柴油機技術范文10篇

一、進一步優化燃燒系統，特別重視開發和選擇噴射系統

Perkins公司的Ouadram燃燒室、日野公司的HMMS燃燒室，小松公司的MTEC燃燒室及五十鈴公司的四角形燃燒室等，都在試驗開發階段，其基本特點是由一個中央渦流及四周的微渦流使空氣燃料快速而充分地混合，并配合以合適的燃油噴射系統。

目前，噴射系統已進入一個較快的發展時期，現正在研究開發lms內完成一次噴射，并在有限時間內正確控制噴射量的方法。噴射壓力已提高到160—180MPa，實驗室內已到200MPa。如共軌式噴射系統及分段預噴射系統等，可根據發動機的負荷與轉速自動控制合理的噴射規律和噴油壓力。

二、增壓及可變氣門配氣定時

當今柴油機增壓和增壓中冷已成為標準特點，隨著發動機的輕量化與小型化，為了降低車輛油耗，提高車輛裝載效率，必須繼續提高增壓比及增壓器效率。在進一步提高大負荷區的過量空氣系數a時可以減少顆粒排放，同時通過稀燃化，減少熱損失，提高循環效率，進而同時降低油耗，隨著高增壓和高a化，組裝有多個增壓器的復合系統已成為可能。另外，增壓器固定的渦輪幾何形狀也將由可用于多用途的電控可變幾何形狀所取代。

目前，在小缸徑柴油機上4氣門和噴油嘴垂直中置技術得到廣泛的應用，為了減少換氣損失，使混合氣的形成進一步優化，現正在研究采用可變氣門配氣定時，從而使發動機在整個轉速范圍內的氣門升程和定時得到最佳優化。

摘要：柴油機凈化的關鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。文章從噴油系統出發，提出了改進排放的五種切實可行的方法，具有明顯的現實意義。

關鍵詞：柴油機；排放控制；措施

柴油機的有害排放取決于柴油機混合氣形成及缸內燃燒過程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統以及缸內工作特質的配合所決定的。柴油機凈化的關鍵，是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項排放物的生成規律常常是互相矛盾的。因此，任何一個單項措施總有它的負面影響。人們總是在采取某項措施的同時，應用另一項措施來加以補救和平衡。最后，常常是多項措施的綜合應用，才使排放性能達到一個新的水平。柴油機是一個多性能、多工況、多因素綜合影響的統一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進行優選、折中和綜合控制是一個極為困難和復雜的問題。柴油機的電子控制和綜合管理是有效解決這一問題的最佳途徑，也是使各種機內凈化措施得以充分發揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統的改進無疑是最為重要的環節。

車用柴油機中常用的機械燃油噴射系統有兩大類，直列泵系統和轉子分配泵系統。直列泵系統包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統，多用于大、中型車用柴油機上。轉子分配泵系統有端面凸輪驅動的VE泵系統，和內凸輪驅動的徑向對置柱塞系統，多用于輕型客車和柴油轎車的小型高速柴油機上。上述各系統都是應用柱塞往復運動、脈動供油的方式工作。以下是五種控制柴油機排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點早于汽缸壓縮上止點的角度。柴油機都要求噴油提前，這是因為從噴油到著火有一段滯燃期，為保證實際燃燒放熱中心能接近上止點，避免燃燒拖后，經濟性下降，所以噴油要提前。單從動力、經濟性角度出發，最佳提前角隨轉速上升而增大；隨負荷加大而略有增加。車用柴油機因為在寬廣的轉速范圍內工作，所以有專設的轉速自動提前裝置來滿足此要求。同一工況，若提前角改變，會使滯燃期改變。一般推遲噴油時，因初期噴油更接近上止點，故缸內壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結果是滯燃期的預混噴油量減少。當然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點之后，則缸內壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時期。預混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應用的有效降低NOχ排放和噪聲的對策。推遲噴油，直噴機的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機的下降幅度則小一些。但是噴油過遲，則燃油消耗率和煙度都會惡化，對CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時期也拉長的必然結果。早期控制排放的措施不多，為了排放達標，不得不犧牲經濟性能。近期已可通過提高噴射壓力等多種辦法來綜合解決這一問題。

