電源電動勢范文

導語：如何才能寫好一篇電源電動勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在這個實驗中，研究對象是電源，因此我們可以參照伏安法測電阻的實驗，將甲圖理解為安培表內接法，乙圖理解為安培表外接法。

一、安培表內接法測E、r誤差分析

對于甲圖，電流表測的是通過電源內部的電流，測量值等于真實值。在不考慮電流表分壓的情況下，電壓表的測量值表示電源的路端電壓。當實驗中電流表的分壓作用不能忽略時，電壓表的測量值等于路端電壓與電流表上的電壓之差。因此，電壓表測量值比真實值小。

當電流趨于短路電流時，誤差最大；當電流趨于零時，誤差消失。如丙圖所示，測量值為實線，虛線為真實值。由圖可知，圖線與縱坐標的交點為開路電壓，即為電源的電動勢，為準確值。圖線的斜率（電壓的變化量與電流變化量的比值）的絕對值為電源的內阻，由右圖可知，內阻的真實值小于測量值。

當電源的內阻比電流表的電阻大得多時，電流表的分壓作用就可以忽略不計，此時電壓表的測量值越接近于真實值即路端電壓。因此甲圖適用于內阻比較大的電源的電動勢和內阻的測量，比如水果電池。

因此，安培表內接法測電源電動勢和內電阻，電動勢的測量值等于真實值；內阻的測量值大于真實值。此電路適用于內阻較大的電源的電動勢和內阻的測量。

二、安培表外接法測E、r誤差分析

對于乙圖，電壓表測的是電源路端電壓，測量值等于真實值。在不考慮電壓表分流的情況下，電流表的測量值等于通過電源的電流。當實驗中電壓表的分流作用不能忽略時，電流表的測量值等于通過電源的干路電流與電壓表中的電流之差。因此，電流表的測量值比真實值小。

當電路趨于開路時，誤差最大；當電路趨于短路時，路端電壓趨于零時，誤差消失。如丁圖所示，測量值為實線，虛線為真實值，由圖可知，圖線與橫坐標的交點為短路電流，為準確值。圖線的斜率的絕對值為電源的內阻，由右圖可知，內阻的真實值大于測量值。

當電源的內阻比伏特表內阻小得多時，電壓表的分流作用就可以忽略不計，此時電流表的測量值越接近于真實值。因此，乙圖比較適用于內阻比較小的電源的電動勢和內阻的測量，比如干電池。

因此，安培表外接法測電源電動勢和內電阻，電動勢的測量值小于真實值；內阻的測量值小于真實值，由圖像得到的短路電流是準確值。此電路適用于內阻較小的電源的電動勢和內阻的測量。

三、內阻的真實值的探究

無論通過上面甲、乙哪個電路圖，都只能得到一個準確值。（用圖甲的安培表內接法得到的圖丙能夠獲得電源電動勢的真實值，用圖乙的安培表外接法得到的圖丁能夠獲得電源的短路電流。）至于本實驗要測的電源內阻，兩個都不能給出準確值。

再重新審視丙、丁兩個圖像。由丙圖可獲得縱坐標的交點——電動勢為準確值，由丁圖可獲得橫坐標的交點——短路電流為準確值。對同一個電源來說，這兩個值如果不變，就可以將這兩個圖合并到一個圖中，如右圖戊所示，其中①是對應丙圖，②對應于丁圖。如果將這兩個圖上的準確值對應的坐標（①上短路電流，②上的開路電壓）連線，則這條線上的對應的數據可以認為既不考慮電壓表的分流，又不考慮電流表的分壓得到的。因此，這條線的斜率的絕對值表示電源的內阻的真實值。

