變速箱故障范文
時間：2023-03-13 19:43:26
導語：如何才能寫好一篇變速箱故障，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
汽車變速箱承擔著動力傳輸的重要工作。汽車應用變速箱時考慮的要素包含多方面，如較為固定的傳動比、相對較大的傳動力矩、較為緊湊的傳動結構等等，上述優點也成為變速箱持續發展并廣泛應用于汽車機械設計中的主要原因。與此同時，在使用過程中，變速箱在操作、傳動及安全三方面的性能優劣，也直接影響著整部汽車的性能。換言之，在實際操作中，對于汽車變速箱的性能檢測尤為重要，這就需要圍繞汽車變速箱常見故障積累實踐數據與經驗。
一、汽車變速箱機械構成原理及分類闡述
變速箱的存在具有必要性，其出現有效緩和了汽車發動機各項指數達到峰值后的尷尬局面，通過調整汽車發動機與車輪間的變速比，借助換檔模式保持汽車發動機的最佳動力性能，更方便汽車的行駛。換言之，變速箱具備靈活的變速比，通過汽車離合器與發動機的有效連接，保障了變速箱的輸入軸與發動機轉速能夠保持同步，借助中間軸傳輸發動機的動力到達汽車車輪。根據使用方式來看，目前廣泛應用于市場的變速箱分為兩大類：手動變速箱與自動變速箱。
二、以不同類別變速箱為對象分別闡述各自常見故障及原因分析
伴隨著汽車制作業的迅猛發展，市面上汽車數量的增多，汽車變速箱相關技術的革新十分必要，由此產生的故障現象也愈發引起消費者與汽車設計者的重視。借由對于結構原理的分析可以看出，目前的典型汽車變速箱故障的來源相對清晰，即各種車輛機械部件的運用性能。
（一）手動變速箱的常見故障
結合實踐數據與相關文獻資料的查找與整理，可以得出觀點，即手動變速箱的應用故障包括五類：異響、跳檔、亂檔、掛檔困難、漏油
異響：包括空檔位置發出響聲、個別檔位發響、低檔異響等。通過對發動機各個檔位狀態的運轉觀察，可以較為準確的推測出手動變速箱常見故障的出現原因，包含如下方面：變速箱齒輪存在磨損，造成間隙過大；變速箱內部齒輪油量不足或齒輪油品質過低；變速箱齒輪不配套；軸承損耗；軸彎曲；齒輪嚙合間隙不均勻；變速桿彎曲；各連接部位松動等。
跳檔：在汽車的正常行駛過程中，如遇沖擊載荷，變速桿在未作的前提下會自動跳至空檔位置。一旦出現跳檔，原因則以部件磨損為主，這時需要檢查變速箱的固定是否出現松動或間隙，變速箱部件更新更換等。
亂檔：表現為變速桿無法正常掛檔，在離合器踏板放松后，發動機熄火的同時伴有撞擊聲。出現這一問題的原因主要在于變速桿球頭限位銷松動、折斷、脫落或球頭磨損；叉軸上互鎖凹槽、互鎖球銷等磨損；變速箱二軸前段燒結等部件損壞。
掛檔困難：表現為在汽車離合器技術狀況無問題時，掛檔不順暢，并伴隨有齒輪撞擊聲音。故障原因包含汽車同步器故障、鋼球損傷等部件問題、軸彎曲花鍵損傷、齒輪油量不匹配或不符合規定。發現掛檔困難時，需要檢查逐一檢查汽車同步器、軸、叉軸等是否正常，如發現問題則立即修正。
漏油：如果在汽車變速箱周圍發現齒輪油痕跡，同時汽車變速箱齒輪箱的油量有所減少，則可以判斷為油泄露引起的變速箱漏油，造成這類故障現象的原因主要在于齒輪油的挑選存在失誤，造成泡沫過多引發的泄露；齒輪箱側蓋過松或密封墊損壞等部件損壞；固定螺栓松動；齒輪限位器破損；油封損壞。對應的解決策略為及時更換油、調節油油量、更新換件、擰緊固定螺栓、更換油封等。總而言之，經過診斷可以定位故障發生點，根據不同位置采取及時手段加以調整。
（二）自動變速箱的常見故障
相對于手動變速箱而言，自動變速箱的故障種類較多，包含汽車不能行駛、變速箱打滑、換檔沖擊大、升檔過遲、不能升檔、無超速檔、無前進檔、無倒檔、頻繁跳檔、掛檔后發動機怠速熄火、無發動機制動、不能強制降檔等。
三、有關變速箱發展趨勢的若干建議
隨著汽車市場的發展，變速箱生產企業在燃油經濟性提升、換擋性能提高等方面的努力一直在加強，為滿足市場上愈發明顯的多元化應用需求，對于變速箱未來的發展趨勢，筆者認為有如下幾點可以參考：
第一，多檔位變速發展勢在必行。檔位數量的增加帶來的傳動范圍的價款，由此可大大縮短換擋時間，在保證燃油經濟性的同時，進一步滿足了發動機的加速性能。目前，全球知名汽車變速箱生產商已研發出5前速以上的多檔自動變速箱，可見，未來自動變速箱的發展，將致力于性能的再次創新。
第二，簡化變速箱結構機械設計。以目前市場上出現的多檔位變速箱來看，變速時間的減少并不會引發機械結構設計的復雜化，比如“單排單級齒輪”和“單排雙級齒輪”兩種形式的行星齒輪組形式，可以說，越來越簡化的設計已經成為市場發展趨勢。
第三，為變速箱添加人性化標簽，以滿足多元化需求。電子控制人性化順應時展、迎合市場需求，雖然在變速箱機械結構設計方面日趨簡化，但這需要復雜化、精密化的電子控制系統的保駕護航，由此保持汽車變速箱的應用穩定性能。包括換檔質量轉換的改善、駕駛舒適度的展現等方面，都需要變速箱與發動機之間的有效協調與控制。值得注意的是，未來，對于汽車行駛中的安全性能的保障體系的建立需要進一步完善，從而實現最佳換檔時間控制欲檔位間的隨意切換與控制。
結語
在了解汽車變速箱的使用原理、提煉常見故障原因的基礎上，綜合本文觀點，不難看出，在實際操作使用過程中，汽車變速箱在齒輪、軸承、軸三方面的故障頻率相對較高.究其原因主要在于如下方面，機械設計制造不良引發的先天缺陷；部件裝配過程中的人為失誤；汽車駕駛員維護不當；部件磨損。其中，部件磨損包含剝落、機械磨損、腐蝕、斷裂、軟化、彎曲、變形等，發生部位存在于齒輪齒面、軸承、軸。以減少故障頻次為目的的應對解決方法包括尋求硬件制造廠家處理解決；從維修、操作、保養、診斷四方面入手，建立嚴格的維修制度以提升部件品質，定期更換油脂，注意油脂清潔，采用噪聲計、測溫儀等縣級技術設備進行有效監控，做到及時排除、保證變速箱的正常運轉。
參考文獻：
[1]徐連香，徐兵，孫影，劉偉.汽車變速箱常見故障及分析[J].機械制造與自動化，2009，02：107-109.
