噪聲治理范文
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篇1
鶴壁中泰礦業風井采用兩臺AGP606-2442型風機，轉速：1000轉/分，風量：10050m3/分，電機型號：Y6301-6，功率：1600KW。負責四礦整個礦井的通風，風井排風口設計在郊區人煙稀少處，現排風口西面，北面1000米處村中居民提出噪聲擾民，強烈要求治理。經現場實際測量，風道出口1米處噪聲為112分貝，風井場界1米處噪聲為85分貝，（注：測時北風在廠界區域）根據GB12348-90《工業企業廠界噪聲標準》，工業區Ⅲ類區域，晝間噪聲為65分貝，夜間噪聲為55分貝。（注：夜間頻繁實發噪聲不準超過10分貝，偶然不準超過15分貝），現已超過20分貝，急需治理。
1 風井排風口噪聲現狀分析
該風井1982年采用木板，硅石治理過，1996年采用四壁加棕麻，塑料護網治理，經十幾年風吹雨淋，棕麻已所剩無幾，排風道墻壁有四處1厘米寬的裂縫，約8米長，檢修門兩個，密封不嚴，排風道長30米，外露地面，造成噪聲超標。
2 風井噪音分析
2.1 風機噪音輻射部位 從噪聲產生的機理和機組向外輻射噪聲的部位來看，風機輻射噪聲的部位主要有：①進氣口和出氣口輻射的空氣動力性噪聲；②機殼、管壁以及電動機軸承等輻射的機械性噪聲；③基礎振動輻射固體聲。在這幾部分噪聲中，以由進、出氣口部位輻射的空氣動力性噪聲（簡稱空動噪聲）為最強，據實測調查，一般風機的空動噪聲往往比風機其它部位要高出10―20分貝。因此在對風機采取噪聲控制措施時，首先應考慮對這一部分噪聲的控制。
根據風機使用目的、方式的不同，空氣動力性噪聲的主要輻射部位有下面兩種情況：①對用于送風的場合，噪聲的主要輻射部位在風機的進氣口。在這種情況下，風機的出氣口由于有管道密封引到用氣的設備上，經管壁的隔聲作用，使出氣噪聲的干擾退居為次要地位，而進氣口由于敞開暴露在空間，高強度的空氣動力性噪聲便從此部位直接向外輻射。②用于抽風的場合，噪聲的主要輻射部位在出氣口，這是由于在此種場合下，出氣口敞開暴露在空間，而進氣口連接有管道的緣故。
2.2 風機空氣動力性噪聲的產生及頻率特性 空氣動力性噪聲按產生的機理，又可分為旋轉噪聲和渦流噪聲。旋轉噪聲是由于風機葉片在旋轉時與氣體相對運動，產生壓力脈動而形成的。對于給定的空間某點來說，每當一個葉片通過時，氣體的壓力便迅速起伏一次，產生一個壓強脈沖，旋轉的葉片不斷地逐個通過，相對應地就不斷產生一個壓強脈沖，從而向周圍輻射噪聲。
2.3 風道及檢修門密封不嚴，無吸聲材料，泄漏的空氣動力性噪聲。
2.4 電機、減速器、軸承等傳動機械輻射的機械性噪聲。
2.5 基礎振動輻射的固體噪聲。
3 風井噪聲治理方法
3.1 風道改為地下水平輸出，混凝土墻厚500mm，上壁居地表1m，上面留檢修門，有利于噪聲的隔離。
3.2 風道出風口加裝F型大風量消聲器。采用F型寬頻帶消聲器，內部結構：20%透孔率￠孔板，吸聲防雨濾布，防雨吸聲棕麻，超細吸聲棉，聚氨脂噴涂發泡體，δ6鋼板，∠75×75角鐵，120mm槽鋼框架。
3.3 風道內壁四周噴涂聚氨脂發泡體，厚度100 mm，加裝100mm厚吸聲體。
3.4 風道口加裝四片200mm厚吸聲片體，吸聲面積224m2，長度21m。
3.5 檢修門加裝門斗，二次密封，形成聲閘，隔離噪聲輻射。
3.6 排風口西側，北側5m外開挖1m寬5m深防振隔離溝，混凝土壁厚250mm，上加蓋板。
4 風井排風口風道消聲量計算
①L=Φ(a)×（c/s）×L，Φ(a)――消聲系數，取1.2。c――通道截面周長，m。s――通道截面積，m2。L――有效長度，m。L――消聲量，dB。L=1.2×13/3×3.5×21=31.2dB。②一個90°彎頭衰減3dB。③風道實際消聲量理論值，L=31.2-3=28.2dB。④F型寬頻帶消聲器消聲量：16-24dB。⑤消聲總量理論值：L=28.2+16=44.2dB。
5 風井安裝后治理效果
由于資金原因，風道沒有采用地下輸送，風道出口沒有裝F型寬頻帶消聲器，沒有挖防振隔離溝。
風道排風口治理后，風道出風口1m處由112dB降為92dB，消聲降噪量為20dB，風井場界1米處由85分貝降為61dB，消聲降噪量為24dB。符合國家工礦企業廠界噪聲標準，治理基本成功。
6 結束語
本次治理采用聚氨脂噴涂現場施工新工藝，耐風吹雨淋，風量中含有大量煤塵，水分，屬高附著力成份，通?？梢允刮暶?、吸聲體失效，本次加裝了吸聲棕麻，防雨吸聲濾布，產生有效的防塵隔水功能。如能將風道改為地下暗鋪并加裝F型寬頻帶消聲器，效果定會更好。若能夠開挖防振隔離溝，振動將衰減90%。此次治理為今后煤礦通風、排風、風道的設計，風井噪聲治理提供借鑒經驗，通過應用新的吸聲、隔聲材料，采用新的施工工藝開辟了新路。
篇2
關鍵詞：增壓站；噪聲治理措施；降噪減振
中圖分類號：O612 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）28-0090-03
川東北氣礦五靈山增壓站位于達縣景市平灘鄉定龍村6組，主要作用是將七里25井生產的天然氣通過增壓輸送至馬家站，利用五馬線管線天然氣增壓氣舉七里025-X1井，再將七里025-X1井生產的天然氣通過增壓輸送至馬家站。五靈山增壓站分兩期進行建設，一期于2007年7月正式建成投產，設計處理氣量為36.4×104m3/d。二期于2009年5月建成投產，設計處理氣量為7.0×104m3/d。由于受當時技術等條件的限制，一期對壓縮機噪聲進行治理效果不佳，導致低頻高聲強的增壓機噪聲超過了《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）二類標準，對員工和周邊居民的身心健康造成了一定的損害。因此，為了減少增壓站噪聲對環境的影響，維護五靈山氣田排水采氣和增壓輸送天然氣的正常生產，氣礦采取各種措施對該增壓站噪聲污染進行綜合治理。在治理之前，附近村民墻上掛的農產品都隨著增壓機的運行而振動，治理后這種現象消失。通過綜合治理，降噪減振效果明顯，對新建增壓站降噪減振有一定指導作用。
1 五靈山增壓站噪聲概況
1.1 基本情況
五靈山增壓站安裝有3臺壓縮機組，1臺是ZTY310MH整體式壓縮機組，2臺ZTY265MH整體式壓縮機組（1備1用）。機組運行時，其噪聲源有整體式壓縮機發動機動力缸、飛輪、冷卻器、進氣總管、壓縮缸、皮帶輪及風機等。站內有值班室、職工宿舍等，站外四周都有農舍，距離不等，最近的有45m。一開始廠界外30m處噪聲及低頻能量最大，A聲級為53.5dB（A），12.5Hz的聲壓級為94.4dB，25Hz的聲壓級為89dB，此能量大大地大于《西南油氣田分公司新建增壓站的相關技術規定》規定的廠界外30m低頻激振頻率時的聲壓級≤74dB的要求。嚴重影響站內職工以及附近居民的工作和生活。超標的噪聲受到各級領導的重視，不斷采取措施，不斷改進，使得降噪減振取得明顯效果。
1.2 增壓站噪聲情況
