起重事故范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇起重事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)；事故原因分析；事故預(yù)防措施

1.塔式起重機(jī)事故原因分析

根據(jù)筆者長期工程實踐經(jīng)驗，對造成塔式起重機(jī)功能性失穩(wěn)，產(chǎn)生事故的原因進(jìn)行了歸納總結(jié)，筆者認(rèn)為主要包括以下因素：人為因素、機(jī)械因素、零部件質(zhì)量因素、拆裝方案因素以及環(huán)境因素。

1.1 人為因素

當(dāng)前，建筑領(lǐng)域普遍存在的問題是安全生產(chǎn)意識淡薄，在生產(chǎn)過程中違規(guī)操作現(xiàn)象嚴(yán)重，比如超負(fù)荷起吊、斜吊造成施工安全事故；部分的塔吊司機(jī)未經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)直接上崗，因操作技術(shù)不熟練，遇到突況時驚慌失措，比如直接將塔式起重機(jī)從高速檔切換到零位，導(dǎo)致起吊的重物產(chǎn)生強(qiáng)烈的晃動，極容易發(fā)生重物脫落墜地傷人；此外，部分的建筑企業(yè)負(fù)責(zé)人重視施工進(jìn)度忽視對塔式起重機(jī)等機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維修，尤其是機(jī)械安全裝置方面的檢修工作不到位，帶病作業(yè)現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.2 機(jī)械因素

機(jī)械自身因素也是造成事故的重要原因。當(dāng)前，部分的建筑企業(yè)為了節(jié)省施工設(shè)備的成本投入，往往會購買一些價格相對低廉的機(jī)械設(shè)備，這些機(jī)械設(shè)備往往在質(zhì)量方面得不到保證。比如塔式起重機(jī)設(shè)計不合理，缺乏相關(guān)的安全裝置，國家建設(shè)部命令禁止使用的老式塔吊仍在使用；塔式起重機(jī)制造商在生產(chǎn)制造過程中對相關(guān)配件、組件的生產(chǎn)、制作加工工藝未嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，制造完成后未對整機(jī)進(jìn)行質(zhì)量檢測；塔吊拆裝人員未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)就上崗，安裝完成后未對塔吊進(jìn)行有關(guān)的技術(shù)試驗和安全裝置試驗，存在安全隱患較大。

1.3 零部件質(zhì)量因素

塔式起重機(jī)發(fā)生倒塔事故的主要原因除了缺乏相關(guān)的維護(hù)管理外，塔吊結(jié)構(gòu)件的焊接質(zhì)量也是其主要原因。比如，塔吊關(guān)鍵構(gòu)件的焊接質(zhì)量達(dá)不到國家GB5144《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，塔吊鋼結(jié)構(gòu)件在制作裝卸運(yùn)輸中外觀變形沒有及時校正等，這些因素的存在都將可能造成倒塔事故。

1.4 機(jī)拆裝方案因素

塔式起重機(jī)拆裝方案制定的是否周全對安全作業(yè)施工有著決定性影響。目前部分的建筑企業(yè)在塔式起重機(jī)拆裝方案制定方面存在方案過于簡單，無法指導(dǎo)施工，具體體現(xiàn)在塔式起重機(jī)選擇不當(dāng)，相關(guān)的安全防護(hù)措施未到位，如勞保用品未佩戴、塔吊安裝不符程序規(guī)定、安全技術(shù)措施不力、操作技術(shù)交底不清、各個工件綁點(diǎn)位置不正確等等。這些因素的存在都給事故的發(fā)生埋下了重大隱患。所以塔式起重機(jī)拆裝方案的科學(xué)合理制定對施工安全影響重大，需全面考慮影響施工安全的各個因素。

1.5 環(huán)境因素

塔式起重機(jī)安裝現(xiàn)場的地面未進(jìn)行硬化處理就直接搭設(shè)塔吊，塔吊周邊的空間狹小，進(jìn)出材料的道路不暢通；塔吊上方電網(wǎng)交錯且距離塔吊較近，如果施工過程中施工人員出于疏忽碰觸到電力電線將會造成人員傷亡事故。部分建筑施工企業(yè)將塔式起重機(jī)安裝在臨街鬧市或人員活動比較集中區(qū)域，一旦塔吊發(fā)生機(jī)械故障或塔吊司機(jī)操作失誤有重物掉落將會危機(jī)地面人員的人身安全。

2.塔式起重機(jī)事故預(yù)防措施

2.1 加強(qiáng)施工安全管理

國家化企業(yè)責(zé)任主體的安全生產(chǎn)工作，通過加強(qiáng)開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化活動，指導(dǎo)建筑企業(yè)以安全生產(chǎn)為企業(yè)發(fā)展主線，促進(jìn)建筑企業(yè)建立一套完善的自我約束的安全生產(chǎn)長效機(jī)制。建立完善的安全責(zé)任制，一級抓一級，逐級抓落實，將安全生產(chǎn)放在各項工作的首要位置；建立安全生產(chǎn)評價機(jī)制，通過組織開展對各級各單位的安全性評價活動，發(fā)現(xiàn)存在的問題和不足，并逐步完善安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，以規(guī)范安全生產(chǎn)行為。

2.2 大力開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)活動

目前，隨著建筑工程事業(yè)的蓬勃發(fā)展，建筑領(lǐng)域?qū)κ┕と藛T的需求量是越來越大，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，在建筑工程施工隊伍結(jié)構(gòu)方面有一半以上的是外來務(wù)工的農(nóng)民工，基于文化素質(zhì)的欠缺，安全生產(chǎn)意識一般不高，加之工作崗位變化較快，很難牢固掌握應(yīng)用的安全生產(chǎn)知識及技能。所以為了確保安全生產(chǎn)，施工企業(yè)首先要抓施工人員的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作。尤其是塔吊司機(jī)、塔吊拆裝及信號指揮特殊工種人員必須要經(jīng)過嚴(yán)格的技能培訓(xùn)及安全生產(chǎn)教育，待考試合格頒發(fā)上崗證才能進(jìn)行操作施工。

2.3 確保整機(jī)安全可靠性

塔式起重機(jī)制造企業(yè)必須要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求對塔吊整機(jī)及零部件、操作系統(tǒng)、電器系統(tǒng)以及液壓頂升系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對于塔式起重機(jī)制造加工的原輔材料、零件以及配套件必須要加強(qiáng)質(zhì)量檢測監(jiān)控，對于那些經(jīng)檢驗不合格的原輔材料、零件以及配套件不得入庫，從源頭上把好整機(jī)質(zhì)量，確保整機(jī)的安全可靠性。

2.4 制定周密拆裝方案

在制定拆裝方案前應(yīng)認(rèn)真審閱圖紙中塔式起重機(jī)的整體結(jié)構(gòu)、連接點(diǎn)、組件數(shù)量、綁點(diǎn)以及安裝標(biāo)高；在安裝塔吊過程中工程技術(shù)員及安裝負(fù)責(zé)人必須要到現(xiàn)場進(jìn)行勘察，熟悉環(huán)境；拆裝前應(yīng)制定周密的技術(shù)措施及安全技術(shù)措施，包括塔式起重機(jī)各構(gòu)件的安裝程序和方法。現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)檢查安全生產(chǎn)防護(hù)措施是否到位，比如拆裝人員是否佩戴安全帽等。

2.5 積極采取相關(guān)安全措施，創(chuàng)建安全文明作業(yè)環(huán)境

塔式起重機(jī)拆裝現(xiàn)場，首先要對拆裝現(xiàn)場的地面進(jìn)行硬化處理；保證拆裝現(xiàn)場無泥漿、積水；對于影響塔式起重機(jī)拆裝的障礙物應(yīng)一律清除，保證起重機(jī)臂長五米范圍內(nèi)無低壓線路，十米范圍內(nèi)無高壓線路；根據(jù)工程實際情況，盡可能地將塔式起重機(jī)設(shè)置位置避開人員集中區(qū)域；若必須要設(shè)置在人員集中區(qū)域，需設(shè)置警戒區(qū)，并派專人負(fù)責(zé)警戒工作。

3.參考文獻(xiàn)

[1]胡修軍.淺析建筑塔式起重機(jī)事故原因及預(yù)控措施[J].建筑安全，2006（04）.

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起重機(jī)作業(yè)過程中造成的傷害事故，主要是人為因素和設(shè)備因素。人為因素主要有未履行職能、錯誤地履行職能、執(zhí)行未賦予的分外職能、按錯誤程序執(zhí)行職能和執(zhí)行職能時間不對等；設(shè)備的因素主要有重物墜落、起重機(jī)失穩(wěn)傾翻、擠壓、高處跌落和觸電等。本文從事故致因理論出發(fā)，詳細(xì)地分析起重機(jī)傷害事故的發(fā)生原因，有針對性地提出相應(yīng)的預(yù)防措施，有利于起重機(jī)作業(yè)安全的提高。

1、起重機(jī)傷害事故的形式

1.1重物墜落

吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、電磁吸盤突然失電、起升機(jī)構(gòu)的零件故障（特別是制動器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會引發(fā)重物墜落。重物墜落或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件破壞、墜落，都可能造成嚴(yán)重的后果。常見的重物墜落的原因主要有脫繩、斷繩、脫鉤、吊鉤破斷、溜鉤和車輪脫軌等。

1.2起重機(jī)失穩(wěn)傾翻

起重機(jī)失穩(wěn)有兩種類型：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變幅或回轉(zhuǎn)過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因使傾翻力矩增大，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿路面或軌道滑動，導(dǎo)致脫軌翻倒。

1.3金屬結(jié)構(gòu)的破壞

金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺起重機(jī)的骨架，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。由于起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成不同，金屬結(jié)構(gòu)破壞形式往往也不同，例如，橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)的主梁下?lián)隙瘸瑯?biāo)或支腿垮塌等。金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害。

1.4擠壓

起重機(jī)擠壓傷害事故是指人受到擠壓而造成的人身傷亡事故，擠壓事故經(jīng)常發(fā)生在運(yùn)行起重機(jī)或回轉(zhuǎn)起重機(jī)與周圍固定物之間。如橋式起重機(jī)的端梁與周圍建筑物的立柱、墻之間發(fā)生的傷害事故；門式起重機(jī)的支腿與場地堆放物或其他臨時設(shè)施之間發(fā)生的擠壓傷害事故。運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等均為擠壓傷害事故。

1.5高處跌落

起重機(jī)的機(jī)體高大，一般車間作業(yè)的橋架型起重機(jī)的主梁離地高度都在6m以上，室外作業(yè)的主梁離地高度都在10m以上，有些門座起重機(jī)甚至高達(dá)幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，起重機(jī)高處設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及安全檢查測量，這些需要人員登高的場所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在人員從高處跌落傷害的危險。

1.6觸電

大多數(shù)起重機(jī)都是電力驅(qū)動，或通過電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機(jī)的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時，都可以引發(fā)觸電傷害。

2、 起重機(jī)傷害事故的特點(diǎn)

起重傷害事故有如下特點(diǎn)：

（1）事故大型化、群體化，一起事故有時涉及多人，并可能伴隨大面積設(shè)備設(shè)施的損壞。

（2）事故后果嚴(yán)重，只要是傷及人員，往往是惡性事故，一般不是重傷就是死亡。

（3）傷害涉及的人員可能是司機(jī)、起重工和作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員，其中起重工被傷害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事故高發(fā)人群。

（4）在安裝、維修和正常起重作業(yè)中都可能發(fā)生事故。其中，起重作業(yè)中發(fā)生的事故最多。

（5）事故高發(fā)行業(yè)中，建筑、冶金、機(jī)械制造和交通運(yùn)輸?shù)炔块T較多，這與這些部門起重設(shè)備數(shù)量多、使用頻率高、作業(yè)條件復(fù)雜有關(guān)。

