大橋范文10篇

橋梁是公路交通的重要組成部分，其使用功能的好壞直接影響公路交通的通暢。隨著我國經濟的飛速發展，我國的公路橋梁事業也取得了長足的進步和發展，橋梁建設技術逐步向世界先進水平看齊，并正由橋梁大國向橋梁強國邁入。然而，由于勘察設計和施工技術水平的參差不齊，有些工程盲目追求進度和效益，使得我國在橋梁建設過程中存在許多問題亟待解決，許多橋梁在運營之后出現了大大小小的質量問題，使用壽命偏低、維護成本較大，維修加固設計已經成為了近年來的熱點問題[1~10]。本文以廣發大橋為工程背景，對橋梁在建設以及后期檢測過程當中的檢測結果進行綜合分析，針對橋梁的的具體病害問題，分析其形成原因，并提出相應的加固措施。

1工程概況

廣發大橋是廣東西部沿海高速公路（珠海-陽江）臺山段上的一座大橋，起點里程樁號K24+517.75，終點里程樁號K25+222.25，全長705m，其中跨三夾河流域220m。該橋上部構造均采用預應力混凝土先簡支后結構連續的工字梁，跨徑分別為20、30、40m，全橋32跨，橋跨組合為：（珠海岸）2×（7×20）m＋（30+2×40+30）m+2×（7×20）m（陽江岸），全橋共5聯。橋梁左右幅分離，左、右幅橋寬均為11.848m，兩幅間距為0.304m，全橋寬度24.00m。全橋20m跨徑有28孔，30m、40m跨徑各有2孔。該橋下下部構造橋臺采用雙肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎；橋墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。經檢測，廣發大橋主要病害是橋臺縱向位移、立柱傾斜、橋臺背墻與梁段已頂緊、橋臺背墻和耳墻有裂縫、部分梁體縱向和橫向位移、梁體橫隔板開裂，該橋被定為三類橋。

2橋梁主要病害及原因分析

廣發大橋全長705m，上部結構采用預應力混凝土先簡支后連續工字型梁橋，下部結構基礎為鉆孔灌注樁，按摩擦樁設計。由于該橋位于軟基路段，在施工期間，由于軟基作用，該橋發生位移變形、橋臺開裂，后經加固處理。通車以來，該橋病害有進一步發展的趨勢，主要存在橋臺縱向位移、立柱傾斜、部分梁體縱向和橫向位移、梁體橫隔板開裂等病害。

2.1梁體移位

摘要：文章以楊灣大橋為工程背景，著重對該橋的總體造型、色彩涂裝、橋面系統和橋梁夜景觀進行了介紹，并對橋梁景觀設計進行相關探討。

關鍵詞：城市景觀橋梁；景觀設計；連續梁橋；夜景觀

隨著城市交通建設的不斷發展，對于城市中跨江跨河橋梁以及高架橋梁，已不僅以滿足功能為目的，人們對橋梁美學方面的要求越來越高。橋梁已經不再是孤立于環境和文化的結構實體，其景觀效果是以一個實實在在、功能性強、結構全部外裸、各組成部分功能明確的結構實體作為審美客體，人們通過對橋梁建筑感受、知覺、表象等心理認知，啟發聯想，激發美的感受。本文以楊灣大橋為工程背景，著重對該橋的總體造型、色彩涂裝、橋面系統和橋梁夜景觀進行了介紹，并對橋梁景觀設計進行相關探討。

1工程概況

楊灣大橋是長興縣經三路南延工程上跨長興港（Ⅵ級航道）的一座大橋，也是經三線南延線上唯一的大橋。經三線位于長興縣東側的長興經濟開發區內，設計速度采用80km/h，按一級公路技術標準設計。楊灣大橋既是航道橋，也是城市橋梁。因此橋梁設計注重經濟、美觀，力求橋型多樣化，在滿足交通功能的前提下，同時考慮經濟效益和協調自然景觀及橋梁美學等因素。楊灣大橋全橋分主橋和引橋，橋梁總長338m，主橋為35m+60m+35m3跨預應力混凝土變截面連續箱梁結構，南岸、北岸引橋均為4×25m預應力混凝土等截面連續箱梁結構。主橋橋墩采用實體式H型橋墩，橋軸線與水流方向成80°夾角，為減少阻水面積，并與上部形態相協調，橋墩墩柱外側設計為圓形狀。主橋邊墩和引橋橋墩采用雙柱式橋墩。橋梁同路基橫斷面布置為2×（0.25m欄桿+3.75m人行道+3.5m輔車道+1.5m隔離帶+12m行車道+0.5m防撞護欄）+9m中央分隔帶。

2景觀設計的基本思路［1-2］

摘要:本文介紹姐告大橋、姐告新大橋樁基加固設計，兩座大橋處于瑞麗江河流上平行而建。由于上、下游河沙被大量采挖，河床線變遷較大且下切嚴重，覆蓋層顯著降低，導致樁基有效樁長減少，經有資質單位的檢測，大橋評定為4類橋，必須立即對沖刷嚴重的橋梁樁基進行加固維修，保證橋梁結構處于安全狀態。