篇2

一、實驗原理

本實驗的原理是閉合電路歐姆定律。E=U+Ir，路端電壓U和干路電流I是需要測量的物理量，所以選擇電流表和伏特表。

二、電路圖

由于之前已經學過伏安法測電阻，所以如果考慮電表內阻的話，電路圖有兩種。如圖

以電源為待測對象，按照之前學過的伏安法測電阻，電路圖甲可以用電流表外接來記憶，同理圖乙為電流表內接。

三、數據處理

1.聯立方程求解的公式法

調節滑動變阻器，測得多組數據（一般不少于6組），比如

分別聯立列方程求出E和r，最后求出平均值。如果忽略電流表和伏特表的內電阻，則：

但這種方法如果某組數據是錯誤的，計算出的E、r必定也不準確，并且這種方法實際操作很復雜，所以一般不采取。

2.作圖法

四、誤差分析

1.偶然誤差

（1）由讀數不準和電表線性不良引起誤差。

（2）用圖像法求E和r時，由于作圖不準確造成的誤差。

（3）測量過程中通電時間過長或電流過大，都會引起E、r變化。

2.系統誤差

由于電壓表和電流表內阻影響而導致的誤差。

（1）如圖甲，電流表外接所示，電壓表測量值準確。但由于電壓表分流，電流表測量的值不準確。測量值小于真實值I測

所以我們作出的圖像和準確圖像與橫軸交點相同，當路端電壓（即電壓表示數）為U時，由于電流表示數I測小于干路電流I真，所以當作出測量的圖像與準確圖像，就可以直觀地看出E測

（2）如圖乙，電流表內接所示，電流表測量值準確。但由于電流表分壓，U測

所以我們作出的圖像與準確圖像與縱軸交點相同，E準確，當干路電流（即電流表示數）為I時，U測r真。

但學生初次學習本實驗時對于這種方法分析系統誤差有點困難，建議可以采用等效電源的方法來分析：

同理，如圖乙，電流表測量不準確，但我們在數據處理時把它當做路端電壓處理，所以把電源和電流表當做等效電源，這樣的話，r測=r真+rA>r真，按照E=U+Ir，E測=U測+Ir測=（U真-IrA）+I（r真+rA）=U真+Ir真=E真。

五、電路選擇

（1）電流表外接法誤差產生的原因是電壓表分流，所以電壓表分流越小越好，因此適用于電源內阻比較小的電源。比如，教材中的例子，測一節干電池的電動勢和內電阻。

（2）電流表內接法誤差產生的原因是電流表分壓，所以電流表分壓越小越好，因此適用于電源內阻比較大的電源。比如，像太陽能電池和水果電池，這類電池電阻比較大。

（3）若已知電壓表內阻，采用外接法，因為根據電壓表分走的電流就可以求出，這樣實驗的結果將更加精確。同理，若已知電流表內阻，采用內接法，因為根據電流表分走的電壓可以求出。

篇3

一、伏安法

1。原理：閉合電路歐姆定律U=E-Ir；

2。電路：如圖1、圖2。

圖1圖2圖33。數據處理

方法1：根據原理U=E-Ir，列方程組求解。

方法2：根據測量數據描點、做U-I圖像。

由圖像求解。如圖3。U-I圖線的物理意義：縱軸截距為電動勢E=U0； 斜率絕對值為內阻r。

4。誤差分析

（1）電路1的誤差分析。由于電壓表分流，電動勢和內阻的測量值都小于真實值。按此圖1的測量值實際是圖4虛框內等效電源的電動勢和內阻 。

即E測=RVE1RV+r （E測

圖4圖5

r測=RVr1RV+r （r測

（2）電路2的誤差分析。由于電流表分壓，內阻的測量值大于真實值。 按此圖的測量值實際是圖5虛線內等效電源的電動勢和內阻。

即E測=E r測=r+rA （r測

二、伏阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律：U=E-Ir及部分電路歐姆定律I=U1R得U=E-Ur1R。

2。電路如圖6。

3。數據處理

方法1：根據原理式U=E-Ur1R，列方程組求解。

方法2：根據測量數據描點、做11U=11R圖像。原理式可變換為線性函數11U=r1RE+11E做此線性函數的圖線，由圖線物理意義求解。縱軸截距為電動勢即11E=11U0；斜率與電動勢的乘積為內阻即k=r1E。如圖7。

