澳制糖業范文10篇

一、澳制糖業基本情況

澳大利亞的食糖產量雖然曾在1997/98年度達到過創記錄的近600萬噸，但近些年來基本上保持年產500萬噸水平，扣除國內消費120萬噸，每年出口數量約380萬噸。雖然受2009年初暴雨的影響導致部分作物受損，但整體降雨有利于作物生長，預計新的2009/10榨季產量與上榨季大致持平。

(一)完善的產業鏈體系

澳大利亞具有非常適宜甘蔗生長的自然條件，甘蔗種植主要分布在從昆士蘭州(Queensland)北部的Mossman到南威爾士州(NewSouthWales)北部的Grafton長達2100公里、離海岸寬80公里的東部沿海多雨的平原和河谷地帶，在西澳大利亞州(West-ernAustralia)的Ord河流域也有少量蔗區。在昆士蘭州，有51萬公頃土地專門用于甘蔗種植，該州原糖產量占全國總產量的94％。澳大利亞的原糖出口全部來自于昆士蘭州。

澳大利亞有6000多個甘蔗農場，農場規模30至250公頃不等，平均每個農場77公頃，正常年份每公頃可產甘蔗98.9噸，產糖13.75噸。蔗農的收入取決于交付的甘蔗重量和含糖率。全國至今仍保留著傳統的燃燒甘蔗收割法，但近年來環保的綠葉收割法已占主導地位約為65％，即收割時將甘蔗的綠葉落到地里變成有機肥料。自1979年以來，所有甘蔗收割實現了機械化或自動機械化，避免了高昂的勞動力成本，這是澳大利亞糖低成本優勢的基礎。其另一競爭優勢是全國90％的甘蔗收割運輸由連接田間至糖廠的窄軌鐵路承擔。澳大利亞糖廠經營著總長4190公里長的專用鐵路網絡。計算機信息處理的收割計劃保證著收割后的甘蔗在最短的時間內運抵糖廠，維持甘蔗糖份和工廠24小時延續生產。目前，澳大利亞有生產原糖的工廠27個，其中昆士蘭州23家，新威爾士州1家，新澳大利亞州1家。一般糖廠榨季期間日榨甘蔗10000噸，用工150名。

位于南半球的澳大利亞榨季從每年的6月到12月，但食糖出口全年均衡，這主要得益于其世界領先的散裝原糖存儲能力。澳大利亞自1964年起徹底放棄了袋裝原糖、實現了散裝運輸。由于電子化信息的周密安排，相當多的糖廠甚至沒有自己的甘蔗原料堆場和原糖存儲庫，其生產的原糖直接通過窄軌鐵路運輸到港口碼頭，在接收站檢驗入庫儲存，在需要時再次檢驗后經傳送帶裝船出口。在昆士蘭州，所有的糖廠毗鄰七個海運港口，具有明顯的運輸成本優勢。這七個原糖碼頭已組建成食糖終端運輸有限公司(SugarTerminalsLimit-ed)，具有年存儲、吞吐250萬噸原糖的能力，相當于其產量的一半。

一、澳制糖業基本情況

澳大利亞的食糖產量雖然曾在1997/98年度達到過創記錄的近600萬噸，但近些年來基本上保持年產500萬噸水平，扣除國內消費120萬噸，每年出口數量約380萬噸。雖然受2009年初暴雨的影響導致部分作物受損，但整體降雨有利于作物生長，預計新的2009/10榨季產量與上榨季大致持平。

(一)完善的產業鏈體系

澳大利亞具有非常適宜甘蔗生長的自然條件，甘蔗種植主要分布在從昆士蘭州(Queensland)北部的Mossman到南威爾士州(NewSouthWales)北部的Grafton長達2100公里、離海岸寬80公里的東部沿海多雨的平原和河谷地帶，在西澳大利亞州(West-ernAustralia)的Ord河流域也有少量蔗區。在昆士蘭州，有51萬公頃土地專門用于甘蔗種植，該州原糖產量占全國總產量的94％。澳大利亞的原糖出口全部來自于昆士蘭州。