（6）起重事故類別與機(jī)種有關(guān)，由于任何起重機(jī)都具有起升機(jī)構(gòu)，所以重物墜落是各種起重機(jī)共同的易發(fā)事故。此外還有橋架式起重機(jī)的夾擠事故，汽車起重機(jī)的傾翻事故，室外軌道起重機(jī)在風(fēng)載作用下的脫軌翻倒事故以及大型起重機(jī)的安裝事故等。

從安全技術(shù)角度看：起重機(jī)械通常結(jié)構(gòu)龐大、機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操作技術(shù)難度大；所吊運(yùn)的重物種類多，載荷是變化的，吊運(yùn)過程復(fù)雜而危險；大多數(shù)起重機(jī)械活動空間范圍較大，一旦造成事故影響的范圍也較大；與吊運(yùn)人員直接接觸的活動的零部件（如吊鉤、鋼絲繩等）較多，存在潛在的偶發(fā)危險因數(shù)；需要多人配合作業(yè)，存在較大的難度；作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強(qiáng)磁等危險因數(shù)對作業(yè)人員構(gòu)成威脅。

由于上述工作特點(diǎn)、特殊功能和特殊的結(jié)構(gòu)形式，使起重機(jī)和起重作業(yè)方式存在著諸多危險因素，從而國家將起重機(jī)定為特種（危險）設(shè)備。因此研究事故的致因理論和預(yù)防理論，進(jìn)而預(yù)防起重機(jī)傷害事故的發(fā)生是很有必要的。

3、起重機(jī)發(fā)生傷害事故的原因

人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是工業(yè)事故的直接原因，必須加以追究。但是，它們只不過是其背后的深層原因的征兆和管理缺陷的反映。只有找出深層的、背后的原因，改進(jìn)企業(yè)管理，才能有效地防止事故。

3.1起重機(jī)傷害事故的發(fā)生一個重要的因素是安全管理。安全管理者應(yīng)該懂得管理的基本理論和原則，加強(qiáng)安全管理中的控制，包括對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，這是安全管理工作的核心。

3.2起重機(jī)傷害事故的發(fā)生的基本原因是個人原因及與工作有關(guān)的原因。個人原因包括：缺乏知識或技能、動機(jī)不正確、身體上或精神上的問題等；工作方面的原因包括：操作規(guī)程不合適，設(shè)備、材料不合格，通常的磨損及異常的使用方法以及溫度、壓力、濕度、粉塵、有毒有害氣體、蒸汽，通風(fēng)、噪音、照明、周圍的狀況（容易滑倒的地面、障礙物、不可靠的支持物、有危險的物體等）等環(huán)境因素。

3.3起重機(jī)傷害事故的直接原因是發(fā)生不安全行為和不安全狀態(tài)，這一直是最重要的、必須加以追究的原因。但是，直接原因不過是基本原因的征兆，是一種表面現(xiàn)象。在實際工作中，如果只抓住作為表面現(xiàn)象的直接原因而不追究其背后隱藏的深層原因，就永遠(yuǎn)不能從根本上杜絕事故的發(fā)生。另一方面，安全管理人員應(yīng)該能夠預(yù)測及發(fā)現(xiàn)這些作為管理缺欠的征兆的直接原因，采取恰當(dāng)?shù)母纳拼胧煌瑫r，為了在經(jīng)濟(jì)上及實際可能的情況下采取長期的控制對策，必須努力找出其基本原因。

4、起重機(jī)傷害事故的預(yù)防

4.1提高安全管理是預(yù)防起重機(jī)傷害事故的最根本的措施。管理者應(yīng)掌握管理的基本理論，加強(qiáng)對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制。

4.2人的不安全因素與物的不安全因素具有同等重要的地位。在日常使用中，操作人員不僅要注重設(shè)備的質(zhì)量、性能及安全防護(hù)裝置，更要從自身出發(fā)，熟練掌握操作技能，提高規(guī)避風(fēng)險的能力。

4.3避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時、同地出現(xiàn)，是預(yù)防起重機(jī)傷害事故發(fā)生的最基本的措施。在起重機(jī)作業(yè)中應(yīng)避免存在不安全因素的人操作存在安全隱患的起重機(jī)。

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關(guān)鍵詞：起重傷害；事故預(yù)防；管理對策

Abstract: public information according to the relevant departments issued the crane accidents occurred in absolute numbers has topped the list of the eight kinds of special equipment, for the common safety problems of safety management of hoisting operation risk in the process were analyzed, in strengthening the hoisting machinery use, inspection, repair, maintenance based on summarized, eliminate or reduce the lifting injury safety management recommendations and measures of the accident.

Keywords: lifting injury; accident prevention; Management Countermeasures

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

在建筑施工中,起重機(jī)械作業(yè)過程中發(fā)生的安全事故，危害程度非常突出，通常是損失慘重，影響極壞。本文對常見起重傷害事故進(jìn)行了羅列，通過分析事故原因可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的事故風(fēng)險固然有技術(shù)和設(shè)備原因，但管理因素在整個起重機(jī)械作業(yè)管理過程中處于重要的地位，為此，結(jié)合自己的工作實踐對這些常見事故的預(yù)防措施和安全管理的辦法作了一個初步的淺析,提出了幾點(diǎn)起重傷害事故預(yù)防的管理對策以供參考。

一、常見起重傷害事故

1）擠傷事故

擠傷事故，是指起重機(jī)械作業(yè)時，作業(yè)人員被擠壓在兩個物體之間所造成的傷人事故。其原因是起重機(jī)械現(xiàn)場缺少安全監(jiān)督人員，吊裝作業(yè)人員缺乏安全意識、自我保護(hù)意識或進(jìn)行了嚴(yán)重違章、野蠻操作等人為因素。發(fā)生擠傷事故的多為吊裝作業(yè)人員和從事檢修維護(hù)人員。常見的擠傷事故有以下幾種：

①吊具或吊物與地面物體間的擠傷事故。

②吊物擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒的擠傷事故。

③起吊、翻轉(zhuǎn)作業(yè)中的撞傷事故。

起重機(jī)械擠傷事故，是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中最常見的傷亡事故，其危險性很大，后果嚴(yán)重。

2）觸電事故

觸電事故，是指從事起重操作和檢修作業(yè)人員由于觸電遭受電擊所發(fā)生的人身傷亡事故。起重機(jī)械作業(yè)經(jīng)常處在有電或靠近電源的環(huán)境作業(yè)狀態(tài)，觸電也是發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中常見的傷亡事故。最具普遍性的就是所接觸的電氣設(shè)施漏電導(dǎo)致觸電事故。

3）高處墜落事故

高處墜落事故，主要是指從事起重機(jī)械作業(yè)的人員從起重機(jī)體等高空處發(fā)生向下墜落至地面的摔傷事故，也包括工具、零部件從高空墜落使地面作業(yè)人員致傷的事故。高處墜落主要發(fā)生在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中：

①檢修作業(yè)人員操作不當(dāng)，沒有采取必要的安全防護(hù)措施(如系安全帶)而發(fā)生墜落。

②檢修作業(yè)等人員跨越起重機(jī)時墜落。

③維修工具零部件墜落砸傷事故。

4）高處墜物事故

高處墜物事故，是指起重機(jī)械作業(yè)中吊物、吊具等重物從高空墜落所造成的人身傷亡和設(shè)備損壞事故，常見的吊物(具)墜落事故有以下幾種：

①脫繩事故，是指重物從捆綁的吊裝繩索中脫落潰散發(fā)生的傷亡毀壞事故。

②脫鉤事故，是指重物吊裝繩或?qū)Ｓ玫蹙邚牡蹉^口脫落而引起的重物失落事故。

③斷繩事故，是指起升繩或吊裝繩因破斷造成的重物失落事故。

5）吊鉤破斷事故

吊鉤破斷事故，是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故的主要原因：

①吊鉤材質(zhì)有缺陷；

②吊鉤因長期磨損，使斷面減少已達(dá)到報廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用；

③經(jīng)常超載使用造成疲勞破壞以至于斷裂破壞。

6）過卷揚(yáng)事故

過卷揚(yáng)事故，是指吊鉤沖頂造成的重物失落事故。其主要原因是:

①沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈，使吊鉤繼續(xù)上升直至拉斷鋼絲繩；

②起升機(jī)構(gòu)主接觸器失靈，不能及時切斷電源。

二、 起重傷害事故發(fā)生的管理性原因

發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的事故固然有上述的技術(shù)和設(shè)備原因，但主要還是管理原因，屬于管理原因的主要有：

①對起重機(jī)械作業(yè)有關(guān)人員缺乏安全教育，無證操作或技能不夠。

②管理不嚴(yán)格，監(jiān)督檢查力度不夠，違章作業(yè)現(xiàn)象屢禁不止。

③維修保養(yǎng)不及時，帶病運(yùn)行現(xiàn)象屢見不鮮。

④對起重機(jī)械的安裝、使用、維修等，缺乏系統(tǒng)安全管理。

三、起重傷害事故預(yù)防的管理對策

1）重視安裝與檢驗

①起重機(jī)械的安裝隊伍必須是具備相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)隊伍。

②安裝隊伍在安裝前務(wù)必做好專門的施工方案，嚴(yán)格按照安裝程序、規(guī)范要求進(jìn)行安裝。

③安裝過程中做好隱蔽工程驗收記錄，按照規(guī)定做好自檢報告。

④安裝完畢后要請監(jiān)理及其他監(jiān)督單位進(jìn)行復(fù)檢，按規(guī)定運(yùn)行試驗、載荷試驗合格。

⑤檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一驗收，檢驗工作必須由取得資格的部門進(jìn)行。驗收合格并取得了《安全使用許可證》后，才能投入使用。

⑥由于起重機(jī)械設(shè)備的特殊性，國家規(guī)定必須對此類設(shè)備進(jìn)行定期檢驗，通過定期檢驗，可更好地掌握設(shè)備的實際安全狀況，提高各使用單位對設(shè)備管理、使用的重視程度。

2）建立起重機(jī)械設(shè)備檔案，完善技術(shù)資料

建檔是起重機(jī)械安全管理重要的基礎(chǔ)工作，是對起重機(jī)械設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的一種有效手段。設(shè)備檔案應(yīng)包括：

①購銷合同、制造許可證、產(chǎn)品合格證（包括出廠日期）、制造監(jiān)督檢驗證明、安裝使用說明書、備案證明等原始資料；

②定期檢驗報告、定期自行檢查記錄、定期維護(hù)保養(yǎng)記錄、維修和技術(shù)改造記錄、運(yùn)行故障和生產(chǎn)安全事故記錄、累計運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等運(yùn)行資料；

③歷次安裝驗收資料。

對于使用時間較長或因產(chǎn)權(quán)交接過程中資料損失或不全的設(shè)備，使用單位應(yīng)組織人員進(jìn)行實物測繪，盡量使檔案資料完整、準(zhǔn)確。

3）提高基層起重機(jī)械設(shè)備管理人員和操作人員的素質(zhì)

合理使用機(jī)械設(shè)備，正確地進(jìn)行操作，是保證項目施工安全的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)貫徹“人機(jī)固定”原則，實行定機(jī)、定人、定崗位責(zé)任的“三定”制度。操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，防止出現(xiàn)安全事故。