[2]周良，張斌.機械式變速箱常見故障分析[J].農業裝備與車輛工程，2010，08：51-53.
篇2
關鍵詞：變速器 GDS 換擋
1.引言
作為一款領跑國內中高檔商務MPV市場的車型，別克GL8積累了相當好的口碑。作為一款MPV車型，外觀端莊大氣，動力配置上也進行了合理配置和優化。在客戶使用上滿足需求，同時動力輸出和故障率也比較低。一些客戶的不合適操作導致車輛變速系統出現故障。
2.故障現象
用戶在開車過程中反映變速箱在手動模式按加減檔開關儀表，檔位顯示沒反應。
3.故障分析
3.1自動變速器組成及結構
該自動變速器主要包括液力變矩器、混合行星齒輪組、摩擦式和機械式離合器總成及一個液壓控制系統。變矩器將發動機功率平穩地傳遞到變速器。行星齒輪提供前進擋傳動比和一個倒檔。變速器控制模塊接收并監測不同傳感器的輸入信號，并使用這些信息使變速器處在最佳換擋時刻換擋。
3.2可能故障原因分析
液壓控制閥體損壞；
2/3擋蓄壓器（圖1）及3擋機械元件本身等原因；
TCM自動變速器控制模塊損壞；
④換擋開關線路損壞等。
4.故障診斷
4.1車輛初步檢查
啟動車輛，將排檔桿掛在手動檔（如下圖），按檔位桿上的"+、-"按鍵儀表始終指示1檔，路試行駛時操作手動開關變速箱也始終在第一檔不會升檔，D檔和R檔行駛正常。儀表無故障指示燈點亮，用GDS查看l動機控制模塊和變速箱控制模塊均無故障碼。
4.2診斷電腦檢查電路
用GDS檢查TCM掛檔數據：在P檔點火開關打開時按檔位桿上的"+、-"按鍵"駕駛員換檔請求"顯示相應的"換高速檔"或"換低速檔"。檢查結果如下：
查看電路圖手動檔開關是由3個電阻串聯組成，BCM通過開關切換電路阻值使電路電壓發生變化計算開關狀態，再通過網絡傳遞給TCM.從電路圖分析按壓"+-"開關TCM里相應數據有變化說明開關到BCM線路、BCM到TCM的通訊都正常。
然后再把排檔桿掛在手動檔，按壓手柄上的"+-"按鍵，同時查看TCM里的"駕駛員請求"數據沒變化顯示"不活動"，不管是升檔或將擋都沒反應。
4.3電路檢測
斷開換檔桿S3連接器，測量接地線2號腳與搭鐵電阻0.4Ω，測量加＼減檔開關信號3號針腳與搭鐵電壓12.5V， 都正常。
4.4拆解檢查
拆開儀表板左下飾板可以看到，排檔桿內部還有一個小插頭連接到排檔桿手柄S2，該插頭電路圖上沒有標注，仔細檢查排檔桿內部線路發現S2插頭背面海綿下面的線束已經斷了。之前GDS查看P檔時駕駛員換檔請求數據活動，掛到M檔數據不活動是因為線束在P檔時剛好接觸到形成正常回路，掛人手動檔時由于線束拉扯斷開連接所以按壓升降檔開關就沒反應了。
4.5維修措施：
修理該線束后變速箱手動換檔恢復正常，點火鑰匙打開掛人手動檔可以手動升到3檔。
5.總結：
從電路圖可以看出手動換檔開關電路是由三個電阻串聯在一起，通過開關的通斷切換改變了電路電阻從而也改變了信號電壓，換檔開關請求信號先傳送給BCM，然后通過高速網絡傳遞給TCM和ECM實現手動換檔。該車故障是由于換檔桿內部的線路開路引起，修理開路的線路解決故障。
篇3
關鍵詞：自動變速器 大眾汽車 故障診斷 問題
中圖分類號：TH7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-00-01
上海大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途觀和Octavia明銳、Fabia晶銳、Superb昊銳等十大系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV等不同細分市場。其中帕薩特配備了01N型自動變速器，因此，在對該款車的自動變速器進行故障分析的過程中，一定要對癥下藥，對其存在的問題進行及時的解決。
1 大眾汽車中01N型自動變速器的特征
在大眾汽車中，自動變速器的型號基本上都是01N型，這種變速器采用的是4速全電控，其中的液力變矩器具有鎖止功能。01N型的自動化變速器在換擋時間選擇以及換檔信號的傳遞時都需要利用強制降檔開關、制動燈開關、傳輸數據的接線器、發動機轉速傳感器以及車速傳感器來完成。當以上系統出現故障時，TCM就會對其模式進行轉換，使其變為緊急模式。
2 自動變速器的程序檢測與方法