關鍵詞:姐告大橋;姐告新大橋;檢測;樁基承載能力;加固設計

姐告大橋位于G320滬瑞線K2632+975處，為橫跨寬約450m的瑞麗江而設，是德宏瑞麗市通往姐告經濟開發區和緬甸國家一級口岸木姐地區的重要陸路橋梁，由姐告大橋、姐告新大橋組成，新老橋組合為4車道城市橋梁，其新橋位于老橋下游，新老橋平行，凈距2m，建筑風格一致，分別于1992年、2005年建成通車。姐告大橋長456.82m，橋面總寬11.5m，車行道寬7.0m，上部結構為5×20m工梁+5×30mT梁+5×20m工梁+5×20m工梁;姐告新大橋長456.82m，橋面總寬12m，車行道寬7.5m，上部結構為5×20m工梁+5×30m工梁+5×20m+5×20m工梁;全橋采用矩形板式橡膠支座，伸縮縫類型為異型鋼伸縮縫，下部結構為雙柱墩，鋼筋混凝土樁基礎，樁柱式輕型橋臺。設計荷載等級為:汽車－20級、掛車－100，七級通航。根據2015年橋梁檢測報告，大橋總體技術狀況等級評定為4類橋，需進行加固才能滿足結構安全和正常使用要求。

1橋梁主要病害

1.1上部結構。(1)上部結構病害主要發生在姐告大橋的工梁上。有35片工梁靠兩端梁端附近有豎向或斜向裂縫，部分裂縫以腹板未中心左右對稱，縫寬δ=0.16mm～0.4mm。(2)T梁翼板底部多處鋼筋銹脹，混凝土破損，露筋;工梁有多道小板混凝土破損，露筋，流水下滲，鋼筋嚴重銹蝕，部分鋼筋已銹斷;部分橫隔板A面下部混凝土破損、混凝土空洞、露筋。1.2下部結構。(1)蓋梁橫向、豎向裂縫:部分蓋梁在墩柱上方有豎向裂縫，長度約為蓋梁高度1/3，縫寬δmax=0.1mm(2)4#～12#墩基礎:墩基礎被流水沖刷，樁基外露1～6m，樁基縮徑，部分箍筋、主筋嚴重銹蝕。(3)受流水長時間沖刷和浸泡，樁基混凝土保護層被磨耗、侵蝕變薄，隨流水帶走，接著墩身變薄，樁基縮頸，主筋銹蝕嚴重，又下游的挖沙作業加劇樁體的外露，有效樁長減短，樁體承載力的減弱。(4)河床下切:本橋位上、下游有大量采砂活動，導致河床出現下切變遷、擴寬現象，并有發展趨勢。

2主要病害原因分析

【摘要】平橋溝大橋0#橋臺接隧道出口，設計標高與老路高差約20m且緊鄰老路，該段原始邊坡地形陡峻，施工場地狹窄，平橋溝大橋0#橋臺施工難度大。文章以施工過程中橋臺施工方案的選擇為出發點，探討在地形陡峻、施工場地狹窄、工期緊張的條件下如何經濟、高效、安全的完成施工。

【關鍵詞】災后重建;小間距橋梁;施工方案;施工便道

1工程概況

2008年5月12日14時28分04秒，四川省汶川縣發生8．0級地震，震中位于四川省汶川縣映秀鎮與漩口鎮交界處，北緯31．01度，東經103．42度。5•12汶川大地震發生后，國道213線川主寺至汶川公路也受到了強烈影響。為保證災區災后重建的各類物資及人員的運輸調運，對本公路的災后重建也迫在眉睫。但由于項目地處高寒地帶，不僅抗震烈度高、工期緊，且不斷有余震發生，因此對本項目的施工方案及處置措施的優選也非常重要。平橋溝大橋位于本項目LJ6合同段，中心樁號K95+213，為5跨25m預應力混凝土簡支T梁橋，處于青龍寺隧道與海子山隧道之間，距青龍寺隧道僅3m。橋梁跨越地勢低洼地段，橋位處有沖溝，溝中有常流水，寬16m，測時水流較小。路線左側為民房和現213國道，右側50m為岷江。K95+213平橋溝大橋0#橋臺接青龍寺隧道出口，設計標高與老路高差約20m且緊鄰老路，該段原始邊坡地形陡峻，施工場地狹窄，平橋溝大橋0#橋臺及青龍寺隧道出口洞門施工難度大。