基層設(shè)備管理人員的責(zé)任心直接影響著上級主管部門和領(lǐng)導(dǎo)對該設(shè)備的重大決策。基層設(shè)備管理人員對能直接解決的問題要盡量解決，對不能解決的重要問題應(yīng)立即上報上級主管部門和領(lǐng)導(dǎo)。上級主管部門和領(lǐng)導(dǎo)對設(shè)備管理人員應(yīng)建立獎懲制度，每年組織相關(guān)專業(yè)人員對各自所管理的起重機(jī)械設(shè)備綜合評定一次，確定相應(yīng)的等級，然后確定對基層設(shè)備管理人員的獎罰，對那些優(yōu)秀的負(fù)責(zé)任的設(shè)備管理人員應(yīng)重獎，相反，則應(yīng)重罰。

起重機(jī)械設(shè)備操作人員是設(shè)備的直接駕馭者。作為操作人員，應(yīng)認(rèn)真做好每天的運(yùn)行記錄、交接記錄；應(yīng)愛惜自己的設(shè)備，認(rèn)真做好平時的維護(hù)保養(yǎng)工作，保證設(shè)備健康正常的運(yùn)行。

4）起重機(jī)械設(shè)備日常使用要嚴(yán)防故障和違章

起重機(jī)械設(shè)備在使用中，要盡量避免發(fā)生故障，尤其是預(yù)防事故損壞(非正常損壞)，即指人為的損壞。造成事故損壞的主要原因有：操作人員技術(shù)不熟練或麻痹大意，或違反安全技術(shù)操作規(guī)程和保養(yǎng)規(guī)程；機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)、維修不良，或運(yùn)輸和保管不當(dāng)；施工使用方法不合理和指揮錯誤；氣候和作業(yè)條件的影響等。為杜絕故障和違章，必須嚴(yán)格按以下要求執(zhí)行，：

①施工任務(wù)要做到高效、優(yōu)質(zhì)、低耗；

②要做到機(jī)械設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，工作性能達(dá)到規(guī)定要求，隨機(jī)工具部件及附屬裝置等完整齊全；

③要認(rèn)真執(zhí)行以崗位責(zé)任制為主的各項制度，做到合理使用，原始記錄要齊全準(zhǔn)確；

④要認(rèn)真執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程，做到精心保養(yǎng)，隨時搞好清潔、、調(diào)整、緊固、防腐；

⑤要認(rèn)真遵守安全操作規(guī)程和有關(guān)安全制度，做到安全生產(chǎn)，無機(jī)械事故。

只要調(diào)動人的積極性，建立健全合理的規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)定，杜絕違章行為，就能提高機(jī)械設(shè)備的完好率、利用率和使用效率。

5）加強(qiáng)起重機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)

維修和保養(yǎng)是決定起重機(jī)械設(shè)備能否保持后續(xù)生命力、創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。起重機(jī)械的維修和保養(yǎng)應(yīng)從以下方面著手：

①易損部分的維護(hù)保養(yǎng)：傳動部分應(yīng)有足夠的油，對易損件必須經(jīng)常檢查、維修或更換，對機(jī)械的螺栓，特別是經(jīng)常振動的零件，如塔身連接螺栓應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查是否松動，如有松動則必須及時擰緊或更換。

②安全裝置的維護(hù)保養(yǎng)：應(yīng)每班要檢查力矩限制器、起重量限制器、高度限位器、幅度限位器等安全裝置是否正常，開關(guān)是否完好、螺栓是否緊固。每月應(yīng)對力矩限制器和起重量限制器進(jìn)行一次吊重檢測，檢查該兩種安全裝置精度是否符合要求，若發(fā)現(xiàn)超載，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整，檢查調(diào)整方法見說明書。

③制動機(jī)構(gòu)的維護(hù)與保養(yǎng)：各機(jī)構(gòu)的制動器應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查及調(diào)整制動瓦和制動輪的間隙，保證靈活可靠，其間隙保證在0.5~1mm之間，在磨察面上，不應(yīng)有污物存在，遇有污物必須洗掉。

6）強(qiáng)化安全監(jiān)察力度

各級安全監(jiān)督部門和人員要依據(jù)國家有關(guān)安全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)規(guī)章制度的規(guī)定，加強(qiáng)對起重機(jī)械的安全監(jiān)察。主要做好以下方面工作：

①對起重機(jī)械制造廠家的制造資格，進(jìn)行審查評價，對其生產(chǎn)的起重機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行安全質(zhì)量監(jiān)督檢驗，把好起重機(jī)械出廠關(guān)。

②對從事起重機(jī)械安裝、維修的企業(yè)進(jìn)行安裝、維修資格的安全質(zhì)量認(rèn)證，不具備專業(yè)從事起重機(jī)械安裝、維修能力的企業(yè)不能承擔(dān)安裝工作。

③對新安裝或大修、改變重要性能的，要進(jìn)行技術(shù)合格驗證，對有定期常規(guī)檢驗的，未經(jīng)檢驗合格不得繼續(xù)使用。

④對起重機(jī)械作業(yè)中違章現(xiàn)象要嚴(yán)肅處理。

篇4

一、塔式起重機(jī)事故原因分析

究其原因造成塔式起重機(jī)傷害事故有人、機(jī)械、零部件、拆裝方案、環(huán)境5個方面因素。

1、人是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)

目前，建筑領(lǐng)域傷亡事故多發(fā)狀況沒有得到根本扭轉(zhuǎn)，由于缺乏安全知識，違規(guī)操作，超負(fù)荷、斜吊、吊運(yùn)埋在地底下物體造成事故屢見不鮮。有的塔吊司機(jī)技術(shù)不熟練，遇到特殊情況驚慌失措，操作柄一下子就從高速檔直接回零位，產(chǎn)生吊鉤和吊物制而不止，強(qiáng)烈的晃動和沖擊，發(fā)生吊物墜地或撞人。有時塔吊在超重、超力矩的狀況下運(yùn)作，使各機(jī)構(gòu)和部件都處超常狀態(tài)，會發(fā)生制動失效，鋼絲繩拉斷、甚至倒塔事故。工地負(fù)責(zé)人在經(jīng)濟(jì)承包過程中，只顧效益不顧安全，不但起重機(jī)械設(shè)備得不到維護(hù)保養(yǎng)，安全裝置失效甚至違章指揮作業(yè)釀成事故。據(jù)有關(guān)資料表明，由于起重作業(yè)人的不安全因素造成事故占80%以上，消除人的不安全因素是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)。

2、塔式起重機(jī)自身原因

塔吊成年累月屹立在風(fēng)雨中，歷盡春夏秋冬，嚴(yán)寒酷暑。在惡劣環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)，不但壽命短而且常帶病作業(yè)，造成這種情況有多方面原因。(1)設(shè)計不合理：國家建設(shè)部明令禁止使用的塔吊，即屬于設(shè)計不合理安全穩(wěn)定性差，操作不方便，安全裝置不全的。必須堅決淘汰危及安全的起重設(shè)備。(2)粗制濫造：原、輔材料、外協(xié)件進(jìn)廠沒有經(jīng)過理化實驗馬上投料制作。生產(chǎn)一線工人為了自己一時經(jīng)濟(jì)利益搶任務(wù)，爭工時，不按生產(chǎn)工藝要求加工，加工產(chǎn)品質(zhì)量檢驗部門沒有嚴(yán)格把關(guān)，讓不合格的零件出廠留下隱患。(3)安裝不合格：塔吊拆裝人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，安裝后沒有按有關(guān)試驗規(guī)程進(jìn)行技術(shù)試驗和安全裝置試驗，或者敷衍了事。(4)缺乏維護(hù)保養(yǎng)：塔吊使用單位平常缺乏維護(hù)保養(yǎng)工作，致使運(yùn)行機(jī)構(gòu)、吊具、索具、滑輪組等存在故障得不到及時修理和排除，運(yùn)行時直接或間接地造成事故。綜上所述，違反國家特種設(shè)備安全監(jiān)察條例：設(shè)計不合理、粗制濫造、安裝不合格、管理不重視的塔式起重機(jī)是發(fā)生人身傷害和設(shè)備事故重要根源。

3、零部件質(zhì)量原因

2004年1月31日，福清誠豐世紀(jì)園工地向山東煙臺市建筑機(jī)械廠購進(jìn)一臺起重量為4噸塔吊，使用不到2個月塔吊底座焊縫開裂。4月6日，7名工人修理塔吊油壓操作柄時，塔吊底座突然斷裂，整個塔吊轟然倒地，7名工人隨塔吊一同倒地，都有不同程度傷害。之所以會發(fā)生倒塔事故，一方面由于修理工作失誤，另一方面塔吊結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量也有問題。

塔吊的關(guān)鍵件和重要件焊接質(zhì)量達(dá)不到國家GB5144《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，在拆裝頂升修理過程最容易發(fā)生倒塔事故。塔吊的鋼結(jié)構(gòu)件在制作裝卸運(yùn)輸中外觀變形沒有及時得到校正，在高空安裝過程既費(fèi)工又非常危險。所以我們對塔吊所有的零部件、液壓頂升系統(tǒng)管接頭、電纜電線、安全裝置等在出廠前或在總裝現(xiàn)場地面上都要進(jìn)行認(rèn)真檢查，做到萬無一失，才能確保安全。

4、塔式起重機(jī)拆裝方案原因

2002年，全國塔吊在拆裝過程發(fā)生一次死亡3人以上重大事故5起。發(fā)生事故的主要原因分別是沒有預(yù)先制定作業(yè)方案和安裝隊伍沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，沒有安裝拆除資質(zhì)，沒有按說明書要求作業(yè)造成的。拆裝方案最為重要，如果沒有制定拆裝方案，或者方案過于簡單不能具體指導(dǎo)施工。盲目進(jìn)場、隱患叢生、空間窄小、地質(zhì)松軟、障礙未除、起重設(shè)備選擇不當(dāng)、工具、勞保用品沒帶好、安裝無程序、安全技術(shù)措施不力、交底不清、工件綁點(diǎn)錯誤等隨時都會導(dǎo)致事故發(fā)生。塔吊拆裝工程是一項技術(shù)性很強(qiáng)的工作，因此拆裝方案各方面都要考慮很周到，稍有疏忽便會發(fā)生機(jī)毀人亡事故。

5、環(huán)境因素

塔吊拆裝現(xiàn)場地面未經(jīng)硬化處理，道路不通、排水不暢，到處積水爛泥；電網(wǎng)交錯，一旦碰上電力電線輕則傷，重則亡；各種障礙物未除，塔吊安裝于臨街鬧市、人員密集處不利的地理環(huán)境；拆裝時遇到高溫酷暑、寒流襲擊、刮風(fēng)下雨、大霧迷漫、風(fēng)沙、光線暗淡等惡劣氣候均是引發(fā)事故重要原因。

二、塔式起重機(jī)事故預(yù)防措施

1、加強(qiáng)安全管理

國家安全生產(chǎn)工作強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任主體，并強(qiáng)調(diào)通過開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化活動，夯實企業(yè)的安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，促進(jìn)企業(yè)建立自我約束不斷完善的安全生產(chǎn)長效機(jī)制。首先要建立健全安全責(zé)任制，一級抓一級，逐級抓落實，杜絕責(zé)任事故的發(fā)生。推行安全性評價活動，在安全性評價活動基礎(chǔ)上，建立健全安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，各工種安全操作規(guī)程，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。建立安全生產(chǎn)獎懲辦法，形成強(qiáng)有力的激勵約束機(jī)制，做到自覺遵章守紀(jì)。

2、大力開展安全教育和培訓(xùn)

