個特點:1)標高及厚度控制好，利用標高帶控制整個橋面鋪裝混凝土的標高，確保鋪裝混凝土的標高及厚度準確;2)振搗質(zhì)量好，六滾軸振動梁能來回振動行走，提漿充分，成型后的混凝土面無蜂窩麻面，脫皮裂縫和石料外露現(xiàn)象;3)平整度控制好，可減少縱向施工接縫程序，能確保路面平整度;4)速度快，效率高，施工中只要供料和輔助工作及時跟上，可保持高速連續(xù)作業(yè)，高生產(chǎn)率達200m2/h，平均效率較人工操作的一個作業(yè)面提高3倍以上，極大的提高工作效率及工程質(zhì)量，解放人力資源。工程施工過程見圖1。

摘要:詳細介紹了北方某省會城市二環(huán)路建設(shè)中一高架橋的橋面系施工方案，內(nèi)容包括橫隔板、濕接縫的鋼筋焊接制安與模板安裝，鋼筋混凝土防撞護欄的鋼筋、模板及混凝土施工;混凝土橋面鋪裝的施工順序和材料，防水層的施工流程與施作，橋面排水泄水孔管安裝方法等，可供類似工程參考和借鑒。

關(guān)鍵詞:省會城市，高架橋，橋面系，施工方案

1概述

某省會城市二環(huán)路建設(shè)中有一座比較大的高架橋，為東西向布設(shè)，分幅式結(jié)構(gòu)，上跨某大街，南幅共有29跨，結(jié)構(gòu)長975．272m，北幅共有31跨，結(jié)構(gòu)長1030．92m。單幅橋面標準寬度為13．25m，雙向六車道。北幅橋主跨為42+65+42鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁，南幅橋主跨為49．116+65+49．116鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁，其余橋跨均采用了424片30m左右和8片37m后張法預應力T梁結(jié)構(gòu)。橋面系主要施工內(nèi)容:1)T梁結(jié)構(gòu)段，包括橫隔板、濕接縫、鋼筋混凝土防撞護欄(含掛板)、混凝土橋面鋪裝(含E7鋼筋網(wǎng)片)、防水層、瀝青混凝土橋面鋪裝、橋面排水泄水孔管安裝;2)鋼箱梁結(jié)構(gòu)段，包括鋼筋混凝土防撞護欄(含掛板)、混凝土橋面鋪裝(含鋼筋網(wǎng)安裝)、防水層、瀝青混凝土橋面鋪裝。根據(jù)總體計劃安排和為了給后續(xù)工程留足施工時間，橋面系施工工期只有一個月，所以必須要有合理的施工方案才能確保按時按質(zhì)完成施工任務(wù)。

