起重機械的工作原理范文

導語：如何才能寫好一篇起重機械的工作原理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前,在我國使用的起重機的機械結構件大部分都是焊接件，對于焊接件的起重機械結構件來講,大部分的結構件都存在著殘余的焊接應力。如果沒有對焊接殘余應力進行及時的消除,在產品的組裝與使用中,會造成不利的影響。其中,在機械使用一段時間之后,焊接應力會得到一定的消除,這就會降低起重機械的翹度值和主梁拱度。國家有關部門則規定,如果起重機的翹度值和主梁拱度降到一定的數值之后,就不能繼續使用。起重機械通常都要承受數噸甚至數十噸的外力，同時在機械的主要受力部分上產生較大的內力，都會使鋼構件會產生很大的變形，在構件的連接處會出現應力集中現象，使它很容易發生破壞。我國的大部分起重機械都是由鋼材焊接而成，只有極少數構件使用鉚接[2]。在焊接過程中，溫度的變化使焊接金屬收縮，這種收縮變形將會在連接處引起很大的殘余應力。這些殘余應力在雖能抵消一部分內力，但在有些情況下，殘余應力與連接傳遞的應力進行疊加，很易使應力超過金屬的強度而發生破壞。另外，起重機械承受的是動載，在動載作用下，金屬受到循環應力的作用發生金屬疲勞現象，使強度降低。而對于焊接處，這種作用更加明顯，因而更易破壞。因此，加強焊接強度是防止起重機械結構破壞的重點，而消除殘余應力是加強焊接件強度的重要手段。

2振動時效工藝在起重機械制造中的應用

在起重機械的實際制造工業中，我們要對主梁進行焊接,應力會集中在主梁上。如果在鑄造主梁的過程中我們不能夠消除附在主梁上的殘余應力，會導致主梁發生變形和扭曲，不能夠制造出合格的起重機械。而又由于主梁的長度很長，沒有適合尺寸的爐窯，所以我們不能夠將它放置到爐窯中進行熱時效的處理，也不可能將它放到室外接收自然時效的長時間處理，因此在運用上來說，對于起重機械來說采用振動時效處理是最佳的選擇。現在我們工廠用于起重機械制造的振動時效工藝主要是采用VAFA系列的系統裝置。它是一款使用高速微型計算機作為主要構件，并采用“模塊組合式”結構作為主要硬件的振動時效設備。我們在進行共振的峰值的處理方面,可以通過使用高速微型計算機控制軟件，從而對振動時效處理工藝達到裝置的全自動化共振峰值處理，還可以配合與它進行連接的打印機直接將振動過程中的峰值變化曲線和具體的數據打印出來，不僅節省了人力，提高了工作效率，同時也保證了精確度。

3工作實例

我們在起重機械的制造過程中，起重機械根據它的使用領域會有不同的型號，本文采用的起重機械的實例型號的梁重為4t，它的主梁是16.5m×5t的橋式主梁。

3.1振動時效基本工藝過程包括：第一，采用三點支承工件，支承點需要布置在共振節線的附近；第二，使用與起重機械比較切合的偏心檔位掃頻，用來記錄振前的幅頻曲線，就可以確定最佳激振頻率；第三，在選定的最佳的激振頻率開始在此頻率下進行激振，時間要控制在40分鐘以內；第四，將實際共振的曲線與理論振幅比對。

3.2振動時效工藝的實施。從振動器的布置及工作原理可以得知，在工件中的運用是，我們需要通過對激振力、附振頻率、主振頻率大小的多次調整和比對，才能夠得出合適的工藝制作參數。

4結語

篇2

關鍵詞：起重機；安全管理；施工現場；問題

中圖分類號：TH21 文獻標識碼：A

隨著經濟的不斷發展，施工建筑的規模也不斷擴大，起重機械則發揮著越來越重要的作用。起重機具有運輸承載物料的作用，從而大大降低了建筑施工隊伍的勞動強度和勞動量，并有效提高了施工隊伍的施工效率。因此，起重機也成為建筑施工中不可或缺的施工工具。但在具體的施工過程中，起重機存在諸多的安全問題，如何科學地對起重機械進行綜合管理，充分發揮起重機械效能，努力提高起重機的裝備技術素質和作業水平，高效、優質、低耗的完成施工安裝、生產、裝卸作業任務，保障安全生產，是起重機械安全管理的任務與目標。

1 起重機常見的安全事故及其原因分析

1.1 整機傾翻

起重機在作業時整個機身出現傾翻的現象就叫做整機傾翻。造成整機傾翻的原因主要有以下幾點：（1）風過大：由于起重機大多在露天進行作業，在一定程度上會受外界環境的影響。當風過大時，起重機的防風錨定裝置的可靠性相應減弱，易被大風刮倒。（2）操作不規范：作業人員在操作起重機時未能按照標準進行，如支腿架設不合規格、超負荷作業等。（3）作業場地不符合要求：主要針對輪胎式起重機而言，作業場地不符合標準要求，地面多溝壑、坑洼、地基松軟等，都可能致使輪胎式起重機出現整機傾翻的現象。

1.2 重物墜落

起重機在吊物時出現重物墜落的情況是起重機作業中常見的安全事故，可能會導致施工人員出現傷亡的重大事故?？偨Y重物墜落的原因主要有以下幾點：（1）綁吊的方法不當：重物在進行打綁時絲繩間的夾角多大，且無平衡梁，或進行吊物時沒有添置防護墊，絲繩被重物磕斷；（2）吊索本身的質量問題：起重機的掛鉤、鋼絲繩本身存在質量問題，以致在吊掛重物時折斷；（3）施工作業人員的不當操作：作業人員缺乏安全意識，業務能力欠缺，對吊物的重量沒有做出正確的估量，致使吊物重量過大，超過吊索所能承受的最大重量而拉斷。

1.3 觸電事故

起重機運作時，工作人員接觸到帶電體而引發觸電事故的現象也是常見的事故之一。由于起重機的運行大多需要在有電的環境下方能進行，稍不注意就可能會發生觸電事故。分析觸電事故的原因主要有：⑴起重機司機室的設置不合理：滑觸線與司機室設置在同一側，易使操作人員觸碰到電線而出現事故；⑵臨近高壓電：起重機作業時，靠近高壓輸電線或高壓電線下，伸臂時極易發生接觸而觸電；⑶起重機存在漏電問題：主要是指起重機的電氣設備出現漏電現象，導致作業人員發生觸電事故。

2 起重機安全管理中存在的問題

2.1 起重機機械設備的安裝和拆卸問題

對起重機進行安裝、拆卸是比較重要的環節。起重機械設備的專業性決定了安裝、拆卸必須嚴格按照標準要求進行。我國對起重機的安裝和拆卸工作有一定的規范要求，并對相應的安裝和拆卸公司的資質也有一定的規范要求。一般施工單位會按照要求設立專門的設備安裝拆卸部門全權負責起重機設備的安裝和拆卸工作。但在實際的操作過程中，一些安裝人員沒有充分考慮施工現場的具體情況和施工要求，僅憑自身的安裝經驗進行安裝，安裝過程中出現偏差，給起重機的使用安全性埋下了安全隱患。另外，起重機使用完后也應按照步驟進行科學合理的拆卸，但在實際拆卸過程中，很多人員忽略了設備器件間的連接關系，在設備接口處易出現損傷現象，從而影響了設備下一次的使用效果和質量。

2.2 驗收和試調工作多流于形式

起重機設備安裝完成后需對其進行驗收和調試，以檢驗安裝的成果，確保設備的安全、正常使用。但在實際的驗收和調試過程中，很多驗收和調試人員并未嚴格把好驗收和調試的關口，缺乏責任心，為對設備并未進行仔細的驗收和調試，只是走流程，敷衍了事。一些人員進行調試后立即就運行，導致設備使用精確性存在一定偏差[4]。未能通過專門檢測機構檢驗合格就投入使用的，必然會對起重機的使用帶來隱患。

2.3 缺乏必要的維修保養

建筑工程的工程量大，施工周期長，因此，起重機的作業時間較長，強度也較大。給機械設備造成很大損傷。一些施工企業為趕工期，無暇顧及對起重機必要的維護和檢修，為起重機的安全運行造成安全隱患。

2.4 起重機報廢年限的執行力差

起重機機械設備與其他設備一樣具有一定的使用年限，當到達一定的年限后應立即報廢。但是實際的操作中，很多企業為節約成本，非法使用超年限的起重機。這些企業缺乏必要的安全意識，未能意識到超年限工作的危險性，錯誤地認為只要機械能繼續運行就行。其實，超年限起重機的器件老化、設備勞損嚴重，本身已潛在諸多安全問題，若繼續使用，則如一顆定時炸彈一般隨時可能發生安全事故。