隨著農(nóng)民工進(jìn)城，在建筑領(lǐng)域人數(shù)越來越多，工地第一線作業(yè)工人中，外來務(wù)工人員或新工人約占40-60%，他們短期使用多，工作崗位變化也多，很難掌握應(yīng)有的安全技術(shù)知識。針對這種情況我們一定要堅持三級安全教育，未經(jīng)三級安全教育或考試不合格，不準(zhǔn)參加生產(chǎn)和獨(dú)立操作。從事塔吊司機(jī)、拆裝作業(yè)、信號指揮人員屬特殊工種應(yīng)經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和考試合格持證上崗。對于地面上和施工面上掛鉤，綁扎工也必須進(jìn)行經(jīng)常性教育，教育內(nèi)容要有針對性、堅持少而精、注重實效，使受教育者感到每次講安全都有收獲，銘記在心，在往后實際工作中能起到舉一反三作用，避免同類事故重新發(fā)生。由教育部門牽頭舉辦起重作業(yè)專題培訓(xùn)班，以提高各級領(lǐng)導(dǎo)干部和全體職工安全管理水平和安全操作技術(shù)水平，提高全體職工預(yù)防起重作業(yè)傷害事故本領(lǐng)。

3、加大更新改造資金投入，及時淘汰危及安全起重機(jī)械

國家實行淘汰危及安全的落后技術(shù)、工藝和產(chǎn)品，引導(dǎo)企業(yè)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新材料，提高安全裝備水平。建筑業(yè)屬國家重點(diǎn)行業(yè)，應(yīng)不斷地加大更新改造資金投入，引進(jìn)具有高新技術(shù)安全可靠的塔吊。引進(jìn)后應(yīng)委托具有拆裝資質(zhì)，人員經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練有一定實踐經(jīng)驗隊伍安裝。安裝后必須按JGJ34-86《建筑機(jī)械技術(shù)試驗規(guī)程》和有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)行技術(shù)試驗和安全裝量的檢驗。經(jīng)檢驗檢測合格辦理后方可投入運(yùn)轉(zhuǎn)。塔吊在使用過程中，施工單位應(yīng)經(jīng)常組織安全檢查，查塔吊四限位二保險(力矩、超高、變幅、行走限位裝置，吊鉤保險和卷筒保險裝置)、附墻裝置等，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時整改。設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)塔吊的損壞和零件磨損規(guī)律，規(guī)定定期保養(yǎng)和計劃修理的間隔期項目和要求，把機(jī)械故障消滅在萌芽之中，使塔吊經(jīng)常保持著良好的技術(shù)狀態(tài)，從而杜絕了機(jī)械事故和隨之產(chǎn)生的一些人身傷亡事故。

4、確保整機(jī)安全可靠性

國家對塔吊整機(jī)及零部件、操縱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓頂升系統(tǒng)等都制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和要求。因此，制造單位必須強(qiáng)化安全質(zhì)量意識，扎扎實實地做好產(chǎn)品質(zhì)量工作。

加強(qiáng)原輔材料、零件、配套件、外協(xié)件的檢測監(jiān)控工作，凡經(jīng)檢驗不合格的原、輔材料、零件、配套件一律不得入庫，從源頭上把好零件質(zhì)量關(guān)。堅持質(zhì)量第一，預(yù)防為主的方針，確保塔吊內(nèi)在質(zhì)量符合國家規(guī)定范圍和技術(shù)條件規(guī)定的物理化學(xué)性能。加強(qiáng)塔吊結(jié)構(gòu)件的檢測工作，對重要件和關(guān)鍵件的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、塔身、塔峰、起重臂、配重臂、拉桿等制作、焊接型式、焊條、焊接工藝等進(jìn)行全過程跟蹤檢測和質(zhì)量管理點(diǎn)監(jiān)控。對標(biāo)準(zhǔn)節(jié)踏步和拉桿進(jìn)行射線探傷，保證產(chǎn)品的強(qiáng)度和安全。

5、制定周密拆裝方案

在制定拆裝方案之前必須做好大量的準(zhǔn)備工作。(1)認(rèn)真審閱圖紙，包括整體結(jié)構(gòu)、連接點(diǎn)、組件重量、數(shù)量、綁點(diǎn)、安裝標(biāo)高。(2)工程技術(shù)人員必須會同安裝隊負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場實地勘察熟悉環(huán)境。為架空輸電線路，現(xiàn)場可提供安裝電源配電柜位置，必須向施工單位了解并索取塔吊基礎(chǔ)施工合格證。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件達(dá)不到要求時，應(yīng)由建設(shè)設(shè)計部門設(shè)計樁基。(3)配備拆裝各專業(yè)人員數(shù)量、選擇起重機(jī)、行車路線、應(yīng)隨帶工具、索具、勞保用品等。(4)在拆裝過程中應(yīng)采取技術(shù)措施和安全技術(shù)措施，各零部件拆裝程序和方法。制定出周密拆裝作業(yè)方案。方案必須做到能夠指導(dǎo)施工，既經(jīng)濟(jì)又安全。方案應(yīng)該提交有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審批后認(rèn)真貫徹實施。

篇5

關(guān)鍵詞：起重機(jī)械；安全事故；工程項目；安全管理；建筑行業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TH21 文章編號：1009-2374（2016）25-0073-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.035

起重機(jī)械是項目工程中必不可少的器械設(shè)備，其本身具有質(zhì)量大、高度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故將會威脅現(xiàn)場工作人員的人身安全，并給項目開發(fā)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而起重機(jī)械在施工過程中，多多少少都會發(fā)生一些質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題便成了起重機(jī)械安全事故發(fā)生的導(dǎo)火索。加之在起重機(jī)械的使用過程中對其管理不到位，增加了起重機(jī)械發(fā)生事故的可能性。因此，我們應(yīng)該從各種角度出發(fā)去詳細(xì)分析起重機(jī)械事故發(fā)生的原因，從而防止事故的發(fā)生。

1 起重機(jī)械事故發(fā)生的主要原因

起重機(jī)械設(shè)備在使用過程中經(jīng)常會發(fā)生安全事故，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員損傷。筆者就起重機(jī)械設(shè)備發(fā)生的安全事故的原因從人為和設(shè)備兩方面進(jìn)行分析。

1.1 設(shè)備因素

1.1.1 企業(yè)對起重機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)不到位。起重機(jī)械設(shè)備在我國屬于特種設(shè)備，是利用間歇性動作來進(jìn)行施工人員或工程貨物的搬運(yùn)工作。其自身結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，保險和限位裝置也很多，在使用期間應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行維護(hù)、檢查和保養(yǎng)工作。以便于清除起重機(jī)械設(shè)備自身存在的問題和隱患，使起重機(jī)械設(shè)備能夠在使用過程中減少安全事故的發(fā)生，發(fā)揮其最大的性能。

1.1.2 起重機(jī)械設(shè)備的操作復(fù)雜。起重機(jī)械設(shè)備的作業(yè)環(huán)境是較為惡劣的，都是在露天的環(huán)境下進(jìn)行的。而且起重機(jī)械設(shè)備在施工作業(yè)過程中需要其設(shè)備本身各部分零件共同進(jìn)行配合運(yùn)作，而不是進(jìn)行單一而又重復(fù)的運(yùn)動過程，如此復(fù)雜的運(yùn)作過程增加了操作人員對起重機(jī)械設(shè)備的使用難度，使起重機(jī)械設(shè)備即便是在正常的使用過程中，它的周圍環(huán)境也是十分危險的。

1.1.3 起重機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量得不到保障。由于我國對于起重機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)管理還沒有詳細(xì)系統(tǒng)的規(guī)定，導(dǎo)致很多企業(yè)為了降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的市場競爭力，租賃或生產(chǎn)價格低廉、質(zhì)量較次的起重機(jī)械設(shè)備。而使用非標(biāo)機(jī)械零件生產(chǎn)的起重機(jī)械設(shè)備，更容易導(dǎo)致限位裝置的靈敏性低、安全裝置的可靠性差等問題，其相應(yīng)的配件也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，不利于起重機(jī)械設(shè)備的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)等工作的進(jìn)行。

以上情況均說明了起重機(jī)械設(shè)備自身的特點(diǎn)本身就存在著一定的危險性，極容易釀成安全事故，如發(fā)生重物的突然墜落、重心的改變、限位裝置和安全裝置的失靈等情況。

1.2 人為因素

起重設(shè)備自身所存在的問題是發(fā)生安全事故的一大原因，但更多安全事故發(fā)生的起因多來自于人為因素。起重機(jī)械設(shè)備安全事故發(fā)生的人為因素主要有：

1.2.1 企業(yè)管理人員為了追求經(jīng)濟(jì)利益，只重視對起重機(jī)械設(shè)備的使用，而忽略對起重機(jī)械設(shè)備的檢查、維修和保養(yǎng)。

1.2.2 企業(yè)管理人員缺乏安全意識，對起重機(jī)械安全事故所造成的危害認(rèn)識不足。

1.2.3 企業(yè)缺乏對起重機(jī)械設(shè)備專業(yè)的管理人員。

1.2.4 起重機(jī)械設(shè)備的操作人員的綜合素質(zhì)普遍很低，對起重機(jī)械設(shè)備的操作流程和操作規(guī)范都不是很了解，導(dǎo)致操作人員在對起重機(jī)械設(shè)備的使用上經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)操作或是操作失誤等現(xiàn)象。

1.2.5 缺少對起重機(jī)械設(shè)備相應(yīng)的管理章程和維修體系，造成對起重機(jī)械設(shè)備檢查、維修和保養(yǎng)工作做得不到位等情況的發(fā)生。

1.2.6 對起重機(jī)械設(shè)備使用超出其本身的負(fù)荷，限位和安全裝置使用調(diào)整不符合標(biāo)準(zhǔn)。

2 起重機(jī)械事故發(fā)生的對策分析

提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)、建立良好的安全管理體系，是避免發(fā)生安全事故，提高起重機(jī)械設(shè)備作業(yè)安全性的有效手段，下面我們就針對起重機(jī)械安全事故的發(fā)生提出有效的管理措施和對策：

2.1 針對設(shè)備因素進(jìn)行安全管理

起重機(jī)械安全事故所發(fā)生的原因主要是因其自身的質(zhì)量問題，所以其生產(chǎn)使用企業(yè)應(yīng)在以下兩個方面對其進(jìn)行管理：

2.1.1 企業(yè)應(yīng)建立良好的管理制度，從對起重機(jī)械設(shè)備的采購和租賃上進(jìn)行嚴(yán)格的管理，避免出現(xiàn)采購或租賃質(zhì)量較次的起重機(jī)械設(shè)備，防止其進(jìn)入到生產(chǎn)施工現(xiàn)場，從而提高起重機(jī)械設(shè)備的本質(zhì)安全。

2.1.2 從對起重機(jī)械設(shè)備的選擇到使用，再到后期的檢查、維修和保養(yǎng)，都應(yīng)嚴(yán)格對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和管理，從而提高起重機(jī)械設(shè)備使用的安全性，避免由起重機(jī)械設(shè)備自身質(zhì)量問題而造成的安全事故，為企業(yè)的工作人員在生產(chǎn)施工活動中提供安全保障。

2.2 針對人為因素進(jìn)行安全管理

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關(guān)鍵詞：吊鉤滑輪組；脫槽；未檢驗

1.事故概況

2014年某公司一臺通用橋式起重機(jī)，在空載起吊的準(zhǔn)備過程中，鋼絲繩從吊鉤滑輪組中脫出，吊具掉落在下方正在焊接作業(yè)的工人頭部，致使該工人頭部受創(chuàng)嚴(yán)重，經(jīng)搶救無效當(dāng)場死亡。

2.設(shè)備概況

事故起重機(jī)為通用橋式起重機(jī)，規(guī)格為QD10-16.5A3，額定起重量為10T，跨度為16.5M，工作級別為A3。起重機(jī)屬于安裝調(diào)試階段，沒有安裝單位的自檢合格報告，沒有經(jīng)檢驗機(jī)構(gòu)安裝監(jiān)督檢驗的驗收合格報告。