一、進一步優化燃燒系統，特別重視開發和選擇噴射系統

Perkins公司的Ouadram燃燒室、日野公司的HMMS燃燒室，小松公司的MTEC燃燒室及五十鈴公司的四角形燃燒室等，都在試驗開發階段，其基本特點是由一個中央渦流及四周的微渦流使空氣燃料快速而充分地混合，并配合以合適的燃油噴射系統。

目前，噴射系統已進入一個較快的發展時期，現正在研究開發lms內完成一次噴射，并在有限時間內正確控制噴射量的方法。噴射壓力已提高到160—180MPa，實驗室內已到200MPa。如共軌式噴射系統及分段預噴射系統等，可根據發動機的負荷與轉速自動控制合理的噴射規律和噴油壓力。

二、增壓及可變氣門配氣定時

當今柴油機增壓和增壓中冷已成為標準特點，隨著發動機的輕量化與小型化，為了降低車輛油耗，提高車輛裝載效率，必須繼續提高增壓比及增壓器效率。在進一步提高大負荷區的過量空氣系數a時可以減少顆粒排放，同時通過稀燃化，減少熱損失，提高循環效率，進而同時降低油耗，隨著高增壓和高a化，組裝有多個增壓器的復合系統已成為可能。另外，增壓器固定的渦輪幾何形狀也將由可用于多用途的電控可變幾何形狀所取代。

目前，在小缸徑柴油機上4氣門和噴油嘴垂直中置技術得到廣泛的應用，為了減少換氣損失，使混合氣的形成進一步優化，現正在研究采用可變氣門配氣定時，從而使發動機在整個轉速范圍內的氣門升程和定時得到最佳優化。

【摘要】柴油機凈化的關鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。文章從噴油系統出發，提出了改進排放的五種切實可行的方法，具有明顯的現實意義。

【關鍵詞】柴油機；排放控制；措施

柴油機的有害排放取決于柴油機混合氣形成及缸內燃燒過程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統以及缸內工作特質的配合所決定的。柴油機凈化的關鍵，是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項排放物的生成規律常常是互相矛盾的。因此，任何一個單項措施總有它的負面影響。人們總是在采取某項措施的同時，應用另一項措施來加以補救和平衡。最后，常常是多項措施的綜合應用，才使排放性能達到一個新的水平。柴油機是一個多性能、多工況、多因素綜合影響的統一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進行優選、折中和綜合控制是一個極為困難和復雜的問題。柴油機的電子控制和綜合管理是有效解決這一問題的最佳途徑，也是使各種機內凈化措施得以充分發揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統的改進無疑是最為重要的環節。

車用柴油機中常用的機械燃油噴射系統有兩大類，直列泵系統和轉子分配泵系統。直列泵系統包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統，多用于大、中型車用柴油機上。轉子分配泵系統有端面凸輪驅動的VE泵系統，和內凸輪驅動的徑向對置柱塞系統，多用于輕型客車和柴油轎車的小型高速柴油機上。上述各系統都是應用柱塞往復運動、脈動供油的方式工作。以下是五種控制柴油機排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點早于汽缸壓縮上止點的角度。柴油機都要求噴油提前，這是因為從噴油到著火有一段滯燃期，為保證實際燃燒放熱中心能接近上止點，避免燃燒拖后，經濟性下降，所以噴油要提前。單從動力、經濟性角度出發，最佳提前角隨轉速上升而增大；隨負荷加大而略有增加。車用柴油機因為在寬廣的轉速范圍內工作，所以有專設的轉速自動提前裝置來滿足此要求。同一工況，若提前角改變，會使滯燃期改變。一般推遲噴油時，因初期噴油更接近上止點，故缸內壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結果是滯燃期的預混噴油量減少。當然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點之后，則缸內壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時期。預混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應用的有效降低NOχ排放和噪聲的對策。推遲噴油，直噴機的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機的下降幅度則小一些。但是噴油過遲，則燃油消耗率和煙度都會惡化，對CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時期也拉長的必然結果。早期控制排放的措施不多，為了排放達標，不得不犧牲經濟性能。近期已可通過提高噴射壓力等多種辦法來綜合解決這一問題。