2橋面系施工方案

2．1橫隔板、濕接縫施工。1)鋼筋焊接和鋼筋制安。橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分在主梁上，橫隔板起到一個橫向連接的作用，不致使單片主梁獨自受力，其作用主要是讓每一跨上的幾片梁都同時分擔橋上的車輛荷載。兩T梁間的橫隔板處主要有主筋焊接，在端橫隔板處共有24根主筋，在中橫板處共有27根主筋，為確保橫隔板間的連接，需將主筋間采用相同直徑的鋼筋進行兩兩焊接。在橫隔板頂部一般為單排主筋，其連接主筋可設(shè)在頂部進行焊接，每根主筋對應一根焊接筋，要求焊縫長度不小于5d(雙面焊，單面時不小于10d)。對于橫隔板底部鋼筋，雙排間距較小，難以保證最下面一排主筋連接，因此要求在上排上加設(shè)主連接筋，其焊縫長度同頂部要求。焊接施工時，其連接筋一定注意后期箍筋安裝位置及模板安裝要求，即考慮混凝土截面尺寸要求。橫隔板間的水平筋采取間隔焊接形式(對搭接長度不足處，仍需進行焊接)，其焊縫長度不小于5d(雙面焊，單面時不小于10d)。沒有焊接的水平筋采用綁絲兩兩綁扎。箍筋安裝時，先測量箍筋外形尺寸，確保成形后混凝土面不露筋。濕接縫間鋼筋連接主要采用了環(huán)形筋將兩T梁間的翼緣板筋進行焊接，要求每道焊縫長度不小于5d(共每側(cè)兩道)，然后在形成的環(huán)形內(nèi)綁扎水平筋。2)模板安裝。橫隔板和濕接縫模板主要采用膠合板和方木。其支模和吊模方法見圖1。采取直徑較小的PVC管作為拉筋預留洞，在橫隔板主要設(shè)在高度方向的1/4處和2/3處，每處在緊貼預制梁邊設(shè)兩個，拉筋主要用8圓筋，方木采用5cm×10cm，或采用鋼管代替。濕接縫模板主要采用吊模方式，其吊筋一般采用8號雙股鐵絲，鋼管作為橫擔，拉住木模板下方木。方木PVC管PVC管方木支墊架管拉筋圖1支模和吊模方法3)混凝土施工。模隔板方量較小，但鋼筋間隙較小，因此在混凝土澆筑前，一般先澆筑一部分高標號砂漿。混凝土先利用泵車輸至梁上的混凝土平臺上，采用人工鐵鍬入模。濕接縫混凝土直接采用泵車入模，振搗棒振搗密實，及時進行收面并拉毛。2．2鋼筋混凝土防撞護欄。鋼筋混凝土防撞護欄施工順序為:橋面上用測量儀器(全站儀)放出橋梁中心線→放出防撞護欄底角線和模板控制線→整型綁扎鋼筋→吊車安設(shè)模板→自動精平水準儀測定標高→混凝土澆筑。1)鋼筋作業(yè)。鋼筋必須符合技術(shù)規(guī)范要求，應有質(zhì)量保證書，每批進場的鋼筋要嚴格按規(guī)范規(guī)定取樣試驗合格后方可使用。進行鋼筋作業(yè)前要對鋼筋焊接和焊接頭做試驗，合格后才可以正式作業(yè)。對同一批焊件要隨機抽檢，確保焊接作業(yè)質(zhì)量。鋼筋要按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，堆放場地應有鋼筋防銹技術(shù)措施。2)模板作業(yè)。模板應結(jié)構(gòu)尺寸準確、強度和剛度足夠、安裝和拆模方便。模板安設(shè)要位置準確、穩(wěn)定牢靠，接縫處粘貼止水膠條(5mm厚1cm寬單面膠條)。模板安好后在內(nèi)側(cè)均勻涂刷脫模劑，在混凝土澆筑過程中要有專人值班，關(guān)注模板支載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。待混凝土強度達到規(guī)定的強度并征得現(xiàn)場監(jiān)理工程師的同意后進行拆模工作，拆模不能損壞混凝土。拆下的模板要及時清洗、堆放平順整齊。3)混凝土澆筑?；炷翝仓鞒虨?配合比設(shè)計→配合比審批→試驗人員攪拌站監(jiān)督執(zhí)行配合比→原材料檢驗和稱量→拌和混凝土→試樣取樣→混凝土運輸至現(xiàn)場→坍落度測試→混凝土澆筑。需要注意的是:a．應重點關(guān)注水泥的品種和規(guī)格是否與出廠證書相符;b．要采用一批次混凝土澆筑，以確保顏色一致;c．澆筑過程中應由下而上分層澆筑，全面振搗，確保整體均勻、內(nèi)實外光;d．要保證預埋件不遺漏、不偏位;e．薄膜覆蓋、灑水養(yǎng)生。2．3泄水管安設(shè)。泄水管要伸出結(jié)構(gòu)物底面10cm～15cm，用錨錠軌及抱箍等預埋件固定牢靠。泄水管通過縱向及豎向排水管道直接引向地面。2．4混凝土橋面鋪裝施工。沿橋梁縱向按伸縮縫位置分幅施工。施工順序:浮碴鑿除→橋面清洗→測量放樣→鋼筋網(wǎng)片綁扎→模板安設(shè)→鋼筋調(diào)整→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)生→泄水孔安設(shè)。本橋面混凝土鋪裝原材料為:武夷牌P．O42．5R水泥、中砂、直徑5mm～30mm連續(xù)級配碎石，外加劑是高效減水劑?；炷猎谏唐坊炷涟韬驼炯袛嚢瑁炷凉捃囘\輸至現(xiàn)場。2．5防水層施工。1)施工流程。雜物、灰渣及浮漿清理→整體橋面清掃→高壓吹風除塵→清理驗收→涂刷防水涂料→涂刷粘層油→多遍噴涂防水涂料→檢驗→缺陷處理→驗收→養(yǎng)護→瀝青混凝土面層施工。2)防水層施作。因為本橋比較長，橋面防水工程面積比較大，而且工期又特別短(只有一個月)，所以選用機械噴涂方法進行施工(采用用青島市潤邦化工建材有限公司的ZL型橋面防水涂料專用噴涂設(shè)備)，機械噴涂的特點是操作靈便、噴涂均勻、噴量可控、質(zhì)量保證、施工快速(每小時施工面積＞2000m2)。施工中要確保橋面防水涂料涂布均勻、薄厚一致，噴涂時應根據(jù)實時天氣情況，每遍噴涂需要間隔3h～4h(本橋設(shè)計要求噴涂3遍防水涂料)，每遍涂料用量為500g/m2～600g/m2。2．6伸縮裝置。伸縮縫安裝主要在瀝青混凝土鋪裝層完成后，由伸縮縫廠家施工。施工中應注意如下幾點:1)檢查、核對預留槽尺寸和預埋錨固鋼筋。如滿足設(shè)計要求可安裝伸縮裝置。2)安裝伸縮裝置之前，按照實時天氣氣溫調(diào)整安裝時的定位值，并用專用卡具將其固定牢靠。3)安裝過程中伸縮裝置的中心線必須與橋梁中心線重合，其頂面標高必須與設(shè)計標高相同，按照橋面橫坡進行定位和焊接作業(yè)。4)混凝土澆筑前要將間隙填塞好，以免混凝土堵死間隙而影響伸縮。同時要特別注意防止混凝土滲入伸縮裝置位移控制箱內(nèi)，也不能將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，一旦出現(xiàn)此現(xiàn)象，應立即清洗，然后進行正常的混凝土養(yǎng)護。