3.現(xiàn)場情況調(diào)查

現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，事故起重機(jī)上的鋼絲繩直徑為14mm，滑輪為半封閉雙聯(lián)滑輪。鋼絲繩完好，并沒有折斷跡象。所以可以推斷鋼絲繩是從滑輪組中脫出，發(fā)生鋼絲繩脫槽事故。致使滑輪組掉落造成起重機(jī)下方的工人死亡。鋼絲繩脫槽一般是指鋼絲繩在滑輪組中的一部分或全部從一個滑輪的繩槽中滑脫到滑輪一側(cè)或輪緣與擋板之間。

該廠的工人普遍沒有佩戴安全帽，沒有接受公司相關(guān)的安全培訓(xùn)，安全意識不強(qiáng)。起重機(jī)操作工沒有接受正規(guī)的特種設(shè)備安全培訓(xùn)，沒有持證上崗。該廠共有多類型特種設(shè)備三十多臺，單位的規(guī)章制度中沒有規(guī)定對起重機(jī)的日常檢查項目，無保養(yǎng)單位，無日常自檢記錄和故障維修記錄。沒有設(shè)立特種設(shè)備安全管理員崗位，沒有建立特種設(shè)備臺賬，特種設(shè)備安全管理體系紊亂。

4.事故原因分析

（1）單位負(fù)責(zé)人沒有將未經(jīng)安裝完畢、檢驗合格的起重機(jī)斷電封存，任由工人使用，是造成這起事故的直接原因

（2）鋼絲繩要發(fā)生脫槽，必須具備兩個條件：一是鋼絲繩與滑輪出現(xiàn)了松弛，二是鋼絲繩脫離了繩槽位置，處在輪緣附近。起重機(jī)操作工沒有得到專業(yè)的培訓(xùn)，無證操作。在鋼絲繩和滑輪組松弛的情況下，繼續(xù)起升作業(yè)，導(dǎo)致鋼絲繩松弛后，鋼絲繩滑至輪緣及滑輪組側(cè)板間；引起滑輪自身總量下拉，致使鋼絲繩與滑輪分離而墜落。可見這是事故的間接原因。

（3）起重機(jī)使用的吊鉤滑輪組存在缺陷。根據(jù)GB6067.1―2010《起重機(jī)械安全規(guī)程》規(guī)定：“滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫出繩槽的裝置或結(jié)構(gòu)。在滑輪罩的側(cè)板和圓弧頂板等處與滑輪本體的間隙不應(yīng)超過鋼絲繩公稱直徑的0.5倍。”“對可能摔落到地面的滑輪組，其滑輪罩殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛性。”該裝置可以是鋼板鋼條、圓鋼滾套或者專用壓板；但從現(xiàn)場來看，該滑輪組并沒有設(shè)置鋼絲繩防脫裝置而且該滑輪組輪緣與防護(hù)罩的間隙過大 ，不足以阻止鋼絲繩從中滑出。這是這次事故的重要原因。

（4）該廠對安全生產(chǎn)沒有落實到位，員工連最起碼的安全帽都沒有佩戴。對特種設(shè)備的規(guī)章制度沒有執(zhí)行落實到每個工人。工人安全意識淡薄，在違章作業(yè)的同時，沒有意識到潛在危險源，在有人的地方操作起重機(jī)，且預(yù)先沒有發(fā)出警示信號。

5.事故教訓(xùn)

（1）根據(jù)《特種設(shè)備安全法》第三十二條 ：“特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)使用取得許可生產(chǎn)并經(jīng)檢驗合格的特種設(shè)備。特種設(shè)備使用單位及其主要負(fù)責(zé)人對其使用的特種設(shè)備安全負(fù)責(zé)。并應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定配備特種設(shè)備安全管理人員和作業(yè)人員，并對其進(jìn)行必要的安全教育和技能培訓(xùn)。”“未經(jīng)特種設(shè)備檢驗部門檢驗或檢驗不合格的特種設(shè)備，不得投入使用。”但是該單位使用了未經(jīng)檢驗合格的起重機(jī)，并造成了事故。企業(yè)除了要消除設(shè)備的安全隱患，還需消除人的不安全行為。該使用單位并沒有按照規(guī)定對特種設(shè)備的操作人員進(jìn)行必要的安全教育和技能培訓(xùn)，導(dǎo)致其安全意識薄弱，違規(guī)操作特種設(shè)備。

（2）第十四條規(guī)定：“特種設(shè)備安全管理人員和作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)資格，方可從事相關(guān)工作。特種設(shè)備安全管理人員和作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)范和管理制度，保證特種設(shè)備安全。”該使用單位操作人員沒有取得特種設(shè)備操作資格，作業(yè)時沒有意識到鋼絲繩已經(jīng)脫出了滑輪槽，依然起吊，違反操作規(guī)程，忽視了風(fēng)險的存在，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

（3）未經(jīng)檢驗的特種設(shè)備表示其存在的安全隱患沒有被排除，使用單位應(yīng)該將其封存，待經(jīng)檢驗部門檢驗合格后，方可使用，并到特種設(shè)備管理部門辦理相應(yīng)的使用登記手續(xù)。

（4）第十九條規(guī)定：“特種設(shè)備生產(chǎn)單位應(yīng)當(dāng)保證特種設(shè)備生產(chǎn)符合安全技術(shù)規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對其生產(chǎn)的特種設(shè)備的安全性能負(fù)責(zé)。不得生產(chǎn)不符合安全性能要求和能效指標(biāo)以及國家明令淘汰的特種設(shè)備。”該滑輪在日常使用過程中存在安全隱患，當(dāng)?shù)蹙呦侣鋾r，落到位后繼續(xù)下落，導(dǎo)致鋼絲繩比較松弛時，或吊具發(fā)生了偏斜，仍猛速提鉤，會導(dǎo)致原本在滑輪槽里或在輪緣上的鋼絲繩脫槽，滑入滑輪罩殼中。生產(chǎn)單位須對其生產(chǎn)的該型號滑輪進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)或增設(shè)鋼絲繩防脫裝置，以消除安全隱患。

（5）操作人員在工作中應(yīng)該要對該鋼絲繩脫槽引起足夠的重視，避免此類事故的再發(fā)生。在作業(yè)中要注意吊具下落時鋼絲繩的松緊度，確保鋼絲繩不滑出或至滑輪輪緣上；當(dāng)必須放松鋼絲繩時，在鋼絲繩拉緊時必須先確保鋼絲繩在滑輪輪槽內(nèi)；操作中避免起升過程中急停、猛速旋轉(zhuǎn)甩動吊具或主副鉤纏繞鋼絲繩，若出現(xiàn)以上操作一定要在安全區(qū)域檢查各滑輪組是否出現(xiàn)滑槽。

參考文獻(xiàn)：

[1]特種設(shè)備安全法.北京：中國質(zhì)檢出版社，2013

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關(guān)鍵詞：鋼絲繩夾；安裝不當(dāng)；事故；分析

中圖分類號：TH215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 事故簡述

2013年3月，某機(jī)械設(shè)備有限公司生產(chǎn)車間一臺型號為QE150/50+150/50-30A5的通用橋式起重機(jī)用雙小車抬吊一臺重約280t的容器罐體。當(dāng)罐體吊離承重支架，離地面300mm左右時，突然鋼絲繩夾碎片四處飛濺，導(dǎo)電側(cè)小車鋼絲繩端部固定一處繩頭脫落，隨之載荷重量落在該小車的另一組鋼絲繩上，造成鋼絲繩繩端固定處鋼絲繩斷裂，主鉤鋼絲繩連同吊鉤一起下落，導(dǎo)致罐體墜落，罐體承重支架處地面有明顯下沉，所幸未造成人員傷亡。經(jīng)查驗罐體雖無明顯損傷，但事故也造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

2 事故設(shè)備基本情況

事故起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)為：型號QE150/50+150/50-30A5，額定起重量150/50+150/50，跨度：30m，工作級別：A5，起升高度（主/副）：20/22m，鋼絲繩直徑（主/副）34/24mm，起升速度（主/副）：0.26～2.6/0.62～6.2 m/min，小車運(yùn)行速度：25 m/min，大車運(yùn)行速度：53.3m/min，取物裝置：吊鉤，操作方式：司機(jī)室操縱。該起重機(jī)于2008年7月檢驗合格后投入使用，2012年7月起重機(jī)定期檢驗合格。

3 現(xiàn)場勘查情況

1）通用橋式起重機(jī)主梁上裝有2臺額定起重量為150/50t的小車，起重機(jī)總起重量為300t，小車起升機(jī)構(gòu)采用兩根鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，導(dǎo)電側(cè)小車鋼絲繩固定繩端一處繩頭脫落，另一處繩端鋼絲繩斷裂，脫落、斷裂的鋼絲繩纏掛在近旁鋼絲繩上，吊鉤滑輪組靠在罐體側(cè)面，罐體無明顯損壞，罐體承重支架處地面下沉30mm。（見圖1）

2）吊裝作業(yè)有吊裝方案，有吊裝作業(yè)指揮人員，操作人員有特種設(shè)備作業(yè)人員證，起重機(jī)吊裝的罐體自重為280t，未超過額定起重量，起重量限制器顯示有效，檢查罐體設(shè)備周邊未見其他設(shè)備掛連，起重機(jī)無超載使用現(xiàn)象。

3）檢查起重機(jī)吊鉤滑輪組完好無損，起重機(jī)小車底部金屬結(jié)構(gòu)件無損壞、變形現(xiàn)象，因此起重機(jī)不存在吊鉤滑輪組沖頂事故。小車起升機(jī)構(gòu)電氣控制系統(tǒng)、電機(jī)、制動器、卷筒、減速器等部件完好無異常。

4）鋼絲繩在事故前兩個月由使用單位維保人員進(jìn)行過更換，鋼絲繩規(guī)格：34NAT 6×19W+FC-1770（GB/T8918-2006《重要用途鋼絲繩》）。鋼絲繩在無張力的情況下，用帶有寬鉗口的游標(biāo)卡尺測量鋼絲繩，鉗口的寬度跨越兩個相鄰的股，在相距至少 lm的兩截面上，并在同一截面相互垂直的方向上測取兩個數(shù)值。四個測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為鋼絲繩的實測直徑，主起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩直徑實測為33.8mm。鋼絲繩的選用和鋼絲繩直徑符合要求，鋼絲繩磨損未超限。

5）查看斷裂的鋼絲繩夾，見圖2，夾座從中間部位斷開，斷裂面與夾座相垂直，斷口為新鮮的脆性破壞，四周有明顯剪切唇，中間部位纖維區(qū)、放射區(qū)明顯。經(jīng)確認(rèn)鋼絲繩夾規(guī)格為36dr/mm，夾座的繩槽表面與鋼絲繩的表面和捻向一致。

6）檢查脫落的鋼絲繩繩頭，只有安裝4個繩夾的痕跡，繩夾間距大小不等，最小間距只有135mm，且鋼絲繩夾在鋼絲繩上交替布置。圖3為該起重機(jī)另一小車上鋼絲繩夾安裝位置的圖示，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有部分鋼絲繩夾固定螺栓松，未緊固到位。

4 事故原因分析

1）事故起重機(jī)鋼絲繩直徑為34mm，起重機(jī)繩端固定安裝了4個規(guī)格為36dr/mm的繩夾。36dr/mm的繩夾適用于公稱直徑為32～36mm的鋼絲繩，鋼絲繩夾的選用符合GB/T5976-2006《鋼絲繩夾》標(biāo)準(zhǔn)要求。GB6067.1-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部：總則》和GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼絲繩夾連接時的安全要求，見表1：因此，公稱直徑34mm的鋼絲繩，鋼絲繩夾安裝4個不符合要求，按標(biāo)準(zhǔn)要求鋼絲繩夾最少應(yīng)安裝5個。

