集成化范文10篇

摘要：工程項目造價信息具有區域性、動態變化性、涉及行業多、系統性、季節性等特點，因此需要構建一個信息集成化操作平臺，便于工程項目的業主、施工、設計、監理等參與方的實時全過程監控。本文通過目前對信息集成化操作平臺的初步需求調研而對該平臺進行一個初步設計，介紹了其功能與優勢，最后總結了該平臺面臨的實際問題，并提出了進一步的構想。

關鍵詞：工程項目；造價信息；集成化；計價方式；計算機信息技術

1信息集成化

信息集成化就是將工程項目中收集到的各種信息，通過計算機技術對數據進行收集、匯總、分類、分析、處理、應用的全過程。信息集成化是將與項目相關的各種信息及資源要素進行快速的整合，提高產業結構升級。它能夠為某一特定管理主體和管理層次提供的涉及特定信息的管理操作平臺。它在工程建設項目中的應用提高了信息的處理、儲存效率，已經項目運行的有效性，同時也促進了工程項目管理的變革。

2工程項目造價信息

工程項目造價信息是指通過資料、圖表和規章制度來反映工程項目的造價管理的規模、狀態和特征。它具有信息的基本特征：a.工程各參與方通過工程造價信息來評價各自的工程造價管理水平及真實狀態；b.工程造價信息是一個工程的全壽命動態反映過程，各參與方可以根據造價信息及時進行采取有效措施進行糾偏。同時工程項目造價信息具有一些獨特的特征：a.建材的區域價格差異；b.計價方式的多樣性；c.建設工程項目的專業性（水利、公路、建筑等）；d.工程造價是一個系統工程，每一個參數的變化會引起總體的變化；e.受天氣與季節性氣候影響；f.受到法律法規的嚴格監控。

提要

集成化建筑設計系統(IntegratedBuildingDesignSystem,IBDS)是當今計算機輔助建筑設計領域的一個十分活躍的課題。近年來，IBDS有較大發展，并逐漸引起學術界和工業界的重視。本文分析IBDS的背景，介紹IBDS的概念，討論IBDS的相關技術，最后綜述IBDS的狀況。

關鍵詞：建筑計算機輔助設計暖通空調集成化建筑系統產品數據交換標準

Abstract

Beinganactivetopicinthefieldofcomputeraidedbuildingdesign,IBDS(IntegratedBuildingDesignSystem)hasmadegreatprogressandattractedmoreandmoreattentionofacademicandindustrialcirclestheseyears.ThispaperintroducesthebackgroundandtheconceptofIBDS,discussesandreviewsitsrelatedtechnologyanddevelopment.

Keywords：buildingCADHVACIBDSSTEP

摘要:糧食供應鏈安全是保障糧食安全的根本所在，糧食供應鏈的自有特征決定著其在運行過程中面臨的一系列風險，影響糧食安全的實現。利用網絡信息覆蓋廣、維度多和傳遞迅速的特點，將信息化管理滲透到糧食供應鏈的風險管理之中成為必然趨勢。文章首先分析了由于缺乏現代信息技術手段以及牛鞭效應問題所導致的糧食供應鏈信息風險;其次依據信息化管理策略，構建糧食供應鏈的信息共享機制，能夠有效解決糧食供應鏈的信息風險問題;提出了網絡環境下糧食供應鏈風險管理的信息集成化策略。