摘要：本文對鋼筋混凝土橋柔性橋面鋪裝的早期病害及其原因進行了分析與研究，總結(jié)了當前國內(nèi)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)分析的主要方法．討論了橋面鋪裝的設(shè)計方法和今后主要的研究方向。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土橋面；瀝青混凝土；橋面鋪裝；早期病害；原因分析；

近年來我國公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，大跨橋梁已很普遍，但橋面鋪裝的設(shè)計與施工仍沿用傳統(tǒng)的習慣做法，在進行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時，對橋面鋪裝層一般不作專門的計算分析。隨著交通量和重型車輛的增加，橋面鋪裝病害普遍存在，如開裂，壅包和面層分離等，這不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。

一、概述

隨著橋梁建設(shè)快速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，大跨橋梁已很普遍，但橋面鋪裝的設(shè)計與施工仍沿用傳統(tǒng)的習慣做法，在進行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時，對橋面鋪裝層一般不作專門的計算分析．隨著交通量和重型車輛的增加，橋面鋪裝病害時有發(fā)生．這不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難．近年來，人們對于因橋面鋪裝病害造成的直接和間接的經(jīng)濟損失給予了足夠的重視．橋面鋪裝的早期損壞已成為影響高速公路使用功能的發(fā)揮和誘發(fā)交通事故的主要因素。

橋面柔性鋪裝能大大緩和行車對橋板的沖擊，較易達到運營中平穩(wěn)舒適的要求，隨著瀝青材料性能的改進，應用將更加廣泛，但現(xiàn)行規(guī)范對瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要從所用材料、做法及厚度等方面作了指導性的說明，這就造成了在實際設(shè)計，橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結(jié)構(gòu)，設(shè)計者對其甚少花費精力，從而為橋面鋪裝的損壞埋下了隱患。

1澆筑式瀝青混凝土概述

對澆筑式瀝青混凝土特性的梳理，有助于施工企業(yè)及其相關(guān)工作人員，在思維層面形成正確思維認知，把握澆筑式瀝青混凝土的技術(shù)優(yōu)勢，為后續(xù)技術(shù)應用活動的開展奠定堅實基礎(chǔ)，確保其材料優(yōu)勢的充分發(fā)揮。澆筑式瀝青混凝土由于材料的特性，在使用過程中，其有著一定的可流動性，在施工過程中，不需要進行碾壓，就可以在短時間內(nèi)，快速完成攤鋪施工。通過對澆筑式瀝青混凝土組成成分、加工環(huán)境參數(shù)以及加工設(shè)備的管控，使得澆筑式瀝青混凝土在實踐過程中，能夠有著更好地防滲透能力，增強材料的結(jié)構(gòu)強度與韌性。具體來看，澆筑式瀝青混凝土的密度較高，孔隙率極低，使其在實際的鋪裝環(huán)節(jié)，能夠保證鋪設(shè)區(qū)域的密實度，提升防水效果，從而降低降水、潮濕等外界因素對于建筑結(jié)構(gòu)的腐蝕，延長建筑的使用服役年限。在鋼橋面鋪裝的過程中，澆筑式瀝青混凝土能夠在鋼橋面形成保護層，避免水分與鋼結(jié)構(gòu)接觸，造成銹蝕的發(fā)生，增加了鋼橋面的耐久性，減少了病害發(fā)生機率?，F(xiàn)階段，多數(shù)施工企業(yè)，在澆筑式瀝青混凝土施工活動中，普遍采用自流成型攤鋪方案。該方案充分利用了澆筑式混凝土的流動性，對鋼橋面不同方向上的抗負荷能力進行提升，使受力分布更為均勻、更為科學，避免了鋼橋面由于受力不均，造成裂縫等病害，保證了橋面的整體性。鋼橋面鋪裝過程中，勢必需要對橋面的坡度區(qū)域進行處理，一旦處理不當，勢必引發(fā)裂縫的出現(xiàn)。澆筑式瀝青混凝土柔韌度較高，其能夠較好的貼合鋼橋面，進行一定程度的彎曲變形，減少了在鋼橋面鋪裝過程中發(fā)生混凝土離析的概率，在減少施工成本的同時，控制了費用投入，并且使得保證了鋼橋面鋪裝的實際效果，有效防范各類施工質(zhì)量隱患的發(fā)生。