2）事故起重機(jī)鋼絲繩夾安裝間距不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，固定繩夾最小間距只有135mm，按標(biāo)準(zhǔn)要求每兩個鋼絲繩夾的間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的6倍，對該起重機(jī)而言，鋼絲繩直徑為34mm，繩夾最小間距不應(yīng)小于204mm。

3）事故起重機(jī)鋼絲繩夾固定采用了交替布置方式，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。按要求鋼絲繩夾夾座應(yīng)在受力繩頭一邊，即安裝在鋼絲繩的工作段上，U形螺栓扣在鋼絲繩的尾段上，鋼絲繩夾安裝時不得在鋼絲繩上交替布置。因為長繩側(cè)鋼絲繩工作時受拉伸載荷，而短繩側(cè)鋼絲繩不受拉伸載荷，繩夾夾座與鋼絲繩的接觸面寬度比U型螺栓的接觸面寬度大，因此按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定方法夾緊有利于減少鋼絲繩的應(yīng)力。如果U形螺栓扣在鋼絲繩的受力邊，繩夾U型螺栓與鋼絲繩接觸面小，增大橫向擠壓應(yīng)力的值，長繩側(cè)受力時鋼絲繩在繩夾處易產(chǎn)生疲勞，出現(xiàn)鋼絲繩斷絲現(xiàn)象。

4）從起重機(jī)另一小車上鋼絲繩夾的U形螺栓松，螺母未達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩情況來看，事故小車應(yīng)該也存在此現(xiàn)象。具體鋼絲繩夾需用多大的擰緊力矩才能保證鋼絲繩端固定連接符合安全要求，可根據(jù)《鋼絲繩繩卡的擰緊力矩》一文中螺母擰緊力矩進(jìn)行計算確定，文中通過受力分析與計算、實驗驗證，得到鋼絲繩夾螺母固定所需的擰緊力矩：M=K N d ，式中，M為螺母擰緊力矩， N為螺栓所需預(yù)緊力（N=0.08232T，鋼絲繩拉力T=85%鋼絲繩破斷拉力），d為鋼絲繩夾U形螺栓直徑，K為常數(shù)，K=0.287。以該事故起重機(jī)為例來計算鋼絲繩夾固定螺母所需擰緊力矩。規(guī)格為34NAT 6×19W+FC-1770的鋼絲繩 ，GB8918-2006《重要用途鋼絲繩》標(biāo)準(zhǔn)要求鋼絲繩最小破斷拉力為675KN。規(guī)格為36dr/mm的鋼絲繩夾，GB/T5976《鋼絲繩夾》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼絲繩夾U型螺栓為M24，通過公式M=K N d，計算得到事故起重機(jī)鋼絲繩夾螺母擰緊力矩應(yīng)為325.32N·m。

基于以上對起重機(jī)鋼絲繩夾安裝不符合要求現(xiàn)象的分析，可見該起重機(jī)鋼絲繩端部連接強(qiáng)度明顯不足，大大小于鋼絲繩最小破斷拉力的85%。當(dāng)起重機(jī)吊運(yùn)重載容器罐體時鋼絲繩繩端固定處受力結(jié)構(gòu)失去平衡，鋼絲繩間產(chǎn)生相對滑移，導(dǎo)致繩夾受力失衡，U形螺栓與夾座之間形成撬棒關(guān)系，因應(yīng)力集中最終導(dǎo)致繩夾夾座從中間斷裂，鋼絲繩端部固定失效，一繩頭脫落。因小車起升機(jī)構(gòu)采用兩根鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，當(dāng)一鋼絲繩纏繞系統(tǒng)突然失效，另一固定繩端承受瞬時沖擊載荷，原本由兩組鋼絲繩承受的載荷由一組鋼絲繩承載，再加上鋼絲繩夾安裝不符合要求使繩夾處鋼絲繩產(chǎn)生疲勞、斷絲，導(dǎo)致U形螺栓扣在鋼絲繩的受力邊的鋼絲繩出現(xiàn)斷裂，吊裝的罐體和鋼絲繩、吊鉤滑輪組一起出現(xiàn)下墜事故。

5 案例分析結(jié)論

1）起重機(jī)鋼絲繩夾安裝不符合要求，鋼絲繩夾安裝數(shù)量缺，每兩個鋼絲繩夾的間距小于鋼絲繩直徑的6倍，鋼絲繩夾固定采用了交替布置方式，螺母未達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩是造成事故的直接原因。

2）事故的間接原因是更換起重機(jī)械鋼絲繩的維保人員技術(shù)水平差，導(dǎo)致鋼絲繩夾固定連接不符合要求，導(dǎo)致起重機(jī)鋼絲繩繩端固定處繩夾連接失效。

3）事故的主要原因在于起重機(jī)械日常管理、維護(hù)保養(yǎng)不到位，特種設(shè)備安全管理人員和作業(yè)人員責(zé)任心不強(qiáng)，未履行各自的崗位職責(zé)，未在日常使用中發(fā)現(xiàn)鋼絲繩端固定連接處存在的安全隱患。

6 事故預(yù)防措施及建議

1）加強(qiáng)對在用起重機(jī)的日常維護(hù)與保養(yǎng)，健全維護(hù)保養(yǎng)制度，做好日檢、月檢、年檢工作，并完善維護(hù)保養(yǎng)記錄，還需通過定期培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高維保人員作業(yè)技能，對維保發(fā)現(xiàn)的不安全因素能及時處理，排除事故隱患。

2）建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度，加強(qiáng)安全管理機(jī)構(gòu)建設(shè)和人員培訓(xùn)，提高安全管理人員和作業(yè)人員的素質(zhì)。

3）鋼絲繩夾連接時，除了符合GB6067.1-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部：總則》和GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的繩夾數(shù)量、間距、布置位置外，還應(yīng)注意鋼絲繩夾的緊固，緊固繩夾時須考慮每個繩夾的合理受力，離套環(huán)最遠(yuǎn)處的繩夾不得首先單獨(dú)緊固，離套環(huán)最近處的繩夾（第一個繩夾）應(yīng)盡可能地緊靠套環(huán)，但仍須保證繩夾的正確擰緊，不得損壞鋼絲繩的外層鋼絲。

4）起重機(jī)用鋼絲繩夾端部固定鋼絲繩時應(yīng)保證連接強(qiáng)度不得小于鋼絲繩破斷拉力的85%。安裝鋼絲繩夾時，要把U形螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁1/3左右，達(dá)到鋼絲繩夾螺母擰緊力矩所需值。由于鋼絲繩在受力后產(chǎn)生變形，繩夾在實際使用中，受載一、二次以后應(yīng)作檢查，在多數(shù)情況下，螺母需要進(jìn)一步擰緊。

5）事故起重機(jī)鋼絲繩端部固定位置設(shè)計不太合理，采用鋼絲繩夾固定時，由于受小車結(jié)構(gòu)空間的限制，維保作業(yè)人員安裝緊固鋼絲繩夾時不太便利，建議可改成用鋁合金套壓縮法或用楔塊、楔套等方法連接。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]GB6067.1-2010，起重機(jī)械安全規(guī)程第1部：總則[S].

[2]GB/T3811-2008，起重機(jī)設(shè)計規(guī)范[S].

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關(guān)鍵詞:塔機(jī)、事故原因、安全使用、預(yù)防和控制管理對策、安裝、使用、檢測驗收、使用登記備案、拆除

中圖分類號：R1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著高層甚至超高層、結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜的多功能公用民用建筑興建，塔機(jī)使用日趨頻繁和廣泛。塔機(jī)具有起升高度高、覆蓋面廣等特點(diǎn)，是建筑施工中不可替代的機(jī)械設(shè)備，擔(dān)負(fù)著主要的運(yùn)輸任務(wù)。塔機(jī)在裝拆、頂升加節(jié)以及使用過程中，如果管理不善、違章蠻干或者由于技術(shù)方面等原因，易導(dǎo)致塔機(jī)事故的發(fā)生，此類事故社會負(fù)面影響大。如何保障塔機(jī)的安全使用，防止安全事故發(fā)生，是安全管理中的一項重要內(nèi)容。現(xiàn)結(jié)合自己在日常工作中的使用、管理經(jīng)驗，對塔機(jī)事故發(fā)生原因、如何預(yù)控及安全管理談點(diǎn)個人的看法，以期更好地把這項工作做好。

一、塔機(jī)事故發(fā)生的原因

很多事故的產(chǎn)生都由于人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及管理缺陷所引起的。

1、人的因素：塔機(jī)安裝單位良莠不齊，裝拆人員對所裝拆的塔機(jī)性能技術(shù)了解不夠，無證上崗，違章作業(yè)和指揮，冒險蠻干。裝拆前不進(jìn)行安全技術(shù)交底，編制的專項施工方案未經(jīng)審核審批，無針對性。有的建筑施工企業(yè)只講效益，忽視安全，任由無資質(zhì)安裝單位（或借用別人資質(zhì)）進(jìn)行安裝。塔機(jī)安裝完畢后不經(jīng)過驗收、檢測和使用登記備案便投入使用。現(xiàn)場無專職的司索信號工，塔機(jī)司機(jī)技術(shù)素質(zhì)較低，缺乏應(yīng)有的安全技術(shù)常識。

2、物的因素：為了節(jié)省費(fèi)用，多數(shù)塔機(jī)在找到下一個工地之后才進(jìn)行拆除，塔機(jī)不能進(jìn)行正常的維護(hù)保養(yǎng)，易造成帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。塔機(jī)的連接件重復(fù)使用次數(shù)頻繁，不進(jìn)行探傷和檢測。塔機(jī)附墻裝置設(shè)置不符合說明書要求，附墻裝置無合格證件等。塔機(jī)制造質(zhì)量差，關(guān)鍵部位錯用材料，結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量差。

3、管理的因素：相關(guān)企業(yè)未能建立行之有效的安全管理規(guī)章制度來約束企業(yè)行為。不按塔機(jī)的安全技術(shù)規(guī)程要求進(jìn)行施工，在惡劣的外部作業(yè)環(huán)境中蠻干。在成片開發(fā)的小區(qū)內(nèi)，建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位不能對施工現(xiàn)場的塔機(jī)進(jìn)行合理的布置，造成施工現(xiàn)場多塔作業(yè)存在重大安全隱患。

二、塔機(jī)的安全使用和預(yù)控塔機(jī)事故的管理對策

要充分認(rèn)識到塔機(jī)在建筑施工中的重要性以及其危害后果，要有一定的力度來預(yù)防和控制塔機(jī)事故的發(fā)生，加強(qiáng)安全使用管理措施，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗、教訓(xùn)，逐步減少和消除塔機(jī)事故隱患。

（一）建立健全塔機(jī)安全技術(shù)檔案

按照“一機(jī)一檔”建立塔機(jī)安全技術(shù)檔案，安全技術(shù)檔案包括以下內(nèi)容。

1、購銷合同、制造許可證、產(chǎn)品合格證、制造監(jiān)督檢驗證明、安裝使用說明書、備案證明等原始資料；

2、定期檢驗報告、定期自行檢查記錄、定期維護(hù)保養(yǎng)記錄、維修和技術(shù)改造記錄、運(yùn)行故障和生產(chǎn)安全事故記錄、累計運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等運(yùn)行資料；