按照噪聲監測布點原則布設監測點，并委托具有監測資質的單位進行現場監測，分析增壓站噪聲超標的原因，從而為增壓站噪聲治理提供參考依據。
1.2.1 監測布點。廠界噪聲測點主要針對噪聲敏感區域，同時對廠界噪聲最大點進行監測。一般情況下，測點選在工業企業廠界外1m、高度1.2m以上、距任一反射面距離不小于1m的位置。當廠界有圍墻且周圍有受影響的噪聲敏感建筑物時，測點應選在廠界外1m、高于圍墻0.5m以上的位置。
1.2.2 噪聲監測及數據分析。重慶環境節能監測中心于2008年8月6日和2009年11月10日對該增壓站進行了噪聲測試，監測的設備噪聲值如圖1，廠界噪聲值如圖2。
圖1 設備噪聲監測數據統計圖
圖2 廠界噪聲夜間監測數據統計圖
從圖1、圖2可以看出，2009年設備本身產生的噪聲值比2008年大，但是2009年監測的廠界噪聲值比2008年小。根據《工業企業廠界噪聲排放標準》（GB12348-2008）二類：夜間50dB，2008年測試的廠界噪聲值都不合格，2009年測試的廠界噪聲值只有北面的超標0.46dB，其余三面均達標。
2008年監測時由于技術原因，未進行圍墻外30m處激振頻率、區域環境振動的數據進行監測。2009年有了新的規定，根據《西南油氣田分公司新建增壓站的相關技術規定》，墻外30m處激振頻率聲級達到小于74dB，根據《城市區域環境振動測量方法》（GB/T10070-88）3類，夜間區域環境振動72dB。2009年11月圍墻外30m處激振頻率、區域環境振動的監測數據見表1、表2。
表1 圍墻外30米處激振頻率監測數據
表2 區域環境振動的監測數據
從表1、表2可以看出，對五靈山增壓站進行的墻外30m處激振頻率聲級、區域環境振動的監測數據均
達標。
2 采取的降噪減振措施
噪聲治理關鍵是控制噪聲的聲源、接收地和傳播渠道。增壓站的噪聲治理不僅與聲量大小、聲波頻率有關，還與噪聲源、噪聲源位置、增壓站的位置和環境條件有關。目前五靈山增壓站采取的治理措施主要有：
2.1 建造隔音廠房
五靈山增壓站機房采用消聲結構，機房四周墻體的外側為彩色復合壓型鋼板結構，內側采用吸聲系數為0.8的亞光型內護面板。機房進風口在機房墻體四周，為地下進風，并配有12臺防爆軸流風機強行進風，以降低空氣進入的溫度，設有防網防飛蛾網，通風道出風口有40×60×6安全防護網，進風的面積為48.2m2。機房頂部有自然排風的天窗，每臺空冷器上方都正對天窗。機房通風量為58.7m2/s，換氣次數>10次/小時。通過隔音廠房的建造，在一定程度上阻礙了聲音向外傳播。
2.2 挖掘減振溝
五靈山增壓站在建站初期，就在機房四周挖掘了寬1.2m，深1.4m的減振溝。減振溝是降低強夯振動效應的有效措施，減振溝主要起到消波、濾波的作用，將大部分振動波的水平分量產生的能量降到最低限度，同時也使豎向能量有了很大的衰減。
篇3
關鍵詞：氣舉增壓機；噪聲；治理
1 問題背景
在氣田開發后期，為了解決氣井井筒積液影響生產的問題，一般會采取高壓氣舉的技術來恢復生產，提高產能，而穩定的高壓氣源一般來自氣舉增壓機。中原油田分公司天然氣產銷廠在該廠濮城4號集氣站內建設投產一套ZTY470型氣舉增壓機，增壓機在站內東南角的敞開式機棚內24小時晝夜運行，機組運行時噪聲高達97dB（A），噪聲頻譜主要為中低頻。該集氣站東側廠界噪聲為90dB（A），南側為88dB（A），集氣站門口處噪聲為67dB（A），值班室內為62dB（A）。廠界噪聲嚴重超過國家規定的標準GB12348-2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》三級：白天65dB（A），夜間55dB（A）的規定要求。為了減少噪聲對崗位人員身體健康的危害，減少對周邊環境的影響，需對該集氣站氣舉增壓機噪聲進行治理。
2 氣舉增壓機噪聲分析與治理對策
2.1噪聲產生的原因分析
氣舉增壓機的噪聲組成主要包括以下幾類：一是氣舉增壓機進氣噪聲、排氣噪聲、風冷器噪聲等空氣動力性噪聲；二是壓縮機與發動機本體產生的機械噪聲；三是增壓機運行時曲柄連桿不平衡等所產生的振動。其產生機理分析如下：
2.1.1進氣、排氣噪聲
氣舉增壓機在運行過程中混合閥不停地間歇開閉，氣體間歇地被吸入氣缸，在進氣管內形成壓力脈動的氣流，以聲波的形式從進氣口輻射出來，形成進氣噪聲；當活塞運動至不能封閉排氣口時，燃燒后的廢氣由排氣口排出，排氣也是間歇性進行，必然形成壓力脈動，而產生噪聲。
2.1.2空氣冷卻器風扇噪聲
在氣舉增壓機運行過程中，由于空氣冷卻器風扇周期地打擊空氣，使空氣出現壓力脈動現象，從空氣動力學和聲學的觀點看，這種噪聲源的強度決定于其風量及風道設計的好壞。在風扇旋轉過程中，空氣在旋轉的葉片界面上分裂，由于空氣的粘滯性，形成一系列渦流，從而旋轉噪聲與渦流噪聲以中低頻寬頻帶顯現。
2.1.3機械噪聲
氣舉增壓機壓縮機部分與發動機部分的本體噪聲屬機械噪聲。它是由設備的運動件相對于固定件的周期作用所激發的噪聲，最簡單的周期力是轉動軸飛輪等傳動系統的靜、動態不平衡所引起的偏心力，這種作用力正比于轉動系統的質量和靜、動態的合成偏心距，也正比于轉動角度的平方，當轉動系統轉速達到其臨界轉速時，則該系統自身便產生極大的振動，并將振動力傳遞到與其相連的其它機械部分，激起強烈的機械振動和噪聲。周期力的作用還由于機械縫隙存在結構強度不足或磨損嚴重而增大，這樣又進一步增強撞擊和磨擦而激發更強的機械振動和噪聲。
2.1.4壓縮機的振動
該氣舉增壓機機械機構的往復運動產生的不平衡擾力是壓縮機基礎振動的根源，且往復活塞式壓縮機具有較大的垂直擾力和水平擾力，即產生的振動以彈性波的形式通過土壤向周圍傳播，振動頻率一般為6―12HZ。
2.1.5混響噪聲
該氣舉增壓機組在噪聲治理前，由于是敞開式機棚，空間開闊，混響聲較小，但如果治理后，會形成封閉或半封閉的空間，混響聲將增加，主要是是物體和墻壁反射，以及簡振方式的激發，會增加聲能密度，聲波入射到房間內表面，一部分被反射，一部分被吸收。
通過上述壓縮機組噪聲產生機理分析，設備噪聲可歸納為三類：第一是發動機部位噪聲，呈顯低頻強、頻帶寬、總聲級高的特點。實測數據在125-500HZ之間，噪聲峰值達94dB（A）。聲波傳播衰減特性相比較，低頻隨距離衰減慢，其噪聲影響范圍大；第二是空氣冷卻器部位噪聲，發生于進氣口噪聲和排氣口噪聲。以進氣口輻射的空氣動力性噪聲為最強，其頻譜噪聲為中低頻噪聲，在500-2000HZ之間，峰值達95-97dB（A）；第三是機械動力噪聲與設備振動噪聲，呈寬頻帶噪聲特性，在63-400HZ之間，其噪聲峰值也達93dB（A），呈低頻振動性噪聲。
2.2噪聲治理措施及對策
針對該集氣站氣舉增壓機所產生的噪聲機理、頻譜特性及現有工況，制訂以下治理措施：
2.2.1在氣舉增壓機機棚四周加裝隔聲墻，墻面、頂面安裝結構為通風型的高效吸聲體。2.2.2消除混響聲，吸聲降噪是降低室內混響聲的唯一有效方法。為此，增大機房內的吸聲面積，提高室內反射面的吸聲系數，使其反射聲能大部分被吸收掉，會使人主觀感覺室內聲音強度及響度減少很多，室內吸聲降噪效果不但取決于所用材料的吸聲系數а的大小，而且也取決于這些材料的表面積s，其計算方法是A=sa（m2）（吸聲單位） ，A為聽聲量。