圖6圖7圖84。誤差分析：由于電壓表分流，電動勢和內阻的測量值都小于真實值。按此圖的測量值實際是圖8虛線的電動勢和內阻。

即 E測=RVE1RV+r （E測

r測=RVr1RV+r （r測

三、安阻法

1。原理：由閉合電路歐姆定律U=E-Ir及部分電路歐姆定律U=IR得IR=E-Ir。

2。電路如圖9。

圖9圖10圖11

3。數據處理

方法1：原理式IR=E-Ir，列方程組求解。

方法2：測量數據描點、做11I-R關系圖像，原理式可變換為線性函數11I=R1E+r1E

做此線性函數的圖線，由圖線物理意義求解。斜率的倒數為電動勢即k=11E；縱軸截距與電動勢的乘積為內阻即11I0=r1E 。如圖10。

4。誤差分析

由于電流表分壓，內阻的測量值大于真實值。 按此圖的測量值實際是圖11虛線內等效電源的電動勢和內阻。

篇4

關鍵詞： 高中物理 電學實驗教學 測量電源電動勢和內阻

從近幾年的高考命題看，2014年北京卷、新課標全國卷Ⅰ、福建卷、上海卷、海南卷、全國大綱卷等均出現了這一熱點考題，所以一線教師在平時教學中應該特別注意這一實驗的教學。以下筆者以自己在這一實驗課的教學中的幾個重點、熱點內容，做一歸納。

一、實驗原理考點

本實驗原理可分為外接法（圖1）和內接法（圖2）。

不同于《伏安法測未知電阻》的內接法和外接法的判斷，《伏安法測未知電阻》的內外接以安培表（即電流表）與待測電阻的連接法為判斷依據，測大電阻，使用內接法，測量值由于電流表的分壓而偏大；小電阻使用外接法，測量值由于電壓表的分流而偏小，用一口訣總結，即大內大、小外小。而《測量電源電動勢和內阻》這個實驗中的內接法和外接法的判別，則是以電源和安培表的連接為判斷依據――原因在于電源的內阻是這次實驗中的待測電阻。這是教學中容易引起學生困惑的一個知識點。

針對這一內外接法的考點，出現在實驗原理的選擇上。如常見的兩種選擇――測干電池電動勢和測水果蔬菜電池的電動勢。干電池的內阻一般在零點幾歐姆到幾歐姆左右，屬于小電阻，所以在實驗原理上應選擇外接法（圖1）；而水果蔬菜電池的內阻一般在幾百歐姆左右，屬于大電阻，應選擇內接法（圖2）。

二、實驗數據采集考點（以實驗室實驗干電池為例）

這一項的考點主要出現在電壓、電流表的量程選擇和讀數上。首先，量程選擇：實驗室中一般采用兩節干電池串聯的方法，電動勢可達到3V，考慮到內阻的影響，實際輸出電壓小于3V，因此電壓表選擇0～3V量程；電流表有0.6A和3A兩個量程，考慮到電池內阻，電流表內阻影響，選擇0.6A量程即可。讀數上電壓電流表的讀數應遵循“逢一退位”的原則，最小刻度是1、0.1、0.01的讀到最小刻度下一位；最小刻度是2、0.2、0.02、5、0.5、0.05的，讀到最小刻度位即可。當然，實驗中采集的點的范圍應盡可能大一些，為后文說到的圖像處理服務。

三、實驗數據處理考點

本實驗得到的數據記錄下來后，就要進行數據處理，從而得到待測電源的電動勢和內阻。實驗數據處理可分為以下幾種。

1.公式處理法

學生在實驗之前已學過閉合電路歐姆定律，所以公式處理法相對學生容易接受，但是相應的誤差也大。設路端電壓為U，干路電流為I，電源電動勢為E，電源內阻為r，則由閉合電路歐姆定律可知，在測量兩次的情況下：

那么在測量六組數據的情況下，就可以求出三組的E和r，再求出平均值即可。此為公式法處理數據，但考察的頻率不如第二種方法――圖像處理法。

2.圖像處理法

實驗中，將得到的數據用U-I圖像處理得到圖形，不僅形象、直觀，更重要的是偶然誤差相對較小。如圖3所示，圖像與縱軸的交點就是電源電動勢，圖像的斜率取絕對值后就是電源的內阻。但是，實驗中，由于電源內阻太小的影響，不可能測出分布如此均勻的數據，因此實際畫出的數據如圖甲。這種情況下，為了減小計算誤差，我們又進行了一次處理，處理后的圖形如圖乙所示，可以看到，縱軸的起點不再是零點，而是某一個數字，這樣處理后考點也隨之而來了。很多學生在算內阻（即圖像斜率）時，沒有注意縱軸起點的變化，導致計算錯誤，而白白失分。另外，補充說明一點，圖像描點上，不建議直接畫點，可用“×”或者橫短豎長的“+”表示實驗數據點。