澳大利亞有6000多個甘蔗農場，農場規模30至250公頃不等，平均每個農場77公頃，正常年份每公頃可產甘蔗98.9噸，產糖13.75噸。蔗農的收入取決于交付的甘蔗重量和含糖率。全國至今仍保留著傳統的燃燒甘蔗收割法，但近年來環保的綠葉收割法已占主導地位約為65％，即收割時將甘蔗的綠葉落到地里變成有機肥料。自1979年以來，所有甘蔗收割實現了機械化或自動機械化，避免了高昂的勞動力成本，這是澳大利亞糖低成本優勢的基礎。其另一競爭優勢是全國90％的甘蔗收割運輸由連接田間至糖廠的窄軌鐵路承擔。澳大利亞糖廠經營著總長4190公里長的專用鐵路網絡。計算機信息處理的收割計劃保證著收割后的甘蔗在最短的時間內運抵糖廠，維持甘蔗糖份和工廠24小時延續生產。目前，澳大利亞有生產原糖的工廠27個，其中昆士蘭州23家，新威爾士州1家，新澳大利亞州1家。一般糖廠榨季期間日榨甘蔗10000噸，用工150名。

位于南半球的澳大利亞榨季從每年的6月到12月，但食糖出口全年均衡，這主要得益于其世界領先的散裝原糖存儲能力。澳大利亞自1964年起徹底放棄了袋裝原糖、實現了散裝運輸。由于電子化信息的周密安排，相當多的糖廠甚至沒有自己的甘蔗原料堆場和原糖存儲庫，其生產的原糖直接通過窄軌鐵路運輸到港口碼頭，在接收站檢驗入庫儲存，在需要時再次檢驗后經傳送帶裝船出口。在昆士蘭州，所有的糖廠毗鄰七個海運港口，具有明顯的運輸成本優勢。這七個原糖碼頭已組建成食糖終端運輸有限公司(SugarTerminalsLimit-ed)，具有年存儲、吞吐250萬噸原糖的能力，相當于其產量的一半。

（一）工業經濟對地方經濟帶動作用明顯增強

20*年，完成全部工業增加值32.3億元，完成首輪倍增計劃目標的124%，是2002年的2.56倍；全部工業上交稅金6.9億元，完成計劃目標的125.5%，是2002年的2.51倍。20*年，全部工業增加值占全市GDP的24%，比20*年工業倍增計劃實施前提高2.6個百分點，拉動全市GDP增長5.5個百分點，其中，規模以上工業增速達到23.1%，超過全省17.5%的平均水平，當年增速排名居全省第六位；工業上交稅金占全市財政收入的51.9%，比20*年提高6.9個百分點，拉動地方財政收入增長20.5個百分點。

（二）企業規模效益初步顯現

按照倍增計劃“開展企業銷售倍增行動，努力推動龍頭企業做強做大”的總體部署，通過行業、資源整合，引導各種生產要素向優勢龍頭企業集中，企業規模效益初步顯現。20*年規模以上工業企業達70戶，比20*年增加16戶，規模以上工業實現增加值23.68億元，比20*年增長120%。銷售收入5000萬元以上工業企業達16戶，比20*年增加了11戶；上交稅金500萬元以上工業企業達13戶，比20*年增加了8戶。

（三）產業發展水平明顯提高

近幾年來，全市工業圍繞《臨滄市新型工業化重點產業發展規劃綱要》和《臨滄市工業發展第十一個五年規劃》，按照主導產業支撐、龍頭企業帶動、工業園區集聚的原則，加快產業結構調整，以轉讓、控股、參股等多種形式引進資金，進行產業嫁接改造，產業發展水平得到較大提高。水電方面，鎮康馬鞍山、滄源新芽河等一批地方電站，建設投資上億元，使我市地方水電迅速發展壯大，成為新的經濟增長點；礦業方面，鑫圓鍺業公司、云縣江天礦冶、滄源金臘鋅業、博大高嶺土公司等一批礦業企業，加大投入，進行技術改造，企業生產能力不斷增強，生產效益顯著提高；蔗糖、茶葉等傳統產業得到進一步鞏固和提升，林紙及林化工等產業快速發展。全市工業結構得到了有效調整，開始向特色支柱、企業群體方向發展。20*年，制糖業完成增加值7.45億元，比20*年增長74.2%；電力業完成增加值8.16億元，比20*年增長116%；礦產業完成增加值3.76億元，比20*年增長7.5倍；制茶業完成增加值1.64億元，比20*年增長6.8倍。

同志們：

為貫徹落實好全省加快推進新型工業化大會精神，堅定不移組織實施好我市“工業興市”戰略，加快推進我市新型工業化進程，市委、市政府決定召開這次大會，對全市新階段的工業經濟發展作進一步動員和安排。上午，國偉書記作了重要講話，深刻闡明了加快推進新型工業化的重要意義，明確提出了我市工業發展的戰略思路，強調了加快結構調整，轉變發展方式，創造良好環境等方面的工作要求。我們要認真學習，深刻領會，抓好落實。下面，我講三個方面的意見：