2澆筑式瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝施工中的技術(shù)應用策略

在整個澆筑式瀝青混凝土施環(huán)節(jié)，考慮到其材料的特殊性，為保證施工活動的順利進行，施工企業(yè)需要組織工作人員，做好相應的施工準備工作，強化防水層施工，有序開展鋪裝工作。2.1做好澆筑式瀝青混凝土施工準備工作。澆筑式瀝青混凝土在進行鋼橋面鋪裝之前，施工企業(yè)需要組織相關(guān)工作人員做好準備工作。具體來看，根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求，工作人員提前進入施工區(qū)域，對鋼橋面防水層開展清洗工作，對于防水層中出現(xiàn)的油污，需要使用相應的清潔用具，進行清除處理，以免對后續(xù)施工產(chǎn)生了妨害作用。由于鋼橋面的施工環(huán)境存在大量的水分，相關(guān)建筑結(jié)構(gòu)組件的銹蝕度偏高，這就要求工作人員在清理防水層的同時，對鋼橋面出現(xiàn)的銹蝕進行必要的處理，處理過程中，必須保證除銹等級達到Sa2.5級，粗糙度則控制在50滋m到100滋m的范圍之內(nèi)，以確保整體的除銹效果符合預期。在完成上述工作后，工作人員使用防腐底漆進除銹部分進行噴涂，避免出現(xiàn)二次銹蝕的情況，從過往經(jīng)驗來看，防腐底漆的濃度保持在100-200g/m2，借助于這種方式，保證后續(xù)澆筑式瀝青混凝土鋪裝施工活動的有序開展。2.2強化鋼橋面防水層施工質(zhì)量。在完成防水層清理以及鋼結(jié)構(gòu)銹蝕處理相關(guān)工作時候，相關(guān)工作人員需要著重對鋼橋面防水層進行二次處理。具體來看，工作人員使用甲基丙烯類樹脂防水膜對防水層進行涂刷，涂刷次數(shù)控制在兩次?？紤]到甲基丙烯類樹脂防水膜的材料特性，涂刷時間間隔控制在20分鐘左右，涂刷溫度保持在23攝氏度，并在整體涂刷工作完成后的5天到7天內(nèi)，進行相應養(yǎng)護工作，保證鋼橋面防水層施工質(zhì)效。根據(jù)過往實踐經(jīng)驗以及相關(guān)國家技術(shù)規(guī)范的要求，鋼橋面防水層防水膜施工過程中，使用的甲基丙烯酸類樹脂的濃度保持在2-4kg/m2的范圍之內(nèi)，避免濃度過高或者過低，影響最終的防水層施工效果?？紤]到整個鋼橋面防水層的刷涂面積近較大，在實際的施工環(huán)節(jié)，必須明確涂刷流程，細化涂刷標準，避免出現(xiàn)防水層漏刷的情況，保證刷涂的均勻性。防水層涂刷過程中使用的部分施工材料，對于環(huán)境以及人體有著一定的危害，出于環(huán)境保護以及人體安全的考量，工作人員在進行實際的防水層刷涂過程中，必須佩戴防毒面積等必要的防護設(shè)備，采取流水作業(yè)的涂刷方法，將施工材料的危害降到最低。同時在防水層施工過程中，在施工區(qū)域的外圍設(shè)置密封圍擋區(qū)域，加強進出人員的管理，以免防水層造成污染，影響最終的澆筑式瀝青混凝土鋪裝施工效果。2.3澆筑式瀝青混凝土鋪裝技術(shù)方案。鋼橋面進行澆筑式瀝青混凝土施工的過程中，施工人員要根據(jù)相關(guān)規(guī)范，對澆筑式瀝青混凝土制作、配發(fā)以及澆筑施工進行合理的管控。例如，根據(jù)材料特性，澆筑式瀝青混凝土在加工制作的過程中，需要將加工溫度控制在相關(guān)范圍之內(nèi)，通過對制備溫度的控制，來實現(xiàn)制備效果與制備周期的最優(yōu)化，在保證澆筑式瀝青混凝土制備質(zhì)量的前提下，壓縮制備周期。由于澆筑式瀝青混凝土具有較強的粘性，如果在加工或者配發(fā)過程中，沒有進行溫度的控制，導致溫度較低，澆筑式瀝青混凝土極易與制備設(shè)備粘黏，給設(shè)備的清洗以及保養(yǎng)帶來諸多不便，基于這種實際，做好澆筑式瀝青混凝土加工環(huán)節(jié)，溫度要素的控制就顯得極為必要。除了將加熱溫度保持在合理的區(qū)間范圍內(nèi)之外，在進行澆筑式瀝青混凝土原料攪拌的過程中，混合料的溫度應當保持在220攝氏度到250攝氏度的之內(nèi)，同時分別控制干混以及濕混的時間，干混時間保持在15秒，濕混時間保持在90秒，濕混環(huán)節(jié)，工作人員可以根據(jù)實際情況加入適量的助留劑，以保證澆筑式瀝青混凝土的流動性。由于鋼橋面鋪裝環(huán)境較為復雜，工作人員在澆筑式瀝青混凝土制備過程中，有必要在相關(guān)技術(shù)規(guī)范下，采取靈活的手段，有效控制制備流程以及制備參數(shù)。在澆筑式瀝青混凝土配發(fā)環(huán)節(jié)，為營造出適宜的運輸溫度，避免瀝青混凝土發(fā)生凝固的情況，施工企業(yè)需要提前做好溫控措施。同時在實際的攤鋪施工環(huán)節(jié)，控制攤鋪機的寬度，避免接縫出現(xiàn)，在施工后，如果發(fā)現(xiàn)接縫，工作人員可以使用噴槍對接縫進行熱處理，當達到一定溫度后，通過木刀劍修補，以達到消除接縫的目的。從施工活動的實際情況來分析，部分鋼橋面鋪裝環(huán)節(jié)會出現(xiàn)氣泡，導致整個鋪裝結(jié)構(gòu)的完整性以及穩(wěn)定性受到影響。為避免上述情況的發(fā)生，施工人員可以及時對氣泡進行穿刺，使得氣泡內(nèi)的氣體能夠快速排出，增強了施工區(qū)域的結(jié)構(gòu)強度以及穩(wěn)定性，有效防范各類病害的發(fā)生。