摘要:噴油泵的工作性能直接關系到柴油機的工作狀態，在柴油機使用過程中噴油泵是主要的易損部件之一。重點分析了柴油機噴油泵常見的損壞原因，介紹了噴油泵的損壞檢測常用技術及其檢測方式與特點，說明了噴油泵可靠性評估的實施方式與實施時機判斷依據。

關鍵詞:柴油機;噴油泵;檢測技術;可靠性;評估

柴油機是各行各業常用的動力機械，其功能是通過將柴油的化學能在燃燒過程中轉變成機械能來帶動機械設備運轉做功，隨著柴油機技術的不斷升級，現階段使用的柴油機具有技術成熟、產品種類豐富、可靠性強等眾多優點。柴油機主要由曲柄連桿機構、燃燒系統、配氣系統、冷卻系統、潤滑系統等組成，其中燃燒系統承擔著燃料供給、霧化噴射等眾多功能，是柴油機中最核心的組成部分，包括了噴油泵、噴油器、濾清器、輸油泵、高壓管道等功能部件。噴油泵作為燃燒系統中的核心部件，對柴油的增壓霧化起著重要作用，在柴油機使用過程中，噴油泵長期處于高溫高壓下工作容易出現故障和損壞。合理地對損壞的噴油泵進行故障檢測和可靠性評估，能有效保證噴油泵工作的可靠性。

1柴油機噴油泵損壞原因

導致柴油機的噴油泵出現損壞的原因是多方面的。首先，最常見的原因就是運動部件的磨損，由于噴油泵中的柱塞偶件在精密密封的狀態下長時間工作很容易出現磨損問題，同時由于柴油品質不良、雜質過多、拆裝噴油泵時清洗不凈等問題，也會造成柱塞偶件的磨損，導致出現噴油壓力不足、供油量減少等問題，影響噴油霧化質量和柴油機的燃燒質量。同時凸輪裝置在長時間工作后也易出現嚴重磨損，導致供油時間不精確。其次，噴油泵維修或保養過程的不合理拆裝是造成噴油泵損壞的原因之一。例如，在安裝柱塞套時與泵體的垂直關系不合格，會造成運行時柱塞套受阻而損壞;調速器杠桿裝配不合理，也會造成卡滯，不僅影響柱塞油量調節臂的調節性能，還會造成噴油泵的損壞。再次，噴油泵中的彈簧件也是易損零件之一，在長時間的反復伸縮過程中，會出現出油閥彈簧彈性下降或斷裂、柱塞彈簧折斷等問題，從而影響噴油泵的實際工作質量［1］。

