柴油范文10篇

各鄉、鎮人民政府，縣政府有關部門：

近期受國際油價影響，柴油市場供應緊張，一些不法商販乘機倒買倒賣柴油，嚴重影響了正常的油料供應秩序，有損廣大群眾利益。經縣政府研究，現就做好全縣柴油供應工作通知如下：

一、加強農機用油管理。從即日起對小型農業、農機用油暫時實行憑票供應，大中型農業、農機用油憑跨區作業證或行車證供應；凡利用器皿到加油站點購油的農機戶必面持縣石油公司印制的加油憑證（無價憑證）。

二、縣石油公司根據農機部門提供的農機柴油正常供應量，印制加油憑證（無價憑證）交由縣農機局統一管理。各鄉鎮根據農機戶名、數量、農機型號及收種面積進行統計，上報縣農機局，縣農機局在對各鄉鎮上報的需求數據情況認真審核后，按比例向各鄉鎮發放加油憑證（無價憑證），杜絕不法商販利用油票倒買倒賣柴油。

三、公交車輛用油保證供應。

四、縣工商、物價、公安、商務等部門要做好市場監管工作，嚴厲打擊倒買倒賣柴油及加油憑證等不法行為，確保油價穩定，維護好正常的市場供應秩序，及時處理突發應急事件。

為保障農業生產和水利工程柴油供應，商請中石化安徽省公司同意，征求中石油六安分公司意見，特提出本意見。

一、指導思想：按照國務院、省政府要求部署，從支持“三農”工作、保障水利工程施工、促進糧食穩定發展和農民持續增收的高度出發，加大組織協調力度，積極做好柴油資源調配和供應，滿足農業生產和水利工程用油需求，確保農業生產和水利防汛工程順利進行。

二、目標任務：在穩定、提高現有供應服務的同時，農業生產機械可憑財政補貼農民資金專用存折，水利工程施工機械可憑市水利部門和市石油供應部門核發的《水利施工供油證》，實行定點、定數量、定價格“三定供油”。

三、職責分工

1、商務部門負責油品供應日常協調管理工作。各地商務部門要根據財政、農業、農機、水利部門提供的農業生產和水利工程柴油需求基礎數據信息，協調石油供應部門落實供應計劃，做好油品調度和計劃分解，確保各加油站點柴油投放量，并根據各加油站點分布情況，向社會公布定點加油站及供油時間段。同時，每旬向市政府報告一次供油情況。

2、財政、農業部門負責農業生產用油測報工作。一要對農業生產用油進行測算。各地財政、農業部門要將所在縣區財政補貼農民資金專用存折中“2007年綜補”金額，分鄉鎮匯總報送當地商務、石油供應部門，按“2007年綜補”同等金額柴油量（畝均2.6升）申報各鄉鎮用油計劃。二要確保重點農機用油供應。對種糧大戶、農機大戶和農機合作社，以及已簽訂作業合同或有明確作業意向的機手、外地跨區作業組織，各地農業、農機部門要跟蹤服務，幫助其向商務、石油供應部門申報用油計劃，必要時設立專戶，重點保障，優先供應。三要建立熱線服務電話。各地農業、農機部門要開通農機作業用油熱線服務電話，向農民群眾宣傳政府便民措施和科學用油知識，引導農業機械就近有序加油。對群眾反映集中的重大問題，要及時向所在縣區政府、管委會報告，并提出解決的意見和建議。

概述了清潔柴油標準的演變，介紹了生物柴油的主要特性、開發和應用情況，從生物顫悠的競爭力不斷提高、政府對生物柴油的扶持政策和汽車車型柴油化趨勢三個方面分析了生物柴油的發展前景，并對我國生產生物柴油的原料及發展進行了討論。

關鍵詞:生物柴油柴油清潔應用展望

柴油作為一種重要的石油連煉制產品，在各國燃料結構中占有較高的份額，以成為重要的動力燃料。隨著世界范圍內車輛柴油化趨勢的加快，未來柴油的需求量會愈來愈大，而石油資源的日益枯竭和人們環保意識的提高，大大促進了世界各國加快柴油替代燃料的開發步伐，尤其是進入了20世紀90年代，生物柴油以其優越的環保性能受到了各國的重視。