2.5 不規范的操作

對起重機進行標準操作是保證起重機安全運行的重要前提。但在實際情況中，由于操作人員的不規范操作造成的安全事故大量存在。在一些項目過程中，起重機操作人員并未取得相應的資質就上崗，在進行操作時僅憑自身的經驗總結。這與負責人的安全意識薄弱、未進行嚴格的資質審查把關息息相關。

3 加強起重機安全管理的相關措施

3.1 操作人員安全行為管理

通過安全技術培訓與教育，操作人員在上崗前應掌握所用起重機械的結構、工作原理、技術性能、安全操作規程和保養維修制度等知識以及國家有關法律法規和標準。起重機司機應熟悉和具備的知識技能包括：起重設備安全操作的規程、有關法令及規定；掌握起重吊運指揮信號，包括手勢、色旗標志和音響；所操縱的起重設備的性能、結構、基本原理和安全運行要求；各機構、控制部位和安全裝置的名稱、作用與使用方法和技術性能；起重設備的維護和保養方法，一般常見故障的判斷與處理方法；突發事件的判斷與處理，典型事故案例分析等。

3.2 起重機械使用管理規章制度

要保證起重機械安全運行就要有完善的管理規章制度，應有如下內容：

①司機守則和起重機械安全操作規程；②起重機械維護、保養、檢查和檢驗制度；③起重機械安全技術檔案管理制度；④起重機械作業和維修人員安全培訓、考核制度；⑤起重機械使用單位應按期向所在地的主管部門申請在用起重機械安全技術檢驗，更換起重機械準用證的管理。

3.3 起重機械的安全監察

起重機械產品安全監察起重機械產品安全主要涉及設計、制造和安裝三個環節。起重機的安全主要是由設計決定的，設計是安全保障的源頭；制造是實現產品的工藝過程，是質量保證的關鍵環節；安裝是制造的延續，是起重機由商品轉入使用的中間過渡環節。在這些階段的安全監察主要是針對設計、制造和安裝起重機械單位的資質進行安全認證，對起重機械產品市場準入進行安全認證。

①起重機械的設計單位及其設計人員應對所設計的起重機械的安全性能負責。應將主要安全技術資料，報所在地區的省級有關主管部門備案。②起重機械的制造、安裝修理單位必須取得有關部門的安全認可，有關部門核發安全認可證書，安全認可證書有效期為三年，每三年進行一次復審。③對生產出來的起重機械產品的安全技術性能經自檢合格后，還須經過主管安全技術部門的監督檢驗，取得起重機械安全技術監督檢驗合格證書。起重機械出廠時，必須將起重機械安全技術監督檢驗合格證書列人隨機文件。

結語

通過對起重機在使用過程中以及進行安全管理時存在的諸多問題的分析，可知這些問題是導致起重機運行過程中出現安全事故的重要因素。施工企業和管理人員應十分重視起重機的安全管理工作，防止由于管理失誤導致安全事故的發生。希望通過以上的問題分析能引起企業的重視。

參考文獻

[1]謝偉鋒.淺談起重機械的安全管理[J].建材與裝飾，2012（30）：128-130.

[2]唐永華.施工起重機械安全管理中存在的問題和應對措施[J].中國科技博覽，2012（25）：131-132.

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【關鍵詞】建筑起重機械 安全技術 管理方法

建筑起重機械是現代經濟建設中改善物料搬運條件，實現生產過程自動化、機械化，提高勞動生產率不可缺少的物流運輸設備。隨著人類生產活動規模的不斷擴大，機械化、自動化程度要求愈來愈高，與此相適應的建筑起重機械技術也在高速發展，使用范圍越來越廣。

特種設備的使用單位安全管理包括設備的選型論證，安裝調試，特檢機構的檢驗、安全管理制度的制定，維護保養、操作運行、改造、大修、報廢等全過程的管理。

1建筑起重機械的選購安裝及檢驗

1.1選型

企業在選購建筑起重機械時，首先要對本企業的使用范圍、工作頻繁程度、利用率、額定起重量等因素進行綜合考慮，選擇適合本單位使用要求工作級別的建筑起重機。根據擬定的技術參數，進行市場調研。設備到貨后，開箱驗收時要檢查隨機技術資料是否齊全，隨機配件、工具、附件是否與清單一致，設備及配件是否有損傷、缺陷等，并做好開箱驗收記錄。

1.2安裝單位的選擇

建筑起重機械的安裝隊伍可選擇有安裝資格的制造廠家，形成制造、安裝、調試一條龍的服務模式。除此之外，選擇的安裝單位必須是具有省級質量技術監督部門頒發的《特種設備安裝（維修）安全認可證》的專業隊伍，并具有安裝相應起重量的安裝資格。

2建筑起重機械使用管理規章制度

2.1建筑起重機械安全管理制度

要保證建筑起重機械安全運行就要有完善的管理規章制度，使作業者有章可循，管理者有法可依。健全與落實特種設備組織管理機構，配置強有力的專業管理隊伍，并保持相對穩定以適應管理工作要求。

2.2特種設備事故應急措施和援救預案

根據《特種設備安全監察條例》第31條規定，特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。特種設備使用單位應設立以單位領導牽頭，特種設備安全管理部門為主，相關部門配合的緊急事故救援領導小組，明確職責，責任到人。根據本單位特種設備使用情況，判斷可能出現的故障、引發的險情、意外事故的發生，制定出適合本單位建筑起重機械特點的應對措施。該措施應包括對建筑起重機械出現事故后的處理原則，緊急情況下所采取的程序、方法、步驟及相關部門人員的職責、分工協作等，并定期組織現場演習。

3建筑起重機械運行管理

3.1操作人員的管理

操作人員在上崗前要對所使用的建筑起重機械的結構、工作原理、技術性能、安全操作規程、保養維修制度等相關知識和國家有關法規、規范、標準進行學習掌握。經當地技術監督部門培訓取得理論知識和實際操作技能兩個方面考核，合格后，方能上崗操作。

3.2建筑起重機械的“三定”管理

“三定”管理是指定人、定機、定崗制度。建筑起重機械的“三定”制度首先是制度的制定和制度形式的確定，其中定人、定機是基礎。要求人人有崗有責，建筑起重機臺臺有人操作管理：“定崗”責任是保證。

3.3定期檢查維護管理

建筑起重機械使用單位要經常對在用的建筑起重機械進行檢查維保，并制訂一項定期檢查管理制度，包括日檢、周檢、月檢、年檢，對建筑起重機進行動態監測，有異常情況隨時發現，及時處理，從而保障建筑起重機械安全運行。

4建筑起重機安全技術檢查內容

建筑起重機械安全技術檢驗方法有兩種，一種是感官檢查；另一種是利用測試儀器、儀表對設備測控。

4.1感官檢查

建筑起重機械安全技術檢查很大部分憑檢驗人員通過看、聽、嗅、問、摸來進行。通過感官的看、聽、嗅、問、摸對建筑起重機械進行全面的直觀診斷，來獲得所需信息和數據。

4.2測試儀器的檢查

根據國內外建筑起重機械發展趨勢，現代化的應用狀態監測和故障診斷技術已在建筑起重機械設計和使用中廣泛推廣。在建筑起重機械運作狀態下，利用監測診斷儀器和專家監控系統，對建筑起重機械進行檢（監）測，隨時掌握建筑起重機技術狀況，預知整機或系統的故障征兆及原因，把事故消除于萌芽狀態。

4.3建筑起重機通用部件的安全檢查

包括吊鉤、鋼絲繩、制動裝置、卷筒、滑輪、減速機、車輪、聯軸器等方面的安全檢查。

4.4建筑起重機安全保護裝置的檢查

（1）超載保護裝置。

超載保護裝置是否靈敏可靠、符合設計要求，液壓超載保護裝置的開啟壓力；機械、電子及綜合超載保護器報警、切斷動力源設定點的綜合誤差是否符合要求。

（2）力矩限制器。

力矩限制器是臂架類型建筑起重機防超載發生傾翻的安全裝置。通過增幅法或增重法檢查力矩限制器靈敏可靠性，并檢查力矩限制器報警、切斷動力源設定點的綜合誤差是否在規定范圍內。

