箱梁施工技術(shù)總結(jié)范文
時(shí)間:2023-03-30 04:25:45
導(dǎo)語(yǔ):如何才能寫好一篇箱梁施工技術(shù)總結(jié),這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn),歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文,供你借鑒。
篇1
關(guān)鍵詞:小箱梁 預(yù)制 施工技術(shù)
中圖分類號(hào): TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
在當(dāng)今公路橋梁建設(shè)中,預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用越來(lái)越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較,預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低,如果用架橋機(jī)配合安裝,幾乎對(duì)地基沒什么壓實(shí)度的要求,但在施工中機(jī)械人員投入大,工藝較為復(fù)雜,本文將以鄂東大橋南引橋?yàn)榛A(chǔ),對(duì)30m預(yù)制箱梁的施工技術(shù)做出總結(jié)。
1.工程概述
鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋,橫向按10榀1跨布置(左右幅各5榀),分內(nèi)邊梁、外邊梁及中梁,按3至5跨一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長(zhǎng)度均為30m,中心處梁高1.8m,底寬1m,中梁頂寬2.4m,邊梁頂寬2.95m。(小箱梁結(jié)構(gòu)見圖1:以中跨中梁為代表)
2. 箱梁預(yù)制施工技術(shù)
從目前來(lái)看,在多年來(lái)的橋梁施工過程中,箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照,整個(gè)施工過程已形成“工法”。但是,如果從施工過程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆暎@些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀,以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作,然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎,鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說(shuō)明,底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量,在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%,并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲,保證在同一中軸線上。
圖1
因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎,為縮短預(yù)制周期,事先在場(chǎng)外將頂板齒板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型,待內(nèi)模拼裝就位后,再將齒板鋼筋網(wǎng)片就位后進(jìn)行頂板鋼筋進(jìn)行整體綁扎,這樣可以縮短預(yù)制周期,提高工作效率。
箱梁Ⅱ級(jí)鋼筋的接頭采用焊接,Ⅰ級(jí)鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內(nèi),波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn),檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲,以免波紋管開裂破壞。同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上,其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定,用卡口式套管接長(zhǎng)波紋管,并按要求對(duì)接頭進(jìn)行密封處理。整體上要順滑,保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長(zhǎng)方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確,符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊,在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
底模為長(zhǎng)30m,采用25cm厚C40素混凝土臺(tái)座,待混凝土達(dá)到80%以上的強(qiáng)度后將其加水磨光形成水磨石;吊點(diǎn)處設(shè)活動(dòng)底模(1cm厚鋼板),便于箱梁的起吊及順利脫離臺(tái)座,活動(dòng)底模長(zhǎng)0.3m,中心位置距梁端頭1.15m。
外側(cè)模采用[8、[10作骨架并分片加工成整體桁架結(jié)構(gòu),焊接加工,6mm鋼板作面板,機(jī)械冷壓成型,專業(yè)廠家制作,分片長(zhǎng)度7m;相鄰節(jié)之間用φ16螺栓連接,梁兩側(cè)相對(duì)模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm,拉桿@100cm。
箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板,模板底面設(shè)計(jì)為拆裝方便的卡口形式,澆筑底板混凝土?xí)r不安裝底片,底板混凝土澆筑完成后裝好底片,再澆筑腹板混凝土。箱梁內(nèi)模采用3mm厚鋼板加工而成,單節(jié)長(zhǎng)2.0m,每60cm設(shè)一道∠50加強(qiáng)帶。
小箱梁模板結(jié)構(gòu)如圖2所示(以中跨中梁為代表)。
端頭模板采用8mm鋼板加工,形狀與箱梁端部形狀相同,施工時(shí)夾在端部外側(cè)模中間,錨墊板點(diǎn)焊在模板上。
為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮,每節(jié)內(nèi)模采用四點(diǎn)壓緊,壓模扁擔(dān)采用10 號(hào)槽鋼,扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場(chǎng)地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝后,檢查每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密,否則,需要用海綿膠條填充,以確保不漏漿。然后,用龍門吊配合整體吊裝就位后,即可綁扎頂板鋼筋。
模板安裝施工注意事項(xiàng):
①模板表面應(yīng)光潔、無(wú)變形,接縫處用海綿膠條填充并壓緊,確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。
②在整個(gè)箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑,最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。
③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確,不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。
④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性,保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。特指內(nèi)模,在每次拆裝的過程中,容易引起變形,導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差,在施工中務(wù)必引起注意。
圖2
2.3 混凝土澆筑
箱梁采用標(biāo)號(hào)C50,坍落度5~9cm的混凝土澆筑,混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制,混凝土攪拌車運(yùn)輸,龍門吊吊料斗入模。
混凝土橫斷面澆筑順序:底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序:由一端向兩一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。
混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗,振動(dòng)時(shí)間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。
混凝土施工中值得注意的幾點(diǎn):
①混凝土的運(yùn)輸應(yīng)滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點(diǎn)時(shí)仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。
②對(duì)鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度及模板進(jìn)行檢查后,才能澆筑混凝土,澆筑前必須清除模板中的雜物。
③澆筑過程中注意振搗,特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位,由于鋼筋比較密集,建議采用直徑稍小的振動(dòng)棒,適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間,并配合附著式振搗器,確保不漏振,不過振,保證箱梁的外觀質(zhì)量。
④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,混凝土振搗密實(shí),混凝土密實(shí)的標(biāo)志是:混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。
⑤澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動(dòng)、變形、破裂和移位。
⑥混凝土澆筑完成,表面收漿干燥后,應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)和抽動(dòng)波紋管內(nèi)套管。
2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝
2.4.1鋼鉸線張拉
①?gòu)埨皽?zhǔn)備工作
張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。
②檢查錨具的位置,確定張拉順序?yàn)椋篘1N3N2N4,兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后才能進(jìn)行張拉,張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制,以張拉應(yīng)力為主,伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。張拉過程中作好記錄,對(duì)張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理以確保張拉質(zhì)量。
張拉應(yīng)力控制過程:(0初始張拉力0.1δk0.2δkδk )
在張拉這一工序中,關(guān)鍵是通過實(shí)際量測(cè)的引申量來(lái)校合張拉力,而實(shí)際引申量必須滿足計(jì)算引申量±6%的范圍要求,計(jì)算引申量是通過設(shè)計(jì)要求,結(jié)合規(guī)范要求,利用統(tǒng)一的計(jì)算公式得來(lái)。
張拉完畢后,有一道容易忽略的環(huán)節(jié),就是箱梁上拱度觀測(cè)。
預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄,繪出其變化曲線,并和理論計(jì)算值(如下表所示)比較,若差值超過±20%,應(yīng)暫停張拉,查明原因并提出有效的解決方案后,方可繼續(xù)施工。
2.4.2壓漿、封錨
預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿,灌漿前先用水濕潤(rùn)管道,再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4,具備足夠的流動(dòng)性,水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)摻入適量的減水劑和膨脹劑。
壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵,壓漿壓力為0.5Mpa,將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入,直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同,關(guān)閉出漿口,保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實(shí)。按照設(shè)計(jì)的壓漿順序進(jìn)行施工,壓完一榀梁后,應(yīng)及時(shí)封錨,其封錨混凝土強(qiáng)度一般不低于構(gòu)件強(qiáng)度等級(jí)的80%。
另外,壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行,如氣溫高于35℃時(shí),適宜在夜間施工,以防堵管。
壓漿完畢后,只有等到壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊裝。
篇2
關(guān)鍵詞:鐵路;移梁施工技術(shù);應(yīng)用分析
在鐵路施工過程中,經(jīng)常會(huì)用到鐵路移梁施工技術(shù),以下是根據(jù)實(shí)際的工程經(jīng)驗(yàn)以及多年的研究分析和總結(jié)鐵路移梁施工技術(shù)的應(yīng)用要求、設(shè)備選取和施工技術(shù),為更好的進(jìn)行鐵路施工以及提供借鑒資料。
1 鐵路移梁施工技術(shù)的應(yīng)用要求
施工方案選定要考慮三方面的因素:技術(shù)可行性、可操作性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)鐵路既有線而言,安全第一,可操作性意味著安全性、可靠性,這是最重要的。無(wú)論是用汽車吊、架橋機(jī),還是人工移梁,技術(shù)上都是可行的。考慮到實(shí)際情況,施工方案還是只有人工移梁具有可操作性。
2 移梁設(shè)備的選用
(1)900t 輪胎式移梁機(jī)
移梁機(jī)結(jié)構(gòu)形式。依據(jù)箱梁上橋方式的不同,選擇兩種結(jié)構(gòu)形式的提梁機(jī),兩種結(jié)構(gòu)形式如下:
結(jié)構(gòu)形式一:適用于450t 提梁機(jī)上橋方式,僅用于場(chǎng)內(nèi)箱梁自制梁臺(tái)座至存梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座至待架梁區(qū)箱梁的轉(zhuǎn)運(yùn)工作,不需裝車。
結(jié)構(gòu)形式二:適用于路基運(yùn)梁上橋,運(yùn)梁車場(chǎng)內(nèi)裝車方式,運(yùn)梁車縱向穿行至移梁機(jī)下完成箱梁裝車。移梁機(jī)用于場(chǎng)內(nèi)箱梁自制梁臺(tái)座至存梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座至場(chǎng)內(nèi)箱梁裝車區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。
(2)移梁機(jī)拼裝
