第四方物流范文10篇

【摘要】文章在介紹了第三方物流、第四方物流的概念、及其內(nèi)涵的基礎上，對中國實施第四方物流的需求和基礎條件進行了進一步的分析，繼而提出觀點，即中國實施第四方物流的條件不夠成熟，應該大力提倡“高層次第三方物流”的標準提法，以發(fā)揮理論對實際的指導作用，另外對待第四方物流應該采取科學的態(tài)度。

【關(guān)鍵詞】第三方物流；第四方物流；概念

物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、服客、貿(mào)易和物流公司進行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”（ThirdPartyLogistics）這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

一、第四方物流概念興起的緣由

在互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化、供應鏈的全球化、復雜化以及市場需求個性化等大背景下，對于西方發(fā)達國家的部分先進企業(yè)來說，傳統(tǒng)的第三方物流暴露了其一定的局限性：一方面，在某個行業(yè)或某幾個企業(yè)來看，物流運作也許是高效率的，但由于無序競爭導致不能整合力量，不能為客戶提供規(guī)范的、全程的、一整套的物流管理和服務。另外一個方面，第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。于是，第四方物流（4PL）應運而生。

1998年，美國ACCENTURE咨詢公司率先提出第四方物流的概念。其“第四方物流”的定義為：“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯(lián)系人”。從上述定義分析，將資源從社會全局的角度上進行整合，使信息從供應鏈層次上得以共享，這就是4PL所承擔的重任。

一、世界與中國油氣管道建設一覽

鐵路、公路、海運、航空與管道，組成國民經(jīng)濟運輸體系，對天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運、轉(zhuǎn)輸而言，管道運輸以其運輸量大（一條管徑500mm的管道，運送液體貨物的年運輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國經(jīng)濟社會巨大損失的冰凍雨雪災害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢，歷歷在目）；無噪聲，有效保護沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點，有著鐵路、公路和航運等運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。有鑒于此，管道運輸在世界各國大行其道，美國媒體更是總結(jié)指出：“沒有管道，改變了人類生活的20世紀偉大的工業(yè)革命就不可能實現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設

發(fā)展至今，世界管道總長度達230多萬公里，已超過鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運輸業(yè)相對落后。

美國共有29萬多公里的輸油管道和30多萬公里的輸氣管道，管道運輸量占國家貨運總量的20%以上，堪稱世界上管道工業(yè)最發(fā)達的國家之一。美國1993—2002年主要州際管道長度統(tǒng)計見表1。

在歐洲主要發(fā)達國家，油氣運輸已實現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設了一大批大口徑（管徑1000mm以上）、高壓力管道，管道總長度已超過1萬公里，目前仍是世界上油氣管道建設的熱點地區(qū)之一。

一、第四方物流的概念

第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美國埃森哲管理顧問公司于1998年提出的，并將其定義為：一個供應鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應鏈解決方案。中國直到2001年才開始對第四方物流相關(guān)理論的進行研究，對于“第四方物流”的定義說法不一致，不過各種定義的共性在于都認同第四方物流以優(yōu)化客戶所在的供應鏈來提供物流服務為出發(fā)點，能夠解決整個供應鏈出現(xiàn)的各類問題。

二、第四方物流與第三方物流的區(qū)別

從第三方物流到第四方物流是一種質(zhì)的飛躍。第三方物流是物流組織的載體，其經(jīng)營范圍包括運輸、儲存、加工和配送等，完成的是貨物客體流動的使命，使貨物在流動中實現(xiàn)增值。而第四方物流的服務滲透于供應鏈上單個企業(yè)一切可能觸及而又無法觸及的經(jīng)營范圍，從事的是整個供應鏈內(nèi)部或者若干個供應鏈之間的整合運作，和第三方物流相比，其主要區(qū)別在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低單個企業(yè)的外部物流運作成本為目的的，而第四方物流的主要目的是降低整個供應鏈的物流運作成本，提高企業(yè)整體的物流效率。第二，研究范圍不同。第三方物流的研究區(qū)間狹窄，集中在某一個企業(yè)在采購或銷售過程中產(chǎn)生的整體或者局部物流問題，第四方物流的研究范圍廣闊，主要是針對企業(yè)整個供應鏈過程中出現(xiàn)的問題，并提出解決方案。第三，物流層次不同。第三方物流服務的主要是單個企業(yè)的采購或銷售物流系統(tǒng)的設計、運作，而第四方物流瞄準的是企業(yè)的高層問題，包括企業(yè)的整體戰(zhàn)略、企業(yè)的業(yè)務流程問題、戰(zhàn)略物流的規(guī)劃問題，以及處于中間企業(yè)如何合理有效的規(guī)劃上下游企業(yè)的物流運輸問題。第四，運作特點不同。第三方物流的單一功能的專業(yè)化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流單一功能運作專業(yè)化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在傳統(tǒng)的倉儲運輸、加工配送以及信息反饋。而第四方物流具有提供信息咨詢、搭建企業(yè)信息系統(tǒng)、合理運作物流業(yè)務和變革企業(yè)的管理效率等能力。