（3）極限位置限制器。

檢查起重設備的變幅機構，升降機構、運行機構達到設定位置距離時能否發生報警信號，自動切斷向危險方向運行的動力源。

（4）防風裝置。

對于臂架根部鉸接點高度大于50米的建筑起重機應檢查風速儀，當達到風速設定點時或工作極限風速時能否準確報警。露天工作在軌道上運行的建筑起重機應檢查夾軌器、鐵鞋、錨固裝置各零部件是否變形、缺損和它各自獨立工作的可靠性。對自動夾軌器，應檢查對突發性陣風防風裝置與大車運行制動器配合實現非錨定狀態下的防風功能與電氣聯鎖開關功能的可靠性。

（5）防后傾翻裝置。

對動臂變幅和臂架類型建筑起重機應檢查防后傾裝置的可靠性，電氣聯鎖的靈敏性，檢查變幅位置和幅度指示器的指示精度。

（6）緩沖器。

對不同類型起重量、運行速度不同的建筑起重機，應檢查所配置的緩沖器是否相匹配，并檢查緩沖器的完好性、運行到兩端能否同時觸碰止擋。

（7）防護裝置。

檢查建筑起重機上各類防護罩、護欄、護板、爬梯等是否完備可靠，建筑起重機上外露的有可能造成卷繞傷人的、開式傳動；聯軸器、鏈輪、鏈條、傳動帶等轉動零部件有無防護罩，建筑起重機上人行通道，爬梯及可能造成人員外露部位有無防護欄，是否符合要求。露天作建筑起重機電氣設備應設防雨罩。

4.5電器控制裝置

包括控制裝置檢查和電氣保護檢查，如控制裝置檢查應檢查電氣配件是否齊全完整，機械固定是否牢固、無松動、無卡阻；供電電纜有沒有老化、；絕緣材料應良好。

4.6金屬結構

應檢查主要受力構件是否有整體或局部失穩、疲勞變形、裂紋、嚴重腐蝕等現象。金屬結構的連接、焊縫有無明顯的變形開裂。螺栓或鉚固連接不得有松動、缺損等缺陷。高強度螺栓連接是否有足夠的預緊力。金屬結構整體防腐涂漆應良好。

【參考文獻】

1、陳強《對建筑工程質量控制的探討》工程建設與設計；2011年06期

2、高景云《建筑施工質量控制諸因素淺析》當代建設；2012年05期

3、許統邦、寧亞萍《組織行為與全面質量管理》華南理工大學學報（社會科學版）；2000年01期

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[關鍵詞]起重機械 結構部件 安全 分析 討論

中圖分類號：TH22.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）10-0286-01

橋門式起重機是起重機械中的主要類別，屬于橋架類型，也是工礦企業中最常用的起重設備。主要用于室外的料場貨、貨場、散貨的裝卸工作。

1.橋門式起重機的組成和結構部件

1.1組成：橋門式起重機一般是由橋架，大車運行機構、小車運行機構、起升機構、小車導電裝置、起重機總電源導電裝置、司機室、電氣控制系統、安全保護裝置等組成的。

1.2主要部件構造：一般由主梁（橋架）、端梁、下橫梁、支腿等結構部件組成。主梁結構有箱型梁和桁架等形式。箱型梁由板材焊接而成，桁架一般由管子和型鋼焊接而成。端梁由板梁和桁架、車輪組等組成，是支撐主梁的構架。門式起重機都有剛性支腿（固定于橋架上，形成一個穩定、靈活的框架的單支腿或是雙支腿）和柔性支腿（用鉸軸連接到門架上的單支腿或是雙支腿）。

1.3工作原理：小車行走（牽引）機構分自行式和牽引式。橋式起重機的小車多為自行式，門式起重機多為牽引式。自行式又有集中驅動和分別驅動。集中驅動多采用一臺三合一減速器和一根通軸驅動兩個車輪，分別驅動一般是采用立式三合一減速器直接帶動車輪實現行走。牽引式多在門式起重機的小車驅動中，牽引絞車帶動鋼絲繩通過滑輪組牽引升起小車在軌道上實現左右移動。

2.橋門式起重機的安全監測與原因分析

2.1橋門式起重機具有特別的使用特點，如果不加強檢查和管理，萬一出現安全事故，就會對人員造成傷亡。因此，合乎實際的評價是對起重機械的安全狀態的一個衡量。起重機的安全技術檢驗是安全評價?？梢酝ㄟ^大量的第一手資料弄清楚情況（起重機械檢驗報告書，安全檔案，檢驗整改反饋單，檢驗整改書等）；還可以通過對使用單位的檢驗，監督，來消除事故隱患，提高設備的完好率，找出存在的差距，為管理部門和安全監督提供依據，從而減少事故的發生次數。

（1）導電線防護板問題：一般的單梁行車基本上都沒有安裝導電線防護板，所以單梁吊在工作的過程中很容易碰到導電線，從而引發安全事故。

（2）鎖保護問題：司機室門和艙口沒有聯鎖保護，有的即使有，但是都生銹了或者被損壞了不能起到保護作用，還有司機為了避免在起重機運行過程中的振動使得電氣聯鎖開關動作帶來的麻煩，從而把開關鏈接了起來。

（3）限位開關問題：有的起重機沒有大小車運行極限位置限制器和上升極限位置器，有時候具有上述裝置的起重機其限位器也有損壞，或不起作用，安裝的位置和限位開關不一致，致使開關無法發揮作用。

（4）超載限制器和掃軌板問題：大多數起重機都沒有超載限制器，有的甚至沒有按照標準安裝，也沒有安裝掃軌板。

（5）緩沖器、軌道端部止檔問題：安裝橡膠緩沖器的起重機，緩沖器很容易脫落，在起重機橋架或者小車運行到軌道終點時，直接與該處的廠房墻壁相撞，沖擊力很大，這對于金屬結構十分有害，少數起重機沒有端部止檔，有的雖然有止擋，但是止檔裝置都錯位了，當起重機運行到此時，直接與該處廠房相撞，致使該處墻壁磚凸起，甚至脫落。

（6）電氣方面存在的問題主要有：電控的主要元件受到損壞，各個控制配線雜亂無章；不注意各個性能的調試檢查；大小車滑線器以及整個饋電部分亂、臟、差；不少電氣保護系統沒有發揮作用，維護不好。

2.2產生這些問題的主要原因有：

（1）各個控制配線雜亂無章。一是在安裝接線的過程中不規范，二是由于發生系統故障以后，查找故障的時候為了節約時間，在慌亂的情況下接錯了配線，后來又沒有整修，這樣在將來檢查和維護時，給排除故障造成了一定的困難。

（2）平時不注意各個性能的調試和檢查。究其主要原因是，人們對起重機的各個部件的組成不了解，操作不當。對于這些看是簡單的問題，不僅是簡單的更換元件，而是要找出其主要內部原因分析，尋找解決的辦法。

（3）大小車滑線器和整個饋電部分亂臟差。主要原因是集電器得不到定期的維護和保養，其次是大車滑線集電器和鋼滑線受機械油污比較嚴重，而且集電刷的實際情況和接觸器情況大部分沒有得到充分的重視。

（4）電控元件的主要元件嚴重受損。主要是因為產品質量差，壽命短，另外就是操作環境不好，沒有采取相應的防護措施。例如接觸器上面的滅弧罩在天車運行時由于振動脫落，然而維修人員沒有進行及時的維護檢查，造成了接觸器燒傷。還有就是主要結構部件容易損壞不好維護。

以上問題如果不能及時整改，不引起高度重視，就會造成設備損壞等事故和重大的人身傷亡。在檢測檢驗過程中，還發現了其他方面的問題和隱患，例如在有害氣體、高溫等特殊的作業環境中，梯子、走臺、欄桿，沒有按照國家有關標準進行設計和安裝；橋門式起重機腐蝕嚴重等等

應該把工作的重點從事后把關轉移到事前預防上來，因為橋門式起重機存在著許多安全隱患，橋門式起重機目前的設備狀況是比較惡劣，必須加強檢驗和監察。鑒于我國目前起重機產品質量和生產制造水平偏低，安全自保意識不高，職工的技術素質偏低等實際情況，對起重機實行檢測檢驗和安全監察不僅有利于起重機安裝維修企業提高安裝維修質量，還有利于起重機制造廠提高產品質量，同時更有利于單位和使用部門加強起重機的設備管理和安全管理。

結束語

機械的安全也是不容忽略的關鍵問題，定期的對機械進行檢修，同時，對起重機的結構部件也應當做到定期的檢修工作，還應當對工人進行安全知識的教育培訓，有條件的企業還可以通過事故發生的演練來使得員工在事故發生的時候能夠不慌亂的進行避難，這樣能夠把事故發生造成的損失降到最低。應該淘汰的機械不要存在僥幸心理，因為事故往往是在一個意想不到的地方就發生了。

參考文獻

[1] 唐斌、霍春燕.橋門式起重機檢驗中幾個問題探討[J].鞍山市特種設備監督檢驗所，遼寧，2011年4月.