20#橋臺施工方案分析比較

平橋溝大橋0#橋臺為樁柱式橋臺，端承樁基礎。樁長27m，樁徑1．6m，其中有18m處于較為破碎的含碎石土中，其下為變質砂巖，樁基置于基巖中9m。臺位處樁基外側保護層厚度較薄，在樁標高距橋臺蓋梁底為7m處，樁基外側覆蓋層厚度才可達到3．5m，設計計算此位置為樁基的安全位置，若樁位上部破碎的塊碎石土發生滑動，且滑動面最低點超過7m，則樁基會因順橋向水平力過大而偏于不安全。該橋0#臺緊鄰青龍寺隧道，橋臺的盡快實施是保證隧道出口端洞門修筑的重要因素，也是保證全線按時按期按質完工的重要條件。同時，該樁位處地面線陡峻，坡比約為1∶0．35，各類施工機具及人員均無法到達樁位，其施工便道的修筑也很必要。另外，該橋第一跨橋下即0#臺旁邊就是本次改建的老國道213線，該路在整個施工期間均不可斷道，因此，尚應考慮老路的保通問題。綜合考慮以上控制及影響0#橋臺施工的各種因素，結合實際情況提出了以下幾種施工方案:2．1削坡方案在不影響橋下老路通行的情況下，考慮用人工削坡的方法對0#臺臺位處邊坡進行開挖，形成約6．3m寬的施工作業平臺，人工挖孔成樁。開挖面形成后，為保證坡面的穩定，需對坡面進行處置。處置方法為:開挖面打入25自進式錨桿，并掛網、噴漿做臨時支護，確保邊坡的穩定和安全;錨桿按梅花狀布置;樁基施工完成后，用M7．5漿砌片石對開挖的部分進行回填，待回填完成后方可施做蓋梁、耳墻及上部結構。圖1為削坡方案示意，該方案所需費用約為36．3萬元。削坡方案優缺點分析:(1)優點。為橋臺施工提供了作業平臺，該橋臺樁基人工挖孔成孔可行;有效的保護了老國道213線，保證了老國道213線抗震救災通道的通暢;造價增加相對較少。(2)缺點。需人工開挖出平臺并成孔，所需時間較長，影響施工工期;對0#臺的有效保護層不足的問題未能解決，仍潛在危險。綜上，考慮到該方案未能解決本橋0#橋臺施工的所有控制條件，故未采用。2．2便道方案A考慮到橋臺施工采用人工挖孔樁較耽誤工期，且無法有效的保證0#橋臺的安全。故針對0#橋臺施工的切實需要，提出增設施工便道的方案(圖2)。其具體方案為:本橋第一跨跨越原213國道，考慮在第二跨下將老路改移，設置保通便道長141．02m;并在第二跨下設施工便道與0#臺相接，施工便道長126．60m;第一跨0#臺下用拋填大孤石或隧道洞渣填筑起施工平臺，以達到保護0#臺樁基及保證施工作業面的作用。保通便道最大縱坡為8%，施工便道最大縱坡為12%。該方案所需費用約為72．4萬元。圖2便道方案A便道方案A的優缺點分析:(1)優點。為橋臺施工提供了作業平臺，人工機具均可到樁位處，可采用機械鉆孔成孔;對老國道213線進行了改移，保證了老國道213線抗震救災通道的通暢;所修筑的施工便道能有效的保護0#臺，解決了0#臺的有效保護層不足的問題。(2)缺點。整個便道工程量較大，工期也較長;施工便道最大縱坡為12%，部分機具仍無法就位，故便道縱坡存在提升的空間，亦即便道長度可適當縮短;所需費用較大。綜上，考慮到該方案雖能解決本橋0#橋臺施工的所有控制因素，但工期較長，且費用較高，故未采用。2．3便道方案B針對便道方案A已能解決本橋0#橋臺施工的所有控制因素，但施工便道的縱坡存在提升的空間，便道長度可適當縮短，這樣可大大減少工期。故提出便道方案B(圖3)，其具體實施方案為:取消原施工便道的回頭彎設置，增加施工便道的縱坡，將施工便道起點設在第一跨下，施工便道長約105．0m，最大縱坡25%;并將老路仍改移至第二跨下，設置保通便道長122．94m。設置施工便道的作用有兩個，既能作為施工便道，又能作為反壓護道，加強邊坡的整體穩定。該方案所需費用約為63．6萬元。圖3便道方案B便道方案B的優缺點分析:(1)優點。本方案除可滿足便道方案A所具有的所有優點外，同時還減少了施工便道的工程量，實施可行性增加;施工便道還可作為反壓護道，加強了邊坡的穩定;采用隧道洞渣填筑便道可有效減少運距及造價。(2)缺點。施工便道施工完成后，將作為保護橋臺的永久性設施，其實施過程中的壓實度需特別重視，同時后期的養護也需加強。

本文作者：劉鳳業工作單位：中國水利水電第四工程局有限公司

鋼筋籠加工及下設鋼筋籠加工采用鋼筋籠自動加工機。⑴鋼筋籠制作：鋼筋籠骨架在鋼筋加工車間內分節制作，鋼筋籠結合現場吊裝機械，按照每18～22m為一節，采用專用支架進行加工制作而成。⑵鋼筋籠的現場吊裝：吊裝時要保證采用四點起吊法進行吊裝。在加強箍筋上加焊了十字護筋，保證鋼筋籠在起吊時不致變形，在鋼筋籠下放的過程中依次把十字護筋全部取出。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后不宜左右旋轉，嚴禁擺動碰撞孔壁。⑶鋼筋籠固定：由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用鋼筋固定在鋼護筒上，鋼筋籠中心與設計樁中心位置對正。鋼筋籠定位后，再次測量沉渣厚度。需要布設聲測管的樁基，聲測管應按相關規定布設并綁扎好，與鋼筋籠一起吊放，管口高出設計樁頂50cm。為了便于后期破樁頭，在鋼筋籠主筋上采用聚丙乙烯隔離層包裹鋼筋籠頂部鋼筋，包裹范圍為鋼筋籠端部主筋伸入承臺部分，包裹厚度不小于6mm，采用扎絲綁扎加固，確保樁頭混凝土與鋼筋籠鋼筋順利剝離。