三、第四方物流的運作模式

由于中國第四方物流的起步較晚，適合中國國情的發(fā)展模式還正在探討摸索之中，所以本文就從發(fā)達國家第四方物流的成功實踐中分析，得出第四方物流幾種運作模式：

摘要：供給側(cè)改革不斷深化推進的時代背景下，農(nóng)產(chǎn)品流通市場對金融供給側(cè)改革的需求越來越高，創(chuàng)新物流金融模式是金融供給側(cè)改革的重要手段。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)作為農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中的重要一環(huán)，開展農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務，有助于其解決中小型合作企業(yè)融資問題，整合供應鏈資源，實現(xiàn)向第四方物流的轉(zhuǎn)型。為此，本文首先分析了我國農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式及存在的問題，繼而對農(nóng)產(chǎn)品物流金融運作模式進行創(chuàng)新優(yōu)化，然后建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品物流金融監(jiān)管平臺，實現(xiàn)企業(yè)間的信息共享和在線融資，最后從供給側(cè)角度對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的物流金融體系進行風險管控，降低運營風險。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)通過創(chuàng)新物流金融運作模式，可以優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應鏈資源配置，真正轉(zhuǎn)型成為一個集成供應鏈解決方案的第四方物流商。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流;金融模式;金融監(jiān)管;中小企業(yè)融資;風險管控

供給側(cè)改革是適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要舉措，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)代表，在供給側(cè)改革時代背景下呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其所占全國貨運總量的份額逐年增多，同時，物流金融作為物流企業(yè)下一個業(yè)務增長點的突破口，是物流企業(yè)實現(xiàn)向第四方物流轉(zhuǎn)型的重要手段。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應抓住供給側(cè)改革這一政策契機，積極開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務，并以此為手段，打通農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈，不再僅局限于物流運輸業(yè)務，而是成為一個供應鏈解決方案集成商，實現(xiàn)向第四方物流的轉(zhuǎn)型。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式及存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式。在物流4.0時代，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品物流金融的主要發(fā)起者和承擔者，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的業(yè)務范圍已不僅局限于簡單的物流運輸，還滲透到了采購、銷售等更廣的業(yè)務環(huán)節(jié)，在這個過程中，開展物流金融業(yè)務是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)進入到其他環(huán)節(jié)的重要手段。如圖1所示，在農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式中，物流企業(yè)疏通了從農(nóng)民到農(nóng)產(chǎn)品半加工企業(yè)和零售商之間的供應鏈關(guān)系，并根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務的需求，增加了倉單質(zhì)押、資金墊付與結(jié)算、貿(mào)易、分銷執(zhí)行等物流金融增值活動。在采購環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品半加工企業(yè)出現(xiàn)資金短缺問題，不能及時支付給農(nóng)民采購金，這時物流企業(yè)為半加工企業(yè)墊付一定比例的預付款給農(nóng)民，并承包下農(nóng)產(chǎn)品成熟后采購運輸?shù)臉I(yè)務。在加工環(huán)節(jié)，物流企業(yè)購買半加工企業(yè)的半成品，儲存在自己的冷庫中，或通過對半加工企業(yè)開展動產(chǎn)質(zhì)押金融活動，售半加工企業(yè)的產(chǎn)品，或者將購買的半成品銷售給零售商，以獲取利潤。（二）農(nóng)產(chǎn)品物流金融存在的問題。在農(nóng)產(chǎn)品物流金融發(fā)展一般模式中，物流企業(yè)采取直接墊付資金的方式，缺乏管理中介，對農(nóng)民控制力弱。其次，加工環(huán)節(jié)合作方只有中小型農(nóng)產(chǎn)品半加工企業(yè)，鏈條簡單，模式運營周期長，對物流企業(yè)來說，倉庫利用率、庫存周轉(zhuǎn)率低，資金占用成本高，盈利水平偏低。同時，缺乏物流金融融資監(jiān)管平臺，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在物流金融運作方面只有墊付貨款和簡單的動產(chǎn)質(zhì)押手段，并且資金來源單一，存在資金斷鏈的風險。最后，金融風險防范和規(guī)避對策有待完善，農(nóng)產(chǎn)品市場價格波動大，競爭者數(shù)量多，如果其他競爭者提供更低價格的農(nóng)產(chǎn)品半成品，將造成物流企業(yè)庫存積壓和虧損，農(nóng)產(chǎn)品自身又存在保質(zhì)期短、容易腐敗等特點，并且銷售環(huán)節(jié)客戶零散，產(chǎn)品短時間內(nèi)不易全部出售，傳統(tǒng)倉單質(zhì)押風險難以控制。

