有砟軌道橋面防水層施工工藝研究

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摘要：從施工實踐看，防水層施工容易產生各種質量問題，從而影響鐵路橋梁的正常使用。本文以國電泰安熱電聯產機組工程鐵路專用線工程為例，歸納了有砟軌道鐵路橋面防水層面施工中產生的各種問題，并有針對性地提出對策，以利于提升鐵路橋面防水層面的施工質量。

關鍵詞：有砟軌道；橋面；防水層

1引言

防水層施工是有碴軌道橋面系施工的重要內容之一。施工單位做好防水層施工，能夠確保橋面具備良好的防水能力，防止出現積水現象，為鐵路橋梁的正常使用奠定基礎。本文分析了橋面防水層的主要施工工藝，對施工中容易出現的質量問題提出了質量控制措施。

2工程概述

國電泰安2×350MW熱電聯產機組工程鐵路專用線二標段起止里程DK1+760~DK6+050，全長4.28km，其中道路改移公路橋1座計44延米；路基2.8km，土石方249126m³；特大橋1座計1198.88延米；中橋3座計278.74延米（2座分別上跨京滬上、下行線）；框架涵7座計120.8橫延米；軌道工程4.28鋪軌公里；通信、電力及電力牽引供電線路4.28鋪軌公里。

3施工準備及主要施工方法

3.1施工準備。在施工開始以前，施工單位應當細致檢查驗收橋梁頂面，檢測梁面的平整度、坡度、標高、梁縫寬度、電纜槽結構尺寸等指標是否符合要求，清理梁表面存在的各種雜物和浮漿。統計原材料的規格型號和數量，并列出各種材料的性能指標和檢驗頻次。對來料進行檢驗，驗收符合要求之后才可投入。施工單位應當保證全部料具到位并調試完成，清理橋面防水層基面上的雜物，在橋梁基面按照程序驗收合格后才可以開始施工。3.2施工工藝流程。3.2.1橋面防水層施工。第一，基層面的檢查及處理。施工開始之前，施工單位應當做好基層面的驗收工作。在驗收的時候，應采用有效措施處置存在缺陷的項目。對于橋面存在浮漿、雜物或剝落、松脫的位置，使用鋼絲刷加以清理。如果擋砟墻、立墻或梁面存在殘留物，可以使用高壓風吹掃或應用高壓氣槍進行沖洗。對于油污面積較大的位置，可以使用蘇打水進行清洗。施工人員應當確保基層表面平整，平整度要求如下：使用1m的長靠尺進行測量，其間隙不能超過3mm。第二，涂刷基層處理劑。（1）使用處理劑的時候，施工人員應當保證基層處于清潔干燥的狀態。（2）處理劑的用量不能低于每0.4kg/m2。（3）在基層上涂刷處理劑的時候，應當做到涂刷均勻，不能露出底面或產生堆積現象。第三，高聚物改性瀝青防水卷材的鋪設。（1）防水層使用高分子改性瀝青防水膜防水體系結構。（2）基層的表面應當處于清潔、無塵的狀態，禁止在雨雪天時進行施工。（3）使用若干噴燈對卷料進行烘烤和熱熔。（4）在處理劑干燥且不粘手的時候，就可以開始進行鋪貼。（5）防水卷材的縱橫搭接長度不小于100mm。在已涂基層處理劑并干燥的基層表面預留搭接寬度，彈好卷材基準線，并按此基準記錄卷材的攤鋪施工。（6）卷材從一端開始鋪貼，橋面由低到高按橫向順序鋪貼；點燃噴燈，烘烤卷材底部瀝青層和基層處理劑，噴燈和卷材之間的距離為300mm左右，當卷材底部的瀝青層熔化以后再逐漸向前滾動。為確保卷材和基層之間的粘結，在卷材熱熔攤鋪的時候，應當同時進行攤鋪和滾壓。滾壓所使用的工具為鋼滾柱，規格為重量15kg~20kg，長度達到1m，直徑為150mm左右。（7）卷材底面熔化程度應當達到瀝青具有流動性，呈現黑亮狀態，溫度不應過高，防止燒穿卷材。（8）卷材搭接接頭的上下層應采用全熱熔粘結，確保接頭能夠粘貼牢固，接頭處應當有加熱溢出的瀝青（9）當卷材鋪至梁體周圍封閉處的時候，碾壓后應有熔融瀝青自然溢出，再使用刮板進行封閉。第四，C40細石聚丙烯腈纖維混凝土保護層的施工。在進行保護層施工的時候，應當按照橋面排水的方向進行施工。（1）道砟槽內保護層設計為60mm厚的C40細石聚丙烯腈纖維混凝土，澆筑時的排水方向和流量梯度應達到施工方案的要求。（2）在防水層鋪設完成后30min，方可以澆筑保護層。（3）在澆筑保護層的時候，所使用的設備和材料應當做到輕吊輕放，不得碰撞、損壞已完成的防水層。（4）在橋面保護層中間，縱向每隔四米應當預留寬度約為10m、深度約為保護層厚度的間隙。當保護層混凝土強度超過設計強度的50%時，使用涂料填塞斷縫，以防止保護層和梁體受到污染。（5）保護層表面應平整光滑。（6）應當使用強制攪拌措施，混合時間不小于3min并做到纖維攪拌均勻。（7）使用平板振搗器進行振搗，振搗時間一般為20s，直到無可見空腔為止。（8）只有在混凝土接近初凝的時候才可以開始抹面，所使用的工具應保證光滑，防止帶出纖維。抹面的時候不能加水，而且次數應當合理。（9）混凝土澆筑完畢后，采用保濕養護的方式。在冬季期間，應當添加防凍劑。在自然養護的時候，橋面上應覆蓋草袋或麻袋，并鋪上塑料膜，灑水頻率以保持橋面充分濕潤為準。當環境的相對濕度小于60%時，自然養護的持續時間應當達到28日以上；相對濕度超過60%的時候，自然養護時間應當達到14天以上。3.2.2橋面電纜槽的防水施工。第一，涂刷聚氨酯涂料。（1）涂料的整體涂膜厚度應當超過2mm，每平方米用量一般為2.4kg。（2）預備圓形拌和桶、200V電源、手持式攪拌器和測量工具。（3）按照產品說明制備主劑以及固化劑，各組分稱量誤差不得超過2%。（4）基層的表面不得有明水，確保清潔。（5）用金屬鋸齒板將涂層均勻地涂在基層表面，基層應堅實、平整，沒有雜物，處于干燥狀態。陰陽角應做成圓弧形，陰角直徑應當超過50mm，陽角直徑應當超過10mm。（6）人工制備涂料的時候，應當按照先主劑后固化劑的次序將液體倒入容器中，充分攪拌均勻，時間在三至五分鐘。（7）混合的時候不加水，使用機械進行攪拌，機器轉速應當達到200r/min~300r/min。（8）涂刷的時候應分兩次進行，以避免涂層中產生氣泡。首次應用平板的時候，應在底面刮涂出厚度為0.2mm的薄膜，并在一至二小時內再次使用金屬鋸齒板進行刮涂。然后馬上撒上一層砂，砂粒的直徑應當達到20目~40目。（9）制備好的涂料應在20min內及時使用完畢，做到隨配隨用，防止浪費。第二，澆筑保護層。（1）在澆筑混凝土保護層時，應細致掌握排水的方向。保護層設計為四毫米厚，應當使用彈墨線合理控制水流方向和高程。（2）無聲屏障橋梁在梁體兩端電纜槽內設擋水平臺，寬度和高度均為10cm。（3）對接觸網基礎及擋水臺處的保護層，應當制作長度為20cm~25cm的斜坡，以保證電纜敷設的垂直斜率不超過30cm，而且斜面的頂面應當與臺階的頂面保持齊平。3.2.3細部結構防水的施工。防水卷材鋪在擋砟墻的根部，然后再鋪附加層。附加層沿擋砟墻的彎起高度為5cm，沿橋面的水平寬度達到15cm。防水卷材上澆筑C40細石聚丙烯腈纖維混凝土。防水卷材的接縫處使用粘合劑進行封邊。從擋砟墻根部到梁頂5cm的位置彈一墨線，以有效控制卷材的彎曲高度。橋面排水管的防水使用高分子改性瀝青防水卷材。排水管的管口不需要再貼附加層。防水卷材直接翻貼切開后鋪設在排水管的內壁。排水管位置的保護層應當有45°的倒角，讓積水能夠迅速流入排水孔。