通過對本項目大孔徑超長孔深鉆孔樁清孔進行技術研究后采用氣舉反循環法，氣舉反循環法更省時、操作更方便，質量更能得到保證。氣舉反循環清孔是利用空壓機的壓縮空氣，通過安裝在導管內的風管送至樁孔內，高壓氣與泥漿混合，在導管內形成一種密度小于泥漿的漿氣混合物，漿氣混合物因其比重小而上升，在導管內混合器底端形成負壓，下面的泥漿在負壓的作用下上升，并在氣壓動量的聯合作用下，不斷補漿，上升至混合器的泥漿與氣體形成氣漿混合物后繼續上升，從而形成流動，因為導管的內斷面面積大大小于導管外壁與樁壁間的環狀斷面積，便形成了流速、流量極大的反循環，攜帶沉渣從導管內返出，排出導管以外。相對其它反循環清孔工藝，氣舉反循環工藝能更好的保護泥漿護壁，且氣漿混合器制作簡單，操作方便。二次清孔可以有效控制沉淀層厚度，保證鉆孔樁的成樁質量。清孔結束后，對鉆孔進行樁徑、樁基垂直度的檢測，樁徑及垂直度檢驗合格后，用測錘進行樁基沉渣的檢測。

灌注混凝土鉆孔樁混凝土采用導管法灌注水下混凝土。在灌注混凝土前，預備好足夠數量的混凝土(考慮導管內容積及封埋導管不小于1.0m深的方量)后進行澆筑，導管內放置略小于導管內徑的隔離膠球隔離泥漿與混凝土，在導管上口設置一個儲料斗，料斗容量滿足導管底部埋深不小于1.0m并不宜大于3m確定。當儲料斗內的混凝土量已滿足初灌要求時，拔出漏斗出口上的蓋板，同時打開儲料斗上的放料閘門，使混凝土連續進入導管，迅速地把隔水栓及管內混凝土壓出導管；及時測量混凝土面的深度，確認導管埋深是否滿足要求；若埋深過小，應適當降低導管。隨即連續灌注混凝土，不得停頓，不得中斷，終使導管埋入混凝土中足夠深度，保證導管拆卸后導管埋入混凝土的深度不小于2m，以防止將導管拔出混凝土面；同時導管埋入混凝土中不得大于6m，以免出現堵管事故。澆筑過程中，密切注意孔口情況，若發現鋼筋籠上浮，應放慢澆筑速度，同時，在鋼筋籠上面用鋼管支架頂住鋼筋籠，防止其繼續上浮。及時做好各種澆注混凝土記錄，指導導管的拆卸工作。當澆筑方量與混凝土頂面位置不相符時，應及時分析原因，找出問題所在，及時處理。灌注到混凝土頂面時，要比設計混凝土頂面高出0.5～1.0m，以確保樁身混凝土的質量。孔口設置蓋板，避免混凝土散落孔內；處于地面或樁頂以下的鋼護筒，在灌注混凝土后立即拔出。

大孔徑鉆孔樁采用聲波透射法進行檢測，從檢測成果得知，鉆孔樁最大波速為4680m/s,最小波速為4221m/s，樁身均完整，檢測結果均為I類樁，滿足施工規范要求。

針對本工程施工工期緊、地質條件復雜、鉆孔樁孔徑大、孔深長的特點，采用鉆機選型方法和氣舉反循環清孔技術比較好的解決了施工問題，取得了好的經濟效果和社會效益，可以為類似工程起到一定的借鑒作用。