2.2.3對重點噪聲源進行治理，針對氣舉增壓機不同的噪聲特點、不同的噪聲源，應用不同的治理技術方法進行綜合治理。
從上面分析得知，該集氣站周邊農村居民住戶和站內值班工作人員受到噪聲的危害嚴重。其噪聲聲場類型為擴散型自由聲場，視點聲源自由聲場向四周傳播。其噪聲治理是應該以隔聲、消聲、吸聲為主，重點聲源傳播途徑治理相結合的辦法對該站噪聲進行治理。
2.3 噪聲治理具體措施
2.3.1 發動機部位噪聲治理
發動機排氣部分噪聲是增壓機組主要噪聲源，原排氣消聲器部位振動噪聲突出，消聲器水泥基座損毀。該部位噪聲實施該方法是對原排氣消聲器加裝隔聲護圍裝置，并對消聲器水泥基座進行修復，對該部位處理降低噪聲8-10dB（A）。
2.3.2空冷系統噪聲治理
空冷器排風部分噪聲治理：空冷器排風口噪聲是向外傳播噪聲的主要噪聲源，對壓縮機組安裝隔聲墻圍護，隔聲墻體下部設置安裝百葉通風式消聲器，對該部位處理后降低噪聲15-20dB（A）。
2.3.3傳播途徑噪聲治理
機組傳播途徑噪聲治理：對彩鋼機棚四面墻壁和頂部改造為吸聲體結構，設置半封閉通風型隔消聲房進行噪聲治理。機組房墻體設置隔聲推拉門、窗，窗底面裝彎頭式進風消聲器。墻體上部裝排風消聲器和防爆軸流風機及配套消聲器，并設置溫度在線監測儀，機房內配置可燃氣體報警探頭監測儀，確保機組安全正常運行。對該部位處理后降低噪聲15dB（A）。
3降噪措施實施效果
按照以上噪聲治理技術對措，對該集氣站站實施噪聲治理措施后，經過當地市環境保護監測站測量，該站站東廠界晝間噪音為54分貝，夜間噪聲為49分貝，符合了GB12348-2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》三級標準：白天65dB（A），夜晚55 dB（A）規定要求。具體指標見下表：
噪聲治理效果對比表
治理后內部效果 治理后的外觀
4結論
本技術對措實施后，沒有因降噪而影響機組各種部件的使用性能，對機組的運行參數沒有影響，對機組的操作、檢修、觀察機械聲音判斷機組故障等都沒有影響。最關鍵的是消除了因噪聲影響而引發的油地矛盾，同時減少了噪聲對職工身體健康的危害，樹立良好的企業形象，值得在氣田開發中推廣應用。
參考文獻
1《石油天然氣工程設計防火規范》（GB50183-2004），由國家建設部、國家質量監督檢驗檢疫總局2004年11月4日，2005年3月1日實施。
2《聲環境質量標準》（GB3096-2008）由國家環境保護部、國家質量監督檢驗檢疫總局2008年8月19日，2008年10月1日實施。
篇4
關鍵詞：煤礦風機房；噪聲；治理對策
中圖分類號：TD441 文獻標識碼：A
噪聲危害日漸成為影響人們正常平靜生活的“罪魁禍首”，其危害具有潛在性和長期性，若平時不注意減噪保護，則對個體晚期正常生活影響較大。根據相關研究表明，一個嘈雜的生活環境對兒童智力發育有著阻礙作用，這些兒童智力發育水平要低于生活在安靜環境下的兒童智力發育水平。此外，噪聲不僅對人類產生危害，而且對動物的正常生活也有一定的危害。因此，加強煤礦風機房噪聲的控制與治理，是降低噪聲對人類生活危害的客觀需要，是保護生態環境的必然要求。
1 煤礦風機房噪聲源分析
為了更好地找出煤礦風機房噪聲來源點，筆者對某一煤礦風機房噪聲進行了全面測試，測試情況見圖1。
圖1 某一煤礦風機房噪聲來源點測試
根據圖1所示可以看出，排風口的噪聲是最大的，其次是風機，再次是風門。在治理煤礦風機房噪聲污染時，要加大對排風口和風機的噪聲處理。
2 煤礦風機房噪聲治理原則和標準分析
對煤礦風機房噪聲進行治理時，既要做到保持煤礦井下的良好通風，又要做到充分降低噪聲污染、減小噪聲危害。因此，在治理時要按照以下原則和標準來進行：
2.1 治理原則
在保證排風機正常運轉的前提下，最大限度地將噪聲控制到最??；減噪防噪設備使用壽命長和采用無污染材料，并且具備防水、防腐等功能；治理措施不改變風機設備的布置，不影響風機正常運轉，不影響關于風機設備的定期檢測和維修，做到“三不”。以上3點原則是所有煤礦風機房噪聲治理應該堅持的基本原則。
2.2 治理標準
根據相關環境保護法律法規和工業企業生產標準，煤礦風機房噪聲治理的標準只要有兩點：確保風機房噪聲在一定的標準，即白天控制在60dB/A以內，夜間在50dB/A以內；風機正常運轉時的風量最低不能低于150m3/s。
3 現有噪聲治理存在的問題及不足
目前煤礦風機房噪聲治理取得了一定的成績和進步，但仍存在許多問題和不足，主要體現在噪聲控制設備設計、選材和功能3個方面，具體如下：
3.1 噪聲控制設備設計方面
噪聲控制設備設計不合理，缺乏一定的科學性，無法發揮實際作用，這主要表現在機房里面墻壁吸聲材料上。機房里的墻壁吸聲結構沒有起到吸聲作用，而且材料較薄，密度較小。
3.2 噪聲控制設備選材方面
噪聲控制設備選材不合理，這主要表現在風機出口消聲片等問題上。根據上文所談到的治理原則可知，消聲片的選用應該具備防腐、防水功能，而大多數機房里的風機出口消聲片，使用壽命較短，且多已經腐蝕。
3.3 噪聲控制設備功能方面
噪聲控制設備降噪功能減弱，這主要表現在隔聲門和消聲門等部分零件中。現有的一些噪聲控制設備的隔聲門和消聲門不是變形就是破損，根本無法發揮真正的功能。
4 煤礦風機房噪聲治理相關對策
4.1 將電機房和配電室隔離分開
為了使噪聲治理措施更具有針對性，新砌土建結構磚隔墻，將電機房與配電室分開，各自為相互獨立的房間。在新砌隔墻上安裝隔聲門和隔聲觀察窗。由于配電裝置無噪聲，這樣就使得電機噪聲源形成的空間小，因此治理費用小，同時有利于配電裝置的管理，如配電裝置不受電機溫度的影響。
4.2 所有的門、窗安裝隔聲門和隔聲窗
隔聲門質量大，密封性能要求高，因此將電機房隔聲門適當擴容，在該門上套小門，大門只有在進行電機大修或更換電機時開啟，平時開小門，這樣有利于隔聲門的管理和延長使用壽命。
4.3 用毛氈和優質橡膠加固反風門
反風門處的噪聲主要是漏氣產生的噪聲和反風門鋼板受激振和從鋼板透射產生的噪聲，反風門1m處的噪聲高達90dB/A。由于反風門經常開啟，為不影響操作方便，治理該處噪聲采用在反風門內側面涂阻尼漆減振，并加襯消聲墊，在門的四周用毛氈和優質橡膠皮密封。
4.4 關于擴散器口的治理
拆除現有的消聲器。根據擴散理論，設計與安裝新的具有擴散功能的消聲器。消聲器的結構仍為片式結構，消聲片的材質應防腐、阻燃、防水（潮）。消聲器外殼可采用鋼筋混凝土結構或輕質結構（防腐），鋼筋混凝土結構壽命長，但施工周期長。輕質結構（防腐）施工周期短、實施方便。
5 結語
隨著國家加大對環境保護的力度和人們對環保意識的不斷提升，煤礦企業生產業在環境保護尤其是噪聲污染防治方面，將有一個新的面貌和改進。由于知識水平和能力有限，本文仍有一些不足之處，望各位同仁斧正。
參考文獻
[1] 孫飛虹，張建華，張存宏.煤礦風井噪聲綜合治理研究[J].環境科學與技術，2005，28（1）：87-91.