[2] 韓永清，橋門式起重機安全技術檢驗狀態分析[J].太鋼（集團）有限公司起重機檢查檢驗站，2009年第12期.

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關鍵詞:機械設備;危險有害;因素；安全措施

一、前 言

隨著國民經濟的飛速發展，公路建設步伐明顯加快，公路里程逐年增加，公路交通在國民經濟中的地位越來越突出。與此同時，對公路“建、養、管”提出了更新更高的 要求，特別是公路工程機械迫切需要新型的養護機械，高素 質的養護人員，專業化的養護隊伍，以適應公路事業飛速發展的 需求。如何管理好、使用好公路養護機械設備，已成為我們公路人共同關注的課題。

二、公路工程建設主要機械設備危險、有害因素的識別

1、起重機械

起重機械在公路工程建設施工中使用較多，起重機械危險、有害因素是指各種作業（包括起重機安裝，檢修，試驗）中發生的輾壓、墜落（吊具，吊重）、物體打擊和觸電。所以在施工中對于起重機械的基本安全要求同樣重要，這些基本要求有：設備本身的制造質量應良好，材料堅固,具有足夠的強度且沒有明顯的缺陷，所有的設備都必須經過測試，且進行例行檢查，以保證其完好性。起重機械主要有以下危險、有害因素:

（1）翻倒；

（2）超載；

（3）碰撞；

（4）基礎損壞；

（5）操作失誤；

（6）負載失落。

2、施工場地機動車輛

機動車輛具有裝卸和搬運功能，機動靈活，在施工工地石料、鋼材、水泥、瀝青、設備、其它等物資材料都能普遍適用機動車輛多變的裝卸搬運要求。主要有以下危險、有害因素：

（1）翻倒；

（2）超載；

（3）碰撞；

（4）載物失落；

（5）火災或爆炸。

3、碎石料傳送設備

最常用的傳送設備有帶式輸送機、滾軸和齒輪傳送裝置。其主要有以下危險、有害因素：

（1）夾鉗：肢體被夾入運動的裝置中；

（2）擦傷：肢體與運動部件接觸而被擦傷；

（3）卷人傷害：肢體絆卷到機器輪子、帶子之中；

（4）撞擊傷害：不正確的操作或者物料高空墜落造成的傷害。

4、施工機械電氣設備

電氣設備危險、有害因素的識別，應緊密結合施工工藝要求和生產環境的狀況來進行，一般可考慮從以下幾方面進行識別：

（1）電氣設備的工作環境是否屬于爆炸和火災危害環境，是否屬于粉塵，潮濕或腐蝕環境。在這些環境中工作時，電氣設備是否滿足相應要求；

（2）電氣設備是否具有國家指定機構的安全認證標志；

（3）電氣設備是否屬國家規定的淘汰產品；

（4）用電負荷等級對電力裝置的要求；

（5）電氣火花引燃源；

（6）觸電保護、漏電保護、短路保護、過載保護、絕緣、電氣隔離、屏護、電氣安全距離等是否可靠；

（7）是否根據作業環境和條件選擇安全電壓，安全電壓值和設施是否符合規定；

（8）設備的防雷、防靜電措施是否可靠；

（9）設備的事故照明、消防等應急用電是否可靠；

（10）設備的自動控制系統是否可靠，如集散控制系統（DSC）、可編程邏輯控制器（PLC）、緊急停車裝置（ESD）、冗余裝置等是否可靠。

三、公路工程建設主要機械設備安全對策技術措施：

1、起重機械安全對策措施

起重機械作業潛在的危險性是物體打擊，如果所裝的物質是易燃、易爆、有毒、腐蝕性強的物料，若吊索吊具發生意外斷裂，吊鉤損壞或違反操作規程等發生吊物墜落，除有可能有直接傷人外還會將盛裝易燃、易爆、有毒、腐蝕性強的物件損壞，介質流散出來造成污染，甚至發生火災、爆炸、腐蝕、中毒等事故。起重設備在檢查檢修過程中，存在觸電，高空墜落，機械傷害等危險性，汽車吊載行駛過程中存在引發交通事故的潛在危險性。在使用時就應注意以下幾點：

（1）定期檢驗；

（2）起重機運行時，不得利用極限位置限制器停車；

（3）吊裝作業時，設安全警戒標志，設專人監護；

（4）吊運重物應走指定的通道；

（5）不得在有載荷情況下調整起升和變幅機構制動器；

（6）露天作業，風力大于6級一般停止作業；

（7）吊裝作業人員必須持有2種作業證，吊裝質量大于10t的物體應辦理《吊裝安全作業證》；

（8）吊裝作業人員必須戴安全帽；

（9）吊裝作業時，必須分工明確，堅守崗位，并按《起重吊運指揮信號》（GB5082-1985）規定的聯絡信號，統一指揮；

（10）任何人不得隨同吊裝重物或吊裝機械升降；

（11）吊裝作業前，應對起重吊裝設備、鋼絲繩、纜繩、鏈條、吊鉤等各種機具進行檢查，必須保證安全可靠，不準帶病使用；

（12）用定型起重吊裝機械（履帶吊車、輪胎吊車、橋式吊車等）進行吊裝作業時，除遵守通用標準外，還應遵守該定型機械的操作規程。

2、施工地運輸安全對策措施

機動車輛應性能良好、無缺陷，載質量、容量及類型應與用途相適應。車輛的動力類型，應與作業區域的性質相適應。所有車輛應加強維護，以免重要部件（如剎車、方向盤及提升部件）發生故障。任何損壞均需報告并及時修復。操作員的頭頂上方應有安全防護措施，應按制造者的要求來使用施工現場機動車輛及其附屬設備。

（1）著重就道路與建筑物、設備、大門邊緣、電力線、管道等的安全距離和安全標志、信號、人行通道（含跨線地道、天橋）、防護欄桿，以及車輛、道口、裝卸方式等方面的安全設施提出對策措施。

（2）根據《工業企業廠內道路運輸安全規程（GB4387-1994）、

《機動工業車輛安全規范》（GB10827-1989）和各行業有關標準的要求，提出其它對策措施。

3、碎石料傳送設備安全措施

（1）選用適當的設計結構消除或減弱危險。

①采用本質安全技術；

②遵從安全人機工程學原則。

（2）采用機械化和自動化技術

①操作自動化；

②裝卸搬運機械化。

（3）安全防護裝置一般要求

①結構形式和布局設計合理；

②結構堅固安裝可靠；

③裝置表面光滑無尖棱利角；

④滿足安全距離；

⑤便于檢查、修理。

（4）安全防護裝置的設置原則

①以操作人員所站立的平面為基準，凡高度2m以內的各種運動零部件應設防護。

②凡高度2m以上，有物料傳輸裝置、皮帶轉動裝置以及在施工機械施工處下方,應設防護。

③凡在基準面2m以上的作業位置，應設防護。

4、施工機械設備電氣裝置安全對策措施

（1）接零、接地保護系統

①按電源系統中性點是否接地，分別采用保護接零（TN-S，TN-C-S，TN-C系統）或保護接地（TT，IT系統）。

②在建設項目中，中性點接地的低壓電網應優先采用TN-S，TN-C-S保護系統。

（2）漏電保護

按《漏電保護器安裝和運行》（GB13955-1992）的要求，在電源中性點直接接地的TN，TT保護系統中，在規定的設備、場所范圍內，必須安裝漏電保護器（部分標準稱作漏電流動作保護器、剩余電流動作保護器）和實現漏電保護器的分級保護。對一旦發生漏電，切斷電源時會造成事故和重大經濟損失的裝置和場所，應安裝報警式漏電保護器。

（3）絕緣

絕緣是指根據環境條件（潮濕、高溫、有導電性粉塵、腐蝕性氣體、金屬占有系數大的工作環境）選用加強絕緣或雙重絕緣（II類）的電動工具、設備和導線；采用絕緣防護用品（絕緣手套、絕緣鞋、絕緣墊等）、不導電環境（地面、墻面均用不導電材料制成）。

（4）電氣隔離

采用原、副邊電壓相等的隔離變壓器，實現工作回路與其他回路電氣上的隔離。在隔離變壓器的副邊構成一個不接地隔離回路（工作回路），可阻斷在副邊工作的人員單項觸電時電擊電流的通路。

