飛行范文10篇

第一章總則

第一條為規范民用航空器旅客運輸飛行中的安全保衛工作，保障民用航空飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》，制定本規則。

第二條本規則適用于在中華人民共和國境內依法設立的公共航空運輸企業從事旅客運輸的航空器飛行中客艙和駕駛艙的安全保衛工作。前款規定的公共航空運輸企業及其機組人員和旅客應當遵守本規則。

第三條中國民用航空局（以下簡稱民航局）統一監督管理公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛工作。

民用航空地區管理局（以下簡稱地區管理局）根據民航局的規定，具體負責監督、檢查轄區內公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛工作。

第四條本規則使用的部分術語定義如下：

時間:當代某日中午11:30分

地點:男女主人公的家中(湖北空軍部隊宿舍樓)

人物:魏蘭湖北空軍飛行隊隊長28歲

路明某公司職員34歲

送貨人男20歲

[幕啟,路在廚房做菜,魏蘭在場上擇菜,音響里放著<<我愛祖國的藍天>>,魏蘭若有所思,路明端魚盤上]

1國內訓練飛行概況

隨著航空業近年來不斷的快速發展，國內通航業的發展也日新月異，目前訓練飛行在通航領域所占比重仍舊較大，訓練飛行安全依舊是通航安全的重要課題。為補足培養運輸類飛行員缺口，近年來，各民航院校培養飛行員數量逐年增加，導致訓練飛行機場繁忙程度日益加重，用于訓練飛行的通航機場安全壓力也日趨劇增，訓練飛行流量與日俱增，轉場訓練飛行如何飛出去、去哪兒成了訓練飛行的重要瓶頸，而不利天氣影響又是影響轉場飛行的重要原因，航空氣象情報服務在訓練飛行中的地位日益凸顯，對于設備較為簡單的通航訓練飛行機隊來說，訓練流量的加大無疑對氣象服務的層次有了更高要求。

2氣象服務對飛行的影響

航空氣象情報服務是航行情報服務的重要組成部分，它包括日常航空天氣報告、特選天氣報告、航站天氣報、重要天氣情報、機場危險天氣警告等內容；航空氣象服務的目標是為航空飛行的安全、正常、和高效做貢獻。航空天氣預報比一般天氣預報在內容、時間、定量化方面有更高更細的要求，內容包括：機場天氣預報、航路天氣預報、區域天氣預報、天氣實況、天氣雷達探測資料、衛星云圖、特殊天氣報告等。隨著氣象設備的不斷更新，目前的大部分觀測服務均由自動化處理系統代替，天氣實況中的氣象信息正在由主觀定性向客觀定量轉變，向決策的自動化系統和人工決策邁進。航空天氣預報服務的及時準確性間接影響著飛行安全，飛行指揮員和管制員在本場開飛前必須從氣象部門獲得本場天氣實況，掌握本場、航路、目的機場的天氣預報及實況，這是開飛前的必要條件之一。民航相關法規規定：空中交通管制單位向航空器和其它單位通報的氣象情報均以氣象部門所提供的氣象資料為準。民航氣象（氣象監視）臺、站，應當向空中交通管制單位提供其需要的最新的機場和航路天氣預報和天氣實況，以便其履行職能。機場和航路上有危害航空器運行的天氣現象時，氣象（氣象監視）臺、站，應當將天氣現象的地點、范圍、移動方向和速度及時提供給空中交通管制單位。氣象（氣象監視）臺、站，應該向飛行情報中心和區域管制室提供機場和航路的下列氣象資料：（1）重要氣象情報；（2）特殊天氣報告；（3）現行天氣報告；（4）天氣預報；（5）指定的氣壓數據；（6）風向風速。訓練飛行對地面氣象站（臺）的依賴程度遠遠高于運輸飛行，天氣情況時時刻刻影響著訓練飛行計劃，實際運行過程中經常出現各種各樣的復雜天氣，尤其本場的實況及預報直接影響當日飛行科目計劃，航路和外場的天氣實況和預報趨勢直接影響著轉場計劃；教練機型不同于運輸類飛機，訓練飛行儀表設備相對簡陋，目前國內大部分初中教練機均無機載氣象雷達，機組對天氣實況及雷雨區的掌握均靠地面氣象部門通報。