供給側(cè)改革下農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)物流金融模式創(chuàng)新

一、從自營物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢，建立符合市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對我國各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時也應看到，我國第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對他們提供的物流服務是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時，伴隨著企業(yè)開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應鏈先進的管理理念要求物流企業(yè)有強大的開發(fā)設計和運作管理能力，制造商、供應商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢，物流業(yè)務的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現(xiàn)供應、生產(chǎn)和分銷體系的物流運作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應運而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢

第四方物流是指從事物流服務業(yè)務的社會組織不需要獨自直接具備承擔物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務。這種業(yè)務與現(xiàn)有的貨運業(yè)務十分相象,故稱為物流業(yè)務。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場的高度發(fā)展與網(wǎng)絡、信息技術(shù)的先進。第四方物流的優(yōu)點主要體現(xiàn)在六個方面:

[摘要]第四方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢,它彌補了傳統(tǒng)物流的不足。本文簡單論述了我國物流方式的轉(zhuǎn)變,分析了第四方物流的優(yōu)點,并對它的前景進行了展望。

[關(guān)鍵詞]第四方物流供應鏈第三方物流

一、從自營物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢，建立符合市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對我國各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時也應看到，我國第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對他們提供的物流服務是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時，伴隨著企業(yè)開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應鏈先進的管理理念要求物流企業(yè)有強大的開發(fā)設計和運作管理能力，制造商、供應商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢，物流業(yè)務的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現(xiàn)供應、生產(chǎn)和分銷體系的物流運作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應運而生。

一、從自營物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢，建立符合市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對我國各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時也應看到，我國第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對他們提供的物流服務是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時，伴隨著企業(yè)開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應鏈先進的管理理念要求物流企業(yè)有強大的開發(fā)設計和運作管理能力，制造商、供應商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢，物流業(yè)務的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現(xiàn)供應、生產(chǎn)和分銷體系的物流運作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應運而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢

第四方物流是指從事物流服務業(yè)務的社會組織不需要獨自直接具備承擔物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務。這種業(yè)務與現(xiàn)有的貨運業(yè)務十分相象,故稱為物流業(yè)務。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場的高度發(fā)展與網(wǎng)絡、信息技術(shù)的先進。第四方物流的優(yōu)點主要體現(xiàn)在六個方面:

[摘要]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展第四方物流已成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢，本文從第四方物流產(chǎn)生談起，在此基礎上分析了第四方物流的優(yōu)勢和劣勢，最后第四方物流和第三方物流進行比較分析。

[關(guān)鍵詞]第四方物流第三方物流優(yōu)勢劣勢比較

一、第四方物流的產(chǎn)生

進入21世紀，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數(shù)企業(yè)認可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.服務能力薄弱：在企業(yè)物流服務多樣化和復雜化地市場條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購到銷售的一系列供應鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優(yōu)化庫存、運輸?shù)任锪鞣眨缘谌轿锪髌髽I(yè)的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。

2.物流信息技術(shù)和物流設備落后：智能化、自動化倉庫還比較少，物流設備落后，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程中商品的合理、有效控制。

近年來我國的會展經(jīng)濟得到了迅速發(fā)展，奧運會、世博會的成功舉辦吸引了世界的目光。一場國際會展的成功舉辦需要很多關(guān)鍵因素，但無疑物流是其中的重要組成部分。從最初場館的搭建開始，展品的運輸、倉儲、展后物品的回運等無一不需要通過物流來操作。但目前我國的會展物流業(yè)發(fā)展水平并不高，國際會展使用第三方物流存在著種種弊端，因此在國際會展中引入第四方物流服務商對于提升我國國際會展物流水平有著很重要的意義。