提梁機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝必須統(tǒng)一指揮,要有嚴(yán)格的施工組織及安全防范措施以確保安全。吊車支腿處的地基必須做硬化加固處理,保證地面承載力足夠;施工中所用的索具不得有斷絲、表面銹蝕、劃痕等缺陷,不得超負(fù)荷使用;鋼絲繩在捆綁和與結(jié)構(gòu)的銳角接觸的地方要用膠皮或木片進(jìn)行保護(hù);吊裝前應(yīng)仔細(xì)檢查結(jié)構(gòu)螺栓是否按照要求擰緊,各部件的連接是否可靠;吊裝作業(yè)時(shí),被吊物件旋轉(zhuǎn)半徑和吊車配重旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁有人員和車輛停留;吊裝過程中,指揮員的旗語(yǔ)準(zhǔn)確、哨音響亮;吊裝時(shí)要用2根麻繩對(duì)被吊物件進(jìn)行控制,避免磕碰;高處作業(yè)人員必須掛安全帶,安全帶必須高掛低用;吊裝時(shí)風(fēng)力等級(jí)不得大于5級(jí)。夜間施工應(yīng)按照安全規(guī)則進(jìn)行,在工作區(qū)域和通道處提供適當(dāng)?shù)恼彰鳎_保施工安全。
(3)輪軌式提梁機(jī)
能與運(yùn)梁車配合完成箱梁裝車作業(yè),能夠用于架橋機(jī)、運(yùn)梁車的組裝;能夠完成架橋機(jī)、運(yùn)梁平車的掉頭;能夠完成行走軌道范圍內(nèi)箱梁架設(shè)。運(yùn)行模式:兩機(jī)聯(lián)合作業(yè),可實(shí)現(xiàn)載重直線、曲線行走和箱梁橫移。能夠?qū)⑦\(yùn)梁平車整車吊運(yùn)至已安裝的橋面,在已安裝的橋面上拼裝架橋機(jī)。
3 鐵路移梁施工技術(shù)
(1)施工準(zhǔn)備
移梁牽引力計(jì)算
移梁牽引力計(jì)算公式及計(jì)算結(jié)果的如下。
N=KQ(f 1+f 2)/D±QN
式中N為牽引力(kN),f1、f2為上下滑道與輥扛滾動(dòng)摩擦系數(shù),鋼對(duì)鋼取0.03~0.1,D為輥扛(圓鋼)直徑(cm),N為滑道坡度,平坡取0,K為阻力系數(shù),鋼對(duì)鋼取2.5~5,Q為梁體總重(kN)。橋移梁滑道為既有鋼軌,f1、f2取最大值0.1,K取3.0,滾杠直徑為5cm,滑道坡度為平坡取0.24m鋼筋混凝土梁體每孔標(biāo)準(zhǔn)重量為1569kN,按照1600kN考慮,則N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN,因此采用2臺(tái)10t的推拉鎬即可牽引,也可以每端利用2臺(tái)50t千斤頂同時(shí)平推到位,場(chǎng)地受限時(shí)兩者結(jié)合使用。在既有橋墩上推移,空間狹小,推拉鎬施展不開,每端用2臺(tái)千斤頂平推到位。
(2)場(chǎng)內(nèi)移梁
采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁,箱梁在制梁臺(tái)座預(yù)制完成后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)張拉和初張拉后,通過900t輪胎式提梁機(jī)移至存梁臺(tái)座進(jìn)行存放及預(yù)應(yīng)力的終張拉和孔道壓漿、封錨。預(yù)制箱梁澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)要求完成預(yù)張拉和初張拉后,檢查梁體上雜物是否清理干凈,吊點(diǎn)孔尺寸是否準(zhǔn)確無(wú)誤,吊點(diǎn)孔下方與鋼板接觸面是否平整度,一切準(zhǔn)備工作做好后,將900t 輪胎式提梁機(jī)行走至待裝箱梁上方,在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×10mm的橡膠墊板且應(yīng)保證墊板與梁頂板下緣密貼。提梁機(jī)8個(gè)吊桿與箱梁可靠聯(lián)結(jié),吊裝時(shí)應(yīng)調(diào)整8個(gè)吊桿,保證全梁8個(gè)吊點(diǎn)受力均衡,然后900t輪胎式提梁機(jī)將箱梁緩慢吊起至100mm 左右停車制動(dòng),檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求,否則應(yīng)將梁體落下重新調(diào)整吊桿螺栓或提梁機(jī)起升高度,同時(shí)檢查起升制動(dòng)是否可靠,一切正常后方可繼續(xù)作業(yè)。在提梁過程中,嚴(yán)禁在梁上堆放其他重物。當(dāng)提梁機(jī)提梁作業(yè)時(shí),應(yīng)派專人統(tǒng)一指揮,信號(hào)明確,并時(shí)刻注意50t龍門吊機(jī)的位置,以免出現(xiàn)事故。在提梁機(jī)移梁行走過程中,若箱梁在空中晃動(dòng)較大時(shí),緩慢停車。等箱梁靜止后才可啟動(dòng)提梁機(jī)繼續(xù)進(jìn)行移梁施工。箱梁提起后,提梁機(jī)下不得站人。在整個(gè)移梁過程中,應(yīng)有專職安全員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督安全施工, 對(duì)可能出現(xiàn)的問題及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通,避免各種不安全隱患的存在。提梁吊桿的安裝。安裝8根高強(qiáng)鋼棒吊桿前,應(yīng)仔細(xì)檢查預(yù)吊箱梁吊點(diǎn)孔的垂直度、接觸面的平整度,如有偏差要及時(shí)處理,處理合格后,接觸面墊460mm×380mm×5mm厚膠皮,之后安裝墊梁及吊桿、上大螺母(吊桿絲扣外露3~5絲)。調(diào)整8根吊桿的垂直度和長(zhǎng)度,使8根吊桿均勻受力,嚴(yán)禁吊桿傾斜和不均勻受力。箱梁存放在與制梁臺(tái)座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前,先測(cè)量支墩的四點(diǎn)高差和十字中心線。如高差超過規(guī)定(不超過2mm),則用水泥干粉調(diào)平,之后放置840mm×840mm×70mm的橡膠墊,如果支座預(yù)埋板內(nèi)陷≥3mm,則需墊置65cm×28.5cm×0.3cm的膠皮調(diào)整。當(dāng)900t 提梁機(jī)提梁至存梁臺(tái)座并對(duì)位后,緩慢將箱梁放在存梁臺(tái)座上存放。
(3)箱梁裝車
通過2臺(tái)450t提梁機(jī)吊裝并在橋面完成裝車(箱梁提梁機(jī)上橋)。提梁機(jī)按照移梁的操作要求將檢驗(yàn)合格的成品梁移運(yùn)至待架梁區(qū)。輪軌式提梁機(jī)行走至待裝箱梁上方,用專用吊具與箱梁可靠聯(lián)結(jié),吊裝時(shí)應(yīng)調(diào)整8個(gè)吊桿,保證全梁8個(gè)吊點(diǎn)受力均衡。然后輪軌式提梁機(jī)將箱梁緩慢吊起至100mm左右停車制動(dòng),檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求,否則應(yīng)將梁體落下重新調(diào)整吊桿螺栓或提梁機(jī)起升高度,同時(shí)檢查起升制動(dòng)是否可靠,一切正常后方可繼續(xù)作業(yè)。待梁體穩(wěn)定后起升梁體到高出運(yùn)梁車 300mm左右位置, 再將梁體移至運(yùn)梁車上。吊裝梁體時(shí),應(yīng)在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×40mm的鋼墊板且應(yīng)保證墊板與梁頂板下緣密貼。裝梁前應(yīng)調(diào)整好運(yùn)梁車架左右高度,使車架處于水平狀態(tài)。梁體運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸支點(diǎn)距離梁端應(yīng)≤3m。在裝梁過程中,應(yīng)調(diào)整運(yùn)梁車支承架上四個(gè)支承座,使油缸均勻受力防止箱梁受扭。梁體裝載到運(yùn)梁車上之后,箱梁重心線應(yīng)與運(yùn)梁車中心線重合, 允許偏差±50mm。梁體在裝運(yùn)過程中支點(diǎn)應(yīng)位于同一平面,同一端支點(diǎn)相對(duì)高差不得超過2mm。提梁機(jī)在30m移梁通道完成裝車(箱梁路基上橋)。同移梁過程基本相同,不同的是在900t 提梁機(jī)起吊箱梁至30m移梁通道之后,運(yùn)梁車駛?cè)胩崃簷C(jī)下,完成箱梁裝車。
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篇3
Abstract: Cast-in-situ continuous box beam widely used in interchange bridge, cross road and city municipal bridge with advantages of good integrity, high rigidity and beautiful appearance. Based on years of work experience, the author studies and discusses the construction technology of cast-in-situ concrete box girder.
關(guān)鍵詞: 現(xiàn)澆混凝土;連續(xù)箱梁;施工技術(shù)
Key words: cast-in-place concrete;continuous box beam;construction technology
中圖分類號(hào):U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-4311(2014)14-0127-02
0 引言
在跨徑不等的橋梁施工過程中,通過現(xiàn)澆法進(jìn)行施工比較方便。利用現(xiàn)澆法進(jìn)行施工,通常情況下不需要預(yù)制場(chǎng)地,以及相應(yīng)的吊裝設(shè)備和架梁設(shè)備等,可以不中斷整個(gè)梁體的鋼筋,進(jìn)而確保了橋梁整體的剛度,在一定程度上避免了預(yù)制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體的顏色不一致,整體色澤效果比較好,以下結(jié)合工程實(shí)例對(duì)連續(xù)梁的施工技術(shù)加以介紹。
1 工程概況
通過現(xiàn)澆的方式對(duì)某立交橋上部構(gòu)造的連續(xù)箱梁進(jìn)行處理,箱梁寬13.5m,結(jié)構(gòu)為三室。箱梁、梁室、底板、頂板、腹板分別為1.4m、0.98m、0.2m、0.22m和0.45m。采用C50混凝土澆筑箱梁。對(duì)于現(xiàn)澆箱梁支架來(lái)說(shuō),通常采用滿堂式碗扣支架。采用二次澆筑法對(duì)箱梁砼進(jìn)行澆筑,通常情況下,第一次澆筑到腹板與翼緣板連接的位置,第二次澆筑頂板,當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí),進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。
2 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工
2.1 地基處理 本橋址河床橋位處采過砂,地面土質(zhì)為耕植土,承載力較低,為確保地基不產(chǎn)生不均勻沉陷,通過地基承載力試驗(yàn),確定地基處理方案。主要是:清理泥漿池、承臺(tái)基坑及地基松軟地段等,采用換填沙礫70~80cm,并整平、碾壓密實(shí),其余地段回填沙礫40cm,再澆筑厚20~30cm的C15砼墊層,并在兩側(cè)修建寬0.8m、深0.6m排水溝,確保排水暢通,表面無(wú)積水。
2.2 搭設(shè)支架 采用WDJ型碗扣支架搭設(shè)現(xiàn)澆支架。2.3.1 安裝底模板 采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板對(duì)底模板進(jìn)行處理,安裝模板之前,需要涂刷相應(yīng)的脫模劑。按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的2%設(shè)計(jì)橫坡底板的橫坡,與梁底寬度相比,橫向?qū)挾纫蟆?/p>
2.3.2 安裝側(cè)模板和翼緣板模板 采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板處理側(cè)模板和翼緣板模板,箱梁底板邊緣線根據(jù)測(cè)量放樣進(jìn)行確定,將墨線彈在底模板上,然后對(duì)側(cè)模板進(jìn)行安裝。
2.3.3 安裝箱室模板 由于箱梁混凝土需要分兩次進(jìn)行澆筑,并且箱室模板也是分兩次進(jìn)行安裝。第一次內(nèi)模板安裝借助鋼模板,橫撐選方木,定位固定通過定位筋實(shí)現(xiàn),鋼模板的位置和整體線型通過拉通線來(lái)校正。
2.4 預(yù)壓及卸載支架 安裝完成底模和側(cè)模后,通常情況下需要進(jìn)行預(yù)壓,在時(shí)間方面,預(yù)壓需要持續(xù)7d~10 d。由于支架的高度比較低,進(jìn)而在一定程度上可以忽略風(fēng)力產(chǎn)生的荷載。
2.5 制作及安裝鋼筋 對(duì)于現(xiàn)澆箱梁鋼筋,通常情況下在鋼筋制作場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的下料和焊接,并且安裝和成型在支設(shè)好的底模內(nèi)進(jìn)行。制作鋼筋要遵守設(shè)計(jì)和規(guī)范的相關(guān)要求,確保規(guī)格和尺寸與要求相一致。支座安裝完成后,通常情況下需要符合高程,同時(shí)對(duì)梁底預(yù)埋鋼板的尺寸進(jìn)行核對(duì),必要的情況下調(diào)整調(diào)坡鋼板厚度,進(jìn)而在一定程度上確保梁板的厚度,在安裝梁底承壓鋼板之前,對(duì)鋼板與底模的接縫進(jìn)行認(rèn)真檢查,進(jìn)一步確保澆筑混凝土不漏漿。
2.6 安裝內(nèi)模 對(duì)于內(nèi)模通常需要在現(xiàn)場(chǎng)釘制成型。在箱室鋪設(shè)底模的過程中,往往需要預(yù)制塊進(jìn)行支墊。并且在一定程度上保持預(yù)制塊與現(xiàn)澆梁體使用相同標(biāo)號(hào)的混凝土;將排氣孔設(shè)置在底模、側(cè)模上。
2.7 澆筑混凝土 在施工過程中,為了確保混凝土的澆筑質(zhì)量,通常情況下由試驗(yàn)確定混凝土的施工配合比,并且其使用要經(jīng)過經(jīng)監(jiān)理工程師的同意。由攪拌站對(duì)混凝土進(jìn)行拌制,通過攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)送,泵送入模澆筑。
2.8 預(yù)應(yīng)力施工
2.8.1 孔道成型 采用金屬波紋管對(duì)預(yù)應(yīng)力管道成型處理,在使用金屬波紋管前,需要逐根進(jìn)行檢查,有銹包裹及沾有油污、泥土,以及存在撞擊、壓痕,裂口的波紋管不得使用。
2.8.2 下料編束 首先對(duì)鋼絞線的質(zhì)量進(jìn)行檢查,確保鋼絞線表面無(wú)裂紋、毛刺,機(jī)械損傷等。
2.8.3 穿束 采用鋼套牽引法對(duì)箱梁鋼絞線進(jìn)行處理,穿束時(shí)鋼絞線頭要纏膠帶,避免掛住鋼絞線被。
2.8.5 壓漿及封錨 ①完成張拉后,對(duì)于外露多余的預(yù)應(yīng)力筋需要切除,對(duì)于張拉端凹入部位、灌漿孔等在灌漿前的24~48h用細(xì)石混凝土進(jìn)行填實(shí),由一端帶螺紋的鍍鋅水管引出排氣孔(抽真空管)。②對(duì)于鋼絞線割束,可以在壓漿前,也可在壓漿后,必須用砂輪機(jī)鋸對(duì)割束進(jìn)行處理,不能用電弧燒割任何預(yù)應(yīng)力鋼筋。嚴(yán)禁用電弧燒割高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋。③封錨前,沖洗干凈錨具周圍的混凝土,并進(jìn)行鑿毛,布置鋼筋網(wǎng)要按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行,澆注封錨混凝土,封錨混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)與梁體混凝土同標(biāo)號(hào)。
3 結(jié)束語(yǔ)
本工程采用工混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù),在各項(xiàng)施工中達(dá)到工預(yù)期效果。施工技術(shù)滿足現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工要求,在實(shí)際施工過程中應(yīng)多分析、總結(jié),抓住重點(diǎn)環(huán)節(jié),以便最終保證施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
[1]向中富.橋梁施工控制技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2007.