關鍵詞:糧食供應鏈;風險管理;網絡環境;信息共享機制

一、引言

糧食供應鏈安全是國家保障糧食安全的戰略定力。糧食安全問題不僅是人們非常關注的經濟問題，還是一個十分敏感的政治問題。它不僅關系到國計民生，還是判斷國家經濟安全的最低標準。糧食問題涉及糧食的生產、貿易、流通和消費等各個環節，從供應鏈角度看，則是生產、商流、物流、資金流、信息流等環節的相關聯系，因而可以認為，糧食問題其實質是糧食的供應鏈問題。糧食供應鏈的具體經濟目標是人們普遍關注的熱點，糧食加工企業將糧食半成品或中間產品轉化成最終產品，然后由運輸和銷售部門將糧食產品提供給消費者，供應商、制造商、分銷商、零售商和最后的糧食用戶相互聯系構成一個完整的供應鏈。糧食供應鏈將糧食生產、流通和消費連接起來，其順暢、高效的運行，為居民消費、國家和社會的安全和穩定奠定了堅實的基礎。糧食供應鏈的每一個環節出現問題，都會影響糧食安全。糧食供應鏈的特征決定其在運行過程中面臨一系列風險，從而影響糧食安全。第一，糧食生產具有弱質性。農業受自然條件的影響大，具有天生的弱質性。農戶的專業化和技術水平較低，工業污染減少有效耕地，糧食不易保存等因素使得糧食生產環節存在弱質性。第二，糧食供應鏈具有復雜性與風險性。糧食供應鏈環節多，涉及兩次或多次加工，主體復雜，三種產業主體均有參與，還有國內國外糧食企業的參與等。基于糧食的時效性，為保證糧食的質量，需要產銷地的高效對接，任一環節出現問題，都會導致整體供應鏈出現較大風險。如最近非洲蝗災導致糧食減產，使得主要糧食出口國限制糧食出口，這必將影響糧食進口國的相關生產與消費。第三，糧食市場具有波動性。糧食作為生活必需品，其價格受供求關系影響，比較敏感，尤其是在糧食危機出現時，恐慌會導致人們盲目搶購，以致價格大幅波動，增加了供應鏈市場的波動性。上述特點決定了糧食供應鏈主體之間關聯較為松散，企業間協調性差，內部的不確定性因素較多。當外界環境發生急劇變化時，如自然災害的發生等，就會導致整體供應鏈的不穩定增強。此外，供應鏈具有交叉性，激烈的市場競爭背景下，企業可能同時是多個供應鏈的主體，這同樣增強了糧食供應鏈的不確定性。要防范糧食供應鏈風險，保證糧食供應鏈的安全，糧食供應鏈中的信息流、物流、資金流的快速反應非常重要。加強糧食供應鏈管理，供應鏈上各節點企業需要動態、及時調整策略，做出正確決策，適應市場變化和企業戰略發展。而這一切建立在糧食供應鏈各節點企業供需及其結構信息充分共享的基礎上。信息的滯后、失真或者不充分均會影響供應鏈節點企業的經營決策與戰略實施，進而影響整個供應鏈的正常運行，導致供應鏈的不穩定。從供應鏈整合角度探討供應鏈的信息共享具有重要意義。經濟環境的變化和信息網絡時代的發展，需要符合信息網絡環境的風險控制策略。糧食供應鏈是一個由糧食產品和相關產業組成的信息集成化大系統，應以高質量、視覺化、數據傳遞逼真等為基礎，以糧食消費的數量、質量和時間來確定生產計劃，以糧食的流量和結構及其經濟效益來確定具體的運輸儲運方式，以經濟政策和市場需求來優化整合渠道的信息化系統。利用網絡環境信息覆蓋廣、維度多、傳遞迅速等特點，實時監控糧食供應鏈產品的供需及其結構變化，將信息化管理滲透到糧食供應鏈的風險管理之中，已經成為必然。基于此，在網絡環境下，研究如何利用信息化集成管理策略，防范糧食供應鏈風險問題具有重要的理論和實踐意義。