2.1 自動變速器的程序檢測概述
在對汽車的自動變速器進行檢測前，一定要先做一個初期的診斷，對其發生故障的代碼進行仔細的分析，然后再進行手動換檔，接下來就是試驗。在對其進行試驗的的過程中，一定要先對其機械系統進行試驗，然后再對液壓系統進行試驗，最后就是對電控系統的試驗。這樣對自動變速器進行逐步的檢測，對其檢測的內容進行細分，就可以使最終的故障檢測與分析變得更為簡單。
2.2 檢測的具體方法
在對自動變速器進行檢測的過程中，一定要透過現象看本質，根據變速器的具體故障來對其進行分析，找出產生故障的具體原因。如果出現較為簡單的電控故障，就可以利用故障燈的顯示情況來對其產生故障的原因進行分析檢測，這就是自動變速器比傳統變速器更為簡單方便的地方。
汽車的內部檢測主要是對發動機以及自動變速器進行檢測。因此，在對大眾汽車的各個方面進行常規檢測的過程中，一定要對其發動機以及自動變速器進行重點檢測。具體的檢測項目有：輪胎的氣壓、空檔的啟動開關、氣門的位置、發動機的快慢以及ATF油的油質與高度。
汽車的人工手動換檔試驗主要是用來檢測故障的源頭到底是出現在變速器本身，還是電控部分。對自動變速器中的離合器進行檢測，主要是為了檢查長時間的制動是否對離合器造成破壞或磨損。對汽車的線路以及電子控制系統也必須進行檢測，在檢測的過程中，還必須對油路壓力、調壓閥以及油泵進行檢測，以此來保證車輛行駛過程中的安全。
3 檢測自動變速器的技巧
自動變速器在運行的過程中，如果有故障出現，那么在換擋時就會出現較大的沖擊，導致自動變速器打滑，升檔的速度變慢。這些顯著的故障是用來分析自動變速器發生故障的原因的關鍵依據。因此，在對自動變速器的故障進行檢測的過程中，就必須用到一些檢測的技巧以及經驗，以便快速找到發生故障的原因，并對其進行及時的處理。在對大眾汽車中的桑塔納轎車進行自動變速器的故障檢測、分析的過程中，其解決的技巧如下：
3.1 利用自動換擋器的沖擊力度來排除故障
當轎車在換擋過程中出現過大的振動時，自動變速器的升檔就會在瞬間明顯加大，發生此類故障的原因可能是：發動機在運轉過程中的怠速過高，處于節氣門拉線處的傳感器沒有得到合理的調節。當自動變速器出現這樣的故障時，就會使主油路的油壓迅速升高，甚至會導致真空式的節氣門閥遭到破壞。當主油路中的調壓閥出現問題時，也會導致主油路的油壓偏高。解決此類問題的技巧就是首先對其發動機進行檢查，然后再對節氣門處的傳感器以及用于氣門調節的拉線進行檢查，同時還要對其升檔過程中的時間快慢進行檢查。檢查主油路的油壓也是自動變速器故障分析過程中的重點，此項檢查主要是針對油壓在換擋過程中的升降情況而言的，根據其工作的狀況就可以對電控單元的信號發射是否正常來進行檢查。
3.2 分析自動變速器打滑的原因
自動變速器在運行過程中，務必要保證ATF油面不能太低，同時還要對其油質進行嚴格的控制，不能使用帶有燒焦味道或變色的油，如果出現此類狀況，就有可能是制動器中的摩擦片或者是離合器出了問題。此時，一定要對自動變速器進行全面的檢測，防止意外的發生。如果在車輛超速時出現打滑的情況，可能就是超速制動器發生了故障。
3.3 排除自動變速器升檔較慢的故障
當轎車油壓過高時，就必須對節氣門處的傳感器以及用于氣門調節的拉線進行適當的調整。此外，還要對調制器的油壓進行測量，防止其油壓過低或過高，如果情況較為嚴重，那么就可以對其進行拆除、更換。
3.4 排除自動變速器反復跳檔的故障
在對自動變速器進行故障診斷的過程中，此類故障的排除就必須對車輛的每個控制系統以及傳感器進行檢測。
3.5 排除自動變速器不能進檔的故障
在對大眾汽車的自動變速器進行檢查前，如果進檔處主油路的油壓偏低，那么就一定要對自動變速器進行改良，利用油路上的密封圈來對其進行替代。同時還要對其離合器進行仔細的檢查，查看其摩擦片的損壞度，情況嚴重時就必須對其進行拆除。如果此二者均無問題，那么就可能是單向離合器出現了問題。
參考文獻
[1] 姚國輝.大眾汽車自動變速器故障診斷與分析[J].中國科技縱橫，2011（24）：274.
[2] 韓來任.汽車自動變速器主油壓測試的方法及結果分析[J].科技信息，2009（11）：506-507.
[3] 陳晟閩，王若平.自動變速器故障的動力流分析法[J].拖拉機與農用運輸車，2010，37（2）：97-99.