4施工質量控制

4.1施工中易發生的質量問題。從施工實踐看，容易產生的質量問題包括：（1）電纜槽兩側聚氨酯防水涂料涂刷不夠均勻，容易產生裂縫。（2）防水卷材接縫粘結不牢，存在空鼓現象。（3）保護層的表面產生裂紋。造成上述問題的主要原因是：（1）在涂刷防水涂料和鋪設卷材之前，沒有做好清理工作。（2）施工人員沒有嚴格遵循防水涂料的稱量比例，在施工過程中隨意進行增減。（3）施工單位沒有做好保護層的養護工作。（4）施工單位對施工人員缺乏規范的獎懲機制，造成員工缺乏積極性，缺少質量意識。（5）質檢人員沒有對施工現場進行有效監控，缺少技術水平和實踐經驗。4.2施工中的質量控制措施。第一，施工單位應當指導工人根據工程技術規范和驗收要求進行施工。第二，施工過程中所使用的配料應當按驗收標準進行稱量。第三，施工單位應當根據技術規范要求合理控制伸縮縫切割時間，并安排專人對保護層進行妥善養護，確保養護時間和強度達到要求。第四，施工單位應當實施合理的獎懲機制，以激發施工人員的積極性，提高施工效率，減少施工缺陷。第五，在施工前應當加強對技術、作業、質檢人員的培訓和指導，使他們掌握和了解技術交底和技術規范的要求。

5結語

防水層施工是有碴軌道橋面施工的重要內容，同時也是施工的難點。本文以國電泰安熱電聯產機組工程鐵路專用線工程為例，歸納了有砟軌道鐵路橋面防水層面施工中產生的各種問題，并有針對性地提出對策，能夠為今后進行有砟軌道防水施工提供借鑒。

參考文獻：

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[2]孫龍梅.鐵路有砟軌道橋面防水層施工技術[J].科技創新與應用,2018(7):55~56.

[3]石強,楊錦濤.高速鐵路有砟軌道橋面防水層施工質量控制[J].四川水力發電,2018(1):72~73.

作者:李金堂 單位:中交路橋華北工程有限公司