1環境保護推動柴油標準的不斷提高

目前世界每年新車產量大約5000萬輛，全世界汽車保有量大約7.5億輛（含摩托車）。隨著汽車工業的快速發展，汽油和柴油的用量隨汽車保有量的增加而增加，同時也帶來了汽車尾氣污染等問題。近20年來，雖然在改善油品燃燒過程、尾氣凈化等方面都取得了很大進展，但仍然不能滿足要求。為了改善汽車的運行性能和降低汽車尾氣中害物質的排放量，美國、歐洲和日本汽車工業協會1998年6月4日提出了汽車燃料質量國際統一標準即"世界燃油規范"Ⅲ類標準。柴油"世界燃油規范"Ⅱ類、Ⅲ類標準（見表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ類標準在目前基礎上，提出了芳烴含量的限制，對硫含量、十六烷值等提出了更高的標準，Ⅲ類標準則在各項指標上比Ⅱ類標準都有更嚴格的規定。

表1柴油"世界燃油規范"Ⅱ類標準

1、2010－2013年我國柴油機動車變化趨勢分析

從各種柴油車車型2010－2013年的增速來看，增長最快的輕型客車，增長了126.3%;增長較快的還有輕型貨車，增長了57.1%;重型貨車增長了46.5%;而三輪汽車和低速貨車呈現下降的趨勢。2013年各種車型與2010年相比的變化趨勢如圖3所示。近些年來，由于我國不斷加強了對柴油車的污染控制管理力度，標準更新換代進程加快，黃標車和老舊車輛的淘汰管理力度和經濟激勵逐步加強，使得黃綠標柴油車的構成發生了很大的變化，如圖4所示。從圖4可以看出，2010－2013年我國黃標車的數量逐漸下降，綠標車增長很快。

2、2010－2013年柴油車黑碳排放變化趨勢

研究表明，2013年全國柴油類機動車黑碳排放量為31.33萬噸，與2012年相比，減少了約2.8%。2010－2013年全國機動車黑碳排放變化趨勢如圖5所示，從可以看出，2010－2013年我國機動車的黑碳出現先增后減的變化規律，經過2011年后呈現出下降的趨勢。2010－2013年我國柴油類汽車的黑碳排放變化趨勢也呈現相同的變化趨勢。出現這種趨勢的原因，一方面是因為我國柴油車仍舊呈現增長的態勢，二是由于這兩年我國加大了黃標車淘汰的力度，黃標車保有量逐漸減少，黃標柴油車的黑碳排放下降速度要快于綠標車黑碳排放的增長速度，黑碳排放在二者平衡之后逐漸開始下降。

3、2013年分區域黑碳排放狀況分析

2013年全國各省(直轄市、自治區)的柴油類機動車保有量調研表明，柴油車保有量較大的省份主要集中在中東部地區，其中保有量前五位的省份依次為山東、河南、河北、廣東和遼寧，分別為244.1、220.2、214.8、176.1和139.4萬輛，另江蘇和安徽的柴油車保有量也超過了100萬輛。2013年全國分省份的柴油車保有量如圖8所示。2013年分省黃標柴油汽車保有量的分布狀況如圖9所示。黃標柴油車較多的省份有廣東、山東、河南、江蘇和河北，分別為87.5萬輛、61.4萬輛、50.9萬輛、39.4萬輛和35.1萬輛，這五個省的黃標柴油車所占數量占到全國黃標柴油車總保有量的38%左右。2013年各省(直轄市、自治區)柴油車黑碳排放量如圖10所示。前五位的為河南、河北、山東、廣東和內蒙，其黑碳排放量分占總柴油車黑碳排放量的8.8%、8.5%、7.7%、7.2%和5.1%，約占全國。各省(直轄市、自治區)黃標柴油車的黑碳排放量，前五位仍然為河南、河北、廣東、山東和內蒙，顯示了黃標柴油車黑碳排放與總的柴油車黑碳排放有著很強的相關性和黃標柴油車黑碳減排的重要性。

一、進一步優化燃燒系統，特別重視開發和選擇噴射系統

Perkins公司的Ouadram燃燒室、日野公司的HMMS燃燒室，小松公司的MTEC燃燒室及五十鈴公司的四角形燃燒室等，都在試驗開發階段，其基本特點是由一個中央渦流及四周的微渦流使空氣燃料快速而充分地混合，并配合以合適的燃油噴射系統。

目前，噴射系統已進入一個較快的發展時期，現正在研究開發lms內完成一次噴射，并在有限時間內正確控制噴射量的方法。噴射壓力已提高到160—180MPa，實驗室內已到200MPa。如共軌式噴射系統及分段預噴射系統等，可根據發動機的負荷與轉速自動控制合理的噴射規律和噴油壓力。