[4] 曹利民.自動變速器故障診斷思路剖析（九）[J].汽車維修技師，2007（9）：
篇4
按照保養手冊的建議，寶馬z4自動變速箱油每兩年或6萬公里更換一次。變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，起到延長傳動裝置壽命的作用，具有抗低溫于低溫時也能進行極有效的效果，在嚴苛操作條件下減少油品損失。
無論是手動變速箱還是自動變速箱，都是需要定期更換變速箱油的，一般手動變速箱可以行使6萬公里再進行更換，更換一次變速箱油的價錢在600-1200元，如果用車強度較大，經常跑高速，可以將更換周期縮短到4萬公里。變速箱油的更換很多時候需要車主在駕駛中留意換擋是否平順，加速是否無力，掛擋是否吃力等駕駛感受。但最好要定期到4s店進行維護保養，對變速箱進行全面檢查。
變速箱油對于變速箱有清潔、、散熱和密封的作用，變速箱油由于在變速箱內的特定的使用環境，其油質有一定保質期限，油質的性能會下降，產生雜質較多，然后導致變速箱機件的加速磨損，發生故障時間提前或故障率高。據可靠數據顯示，變速箱出現的故障有80%以上都是因為變速箱油變質才引起的，所以變速箱油的作用是遠遠不可小視的。
（來源：文章屋網 ）
篇5
關鍵詞 拖拉機變速箱；保養；故障；維修
中圖分類號 S22 文獻標識碼 B 文章編號 1007-5739（2013）15-0227-01
變速箱在發動機上位于離合器和中央傳動之間，包含有級變速和無級變速2種，是拖拉機傳動系統中一個重要的工作組件，在實際的工作中，起著至關重要的作用，它能實現增扭減速、空檔停車、倒檔行駛和輸出動力等五大功效，由于它的高頻率使用，在工作中經常會發生故障，因此要經常性的保養和維修[1]。現將筆者在長期從事農業機械的工作中積累的經驗總結如下，以供大家參考。
1 保養技術
拖拉機在行駛和作業時，遇到障礙或路面崎嶇不平時，就放慢速度，以防變速箱內的軸和齒輪受沖擊而損壞。掛檔時，如果離合器分離后掛檔仍然困難，可以抬起離合器，讓齒輪轉過一定角度后再重新踏下離合器重新掛檔。切記不要強行掛檔，以免打壞齒輪[2]。換檔時，腳要用力踏下離合器，做到徹底分離，以免打壞齒輪，同時掛檔桿要推到位，保證齒輪全部咬合，防止自動脫檔。摘檔時仍然要將離合器踏到底，徹底分離，以減少撥就、齒輪和變速桿的磨損。拖拉機每工作滿100 h后，應停車檢查變速箱油面高度，確保有足夠的齒輪油。拖拉機每工作滿500 h左右應清洗變速箱，更換齒輪油。清洗的時候要在拖拉機熱車后趁熱放出臟油，然后加入適量的清潔柴油，將拖拉機起動后，前后行走數次后，再停車將柴油放出齒輪箱，并加入足量規格合格適時的齒輪油。定期檢查各處油封和紙墊的密封情況，必要時應予以更換[3]。
2 故障現象及排除方法
2.1 亂檔
故障現象：掛檔時掛不上所需要的檔位或者是摘不掉檔，必須踩下離合器才能起動發動機。
原因及排除方法：一是變速桿或撥叉與滑動齒輪的環槽嚴重磨損，或鎖定裝置損壞，此時應進行修理或更換損壞的零件。二是前一個檔位沒有摘掉或摘清，就掛上了第2個檔位，比如：3檔沒摘掉或沒摘清就直接掛到5檔的位置，這樣5檔就摘不掉了，發動機一起動就是5檔，此時就必須打開變速箱蓋進行人工修理。
2.2 自動跳檔
故障現象：拖拉機在正常行駛、遇到顛簸的路面或者遇到大的負荷時，就會自動脫檔，使拖拉機無法正常行駛，然后你再掛上檔，遇到上述情況又會脫檔[4]。
原因及排除方法：一是齒輪、花鍵軸或滾動軸承嚴重磨損，要打開箱體，查明原因予以修理。二是掛檔時變速檔沒有推到底，齒輪與齒輪咬合不到位，或者是撥叉沒到鎖定的位置，因此掛檔時一定要掛到位。三是撥叉磨損嚴重或者嚴重變形，使滑動齒輪來回竄動，導致跳檔，更換新撥叉。四是齒輪與齒輪磨損嚴重，產生錐形面，接觸不到位，或者是錐形產生的推力大于鎖定力時，就會造成脫檔、跳檔；檢查磨損情況，予以更換。五是鎖定彈簧長期負壓工作導致變形彈性減退，應更換新件[5]。
2.3 掛檔困難或掛不上檔
故障現象：掛檔時無論離合器踩的多深，檔也掛不上去，還會產生“吱咯、吱咯”的打齒輪響聲。
原因及排除方法：一是離合器分離不徹底，掛檔時箱體內齒輪仍然轉動，導致掛檔困難，此時要重新調整離合器壓爪絲或者是離合行程。二是固定撥叉的螺絲松動或者是撥叉磨損嚴重、變形；應換新件。三是花鍵軸磨損嚴重或者上面有缺口，導致滑動齒輪移動不暢，也會出現掛檔困難；應更換相應的配件。
2.4 變速箱有異常聲響
故障現象：掛檔困難，聲響比以往大出許多。
原因及排除：一是變速箱的齒輪油油量不足或是齒輪油號不對，導致黏度不夠，不良，此時應添加或更換齒輪油。二是軸承、齒輪、花鍵軸或軸套磨損嚴重、損壞，各種間隙增大，也會產生大的聲響，要仔細檢查，予以更換新件。
2.5 變速箱漏油
故障現象：有漏油時，隨著漏油量大時，會使變速箱溫度升高，導致不易掛檔。
原因及排除：一是在行駛的過程中，因外力導致箱體損壞，發生漏油，應用電焊焊接或更換新件。二是第一軸處的油封損壞，各個蓋面的連接處墊片損壞或封閉不嚴，應更換新的油封、墊子。
3 維修
3.1 變速箱的拆卸
拆卸變速箱時，要先清理變速箱表面的灰塵和雜物，應按照從上到下、由外往里的順序進行：一是放出變速箱里的齒輪油，墊起變速箱體，拆除前后蓋總成和其他相應的零部件。二是拆下半軸與箱體的連接螺母，用2個相應的螺栓擰入半軸的螺孔里，使半軸與箱體脫離。三是拆下箱體兩側所有壓蓋，拆下滑桿軸緊固螺栓，將所有滑桿抽出并拿出撥叉。四是抽出變速箱Ⅰ軸。五是拆卸Ⅱ軸時，要用鐵錘墊用木塊（防止砸壞軸頭，無法拆下軸承）從左側輕輕敲擊軸頭，使其與左側軸承分離，即可從右邊抽出Ⅱ軸。六是拆卸Ⅲ軸時，必須用銅棒或用鐵錘墊木頭從右側輕輕敲擊軸頭，使其與右側軸承分離。七是拆卸Ⅳ、Ⅴ軸時，用銅棒或鐵錘墊木頭從左側輕輕敲擊軸頭，使其也從左側軸承分離，然后再將軸與右側軸承分離，軸和齒輪都可以側著從箱體里抽出。
3.2 變速箱的組裝
變速箱組裝時，可以先將各軸按要求進行分裝，然后再按Ⅳ軸、Ⅲ軸、Ⅱ軸、Ⅰ軸的順序組裝。注意裝Ⅴ軸前一定先把差速器總成放到變速箱里。組裝順序也拆卸相反。組裝進需注意以下幾點：一是裝Ⅰ、Ⅱ軸進注意不要忘記齒輪左邊的擋圈。二是切勿忘記裝撥叉軸右蓋里2個撥叉軸之間的互鎖銷。三是Ⅰ軸左邊箱體外的油封要面向外，口朝里，切勿裝錯，并注意拉緊彈簧不要掉落。四是變速箱體組裝好后，其各軸的軸向竄動量不要大于0.2～0.4 mm，各相互咬合齒輪的咬合寬度不能太大，滑動齒輪小于0.5 mm，固定咬合齒輪小于1 mm，倒檔齒輪除外。如果達不到要求或撥叉在空檔位置時齒輪仍然不脫離咬合，可用鐵錘或大的螺絲刀校正撥叉，以保證其齒輪正確咬合。五是裝配變速箱各蓋時，都要加密封膠，防止漏油。
4 參考文獻
[1] 農機培訓教材編寫組.泰山——12型小四輪拖拉機[M].北京：科學技術出版社，1987.