[2] 王榮杰.煤礦通風機房噪聲分析與控制[J].科技資訊，2010（35）：38-39.
[3] 許健.煤礦風井噪聲污染防治對策應用研究[J].能源環境保護，2011，25（4）：48-49.
篇5
關鍵詞：電梯；運行；噪聲成因；治理措施
高層建筑中的電梯已經成為人們所普遍使用的設備。當電梯處于運行狀態的時候，會因各種因素的影響而導致噪音產生，成為了建筑物中的噪音污染源，嚴重威脅到了居民的身體健康。鑒于電梯運行中所產生的噪音已經對人們的生活造成了不良影響，就需要針對電梯運行過程中產生噪音的原因進行分析，并采取相應的技術措施對電梯噪音問題進行治理，以使電梯能夠安全而可靠地運行。
一、電梯噪音國家標準以及相關規定
電梯噪音國家標準可以劃分為三類，即涉及到電梯制造和安裝方面的質量標準；與建筑設計相關的標準和關乎到環境保護的標準。《電梯制造與安裝安全規范》、《電梯技術條件》等都針對電梯的制造和安裝規定了質量標準；《住宅設計規范》、《民用建筑隔音設計規范》等規范內容為建筑設計標準；《聲環境質量標準》則針對環境保護問題進行了規范。電梯噪音國家標準，不同的類別，所涉及到的內容有所不同，對電氣運行所產生的噪音的限制條件也會有所不同，同時從不同的側重點提出了不同的規定[1]。
二、電梯運行中產生噪音的原因
（一）當曳引機動作的時候所產生的噪聲
電梯運行的過程中，曳引機是主要的動力設備。當電梯的曳引機將動力傳遞給電梯的時候，機械動作中所產生的噪音就會傳遞出來。曳引機動作中所產生的原因包括以下幾個方面：
1.減震橡膠墊存在著老化現象而導致噪音產生
電梯的曳引機安裝在住宅的承重梁墻體內，為了避免曳引機發動的時候會產生振動，在承重梁和曳引機之間有減振橡膠。在交變載荷的環境下，由于減振橡膠很容易老化，使電梯在運行的過程中，其減振效果就會有所降低[2]。當電梯運行中由于減振橡膠而導致電梯振動，所產生的噪音就會以承重梁為傳遞途徑將噪音傳遞到房屋內，且電梯運行中，還會存在明顯的震動現象。
2.電梯絲繩的張力不夠均勻而產生噪音
高層建筑的電梯使用曳引機動力牽引鋼絲繩。但是，鋼絲繩都比較長，如果張力不夠均勻，就必然會導致電梯震蕩，甚至會出現抖動的現象。曳引鋼絲繩出現抖動伴隨著振動，所產生的噪音就會傳遞給導軌，也會傳遞給承重梁，通過承重梁，噪音就會傳遞到房間內。
（二）由于建筑結構設計問題而產生的噪音
建筑結構設計中，如果電梯井道所在位置沒有合理設置，比如，電梯的井道與居民的住房只有一墻之隔，不僅墻壁的厚度不夠而無法隔音，而且在墻壁中還會預埋一些空管以備引線之用。當房屋裝修完工后，居民沒有封閉空隙而導致隔音效果不好。當電梯運行的時候，所產生的震動噪音就會通過墻壁的空管而傳入到室內。此外，在電梯井道的上端和下端都沒有設計泄流孔，當電梯處于高速運行狀態的時候，電梯井中的氣體會瞬時壓縮，使得轎廂體運動速度的提升，其與井道之間的縫隙處，氣體可以流動的范圍快速減少，風阻產生，并與轎廂體相互作用，噪因由此而產生。
（三）由于電梯的導軌設計不合理而產生的噪音
電梯的轎廂垂直運動是沿著導軌進行的。如果導軌的垂直度設計存在偏差，導軌之間的距離不符合設計要求，或者存在著導靴和導軌之間所存在的間隙量不符合要求，加之導軌之間連接不夠平整，就會導致轎廂運行中不夠順暢，且會伴隨著振動[3]。
三、電梯運行中的噪音治理措施
（一）強化電梯曳引機的減振效果
為了降低電梯運行中所產生的噪音而對建筑的住戶造成干擾，要對承重梁與曳引機之間所安裝的減振橡膠墊及時更換?？梢赃x擇合適的彈簧減振器，要求減震器為大阻尼、低頻率，以使電梯運行中所產生的噪音不會傳播到房屋內。
從技術的角度而言，如果曳引機為有齒輪的，電梯運行的動力主要是依賴于減速箱，伴隨著蝸輪蝸桿的轉動，就會由于機械運轉而發出噪音。曳引機選擇使用無齒輪的，就避免蝸輪蝸桿轉動而產生噪音。在曳引機與承重梁之間安裝高性能的減震橡膠墊，可以避免電梯運行中由于震動而產生的噪音[4]。當曳引機的抱閘工作中，也會由于間隙不合適而產生噪音。對抱閘的間隙進行調整，可以在一定程度上使得由于振動而產生的噪音減少。
（二）對建筑物的電梯機房和電梯井的井道結構進行改造
在電梯井道的上端和下端都設置泄流孔，以使電梯井中的氣體能夠在電梯高速運行中快速路通。在電梯的機房要安裝上排氣裝置，使電梯高速運行中所形成的氣流能夠快速地從電梯井中排出，以使電梯運行的過程中所產生的噪音有所降低，同時還可以避免廂體的尾部存在渦流而使得電梯運行中所遇到的阻力有所降低。對居民房間與電梯井之間的公共墻中所預埋的管孔，在穿線完畢后，就要進行封孔，還要在井道內墻和電梯機房之間安裝隔音板，以避免噪音傳遞到居民房間內，影響居民的生活質量。
（三）電梯的導軌設計
由于導軌的設計工程中存在著計算誤差，就會使得電梯的轎廂在運行的過程中會有噪音產生。如果噪音為導靴因素所致，就要取締滑動導靴，以滾輪導靴代替，可以避免導靴與導軌之間由于電梯運行而存在摩擦而產生噪音。隨著摩擦的消失，就會降低由于摩擦而引發的噪音。在導軌的連接處要使用超薄墊片將導靴與導軌之間所存在的縫隙填平，以使電梯運行中的噪音降低。
結語：
綜上所述，隨著人們環境保護意識的增強，對噪音污染問題日趨重視。鑒于電梯運行中會由于各種因素的影響而產生噪音，嚴重影響了居民的生活質量，就需要針對電梯運行中所產生噪音問題的原因進行探究，以采取必要的技術處理措施，確保電梯安全穩定地運行，為居民創造良好的居住環境。
參考文獻：
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[2]王迪，趙甫.電梯運行噪聲成因分析與治理[J].科技專論，2013（07）：337-337.