一、杭州灣跨海大橋運營特點及管理模式

1.運營特點章勇（1）運營管理難度大。杭州灣跨海大橋地處強潮海灣，水文條件和氣象復雜，災害天氣較多，給大橋行車安全帶來重大隱患。同時，杭州灣跨海大橋長約36公里，事故車輛施救和人員疏散困難，這些因素都給大橋監管帶來了一定的難度。（2）投資主體多元化。杭州灣跨海大橋由17家股東共同投資，這些股東中既有國有企業，也有民營企業。股東對投資回報預期強烈，特別是民營企業，而在運營過程中，需要加大安全投入，這導致運營監管中存在“兩難”選擇。（3）涉及區域、部門和行業多，運營監管整體合成難度大。杭州灣跨海大橋跨越寧波市和嘉興市，運營管理中涉及公安、交通、海事、環保、衛生、安全監督、工商等多家行業管理部門，聯系溝通的環節多，涉及面廣，執法難度大。2.管理模式章勇根據杭州灣跨海大橋的區位獨特性、投資主體多元化和運營環節復雜化的特點，寧波市和嘉興市政府聯合組建了杭州灣大橋管理局作為大橋安全、養護監管的主體，對大橋運營管理實施監督、協調、指導和服務。同時，杭州灣大橋管理局研究制定大橋的運營管理和發展規劃，履行部分行政管理職能，協調派駐的高速交警大隊、巡特警、消防中隊、路政和嘉興海事局執法支隊等監管單位，履行各自職能，確保大橋運營安全暢通。杭州灣大橋發展有限公司（以下簡稱“公司”）作為杭州灣跨海大橋運營管理的主體，承擔大橋的投資、建設、運營、維護和管理。公司借鑒國內外股份制公司相關經驗，采取垂直縱向管理模式，下設辦公室、運營監控部、技術養護部、服務管理部、安全管理部、計劃財務部、投資發展部等7個部門，負責開展公司日常事務和具體業務工作。如圖1所示。杭州灣跨海大橋形成了“以管理局為主導、業主為主體、各監管單位作保障”的管理模式和以創建“平安大橋”為載體的“聯席、聯勤、聯動”工作機制，并形成了一整套管理制度和應急預案。（1）聯席機制。建立由業主和監管單位組成的聯席會議制度，理順運管關系，協調解決跨部門、跨行業的突出問題。（2）聯勤機制。制定《杭州灣跨海大橋運營管理聯勤工作辦法》，推行聯勤單位考核制度、加強監控隊伍建設、非預設的實戰演練，提高突發事件的處置效能。（3）聯動機制。通過在各部門間形成聯動作業機制，突出整體工作效能和應急反應速度，從而提高整體運行管理水平。3.企業文化建設章勇杭州灣跨海大橋貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持“德規合治、四個一流”的經營理念，形成了特有的企業文化。杭州灣大橋發展有限公司構建了包括安全意識、目標、責任、素養、習慣、科技、設施、監管和規章制度的大橋安全文化體系，加強全員培訓管理，突出職業素養、職業技能、職業標準的培養和踐行。同時，公司強調顧客價值導向，深化優質服務的供給側改革，構建更強有力的綜合服務保障體系，注重大橋功能性、安全性和服務性的協調統一，努力建設成為“顧客滿意”的大橋。4.養護管理章勇（1）日常養護。杭州灣跨海大橋養護中心負責大橋的日常小修保養工作，設立了以項目經理為首、副經理和總工為輔的管理團隊，下設綜合部、合同部、技術部、工程部、財務部等“五部九組”。養護中心主要做好大橋保潔、小修保養、聯勤巡查、日常檢查檢測、路產修復及配合工作。（2）全時段值守。對大橋供配電、照明等系統的日常維護管理工作實行24小時值班管理。大橋視頻監控系統、可變情報板、車道標志系統和氣象檢測設備的維護保養工作每月進行巡查，在不同季節對全橋范圍內的三大系統設備進行專項檢查，保證三大系統設備完好率達到95%以上。（3）預防性航標養護。加強大橋航標設施維護保養，每月完成航標例行現場巡檢外的養護工作，保證杭州灣大橋所轄航標正常率99.98%、航標維護正常率100%、可用性99.98%、修復率100%。（4）創新發展理念，提升養護品質。杭州灣大橋發展有限公司把“科學、環保、節能”綠色要求貫徹到大橋養護設計施工全過程，建設資源節約、節能減排、運輸高效、與自然和諧共生的“綠色大橋”；以技術創新和管理創新為手段，不斷加大新材料、新技術、新工藝推廣應用，不斷提升養護水平和養護品質。

二、運營管理模式經驗總結

1.創建“三聯”管理機制，打造“三位一體”的公司管理體系章勇組建杭州灣大橋管理局，代表兩地政府對大橋運營管理實施監督、協調、指導和服務，凝聚各執法單位創建“聯勤、聯席、聯動”管理機制。杭州灣大橋發展有限公司作為股東代表和具體運營單位，履行法人和主體責任，打造“三位一體”的公司管理體系。2.完善規章制度，建立標準公司管理體系章勇為了理順運營監管關系，實行規范化管理，杭州灣大橋有限責任公司先后制定和完善了運營、養護、服務、安全管理等方面的一整套管理制度和“1+22”應急預案。即，形成了由1個突發事件總體預案和22個行動方案構成的應急預案體系，提升了制度化、規范化、程序化管理的水平；通過IS09001質量管理體系認證，并運行良好。3.應用先進的信息化水平，形成現代化公司管理體系章勇杭州灣大橋有限責任公司立足實際，樹立創新發展理念，積極探索大橋運營管理與大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等現代技術、信息技術的有機結合，努力建設“智慧大橋”；致力于推進“互聯網+大橋”工程，促進信息技術與大橋建設協調發展，應用智能化感知、傳輸、處理等技術，強化數據采集和利用。為保證大橋安全暢通和橋面監控有效運行，公司加大信息化水平建設，如高標準的大橋監控指揮中心、海事監控系統、橋面智能化監控等。高標準的大橋監控指揮中心擴大延伸了大橋智能監測范圍。海事監控系統能夠多層次監控海上通航安全動態，加強應急處置力量配備，確保橋區海域船舶通行安全。4.秉承大橋安全文化，建設“顧客滿意”大橋構建包括安全意識、目標、責任、素養、習慣、科技、設施、監管和規章制度的大橋安全文化體系。樹立“安全是最大效益”的觀念，營造出人人“講安全、參與安全、自我改進、持續改善”的安全氛圍，從文化層面促進“一崗雙責”的有效落實，建設“平安大橋”。同時，強調顧客價值導向，構建更強力的綜合服務保障體系，注重大橋的功能性、安全性和服務性協調統一，建設“顧客滿意”大橋。