[2] 馮夢麗，喬磊.變速箱空擋開關故障原因分析[J].汽車工程師，2013（3）：63.
[3] 安康.農用機車維修六種不安全做法[J].農村新技術，2013（3）：39.
篇6
如果是新車的話，在掛檔的過程中是比較困難的，因為新車一些齒輪零件檔位比較生澀，需要經過一段時間磨合之后就會達到最佳的狀態。
另外，變速箱油對變速箱帶來的影響也是非常大的，變速箱油需要定期更換，如果變速箱零件缺油了，就會出現掛擋生澀的狀況，變速箱油與機油的性能是比較相似的，都是起到的作用。
在冬季駕駛汽車時，汽車的檔位會變得比較生澀，主要是因為外界的氣溫比較低，效果在冷車時達不到，所以在掛擋時產生頓挫感是一種比較正常的現象。
篇7
【關鍵詞】帕薩特 自動變速器 故障 維修
案例1：帕薩特B5車自動變速器升擋慢故障排除
1.故障現象
一輛上海帕薩特B5乘用車，累計行程6萬km，自動變速器出現升擋緩慢，發動機轉速達4000r/min才能升擋，升擋時沖擊大的現象。
2.故障診斷
首先檢查自動變速器油（ ATF），發現油量正常，無異味。根據現象判斷，是發動機動力不足造成自動變速器不易升擋。用VAG1552故障閱讀儀檢測發動機電控系統，調到故障碼00561，含義為混合氣調整超過極限。將故障碼清除后，重新啟動發動機，調得的故障碼依舊。可能引起此故障碼的原因有：一是燃油壓力低；二是空氣流量傳感器信號數值有誤；三是炭罐電磁閥卡死j四是排氣系統泄漏；五是噴油器堵塞。經檢查，燃油壓力正常，進、排氣系統無漏氣現象。做完發動機免拆清洗和節氣門體清洗后，清除故障碼，再次啟動發動機，未調到故障碼。讀取數據流，各項數據正常。然后進行路試，故障現象仍然存在，沒有好轉跡象。
用V.A.G1552故障閱讀儀進入自動變速器系統進行故障查詢，未發現故障碼。隨后進行路試，讀取自動變速器控制系統的數據流，發現自動變速器在每個擋位都能正常工作，只是換擋點太遲，換擋沖擊大。當檢查ATF溫度時，故障閱讀儀顯示該溫度在153～165℃間波動，明顯高于正常值。
該車選用的自動變速器型號為01N，當ATF溫度高于148℃時，自動變速器會自動切換至下一個低擋位，以加大自動變速油的流動，降低油溫，避免自動變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時，自動變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數據流才能發現。
將該車用舉升機升起，檢查自動變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示得那么高。將發動機熄火靜置2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測ATF溫度，發現還是160℃，而此時ATF的實際溫度只有40℃左右。懷疑ATF溫度傳感器出現故障。將自動變速器油底殼拆下，拆下自動變速器扁平線束，用萬用表測量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經檢測，ATF溫度傳感器正常（20℃時，其電阻值約為0.25M；60℃時，約為49M；120℃時，約為7.5 M）。當用萬用表直接從扁平線束的連接器相應端子處檢測ATF溫度傳感器電阻時，發現該數值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2k ，不變。據此判斷扁平線束損壞。更換自動變速器扁平線束后，故障徹底排除。
案例2：自動變速器ECU故障造成2擋升3擋沖擊故障
1.故障現象
一輛帕薩特Gsi轎車，配置的是01N型自動變速器，在車輛行駛過程中2擋升3擋時沖擊比較明顯，其他擋位的換擋感覺都比較平順。
2.故障診斷
（1）首先用V.A.G1552對該車進行系統檢查，進入02自動變速系統，無故障碼存儲，進入01發動機控制系統檢查，有“J338節氣門控制組件”故障碼存儲，但該故障碼怎么也清除不掉。
（2）經更換新節氣門體后，進行基本設定，讀故障碼不再出現。但2擋升3擋沖擊故障現象依舊。
（3）對變速器進行油質的基本檢查，發現ATF油質良好，無異味，由于該款自動變速器運行過程中是由控制單元監測到變速器轉速傳感器的輸入信號，然后根據此信號及節氣門開度信號等作為參考，計算出換擋時刻，繼而控制閥體上7個電磁閥，實現換擋過程。
（4）后經了解，該變速器前不久在別處更換過新閥體，但沒有解決問題。為了不貿然解體變速器而走很大的彎路，決定重新路試。
（5）當用V.A.G1552對變速器系統進行數據流分析時，發現02組數據流的電磁閥實際供給電流值顯示為1.916A，數值始終保持不變，而電磁閥額定供給電流值顯示為0.65A，并隨著擋位的變化而變化，兩者差異較大。