3施工案例分析

作為一種剛剛興起的施工方案，多數(shù)施工人員，在澆筑式瀝青混凝土使用方面存在認識上的不足，沒有準確把握施工重點?；谶@種實際，嘗試以某大跨徑橋梁為例，通過對其施工經(jīng)驗的總結(jié)、分析，深入理解、掌握澆筑式瀝青混凝土施工的相關(guān)技巧以及技術(shù)要求，推動其在鋼橋面鋪裝領(lǐng)域的合理使用。平潭海峽公鐵大橋全長約11149.7m，其中公鐵合建段長度9227.1m、單建鐵路長度1922.6m。大橋分為兩層，上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100km/h；下層為雙線I級鐵路，為保證平潭海峽公鐵大橋鋼橋面鋪設(shè)的順利開展，施工企業(yè)采取澆筑式瀝青混凝土澆筑的方式，對鋼橋面進行施工，考慮到施工區(qū)域的特點，施工企業(yè)對澆筑式瀝青混凝土攪拌站的位置、運輸設(shè)備以及相關(guān)化學制劑進行了提前準備，并安排專人對施工鋼橋面中銹蝕部分以及防水層進行了處理，并按照相關(guān)施工規(guī)范，有序開展施工作業(yè)。如表1所示。從效果來看，平潭海峽公鐵大橋鋼橋面鋪設(shè)工作如期完成，橋面的整體性以及防水性較好，很好地滿足實際的使用需求。