篇5

關鍵詞：高中物理； 實驗

中圖分類號：G633.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2013）09-039-002

人教版普通高中課程標準實驗教科書《物理（選修3—1）》第二章第10節的內容——“實驗：測定電池的電動勢和內阻”，是高中物理的重要學生實驗，它以靈活多變，容易發散，能夠考查學生綜合實驗能力等特點而成為近些年高考電學實驗的考點。而且，由于實驗中的電表往往是非理想的，所以測定結果存在系統誤差。對于如何分析系統誤差，常常是學生最感困難的地方，本文將著重歸類分析采用不同測定方法情況下的系統誤差，并通過典型示例探析其具體應用，以期突破這一難點。

測定電源的電動勢和內阻有多種方法，以下詳細介紹典型的兩類，分別稱為Ⅰ類和Ⅱ類。

一、Ⅰ類和Ⅱ類的電路圖

根據采用不同實驗方法時產生系統誤差的原因和結果的特點，可分成兩類：

1.Ⅰ類電路圖

Ⅰ類圖1中左邊電路是用電壓表和電流表測電源的電動勢和內阻，且電流表采用外接方法（以電源為研究對象而言），常稱“伏安法”；右邊電路用了電壓表和電阻箱來測電動勢和內阻，常稱“伏阻法”。

2.Ⅱ類電路圖

Ⅱ類圖2中左邊電路也是“伏安法”，但電流表采用了內接的方法；右邊電路用了電流表和電阻箱來測電源電動勢和內阻，可稱“安阻法”。

二、Ⅰ類和Ⅱ類的誤差分析及結果

若不考慮電表的非理想性，采用“伏安法”的電路圖來測電源的電動勢和內阻，根據閉合電路歐姆定律，兩次測量的方程為：

1.Ⅰ類的誤差分析及結果

在實驗時由于電壓表不是理想電表，則不論采用圖1中的哪個電路都將造成實驗產生同樣的系統誤差。主要原因是電壓表的分流作用，使得電流表上讀出的數值比實際的總電流（即通過電源的電流）要小一些。若考慮到電壓表的非理想性，用表示電壓表的內阻，研究圖1中左邊電路，應用閉合電路歐姆定律有：

2.Ⅱ類的誤差分析及結果

由于電流表不是理想電表，則不論采用圖2中的哪個電路也將造成實驗產生同樣的系統誤差。主要原因是電流表的分壓作用，使得電路中的路端電壓大于電壓表的讀數。若考慮到電流表的內阻，且用RA表示，研究圖2中左邊電路，應用閉合電路歐姆定律有：

3.圖像法分析兩類的系統誤差

上面利用解析法闡述了采取“伏安法”實驗時的系統誤差的結果，實際上同樣可分析“伏阻法”和“安阻法”時的系統誤差結果。圖3為利用圖像法分析采取“伏安法”時的系統誤差，圖中實線為測量值對應圖線，虛線為真實值相應圖線。由圖可見，兩類情況的誤差結果與前述分析結果一致。

三、Ⅰ類和Ⅱ類分析結論應用舉隅

拓展變式 若題目中電壓表是理想電表，而電流表內阻不為零，要求避免電流表分壓作用對測量結果的影響，請在圖4中用筆畫線代替導線將電路連接完整。在此條件下，應選擇電流表外接法（即Ⅰ類電路圖中左圖的接法），這樣可消除系統誤差。具體完整電路圖在這里不再重復連接了。

篇6

【關鍵詞】導軌；箱式設備；雙向滑移

0 前言

箱式移動電源運用在我國多種行業領域，可在野外為用電設備提供高可靠性、高品質的交、直流電源。箱式電源由發電機組和靜音外罩組成。發電機組通過柴油機高速運轉帶動發電機轉子轉動切割發電機定子線圈從而產生電動勢，對外輸出電源。