一、國際會展物流

（一）國際會展物流的定義

各種類型的會展可以分為五類，簡稱MICEE，即M-meeting，代表公司會議；I-Incentive，代表獎勵旅游；C-Conference，代表協(xié)會和會團組織的會議，第一個E-Exhibition，代表展覽；第二個E-Event則代表節(jié)事活動。五種會展在物流方面也具有各自不同的規(guī)模、特點和要求。這樣使得國際會展物流的研究范圍顯得過于寬廣，但從目前國內(nèi)學者對會展物流的定義以及相對應的英文名稱（ExhibitionLogisticsorExpositionLogistics）來看，國際會展物流的研究對象主要是指各種類型的國際展覽會或博覽會，這也是本文研究的重點。

參考美國供應鏈管理協(xié)會給出的物流定義，可以認為：國際會展物流是在國際會展運作中，為滿足國際會展舉辦要求，在組織者、參展商、參觀者以及其它參與者之間，實現(xiàn)國際會展所需的材料設備、展銷產(chǎn)品、生活資料和相關(guān)信息正向和反向的高效率、低成本流動和儲存而進行的一整套規(guī)劃、實施和控制過程。

（二）國際會展物流的內(nèi)容

1第四方物流理論在軍事上的應用

伴隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，以信息化條件下的一體化聯(lián)合作戰(zhàn)為顯著特征的新軍事變革，無疑也對軍事物流保障產(chǎn)生了極其深遠的影響。未來戰(zhàn)爭中，有先進軍事物流做支撐的強大保障能力將是軍隊戰(zhàn)斗力的基本要素。從宏觀角度來看，第四方物流發(fā)展?jié)M足整個軍事物流系統(tǒng)的要求，最大整合了物流資源，減少物流時間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，第四方物流能解決整個軍事物流的主要問題。將第四方物流理論應用于軍事領(lǐng)域，有利于進一步整合軍事物流力量，加快軍地物流一體化發(fā)展進程[3]，促進軍事物流專業(yè)、順暢、精確、高效，在未來戰(zhàn)爭中充當好作戰(zhàn)保障生命線的角色。

1.1第四方軍事物流的應用模式

當前，我軍軍事物流制度存在著條塊分割、政出多門的問題，軍事物流組織在縱向和橫向兩個方面被切割為多個部分，各單位存在多個管理部門，同一種類保障機構(gòu)，近在咫尺，只因隸屬關(guān)系和業(yè)務系統(tǒng)不同而不相往來；同一區(qū)域，同一駐地，存在多個職能相同的單位；但補給保障時舍近求遠。此外，軍事物流保障內(nèi)容過于繁復，大而全、小而全現(xiàn)象突出，造成樣樣有、樣樣松的現(xiàn)象，嚴重影響作戰(zhàn)保障能力。針對這些問題和現(xiàn)象，第四方物流整合、集成軍隊的物流保障力量，并充分利用地方的第三方物流資源，以追求軍事物流保障效能的最大化。第四方軍事物流可以有以下三種應用模式：

1.1.1獨立的第四方軍事物流領(lǐng)率機關(guān)。全軍聯(lián)勤是我軍后勤保障的發(fā)展趨勢，可以成立獨立的物流領(lǐng)率機關(guān)作為全軍聯(lián)勤保障體系的領(lǐng)導機關(guān)，通過全軍物流信息集成平臺，來組織實施諸軍兵種間聯(lián)合物資保障而形成的軍事物流供應鏈。其保障實體獨立于三軍之外，負責對全軍戰(zhàn)略性物資保障、重點建設物資保障進行統(tǒng)一籌劃和組織實施。由第四方軍事物流為部隊用戶、軍事物流供應商、地方物流供應商等客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，為各客戶提供全面的、集成的供應鏈管理服務。其組織模式如圖1。在這模式中,第四方軍事物流作為整個供應鏈的領(lǐng)導者和樞紐，集成多個服務供應商的資源，重點為各個部隊客戶提供服務。第四方軍事物流建立和完善通用、專用物資目錄，對保障內(nèi)容進行規(guī)范化和標準化；在保障對象上，以服務部隊客戶為龍頭，帶動其他成員企業(yè)的發(fā)展。執(zhí)行該模式的好處是服務對象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)和技術(shù)秘密比較安全。第四方軍事物流與客戶的關(guān)系穩(wěn)定、緊密而且具有長期性。但重要的前提條件是客戶的業(yè)務量要足夠大，使參與的服務商所得到的收益較為滿意，否則大多數(shù)服務商不愿把全部資源集中在一個客戶上。

1.1.2相對獨立的專業(yè)軍事物流公司。這種模式通過成立專業(yè)物流公司，聯(lián)合軍、地第三方物流進行第四方軍事物流發(fā)展。專業(yè)物流公司將物流活動與部隊截然分開進行管理，是一種專門的物流管理公司，為各部隊提供即時的軍事物流服務。其組織模式如圖2。