一、真抓實干，工業發展取得明顯成效

為加快新型工業化進程，市委、市政府決定，從2005年開始實施我市首輪工業發展倍增計劃，即以*年為基數，在*、*兩年工作的基礎上，再經過三年的努力，到*年，實現全部工業增加值和稅金翻番。工業發展倍增計劃實施以來，全市上下統一認識，以科學發展觀為統領，堅定不移地走新型工業化道路，努力實施“工業興市”戰略，如期完成了首輪工業倍增計劃目標任務，工業經濟取得了顯著成效。

（一）工業經濟對地方經濟帶動作用明顯增強

*年，完成全部工業增加值32.3億元，完成首輪倍增計劃目標的124%，是*年的2.56倍；全部工業上交稅金6.9億元，完成計劃目標的125.5%，是*年的2.51倍。*年，全部工業增加值占全市GDP的24%，比*年工業倍增計劃實施前提高2.6個百分點，拉動全市GDP增長5.5個百分點，其中，規模以上工業增速達到23.1%，超過全省17.5%的平均水平，當年增速排名居全省第六位；工業上交稅金占全市財政收入的51.9%，比*年提高6.9個百分點，拉動地方財政收入增長20.5個百分點。

摘要：明代福建與江浙之間區域貿易相當發達。江浙向福建輸出生絲、綢緞、棉花、棉布、糧食等項商品，福建向江浙輸出荔枝、龍眼、柑桔、木材、夏布、紙張及海外貿易中獲得的白銀。雙方經濟的發展，都有賴于對方的市場、原料和資本。而其依賴程度之深，早已不是可有可無的。在對晚明福建與江浙區域互動的考察中，我們已可以看到中國近代化的一些端倪。

關鍵詞：晚明；福建；江浙；區域貿易

晚明的江浙區域已經成為中國的市場中心及經濟中心，福建則是當時的對外貿易中心，也是海外白銀輸入中國的主要過道。就此而論，江浙與福建的貿易應是晚明區域貿易中最發達的。但以往對閩浙貿易的研究一向是詳于清代而略于明代，其原因在于明代的史料較缺。近年筆者從晚明的筆記小說、方志、文集等文獻中搜集了一些稀見史料，在此試圖較深入地探討晚明福建與江浙之間的商品貿易。

一、福建與江浙之間的商道與商人

福建與江浙之間的商道。晚明福建通往江浙有兩條陸上通道，其一，從崇安分水關通往江西，然后從贛東北的玉山進入浙江的常山，再順著錢塘江上游通往杭州；其二，從浦城的仙霞嶺通往浙江的江山縣，從而接通錢塘江上游的河流。關于明代這兩條商道的詳細情況，可看黃汴的(天下水陸路程)，此書作于隆慶年間，記載了分布于全國的主要商道，以下摘錄有關閩浙商道的記錄：

從浙江衢州經江西玉山到福州。“衢州府西安縣上杭埠驛，……西八十里廣濟驛，常山縣；十五里，草平驛．江浙界，今革；三十五里懷玉驛，玉山縣；九十里廣信府上饒縣葛陽馬驛；八十里鵝湖驛．六十里車盤驛。并屬鉛山縣；四十里至大安驛，三十里崇安縣長平水驛；下水三十里，武夷山；四十里興田驛，并屬崇安；五十里建溪驛，建陽縣；七十里葉坊驛，屬于甌寧縣；五十里建寧府(甌寧縣、建安縣)城西驛，屬甌寧；四十里太平驛。屬建安；四十里大橫驛．屬南平；四十里延平府南平縣劍浦驛，西北去邵武府；東六十里茶陽驛，屬南平；九十里黃田驛。五十里水口驛，并屬古田；四十里小箬驛；八十五里白沙驛，并屬侯官。六十五里芋源驛，屬懷安縣；二十里至福建布司福州府三山驛。……自常山縣至水口驛(屬古田縣)，水馬并應。崇安至福州府水路灘洪緩急"[1]。

目錄

序言

“十五”時期計劃執行情況回顧

第一章一、“十五”時期計劃執行情況回顧

二、“十一五”時期面臨的形勢與機遇

第二章“十一五”規劃的指導思想、原則和發展目標