箱式電源一般安裝在汽車底盤上，位于用電設備（一般為艙體）及車頭之間，這樣箱式電源自身的保養維護和檢修就受到空間的限制。若考慮將箱體吊至地面再進行檢修，則對行吊設備有較高要求。針對此種情況，文中介紹了可雙向伸縮滑移的箱體導軌的研究，可解決當箱式電源前后兩端無操作和維修空間尺寸情況下的檢修和維護，尤其適用于當設備需要移出承載平臺時的場所。

1 箱式移動電源的安裝布局結構概述

箱式移動電源的安裝布局見圖1。

圖1 箱式移動電源安裝布局

1.汽車底盤；2.用電設備艙；3.車載平臺；4.箱式移動電源

箱式移動電源安裝在用電設備艙與駕駛室之間，箱體靠近用電設備艙的一面，維修空間受到限制。滑動式導軌安裝于箱體與運載平臺之間，操作人員通過拆卸導軌移動架和固定架之間的定位螺栓，可將箱體抽拉出一段距離，從而對箱體內部的發電機組進行快速檢修。

2 箱式移動電源結構概述

箱式移動電源的結構見圖2。

1.軸承滾動體；2.箱式電源；3.導軌移動架；4.導軌固定架；5.運載平臺

圖2 箱式移動電源結構圖

導軌由移動架、固定架、滾動體及限位結構組成。移動架通過減震器與箱體連接為一體，固定架安裝固定在汽車底盤的平臺上。移動架上安裝多個軸承滾動體，能順暢的在固定架內移動。固定架上設計有限位塊，移動架上設計有定位銷，當箱體移動一定距離后，固定架的限位塊將定位銷鎖死，保證箱體移出后重心始終落在平臺上，確保設備的安全性。

3 導軌移動架受力分析

圖3 導軌移動架應力分析圖

為提高箱式電源在滑動過程中的可靠性及安全性，設計中運用ansys軟件對移動架在移動過程中的受力情況進行力學分析。發電機組及箱體的重量通過四個減震器作用于移動導軌上，計算出各減震器安裝面所受載荷，得出數據后進行仿真分析。

根據某一實例數據：箱式電源總重600kg，導軌移動架為4mm鋼板，機組工作時振動頻率為100hz，分析得出導軌最大應力值為81.3mpa，小于鋼板的屈服強度160mpa。導軌最大變形量0.15mm，變形量在安全范圍內。

箱體總長1200mm，軸向抽拉距離為500mm。箱式電源重心落在平臺上且離平臺邊緣距離大于100 mm，屬于安全范圍內。

因此，導軌設計滿足安全性設計原則。

圖4 導軌移動架最大變形量分析圖

4 結論

根據上述設計方案，我公司設計制造了12kw可移動式柴油發電機組，在與系統單位用電設備的聯調試驗過程中，發電機組可維修性指標良好。在滿足性能的前提下，實現了結構可靠、機動性好，維修方便，及噪聲低等指標，特別適用于搶險應急供電或偏遠地區施工、作業供電。

【參考文獻】

[1]關朝亮，戴一凡.基于直線電機驅動的空氣靜壓導軌動靜態傾覆特性研究[j].機械科學與技術，2010.

篇7

1、膠體電池技術領先、毛利率高于競爭對手；

2、產品型號齊全，性能好、質量高、交貨快；

3、膠體動力電池占比將在上市后提升。

日前登陸資本市場的廣東猛獅電源科技股份有限公司（下稱：猛獅電源，代碼002684)是我國摩托車起動電池出口額最大的企業，也是國內最大、世界第二的摩托車電池設備供應商和全球首家摩托車起動用膠體電池生產企業。公司的摩托車起動用電池主要面向歐洲、美國、日本、澳大利亞以及亞洲其他國家的高端摩托車電池更換市場。

據了解，猛獅電源此次公開發行1330萬股，募集資金將用于投資“年產60萬千伏安時納米高能免維護起動用和動力用電池項目”。

起動電池市場穩步增長

數據顯示，除2008年受金融危機影響外，自2002以來年全球摩托車產量都逐年增長，全球摩托車的保有量穩步增加，帶動了摩托車起動用鉛蓄電池更換需求的增長。從市場規模來看，摩托車保有量占全球保有量20%左右的歐美發達國家穩定并略有增長，是一個成熟且穩定的消費市場。另外，摩托車保有量占全球保有量30%左右的中國呈現較快增長。隨著中國農村居民收入的提高，農村地區的摩托車保有量將持續增長。