（5）安全電壓

直流電源采用低于120V的電源，當電氣設備采用超過24V安全電壓時，必須采取防止直接接觸帶電體的保護措施。

（6）屏護和安全距離

①屏護包括屏蔽和障礙。它是指能防止人體有意、無意觸及或過分接近帶電體的遮攔、護罩、護蓋、箱匣等裝置，是將帶電部位與外界隔離，防止人體誤入帶電間隔的簡單、有效的安全裝置。

②安全距離是指有關規程明確規定的、必須保持的帶電部位與地面、建筑物、人體、其他設備、其他帶電體、管道之間的最小電氣安全空間距離。安全距離的大小取決于電壓的高低、設備的類型和安裝方式等因素，設計時必須嚴格遵守規定的安全距離；當無法達到時，還應采取其他安全技術措施。

（7）連鎖保護

設置防止誤操作、誤入帶電間隔等造成觸電事故的安全連鎖保護裝置。

（8）其他對策措施

防止間接觸電的電氣間隔、等電位環境和不接地系統防止高壓竄入低壓的措施等。

三、公路工程建設主要機械設備安全對策管理措施：

1、機械設備管理的基本安全要求

（1）機械設備布局合理，應便于操作人員操作和堆放物料，同時應便于人員的檢查和維修。固定式動力機械應安裝在符合規定的基礎上，移動式動力機械處于水平狀態，放置穩固。

（2）機械設備的零部件的強度、剛度應符合安全要求，安裝應牢固，不得經常發生故障。

（3）根據有關安全要求，機械設備必須裝設合理可靠、不影響操作的安全裝置，例如：

①對于作旋轉的零部件應裝設防護罩或防護攔板、防護欄桿等安全防護裝置，以防發生絞傷。

②對于可能超載、超溫度、超時間、超行程等發生危險事故的零部件，應裝設安全裝置，以便當危險情況發生時，由于安全裝置的作用而排除險情，防止事故的發生。

③對于某些動作需要對人們進行警告或提醒注意時，應安設信號裝置或警告牌等，如電鈴、喇叭、蜂鳴器等聲音信號，以及各種燈光信號、各種警告牌等。

2、機械設備操作基本安全守則

（1）必須正確戴好個人防護用品，該穿戴的必須穿戴。

（2）操作前應對機械設備進行檢查，而且要空車運轉一下，確認正常后，方可投入運行。

（3）機械設備在運行中也要按規定進行安全檢查，特別是對堅固的物件要看是否由于震動而松動，以便重新堅固。

（4）機械設備嚴禁帶故障運行，以防出事故。

（5）機械設備的安全裝置必須按規定正確使用，更不準將其拆掉不使用。

（6）機械設備在運轉時，嚴禁用手調整，也不得用手測量零件或進行。

（7）機械設備運轉時，操作者不得離開工作崗位。

3、交通建設工程主要機械設備安全管理制度

（1）機械設備的安全生產管理責任制

①貫徹實行“安全第一，預防為主”的方針。

②應設置專門的安全管理機構，明確機構中各級負責人的責任。

（2）機械設備的安全檢查、安全操作制度

①安全檢查要經?；?、制度化，發現安全隱患，及時整改。

②制定各種機械設備的安全操作規程，使機械設備安全管理形成制度化、標準化、規范化。

（3）機械設備的安全管理和維護、保養制度

①加強機械設備的維護保養、確保安全運轉。對大型機械設備除了日常檢查外，還要執行定期檢查和定期檢測制度，確保其安全性和完好性，禁止帶病工作，不準超期服役。

②要把對機械設備的安全管理與工資、獎金掛鉤，實行經濟制約。

（4）安全技術培訓制度

①機械操作人員必須了解機械設備的結構特點及工作原理，嚴格按規程操作。

②企業要經常對操作人員開展各種形式的安全教育與培訓,提高他們的安全意識，操作工要實行先培訓后上崗，不培訓不上崗，特殊工種須持證上崗。

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關鍵詞：建筑施工；課程教學；工程技術

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.196

0 引言

《建筑施工機械》課程從目前建筑工程現場施工的實際出發，按建筑施工機械的應用范疇分類，包括緒論、工程起重機械、土方機械、樁工機械、鋼筋機械、混凝土機械、裝修機械以及施工機械的使用管理等內容。本書注重用圖表給學生以明確的參數概念，書中運用了大量的簡圖、示意圖和構造圖給讀者以形象的認識，便于理解，同時也考慮到本課程的實踐性較強，建議各院采用參觀、電化教學、多媒體課件等多種教學手段輔助教學，以提高學生學習的興趣和接受能力。筆者現結合近年我校實際教學情況，對新課引入、課堂教學、課后作業等方面進行探討。

1 重視新課引入

新課引入是課堂教學的第一環節，教師對新課引入得好，能激起學生的求知欲望。活躍課堂氣氛。使學生積極開動腦筋進行思考，主動地獲取知識。這也要求教師要做好課前準備工作，對本堂課的知識和原理進行融會貫通，爭取能夠在引入環節引起學生對施工機械對興趣。例如教師在講解塔式起重機頂升液壓系統工作原理之前，可以先用多媒體向學生介紹起重機的發展歷程及其作用，然后再向學生展示塔式起重機的內部結構，鼓勵學生說出塔式起重機在建筑施工中的重要作用，然后探討塔式起重機的技術優勢，逐步將學生的興趣引入到課堂內容中來，再向學生展示塔式起重機頂升液壓系統的剖面圖，引起學生的學習興趣。教師也可以采取提問式導入，通過對上節課的知識點進行提問，引導學生對上節課的知識點進行回顧，并拋出新的問題，激發學生的探索興趣。

2 開展靈活的課堂教學

2.1 積極運用多媒體進行授課

多媒體在教育領域的應用非常廣泛，其具有直觀性和多樣性，能夠彌補教學中實例設備的不足。在建筑施工機械的教學過程中，必須使學生對于各種類型、型號的建筑施工機械予以了解，產生足夠的感性認識，為了彌補學生設備實例的不足，可以用多媒體向學生展示各種機械設備的圖片和視頻，對課本和教材進行輔助。在學習的過程中，學生不僅要了解各種施工機械的外觀，還要深入的了解其內在的結構和運行原理，這也需要教師使用多媒體進行輔助教學。通過多媒體，可以向學生展示機械設備運行的過程，以及其內部結構。例如在教學的過程中，筆者先用多媒體播放一段塔式起重機運行的視頻，并要求學生一邊看視頻一邊思考塔式起重機的塔身是怎樣升高的。在這個跟過程中，學生會帶著問題來觀看視頻，如有需要還可以對視頻進行慢放和回放，引導學生總結塔式起重機的頂升過程[1]。在講解機械設備的內部結構時，可以將實物圖片和后期繪制的各種圖片結合起來。例如教師在講解輪式裝載機大臂中的四連桿機構時，就可以將建筑工地中的實物圖片通過多媒體展示給學生，這種圖片往往更加具有說服力。

2.2 運用項目教學法

項目教學法是一種行之有效的教學方法，也就是通過項目任務來對課堂進行驅動，學生為了完成項目任務，就必須自覺、主動的進行學習。教師在組織本課程的教學時，要設立一個中心明確、難度始終的項目任務，并公布給學生，使學生對本堂課的學習任務予以明確。以該項目任務為核心，教師要對教學過程進行科學的設計，將學習的過程轉變為一個實際工作的過程，既要引導學生完成學習任務，又要注意培養學生的核心職業能力。筆者對整個建筑施工機械教學的知識體系進行了劃分，將其劃分為不同的項目，分別為裝修工程施工、防水工程施工、混凝土工程施工、模板工程施工、鋼筋工程施工、砌筑工程施工、基礎工程施工、地基工程施工，每個項目都要使用到不同的施工機械，并形成一個完整的學習情景，各項目中又包含若干個學習任務。這樣一來教師就能夠比較系統的把握這個建筑施工機械教學的知識架構，并兼顧實際工程中的施工順序，使學生在項目學習的過程中能夠對施工機械的用途進行劃分，并了解整個施工的流程。例如在地基工程項目中，可以向學生提出一個案例，要求學生找出該案例中出現的管理、環境、施工和設計方面的問題，然后再根據教師給出的各項施工機械設備，對地基的施工方法進行歸納，制定出合理的地基施工計劃[2]。

2.3 開展實踐教學

建筑施工機械課程本身就具有很強的實踐性，教師要為學生安排更多的進入工地參觀實習的機會，通過現場認知的方式使學生找到問題、解決問題。工地中機械操作者對于其所操作的機械設備非常熟悉，而且具有非常豐富的操作經驗，因此可以帶領學生到建筑施工工地，真實的觸摸、觀摩施工機械，并由該設備的操作人員為學生進行現場講解。例如在鋼筋彎曲機的教學中，教師可以先在課堂中向學生講解鋼筋彎曲機的設備規格、內部結構和外部形狀，再帶領學生來到工地，現場觀看操作人員對鋼筋彎曲機的操作，再由操作人員向學生講解鋼筋彎曲機的操作安全要求、操作順序等，并給予學生親自操作鋼筋彎曲機的機會。