篇6
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
篇7
1、礦井主通風機噪聲產生的原因
風機按結構可分為離心式、軸流式、混流式等,風機在一定工況下運轉時產生的噪聲,主要包括空氣動力性噪聲、機械振動性噪聲和氣體和固體彈性系統相互作用產生的噪聲（簡稱耦合噪聲）三大部分,其中空氣動力性噪聲的強度最大,是風機噪聲的主要部分。離心風機噪聲以低頻為主,并隨著頻率的升高而降低;軸流風機則以中頻噪聲為主。
1.1 空氣動力噪聲產生的原因
空氣動力噪聲分為旋轉噪聲和渦流噪聲。旋轉噪聲是由高速旋轉的葉片周期性地打擊空氣質點而產生的沖擊壓力波,沖擊壓力波又以聲速傳播而產生噪聲。這種噪聲的強度與葉片數和轉速有明顯的關系,葉輪轉速愈大,產生的噪聲愈大。渦流噪聲是風機高速旋轉時,氣流在葉片界面和葉頂間隙處分離時產生的渦流分離使氣體產生的壓縮和稀疏,以聲波的形式傳播所產生的。其頻率的大小取決于葉片與氣流的相對速度的高低,由于產生的這種渦流是無規則運動,使得渦流噪聲具有寬廣的頻率范圍。因此使風扇旋轉所產生的渦流噪聲呈明顯的連續譜。
1.2 氣固耦合噪聲產生的原因
通風機氣固耦合噪聲問題基本上屬于彈性結構體外部繞流的流動誘發振動而產生噪聲,也是氣固耦合動力學問題,當葉片因某一固有頻率微幅振動時與周圍氣流發生能量交換,這種交換既有可能因向氣流傳遞能量而使葉片振動衰減,也有可能從氣流中吸取能量而使振動加劇。在煤礦主通風機中,常見的是葉片顫振現象及其引起的噪聲。
要想使風機的噪聲得到有效控制,我認為首先應控制其噪聲源,但是對于噪聲高達110dB(A)以上的主通風機,要想使風機出風口噪聲有大幅度的降低,僅僅通過優化風機結構控制噪聲源,達到大的降噪效果是很難實現的。因此必須考慮從傳播路徑上來控制噪聲。由于煤礦主通風機的噪聲的輻射部位主要是出氣口和機殼。因此,在傳播路徑上對風機實施噪聲治理措施時,應同時考慮出氣口和機殼的輻射噪聲。
2、煤礦主通風機噪聲的治理措施
由于煤礦主通風機是煤礦安全生產中重要的通風設備,因此對噪聲的治理的執行標準應在滿足通風條件和通風設備安全運行的基礎上,考慮其措施的科學性、經濟性和可行性。
2.1 在風機進、出氣口管道上安裝消聲器
通風機的進、出口輻射的空氣動力噪聲級最大,要想把這部分噪聲降低,在通風機進、出口設計和安裝消聲器是有效降低噪聲的最有效措施之一。由于通風機噪聲頻帶比較寬廣,而且允許的壓力損失較小,所以目前一般采用阻性消聲器對煤礦的主通風機實施降噪,并且在使用的過程中反響較好,因為它能吸收高頻噪聲,降噪的效果較好。這種消聲器和其它形式的消聲器不同,它在寬廣的頻率范圍內具有良好的衰減特性,特別是對高頻具有較大的衰減量。因此說在通風機進、出口管道安裝消聲器,并且加強通風,能有效降低進、出口的空氣動力性噪聲。
2.2 風機機組加裝隔聲罩
由于煤礦主風機基礎振動、電動機、機殼等部位輻射的噪聲是主要噪聲源之一,因此需要采取綜合治理措施,而最常用、最有效的措施是加裝風機機組隔聲罩。采用加裝隔聲罩措施就是將整個風機機組用密閉的隔聲罩圍包起來。隔聲罩是根據隔聲原理設制,由隔聲層阻尼村料、吸聲層和護面層組成。這樣就使隔聲罩具有隔聲和吸聲雙重降噪效果,能較大幅度地提高減噪效果。要想對風機加裝隔聲罩,首先要解決機組的溫升和冷卻問題。當風機機組加裝隔聲罩后,風機運轉和電動機所散發的熱量均積蓄在罩內,使溫度升高。較高的溫度不進能降低電機的絕緣性能和工作效率,嚴重時還能燒毀電機,所以說對電動機的運行極為不利。目前國內外普遍采取的冷卻措施是風冷方法。在風機機殼表面涂阻尼材料也有利減振降噪,因此為阻尼材料具有損耗振動機械能的能力,將阻尼材料噴刷在機殼表面作成自由層,當結構發生振動輻射噪聲時阻尼層會發生變形,依靠阻尼材料的內摩擦耗能,將機械能轉化為熱能,消散于周圍環境中,從而達到降噪目的。
2.3 改造風機房
對于專門的風機機房應結合現場情況將風機房改造成隔聲間從而達到的降噪目的,方法是把風機的房頂結構采用輕質的彩鋼板結構,因為這種機構表面光滑,吸聲系數幾乎為零,反射聲大,同時彩鋼板結構的隔聲量小,因此在房頂上安裝吸聲頂能有效地消除機房內的高頻混響噪聲,并且有一定的隔聲量,從而提高房頂的隔聲量。密封的風機房上要安裝進氣口消聲器,以供風機吸氣和電動機、機殼等散熱之需要。在冷卻風機出氣管路上也可再裝一個消聲器以減弱風機出氣噪聲。
3、結語
總之,只有通過對煤礦主通風機噪聲的降低和優化,才能降低噪聲對環境的污染,保證職工的身心健康。煤礦主通風機噪聲治理措施,具有很好的推廣和實用價值。
參考文獻
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[關鍵詞] 船舶機艙 軸流風機 噪聲控制
一、引言
軸流式風機因其獨特的結構、占位面積小等優點而廣泛用于船舶機艙通風。由于軸流式風機的噪聲現狀及船舶自身結構的特點,風機室一般總是布置在緊鄰居住區域的位置,該區域通常為船員的臥室,機艙風機的噪音指標直接關系到船舶的安全航行和船員工作的舒適度,所以機艙風機的噪聲必須根據規范要求或規格書規定嚴格控制。
二、分析
根據船舶機艙風機的布置位置及結構特點,要想達到降噪要求可從以下三個角度進行分析:
1.控制風機及其進、排氣口的空氣動力性噪聲傳播
空氣動力性噪聲是由流體流動過程中的相互作用,或氣體和固體介質之間的相互作用而產生的噪聲。從噪聲產生的機理看,主要由旋轉噪聲(氣壓脈動)和渦流噪聲(紊流噪聲)組成。 氣流噪聲的特性與氣流的壓力、流速等因素有關。
從聲源上降低氣流噪聲通常可由幾方面著手:降低流速,減少管道內和管道口產生擾動氣流的障礙物,適當增加導流片,減小氣流出口處的速度梯度,調扇葉片的角度和形狀,改進管道連接處的密封性。
因此,通過給風機配置阻抗聲流型消聲器來達到降躁要求是常用的方法。
2.控制由于振動而產生的結構噪聲的傳遞
一方面是風機與船體之間是采用的剛性連接還是彈性連接,風機的安裝應當采用彈性安裝;另一方面看風機室結構與居住區域結構之間有無連接,如有連接則要考慮結構噪聲的傳遞。
3.提高艙壁的隔音效果,減少艙壁上的門和窗的漏聲
在制定合適的降躁方案時可以綜合考慮以上幾個方面,并且還應當注意船舶的實際情況,做到經濟合理,因地制宜。
三、實例