2噴油泵的損壞檢測技術

1艦艇柴油機節能減排優化管理

1.1燃油系統優化。1.1.1燃油噴射系統優化技術。在船艇中，現代燃油噴射優化技術，通過在傳統結構上，將噴嘴孔徑縮小，實現提升燃油噴射壓力。通過優化燃油噴射系統實現霧化燃油，充分混合空氣與其他氣體，大大增加有效燃燒率，進而實現節能減排。現代化噴射技術中，通過對電噴發動機噴嘴數量的控制實現靈活控制放電時長，實現高效噴射。在消耗燃料最少的情況下，增加經濟收效，有效控制運行成本減少，減少碳排放量。此系統中通過緩慢注入燃料的方式控制二氧化碳含量，對最終排放含量予以控制。1.1.2燃油品質化。通過控制十六烷值大大提升燃料的完全燃燒性能。對此可通過增加亞硝酸鹽、硝酸鹽、過氧化物等物質在柴油中逐步增加燃料中十六烷值的含量，增加可燃率。通過品質化燃燒材料，可實現在參數不變的基礎上增加早期燃燒時的燃燒溫度。除此之外，通過對燃料燃油品質的優化，以增加添加劑的方式增加燃料燃燒的穩定程度，但有可能增加燃燒過程中的二次污染，需要在具體運行時，綜合考量柴油機的可燃性性能，燃燒速度、負載量等，確定十六烷值。1.2進氣優化。另一種常見節能優化技術即為對進氣道、缸套燃燒情況進行分析，在實際情況的基礎上保證不同環節相互聯系，重視對入口溫度進行考量，對入口處壓力、進氣燃料等進行分析，充分考慮把缸內氣壓對完全燃燒的影響，綜合選擇最適宜的燃燒方式，控制并縮減燃油系統中的氮氧化物排放量。1.2.1溫度優化以及進氣壓力。同時實踐可知，在為充分燃燒內燃機中的燃料，需要對過剩系數進行控制，保證過剩系數與入口壓力成正比例關系，此時可通過增加入口處的壓力適當增加過剩系數，增加燃料的完全燃燒性。但在實際工作中，能力消耗會隨壓力的增加而增大，即過度增加壓力將導致消耗量增加，此時內燃機內的溫度提升，導致氮氧化物排放量難以控制。如果此時控制進氣溫度，降低入口處的溫度可將壓縮熱予以吸收，進而有效的控制燃燒過程中的最高溫度。實現減少二氧化氮排放，但需要保證入口處溫度降低到標準低值邊界，對能源消耗進行控制。現階段，在相關技術研究過程中，重視對進氣溫度與進氣壓力的調試，進而改善現有燃料燃燒情況。1.2.2進氣方式優化。在實際工作中傳統的通風系統時間較短，難以滿足根本工作需求，此時增加進氣渦輪會改善燃油燃燒的通信效果，在此技術原理下，可使用多氣門技術增加通風面積，通過對汽缸噴嘴中心周圍閥、活塞坑等進行合理配置，有效控制燃燒最高溫度，實現節約經濟。1.2.3進氣成分優化。在內燃機燃燒過程中，其氧氣含量與濃度對燃燒率造成一定影響，因此需要對氧氣含量、二氧化氮含量等進行控制，在實際操控中可選擇加濕、增加富氧含量、使用EGR技術等方式控制可燃條件，增加燃燒率，最大限度地釋放二氧化氮含量。1.3后處理技術。優化柴油機燃燒技術時，需要從機內到機前均重視對技術的嚴格把控，將后處理技術與節能技術相結合，減少污染物排放。