三、運營管理模式對特大型橋梁運營管理的啟示

1.管理體制的啟示章勇統一性是管理體制的基本特性之一。特大型橋梁的監管體制必須組建集中統一、責權一致的監管機構。監管機構集中監管權利對特大型橋梁運營管理中的各種事件進行協調與管理，避免出現問題時多頭監管、相互扯皮的現象發生。同時，建立健全運營管理規章制度，改變以行政為主的管理方式，建立起與市場化相適應的政府管制方式。在現代監管制度下，監管還會牽涉到不同部門之間的利益問題，要打破部門界限，使運營管理的政策進一步有效實施。2.運營模式的啟示章勇不同的投資方式下其運營管理模式也不一樣。政府投資的特大橋梁運營管理模式主要有事業單位模式、法人公司模式、政府部門模式和委托經營模式。社會融資運營管理模式分為特許權公司模式和委托經營模式。政府和社會共同投資項目的運營管理模式也分為特許權公司模式和委托經營模式。根據特大型橋梁的運營管理模式的管理功能、經營成本、社會環境，政府投資體制下采用法人公司模式；社會融資體制下采用特許權公司模式；政府和社會共同投資體制下采用特許權公司經營模式。3.投資方式的啟示章勇特大型橋梁的投資方式主要有政府投資、社會融資及政府和社會共同投資。政府投資項目主要提供非盈利的為社會大眾所需的項目，社會融資主要采用BOT的融資模式，政府與社會共同投資模式是以各參與方的“雙贏”為合作理念的現代融資模式。杭州灣跨海大橋采用的是政府和社會共同投資方式（PPP），這種新型的項目融資模式通過民營資本的介入可以解決基礎設施建設的資金短缺問題。4.信息化建設的啟示章勇特大型橋梁結構復雜，監管難度大，在運營管理中必須重視信息化水平的建設。建立特大橋梁的信息化平臺，貫穿整個橋梁運營監管、養護的全過程，從而保證了大橋安全有序地運行。5.企業文化建設的啟示章勇安全是大橋運營管理的第一要素，必須時時刻刻樹立“大橋安全”意識。構建大橋的安全生產責任體系，形成人人講安全、參與安全、自我改進、持續改善的大橋安全文化，并加強企業文化與價值倡導的宣傳教育，以多種形式為載體，將企業文化深入全體員工的心中。同時，建立以顧客價值為導向的服務理念，從服務理念、服務內容、服務程序等方面構建服務管理體系，為顧客提供安全優質的服務。四、結語杭州灣跨海大橋形成了“以管理局為主導、業主為主體、各監管單位作保障”的管理模式，創建了“聯席、聯勤、聯動”的工作機制，開創性地填補了我國跨海長橋運營管理的空白，并在國內許多大橋運營管理中得到了廣泛推廣，它將繼續為我國特大型橋梁的建設提供范例，從而推動我國橋梁建設事業的發展。

各位領導、各位來賓：

十月，是流金的歲月，收獲的季節，滿眼都是碩果累累，撲面而來都是果實飄香，雙耳聞聽處處捷報頻傳。在這個生機盎然的季節，我們相聚在風景秀麗的大別山主峰腳下，隆重舉行羅田縣河西畈大橋開工奠基儀式。這是我鎮經濟社會發展中的一件盛事，是我鎮加快發展步伐，建設旅游重鎮的又一喜訊！在此，我代表全鎮四萬人民向百忙中不辭辛苦前來參加奠基儀式的各位領導，各位來賓表示熱烈地歡迎！

我們九資河鎮位于大別山國家森林公園的中心地帶，是省際重點口子鎮，聞名全國的“茯苓之鄉”。近年來，我們充分發揮豐富的藥材、木材、蠶桑、石材和旅游資源優勢，堅持不移的走“強農穩鎮、興工富鎮、促商話鎮、旅游興鎮”的路子，經濟發展的步伐明顯加快，呈現了前所未有的良好發展勢頭，取得了顯著成效，但是隨著經濟超常規的發展，基礎設施建設滯后已嚴重制約了九資河的快速發展，特別是處于羅九干線及天堂風景區交匯處的河西畈漫水橋多年來一直阻礙了九資河發展，也給當地群眾的生命財產帶來了嚴重的威脅。在此時刻，縣委、縣政府審時度勢，高瞻遠矚，從發展旅游產業高度出發，從解決群眾息息相關實際問題出發，在財力十分緊張情況下，毅然決定投資200萬元興建河西畈大橋，解決了廣大九資河群眾多年的夙愿。