二、文獻綜述

有關糧食供應鏈方面的研究，國內外學者從不同角度研究得出一些成果，形成了各具特色的學術風格，拓展了糧食供應鏈的研究領域。(一)關于糧食物流信息化方面的研究。GuoQili、FengJunjin(2017)［1］利用騰訊在線地圖平臺，采集北京市的相關物流POI，利用相關方法分析了北京市的物流空間格局，闡述了相關因素，如類型、供需側和區位選擇等的影響機制，強調物流區位信息采集的重要性。MaitriThakur，CharlesR．Hurburgh(2009)采用系統方法開發了美國散裝糧食供應鏈可追溯性的實現方法，包括內部可追溯性和供應鏈可追溯性，建立了供應鏈參與者之間的信息交換模型，研究出一些合適的技術以實現這種信息交換。MaitriThakur(2011)研究了供應鏈可追溯模型所需要的條件和技術。WuYina(2013)［2］把物流系統定義為一個網絡結構，用數學和統計學等科學方法特征量化了通過物流節點和運輸路線規劃所形成的網絡層次，以省區網絡為服務平臺，運用繁復的網絡基礎理論來分析研究物流網絡。Wamba(2006)［3］，BottaniE(2009)［4］，ThiesseF(2009)［5］認為基于RFID技術可以追溯糧食供應鏈來源，減少糧食在運輸儲存過程中的損失，以此構建糧食供應鏈跟蹤系統，從而保障糧食的穩定與安全。HsuanHong等(2011)利用我國臺灣地區的便利店，研究了RFID技術在食品的信息追溯系統中的運用，以該地區食品為研究對象，說明RFID技術在供應鏈方面的應用前景。在國內，洪濤和王群(2004)［6］分析了糧食物流各個環節的問題，提出構建糧食物流中心，強調規范糧食交易市場體系，廣泛使用散糧的水陸無縫化鏈接運輸系統等。王軍、楊軼(2005)［7］強調以信息技術為手段發展現代糧食物流，并建議從企業、區域及國家三個層面加快糧食物流的信息化進程。曹偉(2010)［8］提出借助電子商務信息平臺，采用現代信息技術分析糧食供應鏈信息管理系統，力求實現對糧食供應鏈各環節的有效監控。王立石(2010)［9］分析了糧食供應鏈中導致信息傳遞失真的牛鞭效應的形成機理及影響因素。劉波，張海洲等(2009)［10］詳細闡述了糧食物流生產管理信息系統的開發步驟和方法，分析了該系統實時收集生產過程數據、管理系統與控制系統自動化進行數據交換等特點。(二)關于糧食安全與供應鏈風險方面的研究。關于糧食的質量安全問題，Kosior，Jake，Barry，E．PrenticeandEricaVido(2002)提出了集裝箱運輸可以節省倉儲等成本，運用RFID技術可以追蹤整條糧食供應鏈。MaitriThakur，CharlesR．Hurburgh(2009)提出了利用散裝糧食供應鏈可追溯信息系統來控制風險的方法。吳志華等(2002)［11］分析了糧食安全儲備的概念并運用相關數據，對我國糧食安全儲備規模進行了有效的測算。靳祖訓，嚴曉平(2004)指出國家應建設現代化的糧食物流體系保障糧食安全。劉佳(2018)提出糧食供應鏈的研究可以從縱向、橫向兩個方向進行延展研究，從而使糧食供應鏈的研究更加豐富。婁源功(2003)［12］對糧食安全的概念進行了比較分析，從期限、宏微觀和供應鏈環節等視角劃分了糧食安全的類型并分析了糧食安全的歷史性、地域性、波動性和系統性等特征。龍方(2008)［13］進一步指出糧食的儲備率是應對未來各種風險的安全指標，結合型、適度安全型和經濟型糧食儲備率都是宏觀的糧食安全模式。公茂剛(2009)［14］運用相關指標對發展中國家的糧食安全問題進行了綜合分析。孫宏嶺，周行(2011)研究構建糧食及其加工品的質量跟蹤、控制及追溯，確保糧食及其加工品的食用安全，試圖通過物聯網對糧食供應鏈進行集成化管理，建立糧食供需安全預警系統，以降低糧食及其加工品物流費用，提高流通效率及效益。邵開麗、邱紅麗(2015)［15］將數據融合技術應用到糧食供應鏈信息系統中，有效檢測糧食生產、存儲及質量管理、糧食加工、質量監控及追溯等，促進糧食供應鏈各節點企業及時、高效完成相關決策任務。此外，周敏(2010)［16］，王輝(2010)［17］在計算機互聯網和射頻技術RFID的基礎上，構建了一種新的糧食供應鏈體系結構，在物聯網的糧食供應鏈中，使各個環節有效監控，從而實現供應鏈信息順暢傳遞。陳倬等(2011)［18］基于對糧食供應鏈脆弱性的分析，從糧食供應鏈風險管理視角分析了我國糧食安全的保障問題。張月華(2011)［19］分析了大糧食安全與保障下的糧食物流問題。陳明星(2011)［20］從糧食供應鏈視角分析外資進入對我國糧食產業安全的影響，指出構建糧食供應鏈有利于打造現代糧食產業體系，尋求全方位的糧食產業安全。綜觀已有研究，無論國內還是國外，糧食供應鏈的研究文獻相對較少，且已有的研究大多集中于對糧食供應鏈某一環節的研究，我們應該將糧食生產、糧食流通等各個不同環節作為一個整體，分析構建糧食供應鏈的核心產業和新型糧食體系，深入研究并構建更加完備的糧食供應鏈，總結糧食安全的系統管理方法和有效步驟。