3氣象服務特點

訓練飛行中的復雜氣象條件和邊緣氣象條件是航空氣象服務的重點和難點，氣象部門的職能是盡可能及時準確提供航空氣象資料，但是訓練類機場的氣象設備相對簡陋，部分機場甚至不具備氣象雷達設備，因此增加了復雜條件下的天氣預報服務難度，運行過程中需要時常加強與空中機組的溝通，氣象部門所提供的氣象情報與空中機組觀察到的氣象實況有差異時，氣象部門應該及時聽取飛行中航空器的報告關于顛簸、結冰、風切變、雷雨等重要氣象情報，掌握該航空器的機型、位置、高度、觀測時間等。另一方面及時收集氣象數據和天氣實況，憑借經驗和計算判斷該機場未來一段時間內的天氣情況，建議飛行組織者及時改變飛行計劃，該返航就返航，該備降就備降，面對不良天氣影響該保守則保守，杜絕雷雨天氣下飛行，因為雷雨天氣是嚴重運行飛行安全的天氣之一，可以引發雷擊、風切變、積冰、冰雹、下擊暴流、大風、湍流、強降雨、顛簸等危及飛行安全的危險天氣。這些危險的天氣現象會降低飛行的操縱性能、破壞飛機的動力系統、導航系統、電子和通信系統等，而雷雨，大風等天氣，對飛行的安全性影響嚴重，雷擊會損壞飛機的重要組件，造成儀表錯指失效等嚴重問題，嚴重危害飛行安全。嚴重威脅到機組人員的生命安全，并帶來無法估量的經濟損失。因此氣象服務中的復雜氣象條件預報及觀測對訓練飛行的重要性不言而喻，飛行實施過程中觀測員發現云體較大的積狀云，及時提醒空中交通管理部門，對飛行機組進行通報。當預計有強對流天氣出現并造成影響時，及時危險天氣警報，建議飛行組織者實施本場停飛。訓練飛行在運行過程中對云高也有較高要求，云的預報直接決定該次飛行是在云上、云中、云下或云層之間進行，有關規定指出，訓練飛行應當盡量避免長時間在云中飛行，一方面是由于云中水汽較重直接影響發動機性能，另一方面是由于訓練飛行主要以目視飛行為主儀表設備簡單且備份少，長時間云中飛行很容易造成迷航。訓練機場跑道較于運輸機場短而且窄，訓練飛機抗側風能力較差，因此風的預報尤為重要，實際運行過程中經常有開飛前天氣較好，飛起來以后風向風速驟變，造成學生機組訓練落地困難。風向的預報對跑道的選用有直接影響，實際運行過程中，訓練飛行中的起落科目較為密集，頻繁的更換跑道不但影響飛行計劃安排，而且加大飛行指揮難度，增加機組加錯航線概率從而間接影響飛行安全。

第一條為加強環境保護，嚴厲打擊違法排污行為，切實提高污染物達標排放率，依照《**省環境污染監督管理辦法》等法律法規，并結合實際，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于對嘉興市范圍內各類排污單位實施的環保執法監管和各類環境違法案件的查處。

第三條本辦法所稱的環境保護飛行監測（以下簡稱“飛行監測”）是指對排污企業實施現場隨機快速的環保執法監督檢查，并對發現的環境違法行為依法進行處理的行為。

第四條飛行監測遵循以下工作原則：

（一）快速保密。飛行監測不預先告知抽查企業和檢查時間，采取突擊或暗查的方法，對排污企業實施監督檢查。

（二）突出重點。飛行監測主要檢查國控、省控、市控等重點工業企業、污水集中處理設施和群眾投訴熱點排污企業。

摘要：飛行器設計空氣動力學是重要的研究生專業課，本課程綜合性強，涉及面廣，將經典理論和飛行器前沿設計技術緊密結合，直接面向飛行器設計工程應用部門，本文重點討論了課程的特點、課程內容的組織實施、教學方法的綜合應用等方面。

關鍵詞：氣動；設計；教學

在傳統的培養模式和計劃中沒有氣動設計類課程中，過去學生都是通過分別學習空氣動力學和飛機設計兩門課程，然后在工程實踐中摸索氣動設計方法，由于飛行器性能要求的越來越高和氣動設計的復雜性，國內外已普遍認識到這門課程的必要性和重要性。該課程的主要教學目的是建立起空氣動力學和飛機設計兩者之間的橋梁，將空氣動力學的基礎理論和飛機設計相結合，使學生對飛行器的氣動設計有一個全面的了解和掌握，培養學生飛行器氣動設計能力以及全面綜合分析能力，建立飛行器空氣動力學設計的基本設計方法、設計理論，和其他相關學科的綜合考慮，為學生進行飛行器的氣動設計提供空氣動力學理論的基礎、分析問題解決問題的能力。教學團隊在前期良好的教學建設基礎上，不斷擴充完善教學內容，強調基礎性、前瞻性和實用性，改進教學方法，培養創新意識。