（6）兩個電流值應當在各種工況下都保持一致，正常情況下應在0.2～1A范圍內變化。由此可判斷出自動變速器控制單元輸出電流信號不正常。
（7）后經詢問車主得知，該車之前被雨水浸泡過，而變速器控制單元恰好就位于乘客側地板下面，經更換變速器控制單元后，故障排除。
案例3：自動變速器不能升擋
1.故障現象
一輛帕薩特2.0裝01N變速箱，客戶反映不升擋；3000轉只能行駛30碼。
2.故障診斷
（1）用X431讀取發動機和變速箱的故障碼，均顯示無故障碼。
（2）試車后發現該車起步、升降擋和強制降擋未見異常。
（3）經詢問車主，得知水溫和變速箱油溫很高。
3.故障可能原因
①水箱內的散熱器堵塞。
②變速器內鎖止離合器打滑。
③變速箱溫度傳感器損壞等。
篇8
在中國市場被譽為“神車”的大眾汽車3月份宣布召回38萬余輛DSG變速箱故障車輛，如今距開始召回已過去一月有余，5月2日美汽車網站又報道稱大眾集團將在新加坡召回6181輛DSG變速箱故障車輛，大眾稱該問題可能會導致輕微的功率損耗，但不會構成安全隱患。盡管此次召回并非強制維修，也非消費者投訴，但有可能會導致流失更多客戶。
4月20日，在上海車展現場，面對記者的追問，大眾集團執行副總裁、全球代言人翰貝格向中國消費者表示道歉，并解釋了DSG出現故障的原因，同時保證已經找到了解決方案，現在在售及以后的車輛不會再出現這樣的問題。
6速、7速雙離合變速器尚飽受質疑，大眾近日又宣布將研發十速雙離合變速器，稱其在擁有良好動力表現的同時更省油。但有專業人士質疑，如果此十速變速器仍采用干式雙離合器，在大眾公司沒有徹底解決現有7速DSG的情況下，十速變速器的前景將蒙上陰影。
執著DSG
“變速器油中的硫元素和塑料部件中的無機熱穩定劑（碘元素）可損傷金屬表面，以及在外界高溫高濕的情況下造成電解腐蝕。導電微粒會在機電控制單元中的電路間形成，從而導致短路。”翰貝格給出的DSG故障原因與大眾官方3月份給出的解釋一模一樣，他稱大眾起初判斷是閥門堵塞，后來才找出前述的真正原因。
面對飽受消費者質疑的6速及7速DSG，翰貝格表示大眾不會放棄7速變速器，也不存在7速比6速質量問題多的疑慮。
事實上，在本次召回未涉及的車型—奧迪Q5上，大眾的態度倒是鮮明不少。記者了解到，自2011款后，除了一款動感型車型外，Q5的其他車型均已換成8速手自一體變速箱。
據中國質量網統計的數據顯示，自2011年以來至2012年5月，奧迪Q5投訴量共達21宗，其中涉及變速箱故障的投訴就占到7成，有15宗之多。主要問題集中在低速時車輛抖動甚至熄火；低速、踩剎車時聳車；加速時變速箱“嗒嗒”異響；行駛過程中跳空擋；變速箱故障燈報警功能受限等。與其他在召回名單內的車輛所出現的故障問題如出一轍。
江蘇車主陸先生在向中國質量網的投訴中表示，他購買的2010款Q5 2.0T舒適型車輛，行駛1萬多公里，市區堵車行駛過程中，經常出現起步剎車時有強烈的頓挫感；在車輛等紅綠燈剎車時車劇烈抖動，并伴有異響；低速過彎時車輛突然熄火。“對行車安全有極大的影響。”
這些Q5變速箱問題投訴基本集中在2010款車型中，而2010款的奧迪Q5均采用7速DSG雙離合變速箱。但在2011款后，該變速箱幾乎就在奧迪Q5上絕跡。
業內人士告訴時代周報記者，大眾的DSG雙離合變速箱在換擋系統上采用的是液壓控制系統，而同樣生產雙離合變速箱的福特與菲亞特采用的是電機控制。
電機控制相對來說就簡單些，液壓控制雖然有很多好處，比如效率更高，但是更復雜，容易出問題。“如果真是這個換擋叉臂控制系統的液壓控制的問題，那大眾只能重新設計完善，光靠更改電控原件改變不管是換擋區間還是變速箱溫度保護都不能治本。但是現在外界還不好確定是不是因為這部分。”
而對于未來大眾集團力推的十速DSG， 北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽認為，十速變速箱在同樣的行駛狀況和距離下，換擋次數會較6速和7速DSG更多。“如果此十速DSG采用干式雙離合器，在大眾公司沒有徹底解決現有7速DSG的情況下，將是巨大的挑戰。”
中國搖錢樹
DSG召回盡管在中國鬧得沸沸揚揚，但對大眾的業績卻也看不到立竿見影的影響。中國市場仍然是大眾在全球最重要的搖錢樹。
4月24日，大眾汽車集團了2013年第一季度財務數據，由于去年對比基數相對較高，加上歐洲車市低迷，大眾汽車集團營業利潤、稅前利潤和稅后利潤均下滑不少。其中營業利潤為23.44億歐元，同比下降26.0%；稅前利潤為26.88億歐元，同比下跌36.7%；稅后利潤為19.46億歐元，同比滑坡38.2%。
但與全球業務大勢下滑呈現另一番景象的大眾在華業務依然大幅增長。第一季度大眾在華合資企業的營業利潤貢獻值達到11.56億元，同比增長36.3%，在華業務幾乎為大眾汽車集團貢獻了一半的利潤。