二、增壓及可變氣門配氣定時

當今柴油機增壓和增壓中冷已成為標準特點，隨著發動機的輕量化與小型化，為了降低車輛油耗，提高車輛裝載效率，必須繼續提高增壓比及增壓器效率。在進一步提高大負荷區的過量空氣系數a時可以減少顆粒排放，同時通過稀燃化，減少熱損失，提高循環效率，進而同時降低油耗，隨著高增壓和高a化，組裝有多個增壓器的復合系統已成為可能。另外，增壓器固定的渦輪幾何形狀也將由可用于多用途的電控可變幾何形狀所取代。

目前，在小缸徑柴油機上4氣門和噴油嘴垂直中置技術得到廣泛的應用，為了減少換氣損失，使混合氣的形成進一步優化，現正在研究采用可變氣門配氣定時，從而使發動機在整個轉速范圍內的氣門升程和定時得到最佳優化。

配氣機構是汽車、船舶等發動機的重要部件之一，它的功能是實現換氣過程，以保證氣缸吸人新鮮空氣和排除燃燒廢氣HI2]．氣門是配氣機構的核心部件，在工作中承受極高的機械負荷、熱負荷及腐蝕性氣體的沖刷，潤滑狀態極為不良，因而在工作中磨損比較嚴重，常造成氣門下沉，燃燒室的容積增大，使柴油機性能變壞，嚴重時影響柴油機的正常工作。J．據相關資料顯示，配氣機構的摩擦損失在柴油機總摩擦損失中占有較大的比例，特別是在低速、小負荷時，可能達20％以上．自20世紀40年代以來，由于因配氣凸輪乃至配氣機構其他元件引起的故障日益增多，人們開始了對配氣機構及其元件的摩擦磨損展開了深人的研究，取得了一系列研究成果．Ootani5對使用耐熱鋼SUH3材料制成的氣門和用燒結合金材料制成的氣門圈座的沖擊磨損試驗進行了研究．LewisR提出了一種在試驗臺上檢驗柴油機氣門與氣門圈座的磨損問題的方法．程紹桐等提出當前車用柴油機氣門失效的主要模式，并闡明了解決失效應重點從機械應力出發，從設計、制造和使用三個方面對失效原因進行分析．趙運才等對發動機氣門一門座副的磨損失效過程進行了模擬實驗研究．朱遠志等分析了工況條件下化學介質、溫度、應力等環境因素對重型發動機氣門座圈材料磨損的影響．陸克久等分析了進氣門與座圈磨損的主要影響因素．張春豐等分析了活塞組、曲柄連桿機構、噴油泵、配氣機構等組件的機械損失．張松口指出了凸輪一挺柱間過大的接觸應力是造成凸輪磨損失效的主要原因．綜上所述，柴油機配氣機構摩擦方面的研究取得了很大進展，但大部分的研究是圍繞著凸輪一挺柱的摩擦磨損以及凸輪型線的設計而展開的，而在氣門與氣門座、氣門與氣門導桿間引入潤滑油而減少配氣機構磨損方面的研究幾乎沒有．目前，國外許多大功率柴油機已經采用氣門潤滑裝置技術來解決進氣門與其座圈的磨損問題，如MTU公司在396系列高強化、大功率柴油機上已普遍采用配氣機構氣門潤滑技術．通過安裝氣門潤滑裝置，在氣門與氣門座、氣門與氣門導桿間引入潤滑油對接觸表面進行潤滑，將極大地改善其摩擦磨損狀況，提高柴油機的壽命及其工作可靠性．在國內，氣門潤滑裝置的技術資料比較缺乏，到目前為止，主要依賴進口，應用在潛艇等軍事領域．本文在分析柴油機配氣機構潤滑機理的基礎上，對柴油機氣門潤滑裝置進行結構設計和機理分析，進而實現在柴油機配氣機構的氣門與氣門座、氣門與氣門導桿間引入潤滑油對接觸表面進行潤滑，對于改善柴油機配氣機構的摩擦磨損狀況有一定的指導意義．