2艦艇柴油機的節能技術

2.1渦輪增壓中冷技術。使用渦輪增加技術時，需要了解其分為空氣增壓技術與空氣冷卻技術。前者通過增加渦輪壓力，使用機械式方法增加發動機轉速，提升廢氣排放速度，增加壓縮空氣進入量，進而增強氣缸內的空氣壓入密度，促進充分燃燒，提升工作有效做功率。在減少污染的同時降低經濟成本，此技術在應用過程中充氣效率難以控制，空氣溫度升高易產生爆炸問題。為更好的增加燃燒室的空氣量，可采用事前冷處理空氣的方式，提前冷卻進氣管、渦輪增壓器中的空氣，此技術便可稱之為空氣冷卻技術，在經過冷卻處理后，燃燒室中空氣含量、空氣密度明顯提升，燃燒效率大大提升，耗油量得以控制。2.2采用可變噴油定時(VIT)機構。在艦艇柴油機節能技術中，可利用定時噴射系統對可變噴油進行調節，通過改變噴射負荷情況，對噴油角度進行提前調控。當主機負荷不超過百分之五十時，可不必進行噴油角度調節；當主機負荷在百分之五十至百分之八十之間時，可在沒有達到額定爆壓值時，逐量增加噴油負荷促進循環，提升爆壓時的有效功率，并逐漸增加定時機構的噴油提前角。進而促進氣缸內燃油燃料充分燃燒，增加燃燒準備時間，提升混合氣燃燒質量，促進爆壓值達到額定值。若主機負荷超過百分之八十并持續增加時，通過縮減定時機構噴油提前角保證爆壓維持額定值不變，進而控制機械負荷并防止其出現超負荷問題，在此基礎上減少IVOX的生成。若主機負荷為百分之百時，噴油提前角為初始額定值，爆壓處于額定值。由此可見，在艦艇機構中若不對VIT機構進行控制與應用，將導致主機質量持續下降，若應用VIT機構，將提升其經濟適用性。2.3燃油電控共軌噴射技術。在現代化技術發展過中，艦艇柴油機不僅需要重視提升運行動力性，同時要對其排放量、經濟適用性等予以關注，減少噪音排放。此時電控技術被廣泛應用，其可通過使用先進技術大大增加可適用范圍，提升柴油機噴射壓力的控制率，促進每次循環的噴油量，對噴油時間、頻率、次數等進行調控，進而實現節能燃料、減少有害廢氣的排放，全面提升柴油機的基本技術性能。2.4柴油機氣缸潤滑技術。為有效的控制活塞與柴油機氣缸套之間的摩擦活動，減少能源消耗，需要在使用之前，使用過程中使用一定的潤滑油進行調試。以往機械式注油系統，結構可靠、操作簡單，在艦艇柴油機使用初期應用廣泛。但其結構因注油壓力較低、難以精確注油，受結構限制難以實現精準控制。進而導致注油效率大大降低，注油中難以避免的出現過程間斷或波動。在低速運行時，若潤滑不充分將難以供油，甚至導致運行受限。Alpha氣缸油注油器，是現代化潤滑技術，其系統為電控共軌系統，歷經多年研究開發，成功率大大提升，潤滑系統不斷升級。在控制注油率時以檢測掃氣室殘油為數據參考，通過數據反饋實現最佳調節控制。隨著社會不斷發展與進步，此技術與系統逐漸應用于船艇柴油機中，相比于傳統注油系統，有更靈活的可調控性，注油率更好，氣缸潤滑條件與性能明顯提升。

3未來的發展方向

節能減排、保護環境不僅是時代背景，更是發展目標，因此，在海洋事業的發展過程中，不僅要重視對節能技術的應用，還需要重視對減排技術的研發。為促進相關產業的可持續發展，需要在船艇柴油機利用研發過程中對相關環環節進行節能減排，不僅保證其符合相關規定的要求，同時要符合國家節能減排的有關要求。對此，可積極學習先進技術，重視研發與利用，不斷消化與吸收，對國內現有技術進行升級。根據基本國情不斷研發新技術，根據國內外相關行業的發展現狀，制定符合發展目標的節能減排措施，主要包括：改進并優化燃料燃燒過程中，控制排放物含量，提升燃燒率進而實現提升發動機效率；使用新型引擎，使用節能清潔能源與設備代替傳統柴油能源與設備，保護環境減少污染物排放，實現節能減排；在此技術上，重視對綜合性能源利用技術的研發，不斷研發高效能綜合技術。

1緒論

1.1應急柴油發電機在核電的應用

核電用應急柴油發電機組主要功能為核電廠非正常工況或者事故條件下，作為應急電源為反應堆能動安全設備提供電力保障，在6kV母線失去電力供應后向其輸出電力。為確保應急母線供電的可靠性，應急柴油發電機必須在母線失電后的10s內啟動并建立起電壓和頻率，之后按帶載程序將應急母線上的負荷重新投入運行。

1.2柴油機電子調速控制與傳統調速控制對比意義

由于技術換代，核電廠中同時存在兩種調速控制的應急柴油機，熟悉兩者的區別和優缺點，對于群堆管理和更好的使用、維護和管理兩種不同的應急柴油發電機組都有十分積極的意義。

2應急柴油機電子調速系統原理及組成簡圖

摘要：QSK60型柴油機以其性能優越、高可靠性廣泛應用于大型礦山機械設備中。針對常見的QSK60型柴油機冒黑煙故障，從電子控制模塊損壞、回油管受阻、燃油泵故障、大氣壓力傳感器損壞、噴油器故障等幾方面，對故障分析機理進行了詳細的分析和深入研究，并提出新的解決思路，可為類似故障提供參考。