技術領先 獨享高毛利

猛獅電源的技術優勢集中體現在“納米高能免維護電池”上。公司于2004年和2008年分別自主研發了第一代膠體電池技術和納米高能免維護電池技術，實現了完全免維護，徹底解決了傳統鉛蓄電池在運輸、使用過程中由于酸液泄漏所帶來的潛在環保影響。納米高能免維護膠體電池在2009年通過了廣東省科技廳科技成果鑒定，并獲得了廣東省自主創新產品獎。

資料顯示，相比非膠體電池，其先進性表現在使用壽命更長，容量更高，荷電保持能力強，耐高低溫性能好，安全性更好。其應用領域廣泛，包括輕型電動車、電動代步車、電動叉車、電動玩具、童車及新能源汽車等。

由于納米高能免維護電池生產技術工藝復雜，猛獅電源的納米膠體電池的平均成本比非膠體電池高10%左右，但其性能優越，平均售價則比非膠體電池高40%左右，因此享有較高的毛利率水平。

整體而言，猛獅電源的摩托車起動電池平均售價為0.6-0.8元/毫安時，而市場平均價格僅為0.3-0.4元/毫安時。較高端的產品定位使得猛獅電源產品毛利率穩定在25%以上，高于國內同行業競爭對手5個百分點以上，較高的毛利率保證了公司的盈利能力。

卓越的市場競爭力

從納米膠體電池的技術優勢出發進行觀察，投資者可以更為清晰的理解猛獅電源的市場競爭力。

首先，在傳統的鉛蓄電池方面，隨著鉛蓄電池行業技術水平的進步以及行業環保水平的提高，行業進入門檻逐漸提高，主要存在行業政策和產品標準壁壘、技術壁壘和銷售渠道壁壘。而猛獅電源擁有350種規格型號的各類啟動電池，且交貨期控制在30天左右，短于競爭對手4-6個月。國外市場對蓄電池產品性能、質量和交貨期的要求高，產品品種規格多，進入該市場的門檻較高。因此目前行業的現狀為公司提供了強有力的護城河，能緩解其它廠商帶來的競爭壓力。

另外，在國內市場上由于2011年國家環保部和工信部等聯合開展鉛酸蓄電池行業的環保專項整治工作，全國近2000家鉛酸電池企業中有80%已被勒令關閉或停產，國內鉛蓄電池供應緊張，這也能促使猛獅電源拿到更多的訂單。

募投項目提升競爭力

篇8

短距離出行省時間

看著馬路上一輛輛風馳電掣的電動自行車，兩年前，我也加入了騎行大軍。在從網上搜索完電動自行車的排名后，我毅然決然地選擇了“綠源”這個品牌，并給我的電動自行車起了個響亮的名字——小寶馬。

我家離單位的直線距離有8公里，打車需要20多元。而由于公交車沒有直達的，所以每天上班包括等車、坐車、步行到單位的時間往往超過40分鐘。但自從有了我家“小寶馬”，我上班的時間打了個對折，20分鐘就能搞定。

由于體力原因，在當初電動自行車電池的選擇時，我選擇了體積小、重量輕的鋰電池。兩年前，鋰電池電動自行車還處于剛起步的階段，并且較傳統的鉛酸電池而言，鋰電池的價格貴、行駛速度速度慢、行駛里程短，但滿電時可以行使30公里對我來說足以滿足日常上下班，和在附近購物的需求。

電動自行車的有點優很多，首先，它不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，是節能、環保的典范；

其次，一輛電動自行車的價格多在1500～3000元之間，普通消費者都能買得起、用得起；

第三，一輛電動自行車一次充電能行使30～50公里，完全能滿足旅程較短上班族的需求；

第四，由于電動自行車的體積較小，可以很方便地串街走巷，減少騎行人在上下班高峰被堵在路上的可能性，特別是那些寸土寸金的城市，電動自行車還不需要占用的車位和過多的公共空間。