篇4
關(guān)鍵詞:市政橋梁工程;引橋現(xiàn)澆箱梁;施工技術(shù);應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展,許多新型的技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用,引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用,可以取得很好的效果,以下就主要的結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例,對(duì)引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)進(jìn)行介紹,為其他類似的工程提供相應(yīng)的參考的依據(jù)。
1 工程概況
某大橋中引橋左幅12#及13#塊箱梁總長(zhǎng)為30.65m,作為一個(gè)現(xiàn)澆節(jié)段共同進(jìn)行施工。箱粱采用雙向預(yù)慮力混凝土結(jié)構(gòu),梁高為3.5m,箱粱頂扳寬18.45m,底板寬為8.6m,縱橋向坡度為1%,橫橋向坡度為2%。該工程現(xiàn)澆段主要的是采取搭設(shè)相應(yīng)的落地支架進(jìn)行施工,底面距離箱梁高約為70m,施工的難度比較大,相應(yīng)的覆蓋層也比較厚,多為淤泥質(zhì)粘土、淤泥和砂層,所以其支架基礎(chǔ)采用 400mm預(yù)應(yīng)力的混凝土管樁,支架豎向的主承重桿件為820mm×12mm的主管。其底模和相應(yīng)的實(shí)心段橫橋向兩面的端頭模主要的是采用鋼模,剩余的使用木模,其頂板模下使用水管支架進(jìn)行相應(yīng)的支撐。
2 支架施工
2.1 支架基礎(chǔ)施工。試樁結(jié)果和地質(zhì)勘察的資料表明,其覆蓋層多為淤泥質(zhì)粘土、淤泥和砂層,根據(jù)理論的計(jì)算和施工經(jīng)驗(yàn),并且結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的條件表明,應(yīng)該采用 40cm預(yù)應(yīng)力混凝土管柱作為支架的承載力樁。根據(jù)混凝土管樁施工的結(jié)果,北塔處的地質(zhì)和原勘察的資料相差是比較大的,所以就要對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的加載的試驗(yàn),以此來(lái)檢驗(yàn)其管樁的承載能力,并且要保障管樁預(yù)壓下沉到穩(wěn)定的狀態(tài),保障其在后期施工的過程中不再發(fā)生相應(yīng)的變化。
2.2 支架架體施工。現(xiàn)澆段箱梁支架通常會(huì)采用鋼管柱和大型工字鋼主梁共同支承的方案進(jìn)行相應(yīng)的施工,橋梁的主梁主要的是通過工字鋼帽梁來(lái)支撐鋼管柱頂?shù)纳跋洌U现Ъ艿姆€(wěn)定性。在基礎(chǔ)承臺(tái)加載試驗(yàn)完成之后,要進(jìn)行相應(yīng)的加載平臺(tái)的拆除,也就是進(jìn)行架體的安裝,支架安裝的流程如下:首先要在安裝鋼管的支柱以及相應(yīng)的縱、橫聯(lián),完成之后進(jìn)行砂箱的安裝;其次要進(jìn)行梁帽的安裝,完成之后進(jìn)行縱向承重梁的安裝;第三是要進(jìn)行分布梁的安裝,完成后進(jìn)行底模的安裝,在安裝的過程中要使用吊垂球來(lái)進(jìn)行控制,保障能夠其能夠滿足相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)。在安裝地層管柱的時(shí)候,首先應(yīng)該在預(yù)埋板上焊接限位的小鐵塊,在塔吊吊停管到位之后,通過在管底法蘭盤下塞摯小塊薄鋼板,以此來(lái)調(diào)整好管的垂直度。
在安裝橫聯(lián)的時(shí)候,同一排的五根管上都要有一個(gè)人,每個(gè)人應(yīng)該帶一安全帶掛于管頂或者是爬梯踏步處,其塔吊吊住一根橫聯(lián)初步就位,在管上是人員要通過繩索拉相應(yīng)的橫聯(lián)槽鋼,使其的腹板緊貼管柱的管壁,并且要使用電焊點(diǎn)焊初步的固定相應(yīng)的橫聯(lián)。在完成一層管柱以及縱橫聯(lián)安裝后,就需要布置相應(yīng)的臨時(shí)操作平臺(tái),以便于相應(yīng)的工作人員的通行以及設(shè)備的安裝。在每一層支架完成之后,其鍘板網(wǎng)通道安放到位后,就應(yīng)該將搭設(shè)上一層支架所用到的相應(yīng)的器械吊到臨時(shí)的操作平臺(tái)上。在帽梁橫橋向布置時(shí),由于塔吊起重能力的限制,每一組帽梁分為雙拼以及單根工字鋼吊裝,其縱向主梁和橫向分布梁要一次吊起多根,盡量是讓人工使桿件準(zhǔn)確就位,以節(jié)省使用塔吊的時(shí)間。
3 模板的施工
在施工的過程中其底模和實(shí)心段橫橋向兩面的端頭模用鋼模,而其余模板則要使用木模,木模通常會(huì)使用18mm厚的木夾板,相應(yīng)的加勁梁和支架的頂部分和布梁之間要使用硬木尖來(lái)精調(diào)底模的標(biāo)高,其底模進(jìn)行分塊預(yù)制,在現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行相應(yīng)的拼裝過程,一般分塊的最大規(guī)格為600×400cm。而翼板以及箱內(nèi)頂板通常情況下都會(huì)采用水管支架進(jìn)行有效的支撐,箱內(nèi)的水管的支架立柱主要的是通過頂托來(lái)支撐于底板混凝土面。還要根據(jù)腹板內(nèi)側(cè)面及內(nèi)箱上以及下倒角尺寸設(shè)相應(yīng)木架安裝十箱內(nèi)兩側(cè),從而方便頂板倒角、腹板內(nèi)側(cè)模以及底板倒角模的安裝。在進(jìn)行箱內(nèi)頂板模板和翼板安裝的過程中,通常會(huì)采用從下到上逐層安裝的過程。在箱內(nèi)模板系統(tǒng)的拆卸的過程中,通常情況下會(huì)全部的拆散為單根桿件之后從頂板的預(yù)留天窗處傳送出去,在底模進(jìn)行拆除的時(shí)候,通常情況下會(huì)通過砂箱以及木尖卸載,同時(shí)還要使底模下降到和底板離空保持在1cm以上的距離,再使用卷?yè)P(yáng)機(jī)將分塊向外側(cè)拉出,最后使用塔吊吊到地面上。
4 混凝土澆筑
混凝土要分為兩次澆筑成型,其箱梁高度的方向在第一次混凝土澆筑發(fā)電過程中要澆筑至內(nèi)箱頂板下倒角處,其第二次澆筑剩下的部分,混凝土坍落度應(yīng)該控制在18±2cm。在進(jìn)行振搗作業(yè)的時(shí)候,其重點(diǎn)主要為張拉端的錨頭處,主要的難點(diǎn)是腹板下部和底板倒角處,在施工的時(shí)候要注意,在保障錨頭不移位變形和不漏漿的情況下,對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨頭處進(jìn)行充分的振搗密實(shí)。另外在澆筑底板倒角的過程中,要緊跟其澆筑前進(jìn)的方向,要及時(shí)的使用鐵錘敲打倒角的壓膜,以檢查此處的混凝土是否保持飽滿,在混凝土澆筑完成后,要在其頂面進(jìn)行土木布的覆蓋,并且要淋水進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)過程。
5 結(jié)構(gòu)鋼筋和預(yù)應(yīng)力孔道布置操作的要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)
首先在施工前要認(rèn)真的檢查施工圖紙的結(jié)構(gòu)鋼筋,特別要注意腹板以及實(shí)心段等鋼筋比較密部位,在施工的過程中要多加注意,保障相應(yīng)的孔道的位置。其次在結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎的時(shí)候要特別的注意其安裝和綁扎的順序,要避免鋼筋綁扎成型之后波紋管無(wú)法就位現(xiàn)象的發(fā)生,在結(jié)構(gòu)鋼筋沒有成型的時(shí)候要進(jìn)行臨時(shí)的加固措施的處理,保障位置的準(zhǔn)確性。第三預(yù)應(yīng)力的管道應(yīng)該采用塑料波紋管,在使用前要提供檢驗(yàn)的報(bào)告,保障其剛度能夠滿足施工要求的標(biāo)準(zhǔn)。第四在孔道布置的施工過程中,必須在設(shè)置架立定位筋以及管道筋,以此來(lái)降低相應(yīng)的摩阻的損失,保障混凝土的澆筑時(shí)相應(yīng)的波紋管在不上浮。第五在安裝底板處的縱向預(yù)應(yīng)力管道的時(shí)候,先在底模面上將相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力束位置準(zhǔn)確作好標(biāo)記,安裝完成面板下層的鋼筋之后,要進(jìn)行波紋管的初步安裝的過程,然后在進(jìn)行砸板上層鋼筋的安裝,最后在進(jìn)行波紋管的固定。第六橫向預(yù)應(yīng)力的壓漿管以及排氣管要分別的布置在預(yù)應(yīng)力管道的兩端,其中排氣管要布置在標(biāo)高比較高的一端。在進(jìn)行混凝土澆筑之前,要對(duì)安裝好的鋼筋以及預(yù)應(yīng)力管道等進(jìn)行仔細(xì)的檢查。
6 結(jié)語(yǔ)
在橋梁施工的過程中應(yīng)該科學(xué)合理的進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì),在施工過程中遇到施工難題,要進(jìn)行多方面的分析,從而總結(jié)出比較有效的方法,對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工工藝進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化,保障橋梁工程能夠順利的進(jìn)行,使橋梁能夠達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求以及施工質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)
篇5
【關(guān)鍵詞】上承自行式移動(dòng)模架;簡(jiǎn)支箱梁;施工技術(shù);進(jìn)度
Brief Analysis on Construction of Self-propelled Mobile Formwork
YOU Chong-chong
(No.4 Engineering Corporation Limited of China Railway 20 Bureau Group Co.,Ltd.,Qingdao Shandong 266100,China)
【Abstract】According to actual construction of the whole hole simple box girder mobile formwork beam spanning of 24m and 32m on ZhangChuan River that is the railway coal transportation channel from West of Mongolia to Central China,components and working principle of the mobile formwork were introduced briefly,and the process flow of beam making was described,the reasons that affect the efficiency of construction and measures that improve the efficiency of construction were fully analyzed.