3 合理布置課后作業

在課堂的最后，要要求學生要對本堂課的知識點進行總結，例如可以用作業的形式對鋼筋彎曲機的工作原理、結構、操作要點進行歸納。這也有利于培養學生的職業能力和職業素養，使學生了解建筑施工機械的規范操作的重要性。課后作業應該緊密的圍繞本堂課的教學內容，具有一定的針對性，使學生在完成作業的過程中能夠系統的總結和歸納本堂課的知識[3]。

4 結語

建筑施工機械是高職建筑類專業的一門重要專業課程，對于奠定學生的專業基礎有著非常重要的作用，教師要對整個建筑施工機械課程的知識進行融會貫通，靈活的應用各種教學方法，提高學生的學習效率，使學生能夠扎實的掌握建筑施工機械方面的知識，為后續的學習和實際工作奠定扎實的基礎。

參考文獻：

篇7

關鍵詞：龍門吊 故障分析處理措施

中圖分類號：U472.42 文獻標識碼：A

1.龍門吊概況

MG45T龍門吊是城市地鐵出土與材料運輸常用的吊運設備，該龍門吊整機重160t，主鉤起重量45t，起升速度15.2m/min，工作級別A6；副鉤起重量15t，起升速度19.2m/min，工作級別M6。大車運行速度3.3-33 m/min，軌距18m，基距9.19m，緩沖行程0.14m，車輪直徑500mm，最大輪壓360kN；小車運行速度30.4 m/min，軌距5.5m，基距6.2m，緩沖行程0.06m，車輪直徑500mm，最大輪壓135kN。龍門吊整體為龍門式結構，主梁可以實現16-26米連續變跨，起重機整機工作級別A6。

2.常見故障分析及處理措施

2.1液壓附鉤故障

液壓附鉤液壓油缸推桿斷裂，左側油缸螺桿套斷裂（圖1），右側油缸推桿頭斷裂（圖2）。

圖1圖2

故障分析：龍門吊在完成出土倒渣的過程中，主鉤將渣土吊起，隨后液壓附鉤收縮，正好掛在渣土斗底部吊扣上，隨著主鉤的下落，完成倒渣過程。由于附鉤在操作人的的對側，在液壓附鉤掛土斗的時候，恰恰擋住操作人的視線，不能確定附鉤是否鉤住土斗，而主鉤下滑，渣土斗的擺動與液壓附鉤相撞，而導致了液壓油缸推桿的斷裂。

故障處理：為解決液壓油缸推桿斷裂，保證施工的正常進行，有兩種可行辦法實施。一是焊接油缸推桿，此方法快速有效，需要半天既可以完成，但不能保證可以長期可靠的使用。二是更換新油缸因需要更換配件，時間不可確定。

在滿足盡量不誤工的前提下，采用焊接油缸推桿的辦法，因油缸焊接難度較大，要求較高，必須找焊接技術水平相對較高的焊工焊接，并且有工人輔助，地線必須緊搭在油缸推桿上，及時進行冷卻。焊接需用高強度的507焊條，冷卻后使用。事后要做好更換新油缸的準備，配件到場后，應先焊接好后，再安裝固定。

預防措施：操作司機在開龍門吊時一定要細心，認真。在龍門吊車上安裝攝像頭，以便司機可以很清楚的看到液壓附鉤。在不確定是否附鉤掛住土斗，不可以盲目倒渣。機修工做好每日的檢查工作，及時盡早發現問題，做好預防。

2.2鋼絲繩故障

龍門吊主鉤右側鋼絲繩畸變、斷裂（圖3），小鉤鋼絲繩畸變（圖4），主鉤右側鋼絲繩畸變（圖5）。

圖3圖4圖5

故障分析：鋼絲繩作為龍門吊主要部件之一，也是最重要的部件。當鋼絲繩外層繩股發生脫節或者變得比內部繩股長的時候就會發生這種變形發生畸變，這種情況往往與安裝有關，當安裝鋼絲繩時，繩扣沒有被完全放開，而被纏繞在卷筒上，當負載過重是，鋼絲繩往往會發生畸變。出現斷絲往往是因為受力不均，或是在吊裝過成中晃動較大，局部磨損嚴重。

故障處理：鋼絲繩報廢，更換新鋼絲繩。安裝新的鋼絲繩。應保證鋼絲繩狀況符合本標準的規定。新更換的鋼絲繩一般應與原安裝的鋼絲繩同類型、同規格。如采用不同類型的鋼絲繩，應保證新鋼絲繩不低于原選鋼絲繩的性能，并與卷筒和滑輪上的槽形相適應。如機械所需的鋼絲繩系由較長的繩上切下，應在切斷的兩端進行處理，以防切斷處引起鋼絲繩的松散。

當從卷軸或鋼絲繩卷上抽出鋼絲繩時，應采取措施防止鋼絲繩打環、扭結、彎折或粘上雜物。如果當鋼絲繩空載時與機械的某個部位發生摩擦，則應將能接觸到的部位加以適當防護。在起重機械上的鋼絲繩投入使用之前，用戶應確保與鋼絲繩工作有關的各種裝置已安裝就緒并運轉正常。為使鋼絲繩穩定就位，應使用大約10%的額定載荷對機械進行若干次運轉操作。

預防措施：鋼絲繩的維護保養應根據起重機械的用途、工作環境和鋼絲繩的種類而定。在可能的情況下，對鋼絲繩應進行適時地清洗并涂以油或脂(起重機械的制造廠或鋼絲繩制造廠另有說明者除外)，特別是那些繞過滑輪時經受彎曲的部位。涂刷的油，脂品種應與鋼絲繩廠使用的相適應。

2.3操縱線路故障

龍門吊在運行過程中，時有跳閘現象。

故障分析及處理措施：龍門吊主漏保合不上，說明回路上有短路，漏電或是接地現象。將龍門吊各動作的斷路器斷開，如果主漏保還是合不上，則檢查控制回路，如果合的上，則將各動作的斷路器逐個合上，當在哪一個合上后，導致主漏保跳閘，則分析檢查該動作的控制回路，如果都可以合上，則逐個操作龍門吊的動作，在哪一個動作跳閘時，說明該動作的主回路有故障，可細到檢查每個電機等設備。

2.4繼電器和交流接觸器故障

在電氣部分中，用的最多電氣元件就是交流接觸器和繼電器，也可以看做是最容易損壞的元氣件之一。

常見故障分析及處理方法如下表：

故障現象 故障原因 消除方法

交流線圈溫度過高 1、線圈電壓過高

2、線圈吸力過大

3、動靜鐵芯間有間隙 1、調整線圈電壓至額定值

2、調整觸點彈簧壓力

3、消除引起間隙的原因，如鐵芯結合臟污、運動部分卡住、結合面未對準等

交流鐵芯吸合時噪聲過大 1、線圈吸力過大

2、動靜鐵芯結合面油污

3、磁路不對準

4、運動部分有卡住 1、減觸點彈簧壓力

2、清除鐵芯接合面油污

3、調整鐵芯位置

4、調整 運動部分，消除附加阻力

直流線圈溫度過高 1、線圈電壓過高

2、經濟電阻失敗 1、調整線圈電壓至額定值

2、更換或修復經濟電阻

吸合動作遲緩 1、動鐵心離靜鐵心過遠

2、電器底板的上部較下部向前突出

3、可動部分摩擦阻力過大

4、線圈電壓過低 1、調整動鐵心初始位置

2、調整安裝位置，使傾斜部超過規定值

3、增加、減少摩擦

4、調整線圈電壓至額定值

釋放動作遲緩 1、觸點壓力不足

2、鐵心有剩磁或油污

3、運動部分有卡住 1、增加觸點彈簧壓力

2、消除剩磁或油污

3、調整運動部件，消除附加阻力

觸點過熱或燒灼 1、觸點壓力過小

2、觸點臟污

3、觸點負荷超過規定值 1、調整觸點彈簧壓力

2、清洗或更換觸點

3、調整觸點工作規范或更換繼電器、接觸器

2.5主電纜卷線盤故障

龍門吊在使用過程，時常發生電纜卷線盤不能剎車，導致電纜從卷線盤上滑下，電纜拗勁拉傷。

電纜卷線盤工作原理，在龍門吊正向行駛時，卷線盤電機隨大車的行走而動作，電纜邊因電纜卷線盤的動作而被纏繞在線盤上。而龍門吊反向行駛時，電纜因大車的行走而被從卷盤上拉下，當大車停止時，卷線盤靠普通磁鐵剎車而停止釋放電纜，從而起到保護電纜的作用。