3、歷次安裝驗收資料。

（二）加強(qiáng)塔機(jī)裝拆前的安全檢查

1、嚴(yán)格執(zhí)行塔機(jī)使用淘汰和報廢制度，塔機(jī)存在下列情形之一不得出租和使用：①屬國家明令淘汰或者禁止使用的；②超過安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者制造廠家規(guī)定的使用年限的；③經(jīng)檢驗達(dá)不到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的；④沒有完整安全技術(shù)檔案的；⑤沒有齊全有效的安全保護(hù)裝置的。

2、塔機(jī)裝拆前應(yīng)編制專項施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行審核審批程序，有針對性的制定預(yù)防塔機(jī)事故的安全技術(shù)措施，作業(yè)前必須對全體作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，分工合理、崗位明確、統(tǒng)一指揮。

3、加強(qiáng)對塔機(jī)進(jìn)場安裝前的檢查和驗收工作。對塔機(jī)的金屬機(jī)構(gòu)、焊縫、連接件、滑輪組、鋼絲繩、吊鉤、吊具、起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、頂升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及電氣設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，對需維修、更換報廢的零部件，必須預(yù)先進(jìn)行處理，并應(yīng)有相應(yīng)的檢查和檢修更換紀(jì)錄。

4、塔機(jī)裝拆必須由取得相應(yīng)“資質(zhì)許可證”的隊伍進(jìn)行，必須建立健全各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制度和應(yīng)急救援預(yù)案，人員必須經(jīng)過專門安全作業(yè)培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。

5、塔機(jī)安裝前必須完善對塔機(jī)基礎(chǔ)的聯(lián)合驗收。塔機(jī)基礎(chǔ)是影響塔吊整體穩(wěn)定性的一個重要因素。塔機(jī)基礎(chǔ)選址時要充分考慮施工現(xiàn)場周邊的建筑物以及外電線路的影響，塔機(jī)與外電線路的安全距離按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-2005要求執(zhí)行； 塔機(jī)基礎(chǔ)及其地基承載力應(yīng)符合使用說明書和設(shè)計圖紙的要求，基礎(chǔ)周圍應(yīng)有排水設(shè)施。當(dāng)施工現(xiàn)場無法滿足塔機(jī)使用說明書對基礎(chǔ)的要求時，可自行設(shè)計基礎(chǔ)，并依據(jù)規(guī)范對基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計計算，按照設(shè)計計算要求進(jìn)行施工。做好基礎(chǔ)澆筑前的各項驗收、鋼筋隱蔽和材料復(fù)試等記錄工作。

6、當(dāng)現(xiàn)場存在多塔交叉作業(yè)時，應(yīng)編制專項方案，采取防碰撞的安全措施。任意兩臺塔式起重機(jī)之間的最小架設(shè)距離應(yīng)符合：①低位塔機(jī)的起重臂端部與另一臺塔機(jī)的塔身之間的距離不得小于2m；②高位塔機(jī)的最低位置的部件（吊鉤升至最高點(diǎn)或平衡重的最低部位）與低位塔機(jī)中處于最高位置部件之間的垂直距離不得小于2m。

（三）加強(qiáng)塔機(jī)安裝過程中的安全檢查

塔機(jī)的安裝拆除是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當(dāng)和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。

1、安裝前應(yīng)根據(jù)專項施工方案，對塔機(jī)基礎(chǔ)的位置、標(biāo)高、尺寸；基礎(chǔ)的隱蔽工程驗收記錄和混凝土強(qiáng)度報告等相關(guān)資料；安裝輔助設(shè)備的基礎(chǔ)、地基承載力、預(yù)埋件；基礎(chǔ)的排水措施等項目進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可安裝。

2、塔機(jī)裝拆前在施工現(xiàn)場劃定安全作業(yè)區(qū)域，設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)域。

3、裝拆作業(yè)時，嚴(yán)格按照拆裝程序和說明書的要求進(jìn)行作業(yè)，安裝所使用的鋼絲繩、卡環(huán)、吊鉤和輔助支架等起重機(jī)具應(yīng)經(jīng)檢查合格后方可使用，并由專業(yè)人員現(xiàn)場監(jiān)督。

4、當(dāng)遇風(fēng)力超過4級要停止拆裝，風(fēng)力超過6級塔機(jī)要停止起重作業(yè)。特殊情況確實需要在夜間作業(yè)的要有足夠的照明。

5、特殊情況下當(dāng)安裝作業(yè)不能連續(xù)進(jìn)行時，必須將已安裝的部位固定牢靠并達(dá)到安全狀態(tài)，經(jīng)檢查確認(rèn)無隱患后，方可停止作業(yè)。

6、塔機(jī)需進(jìn)行頂升加節(jié)時，頂升加節(jié)的順序，應(yīng)符合產(chǎn)品說明書的規(guī)定；頂升過程中，不應(yīng)進(jìn)行起升、回轉(zhuǎn)、變幅等操作；塔機(jī)加節(jié)后需進(jìn)行附著的，應(yīng)按照先裝附著裝置、后頂升加節(jié)的順序進(jìn)行，附著裝置的位置和支撐點(diǎn)的強(qiáng)度應(yīng)符合要求。附著裝置應(yīng)有合格證明文件，預(yù)埋裝置應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗收。

（四）加強(qiáng)塔機(jī)安裝后的檢查驗收和使用登記備案工作

1、檢查塔及鋼結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)部位安裝準(zhǔn)確，無變形、裂紋、開焊，所有連接螺栓、銷軸均緊固可靠，符合技術(shù)要求。

2、塔機(jī)安裝到基本高度時，在空載無風(fēng)狀態(tài)下，塔身軸心線對支承面的側(cè)向垂直度偏差不應(yīng)大于0.4%；附著后，最高附著點(diǎn)以下的垂直度偏差不應(yīng)大于0.2%。

3、各傳動部位機(jī)械連接緊固可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常聲響，各制動器靈敏可靠。液壓傳動裝置壓力正常，工作平穩(wěn)可靠、無泄漏。

篇9

隨著農(nóng)六師經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的步伐的加快。在農(nóng)六師范圍內(nèi)主要的特種設(shè)備有鍋爐、電梯、壓力容器、塔式起重機(jī)等。尤其是在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中與我們特種設(shè)備檢驗檢測中心關(guān)系最密切的是塔式起重機(jī)（機(jī)電類特種設(shè)備）是我們監(jiān)檢的主要對象。今年我?guī)熕狡鹬貦C(jī)的顯著特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：1、數(shù)量特別大密度特別高；2、小型塔式起重機(jī)被逐漸淘汰；3、全國各塔機(jī)廠家生產(chǎn)的塔機(jī)在六師百家爭鳴，但是質(zhì)量良莠不一，需區(qū)別對待；4、塔式起重機(jī)的管理者對安全管理還只停留在嘴上和書面上，而塔式起重機(jī)的操作者大多數(shù)是剛剛?cè)〉盟C(jī)操作證書，經(jīng)驗不足安全意識不到位、不能有效的識別復(fù)雜建筑工地的危險源；5、農(nóng)六師的塔式起重機(jī)普遍存在超負(fù)荷運(yùn)行。（經(jīng)現(xiàn)場核查、計算，大多數(shù)情況下按標(biāo)準(zhǔn)起吊一般是700至800千克，但是實際上建筑工地一般起吊重量為1000至1350千克，超重200至650千克這是一個不容忽視的安全隱患）。

1.1 從小安全（由于設(shè)備本體發(fā)生問題或管理使用不當(dāng)而出現(xiàn)的事故）的角度出發(fā)，縱觀農(nóng)六師所有特種設(shè)備的安全問題（包括鍋爐、電梯、壓力容器、塔式起重機(jī)等特種設(shè)備）。現(xiàn)在塔式起重機(jī)為代表，可以反影出一些我?guī)熖胤N設(shè)備所具有共性的問題。（當(dāng)然由于特種設(shè)備的使用方式、基本結(jié)構(gòu)原理、設(shè)備用途及使用者的不同也會存在一定的差異。）

2.0建筑工地塔式起重機(jī)基本情況概述

2.1建筑工程工地施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，人、機(jī)流動性大，生產(chǎn)條件惡劣危險源多且有很大的不確定性。土建施工項目中，由于塔式起重機(jī)施工周期長，具有單件性和復(fù)雜性等特點(diǎn)，在施工中存在著許多不安全因素，比一般的施工過程有具有更高的風(fēng)險。雖然政府和企業(yè)都非常重視塔式起重機(jī)的安全施工，力求零事故率。同時國家的相關(guān)部門也制定了許多有針對性的法律、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。但是目前建筑施工企業(yè)對塔式起重機(jī)的施工安全管理多屬于“經(jīng)驗控制型”和“過程控制”重經(jīng)驗，重事后處理，尚未形成較完整的塔式起重機(jī)事故預(yù)防體系，不能抑制事故苗頭，防范事故的發(fā)生。因此對塔式起重機(jī)施工安全風(fēng)險進(jìn)行辨識和評價，提出針對性的預(yù)防控制措施，對建筑工地安全生產(chǎn)具有積極的現(xiàn)實意義。

3.0塔式起重機(jī)風(fēng)險評價思路

3.1為了實現(xiàn)建筑工地塔式起重機(jī)的安全就必須實現(xiàn)塔機(jī)的安裝、塔機(jī)的使用、塔機(jī)的拆卸全過程的安全。塔式起重機(jī)施工安全風(fēng)險評價步驟：不僅與安裝、拆卸、使用安全有關(guān)。還與塔式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計、焊接與材料、安全附件、人員操作、監(jiān)督管理等因素有關(guān)。怎樣評價各個因素對塔式起重機(jī)安全的綜合權(quán)重是多少是我們所需解決的問題。

3.2引入

3.2.1層次分析法（AHP）簡介。層次分析法是二十世紀(jì)八十年代由美國運(yùn)籌學(xué)家T.LSeaty創(chuàng)立，它是一種強(qiáng)有力的系統(tǒng)分析方法和運(yùn)籌學(xué)方法。對多因素、多標(biāo)準(zhǔn)、多方案的綜合評價及趨勢預(yù)測相當(dāng)有效。面對由“方案層+因素層+目標(biāo)層”構(gòu)成的遞階層次結(jié)構(gòu)決策分析問題給出了一整套處理方法與過程，AHP最大的優(yōu)點(diǎn)是可以處理定性和定量相結(jié)合的問題。由于它在決策問題上的實用性和有效性，很快在世界范圍內(nèi)得到重視，他的應(yīng)用已遍及經(jīng)濟(jì)計劃與管理、能源政策與分配、行為科學(xué)、運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、教育。現(xiàn)在我試著把這種方法引入塔式起重機(jī)的安全評價（機(jī)電類特種設(shè)備監(jiān)督檢驗和管理）這個領(lǐng)域。

3.2.2引入專家分析法。專家分析法簡介是指利用塔式起重機(jī)的設(shè)計、制造、安裝、使用、維修、檢驗等各方面的專家以塔式起重機(jī)的安全為目的進(jìn)行兩兩比較，并設(shè)立1～9的標(biāo)度。評價出相對重要性。

3.2.3 引入分解樹法（WBS）。根據(jù)塔式起重機(jī)的施工特點(diǎn)，利用分解樹法（WBS）將建筑工地塔式起重機(jī)的施工全過程，分解為塔式起重機(jī)的安裝、使用、拆除3三個施工階段。根據(jù)塔式起重機(jī)的不同施工階段的特點(diǎn)，對塔式起重機(jī)的安全風(fēng)險因素進(jìn)行分類，可以歸納為結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料與焊接、人員操作、安全限位附件、管理監(jiān)檢5各方面。根據(jù)問題的性質(zhì)和要達(dá)到的總目標(biāo)，將問題分成不同的組成因素，并按照因素間的相互關(guān)聯(lián)及隸屬關(guān)系，將各因素按不同的層次聚集組合，形成多層次的結(jié)構(gòu)模型。