某船廠大批量建造的一種快速集裝箱船以其布置緊湊、航速高等優點備受青睞,但目前在進行機艙風機安裝試驗時,卻受到了因風機噪聲過大而導致的船舶局部噪聲指標超標問題的困擾。為了解決這一問題,首先對船舶結構及實際測量數據進行分析和研究。
1.船舶概況
該船風機室共安裝3臺機艙風機,根據設備資料,2臺風量為60000M3/h,1臺為80000M3/h,風機設備的噪聲分別為105dB,100dB,頻譜顯示中頻為主。機艙風機全部布置在第1甲板煙囪內,緊靠居住區域,共有2個風機的通風口面向居住區域。風機室旁的居住區域的艙壁為5.5mm厚鋼板,+80mm巖棉,+140空氣層,+25mm厚復合巖棉板。艙壁上的門和窗為普通形式。
根據該船的規格書要求,本船的噪音要達到以下要求:
(1)在風機室外1m處,噪聲≤80 dB(A);
(2)居住艙室內,噪聲≤60 dB(A);
2.噪聲原因分析
(1)根據現場檢測發現,由于風機處未做任何消音處理,通風口僅有百頁窗,因此空氣動力性噪聲嚴重。在風機室外1m處噪聲最大達到105dB,無法滿足規格書要求。
(2)振動噪聲方面,因風機已采用了彈性安裝,且風機室結構與居住區域結構無連接,由此產生的噪聲可不予考慮。
(3)通過查表確定居住區域艙壁的隔音量:
由表1可知,艙壁材料的隔音量可以滿足艙室的噪聲要求,但前提必須是艙壁密閉,然而實際艙壁上布置有門和窗。門為普通鋼質門,隔音量可從表1得到。窗為普通矩形窗,玻璃為6mm,由表2可知窗的隔音量如下:
表1和表2表明雖然居住區域的艙壁的隔音量滿足要求,但窗和門卻無法達到要求。
通過以上分析可知,該船的降躁方案可以從兩方面著手:一是減少空氣動力性噪聲的傳播;二是更換門窗增加隔音效果,但由于艙室內裝已完工,更換門窗勢必造成較大的返工損失并延誤工期。
綜合以上因素,重點考慮解決風機的空氣動力性噪聲問題。
3.降躁方案的制定
為了解決空氣動力性噪聲,考慮給風機配置消音裝置,其間提出了以下兩個方案:
(1)在風機上安裝消音器:要達到消音指標需選用高度至少2000mm的消音器,但風機室空間有限,又不可以改變煙囪外形,所以直接購買的消音器無法安裝,并且實施成本高。
(2)利用吸音材料消聲:在風機室內側鋪設超細玻璃棉和微孔板,優點是不占用風機室空間,但吸聲效果有限,根據資料顯示僅能吸聲4～8dB。
綜合以上因素,考慮自行制作一個可拆卸的消音裝置,其結構可參照片式消音器的結構設計。
以現場噪聲測試取得的特性資料和計算結果作為主要設計依據。資料顯示,片式消音裝置的吸聲片結構在有效長度達到2000mm高時,消聲量可達到28dB,其通風面積可完全滿足技術要求。如果再采用具有較大吸聲材料飾面的狹矩形通道,可以進一步增強吸聲效果。
最終確定具體做法如圖所示:
在消音結構的最外側為5mm鋼板,為了便于維修風機時拆卸,用螺栓固定。鋼板接頭處墊橡皮以防止漏聲。在消音結構的內側一圈鋪消音板,中間另設兩道消音板。消音板為三層結構:1.0mm鍍鋅鋼板+48mm超細玻璃棉+1.0mm鍍鋅鋼板,玻璃棉為防水型。消音板固定在焊在最外側的鋼板上的槽內。在風機室的天花和側壁上鋪100mm超細玻璃棉+1.0mm微孔鍍鋅鋼板。
4.降躁效果
在對該船機艙風機噪聲采取了以上降躁措施后,在船舶試航時對該處的噪聲重新做了檢測,結果是:在風機室外1m處,噪聲為80dB(A);附近居住艙室內的噪聲≤60dB(A)。
通過該方案的實施,風機室的噪聲得到了有效地控制,并達到了規格書要求。而且該方案比外購消音器和鋁微孔板方案更經濟。
四、結論
在制定船舶機艙軸流式風機的噪聲治理方案時應綜合考慮各方面因素,并且還要根據船舶的實際情況,不拘泥于某些傳統的消聲方法,可將各種方法融合應用,做到有效降躁,經濟合理,因地制宜。
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篇9
關鍵詞:高爐 助燃風機 噪聲 隔聲 消聲 吸聲
1、項目概況
濟鋼煉鐵廠4＃大高爐現有兩臺助燃風機,風機型號Y3979-12000B,流量238000m3/h,壓力12000Pa;轉速1450rpm;功率1250KW。
風機露天布置,單臺風機運行時產生的噪聲值高達110dB（A）,噪聲的傳播距離遠,影響范圍廣,嚴重污染了周圍的聲環境,是4＃大高爐附近的主要噪聲源之一,因此需要加以治理。
2、噪聲污染現狀
噪聲源主要由進、出氣口輻射空氣動力性噪聲,結構件機械噪聲和驅動機噪聲以及多聲源重疊噪聲等組成。我公司技術人員于2010年12月25日現場對于主要的噪聲源進行了實測,測得噪聲值如下（助燃風機運行1臺）:
根據頻譜分析可知,風機噪聲頻譜呈寬頻特性,且在中低頻處有峰值。
3、治理措施
根據現場的實際情況,結合我公司多年來噪聲治理方面的成功經驗,確定對4＃大高爐助燃風機采取的治理措施有:(1)電機、風機設置隔聲罩;(2)送風主管道放散口安裝放空消聲器;(3)風機出風管道隔聲包扎。
3.1 隔聲罩
隔聲罩是一種經濟的有效降噪措施,它把噪聲較大的裝置封閉起來,可以有效地阻隔噪聲的外傳,減少噪聲對環境的影響。為保證足夠的隔音量,隔音罩一般會采用0.5-2mm的鍍鋅鋼板、鋁板等金屬材料,有時在內壁也會要求涂覆3-5mm的阻尼涂層材料以減少這些金屬外壁的共振或駐波現象;而在隔聲罩的壁內層多是沖孔板內覆吸聲材料的結構,有時也會直接粘貼一些聚脂類的吸音材料。
根據本工程現場實際情況,我公司技術人員詳細討論后確定了如下改造方案:沿風機現有鋼結構立柱設置隔聲罩,頂部做吸聲層。隔聲罩將風機、電機都罩在一起。隔聲罩由磚混基礎、隔聲罩本體、隔聲門窗、進排風系統、照明裝置等組成。
3.1.1 隔聲罩的隔聲量
隔聲罩設計隔聲量R≥35dB(A)。實際操作過程中,由于孔、洞等的影響,隔聲量≥30dB(A),滿足降噪要求。
3.1.2 隔聲罩的通風
隔聲罩的通風問題是設計中要特別注意解決的問題,設計不合理會直接影響風機的運行。為保證風機、電機的通風散熱,同時考慮節省投資,采用罩內部分進風,在隔聲罩適當位置增設兩臺進風消聲器。
消聲器既可使氣流順利通過,又能有效降低噪聲的設備,是控制氣流噪聲最有效的措施。
消聲器采用阻性片式結構,消聲器消聲量≥25dB(A)。
3.2 放空消聲器
風機送風主管道上設有放散管,放散口產生較高的放散噪聲,需加設放空消聲器。