故障分析：針對卷筒頻繁拉傷電纜問題，進行了認真分析，共找出17條影響因素，利用因果圖進行了歸類整理（如圖6）。

圖6

最主要原因是因機械故障造成。當龍門吊大車反向行走時，剎車磁鐵不能正常使卷線盤停止轉動，而導致電纜從卷線盤上滑下，而大車再次行走時，會導致電纜被拉傷。

處理措施：一是改裝卷線盤的剎車方式，可以改造磁鐵剎車為油缸剎車，剎車隨著龍門吊大車的動作而動，當大車行走時，卷線盤剎車電機動作，剎車松開，當大車停止時，卷線盤剎車。

二是在保持原有磁鐵剎車的基礎上，作適當的改進，具體操作實施方案如下表所示：

序號 故障 對策 目標 措施

1 堵矩磁鐵安裝跑偏 改進磁鐵的安裝方式，改用雙頭螺母固定，固定圓盤一定要平，是磁鐵緊貼在剎車板上。 1.大車在方向行駛停止時，電纜卷線盤應及時抱死線盤。

2.卷筒收電纜時電纜呈現張緊狀態。 重新安裝普通磁鐵，矯正磁鐵固定圓板，改進磁鐵的固定方式。

2 堵矩電機控制裝置不合理 電氣改造 消除電纜過度彎曲和擰勁現象。 1.去掉原控制裝置。

2.改造卷筒電路，加裝電機綜合保護器和接觸器。

3 電纜底座安裝不正 調整電纜底座位置 卷筒收電纜時不存在斜拉電纜現象。 1．先割下電纜卷筒底座，然后在水平方向加墊塊找正，再將底座整體旋轉。

2．焊接加固電纜卷筒底座。

2.6變頻器故障

變頻器是龍門吊電氣部分的核心，也是出現故障最難解決的問題之一。變頻器工作原理：變頻器是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置，能實現對交流異步電機的軟起動、變頻調速、提高運轉精度、改變功率因數、過流/過壓/過載保護等功能。

龍門吊小鉤變頻器故障一般為端子排損壞，變頻器出現的故障代碼為NST，為自由停機狀態。如圖7端子排上的L12口損壞。L12口是龍門吊小鉤下降的控制回路的一個端口。 故障分析如圖（圖8）。

圖7

圖8

不管給予龍門吊小鉤任何信號，L12信號始終處于高電勢（狀態1），由此可以判定是變頻器端子排損壞。

故障分析：小鉤的控制箱里不止有小鉤的控制回路，這里還是龍門吊主電纜的進線，通過主漏保分配到各個電箱中，龍門吊運行時會產生強大的電流，可以對變頻器信號線產生干擾，而恰恰小鉤的變頻器沒有采用專門的信號屏蔽線，故極容易造成變頻器端子排的損壞。

故障處理：將小鉤變頻器端子排的信號線改為專用的屏蔽信號線，重新調整變頻器參數，使變頻器可以正常的運行。

3.保養與檢查

設備管理和維護保養采用日常保養、每周保養和強制保養相結合的方式。除了在設備工作中進行“日檢”和“周檢”保養外，每兩周停機8～12 h進行強制性集中維修保養。在強制保養日，由機電工程師組織專業技術人員對其進行全面的保養和維護。

日檢修：由機修工執行，于每日交接班時進行。檢修范圍如下：

（1）清除電氣設備外部的灰塵、污泥及油類等附著物；

（2）各電機有否異常聲音及振動；

（3）是否有異常發熱的電氣設備；

（4）周圍溫度是否過高；

（5）輸出電流監視表是否與通常值相差很大；

（6）變頻器的冷卻風扇是否正常運轉；

（7）機房空調是否正常工作。

周檢修：

（1）電纜卷筒集電環，中心集電器和電機的滑環和碳刷傳電部分應清潔，接觸面積應不少于碳刷接觸面積的90%。碳刷彈簧應保證碳刷和滑環之間有0.2kg/cm2的壓力。

（2）接觸器、繼電器的主、副觸點應經常檢查，遇燒毛現象應用細砂紙仔細磨光，燒蝕嚴重的應及時換下，銜鐵接合面上的防銹油必須擦干凈，以免銜鐵粘合造成事故或吸合不牢發出噪音。

（3）繼電器上端的微動開關應動作可靠，否則應以校正。

（4）室外電氣元件應經常注意其密封性能。

（5）所有電氣接線螺栓應連接可靠，不能在螺栓松動情況下通電工作。

（6）擰緊控制柜上每一個端子的螺釘。

（7）清除電氣設備外部的灰塵、污泥及油類等附著物

重要設備（變頻器）的定期保養:

檢查時,一定要切斷電源并待表面的LED燈全部熄滅后，或經過1分鐘（30KW以上的變頻器6分鐘以上）后再進行。切斷電源后切勿馬上觸摸端子，否則會有觸電的危險。

檢查內容包括外部端子的單元的螺絲釘，接插件螺絲是否松動；連接器是否松動；扇熱片垃圾及灰塵是否堆積過多，可用壓縮干燥空氣（熱吹風機）吹去；印刷基板有否異電灰塵及油膩吸附，可用壓縮干燥空氣吹去；冷卻風扇異常聲音，是否異常振動：累計運行時間半年以上要更換冷卻風扇功率元件，檢查是否有灰塵垃圾吸附，用壓縮干燥空氣吹去；濾波電介電容有異常如：變色，異臭？如不能消除，更換印刷基板。

4、結束語：龍門吊在地鐵盾構整個使用過程中，發揮著舉足輕重的作用，對出現的種種故障以及快速有效的處理措施，為施工的順利進行提供了可靠的保障。通過對龍門吊故障的處理總結，深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統的思維方式和方法。

參考文獻：

1 惠國前龍門吊拆裝工藝研究與實踐 港口科技2010

2文慶明龍門吊電氣控制系統 機電一體化 2001

篇8

【關鍵詞】RCM，港口機械，關鍵設備，維修管理

中圖分類號：F407.4 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著全球經濟的快速發展，科學技術的發展速度也是十分驚人的，科學技術的迅速發展，使得機械制造企業對機械設備的售后服務以及日常維護的工作越來越重視。在港口裝卸系統用于數量龐大的集裝箱的轉載的起重機械，就是大型復雜設備的最主要的典型代表，在機械維修及管理的重要性這一方面顯得異常突出，因為，只要其中哪怕只有一個小小的環節出現了問題或者是故障，都會導致裝卸作業的中斷或徹底的停止，從而造成很大的經濟損失，甚至有可能導致嚴重的人身和財產安全事故，所以說為了確保港口機械關鍵的設備的正常運行，及時進行維修和管理工作就顯得非常的重要，采用優良的、高效的維修方法和策略也正成為港口企業管理工作的一個重要課題。

港口機械設備維修存在的主要問題

港口機械設備的正常運行，維修是其中最重要的一個步驟，機械維修的意義就在于能夠及時的發現機械中存在的問題和故障，從而及時的進行故障的排除，保證機械設備的技術性能，延長機械的使用壽命，保證港口工作的正常開展，節約企業的工作成本。但是，從目前的情況來看，在港口機械設備的維修工作中仍然存在著不少的問題，這些問題很容易導致事故的發展，增加企業的運作成本。主要表現在：

1、缺少對機械故障的正確判斷，盲目拆卸和維修

港口的機械設備種類比較多，各種機械的結構和運作的情況方式也是各式各樣的，對維修技術和維修質量的要求也是不一樣的，有些機械設備的維修人員在對有些機械設備結構和工作原理等不了解的情況下，盲目的憑借自己以往的維修工作經驗，不認真分析設備出現故障的原因，對故障出現問題的部位不能夠準備判斷，以一個大概的態度，盲目的對機械進行拆卸和維修，結果是機械原來存在的故障和問題不能夠及時的解決，甚至有可能使機械出現新的故障。

維修時候的時候，只注重大件和關鍵部位的維修，對小件和次要的機械部位不夠重視。很多情況下，機械的維修人員在進行機械檢查和維修的時候存在著錯誤的重大輕小的觀念，只對機械的大件和關鍵部位進行詳細的檢查，忽視對小件和次要部分的檢查，敷衍了事。殊不知，大件雖然很重要，但是如果沒有這些小件和次要部位的協作，大件和關鍵部位也是無法正常運行的。