【Key words】Self-propelled Mobile Formwork;Simple box girder;Construction technology;Schedule
0 引言
當(dāng)前橋梁簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆施工中,移動(dòng)模架作為當(dāng)今世界上先進(jìn)的施工工藝之一,備受青睞。它是集外模、支撐系統(tǒng)、前移過孔功能于一體,機(jī)械化程度高、施工質(zhì)量好、節(jié)省勞動(dòng)力。但是上承自行式移動(dòng)模架不能平行施工,只有前一孔箱梁施工完畢,過孔結(jié)束才能進(jìn)行下一孔箱梁施工,因此縮短每孔箱梁施工周期對(duì)工程整體工期至關(guān)重要。本文就蒙華鐵路張川河大橋運(yùn)用的上承自行式移動(dòng)模架作一簡(jiǎn)單介紹,并簡(jiǎn)要闡述提高移動(dòng)模架施工效率的措施。
1 工程概況
張川河大橋施工起訖里程DK366+920.95~DK367+178.19,全橋位于R=1600m的右偏曲線上,縱坡均為4.9‰。橋梁全長(zhǎng)257.24m,橋梁跨度結(jié)構(gòu)形式為6-32m+2-24m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。
由于橋址區(qū)為淤地壩內(nèi)耕地,橋址范圍內(nèi)覆蓋砂質(zhì)新黃土,約4~6m,具有濕陷性。
3#~7#墩勘探期間地表水為魚塘,水深為0.3~0.9m,后為淤地,從鉆孔樁基礎(chǔ)施工過程中發(fā)現(xiàn)地表0~2m為黏質(zhì)新黃土,σ0=100kPa;2~8m為砂質(zhì)新黃土(呈淤泥狀),σ0=100kPa,流動(dòng)性很強(qiáng);8~10m為細(xì)圓礫土,σ0=300kPa;如果采用支架法施工處理基礎(chǔ)工程量比較大并且工期較長(zhǎng),所以采用DSZ32m/900t型上承自行式移動(dòng)模架原位澆筑制梁。
2 DSZ32m/900t上承自行式移動(dòng)模架簡(jiǎn)介
2.1 移動(dòng)模架組成部分
DSZ32m/900t型上承自行式移動(dòng)模架系針對(duì)重載鐵路雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì),為上行式結(jié)構(gòu),能夠自行倒裝主支腿。主要由主框架、后行走機(jī)構(gòu)、后支腿、中支腿、前支腿、起吊小車、吊掛外肋、外模及底模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機(jī)構(gòu)、吊掛外肋橫向鎖定機(jī)構(gòu)、拆裝式內(nèi)模系統(tǒng)、精軋螺紋鋼筋吊桿、3噸電動(dòng)葫蘆系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。
2.2 移動(dòng)模架工作原理
DSZ32m/900t型上承自行式移動(dòng)模架利用橋梁端部和橋墩安裝支腿,支腿支撐主梁系統(tǒng),外模及模架吊掛在主梁系統(tǒng)上,形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái),完成橋梁的施工。
主要有以下5步:
1)張拉后,拆除吊桿,中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整體下落約12cm模,后走行作用在軌道上,前支腿托輥與軌道接觸,外模系統(tǒng)橫移開啟。
2)頂升后行走,使后支腿脫空梁面,啟動(dòng)后支腿縱移油缸,使后支腿向前縱移32.7m,支撐于已澆梁面端部。
3)拆除中支腿連接系,驅(qū)動(dòng)后支腿縱移油缸,整機(jī)縱移32.7m,到達(dá)新的制梁位置。
4)中、后支腿橫向調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定,起吊小車將前支腿吊掛前移一孔就位。
5)操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收,外模系統(tǒng)橫向合攏就位。
24m跨施工時(shí),后行走機(jī)構(gòu)固定、中支腿固定,后支腿的支承機(jī)構(gòu)向前移位至距離墩中心1.45m處與主梁連接,前支腿仍作用于墩頂,外模系統(tǒng)拆除尾部2個(gè)4m標(biāo)準(zhǔn)段,墩頂處外側(cè)模前移8m即可。
3 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁工藝流程
移動(dòng)模架就位支座安裝模板校正底、腹板鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝內(nèi)模安裝頂板鋼筋及預(yù)埋件安裝澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)內(nèi)模拆除初張拉移動(dòng)模架過孔終張拉管道壓漿梁端封錨橋面及附屬。
4 移動(dòng)模架制梁進(jìn)度分析
張川河大橋移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工工期(移動(dòng)模架就位移動(dòng)模架過孔完畢)從第一孔30d到第三孔16d經(jīng)歷了巨大的飛躍。經(jīng)過認(rèn)真總結(jié)分析施工過程中遇到的困難和問題,發(fā)現(xiàn)以下幾方面對(duì)移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的進(jìn)度影響較大,在今后加強(qiáng)這些方面的管控能夠有效的縮短移動(dòng)模架制梁工期。
4.1 科學(xué)合理分解工期、嚴(yán)格落實(shí)工期計(jì)劃
根據(jù)上承自行式移動(dòng)模架工藝流程以及技術(shù)特點(diǎn),經(jīng)過前期施工綜合分析。移動(dòng)模架整孔箱梁各個(gè)工序的時(shí)間如下:移動(dòng)模架過孔1~2d;移動(dòng)模架校正、支座安裝1d;底腹板鋼筋綁扎、波紋管安裝3~4d;端模及內(nèi)模安裝1~2d;頂板鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝3~4d;混凝土澆筑1d;初張拉(包括等待混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%)4d。
從上述可以看出,完成一孔梁最短需要14d,最長(zhǎng)需要18d。施工過程中,只有嚴(yán)格落實(shí)各工序工期,才能保證整孔現(xiàn)澆箱梁的施工工期,所以需要不斷優(yōu)化各工序之間的銜接關(guān)系,以達(dá)到提高移動(dòng)模架效率的目的。
4.2 超前細(xì)致規(guī)劃考慮、全面加強(qiáng)過程控制
移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工過程中各個(gè)工序之間既獨(dú)立又合作,既流水又平行。每道工序前的緊前工作是什么,緊后工作又是什么,都是需要超前規(guī)劃,全盤考慮的。只有加強(qiáng)施工過程控制,才能加快各工序的施工進(jìn)度,進(jìn)而縮短整孔箱梁的施工時(shí)間。通過張川河大橋前3孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的施工總結(jié),如果在以下幾方面加強(qiáng)控制,落實(shí)到位,將對(duì)各個(gè)工序起到良好的推動(dòng)促進(jìn)作用。
1)測(cè)量放線要提前考慮。在測(cè)量放線時(shí)要提前一天通知測(cè)量班,使測(cè)量班能夠合理有效的安排測(cè)量時(shí)間。
2)在模板拆除的同時(shí)安排專人清理打磨模板,分類堆放整齊,使用時(shí)可以直接安裝。
3)鋼筋下料時(shí)將半成品按規(guī)格、型號(hào)堆碼整齊,在綁扎時(shí)可節(jié)省大量的倒運(yùn)時(shí)間。
4)在鋼筋綁扎、內(nèi)模安裝過程中將鋼絞線下好料,并用鐵絲綁扎編束,待使用時(shí)可以直接穿束。
5)內(nèi)模安裝和頂板翼緣板鋼筋的綁扎,兩道工序可以同時(shí)進(jìn)行,從而縮短整體作業(yè)時(shí)間,使進(jìn)度能夠有效的提高。
6)安排一名業(yè)務(wù)水平熟練的修理工跟班作業(yè),時(shí)刻檢查移動(dòng)模架工作過程前、過程中和過程后的狀態(tài),保持移動(dòng)模架各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到良好狀態(tài),不能“帶病”工作。不僅能夠保證施工過程中的安全性,而且對(duì)進(jìn)度有著積極的推動(dòng)作用。
4.3 增加強(qiáng)化技術(shù)力量、積極開展專業(yè)培訓(xùn)
工程施工中,重中之重就是技術(shù)管理工作,其對(duì)工程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度的重要性不言而喻。
增加強(qiáng)化技術(shù)力量將顯著提高移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的施工速度。如:梁體鋼筋加工及綁扎作為制梁過程中工作量最大的工序,應(yīng)該安排專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班監(jiān)控,隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)處理,確保鋼筋制作和安裝都一次性合格,避免不必要的返工而影響施工進(jìn)度。
積極開展專業(yè)培訓(xùn),使施工人員的專業(yè)化水平大幅度的提升,在施工過程中做到心中有數(shù),忙而不亂。針對(duì)移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的重點(diǎn)工序,首先對(duì)施工人員進(jìn)行分工安排,使他們都各司其職、各盡其責(zé),其次對(duì)他們一一進(jìn)行技術(shù)交底和開展專業(yè)培訓(xùn),使每道工序都是熟練的人員操作,進(jìn)而達(dá)到專業(yè)化管理水平,大大提高各工序的進(jìn)度。
4.4 不斷優(yōu)化施工組織、努力探尋創(chuàng)新管理
施工組織對(duì)施工過程具有指導(dǎo)性,根據(jù)設(shè)計(jì)的要求,現(xiàn)澆箱梁初張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度及彈性模量需要達(dá)到80%,終張拉時(shí)其需達(dá)到100%。而移動(dòng)模架過孔時(shí),必須在梁體終張拉完成后。通過張川河大橋前3孔箱梁數(shù)據(jù)分析,混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到80%需要4d,達(dá)到100%需要14d。那么要是初張拉完成后就過孔將節(jié)約將近一半的工期,因此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)移動(dòng)模架過孔工況進(jìn)行檢算,與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及廠家溝通,適當(dāng)調(diào)整初張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束的根數(shù),使梁體能承受移動(dòng)模架過孔產(chǎn)生的應(yīng)力,以達(dá)到提前過孔的目的。通過施工組織優(yōu)化大大縮短了工期。
在施工管理過程中,要不斷改變思路,努力尋求促進(jìn)施工進(jìn)度的措施和方法,在保證質(zhì)量和安全的前提下挖掘縮短工期的潛在條件。
1)提前將施工中需要注意的細(xì)節(jié)和重點(diǎn),詳細(xì)羅列出來(lái)。施工前對(duì)全體施工人員進(jìn)行宣讀,并下發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。促使每個(gè)工序各項(xiàng)工作有條不紊的開展,防止遺漏項(xiàng)目影響后續(xù)工作的順利開展,不僅影響施工作業(yè)人員的工作熱情,而且對(duì)整孔梁的工期有較大影響。
2)對(duì)各個(gè)工序工作進(jìn)行量化,對(duì)各崗位施工人員配置進(jìn)行量化。在合理的勞動(dòng)強(qiáng)度支配下,規(guī)定每道工序中各項(xiàng)工作的完成時(shí)間,實(shí)行早干完早下班的工作制度。最大限度的提高施工作業(yè)人員的執(zhí)行力,充分發(fā)揮作業(yè)人員的積極性,在作業(yè)人員的工作效率上尋求突破。
5 結(jié)語(yǔ)
在張川河大橋移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工過程中,對(duì)移動(dòng)模架預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置、鋼筋綁扎、過孔等關(guān)鍵環(huán)節(jié)初步積累了一些經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù),在今后的施工過程中要將理論與實(shí)踐相互結(jié)合,相互滲透,保證現(xiàn)澆箱梁快速、穩(wěn)定的施工。同時(shí)在施工過程中要特別注意各個(gè)工序的銜接,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作超前考慮,并且要認(rèn)真分析前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),對(duì)保證移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁安全質(zhì)量、進(jìn)度具有重大意義。
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篇6
【關(guān)鍵詞】橋梁工程;預(yù)制場(chǎng);施工技術(shù)
1引言
實(shí)際橋梁工程預(yù)制場(chǎng)建設(shè)過程中,涉及到的組成要素有很多,施工技術(shù)人員需要將這些要素集中在一起,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)施工成本的準(zhǔn)確計(jì)量,為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造有利條件。另外,預(yù)制場(chǎng)合理規(guī)劃和設(shè)計(jì),還能為施工工作提供有效思路,避免出現(xiàn)盲目投資的問題。整個(gè)結(jié)構(gòu)建設(shè)的好與壞,除了對(duì)橋梁施工工程存在影響之外,還決定了后續(xù)經(jīng)濟(jì)效益,因此,需要確保施工的完善性。
2工程概況