大眾計劃在2018年實現1000萬輛汽車的銷售目標，并超過豐田汽車公司成為世界第一大汽車公司，而老本營歐洲市場連年來的市場萎縮顯然是個不小的包袱。不過大眾在中國市場上可謂成績傲然，甚至被冠上一個有些許調侃意味的“神車”稱號。
“大眾汽車的未來越來越取決于歐洲之外的市場。”親手制定“2018戰略”的大眾汽車集團管理董事會主席文德恩已經認清了發展的方向，向增長最快的中國市場押注了更多籌碼。
在第53屆大眾年度大會上，文德恩表示未來三年內大眾汽車將在中國西南地區再興建一座新工廠，預計2016年投產，產能可達30萬輛/年。他也再度確認了到2018年在華產能將提升至400萬輛的目標，較目前的260萬輛/年提高35%。目前大眾在華設有12座工廠，未來數年內大眾全球10座新工廠的規劃中，有7座將落戶中國。
篇9
關鍵詞 裝載機；工作原理；故障
中圖分類號TH24 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0064-02
1概述
徐工ZL50G裝載機的動力由發動機到液力變矩器，通過行星齒輪式換擋變速箱傳遞到前橋和后橋主傳動器，通過半軸到輪邊減速器，動力由此輸出。在我們維修設備車輛時，如果對設備本身的構造性能和工作原理能夠詳細掌握，在設備出現軟故障時，就不會出現毫無頭緒，無從下手的現象，下面詳細介紹一下徐工ZL50G裝載機的工作原理和一些常見的故障判斷。
2工作原理和構造
液力變矩器由泵輪，導輪和渦輪組成，徐工ZL50G裝載機采用單級兩相雙渦輪式變矩器，其中級表示泵輪與導輪或導輪與導輪之間剛性連接的渦輪數，如果兩渦輪相鄰布置而不在其他兩工作輪之間，則仍稱為單級。
液力變矩器的相是指變矩器具有幾種不同工作狀態的數目。
在變矩器后裝有超越離合器，以配合雙渦輪動力輸出，實現不同的工況。
當裝載機在輕載高速運轉時，超越離合器的內環棘輪轉速較高，此時在摩擦力的作用下，滾柱與內環棘輪的的斜槽分開，超越離合器處于分離狀態。
當外載荷加大時，內環棘輪的轉速降低，外環齒輪相對內環棘輪的轉速有超前趨勢時，則通過滾柱與切槽之間的摩擦力使外環齒輪與內環棘輪鎖緊，兩者成一體，共同輸出動力。超越離合器處于結合狀態，從而實現兩種工況。
ZL50G裝載機的變速箱采用行星齒輪式，有兩個前進檔和一個倒退檔。下面簡單介紹一下單排行星齒輪傳遞機構。
行星齒輪傳遞機構由以下幾個主要部件組成：太陽輪、行星齒輪、行星架、齒圈。其中太陽輪、行星架、齒圈易于和外界聯系，故稱行星機構的三個基本元件。三個基本元件某一個基本元件給予約束（固定或給予一定的轉速），整個輪系就被確定了，這時方可進行動力傳遞。根據不同的選擇，可構成輸入和輸出有四個同向轉和2個倒轉。這其中有三個減速和三個增速，共計6中傳動方案。
在這里主要介紹兩種傳動方案：
1）內齒圈固定，太陽輪輸入
此種傳動類型為同向轉，大減。被廣泛應用于工程車輛和輪式重機的的輪邊減速器。
2）行星架固定，太陽輪輸入
此種傳動類型為倒轉，減速。在工程輪式機械（裝有液力變矩器）的變速箱中應用廣泛。
裝載機的變速箱由行星變速部分和兩對傳動齒輪組成，行星變速部分由兩個行星排組成，兩行星排的太陽輪、行星輪、齒圈的齒數都相同。兩行星排分別用于倒檔和一檔換擋。
兩行星排的太陽輪做成一體，做為動力輸入部分，第一個行星排（靠近發動機）的內齒圈和第二個行星排的行星架用卡簧固定在一起，然后通過花鍵與二檔輸出盤連接在一起，做為動力輸出部分。第一個行星排的行星架上裝有倒檔制動器。制動器分為主動片、從動片、油缸活塞，油缸體等四部分。當擋桿撥到倒擋時，從變速泵（安裝在在雙聯齒輪泵前方）泵出的油通過變速閥和油道進入倒檔油腔，倒檔制動器油缸活塞在油壓的推動下，將制動器主、從動片壓緊，第一個行星排的行星架被固定。此時，變速箱輸出倒檔。
變速箱一檔的換擋原理于此大概一致，只是制動的是第二個行星排的內齒圈。
變速箱二檔是直接檔，動力直接輸出。
動力從變速箱傳出后，通過過橋箱，經傳動軸分別傳動到前后主傳動器，主傳動器采用一對螺旋錐齒輪副傳遞動力，傳動比較大，在從動螺旋錐齒輪上裝有差速器，差速器的殼體與錐齒輪用螺栓固定在一起。
因差速器的行星齒輪的內摩擦力距較小，差速器只能實現兩邊輪子以不同速度旋轉，不能以不同的扭矩旋轉，即差速不差力，這是行星齒輪差速器的特點。在我中隊使用的斯太爾自卸汽車上，在驅動橋上都裝有差速鎖，由汽缸控制，可以將兩根半軸鎖在一起。當一邊路面附著性能較差時使用，可實現力矩的改變，在使用時，應注意要停車時，才可使用。裝載機未裝有鎖橋裝置。
動力從差速器傳遞到輪邊減速器，輪邊減速器也是一個簡單的行星排機構，內齒圈固定在橋殼上，太陽輪為動力輸入，行星架動力輸出，實現車輛的減速增扭。
3裝載機的液壓系統
裝載機的液壓系統分先導液壓系統，轉向液壓系統，工作液壓系統。
液壓系統的共由三個齒輪泵供油，齒輪泵的動力是渦輪增壓器輸出軸傳出，通過中間齒輪分別傳遞給超越離合器和齒輪泵的驅動齒輪，其中工作油泵和先導為一個整體，是雙聯泵，轉向油泵為一個單獨的油泵。