排氣放空噪聲大多屬亞聲速噴注,具有一定的壓力,溫度,速度。根據現場監測,距放散口1m處的噪聲高達113.7dB（A）,傳統的節流降壓消聲器的消聲量最大值約在20dB(A)左右,不能滿足整體降噪要求。本工程消聲器采用阻抗復合式結構,由節流減壓段、抗性消聲段和阻性消聲段組成,消聲量≥30 dB(A)。
3.3 風機出風管道做隔聲包扎
根據現場情況,二層平臺上的風機出風管道噪聲較高,產生的噪聲影響范圍廣,管道噪聲屬線聲源,是平面聲波傳播的良好環境。管道除傳遞風機噪聲外,還產生再生噪聲,是重要的噪聲源,需要采取降噪措施。
管道本身雖有一定的隔聲量,但由于管壁較薄,使管內的噪聲透射和輻射出來。為了增加管道的隔聲量,可以采用管道隔聲包扎的方法。隔聲包扎一般由多層材料構成,內層為阻尼材料,中間層為優質離心玻璃棉,外層護面板為鍍鋅鋼板。管道包扎的隔聲量≥15dB(A)。
4、投資
工程投資約為178萬元。
5、改造效果
噪聲治理工程竣工后,助燃風機在正常運行時,在排除背景噪聲影響的情況下,4＃大高爐助燃風機降噪設施外1米處的噪聲監測值不高于85 dB(A),達到《工業企業噪聲衛生標準》和《工業企業廠界環境噪聲排放標準》,改善了周圍環境和勞動條件,對設備維護和點檢人員的健康大有好處。
參考文獻
篇10
第二條本省行政區域內環境噪聲污染的防治，適用本條例。
第三條環境噪聲污染防治工作應當遵循全面規劃、合理布局、預防為主、源頭控制的原則。
第四條各級人民政府應當將環境噪聲污染防治工作納入環境保護規劃，推行清潔生產，淘汰污染嚴重的工藝、設備和產品，鼓勵、支持環境噪聲污染防治的科學研究和技術推廣。
第五條縣級以上人民政府環境保護行政主管部門對本行政區域內的環境噪聲污染防治實施統一監督管理；公安、交通、鐵路、民航等部門根據各自的職責，對交通和社會生活噪聲污染防治實施監督管理。
機動船舶和其他水上設施環境噪聲污染的防治，由海事機構依據有關法律、法規實施監督管理。
第二章一般規定
第六條環境保護行政主管部門應當根據國家聲環境質量標準，科學劃分和調整本行政區域內各類聲環境質量標準以及適用區域，報本級人民政府批準后組織實施，并向社會公布。
第七條城市人民政府規劃行政主管部門在編制城市規劃時，應當充分考慮聲環境質量的要求，合理規劃交通干線走向和各類功能區域。
第八條可能產生環境噪聲污染的建設項目，其建設單位應當根據國家關于建設項目環境保護分類管理的規定編制環境影響報告書、環境影響報告表或者填寫環境影響登記表（以下稱環境影響評價文件），并報經環境保護行政主管部門批準。
環境影響報告書中應當包括該建設項目所在地有關單位和居民的意見。
環境保護行政主管部門接到申報的環境影響評價文件后，應當按照建設項目所在地聲環境質量標準和有關規定及時批復。
第九條環境噪聲污染防治設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用，并不得擅自拆除或者閑置。需要拆除或者閑置的，應當提前十五日向當地環境保護行政主管部門提出申請。環境保護行政主管部門應當在接到申請的十日內批復；因拆除或者閑置環境噪聲污染防治設施加重污染的，不得批準。
第十條排放偶發性強烈噪聲的，必須事先向當地公安部門申報排放的原因、時間、地點、影響范圍、可能造成的危害、聲源基本情況和防治措施。
公安部門應當在接到申報后十日內批復。批準排放的，應當向社會公告，并向環境保護行政主管部門通報;不批準排放的，應當書面說明理由。
第十一條省環境保護行政主管部門應當會同有關部門組織建立環境噪聲監測網絡，定期環境噪聲監測公告。
環境監測機構應當加強對各類聲環境質量標準適用區域環境噪聲的監測，并定期向環境保護行政主管部門報送監測數據。
第十二條環境保護行政主管部門和其他有關部門，應當設置環境噪聲污染舉報電話、電子郵箱，并向社會公布。
第十三條環境保護行政主管部門和其他有關部門進行環境噪聲污染防治現場檢查時，應當出示有效執法證件，并為被檢查者保守技術秘密和商業秘密。
被檢查者應當接受檢查，并如實反映情況。
第十四條對造成環境噪聲污染的，任何單位和個人都有權向環境保護行政主管部門或者其他有關部門檢舉和控告。接到檢舉、控告的部門應當在三日內處理或者移交處理；污染程度嚴重的，應當立即處理或者立即移交處理。
第三章工業噪聲污染防治
第十五條在下列區域內不得建設、使用產生噪聲污染的工業設施：
（一）住宅區和其他人口密集居住區；
（二）醫院、療養院、學校、圖書館、幼兒園、老年公寓、機關、科研單位所在的區域；
（三）風景名勝區、自然保護區、野生動植物保護區；
（四）城市人民政府確定的其他重點保護區域。
第十六條因使用工業固定設備、流動設備造成環境噪聲污染的，應當向當地環境保護行政主管部門申報造成污染的設備種類、數量、安裝位置圖、運行時間、噪聲值、防治措施和相關技術資料。
前款申報事項有重大改變的，應當提前十五日向當地環境保護行政主管部門申報，并采取有效的防治措施。屬于突發性的重大改變致使環境噪聲污染加重的，應當在改變后三日內重新申報。
第十七條從事工業生產以及在城市建成區內從事金屬、非金屬、食品等加工項目的，應當符合廠界環境噪聲標準。
第十八條在居民住宅區和其他人口密集居住區內，不得從事下列產生環境噪聲污染的工業生產活動：
（一）機械切割鋼材、鋁合金等金屬材料；
（二）機械加工石材、木材等非金屬材料；
（三）其他嚴重干擾居民正常休息的工業生產活動。
第十九條工業產品產生噪聲的，生產者應當在產品說明書中如實載明排放噪聲的強度。超過噪聲限值的，不得生產、銷售和進口。
第四章建筑施工噪聲污染防治
第二十條進行建筑施工作業可能產生環境噪聲污染的，施工單位應當在開工十五日前向當地環境保護行政主管部門申報該工程的項目名稱、施工場所、期限、噪聲值以及所采取的防治措施。
第二十一條進行建筑施工作業的，應當采取環境噪聲污染防治措施，并不得超過建筑施工場界噪聲限值；超過噪聲限值并嚴重污染環境的，當地環境保護行政主管部門應當限制其作業時間或者責令其停工治理。工程搶修、搶險除外。
第二十二條在城市建成區內進行建筑施工作業的，除受特殊地質條件限制外，不得使用蒸汽樁機、錘擊樁機等噪聲嚴重超標的設備。確需使用的，不得在夜間和午間作業。