一、教學內容的組織完善

與該課程相關的國內外參考資料非常有限，教學團隊充分收集整理國內外相關著作、文獻，利用網絡資源，綜合研討教學內容。教學中注意將國內外前沿最新的飛行器氣動設計理論方法引入教學，不斷擴充完善教學內容。由于飛行器氣動設計與總體設計、飛行控制、隱身等學科密切相關，涉及面廣，因而，教材內容的組織取舍，如何在有限的教學時間內選取組織授課內容，保證課程的基礎性、前瞻性和實用性，是非常重要而艱難的任務。教學團隊廣泛進行了國內外相關課程教學調研，收集資料，研討并完善教學內容，形成了較為合理的課程體系。教學內容從運輸機到戰斗機再到高超聲速飛行器，循序漸進。運輸機作為最基本的飛行器類型，特別是民機，主要要求的是安全性、經濟性、舒適性和環保性，設計目標相對集中，都是飛機設計中的基本問題。具體來說，主要包括先進翼型的不斷發展，亞音速干線飛機三維機翼的設計，機翼翼梢減阻裝置的應用、如何減少摩擦阻力、減少部件間的干擾阻力等減阻措施，低速起飛著陸階段的增升裝置外形的空氣動力設計，多學科優化設計，最后簡要介紹高速民航機的氣動設計?，F代戰斗機性能要求不斷提高，并且涵蓋多個方面，如機動性、超聲速巡航特性、隱身特性、超視距作戰能力等，因而課程重點包括了現代戰斗機的氣動布局，邊條翼、鴨式布局、前掠翼等，隱身要求和空氣動力的綜合設計，發動機進排氣系統及其與飛機的一體化設計，推力矢量化，機敏性和超機敏性等，并且重點介紹了數值模擬方法在未來飛機設計中的重要性。由于高超聲速飛行器的迅速發展，課程也對其進行了簡要介紹，高超聲速飛行是洲際彈道導彈、回收衛星、飛船、航天飛機在上升段和再入大氣層時，以及穿越行星大氣層的宇宙探測器進入行星大氣時將經歷的飛行階段，也是當前正在發展的跨大氣層飛機和新型武器系統所必須具備的能力。由于學生高超聲速空氣動力學基礎偏弱，故首先概述了高超聲速技術的需求背景、高超聲速空氣動力學、高超聲速流動的基本特性，然后重點介紹了氣動力、氣動熱工程計算模型和高超聲速飛行器熱防護等內容。

二、教學方法的綜合應用

同志們：

今天，我們懷著無比自豪的心情，在這里隆重集會，熱烈慶祝**載人航天飛行取得圓滿成功。

首先，我代表黨中央、國務院和中央軍委，向參加**載人航天飛行任務的廣大科技工作者、航天員、廣大干部職工和解放軍指戰員，向榮獲“英雄航天員”榮譽稱號和“航天功勛獎章”的費俊龍同志、聶海勝同志，表示熱烈的祝賀和誠摯的慰問！向大力支持和熱情關心我國航天事業發展的全國各族人民，包括香港特別行政區同胞、澳門特別行政區同胞、臺灣同胞以及海外僑胞，致以崇高的敬意！向關心我國航天事業發展的國際友人，表示衷心的感謝！

**載人航天飛行的圓滿成功，是我國載人航天工程“三步走”戰略進入第二步的重要開局。我們僅用兩年時間就實現了從神舟五號“一人一天”航天飛行到**“多人多天”航天飛行的重大跨越，標志著我國在發展載人航天技術方面取得了又一個具有里程碑意義的重大勝利。這是我國改革開放和社會主義現代化建設的又一偉大成就，是中國人民自強不息、自主創新的又一輝煌篇章，是我們在實現中華民族偉大復興的征程上奏響的又一壯麗凱歌，也是中國人民為人類和平利用太空作出的又一重要貢獻。全體中華兒女都為此感到無比驕傲和榮耀。

**載人航天飛行的圓滿成功，是我國改革開放20多年來綜合國力不斷增強、科技水平不斷提高的重要體現，對于提高我國的國際地位，進一步鼓舞全黨全國各族人民為全面建設小康社會而奮斗，具有重大而深遠的意義。這再一次雄辯地向世人昭示：勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林，有志氣、有信心、有能力在攀登現代科技高峰的道路上不斷創造非凡的業績。