4.0建立分解樹關(guān)系結(jié)構(gòu)圖（如圖1）

圖1（塔式起重機(jī)層次分析結(jié)構(gòu)圖）

其中，塔式起重機(jī)的施工安全為目標(biāo)層，塔機(jī)使用、安裝、拆卸構(gòu)成準(zhǔn)則層。結(jié)構(gòu)設(shè)計、焊接和材料、安全限位附件、人員操作、監(jiān)督管理為指標(biāo)層。

5.0 確立1-9的標(biāo)度，建立判斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行兩兩比較

每一層次的因素相對上一層次某一因素的單排序問題，可以簡化為一系列成對因素兩兩比較判斷。引入1-9的標(biāo)度（如表1）并寫成矩陣形式，即構(gòu)成判斷矩陣。判斷矩陣表示針對上一層某因素，本層次上有關(guān)因素之間相對重要性的比較。

表（1） 比較標(biāo)度

aij=1 表示ai與aj相比較 相同重要

aij=3 表示ai與aj相比較 略重要

aij=5 表示ai與aj相比較 較重要

aij=7 表示ai與aj相比較 非常重要

aij=9 表示ai與aj相比較 絕對重要

aij=2；4；6；8；分別表示重要性介于上述判斷的中值

6.0建立判別矩陣并計算權(quán)重及特征向量

6.1根據(jù)專家對各個風(fēng)險元素進(jìn)行比對權(quán)衡建立判別矩陣

6.2檢驗層次排序的一致性并計算矩陣權(quán)重值特征向量（Wi）

6.2.1經(jīng)HPA（yaahp）計算得最終結(jié)果

7.0建筑工地塔式起重機(jī)安全評價結(jié)論

7.1經(jīng)過上述分析計算在1-9的標(biāo)度中各準(zhǔn)則層對總目標(biāo)的權(quán)重為：A1B B

7.1.1經(jīng)過上述分析計算在1-9的標(biāo)度中各因素層對總目標(biāo)的權(quán)重為：A1C{0.2051 0.1602 0.0274 0.3328 0.2745 }

圖表（1） 圖表（2）

由圖1可知在建筑工地塔式起重機(jī)安全評價中拆卸安全的權(quán)重為47.18%安裝安全的權(quán)重為31.62%因此在塔式起重機(jī)施工中安裝、拆卸尤為重要特別是拆卸安全。由圖2可知在建筑工地塔式起重機(jī)安全評價中人員操作站總的安全的權(quán)重為33.30%監(jiān)督管理為27.47%因此在我們以后的工作中我們應(yīng)該把工作的重點(diǎn)放在操作人員的教育、提高操作人員的安全意識、對危險源的識別上和監(jiān)督管理上。

8.0案例分析

8.1案例1農(nóng)六師五家渠市恒大集團(tuán)建設(shè)項目中，QTZ80廣西建機(jī)的自升式塔式起重機(jī)在頂升過程塔基傾倒。究其原因就是由于在頂升過程中操作人員沒有把頂升油缸與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的銷子沒插好而脫銷所造成塔基傾倒。造成人員和財產(chǎn)損失。

8.2案例2昌吉市由于塔機(jī)在起吊鋼筋時。防脫鉤損壞鋼筋滑落造成人員和財產(chǎn)損失。究其事故的主要原因是。操作人員沒有正確識別危險源而造成的。

8.3案例3農(nóng)六師五家渠市某團(tuán)建筑工地，由于建設(shè)項目多安裝的塔式起重機(jī)也多。造成兩個不同項目之間的塔式起重大臂相撞險些造成嚴(yán)重后果。究其原因為：安裝塔式起重機(jī)的安裝單位沒有做好群塔方案所造成的。

篇10

【關(guān)鍵詞】起重機(jī)變頻器；調(diào)試與維護(hù)；常見故障

前言

起重機(jī)變頻器故障已成為起重機(jī)電控系統(tǒng)故障的重要組成部分。常見的起重機(jī)變頻器故障主要有硬件與維護(hù)兩個方面。硬件方面就是要求工作人員經(jīng)常對變頻器進(jìn)行檢測，對有故障的硬件應(yīng)進(jìn)行及時修復(fù)或者更換。在維護(hù)方面，主要以變頻器自診斷功能與保護(hù)功能為主，對電氣原理圖與相關(guān)圖紙進(jìn)行分析，采用相應(yīng)的變頻器檢測手段修復(fù)故障。

一、常見故障分析

1.1電動機(jī)不能正常升速

起重機(jī)電動機(jī)不能正確升速主要是由于變頻器輸入信號不正確、交流電源或變頻器輸出缺相以及變頻器參數(shù)中頻率或電流設(shè)定值偏小三種因素造成。

1.1.1變頻器輸入信號不正確

電動機(jī)不能正常升速主要是由于凸輪以及調(diào)速電位器觸點(diǎn)接觸不良，導(dǎo)致相關(guān)變頻器元件損壞或者變頻器端子松動出現(xiàn)斷線現(xiàn)象，變頻器給定值不能正常提高。

1.1.2交流電源或變頻器輸出缺相

變頻器輸出缺相會導(dǎo)致輸出電壓低，造成越重機(jī)電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩小，無法加速驅(qū)動負(fù)載。這種情況應(yīng)及時檢測熔絲是否斷了，導(dǎo)線接頭是否由于松落發(fā)生斷路，逆變橋晶閘管有無觸發(fā)脈沖或者損壞等現(xiàn)象。

1.1.3變頻器參數(shù)中頻率或電流設(shè)定值偏小

變頻器頻率參數(shù)設(shè)定值偏小，會使頻率受到限制，導(dǎo)致電機(jī)無法正常高速升高。如果變頻器電流設(shè)定值偏低，當(dāng)進(jìn)行最大轉(zhuǎn)矩時就會被限制，造成電動機(jī)無法加速。若變頻器電流設(shè)定值為最大值，則會使變頻器容量變小，需要更換容量大一些的變頻器。

1.2過電流故障

變頻器在運(yùn)行過程中易發(fā)生過電流故障，應(yīng)從變頻器、負(fù)載量、電源設(shè)置以及振蕩干擾等方面尋找原因，然后進(jìn)行調(diào)試。

1.2.1電源電壓超限或缺相

由于無源電壓缺相或者是變頻器缺相，都會造成電動機(jī)轉(zhuǎn)矩減小而發(fā)生過流現(xiàn)象，所以電源電壓應(yīng)嚴(yán)格按照變頻器說明書的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

1.2.2負(fù)載過重或負(fù)載側(cè)短路

判斷是否變頻器負(fù)載過重還是負(fù)載側(cè)短路，通過檢測機(jī)組是否出現(xiàn)振動、雜聲以及卡滯問題，判斷是操作方法或工藝條件造成超負(fù)載。

1.2.3變頻器設(shè)定值不準(zhǔn)確

變頻器的設(shè)定值可能由于電壓頻率曲線中頻率提升小于電壓提升，破壞了電壓頻率比例值，導(dǎo)致發(fā)生低頻率高壓而過流。變頻器減速制動時間設(shè)定大于加速時間，造成加速轉(zhuǎn)矩過大機(jī)組發(fā)生中間回路，導(dǎo)致中間制動回路過流或者回路電壓過高現(xiàn)象。

1.2.4振蕩過流

變頻器在運(yùn)行時由于轉(zhuǎn)速頻率容易發(fā)生振蕩過流現(xiàn)象。主要原因主要有兩個方面：①是機(jī)械頻率與電氣頻率發(fā)生共振現(xiàn)象，造成變頻器振蕩過流。這種情況可以采取降低載波頻率，減小機(jī)械頻率與電氣頻率共振。首先要找出共振的頻率范圍，利用跳躍頻率功能使變頻器跳過共振振頻率現(xiàn)象；②是由于電氣回路造成變頻器功率開關(guān)受到時間控制，造成中間直流回路電壓電容發(fā)生波動，電動機(jī)電流發(fā)生滯后影響外界干擾源等。

1.3過電壓故障

在起重機(jī)變頻器在機(jī)構(gòu)減速制動時容易發(fā)生過電壓故障，其原因主要有以下幾點(diǎn)：①是由于電源總電壓過高，超過正常電壓的十分之一以上，使制動電阻阻值過大，電壓過大，造成變頻器損壞；②由于檢測電路故障或者中間回路濾波器容量小，這種時候應(yīng)仔細(xì)檢查電器是否有故障，如檢測電容器安全閥是否處于正常位置，電容器是否有發(fā)生變色或有異味，箱體是否發(fā)生漏液或者變形現(xiàn)象；③是由于起重機(jī)變頻器設(shè)定時間大于減速時間等。

1.4變頻器接地故障

變頻器接地故障主要是由于變頻器輸出時，變頻器與濾波器不匹配，導(dǎo)致輸出側(cè)容易發(fā)生高頻短路現(xiàn)象。或者是由于起重機(jī)進(jìn)水或受潮，使接地線路受損，造成起重機(jī)接地發(fā)生短路。

1.5機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

變頻器發(fā)生機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)都是無規(guī)律性、短暫性。主要原因是電壓電源為臨時電源，且工作環(huán)境中有多種設(shè)備同時進(jìn)行無規(guī)律工作，造成電壓不穩(wěn)，機(jī)構(gòu)工作也不穩(wěn)定。

二、調(diào)試維修

起重機(jī)變頻器在實際的應(yīng)用中會遇到各種各樣的故障問題，需要經(jīng)過調(diào)試與維修，提高變頻器的使用效果，減少安全事故的發(fā)生。

2.1變頻器調(diào)試后無輸出電壓

當(dāng)變頻器經(jīng)過調(diào)試與維護(hù)后，通電后各種數(shù)據(jù)顯示正常，但卻不顯示輸出電壓。這種情況下，應(yīng)及時檢查主回路通道電源的情況是否完好，通過對回路有效控制，可以使中間繼電器能夠正常工作。當(dāng)檢測出是由于繼電器故障導(dǎo)致變頻器控制端子接線發(fā)生錯誤連接，而再查后發(fā)現(xiàn)繼電器原理圖已經(jīng)被修改，根據(jù)原繼電器原理圖對新繼電器原理圖進(jìn)行修改，排除繼電器故障。

2.2采用多功能機(jī)組大車無法啟動現(xiàn)象

工廠采用多功能機(jī)組，通常大車都是使用兩個11千瓦的電機(jī)驅(qū)動，變頻器的型號選擇是CIMR一G5A4022。由于廠房的磁場強(qiáng)度為50特斯拉，對大車造成較強(qiáng)的吸附力，當(dāng)大車經(jīng)過廠房門口時，由于大車軌道受到較強(qiáng)的磁場吸附力，導(dǎo)致變頻器低頻力矩不足，導(dǎo)致大車在經(jīng)過廠房門口時無法啟動。針對這種情況，可以通過提升變頻器處于低頻時的輸出電壓，有效改善變頻器的運(yùn)行效果。若單純的提高變頻器的輸出電壓，可能會使變頻器處于低頻時輸出力矩變小，造成變頻器無法正常工作。若要調(diào)試變頻器的電流，使變頻器電流最大值化，會使變頻器容量變小，而需要更換較大容量的變頻器。

結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，起重機(jī)變頻技術(shù)的普遍應(yīng)用，起重機(jī)變頻器故障也成為常見的問題。因此，本文根據(jù)起重機(jī)變頻器在實際應(yīng)用中的調(diào)試與常見故障進(jìn)行分析，進(jìn)行歸納總結(jié)，通過實際操作經(jīng)驗，研究出相應(yīng)的解決對策，提高起重機(jī)變頻器的使用效果，對起重機(jī)變頻器操作人員與設(shè)計人員有一定的積極作用。

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