本文研究的工程項(xiàng)目為成都華川公路建設(shè)集團(tuán)承建的四川營(yíng)達(dá)高速公路,其中,LJ08標(biāo)段位于四川省達(dá)州市境內(nèi),起訖樁號(hào)K109+760~K117+490,主線總長(zhǎng)為7.73km,設(shè)服務(wù)互通1座接機(jī)場(chǎng)大道,樞紐互通接G65包茂高速。主要工程內(nèi)容如下:主線大橋梁7座,長(zhǎng)度2647m,匝道橋梁11座,長(zhǎng)度2208m,工程造價(jià)為5.56億元。標(biāo)段內(nèi)預(yù)制40mT梁185片,預(yù)制25m箱梁610片,設(shè)置2座預(yù)制場(chǎng)。2號(hào)梁場(chǎng)總共占地面積達(dá)到了6800m2,場(chǎng)內(nèi)主要包括鋼筋加工區(qū)、預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)等。其中,鋼筋棚總面積為840m2,制梁區(qū)面積為4320m2,總共的制梁臺(tái)座個(gè)數(shù)為24個(gè),存梁臺(tái)座16個(gè),最大存梁容量為32片。臺(tái)座中間采用寬1.5m、厚50cm的C30混凝土將基礎(chǔ)進(jìn)一步擴(kuò)大,并在臺(tái)座內(nèi)部預(yù)埋施工電纜線以及養(yǎng)護(hù)水管,強(qiáng)化內(nèi)部整體整潔性和規(guī)范性。
3橋梁工程預(yù)制場(chǎng)建設(shè)注意事項(xiàng)
3.1預(yù)制場(chǎng)填筑
在整個(gè)預(yù)制場(chǎng)填筑操作過程中,應(yīng)該以透水性良好的材料應(yīng)用為主,對(duì)于地基要求較高的地方,應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)處理操作。施工技術(shù)人員需要將場(chǎng)地表面的淤泥、軟土清理干凈,對(duì)承載力不足處采用換填片石處理,保證地基承載能力應(yīng)達(dá)到0.25MPa。
3.2做好臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)
為了維護(hù)公司形象,強(qiáng)化文明施工操作,相關(guān)施工技術(shù)人員采用鐵絲網(wǎng)隔離,將預(yù)制場(chǎng)圈圍起來(lái)。宿舍、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)過程中,盡量不要距離預(yù)制場(chǎng)太遠(yuǎn),將外墻作為圍墻。除此之外,在攪拌站設(shè)計(jì)上,應(yīng)滿足澆筑混凝土質(zhì)量和數(shù)量要求,根據(jù)實(shí)際情況選擇攪拌機(jī),以及自動(dòng)稱重配料機(jī)。
4橋梁工程預(yù)制場(chǎng)建設(shè)施工技術(shù)內(nèi)容
4.1主體場(chǎng)地建設(shè)施工
該預(yù)制場(chǎng)長(zhǎng)度為454.6m,寬度為22m,主通道的建設(shè)位置集中在預(yù)制場(chǎng)右側(cè),采用的混凝土類型為C25混凝土,厚度為25cm,其余場(chǎng)地設(shè)計(jì)厚度為10cm。1)開展有效的預(yù)制場(chǎng)地分區(qū)澆筑操作,最先進(jìn)行的當(dāng)屬主通道澆筑操作,之后是制梁區(qū)、鋼筋加工場(chǎng)區(qū)等。2)對(duì)后續(xù)原地面開展標(biāo)高復(fù)測(cè)操作,進(jìn)而將場(chǎng)地線形、橫坡等進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)計(jì)。3)在實(shí)際場(chǎng)地放樣操作開展過程中,具體放點(diǎn)距離為5m,實(shí)際曲線段放點(diǎn)距離為3m,并開展有效的拉線操作。另外,在管道埋設(shè)操作之中,應(yīng)根據(jù)水電管道布置圖具體內(nèi)容進(jìn)行。實(shí)際布置時(shí),施工技術(shù)人員可以應(yīng)用同一根管道,實(shí)現(xiàn)對(duì)“U”形鋼筋的固定操作,避免場(chǎng)地在硬化過程中出現(xiàn)上浮或者是位移等問題,還要維護(hù)管道接頭設(shè)計(jì)的合理性,避免在硬化設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)水泥漿滲入管道的問題。最后,場(chǎng)地硬化之前,施工技術(shù)人員應(yīng)了解未來(lái)天氣變化情況,避開連續(xù)的大風(fēng)降雨天氣以及高溫時(shí)段。
4.2制梁區(qū)
本次工程建設(shè)中的預(yù)制梁區(qū)長(zhǎng)度為303.6m,寬度為17m,預(yù)制小箱梁設(shè)計(jì)規(guī)格為25m、30m,T梁規(guī)格為40m。主體預(yù)制梁板計(jì)劃工期時(shí)間為15個(gè)月,在反復(fù)計(jì)算后,最終確定出預(yù)制場(chǎng)臺(tái)座數(shù)量為24個(gè),考慮到箱梁預(yù)制和T梁之間的預(yù)制工序可以實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換,應(yīng)避免不可預(yù)見事件出現(xiàn)。小箱梁預(yù)制操作之中,如果小箱梁剩余數(shù)量達(dá)到150片時(shí),便需要開展臺(tái)座轉(zhuǎn)換操作。通過上述施工,可以維護(hù)小箱梁預(yù)制操作不會(huì)受到任何影響,維護(hù)T梁預(yù)制順利進(jìn)行。該種臺(tái)座轉(zhuǎn)換優(yōu)勢(shì)極為明顯,能夠有效降低復(fù)原工程量,實(shí)現(xiàn)施工成本的全面控制[1]。
4.3存梁區(qū)
整個(gè)存梁區(qū)設(shè)計(jì)主要集中在預(yù)制場(chǎng)小里程方向,施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際工期要求,適當(dāng)降低存梁區(qū)要求,做好地面壓實(shí)控制的同時(shí),設(shè)置好2%的坡度。整個(gè)存梁臺(tái)座設(shè)計(jì)形式為可移動(dòng)臺(tái)座,澆筑混凝土為C25混凝土,長(zhǎng)寬高規(guī)格為2m×0.5m×0.5m。當(dāng)梁板張拉壓漿操作結(jié)束之后,施工技術(shù)人員采取直接安裝形式,也可以將其運(yùn)輸?shù)脚R時(shí)場(chǎng)地之中存放,主體梁板吊運(yùn)操作時(shí),使用兜底托梁起吊法,不設(shè)置吊環(huán)。一般情況下,預(yù)制梁板存放時(shí)間不能超過3個(gè)月,防止起拱過大或其他問題出現(xiàn)[2]。整個(gè)邊梁預(yù)留一部分吊裝孔,具體翼板鋼筋網(wǎng)縱向不同部分,涉及的鋼筋數(shù)量不同,從2~12根不等。需要注意的是,執(zhí)行實(shí)際存梁堆放操作,每片梁板應(yīng)施加相應(yīng)的圓木和方木設(shè)備,避免出現(xiàn)梁板傾覆。
4.4鋼筋加工
鋼筋加工工作的開展,實(shí)際加工場(chǎng)主要負(fù)責(zé)的內(nèi)容是半成品和成品加工,施工企業(yè)也可自行建設(shè)輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房。具體鋼筋加工場(chǎng)建設(shè)規(guī)則要求如下,長(zhǎng)度為60m,寬度為17m,凈高度為5.5m,具體加工區(qū)域還要設(shè)置枕梁,間距保持在3m左右。實(shí)際箱梁尺寸設(shè)計(jì),主要集中在加工場(chǎng)內(nèi)部,需要加工的鋼筋胎架數(shù)量為2套,相關(guān)施工技術(shù)人員可以將腹板、底板固定在胎架上執(zhí)行焊接操作,具體固定工具為箍筋,隨后進(jìn)行統(tǒng)一堆放操作[3]。除此之外,鋼筋彎曲機(jī)在實(shí)際應(yīng)用時(shí),主要提升鋼筋加工精確度,并實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼筋半成品的有效轉(zhuǎn)運(yùn)操作。一般情況下,在實(shí)際鋼筋場(chǎng)內(nèi)部場(chǎng)地設(shè)計(jì)上,主要應(yīng)用的涂刷油漆為綠色油漆,設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)欄桿,這樣,可以確保后續(xù)區(qū)域分割操作的全面開展。
4.5施工用水
橋梁施工預(yù)制場(chǎng)建設(shè)之中,需要大量水資源支持,實(shí)際施工用水來(lái)源主要是打井抽水,以及鄰近水源抽調(diào)。一般情況下,施工企業(yè)會(huì)在預(yù)制場(chǎng)地右側(cè)打1口水井,而且該水井需要滿足不間斷連續(xù)抽水操作。除此之外,實(shí)際預(yù)制場(chǎng)地設(shè)計(jì)應(yīng)與自然村相鄰,借助于相關(guān)溝通和協(xié)調(diào)操作,消除周圍居民的疑慮。在預(yù)制場(chǎng)左側(cè)設(shè)計(jì)上,可以預(yù)留2個(gè)蓄水池,將容量保持在50m3,并完成對(duì)每個(gè)水池的供水操作。一般來(lái)說(shuō),整個(gè)水池應(yīng)保持在滿水狀態(tài),只有這樣,才能降低后續(xù)工程建設(shè)中斷的可能性。2個(gè)蓄水池需設(shè)置1條供水主管,再配合一些供水支管,整個(gè)供水管道埋地處理也應(yīng)呈現(xiàn)出合理性[4]。
5結(jié)語(yǔ)
篇7
關(guān)鍵詞:橋梁;懸澆段;施工;關(guān)鍵技術(shù);
中圖分類號(hào): K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
1、引言
現(xiàn)階段,我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)中懸澆連續(xù)箱梁得到廣泛應(yīng)用,其中跨徑比較小的公路橋梁往往選擇雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系,橋梁的結(jié)構(gòu)不存在永久性豎向預(yù)應(yīng)力,使得普通懸澆梁掛籃施工無(wú)法對(duì)橋梁的豎向精軋螺紋鋼進(jìn)行有效利用,便于進(jìn)行錨固。本文結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)有關(guān)橋梁懸澆段施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和探討,不足之處,敬請(qǐng)指正。
2、工程概況
本工程橋梁采用左右幅分離設(shè)計(jì),橋孔布置為14×30+25+(40+63+46)+4×30m,右幅為14×30+25+(46+63+40)+4×30m,橋的全長(zhǎng)約為700m。橋梁上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,以及節(jié)段式懸澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。橋梁懸澆段橫跨市政道路,掛籃懸澆孔共有六個(gè)。其中需要特別說(shuō)明的是,懸澆段上部結(jié)構(gòu)具體設(shè)計(jì)為直腹板變高度連續(xù)箱梁,斷面形式為單箱雙室,單幅橋?qū)捈s為20m,懸臂澆筑節(jié)段長(zhǎng)度共兩種,分別為3m和3.5m。箱梁設(shè)計(jì)采用雙向預(yù)應(yīng)力體系,型號(hào)為C50砼,沒有豎向預(yù)應(yīng)力筋,箱梁底板寬度為13m,翼板寬度為3.8m。
3、橋梁懸澆段施工順序
根據(jù)多年橋梁施工經(jīng)驗(yàn),箱梁懸澆段施工的工序可以按照以下順序進(jìn)行:掛籃準(zhǔn)備就位,對(duì)掛籃底模和外摸進(jìn)行調(diào)整,標(biāo)高后固定,吊裝底板、腹板,安裝波紋管,固定腹板錨具。待內(nèi)模就位之后進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎,安裝頂板波紋管,然后固定頂板錨具。安裝端頭模板,二次對(duì)稱灌注梁段混凝土,覆蓋養(yǎng)護(hù)后進(jìn)行穿束、張拉、壓漿,讓掛籃前移,之后進(jìn)入下一梁段的施工循環(huán)。其中,對(duì)懸臂段澆筑的變形進(jìn)行控制是施工的重中之重,下文著重探討橋梁懸澆段施工工序中的關(guān)鍵技術(shù)。
4、懸臂灌注梁段的混凝土施工
橋梁選弊端進(jìn)行澆筑利用型鋼作為主桁,進(jìn)行澆筑一定時(shí)間后,把底籃錨固在已經(jīng)張拉好的梁段上,主桁的最前端增設(shè)一個(gè)支點(diǎn),待主桁前移到固定位置后,錨固主桁架后錨點(diǎn),通過豎向預(yù)應(yīng)力蹬筋,用螺桿進(jìn)行連結(jié),再次移動(dòng)底籃到固定位置。
圖 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁掛籃臨時(shí)錨固圖示
為了確保懸臂灌注梁段的施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求,避免施工時(shí)產(chǎn)生接縫,除了0#和1#之外的懸臂灌注梁段要求一次灌筑成型。混凝土集中進(jìn)行拌和,利用輸送泵將其運(yùn)送到位。混凝土灌注順序?yàn)橄冗M(jìn)行橫隔板,然后分別是腹板、底板、橫隔板、腹板及頂板四周。混凝土灌注過程中要保持前后左右同時(shí)進(jìn)行。灌注時(shí)保證分層厚度大約在40cm左右。箱梁懸澆施工過程要確保兩懸臂端的施工速度保持一致,進(jìn)度最大偏差不能超過30%,施工重量偏差不能大于2%。施工中對(duì)撓度、應(yīng)力情況進(jìn)行觀察,如果出現(xiàn)異常情況則及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,對(duì)其分析后如無(wú)問題則繼續(xù)施工。
混凝土澆筑施工是從懸臂端向箱梁根部進(jìn)行施工,避免由于掛籃前端下?lián)隙l(fā)已澆筑混凝土開裂的情況,混凝土施工時(shí)要對(duì)各個(gè)責(zé)任區(qū)進(jìn)行劃分,避免出現(xiàn)振搗質(zhì)量不合格的情況。混凝土從掛籃底板的前端開始進(jìn)行澆注,同一個(gè)T構(gòu)上兩套掛籃內(nèi)的懸澆混凝土要保持基本相等。在腹板處的混凝土灌注必須按照0.4m的分層厚度進(jìn)行。如果厚度大于0.4m的頂混凝土,則分兩層進(jìn)行灌注;如果其不大于0.4m,則一次灌注到位。混凝土搗固采用的是型號(hào)為Φ70或Φ50和Φ30插入式振搗器。在鋼筋較為密集的地方比較適合小振搗器,在鋼筋稀疏的地方比較適合用大振搗棒。振搗棒與模板之間的距離最好在5cm到10cm之間。動(dòng)棒移動(dòng)距離必須小于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍。振動(dòng)棒的作用半徑要經(jīng)過試驗(yàn)后才能確定。運(yùn)送到梁段的混凝土不能直接傾倒入模,而是先將其倒在鋼板上,然后二次拌和后利用導(dǎo)管入膜(也就是串筒,按照梁段的鋼筋的間距專門進(jìn)行加工)。每一次拌和的混凝土還要全部入模,不能和下一波混凝土混合在一起。混凝土入膜導(dǎo)管的安裝距離是1.5米,導(dǎo)管底面和混凝土灌注面保持在一定距離之內(nèi)。鋼筋密集處先斷開個(gè)別鋼筋,將其當(dāng)做導(dǎo)管入口,然后等混凝土灌注至斷點(diǎn)時(shí),鋼筋焊接恢復(fù)。