當裝載機工作時，先導泵供出的油先通過一個定值減壓閥，確保給先導油路一個穩定的油壓，在該閥出油口有一部分油經過操作閥（在駕駛室側面），操作閥共有三個操作手柄，分別控制大臂油缸，鏟斗油缸和側翻油缸，最后在達到多路閥上，通過推動主閥芯，控制主油路以實現不同的動作。
當裝載機轉向時，先導油路從定植減壓閥的出油口分出另外一道油路進入轉向器，通過轉向限位閥。流量放大閥進入轉向油缸，從而實現轉向。如果轉向油路不需要過多的液壓油，先導油直接排入油箱，轉向泵的油通過流量放大閥和一個單向閥進入工作油路，一起給各工作油缸供油。
4常見的液壓故障維修
1）裝載機無轉向，且在舉斗子時感覺力量不夠。主要為轉向油泵的故障，一般為油泵內泄嚴重。可以通過壓力表對其壓力進行檢測。如果懷疑是轉向器的故障，可以將其短路，先導油直接接到流量放大閥，觀察轉向是否正常。同樣也可以將流量放大閥短路，觀察轉向動作。要引起注意的是，將轉向泵拆下后要觀察其前端花鍵是否磨損嚴重，如果 磨損比較嚴重，應更換泵前端的軸齒輪，需要對變速箱前端的分動箱進行解體；
2）裝載機動作慢，甚至無動作。要重點檢查雙聯齒輪泵，該雙聯泵為先導泵和工作油泵，若檢測后泵壓力正常，可以檢查多路閥上的溢流閥是否卡死，導致泵來油一直處于溢流狀態。同樣若判斷出事泵的故障，還應堅持其前端的花鍵。
值得注意的是，液壓系統的故障多數都是因為液壓油過臟引起的，所以首先損壞的往往都是泵，及時更換液壓油及其濾芯，可以有效防止這些故障的發生。
5保養規范
1）每天應該對所有的點進行；
2）定時更換各種附屬油和濾清器。這里需要注意的是：
（1）如果在洞內施工的設備，機油應該縮短保養時間，改為250小時更換一次；正常為500小時或三個月更換一次；
（2）齒輪油要在每年更換一次，或大修后首次工作滿100小時更換一次；
（3）液壓油如果是新機器，最好在設備運轉到2000小時后統一更換一次，更換時應同時更換濾清器，并盡量排進液壓系統的臟油；如果是舊的設備，縮小維護成本，可以改為5000小時更換一次；但是平時要注意液壓油油位；
（4）注意要每天將油水分離器的水排掉，在更換機油時，應清洗油水分離器，如發現比較臟，應更換油水濾芯同時清洗燃油箱，以延長發動機的使用壽命。
6 結論
在掌握裝載機的工作原理特點后，進行裝載機修理時，會針對性的處理一些問題，避免重復性的修理，有效節約了修理成本。
篇10
曲先生去了大連中升宏達汽車銷售服務有限公司4S店檢修，經維修人員的檢查，先后更換了左前輪軸承、左半軸，剎車片，仍沒有解決問題，回去再開，還是異響。每次去4S店，維修人員都要更換不同部位的零件，換來換去還是響，弄得曲先生心里很別扭“照這樣拆來換去的，新車不就換成舊車了。”
維修人員排除了輪胎、剎車存在異響的可能，最后確認是變速箱差速器造成的異響。從故障發現至今，曲先生的車都在帶病行駛，目前已經行駛了42000公里，故障一直沒有修復。
9月19日，中國質量萬里行投訴部收到曲先生投訴，聯系到廣汽本田廠家，廠家客服還是讓曲先生回4S店做進一步檢查。
一個月過去了，據曲先生說，應4S店要求，他再次回店做了檢查，4S店稱會將檢查結果告知廠家技術部，由技術部出具處理方案。10月10日，曲先生至電4S店詢問處理進度，4S店工作人員回答含糊，稱還在反饋檢查結果。曲先生的家距離4S店100多公里，不算時間和精力成本，每次的往返路程就要燒掉300多元油費，曲先生無奈地說“光去4S店就快去不起了。”
兩年時間里，曲先生沒有跟廣汽本田廠家聯系過，只是往返于4S店間，4S店解決問題也不積極。眼看就要過保了，故障解決不好，讓人擔心。曲先生粗略一算這兩年竟然去了4S店十多趟，廣汽本田廠家似乎不知道有這樣一位車主存在，從未回訪過。
10月16日，萬里行投訴部從廣汽本田客服那里得知，他們那里有曲先生的報修記錄，客服稱4S店如果已把問題反饋到技術部，還需要技術部的研究判斷，才會出具最終處理意見。
幾日后，曲先生稱接到了4S店電話，讓他再次來店檢測。問原因，4S店答“廠家技術部說必須有異響的錄音。”曲先生說：“我準備再去一次4S店，這是我最后一次去，去一次花300多元油費，每次去都是換個配件，再響再換，根本不能解決問題，最好的解決辦法就是換變速箱，廠家自己也很清楚，就是不換。”
曲先生就兩點要求“如果廠家認為變速箱正常，就應該這么響，請他們給我開個證明蓋公章，以后我也不找他們修了。或者換變速箱，如果換了變速箱，不能解決問題，我認了。”
10月26日，廣汽本田派來5個人，其中4人是變速箱廠家的，他們和曲先生從晚上5點談到7點半，又將車輛檢測一翻，變速箱廠家的人認為異響是胎噪聲，曲先生提出他可以換輪胎，來論證是不是胎噪，廠家的人不說話了，談話期間廠家人透露“我這個車聲音是比別的車聲音大，”兩個小時談下來，廠家招架不住曲先生的有理有據，承諾11月2日給曲先生信兒——到底換不換變速箱。