1配氣機構運動規律分析

配氣機構是柴油機的重要組成部分．目前，柴油機上常用的配氣形式是凸輪軸式配氣機構．包含的組件有：凸輪、挺柱、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧等．它是由凸輪的旋轉通過傳動機構驅動氣門按預定規律開啟和關閉來實現配氣過程．凸輪軸是配氣機構中主要的驅動零件，凸輪的外形決定了氣門的運動規律和發動機的配氣相位．凸輪計算的任務是根據給定的最大凸輪升程和配氣時間來確定挺柱的加速度、速度和升程與曲軸轉角(或凸輪轉角)之間的關系．在傳動過程中，配氣機構的當量質量的慣性力和彈簧力促使機構產生變形．凸輪型線設計的最佳效果是最終得到最佳的氣門升程、速度和加速度曲線，在發動機標定轉速和超速條件下，保證得到最小氣門落座力和最小落座速度．由配氣機構的運動規律可知，氣門潤滑裝置運轉過程中，若流量太大則燒機油嚴重，增加排放；若流量太小，氣門與座圈潤滑不足，磨損嚴重．為了實現氣門潤滑裝置的供油量與配氣機構的進氣量相匹配，本文將氣門潤滑裝置中的主動齒輪轉速與配氣機構的凸輪的轉速相關聯，利用凸輪的轉速控制氣門潤滑裝置每分鐘的流量，從而實現在配氣機構的氣門與氣門座之間引入適量潤滑油對其接觸表面進行潤滑的目的．

2結構設計

1)結構設計如圖1所示，氣門潤滑裝置主要有泵油系統、傳動系統和調整系統3部分組成．泵油系統主要包括齒輪頂柱、彈簧、油泵體和限位螺釘，傳動系統主要包括主動齒輪和從動齒輪，調整系統主要包括調整軸、頂銷、頂柱和彈簧等．

(1)泵油系統泵油系統的主要構件為柱塞，本文選用軸向柱塞泵的結構形式．軸向柱塞泵的柱塞與缸體柱塞孔之間為圓柱面配合，加工工藝性好，易于獲得很高的配合精度，且密封性能好，泄漏少，能在高壓下工作，容積效率高，流量容易調節．在柴油機配氣機構中，凸輪軸每轉動一周，排氣和進氣門各工作一次．為了保證配氣機構的進氣量與氣門潤滑裝置的流量相匹配，必須使氣門潤滑裝置的從動齒輪在凸輪轉動一周的過程中也轉動一周，同時與從動齒輪做成一體的柱塞走完一個行程，氣門潤滑裝置出油口供油兩次．齒輪過渡階段(3O。)，在柱塞上開寬為2mm的槽(對應中心角約33。)，如圖3所示，通過齒輪轉角決定柱塞吸油和供油．在泵體上設置兩個相互連通的出油孔，以滿足兩個出油口同時供油的要求．如圖4(a)所示，當柱塞上的通孔與出油孔連通時，兩個出油口同時供油；如圖，4(b)所示，當柱塞上孔與出油孔斷開時，兩出油口同時關閉。

一、總則和控制目標

1.1為保護大氣環境，防治柴油車排放造成的城市空氣污染，推動柴油車行業結構調整和技術升級換代，促進車用柴油油品質量的提高，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》，制定本技術政策。本技術政策是對《機動車排放污染防治技術政策》(國家環?？偩帧⒃瓏覚C械工業局、科技部1999年聯合)有關柴油車部分的修訂和補充。自本技術政策實施之日起，柴油車的污染防治按本技術政策執行。本技術政策將隨社會經濟、技術水平的發展適時修訂。

1.2本技術政策適用于所有在我國境內使用的柴油車、車用柴油機產品和車用柴油油品。

1.3柴油發動機燃燒效率高，采用先進技術的柴油發動機污染物排放量較低。國家鼓勵發展低能耗、低污染、使用可靠的柴油車。

1.4柴油車排放的污染物及其在大氣中二次反應生成的污染物對人體健康和生態環境會造成不良影響。隨著經濟、技術水平的提高，國家將不斷嚴格柴油車污染物排放控制的要求，逐步降低柴油車污染物的排放水平，保護人體健康和生態環境。

1.5柴油車主要排放一氧化碳（CO）、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒污染物等，控制的重點是氮氧化物(NOx)和顆粒污染物。

柴油機在使用運行過程中。最為常見的磨損是柴油機氣缸套磨損。氣缸套磨損后，使柴油機械的工作能力急劇下降。嚴重的影響了柴油機的使用壽命。為此，對柴油機的氣缸磨損原因進行正確分析．并采取相應的技術對策加以預防．是延長柴油機使用壽命，節約農用機械生產成本的關鍵環節，應在生產中加以推廣應用。