摘要：本文對通信工程項目集成化管理的定義、優點進行了詳細闡述，并對通信工程項目集成化管理好的方面進行了舉例說明。根據通信工程項目集成化管理的分析，制定了一套屬于通信工程項目集成化管理制度。

關鍵詞：通信工程；集成化管理；可行性；優點

1通信工程項目集成化管理的定義及優點

1.1通信工程項目集成化管理的定義

通過工程項目和其他通信管理上的合理要求，再配合系統工程技術，根據通信工程項目起始與結束過程發生的情況進行綜合分析，還要考慮到通信工程項目管理過程中雙方的因果關系以及利益關系和對雙方的影響，以上就是通信工程項目集成化管理的基本依據。是為提高參與項目建設的各代表方的整體利益的而采取的管理模式，這種項目管理模式依賴于信息技術的應用，能夠提高效率。有效的項目管理對于項目的順利進行很有幫助，項目管理的全面性體現在以下幾點:1）項目由多個小項目組成，結構復雜。2）項目管理的操作覆蓋全過程。3）項目管理全方位考慮，每個方面都應該考慮的到，漏掉一個就有可能造成重大的損失。所以要建立一個完整的項目管理系統，就應多方面、立體性健全整體結構。一個完整的體系是由項目的的各個參與方，各子任務和不同的活動來連接而成的。通信工程項目集成化管理是對整個項目的全程管理，要處理好整個過程中的各種問題，處理好各個參與方，尤其是以前沒有參與通信工程管理體系的各商家之間的利益關系，并為其合作洽談提供有利的空間。這樣在信息技術的支持下提高工作效率，有利于工程的管理，迎合了各方的利益，從而達到共贏的效果[1]。

1.2通信工程項目集成化管理的優點

【內容提要】文章論述了網絡信息資源的定義、網絡信息資源集成化模型、網絡信息資源與服務集成化的關系及網絡信息資源的標準化。

【摘要題】信息資源建設與管理

【關鍵詞】網絡信息資源/集成化/標準化

【正文】

“網絡信息資源”也稱“電子信息資源”、“因特網信息資源”、“萬維網信息資源”、“聯機信息資源”等。迄今為止，對于“網絡信息資源”尚未有統一的定義，有人認為“電子信息資源是以電子數據的形式將文字、圖像、聲音、動畫等多種形式的信息存放在光盤等非紙質的載體中，并通過網絡通信、計算機和終端等方式再現出來的信息資源”。也有人認為，網絡信息資源可以理解為“提供計算機網絡可以利用的各種信息資源的總和”等。盡管表述不同，但以下幾點卻是為大家所認同的：第一，網絡信息資源是以電子形式存儲在光、磁等非紙質的載體中的文字、聲音、圖像、動畫等信息；第二，它利用計算機技術、通信技術及多媒體技術在網絡上、傳遞，并且在網絡終端得以再現；第三，網絡信息資源是指能滿足人們需求的那一部分信息，而并非所有在因特網上的信息都是網絡信息資源。

網絡用戶的范圍十分廣泛，用戶受教育的程度不同，個體的認識和認識特征、知識儲備各不相同，對知識體系的了解也不同；用戶的工作崗位和專業不同，對同一概念、同一事物的內涵與外延理解不同、描述的語言不同，對它們在知識體系中的位置認識也有所不同，各種用戶上網的目的和利用信息的種類存在明顯差異，由此導致了用戶查詢和利用信息的種類存在明顯差異，由此導致了用戶查詢和利用信息的視角不同、方法不同、類型不同、深淺程度不同。

1.引言

在現代制造系統中，由于英特網和分布式計算技術的出現，產品的設計和制造日益分散化，協同合作制造日益成為更快速、更經濟的生產高質量產品的有效模式。目前的數控系統正在向著集成化(Integrated)的方向發展，其目的在于為產品生產過程中的各個獨立部門提供有效的協同工作環境。傳統的CIMS技術大而全，在一般的中小企業很難實施，于是INC應運而生。