5、掛籃拼裝
待0#塊和1#塊施工結(jié)束,在其頂面形成一個(gè)尺寸為10m×12m的平臺(tái)上,在平臺(tái)上進(jìn)行掛籃的拼裝。具體步驟是,先在掛籃安裝之前,如果混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一半,就可以進(jìn)入下一道程序,開始松動(dòng),拆除內(nèi)外模,然而脫架和底模是不能拆除的,對(duì)其拆除必須在0#塊和1#塊張拉壓漿結(jié)束后才可以。掛籃拼裝過程中,一個(gè)T構(gòu)兩個(gè)掛籃同時(shí)進(jìn)行,掛籃安裝程序如下所示:
先清理梁段頂面,利用配比為1比2的水泥砂漿對(duì)鋪枕部位進(jìn)行找平,找平層上放樣,鋪設(shè)鋼枕,進(jìn)行滑道和前后支座的安裝,在前支座下方進(jìn)行聚四氟乙烯滑板的鋪設(shè)。吊裝單片主桁件,需要對(duì)準(zhǔn)前后支座,特別是在后支點(diǎn)處連接錨輪組,桁架的兩側(cè)用重量為3-5t的倒鏈和型鋼對(duì)空間位置進(jìn)行控制,調(diào)整好一片主桁架后開始另一片,兩片主桁架之間的水平距離和位置都調(diào)整好之后,開始安裝橫梁和前后吊帶,吊裝底模架、底模板、外側(cè)模走行梁以及外模板,在前上橫梁處進(jìn)行工作平臺(tái)的吊掛,在底模后橫梁處進(jìn)行工作平臺(tái)的焊接。最后,調(diào)整立模標(biāo)高,然后固定模板。
6、橋梁懸澆段施工關(guān)鍵技術(shù)
針對(duì)上文提到橋梁懸澆段預(yù)應(yīng)力筋布置錯(cuò)綜復(fù)雜,密集分布,施工要求必須一次灌注成型,難度非常大。為了確保施工質(zhì)量符合施工規(guī)范,結(jié)合某橋梁0#塊和1#塊工程實(shí)踐,本文建議采取以下措施:混凝土集中拌合,然后利用混凝土輸送泵運(yùn)送到施工處,拌合站的拌合能力基本上可以滿足灌注標(biāo)準(zhǔn),0#段和1#段混凝土數(shù)量,結(jié)合混凝土振搗時(shí)間,以及塔吊運(yùn)送混凝土的能力,對(duì)此進(jìn)行綜合考慮后,設(shè)定混凝土初凝時(shí)間為12個(gè)小時(shí),坍落度為16cm。除此之外,在混凝土中摻加高效減水劑,粗骨料選用5-31.5m級(jí)配較好的碎石。
混凝土搗固時(shí)選擇型號(hào)為Φ70或Φ50和Φ30的插入式振搗器。在鋼筋分布比較密集的地方比較適合用小振搗棒,鋼筋分布比較稀疏的地方適合用大振搗棒。振動(dòng)棒的水平移動(dòng)距離必須小于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍。振搗棒的作用半徑不是固定的,需要通過實(shí)驗(yàn)才能確定。
振搗工作人員要嚴(yán)格按照劃分的施工區(qū)域,明確各自的責(zé)任,避免出現(xiàn)漏搗的情況。尤其是0#塊底部有較多倒角,因此振搗密實(shí)難度很大,極易形成狗洞,所以在底部倒角處開口振搗,并及時(shí)進(jìn)行封堵。腹板混凝土過程中,振搗工作人員必須從預(yù)留的天窗處進(jìn)入腹板內(nèi)部進(jìn)行搗固。天窗是布置在內(nèi)模和內(nèi)側(cè)鋼筋網(wǎng)片上,每隔兩厘米左右設(shè)一個(gè),混凝土灌注到天窗前封閉。混凝土灌注完成,需要加強(qiáng)對(duì)梁段包括箱梁內(nèi)側(cè)和外側(cè)的灑水養(yǎng)護(hù)工作。
7、懸澆過程中的施工控制
橋梁箱梁在懸澆段施工極其容易受到諸多影響因素的影響,包括混凝土自重、日照、溫度變化等,因此為了確保橋梁成型,以及應(yīng)力狀況符合設(shè)計(jì)規(guī)范和要求,要求合攏后的高程誤差必須小于10mm,盡可能的使其實(shí)際應(yīng)力和線型和設(shè)計(jì)接近。對(duì)懸臂施工段撓度、應(yīng)力進(jìn)行觀測(cè)和控制,便于在施工過程中及時(shí)調(diào)整參數(shù),為下一個(gè)步驟提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),確定下一段模板標(biāo)高等。撓度控制必須參考工程師經(jīng)驗(yàn),撓度觀測(cè)是每日定時(shí)觀測(cè),觀測(cè)時(shí)間為每天溫度升高之前上午8點(diǎn)到9點(diǎn)之前。橋梁合攏段必須在施工之前進(jìn)行連續(xù)一天觀測(cè),提供準(zhǔn)確無(wú)誤的數(shù)據(jù)。對(duì)于大跨徑懸澆段施工,為了確保橋梁成橋線型和受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),在施工過程中嚴(yán)格遵循控制原則進(jìn)行,控制原則為:施工時(shí)主梁截面應(yīng)力控制在可允許范圍之內(nèi),懸臂合攏段相對(duì)高差小于10mm,軸線誤差小于10mm,橋面線型調(diào)整導(dǎo)致橋面鋪裝層厚度增減平均值要達(dá)標(biāo),橋梁預(yù)拱度滿足二期恒載、1/2活載作用以及設(shè)計(jì)混凝土徐變年限內(nèi)的徐變變形要求,以上數(shù)值通過計(jì)算可以確定。
8、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,本文通過結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,采取懸澆施工的控制手段和施工原則,并總結(jié)了在工程施工中有可能出現(xiàn)的技術(shù)問題,對(duì)橋梁懸澆段施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,對(duì)懸澆過程中的施工控制手段進(jìn)行探討,以期對(duì)同類橋梁施工提供一定的借鑒。
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篇8
關(guān)鍵詞:橋梁工程;掛籃施工;要點(diǎn)
工工藝掛籃施工實(shí)際上就是懸臂澆筑法中比較常見的,同時(shí)也是非常關(guān)鍵的一種施工方式,掛籃施工的優(yōu)點(diǎn)是不需要通過架設(shè)其他支架來(lái)進(jìn)行施工,同時(shí)也不需要大型的吊裝機(jī)械設(shè)備,與傳統(tǒng)的施工方法比較,掛籃技術(shù)不僅擁有簡(jiǎn)單便捷的施工技術(shù),還能從根本上節(jié)約工程成本,提高橋梁工程的效益。而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,我國(guó)當(dāng)前的橋梁施工技術(shù)引進(jìn)了大量先進(jìn)的施工材料,再加上掛籃技術(shù)的廣泛應(yīng)用,更加使得施工技術(shù)水平不斷提升,掛籃技術(shù)為滿足現(xiàn)代建筑要求、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了很大的推動(dòng)作用。由此可見掛籃技術(shù)在橋梁建筑工程中不可替代的作用,本文從掛籃技術(shù)的設(shè)計(jì)上出發(fā),深入分析掛籃技術(shù)的各
一、技術(shù)概述
掛籃主要由承重結(jié)構(gòu)、懸吊泵統(tǒng)、錨固裝置以及工作平臺(tái)等幾部分構(gòu)成。其中,走行系統(tǒng)是利用軌道或者四氟乙烯滑板實(shí)現(xiàn),牽引動(dòng)力則使用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī),卷?yè)P(yáng)機(jī)主要有前牽引裝置與尾索保護(hù)裝置組成。而為了保證在澆筑混凝土?xí)r掛籃的穩(wěn)定性,往往會(huì)在掛籃的尾部設(shè)置后埔同,通過埋存梁肋內(nèi)豎向預(yù)應(yīng)力的實(shí)現(xiàn),一旦錨的能力不足時(shí),就可以采用尾部加重的方式,保持穩(wěn)定性。在實(shí)際的施工中,掛籃的主要作用就是支撐模板,承受新澆筑混凝土的重量、給工作平臺(tái)提供張拉與灌漿的場(chǎng)地,還有調(diào)整標(biāo)高的作用。因此,掛籃技術(shù)不僅要求擁有較高的強(qiáng)度保障,還要擁有足夠的穩(wěn)定性與剛度口要求自重要輕,能夠靈活移動(dòng),還要便于調(diào)整標(biāo)高等。
二、具體設(shè)計(jì)
(一)掛籃長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)。掛籃的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)時(shí),首先應(yīng)按照懸臂灌注的最大分段長(zhǎng)度來(lái)設(shè)定,而橫截面則應(yīng)有橋梁的寬度與箱梁的截面形狀來(lái)設(shè)計(jì)。當(dāng)橋梁橫截面為一個(gè)箱時(shí),全截面只需要用一個(gè)掛籃施工即可完成,而當(dāng)箱梁為多箱結(jié)構(gòu)時(shí),可以通過用多個(gè)掛籃分開施工的方式,保證掛籃的施工靈活性。
(二)掛籃的荷載設(shè)計(jì)。掛籃模板書主要有側(cè)模、內(nèi)模、底模以及端模等部件,整個(gè)模板的重量可以先按照平均重量范圍0.8-1.3倍來(lái)計(jì)算,詳細(xì)的計(jì)算要等到模板酌尺寸確定之后。施工中的振動(dòng)力主要是來(lái)自附著式振動(dòng)器:當(dāng)在進(jìn)行掛籃底模架設(shè)的時(shí)候,可以先假定模板梁上方的振動(dòng)是振動(dòng)器自身重量的4倍,及施工人員的荷載可以按照2kpa來(lái)估算,還要充分考慮到千斤頂、油泵以及最大節(jié)段的混凝土重量因素。
(三)掛籃的驗(yàn)算設(shè)計(jì)。掛籃的驗(yàn)算應(yīng)按照空載狀態(tài)下的平衡穩(wěn)定、澆筑混凝土的傾覆穩(wěn)定來(lái)設(shè)計(jì)。因掛籃是一種可以移動(dòng)的模架,操作環(huán)境為危險(xiǎn)的高空下,因此在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮掛籃的穩(wěn)定性、剛性與安全要求。掛籃的重量應(yīng)該考慮操作施工階段的驗(yàn)算估計(jì)出來(lái)的重量,將實(shí)際的掛籃重量與相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)部門,以便給階段驗(yàn)算提供依據(jù)。
三、安裝技術(shù)要點(diǎn)
(一)前期準(zhǔn)備口前面介紹過,掛籃是懸臂灌注施工的一種關(guān)鍵設(shè)備,能夠沿著軌道靈活行走,并能懸掛在已完成的懸臂施工懸梁段上的一種活動(dòng)模架,主要用來(lái)進(jìn)行下一梁段施工,以此直至澆筑完成的設(shè)備。因兩端的模板安裝、管道預(yù)留、鋼筋捆扎、混凝土的澆筑以及預(yù)應(yīng)力與管道壓漿等工作都在掛籃上進(jìn)行,并且還是主要承受梁段重量荷載的設(shè)備,因此其設(shè)置必須確保強(qiáng)度可靠,要滿足變形小,行走靈活、錨固與裝拆操作容易、自重輕以及,滿足各項(xiàng)施工操作要求的功能。
(二)拄籃設(shè)備的組成。掛籃設(shè)備中的主桁架是主要的受力結(jié)構(gòu),可以利用貝雷架、萬(wàn)能桿件或者比較大型的型鋼等拼裝組成。而設(shè)備中的懸吊系統(tǒng)主要是將模板系統(tǒng)與張拉平臺(tái)的重量以及荷載傳遞到主桁架上,一般來(lái)說(shuō),以鉆有銷孔的鋼帶或者圓鋼組成,而張拉平臺(tái)上的懸吊系統(tǒng)也可以用鋼吊帶、鋼絲繩或者鏈條等拼裝組成。對(duì)于設(shè)備中的錨固系統(tǒng)與平衡重則是為了防止掛籃交移以及澆筑混凝土失衡。而行走系統(tǒng)的動(dòng)力可以用液壓油缸或者倒鏈的方式來(lái)代替,張拉工作臺(tái)應(yīng)設(shè)置在掛籃的主桁架前端去,以便張拉縱向的預(yù)應(yīng)力束、管道壓漿等工作室的腳手架平臺(tái)。除此之外,模板系統(tǒng)要考慮到減少模板型號(hào)、節(jié)約材料、盡量減輕自重。因此,內(nèi)模可以選用組合鋼模板來(lái)實(shí)現(xiàn)。
(三)掛籃的制作與安裝。掛籃設(shè)備的各部件設(shè)計(jì)一定要按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求來(lái)進(jìn)行,嚴(yán)格控制幾何尺寸、材質(zhì)與進(jìn)度加工,嚴(yán)禁隨意更改設(shè)計(jì)、嚴(yán)禁采用其他材料來(lái)代替。如果有部分變更,應(yīng)該征求設(shè)計(jì)部門的同意后,才能進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。當(dāng)掛籃設(shè)備加工完畢后,在工廠進(jìn)行組裝試拼時(shí)必須進(jìn)行嚴(yán)格全面的檢查,保證各部件的加工質(zhì)量。
首先,在墩頂施工完畢后,要進(jìn)行墩頂拼裝掛籃施工,為了減少水上高空作業(yè)的作業(yè)量,克服工作面小、工作環(huán)境窮的影響,就需要在拼裝施工前充分做好準(zhǔn)備,利用有利的地形條件進(jìn)行試拼裝,應(yīng)按照主桁架一錨固系一懸吊系一底模架一內(nèi)模一端模一張拉平臺(tái)的順序嚴(yán)格進(jìn)行流程施工。當(dāng)掛籃拼裝好后,還應(yīng)進(jìn)行全面的安全、技術(shù)方面的檢查,實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)荷重,分級(jí)對(duì)加荷與卸荷進(jìn)行實(shí)驗(yàn),還要對(duì)彈性變形與殘余變形進(jìn)行測(cè)量,以此來(lái)確保各梁段的施工質(zhì)量。其次,應(yīng)在掛籃的操作平臺(tái)下設(shè)置安全措施,防止物體的掉落造成人員傷亡,進(jìn)一步確保掛籃的施工安全。還要求掛籃的四周都要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)欄,形成全封閉的環(huán)境,還應(yīng)盡量設(shè)置上下層專用扶梯,以便操作人員上下方便。