**載人航天飛行的圓滿成功，是黨中央、國務院和中央軍委科學決策和正確領導的結果，是全國各族人民大力支持的結果，是全體航天工作者團結奮斗的結果。參加工程研制、建設、試驗的各個單位和廣大科技工作者，堅持樹立和落實科學發展觀，團結拼搏，勇于創新，突破了一大批具有自主知識產權的核心技術和關鍵技術，取得了重大成果。同時，載人航天事業的發展還帶動了我國基礎學科探索的深入，推動了信息技術和工業技術的發展，加速了科技成果向現實生產力轉化，促進了我國高技術產業群體的形成，特別是鍛煉和培養了一支能夠站在世界科技前沿、勇于開拓創新的高素質科技人才隊伍。廣大航天工作者為祖國航天事業建立的卓越功勛，黨和人民永遠不會忘記！

飛行仿真技術（FlightSimulation）是以系統技術、相似理論、控制理論、計算機技術、信息技術及飛行器應用領域的專業技術為基礎，以計算機和各種物理效應設備為工具，利用建立的飛行器各分系統數學模型和物理模型與飛行器部分實物結合，對飛行器進行動態試驗和研究的一門綜合性技術。目前該技術已成為飛行器前期論證和設計、后期加工、制造、測試、以及完成后的維護和使用過程中的故障排除等各個階段重要的技術手段，另外也成為飛行員訓練重要工具。飛行仿真技術作為航空領域的一項重要技術，受到航空界的高度重視，并取得了飛速發展。21世紀，我國軍用和民用航空事業蓬勃發展，為飛行仿真技術的發展提供了契機，亟須建立一個與我國航空工業發展規模和水平相適應的飛行仿真產業。介紹國內飛行仿真技術的類型和發展現狀，并總結了仿真技術的發展趨勢。

1.飛行仿真技術的分類

按照飛行仿真模型類型及其實現方式的不同，可以分為全數字仿真、半實物仿真和人在回路仿真三類。下面從這三類介紹飛行仿真技術。

1.1數字仿真

在計算機出現之前，仿真都是利用實物或物理模型進行行業曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.11.010可替代度影響力可實現度行業關聯度真實度研究，例如風洞試驗與模型飛行試驗等，由于物理試驗操作復雜、成本較高，并且存在一定程度的不可重復性，隨著計算機的發展和應用，人們開始使用計算機進行仿真。數字仿真就是建立數學模型在計算機上反復進行的試驗，是利用編程建立飛行器的數學模型進行仿真計算。數字仿真無需做模擬環境的各種物理效應設備，直接利用鍵盤等外部輸入設備改變系統參數，經過仿真計算后，將仿真結果輸出至外部顯示設備。數字仿真流程如圖1所示。數學仿真尤其適用于研究開發、方案論證和設計階段。

1.2半實物仿真

增進集體凝聚力。關注年輕飛行員思想動態，加強員工間的溝通交流。創新管理思路，充分利用網絡平臺、興趣協會等途徑，多組織年輕人喜聞樂見的活動，加強干群間、員工間的溝通交流，提升其集體榮譽感與歸屬感，端正飛行作風，確保隊伍穩定。

一、基本情況

一是分部班組，飛行部班組由三個部分組成。二是機關班組，三是食堂班組。分部班組目前有兩種考慮，一種是以飛行機組為班組，每一個機長為班組長，人員不固定，流動性強，管理難度大；另一種則是將每個分部劃分為五個小分隊，每個小分隊指定一名骨干機長負責，人員相對固定。目前，第二種班組劃分方法，正在討論之中。機關班組則是以三個辦公室為主體，分別成立班組。食堂班組由空地勤廚師和服務員組成，人員全部是勞務工。由于分部班組占絕對多數，班組建設的主體，下面我就主要匯報一下我如何抓好飛行機組的

二、主要做法

培養稱職班組長。

一）抓機長。

質量監督是一項專業性強、技術性強、管理性強的工作。水利工程的質量監督工作主要是對參建各單位質量行為是否符合國家有關建設管理規定進行監督檢查，在施工過程中對施工質量進行抽查，核備（核定）施工質量等級。確保工程質量滿足設計和規范要求。我國近年來水利工程的設計、施工技術迅猛發展并逐漸趨于成熟，但是，水利工程質量監督管理發展卻相對滯后。因此，重視水利水電工程的質量監督工作，要做好工程質量監督工作，除了要將各項工作納入規范化、制度化、法制化的軌道中，針對水利工程建設周期長、投資規模大、工序復雜的特點，做好施工過程中的質量監管也很重要。