電池問題是心病

剛才說了我家“小寶馬”那么多優點，其實它出現的問題也是可圈可點的。

電動自行車最大的賣點莫過于電池，我家的這輛綠源電動自行車當時購買的價格是2500元。據銷售人員介紹，由于鋰電池便于攜帶等優勢，如果單買，僅電池的售價就要800多元。

但在這兩年時間里，這兩“小寶馬”已經更換過四次電池了。其中一次是因為2012年北京市海淀區一戶居民家發生綠源鋰電池爆炸事故，廠家要求集中更換鋰電池。剩下的三次問題都出奇地一致，都是因為電動自行車在行駛的過程中突然斷電，取下電池充電，也顯示充滿的狀態。

這不禁讓我質疑起綠源電動自行車鋰電池的壽命問題，800多元的鋰電池平均半年壞一次，是廠家的技術不成熟，還是另有隱情呢？

除了鋰電池的問題，我家“小寶馬”只要使用前輪的閘后，在行駛過程中閘片就會蹭前輪的金屬部分。這個問題在我剛購買的時候就一直存在，在經過了經銷商和廠家的人員維修后，問題依舊。

篇9

2、彭小苒 飾 曲小楓

3、魏千翔 飾 顧劍

4、斯琴高娃 飾 太皇太后

5、羅嘉良 飾 皇帝

6、楊恭如 飾 明遠

7、王志飛 飾 高于明

8、張定涵 飾 張玫娘

9、蔣愷 飾 曲文成

10、鄭曉寧 飾 鐵達尓

11、劇情簡介

篇10

關鍵詞：電動汽車；充換電；設施；電能；計量方式

電池充電技術是電動汽車的核心技術，但也是目前電動汽車產業發展的瓶頸，因為在電池儲量與充電技術等關鍵技術環節上還未能實現突破。我國電動汽車產業發展迅速，其充換電設施用電特性具有非線性、沖擊性特點，傳統電能表已難以滿足此類負荷準確計量的要求，而且缺乏相應檢定溯源手段。

1 電動汽車發展

在科學技術不斷進步的今天，隨著經濟社會的不斷發展，人類給自然環境帶來的破壞也越來越大，致使地球資源短缺，環境污染嚴重。空氣質量低下、全球溫室效應、沙塵暴、霧霾等現象已經是屢見不鮮了，給人們生活帶來了許多不便。為了促進資源的合理利用，促使人們走上持續發展道路，交通工具必須做出相應的改革，電動汽車作為新型的交通工具，受到了社會各界人士的青睞。電動汽車運作噪音低、污染小，其運作核心是充換電設施，因此，對電動汽車充換電設施經營模式的研究，是促使電動汽車產業可持續發展的有效手段，對電動汽車產業發展有著積極的意義。

我國目前純電動汽車，其運行的原理是單一由蓄電池供給電能驅動的。其主要優點是：首先是電能為二次能源，幾乎所有的能源包括風能，水能、地熱能等都可以轉換為電能，使汽車向使用多種礦物能源發展；其次是電動汽車機構簡單，成本低，價格低廉。再次，電動汽車基本實現“零排放”，有效緩解城市環境污染問題。目前電動汽車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種，所謂充電是指使用外部交流或直流電源通過交流或直流充電口直接對整車動力電池進行充電；換電則是指用充滿電能的動力電池替換電動車上電能已耗盡的動力電池來完成電能的補充。我國電動汽車充換電設施建設已具有相當規模，但目前政府沒有制定相應的服務價格機制。為促進電動汽車產業健康發展，推進電動汽車充換電服務網絡建設，亟需對適合我國國情的充電服務定價機制進行研究。

2 電動汽車電池充換方式

電動汽車發展形成一定規模后，電動汽車電能消耗相應增加，電能占終端能源的比例提升。電動汽車運營模式選擇、充換電設施規劃布點，以及服務網絡運營管理方式等均會城市電網帶來影響。

2.1 交流充電

就我國現今電動汽車電池充換方式來看，運用較廣的就是交流充電。交流充電是不需要專業人員的指導，用戶通過交流電樁就可以自主的對電動汽車進行充電，這種充電方式操作簡單、易行，且對汽車電池影響較小，能延長電池的使用壽命。交流充電的充電量比較小，通常情況下，利用交流充電，充電時間都較長，一般五到八小時左右才能完成。