今天，羅田縣河西畈大橋工程建設項目已破土動工了。羅田縣河西畈大橋位于九資河中部張勝線與羅九線交匯處，是替代此處漫水路面的跨河建設項目。河西畈大橋既是羅九線、張勝西線的必經之地，又是羅田大別山區的主要通道，它的建設為構筑九資河鎮全面小康的快速通道，創建九資河“大別山風景區”發揮極其重要作用，它的建成將使羅北山區公路形成一個循環網絡，有利于發揮項目的整體效益。在大橋的規劃設計的前期籌建過程中，我們得到了縣委、人大、政府以及各有關部門和社會各界朋友的大力支持和幫助。我們忘不了以羅縣長為首的縣領導多次召開督辦會，為大橋順利開工建設提供了強有力的組織保證；我們忘不了縣人大及時傾聽群眾呼聲，提交議案，跟蹤監督，為大橋建設提供了強大的法律保障；我們忘不了縣計劃局、交通局等有關部門為項目申報以及規劃設計等前期準備工作，投入了大量的人力、物力、財力，費盡了心思。在此，我們向所有傾心關注大橋建設的各位領導，各位朋友表示衷心的感謝，并希望你們能夠一如既往地支持大橋工程建設，能夠一如既往的關心九資河的全面發展。同時，我們決心抓住這千載難逢的機遇，全力以赴，通力配合，扎扎實實的做好各項協調工作，盡心竭力提供各種優質服務，努力為大橋建設營造一個寬松的施工建設環境。“公務員之家”版權所有－

最后，衷心祝愿大橋建設工程早日竣工！

謝謝大家！

各位領導、各位來賓： 九月，是流金的歲月，收獲的季節，滿眼都是碩果累累，撲面而來都是果實飄香，雙耳聞聽處處捷報頻傳。在這個生機盎然的季節，我們相聚在風景秀麗的漢江河畔，隆重舉行漢江大橋開工奠基儀式。這是我鎮經濟社會發展中的一件盛事，是我鎮加快發展步伐，建設旅游重鎮的又一喜訊！在此，我代表全鎮10萬人民向百忙中不辭辛苦前來參加奠基儀式的各位領導，各位來賓表示熱烈地歡迎！

近年來，我們充分發揮豐富的藥材、木材、蠶桑、石材和旅游資源優勢，堅持不移的走“強農穩鎮、興工富鎮、促商話鎮、旅游興鎮”的路子，經濟發展的步伐明顯加快，呈現了前所未有的良好發展勢頭，取得了顯著成效，但是隨著經濟超常規的發展，基礎設施建設滯后已嚴重制約了**的快速發展，特別是漢江漫水橋多年來一直阻礙了九資河發展，也給當地群眾的生命財產帶來了嚴重的威脅。在此時刻，縣委、縣政府審時度勢，高瞻遠矚，從發展旅游產業高度出發，從解決群眾息息相關實際問題出發，在財力十分緊張情況下，毅然決定投資200萬元興建漢江大橋，解決了廣大群眾多年的夙愿。

今天，漢江大橋工程建設項目已破土動工了。它的建設為構筑*鎮全面小康的快速通道，創建*“**風景區”發揮極其重要作用，它的建成將使北山區公路形成一個循環網絡，有利于發揮項目的整體效益。在大橋的規劃設計的前期籌建過程中，我們得到了縣委、人大、政府以及各有關部門和社會各界朋友的大力支持和幫助。我們忘不了以羅縣長為首的縣領導多次召開督辦會，為大橋順利開工建設提供了強有力的組織保證；我們忘不了縣人大及時傾聽群眾呼聲，提交議案，跟蹤監督，為大橋建設提供了強大的法律保障；我們忘不了縣計劃局、交通局等有關部門為項目申報以及規劃設計等前期準備工作，投入了大量的人力、物力、財力，費盡了心思。在此，我們向所有傾心關注大橋建設的各位領導，各位朋友表示衷心的感謝，并希望你們能夠一如既往地支持大橋工程建設，能夠一如既往的關心**的全面發展。同時，我們決心抓住這千載難逢的機遇，全力以赴，通力配合，扎扎實實的做好各項協調工作，盡心竭力提供各種優質服務，努力為大橋建設營造一個寬松的施工建設環境。

最后，衷心祝愿大橋建設工程早日竣工！

謝謝大家！

各位領導、各位專家、**工程建設有關單位的代表們：

今天這次會議，對于飽受大海阻隔之苦的舟山人民來說，是一次十分重要的會議，它標志著**工程前期工作又向前邁出了堅實的一步。在此，請允許我代表舟山市委、市政府，向關心、支持**工程建設的各位領導，向在百忙中抽出寶貴時間參加評審工作的各位專家，以及為**大橋初步設計文件的補充、完善付出辛勤勞動的有關人員表示衷心的感謝！

交通是一個地區國民經濟發展的先導和支撐。改革開放以來，舟山市委、市政府在省委、省政府的正確領導和大力支持下，立足舟山市情，依托海島得天獨厚的港、景、漁等自然資源優勢，以后來居上的氣勢，全面實施“登陸”戰略，以期實現舟山經濟社會發展的第二次飛躍、趕超經濟發達地區的理想。在這氣勢恢弘的“登陸”戰役中，加快舟山交通現代化步伐，傾全市之力建設連島工程，實現海島與大陸的陸路連接，是我市迄今為止作出的最具現實和歷史意義的重大決策。