此外,針對(duì)掛籃的錨固系與平衡裝置,必須經(jīng)常進(jìn)行檢查,以確保掛籃行走與澆筑混凝土的作業(yè)安全。當(dāng)掛籃施工的環(huán)境在通航的河流上時(shí),要加強(qiáng)對(duì)水面的管理工作,充分與航道部門協(xié)商,及時(shí)通行信息,在限航時(shí)間內(nèi),做好相應(yīng)的防護(hù)措施。嚴(yán)格要求船只在通行時(shí)不能在掛籃施工場(chǎng)地的下方通行,在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置明顯的標(biāo)志與警示牌。尤其在掛籃模板安裝后,要嚴(yán)格對(duì)位置、標(biāo)高以及縱向進(jìn)行校正與核對(duì),做好相應(yīng)的調(diào)整措施,保證模板與相鄰梁段的混凝土面平整。
四、總結(jié)
綜上所述,在橋梁工程施工中,隨著掛籃技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用,便得橋梁工程質(zhì)量與功能得到了明顯的提升。總之,掛籃技術(shù)作為現(xiàn)代橋梁建設(shè)的一種基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性施工技術(shù),尤其施工優(yōu)點(diǎn)可以看出,在未來(lái)的時(shí)間里,相信掛籃技術(shù)還會(huì)不斷得到完善與提高,在各個(gè)建筑工程領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。
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篇9
【關(guān)鍵詞】高架橋,連續(xù)箱梁,應(yīng)力混凝土,施工技術(shù)
中圖分類號(hào):U448.28文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):
一、前言
橋梁工程是整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)一個(gè)十分關(guān)鍵的部分,將會(huì)直接關(guān)系到整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩裕S著橋梁施工工藝的不斷完善,高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁的施工技術(shù)也日漸成熟,但是也存在著一些問題,為了保證整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩褪┕べ|(zhì)量,加強(qiáng)對(duì)其施工技術(shù)的探討具有十分重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
二、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁高架橋施工技術(shù)
1.施工順序
采用懸臂法進(jìn)行橋梁主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)總的施工順序是:墩頂0號(hào)塊的澆筑――懸臂節(jié)段的掛籃現(xiàn)澆――跨間合龍段的施工及相應(yīng)的施工結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。若箱形截面所需混凝土量不大,可采用全截面一次澆筑。
2.墩頂0號(hào)塊施工
在懸臂法施工中,0號(hào)塊(墩頂梁段)一般均在墩頂托架上立模現(xiàn)場(chǎng)澆筑(見圖1),并在施工過程中設(shè)置梁墩臨時(shí)錨固,使0號(hào)塊梁段能承受兩側(cè)懸臂施工時(shí)產(chǎn)生的不平衡力矩。
具體措施有:1)將0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)錨固,待需要解除固結(jié)時(shí)切斷;2)在橋墩兩側(cè)加臨時(shí)支撐或支墩。臨時(shí)梁墩固結(jié)要考慮兩側(cè)對(duì)稱施工時(shí)有一個(gè)梁段超前的不平衡力矩,應(yīng)驗(yàn)算其穩(wěn)定性,系數(shù)不小于1.5。
3.預(yù)應(yīng)力束的張拉、壓漿
在混凝土強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%,且混凝土齡期不少于5d,才能進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力束。箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)遵循先縱向,后豎向;先長(zhǎng)束,后短束;先腹板束,后頂板束,對(duì)稱張拉的原則,對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力筋則應(yīng)進(jìn)行反復(fù)張拉,張拉過程中采用伸長(zhǎng)量與張拉噸位雙控,伸長(zhǎng)率誤差控制在正負(fù)6%范圍內(nèi),同一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1%,且不允許整根鋼絞線拉斷。張拉后應(yīng)盡早壓漿(一般不宜超過14d),水泥漿稠度控制在14s-18s之間,壓漿時(shí)應(yīng)由最低點(diǎn)的壓漿孔壓入,由最高點(diǎn)的排氣孔排氣和泌水。
合龍段的施工及體系轉(zhuǎn)換:邊跨合龍段采用支架現(xiàn)澆施工(見圖2),邊跨合龍后應(yīng)拆除各臨時(shí)支點(diǎn)后再合龍中跨。
其工序?yàn)?搭設(shè)邊跨合龍段的現(xiàn)澆落地支架――將合龍段兩端梁底板與落地支架固結(jié)起來(lái),使懸臂端部與落地支架具有相同的變形――在合龍段兩端配重――澆筑混凝土,同時(shí)逐級(jí)卸載――達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后解除固結(jié)――張拉邊跨預(yù)應(yīng)力束,完成體系轉(zhuǎn)換。中跨合龍段采用吊架施工,為保證合龍段施工時(shí)混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài),在澆筑前各懸臂端應(yīng)附加與混凝土自重相等的配重,配重需依橋軸線對(duì)稱施加,按澆筑混凝土的自重分級(jí)卸載。
4、混凝土的澆筑
(一)混凝土的施工
根據(jù)懸臂施工的相關(guān)規(guī)定,要求橋墩兩邊的兩個(gè)懸臂式工程施工進(jìn)度必須對(duì)稱、平衡,不平衡的實(shí)際偏差不得超過這段梁段理論數(shù)值的30%。每一段箱梁混凝土澆筑計(jì)劃必須一次性完成。混凝土澆筑前,再次對(duì)鋼筋的骨架、預(yù)應(yīng)力混凝土管、支架、模板等方面進(jìn)行檢查,對(duì)標(biāo)高中軸線再一次進(jìn)行測(cè)試,確保100%的沒有差異和問題。材料進(jìn)場(chǎng)前必須對(duì)原材料嚴(yán)格檢驗(yàn),嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)入。混凝土外加劑必須手動(dòng)添加并且指定專業(yè)人員,確保合格的用量摻合料;嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間,集中在現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土,混凝土的塌落度要達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),要采用混凝土泵集中運(yùn)送送混凝土,混凝土攪拌后保證有40 m / h混凝土量可以輸送到作業(yè)面。
混凝土澆注的整個(gè)部分采用一次性鑄造方法。按照先底板,后腹板,最后頂板的順序。水平分層鑄造腹板,對(duì)稱平衡,各層厚度為30厘米至40厘米。因?yàn)轫敯鍛冶圯^長(zhǎng),為了避免模板腳手架彈性變形產(chǎn)生混凝土裂縫,頂板采用末翼板和外向澆注順序;底板、腹板按照由懸臂端向內(nèi)側(cè)的澆筑順序進(jìn)行。
混凝土澆筑是振動(dòng)與插件振動(dòng)器進(jìn)行振搗, 在錨固端處用3厘米的振動(dòng)棒振動(dòng)、輔助插件式振動(dòng)器使用平板振動(dòng)器配合。振動(dòng)澆筑時(shí),振動(dòng)棒移動(dòng)間距不得超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍,側(cè)模應(yīng)該保持距離大約為50毫米,確保振動(dòng)器不接觸模板。
為了防止變形的模板變形和走位。避免接觸波紋管,以防止變形、位移或損壞波紋管。標(biāo)準(zhǔn)的混凝土振動(dòng)是:混凝土停止下沉,鍋紙漿表面,沒有泡沫,然后振動(dòng)而振動(dòng)器提出。此外,該級(jí)別的模具和底部關(guān)節(jié)添加一些寬度模板、防止混凝土早期強(qiáng)度很大。混凝土應(yīng)采取措施,使混凝土強(qiáng)度的應(yīng)力強(qiáng)度要求提前達(dá)到預(yù)施應(yīng)力的強(qiáng)度要求,為了縮短工期,加快施工進(jìn)度。考慮到電源時(shí)間不確定性和機(jī)械故障,可能發(fā)生在一個(gè)混凝土攪拌設(shè)備、備用電力設(shè)備應(yīng)該在就緒狀態(tài),一旦正常電力供應(yīng)停止,確保在5秒之內(nèi),自備的發(fā)電機(jī)組開始啟動(dòng)工作,正常的運(yùn)轉(zhuǎn),以確保鑄件箱形梁能夠平穩(wěn)運(yùn)行。
(二)混凝土澆筑質(zhì)量的控制
確保混凝土澆筑的要求。具體要求是:自由倒混凝土的高度要控制在2米以內(nèi),如果高度超過2米,應(yīng)當(dāng)采取措施如導(dǎo)管或溜槽等措施;使用插入式振動(dòng)器應(yīng)該快插慢拔,均勻插入點(diǎn), 逐點(diǎn)移動(dòng),安序列進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)均勻壓實(shí);澆筑時(shí),要防止模板變形,必須確保混凝土澆筑高度的均衡上升。在鑄造過程中,吊籃和支架進(jìn)行沉降觀測(cè)和位移觀測(cè),。如果發(fā)生意外情況,要立即進(jìn)行分析并采取適當(dāng)?shù)拇胧_保箱梁的施工質(zhì)量,新混凝土和老混凝土銜接處要按照牛奶糖施工裂縫進(jìn)行處理、表面要毛糙,去除松散的石頭,用水清潔干凈,并涂上一層純水泥漿。
進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑終凝后要立即進(jìn)行完整的保濕護(hù)理,在夏天可以用毛毯覆蓋并要進(jìn)行連續(xù)的潑水。 在10 d內(nèi),連續(xù)保育始終保持在濕狀態(tài)下的混凝土表面。冬季,用噴頭灑水和棉花覆蓋的方法,以確保混凝土固化的溫度適宜。混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%,根據(jù)相同的條件來(lái)作為養(yǎng)護(hù)試塊,拆除內(nèi)模,在張拉完成后拆除側(cè)模和松脫底模,最后完成混凝土的養(yǎng)護(hù)。
5、箱梁的防裂措施
(一)混凝土配比時(shí)要盡量減少水泥的用量,把這個(gè)比例控制在一定的范圍內(nèi),以防止混凝土過度徐變和過度收縮,導(dǎo)致收縮裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)還要控制混凝土的水和灰比例,應(yīng)該用美國(guó)清水清洗骨料,這樣能在一定程度上降低骨料的溫度,所以,可以最大限度的減少模板與混凝土的摩阻力。
(二)混凝土澆筑的合適時(shí)間應(yīng)安排在晚上或早上,并且同時(shí)要進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)生護(hù)養(yǎng),以避免由于熱膨脹和冷收縮引起的收縮裂縫。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí),必須是對(duì)稱的,平衡的開展,腹板的混凝土澆筑,兩側(cè)腹板應(yīng)該同時(shí)分層對(duì)稱平衡澆注,澆注頂板和翼板時(shí),應(yīng)該是從尖端到內(nèi)部澆注。要嚴(yán)格控制鄰近節(jié)段混凝土的齡期差,舊的和新的混凝土的接縫,要鑿毛并清洗干凈。
(三)為確保混凝土澆筑的供應(yīng)量充足,要以最少的時(shí)間完成一個(gè)節(jié)段混凝土的澆筑時(shí)間,同時(shí)還要控制好混凝土的預(yù)拱度,在底板混凝土終凝之前一定要完成全部的混凝土澆筑。
6、做好施工細(xì)節(jié)的控制
(一)相關(guān)的質(zhì)量控制人員必須熟悉圖紙,并建立審計(jì)把握相關(guān)的制度,理解領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)內(nèi)涵,對(duì)結(jié)構(gòu)圖和軸向尺寸標(biāo)高必須驗(yàn)證一一核查驗(yàn)證,并要實(shí)地核對(duì)校準(zhǔn),確保其準(zhǔn)確性,以免出現(xiàn)不必要的缺陷,返工造成浪費(fèi)。此外,還要熟悉掌握施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是完善工程設(shè)計(jì)和技術(shù)管理的重要依據(jù),為整個(gè)施工建設(shè)提供制度性和指導(dǎo)性的作用。
(二)技術(shù)交底要保證及時(shí)、全面,徹底,各類手續(xù)必須按照書面形式進(jìn)行,力求做到責(zé)任明確,由技術(shù)主管負(fù)責(zé)執(zhí)行考核。在施工的過程中,要對(duì)質(zhì)量控制進(jìn)行層層把關(guān),實(shí)驗(yàn)室除了負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)配比和劑量配合,還要現(xiàn)場(chǎng)稱重,負(fù)責(zé)質(zhì)量檢控的人員除了進(jìn)行全面的質(zhì)檢評(píng)測(cè)外,還必須配合監(jiān)理做好施工和監(jiān)理程序工作。
(三)嚴(yán)格的按照?qǐng)?zhí)行標(biāo)號(hào)混凝土操作細(xì)則進(jìn)行操作,實(shí)現(xiàn)責(zé)任到位,專業(yè)的技術(shù)人員和質(zhì)量控制人員要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,嚴(yán)格按照相關(guān)的要求的具體規(guī)則實(shí)施。外包的成品和半成品派人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查進(jìn)料情況,控制施工過程中等質(zhì)量和測(cè)試相關(guān)的項(xiàng)目。對(duì)所有材料進(jìn)場(chǎng)要全面控制,要把不合格的材料全部清除干凈。
三、結(jié)束語(yǔ)