2.2 直流充電

與交流充電相對應的直流充電，在充電運作過程中，動汽車借助電動機將交流電流轉變為直流電流，從而供電。其充電量大、充電速度快，通常情況下，直流充電的電流量可以達到3.0C左右，而僅需半小時左右就能充滿電，但直流充電也有其缺點，龐大電流短時間內極速充電，對電池的影響很大，大大縮小了電池的使用壽命，與此同時，直流充電對電網配置也有影響，會干擾電網設施正常運用。

2.3 電池更換

通過充換電站集中對標準電池進行充電，并為電動汽車用戶快速更換電池。更換時間通常在3～5min。快速更換電池方式在充電時間、電池流通管理、充電安全等方面具有明顯優勢。該模式是由充換電站統一管理電池，使電池得到定期檢修和維護，充分發揮電池的使用壽命，提高利用率，減少用戶的維護負擔。充電站可以有效利用低谷時段對電池進行統一充電，對電網起到了良好的削峰填谷的作用。

3 充換電設施電能準確計量和溯源方法的具體探析

在能源危機和氣候變暖的雙重挑戰下，電動汽車成為發展低碳經濟、落實節能減排政策的重要途徑。電動汽車作為一種新型交通工具，是緩解我國石油資源緊張、城市大氣污染嚴重問題的重要手段，是推進交通發展模式轉變的有效載體。電動汽車的動力來源為裝載于車體內部的動力蓄電池。當動力電池的電能消耗到一定程度時，就必須對其進行能量補充，以保證電動汽車能夠持續循環使用。

3.1 直流電能計量方式

在電動汽車充電站運行中，電動汽車充電車輛的相關信息和充電的狀態的起伏變化，都會對電流形成一定的影響，并且會對電能計量的準確性造成一定的影響。電動汽車的充換電設備在是使用直流電壓充電的過程中，主要是采用直流計量的方式，換言之，需要配置直流電能計量設備，還要進行直流收費。假設不對充電機損耗的狀況進行考慮的話，交流電能表和直流電能表計量的電量是一樣的。如果不考慮充電機消耗的電能，那么交流計量中的充電電量要大于直流計量的充電數值。

3.2 諧波環境下的電能計量方式

諧波在不同環境下根據其組成負載結構來看可以分為兩種，其一是線性結構，這種負載結構的電流量隨電壓平頻率和電流強弱的變化而改變，另一種是非線性結構，這種結構顧名思義就是不隨負載參數的變化而改變。不同形式負載下的諧波分析電力系統中的負載根據其特性可分為線性負載和非線性負載。線性負載參數不隨電壓或電流變化而變化，而非線性負載參數則會隨電壓或電流變化而變化。在諧波分析中，最長使用的是傅里葉變化方式。這種方式的要求波形的周期采樣數值N要符合N=2n，這樣才可以確保分析的精度更具準確性。所以硬件實現系統整周期采樣是確保諧波能量計量精度與諧波分析的基本保證。但是在具體的使用過程中，沖擊負荷表中存在的采樣模塊是用固定的采樣率進行采樣，負荷的具體頻率的變化會致使不同步的采樣出現不同的結果。在實際的頻率與理想的工頻頻率出現不一樣的狀況時，要使用軟件插值的方式，以此到達準同步或者是同步的成果。

結束語

電能計量及溯源技術是電力供需雙方共同期待攻克的技術難關。成熟的電能計量及溯源技術研究能保證全國電能量值的統一和準確可靠。電動汽車充換電設施的電能計量及其溯源方法是分析電動汽車對電網影響的基礎，也是研究電動汽車運營模式的基礎。電動汽車充換電設施的電能計量及其溯源方法將拓寬電能計量的領域，對電動汽車的商業化運營起到巨大的推動作用。

參考文獻

[1]趙偉，孟金嶺，陳銳民，孫衛明，羅敏.電動汽車充換電設施電能計量及溯源方法[J].電力系統自動化，2013（11）.

[2]張逸飛“加油”，電動汽車――國內首座電動汽車充換一體電站觀察[J].國家電網，2010（10）：52-54.