一、氣缸套的磨損類別

1．積碳磨損。積碳磨損是指進入氣缸的空氣中的灰塵和飛濺重疊氣缸壁上的潤滑油中的雜質以及燃燒產生的積碳所引起的磨料磨損。

2．腐蝕磨損。腐蝕磨損是指燃料燃燒過程中含酸性成分的生成物引起的氣缸壁的腐蝕磨損。

3．熔著磨損。氣缸套與活塞環在潤沒膛良情況下滑動．時，兩者有極微小部分金屬面直接接觸摩擦形成局部高熱．使之熔融粘著、脫落并逐步擴大面積。即所謂的熔著磨損。

4．綜合磨損。柴油機工作時，各種磨損往往同時存在，又相互影響。如腐蝕磨損產生的顆粒會引起磨料磨損．由于磨料磨損使所缸套和活塞環磨損嚴重，造成大量漏氣，破壞正常潤滑，又會引起熔著磨損。

摘要：柴油機凈化的關鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。文章從噴油系統出發，提出了改進排放的五種切實可行的方法，具有明顯的現實意義。

關鍵詞：柴油機；排放控制；措施

柴油機的有害排放取決于柴油機混合氣形成及缸內燃燒過程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統以及缸內工作特質的配合所決定的。柴油機凈化的關鍵，是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項排放物的生成規律常常是互相矛盾的。因此，任何一個單項措施總有它的負面影響。人們總是在采取某項措施的同時，應用另一項措施來加以補救和平衡。最后，常常是多項措施的綜合應用，才使排放性能達到一個新的水平。柴油機是一個多性能、多工況、多因素綜合影響的統一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進行優選、折中和綜合控制是一個極為困難和復雜的問題。柴油機的電子控制和綜合管理是有效解決這一問題的最佳途徑，也是使各種機內凈化措施得以充分發揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統的改進無疑是最為重要的環節。

車用柴油機中常用的機械燃油噴射系統有兩大類，直列泵系統和轉子分配泵系統。直列泵系統包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統，多用于大、中型車用柴油機上。轉子分配泵系統有端面凸輪驅動的VE泵系統，和內凸輪驅動的徑向對置柱塞系統，多用于輕型客車和柴油轎車的小型高速柴油機上。上述各系統都是應用柱塞往復運動、脈動供油的方式工作。以下是五種控制柴油機排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點早于汽缸壓縮上止點的角度。柴油機都要求噴油提前，這是因為從噴油到著火有一段滯燃期，為保證實際燃燒放熱中心能接近上止點，避免燃燒拖后，經濟性下降，所以噴油要提前。單從動力、經濟性角度出發，最佳提前角隨轉速上升而增大；隨負荷加大而略有增加。車用柴油機因為在寬廣的轉速范圍內工作，所以有專設的轉速自動提前裝置來滿足此要求。同一工況，若提前角改變，會使滯燃期改變。一般推遲噴油時，因初期噴油更接近上止點，故缸內壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結果是滯燃期的預混噴油量減少。當然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點之后，則缸內壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時期。預混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應用的有效降低NOχ排放和噪聲的對策。推遲噴油，直噴機的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機的下降幅度則小一些。但是噴油過遲，則燃油消耗率和煙度都會惡化，對CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時期也拉長的必然結果。早期控制排放的措施不多，為了排放達標，不得不犧牲經濟性能。近期已可通過提高噴射壓力等多種辦法來綜合解決這一問題。

論文摘要:系統介紹了新技術和先進設計方法在柴油機配氣機構設計中的應用，并就各種新技術對柴油機性能的影響進行了詳盡分析，同時對配氣機構的先進設計方法和傳統設計方法的優缺點進行了綜合比較。

論文關鍵詞:柴油機配氣機構動態設計

配氣機構對發動機性能具有重要影響。它的主要功能是實現柴油機的換氣過程，根據氣缸的工作次序，定時地開啟和關閉進、排氣門，以保證氣缸吸人新鮮空氣和排除廢氣’。在柴油機設計中，配氣機構設計占有重要地位，其設計一質量不僅直接影響柴油機的技術性能、工作可靠性、耐久性和平穩性，而且還決定了發動機的結構緊湊性和制造、使用的成本，因此國內外對配氣機構的研究都非常重視。

現今對柴油機的設計，一方面希望氣門加速度較大，以使氣門能夠迅速開、關，從而得到較好的換氣效果，以提高動力性和經濟性;另一方面，希望載荷保持相對較小，以減少加速度，從而減少振動和噪聲，延長使用壽命、2。隨著計算數學和電子計算機在配氣機構設計階段的運用，通過選用不同的凸輪型線、包角、重疊角、氣門直徑、升程等參數，進行多種方案的計算，可從中選出最接近于所希望要求的方案，也可以通過設計參數的調整，從而獲得接近于理想的充氣效率和配氣正時。目前，配氣機構的研究在技術應用和設計方法上都取得了一定的進展。

1技術應用

1.1頂置凸輪軸技術