2.INC的概念與關鍵技術

2.1INC的概念集成化數控(IntegratedNumericalControl，INC)將CIMS中的功能實現(如CADPCAMPCAPPPNCP等)抽象為一系列獨立的功能模塊，再將這些功能模塊集成在一起便可組成一個具體的數控系統。

以水射流機床所使用的INC系統的整體工作流程為例(見圖1)，其整個系統是建立在工程數據庫的基礎上，數據庫包括花樣庫、切削用量庫、夾具庫、噴嘴庫、工藝庫、NC代碼庫等，它們通過IntranetPInternet集成在一起，構成了工程數據庫。INC系統可分為6個子部件模塊:輔助設計(CAD)、輔助工藝(CAPP)、優化決策、數控加工(CNC)、系統監控和總體規劃。

2.2INC與ONC、DNC的區別

一、數據庫建設情況與系統設計要點

系統采用三層架構,由數據層、業務層和表示層組成,分別負責數據的收集、整理和展示,從而達到在同一系統內管理多臺數據庫的目的。數據層:充分利用Oracle存儲過程,在后臺完成對11臺數據庫的信息收集工作,充分利用夜間服務器性能空閑時間完成各類信息的采集工作,以減少對服務器負載的影響。業務層:對數據層所提交的基礎數據進行分類處理,形成涵蓋數據和數據庫管理方面的六大功能模塊。表示層:根據數據庫管理的實際需要以及廠礦兩級數據庫的不同特點,形成多種類分析報表,為管理員提供高效、準確的數據庫管理依據。

二、重點功能分析

2.1重點生產數據加載情況監管。建立重點生產數據加載情況跟蹤監管機制。對生產運行、管理決策等方面影響較大的31個數據表確定為重點監測對象,并為其指定明確的責任人,建立持久的“雙負責”責任機制。

2.2數據庫基本概況及運行狀況監控。對所有數據庫的管理要點進行集中監管。通過對數據庫運行狀態、表空間占用情況、參數配置情況和CPU負載情況等重要信息的收集、分析、判定,協助管理員方便快捷的掌控11臺數據庫的運行狀態,及時對影響數據庫正常運行的隱患和問題進行處理,使數據庫系統處于高效、穩定的良好運行狀態。(1)系統可自動收集每臺服務器的基本信息,并自動生成服務器概要信息報告,供用戶及管理員隨時查閱。(2)系統通過“三表一圖”的專項檢查,即:基本狀況檢測表、表空間檢測表、參數配置檢測表、CPU負載檢測圖等,分析運行狀態,把握關鍵參數。

2.3備份執行情況監控。數據備份任務完成情況監控。根據備份策略所制定的備份周期,對備份執行情況進行檢測,異常時紅燈亮起預警。數據備份文件增量異常預警。對備份文件的容量實施線性跟蹤監控,自動分析變化趨勢,變化比率超過士5%后,自動預警。

一、長江口深水航道建設工程管理會計信息集成化概述

長江口航道是長江黃金水道的咽喉，是建設上海國際航運中心的重要基礎，也是關乎長江三角洲乃至長江流域地區經濟發展的重要航道，在我國綜合運輸網中占據十分重要的地位。構建適應建設工程管理的管理會計信息集成化系統，是保障長江口深水航道建設的重要支撐。

（一）建設工程背景

為貫徹落實黨中央“以上海浦東開發開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，盡快把上海建成國際經濟、金融、貿易、航運中心，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟新飛躍”重大戰略決策，長江口深水航道治理工程經國務院批準于1998年正式實施，是交通運輸部直接管理的重大工程，由長江口航道管理局負責實施，資金由中央財政投入。長江口深水航道為“一次規劃、分期建設、分期見效”，2007年二期工程竣工后，長江干線貨運量躍居世界第一，至今已連續7年位居世界河運榜首。2010年三期工程竣工，航道水深增深，三、四代集裝箱船可全天候進出長江口，五、六代集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船可乘潮進出長江口，使得南京以下“河港變海港”，“江海聯運”能力大幅提升，有力支撐了上海國際航運中心及沿江地區經濟社會的發展。長江口深水航道治理工程責任重大，任務艱巨，投資巨大，中央財政在項目建設期集中投入的基礎上，每年持續投入維護經費10多億，目前累計投資近300億元。如何對工程實行高效管理，管好用好財政資金，充分發揮財政資金最大效益，為提高決策質量提供及時、有效的信息，是面臨的重大任務。