作為舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，**工程的建設，對于開發我省海洋資源，加快全省海洋經濟發展，推進寧波、舟山港口一體化進程，實現舟山經濟的跨越式發展，都具有極為重大的意義。省委、省政府對連島工程建設極其重視，在20*年初召開的省十屆人大一次會議上，將加快連島工程建設列入省政府工作報告，并將連島工程中規模最大、最為關鍵的**大橋項目列入省“五大百億”工程。此后，在省委、省政府以及國家交通部、發改委等有關部委的關心、支持下，連島工程各項工作飛速邁進，截至目前，西堠門大橋、**大橋立項工作均已完成，西堠門大橋初步設計在通過部省專家的聯合審查后，已經得到省發改委的批復，并已于5月20日全面復工。根據省政府專題會議紀要[20*]10號作出的“抓緊做好各項前期工作，盡快正式啟動大橋建設”的決定，為力爭實現大橋在20*年建成通車的工作目標，當務之急就是要加快**大橋勘察設計工作進程，落實各項招投標和開工前的其他準備工作，而今天召開的審查會議無疑是最務實、最及時的實際行動。

鑒于**大橋是國內繼東海大橋、杭州灣大橋之后的又一座超長跨海橋梁，在4月初召開的**大橋初步設計部省聯合審查會上，與會專家本著對工程建設高度負責的精神，提出了“**大橋建設要貫徹落實科學發展觀和可持續發展的戰略思想，精心設計”的要求。會后，建設指揮部、項目公司和設計單位的技術骨干聯合組成浙江舟山大陸連島工程建設前期工作辦公室，齊心協力落實專家審查意見，于4月底完成初步設計補充材料的編制工作。我相信，有各級領導的傾力關懷，有各位專家的鼎力相助，有連島工程建設各方的全力配合，本次審查工作定能順利完成，**大橋勘察設計工作一定會由此進入新的階段！

最后，衷心祝愿本次會議圓滿成功！謝謝！

各位領導、各位來賓：

十月，是流金的歲月，收獲的季節，滿眼都是碩果累累，撲面而來都是果實飄香，雙耳聞聽處處捷報頻傳。在這個生機盎然的季節，我們相聚在風景秀麗的大別山主峰腳下，隆重舉行羅田縣河西畈大橋開工奠基儀式。這是我鎮經濟社會發展中的一件盛事，是我鎮加快發展步伐，建設旅游重鎮的又一喜訊！在此，我代表全鎮四萬人民向百忙中不辭辛苦前來參加奠基儀式的各位領導，各位來賓表示熱烈地歡迎！

我們九資河鎮位于大別山國家森林公園的中心地帶，是省際重點口子鎮，聞名全國的“茯苓之鄉”。近年來，我們充分發揮豐富的藥材、木材、蠶桑、石材和旅游資源優勢，堅持不移的走“強農穩鎮、興工富鎮、促商話鎮、旅游興鎮”的路子，經濟發展的步伐明顯加快，呈現了前所未有的良好發展勢頭，取得了顯著成效，但是隨著經濟超常規的發展，基礎設施建設滯后已嚴重制約了九資河的快速發展，特別是處于羅九干線及天堂風景區交匯處的河西畈漫水橋多年來一直阻礙了九資河發展，也給當地群眾的生命財產帶來了嚴重的威脅。在此時刻，縣委、縣政府審時度勢，高瞻遠矚，從發展旅游產業高度出發，從解決群眾息息相關實際問題出發，在財力十分緊張情況下，毅然決定投資200萬元興建河西畈大橋，解決了廣大九資河群眾多年的夙愿。

今天，羅田縣河西畈大橋工程建設項目已破土動工了。羅田縣河西畈大橋位于九資河中部張勝線與羅九線交匯處，是替代此處漫水路面的跨河建設項目。河西畈大橋既是羅九線、張勝西線的必經之地，又是羅田大別山區的主要通道，它的建設為構筑九資河鎮全面小康的快速通道，創建九資河“大別山風景區”發揮極其重要作用，它的建成將使羅北山區公路形成一個循環網絡，有利于發揮項目的整體效益。在大橋的規劃設計的前期籌建過程中，我們得到了縣委、人大、政府以及各有關部門和社會各界朋友的大力支持和幫助。我們忘不了以羅縣長為首的縣領導多次召開督辦會，為大橋順利開工建設提供了強有力的組織保證；我們忘不了縣人大及時傾聽群眾呼聲，提交議案，跟蹤監督，為大橋建設提供了強大的法律保障；我們忘不了縣計劃局、交通局等有關部門為項目申報以及規劃設計等前期準備工作，投入了大量的人力、物力、財力，費盡了心思。在此，我們向所有傾心關注大橋建設的各位領導，各位朋友表示衷心的感謝，并希望你們能夠一如既往地支持大橋工程建設，能夠一如既往的關心九資河的全面發展。同時，我們決心抓住這千載難逢的機遇，全力以赴，通力配合，扎扎實實的做好各項協調工作，盡心竭力提供各種優質服務，努力為大橋建設營造一個寬松的施工建設環境。

最后，衷心祝愿大橋建設工程早日竣工！

謝謝大家！