第二十三條在噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止產生噪聲污染的夜間建筑施工作業；但因特殊需要必須在夜間連續施工作業的，應當有環境保護行政主管部門出具的證明，并采取有效的防治措施。
進行前款規定的夜間施工作業的，應當提前三日公告噪聲污染影響范圍內的居民。
第二十四條在中、高考等特殊期間，環境保護行政主管部門報經縣級以上人民政府批準，可以對產生環境噪聲污染的建筑施工作業時間作出限制性規定，并提前七日向社會公告。
第五章交通噪聲污染防治
第二十五條新建、擴建、改建高速公路、城市道路及高架和輕軌道路穿越噪聲敏感建筑物集中區域的，建設單位應當采取設置聲屏障等措施，有效控制交通噪聲污染。
第二十六條在已建成或者將要建成的鐵路和城市交通干線兩側建設噪聲敏感建筑物的，建設單位應當按照國家規定確定間隔距離，并采取設置聲屏障、安裝隔聲門窗等減輕、避免交通噪聲影響的措施。
第二十七條機動車輛超過噪聲限值的，不得在城市市區內行駛，公安部門不得為其辦理登記或者通過年度檢驗。
第二十八條公安部門應當根據噪聲污染程度和城市聲環境質量的要求，劃定機動車輛禁鳴區域、路段以及大型貨車、拖拉機、摩托車禁行路段、時間，并設置明顯標志。
第二十九條機動車輛駕駛人員不得實施下列行為：
（一）在禁鳴區域、路段鳴喇叭；
（二）在非禁鳴區域、路段長鳴喇叭；
（三）在城市公共場所調試喇叭。
第三十條警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車輛安裝警報器的，必須符合國務院公安部門的規定，除執行緊急任務外，禁止使用警報器。
第三十一條鐵路機車駛經城市市區以及機動船舶航經城市市區的港口和航道的，應當按照國家規定使用聲響裝置。
第六章社會生活噪聲污染防治
第三十二條在居民住宅區從事商業貿易、餐飲娛樂、體育以及組織旅游、培訓等活動使周圍居民受到環境噪聲影響的，應當采取有效的防治措施。超過噪聲排放標準的，當地環境保護行政主管部門應當責令其在一個月內進行治理；經治理仍不符合噪聲排放標準的，當地環境保護行政主管部門應當責令其關閉或者搬遷。
第三十三條任何單位和個人不得在城市建成區內實施下列行為：
（一）在夜間和午間高聲喊叫；
（二）使用高音喇叭或者通過其它高噪聲的方式招攬顧客；
（三）未經公安部門批準使用車載高音喇叭巡回播放；
（四）在午間和夜間從事產生噪聲污染的裝飾裝修、貨物裝卸、生產加工等活動；
（五）飼養動物產生噪聲干擾他人正常休息、生活。
第三十四條在經營活動中安裝使用空調器、冷卻塔、抽風機、鼓風機、發電機、水泵等產生噪聲污染設備的，其邊界噪聲不得超過國家規定的限值。
第三十五條使用伴唱機、樂器、健身器材等進行家庭娛樂活動、身體鍛煉或者其他活動的，應當控制音量或者采取其他有效措施，不得對周圍環境造成噪聲污染。
安裝家用空調器室外機的，應當符合房間空氣調節器安裝規范。
第七章法律責任
第三十六條工業生產、建筑施工作業以及其他生產經營活動中產生的噪聲或者其邊界噪聲超過國家規定標準造成環境噪聲污染的，由環境保護行政主管部門責令改正，限期治理，并可處以五千元以上三萬元以下罰款。
限期治理期間嚴重超標的，應當責令其停業治理。限期治理的期限不得超過三個月。經限期治理仍不符合場界環境噪聲標準的，應當由當地人民政府責令其關閉或者搬遷。
第三十七條違反本條例規定的作業時限或者停工治理決定的，由環境保護行政主管部門責令限期改正，處以三千元以上一萬元以下罰款。違反作業時限，拒不改正的，環境保護行政主管部門可以封存產生噪聲污染的器材或者設備。
前款規定的封存的期限，不得超過三日。
第三十八條有下列行為之一的，由公安部門按照下列規定予以處罰：
（一）未經批準排放偶發性強烈噪聲的，給予警告；造成嚴重污染后果的，處以三千元以上一萬元以下罰款；
（二）使用高音喇叭或者通過其他高噪聲的方式招攬顧客，
或者擅自使用車載高音喇叭巡回播放，造成環境噪聲污染的，給予警告，責令改正；拒不改正的，處以五百元以上一千元以下罰款；
（三）進行家庭娛樂、身體鍛煉以及飼養動物產生噪聲干擾他人正常休息生活，或者在午間和夜間從事產生噪聲污染的裝飾裝修、貨物裝卸、生產加工等活動，或者在夜間和午間高聲喊叫，嚴重干擾周圍居民生活的，給予批評教育，責令改正；經批評教育仍不改正的，處以一百元以上五百元以下罰款。
第三十九條違反本條例規定的其他應當給予處罰的行為，國家法律、法規和《山東省環境保護條例》有規定的，由環境保護行政主管部門或者其他有關部門依照其規定予以處罰。
第四十條環境保護行政主管部門和其他有關部門有下列情形之一的，由其上級行政機關或者監察機關對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）接到檢舉、控告后不按規定處理或者移交處理的；
（二）對申報的事項不按規定的條件和程序審批的；
（三）不按照本條例的規定對產生環境噪聲污染的建設項目、建筑施工作業、生產經營活動以及有關設施、設備實施監督管理的；
（四）泄露被檢查者的技術秘密和商業秘密的；
（五）為超過噪聲限值的機動車輛辦理登記或者通過年度檢驗的；
（六）利用職權索取、收受他人財物或者謀取其他利益的；
（七）未履行本條例規定的其他職責的。
第四十一條受環境噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害；造成損失的，加害人應當賠償損失。
發生賠償責任和賠償金額糾紛的，環境保護行政主管部門或者其他有關部門可以根據當事人的請求調解處理；調解不成的，當事人可以向人民法院；當事人也可以直接向人民法院。
因違反本條例規定受到行政處罰的，不免除其消除污染、排除危害和賠償損失的責任。
第八章
第四十二條本條例中下列用語的含義是：
（一）偶發性強烈噪聲，是指偶然排放的、峰值高于所在區域聲環境質量標準既定數值的強烈噪聲。超過上述標準的既定數值由縣級以上人民政府根據當地具體情況自行確定；
（二）午間，是指北京時間十二時至十四時之間的期間；
（三）夜間，是指北京時間二十二時至次日六時之間的期間；
（四）建筑施工，包括建筑工程、市政工程、拆遷工程的施工。
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10噪聲監測