（二）建設工程信息管理現狀

由于建設工程具有工程管理模式獨特、組織機構復雜、生產難度大、建設項目異質性等特征，其工程信息管理難以滿足綜合管理需要，主要體現在以下諸方面。

工程項目“集成化建設”思想的發展

在過去的幾十年里，建筑設施在功能上得到了很大發展，包含的物理系統越來越多，這使得建筑設計工作本身出現了更為精細的分工，如建筑師、結構師、水電暖通工程師等。分工的進一步明確并沒有提升建筑業的生產效率，反而加劇了建設生產活動的割裂性。雖然多專業參與的工程項目建設活動客觀上屬于多元化的生產，但是工程項目建設的系統整體性更要求統一的組織管理。在這種背景下，設計與施工相分離的建設生產方式已無法很好地適應現代工程建設的客觀要求，行業對集成化建設的呼聲越來越高，希望能借助現代信息和通訊技術的支持，從思想、組織、方法和手段上全面集成建設系統，采用系統化的方式完成建設生產任務，提升整個行業的生產效率和業主滿意度。

工程項目集成化建設的含義

事實上，早在20世紀80年代，隨著傳統建設生產模式的弊端日益暴露，就有學者開始研究采用集成化的方法進行工程建設。1986年，德國學者Suter和Stulz在《集成化的規劃》一文中對“集成化建設”的含義作了如下闡釋:“集成化建設”是一種新的建設哲學，它試圖通過系統考慮各個相關部分來實現對工程建設過程的優化，它必須是基于業主的需求有目的的應用所有可支配的建設資源，它的實現在很大程度上依賴于所有項目參與方團隊之間的緊密協作。U．Forgber1999認為工程項目“集成化建設”的含義可以從橫向集成與縱向集成兩個方面來解釋。橫向集成主要指在工程建設生命周期中某個階段內諸如組織、管理、技術以及信息/知識等不同子系統之間的協調。縱向集成的著眼點在于工程建設生命周期中不同過程之間的協調，其目標在于提高最終用戶的使用質量，優化能源消耗和成本支出，減少項目對社會和生態的負面影響。GeorgeElvin(2007)認為:工程項目“集成化建設”是一種系統的建設方法，它需要各項目參與方在項目的建設周期內緊密協作，為業主提供富有效率和卓有成效的服務。美國建筑師學會(AIA2007)將工程項目集成化建設模式闡釋為:在項目建設周期內，通過集成的組織、過程和運行機制措施保證項目可以更好地利用群體智慧來提高項目目標的實現水平、減少浪費和提高效率，最終達到為項目增值目的的一種新型的項目建設模式。AIA認為這種新的建設模式在團隊合作、生產過程、契約模式、交流媒介及風險與收益分擔方式上都與傳統建設模式有著很大的差別，如表1所示。

工程項目“集成化建設”的含義包括以下幾個方面:1)“集成化建設”是一種為應對傳統建設模式面臨的挑戰而提出的新型建設模式，其思想和原理不是對傳統建設模式的改進，而是根本性的變革，這種變革體現在契約、組織、生產過程、文化、收益及風險分擔方式等各個方面;2)“集成化建設”的核心是集成，但集成本身并不是目的，“集成化建設”的目標是提高建設系統的生產效率，減少浪費，為項目增值，提高項目參與方的滿意度;3)“集成化建設”并不特指某一種具體的建設模式，現有的一些集成度較高的建設生產模式(如DB，EPC，CM)都可以通過適當的改進來實現“集成化建設”目標。

本文作者：張洋李明工作單位：國家開發銀行青島市分行

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現狀和存在的問題出發，強調全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標系統、任務系統、組織系統等主要內容，突出目標整合、任務銜接、功能優化、費用控制、組織創新和集成化管理信息系統構建等全壽命周期集成化管理的重點。

關鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點

城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。