關鍵詞：柴油機；QSK60型；故障

大型機械設備通常在露天礦山、建筑工地等大型工作環境進行作業，這類大型機械設備多數配裝柴油機。大型機械設備在作業時難免會出現各種故障，為了保證生產正常運行，必須及時對故障的設備進行檢測和維修。QSK60柴油機作為礦用卡車的核心部件，以高生產效率、高可靠性著稱。QSK60柴油機等一旦出現比較復雜的故障問題，便會直接影響設備的正常運行，加劇機件磨損，導致設備維修成本變高，從而影響礦山企業的效益[1]。本文針對常見的QSK60型柴油機冒黑煙故障，從電子控制模塊故障、回油管受阻、燃油泵故障、進氣歧管壓力傳感器故障、噴油器故障等幾方面，對故障分析機理進行了詳細分析和深入研究，并提出新的解決思路，

1電子控制模塊標定故障

在連接柴油機電子控制模塊ECM之后，要先核實ECM標定是否正確。確定核實標定修訂歷史，以正確修復儲存在ECM中的標定，如小松的930E的標定為D60299，而湘機SF33900則為D60300。可以依據之前的ECM映像，確定對應機型的標定代碼，或在快速服務網上以柴油機號為基礎，查找其對應的控制零件號（CPL-code）中的數值相比較。在維修中，可能會遇到將非適用的模塊應用到柴油機上的情況，因此在確認ECM無通訊故障前提下，要確保其標定代碼是正確的。如果確有問題，需要重新標定ECM，或者更換代碼正確的模塊。

2進氣歧管壓力傳感器參數值不正確

摘要：防爆柴油機車是近年來發展較快的一種礦井運輸工具，在現代化礦井中有代替蓄電池電機車的趨勢。本文就CCG10/9S防爆柴油機車的使用環境、工作原理、安全保護裝置以及應用中的實際效果和產生的經濟效益進行了系統的分析和研究。

關鍵詞：礦用防爆柴油機車工作原理保護裝置應用分析

引言

防爆柴油機是一種以柴油為燃料的新型礦用動力機車。經過技術論證和實際運用，它適用于礦山井下具有爆炸性氣體的環境，是近年來被逐漸推廣的礦山運輸設備。CCG10/9S防爆柴油機車目前在板集煤礦得到了實際運用，逐步替代了板集煤礦傳統的蓄電池機車。

1柴油機車的基本結構

CCG10/9S防爆柴油機車為900mm軌距，液力—機械傳動內燃機車，它由車體、車架、走行和制動等組成。機車為0-2-0軸列式的調車型機車。

【摘要】文章首先討論了6135柴油機油路故障的原因，并提出了相應的預防措施。

【關鍵詞】6135柴油機；油路故障

目前6135柴油機被廣泛應用于國產工程機械之上，而且6135柴油機也在國產工程機械上發揮著重要的作用。隨著柴油機的使用時間的延長，柴油機難免會出現這樣那樣的故障，柴油發動機的故障多發生在油路系統中柴油機油路容易出現故障從而嚴重影響了柴油機正常工作性能的發揮。柴油機油路故障主要有：低壓油路氣阻、油路堵塞、柴油機噴油泵故障和噴油嘴偶件早期損壞等故障。眾所周知，防止各種機械故障的產生要比排除故障更為重要，只要正確維護與保養、及時檢查與調整和提前消除故障隱患，故障發生率就會明顯降低。鑒于此，本文簡要談談6135柴油機油路故障的預防措施。

一、低壓油路氣阻故障的預防措施

在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油從油箱經低壓油路送到高壓油路。若低壓油路密封不嚴，或油箱內油面過低，或油箱內油量較少而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路；若氣溫高，燃油蒸發，也會在低壓油路形成氣阻，造成發動機工作不穩、自動熄火或發動機不能啟動。出現以上故障現象時應該采用以下措施加以預防。

1.1經常檢查低壓油路中油管、油管接頭及密封墊片、輸油泵和手油泵的密封狀況，若有漏油、進氣應及時修復或更換、低壓油管有裂紋、砂眼或當油管接頭墊片破損、不平、有溝痕及毛刺時，需要及時更換新品。