1水利工程質量監督的發展狀況

我國水利工程質量監督開始于1986年，原水利電力部頒發了《水利電力基本建設工程質量監督暫行條例》，成立了水利電力基本建設工程質量監督總站，出臺了《水利水電基本建設工程單元工程質量等級評定標準SDJ249.1～6—88》，水利工程質量監督制度正式形式。1988年水利電力部分解成二個機關，組建了水利部，先后頒布了幾個有關質量監督技術標準、規程，使水利水電工程施工質量評定工作納入了標準化和規范化軌道。1997年水利部頒發了《水利工程質量監督管理規定》，明確水利工程質量監督機構的性質和任務。首先，我國在水利工程質量監督管理方面的法律、法規及規章制度建設還有待進一步修訂完善，現行的《水利工程質量管理規定》和《水利工程質量監督管理規定》為1997年頒布；其次，各地水利工程質量監督機構有以下三種組織形式：①質量監督機構和水行政主管部門相關的內設機構合署辦公；②質量監督機構設在相應的水行政主管部門內（一套人二套牌）；③質量監督機構屬于獨立的事業法人單位，受水行政主管部門委托和管理。由此可見，水利工程質量監督工作往往受制于各種因素，存在組織管理弊端，造成監督管理責任劃分不明確。目前我國水利工程質量監督機構分水利部總站和流域機構分站以及各省中心站、地區、市質量監督站三級管理，管理體系基本形成，但是缺少既具備專業技術知識，又具有管理經驗的人才來負責監管。隨著水利建設投入的逐年增長，水利工程質量監督工作要跟隨水利現代化建設步伐，構建新形勢下的水利工程質量監督信息化管理手段，同時由質量監督總站、中心站和市級站的三級管理體系逐步發展到縣級質量監督站。

2水利工程質量監督管理方式改革的指導思想

①國家實行建設工程質量監督制度，即針對工程建設中關系到公共利益的質量問題要求政府組織實施監督，國家實行建設工程監督既有政府進行一般產品質量監督的共性，又有針對建筑工程項目監督的特殊性；②政府的監督具有強制性，任何單位和部門，任何工程都不能妨礙其執法行為，針對違反水利工程質量法規的行為，政府有權檢查并處理；③質量監督作為依法行政責任主體，要始終處于工程項目質量監管領導地位；④政府及其委托的監督機構要用科學的方法，將工程產品質量、建筑市場和現場均列入監督清單，實施全方位的監督，實現由單一實物質量監督向建設參與各方質量行為監督的拓展，加強對水利工程項目質量監控力度；⑤保證水利工程項目質量監督管理方式改革不斷完善，促使工程質量不斷優化，水利工程項目質量監督改革要穩中求進，監督體系思想不亂，監督機制有條不紊的運行，監督力度不斷加強，穩步提高工程質量。

3飛行檢查用于水利工程的必要性

摘要：本文從工程實際出發，簡述了飛行控制計算機的雙余度管理策略，設計方案結合了硬件余度和軟件容錯技術，在系統軟件中應用了故障監控、余度管理和表決技術等，大大提高了飛行控制計算機的可靠性，保障直升機的飛行安全。

關鍵詞：飛行控制計算機；雙余度；硬件冗余；軟件管理

低速、低空和機頭方向不變的機動飛行及在小面積場地垂直升降是直升機的突出特征，由于這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。對于其核心部件飛行控制計算機的要求也更加嚴格，需要更高的可靠性，而單一提高硬件系統中元器件的可靠性無法提高整機可靠性，所以余度技術被應用到飛行控制計算機的設計中，降低技術復雜度和提高故障覆蓋率是余度配置中首要解決的問題，目前應用廣泛，技術相對成熟的是雙余度飛行控制計算機的設計，這種結構資源少，重量輕，便于實現。

1飛行控制計算機的系統結構與工作原理

余度技術的應用能明顯提高飛行控制計算機在執行任務時的安全可靠性，但不是簡單的余度疊加，并非余度數越多越好，雙余度飛行控制計算機的設計綜合考慮了可靠性與系統復雜程度的指標，采用硬件冗余和軟件管理的管理策略，硬件方面增加了一路功能相同的飛控計算機通道，主機具有輸出控制權，副機作為熱備份。飛行控制計算機通過總線系統與航電系統進行交聯，接收來自航電系統、遙控系統、機上傳感器的總線、模擬量及離散量信號，由機內雙通道對采集到的控制指令、飛行參數、監控信號進行邏輯處理、參數加工以及故障監控等處理，通過交叉傳輸鏈路實現雙通道之間的信號交互，由雙余度表決策略得到相關信號的表決值。飛控計算機通過對表決信號進行控制律計算，得到舵機的控制指令，由模擬量輸出通道實現舵機控制指令的輸出，從而實現對飛機的控制。飛控計算機原理圖如圖1所示。

2飛行控制計算機的硬件系統