總而言之,做好一個(gè)橋梁變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工,施工中應(yīng)注意加強(qiáng)控制好關(guān)鍵步驟和關(guān)鍵部件,并選擇適當(dāng)?shù)姆椒ê晚樞颍@樣才能順利進(jìn)行施工建設(shè),同時(shí)還需要及時(shí)分析總結(jié)施工中出現(xiàn)的各類問題,并提出合理的解決方案。為了控制和保證施工中的各個(gè)方面,技術(shù)和手段的要求及相關(guān)的預(yù)防措施都應(yīng)該及時(shí)、到位、正確的實(shí)施執(zhí)行,從而提高橋梁的橫跨技術(shù),以確保工程項(xiàng)目安全、高質(zhì)量的完成。
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篇10
關(guān)鍵詞:箱梁架設(shè);箱梁懸臂澆筑;施工技術(shù)
中圖分類號(hào):U415.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):
1.箱梁架設(shè)
1.1 本標(biāo)段設(shè)計(jì)預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支箱型梁3155孔,設(shè)箱型梁預(yù)制場(chǎng)6個(gè)。根據(jù)橋梁及制梁場(chǎng)的分布情況,擬采用JQ900型輔助導(dǎo)梁式雙線箱梁架橋機(jī)和運(yùn)梁車,采取以制梁場(chǎng)供梁范圍為箱梁運(yùn)架單元(1個(gè)制梁場(chǎng)供梁范圍為1個(gè)運(yùn)架單元,配備1個(gè)架梁作業(yè)工區(qū),共計(jì)6個(gè)運(yùn)架單元),分北京和上海兩個(gè)方向,先后進(jìn)行箱型梁架設(shè)的總體施工方案。
1.2 箱梁裝運(yùn)采取便道運(yùn)梁和橋位提梁2種方式。便道運(yùn)梁由制梁場(chǎng)修建運(yùn)梁便道通過路基運(yùn)梁上橋,架橋機(jī)在運(yùn)梁場(chǎng)組裝,采用運(yùn)梁車馱運(yùn)至橋頭,自行組裝對(duì)位后,進(jìn)行箱梁架設(shè);橋位提梁采取在制梁場(chǎng)橋梁上線里程處,設(shè)置2臺(tái)MQ450t提梁機(jī)(跨墩龍門吊)負(fù)責(zé)前5孔箱梁的架設(shè)、架橋機(jī)和運(yùn)梁車的拼裝調(diào)頭及其它孔箱梁的提梁上橋。JQ900型架橋機(jī)由提梁機(jī)在已架的5孔箱梁上拼裝,前行至第6孔就位。隨后在橋上拼裝輪胎式運(yùn)梁車。架梁時(shí)由提梁機(jī)提梁上橋,運(yùn)梁車運(yùn)梁至待架孔位,進(jìn)行箱梁架設(shè)。
2.簡(jiǎn)支T型梁架設(shè)方案
2.1 本標(biāo)段簡(jiǎn)支T型梁位于南京南站范圍,共計(jì)26孔。
2.2 根據(jù)業(yè)主委托上海鐵路局承擔(dān)南京南站的施工范圍及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件,擬在倉(cāng)波門站設(shè)置簡(jiǎn)易存梁場(chǎng),負(fù)責(zé)本標(biāo)段價(jià)購(gòu)簡(jiǎn)支T型橋梁的工地存儲(chǔ)。采用內(nèi)燃機(jī)車從仙西聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入施工工地。
2.3T型橋梁采用JQ160型架橋機(jī)進(jìn)行架梁作業(yè)。
3.移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁
對(duì)梁群集中、孔數(shù)較多、墩高較高、地質(zhì)條件不能滿足支架法澆筑的簡(jiǎn)支箱梁地段,以及總體計(jì)劃不安排預(yù)制架設(shè)的地段,采用移動(dòng)模架施工。本標(biāo)段共采用移動(dòng)模架22臺(tái),共現(xiàn)澆箱梁605孔。
鋼筋在工廠下料制作,現(xiàn)場(chǎng)綁扎。混凝土采用集中攪拌站拌制,混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸,混凝土泵車泵送入模。
4.支架法現(xiàn)澆箱梁
4.1對(duì)梁群分散、孔數(shù)較少、墩高低于10米、地基承載力能達(dá)到100kPa以上的簡(jiǎn)支箱梁地段,以及對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)跨徑的簡(jiǎn)支箱梁、等高的連續(xù)箱梁、岔區(qū)的連續(xù)箱梁采用支架法現(xiàn)澆施工。本標(biāo)段共投入25套支架。
4.2一般地段采用碗扣式鋼管支架,跨越公路地段采用鋼管架立桁梁式支架。
4.3外模采用定型鋼模板,內(nèi)模采用可拆裝式鋼內(nèi)模。
4.4鋼筋采用在工廠加工后,運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎成型。
4.5混凝土采用拌和站集中拌和,由混凝土輸送車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),再由混凝土泵送車直接泵送入模。混凝土一次澆筑成型。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。
5.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸臂澆筑
本合同段預(yù)應(yīng)力混凝土變高度連續(xù)箱梁采用全液壓式菱形掛籃懸灌施工。施工方案簡(jiǎn)述如下:
5.10#段施工。0#塊采用墩旁托架或萬(wàn)能桿件拼裝落地支架法施工,整體一次性全部在初凝時(shí)間內(nèi)澆筑完成。托架和支架應(yīng)根據(jù)各橋具體情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和檢算。托架和支架拼裝完成后,按設(shè)計(jì)受力大小、受力分布對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓,預(yù)壓重為箱梁恒載的120%,根據(jù)托架和支架的彈性變形設(shè)置底模的預(yù)拱度。0#塊與墩身采取臨時(shí)固結(jié)措施,臨時(shí)固結(jié)措施需滿足懸灌施工中出現(xiàn)的最大不平衡彎矩和相應(yīng)豎向反力。
5.2 懸臂段施工。a連續(xù)梁懸臂段采用掛籃施工。掛籃(含模板)按鋼結(jié)構(gòu)加工規(guī)范及設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、加工和驗(yàn)收。掛籃在0#段現(xiàn)場(chǎng)組拼完成后,需進(jìn)行荷載試驗(yàn),以檢驗(yàn)掛籃的承載力和消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形,并根據(jù)結(jié)構(gòu)回彈變形量實(shí)測(cè)值確定掛籃底模的預(yù)抬值。b梁段跨越鐵路和公路時(shí),采用相應(yīng)的安全防護(hù)措施。c梁段懸灌時(shí),橋墩兩側(cè)懸臂澆筑梁段對(duì)稱、平衡施工,實(shí)際不平衡重量不大于設(shè)計(jì)允許數(shù)值。采用水平分層澆筑梁段混凝土,一次澆筑成型,混凝土材料及配合比的選定及施工工藝滿足高性能混凝土的要求。d預(yù)施應(yīng)力采用對(duì)稱張拉逐次完成。張拉在梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量到達(dá)設(shè)計(jì)后進(jìn)行,且必須保證張拉時(shí)梁體混凝土齡期符合要求。預(yù)施應(yīng)力采用張拉力、伸長(zhǎng)值雙指標(biāo)控制,各節(jié)段張拉順序按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。e張拉完成后在兩天之內(nèi)進(jìn)行管道壓漿,壓漿材料和工藝需滿足《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》的各項(xiàng)規(guī)定。
5.3 邊跨直線段段施工。邊跨直線段采用支架法澆筑。支架拼裝完畢,按直線段梁體自重的120%荷載進(jìn)行預(yù)壓,以消除支架的非彈性變形并測(cè)定其彈性變形,檢驗(yàn)支架的承載能力、強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等情況。
5.4 合龍段施工。合龍段混凝土澆筑在一天中溫度最低時(shí)進(jìn)行,并使混凝土澆筑后溫度開始上升為宜。為切實(shí)保證澆筑質(zhì)量,在邊跨、中跨合龍段設(shè)置可靠的臨時(shí)剛接措施。鋼筋由工廠集中加工制作,運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)由塔吊提升、現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型;混凝土由攪拌站集中供應(yīng),攪拌輸送車運(yùn)輸,混凝土輸送泵泵送入模,插入式振搗器搗固。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。
6.系桿拱、提籃拱
6.1本標(biāo)段鋼管混凝土系桿拱及提籃拱結(jié)構(gòu)均采用先梁后拱法施工方案。系梁采用支架法施工,拱肋鋼管在系梁上搭設(shè)支架安裝。系梁支架根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件對(duì)地面作硬化處理,其地基承載力不小于220kPa,跨越高速公路部分支架在其中央隔離帶上設(shè)臨時(shí)支墩,其臨時(shí)支墩支反力不小于13000kN。
6.2系梁支架的支架形式、安全措施、預(yù)留凈空等取得河道、高速公路管理局、交通等相關(guān)部門同意后再行施工。
6.3系梁支架在進(jìn)行地基處理前與地方有關(guān)部門取得聯(lián)系,摸清橋下的管、線等情況,制定安全的施工方案。支架施工完成后,對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓,以保證支架的承載能力,消除非彈性變形,預(yù)壓重量不小于梁體混凝土重量的1.2倍。
6.4鋼管拱肋由具有生產(chǎn)資質(zhì)及經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)廠家負(fù)責(zé)加工制造,半跨立體預(yù)拼后解體。運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行預(yù)拼后,吊車起吊,支架上組拼合龍。鋼管拱肋內(nèi)混凝土采用輸送泵由拱腳向拱頂對(duì)稱“連續(xù)頂升”施工。
7.連續(xù)梁拱
1)梁拱組合結(jié)構(gòu)按“先梁后拱”的順序施工。
2) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工。
3) 鋼管拱肋在具有生產(chǎn)資質(zhì)及經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)廠家加工制造并預(yù)拼,運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行預(yù)拼裝。現(xiàn)場(chǎng)拼裝采用橋面支架法,分段用吊車安裝。
4) 在二期恒載施工完成后,根據(jù)設(shè)計(jì)調(diào)整各吊桿索力。
8.V形剛構(gòu)
為了減少橋梁施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的影響,V型剛構(gòu)采用無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體法施工,先沿公路方向在支架上分段施工斜腿T構(gòu),再將兩個(gè)T構(gòu)旋轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)線位,封閉轉(zhuǎn)盤后,依次進(jìn)行中跨合龍段及邊跨直線段施工。
9.框構(gòu)橋
框構(gòu)橋基礎(chǔ)多數(shù)為鉆孔樁和CFG樁兩種形式。框架身混凝土分二次澆筑,第一次澆筑底板混凝土,第二次澆筑腹板框架及頂板混凝土。
10.橋面及附屬設(shè)施
橋面系工程包括:橋面防水層、保護(hù)層鋪設(shè),遮板的預(yù)制安裝,防撞墻、電纜槽施工,欄桿(聲屏障)、電纜槽蓋板的預(yù)制和安裝,伸縮縫安裝,橋面排水和泄水孔安裝、電化立柱基礎(chǔ)施工、綜合接地施工等項(xiàng)目。按照《客運(yùn)專線鐵路常用跨度附屬設(shè)施》[圖號(hào):通橋(2006)8388]及有關(guān)各專業(yè)設(shè)計(jì)要求和規(guī)定分階段組織施工。
1) 遮板、欄桿(聲屏障)、電纜槽蓋板采取集中預(yù)制。
2) 橋面系按架梁區(qū)段分單元施工。橋面系原則上在一個(gè)方向運(yùn)架完成后展開施工。也可在不影響架梁進(jìn)度的前提下,結(jié)合各運(yùn)架梁設(shè)備的尺寸情況,利用運(yùn)架梁間隙,進(jìn)行遮板安裝,電纜槽、防撞墻及其外側(cè)防水層、保護(hù)層、電氣化支柱基礎(chǔ)的施工。
3) 無(wú)砟軌道橋梁的擋砟墻內(nèi)側(cè)防水層、混凝土保護(hù)層待運(yùn)架區(qū)段內(nèi)一個(gè)方向的橋梁架完后提前于無(wú)砟軌道底座前展開施工。若無(wú)砟軌道座底連接鋼筋直埋梁體,則橋面防水層、混凝土保護(hù)層宜在無(wú)砟軌道施工完成后進(jìn)行施工。
4) 有砟軌道橋梁的擋砟墻內(nèi)側(cè)防水層、混凝土保護(hù)層可根據(jù)各架橋機(jī)的起吊重量決定何時(shí)施工,為確保質(zhì)量的穩(wěn)定性,宜在梁場(chǎng)集中施工,但在運(yùn)架梁要做好保護(hù)工作。
5) 伸縮縫在保護(hù)層施工后鋪設(shè)無(wú)砟軌道底座前進(jìn)行安裝。
6) 欄桿(聲屏障)結(jié)合無(wú)砟軌道施工的機(jī)具和流程,在無(wú)砟軌道施工前后進(jìn)行安裝。
7) 電纜槽由豎墻和蓋板組成。豎墻在梁體架設(shè)完成后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑,預(yù)制梁體時(shí)在豎墻相應(yīng)部位預(yù)埋鋼筋,使豎墻與梁體連接為一體,蓋板在敷設(shè)電纜后進(jìn)行安裝。
8) 過軌預(yù)留孔:為保證通信、信號(hào)電纜過軌需要,在每孔梁的梁端電纜槽內(nèi)安設(shè)直徑100mmPVC管,兼作電纜槽內(nèi)排水孔。
9) 電氣化支柱基礎(chǔ):預(yù)制梁體時(shí)在相應(yīng)位置預(yù)埋接觸網(wǎng)錨固螺栓及加強(qiáng)鋼筋,立柱基礎(chǔ)混凝土在梁體架設(shè)完成后與電纜槽豎墻現(xiàn)場(chǎng)一并澆筑,如在橋面設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱,還需要預(yù)埋錨拉線基礎(chǔ)預(yù)留鋼筋。
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