維修方法存在問題和錯誤

有些維修人員在維修的過程中發現了設備的問題和故障之后，為了省事，會采取不正規的維修方法，這些方法在一定程度上存在著錯誤和問題，導致維修后的機械設備雖然有可能能夠正常的運行，但是之后又會出現問題，或者出現新的問題。

對零件的更換存在盲目性

有些維修人員在對機械進行檢查之后，如果沒有找到機械出現故障的原因，就會開始盲目的對機械的零件進行更換，更換一個運行一次，看看故障是不是出現在這里，這種情況下，很容易導致機械零件的損壞和浪費，增加企業成本。

5、對港口設備的管理工作沒有形成一個有效系統，對前期的管理不夠重視，沒有考慮到如果對某個設備零件的維修或改造對整個機械整體的運行的狀況的影響，對整個機械整體的各類設備的結構，選型，以及比例等問題的掌握不夠，對設備的維修，主觀的因素比較多，缺少定性、定量的科學、合理的分析，整個維修工作沒有形成一個完整的系統。

6、港口設備的維修和管理缺乏專業的，有質量的人才，維修和管理人員的素質良莠不齊。港口的經營與運作是一個比較密集的工作，一些作業追求的是高效率，短效應，所以有些時候對設備的維修和管理人員的需求是短期的，所以很多時候從事機械設備維修和管理人員的素質是參差不齊的，缺乏真正的有經驗的，有素質的專業人員，導致進行維修的時候，很容易出現問題。

四．港口機械的RCM 維修策略

以可靠性為中心的維修是目前國際上流行的用以確定設備預防性維修工作、優化維修制度的一種方法。其基本思路是：對設備進行功能與故障分析，明確設備各故障的后果；用規范化的邏輯決斷方法，確定各故障的預防性維修對策；通過現場故障數據統計、專家評估、定量化建模等手段，在保證設備安全和完好的前提下，以維修停機損失最小為目標對設備的維修策略進行優化。在此本文根據港口機械關鍵設備可能出現的故障后果和可靠性與經濟性的考慮，建立了港口機械RCM維修決策流程圖，如（圖1）所示：

圖1：港口機械RCM維修決策流程圖

據上面的圖示可以知道，港口機械RCM 維修策略的實施步驟如下：1、確定設備性能標準及分析級別，形成關鍵設備維修項目；2、進行FMEA分析，劃分各功能部件的維修類型；3、確定設備各功能層次的功能故障，進行設備的故障樹分析；4、預防性維修的合理維修周期決策；5、狀態維修決策；6、形成維修程序。

五．RCM在港口設備管理中的應用實例

以港口車用柴油機為例，說明運用RCM方法進行維修決策的過程。

1、故障后果的評價

故障后果的評價首先要確定重要功能件，可以從不同層次人手進行分析，從高層次開始分析相對容易些。（表1）所示為港口車用柴油機重要功能件的層次劃分，零部件欄列出了一部分重要功能件。

進行功能件層次劃分后，港口車用柴油機將分解成一個龐大的樹型結構。樹形結構末端是不能進一步分解的零部件。從這些零部件中剔除對柴油機性能無較大影響的，剩下來的就是重要功能件。必須做預防性維修工作。重要功能件確定后必須對其進行編號，方便對這些零部件進行登記和建立檔案。

2、故障模式及影響分析

港口車用柴油機的重要功能件確定后，按照功能層次分析樹的層次，對其故障模式和影響后果進行詳細的故障模式及影響分析(FMEA)?，F以燃料供給系統出現動力不足功能故障為例進行分析。（表2）為港口車用柴油機故障層次分析表的局部。找出故障模式和故障影響后果后，對故障進行危害性分析，這是FMEA的關鍵。選取柱塞磨損故障進行FMEA分析，見（表3）。

3、制定維修策略

重要功能件的RCM邏輯決斷分析是系統的故障原因逐一進行RCM邏輯決斷，以便尋找出有效的預防措施。將所有RCM 分析記錄進行匯總，形成預防性維修大綱匯總表。在此基礎上進行維修工作組合，形成預防性維修計劃，交由相關人員負責預防維修。

結束語

綜上所述，本文就港口機械設備的維修和管理工作做了詳細的介紹，包括維修管理中存在單位主要問題，以及RCM維修管理模式在港口機械設備管理工作中的重要作用，闡述了RCM維修管理模式在港口機械管理工作中主要流程，并舉了實例對RCM維修管理模式的具體應用?？梢钥吹絉CM維修管理模式是一種先進的管理模式，有著系統的流程，對機械設備的維修來說，是比較適用的一種管理模式，因此，RCM維修管理模式的發展前途是比較光明的，當然，港口的機械維修管理工作也要注意與時俱進，不斷引進新的管理思想和管理方法，促進整個管理工作的有效、高質的開展。

參考文獻：

[1]殷成鳳 門座起重機金屬結構故障診斷與管理集成化系統的研究與開發[D] 武漢理工大學 2002年

[2]苗惠貞 基于RCM的顯示器裝配線設備故障停線率改善[D] 上海交通大學 2007年

[3]袁普銀 基于RCM的太平哨發電廠設備檢修管理研究[D] 華北電力（北京）大學 2002年

[4]孫宏藝 汽輪發電機組網絡化振動監測與診斷系統的研究[D] 華北電力大學 2001年

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關鍵詞：軟土路基；強夯法；施工

TU471.8

一、前言

隨著我國國民經濟的飛速發展，在軟土地基上修建高速公路的數量越來越多。對軟土地基進行處理，已引起施工人員的高度重視。根據高速公路地基軟土的不同特征、分布情況和地理環境等因素，可以采用一種或兩種以上的軟土地基處理方法。當天然地基相對較為軟弱，亦即是軟土不能滿足工程設計的要求和變形的要求或在地震作用下有可能產生液化、震陷及失穩時，則先要經過人工加固處理后再修建路基。這種對軟弱地基進行補強加固的過程稱為軟土地基處理。而強夯法是一種地基加固方法，其主要工作原理是將起重機械8～30 t（最重可達200 t）的夯錘起吊到6～30 m（最高可達40 m）高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊。經過幾十年來的實踐,目前已廣泛用于軟土路基的處理。

二、強夯法在公路軟基處理中的施工

1、施工準備

場地平整，清除表層土，進行表面松散土層碾壓，用推土機整平施工場地。當地面坡度陡于1∶5時，挖2%～4%反坡臺階，臺階長度不小于2 m。做好強夯段周圍的排水和防振措施，防止在雨季施工時，夯坑內或夯擊過的場地有積水和防止強夯時對周圍構造物造成損害。當強夯施工所產生的震動對鄰近建筑物或設備會產生有害影響時，應設置監測點，并采取挖隔振溝等隔振減震措施。一般即有建筑50 m范圍內不宜采用強夯措施。當涵洞附近需進行強夯時，可先進行路基范圍的強夯后，再施工涵洞。修筑機械設備進出道路，排除地表水，施工區周邊作排水溝以確保場地排水通暢防止積水。查明強夯場地范圍內地下構造物和管線的位置及標高，采取必要措施，防止因強夯施工造成損壞。測量定點，清理并平整施工場地，進行場地測量放線，埋設水準點標樁和各夯點標樁；按設計施工圖給定的范圍進行測量放樣，并按夯點布置平面進行施工；測量夯實前場地標高，為確定夯實效果提供依據；施工前應按設計初步確定的強夯參數在有代表性的場地上進行工藝性試夯試驗。通過強夯前后測試數據的對比，檢驗強夯效果，確定有關工藝參數。強夯前應對起重機、滑輪組及脫鉤器等全面檢查，并進行試吊、試夯，一切正常方可強夯。

2、施工參數的確定

實踐證明，用強夯法加固軟土地基，一定根據《公路路基設計規范》要求，強夯施工前必須在施工現場選擇有代表性的路段進行試夯，確定其適用性和處理效果，以指導大面積施工。加固深度及范圍，單位面積夯擊能，夯擊次數、時間間隔、夯擊遍數及夯擊點布置均需通過試夯確定。（1）有效加固深度也稱有效影響深度，有效加固深度的標準由于不同地基不同加固目的而有所不同。有效加固深度是反映處理效果的重要參數，也是選擇地基處理方案的重要依據。（2）施工設備和夯擊能的確定用強夯法加固地基時，應當合理的選擇夯擊設備及夯擊能，對提高夯實效果很重要。（3）夯點布置和夯點間距。夯點的布設及夯擊方式與地基土的類型和處理深度有關。夯位排布一般有正方形網格排列、夯點中心間呈等邊三角形以及梅花形排列等。夯點布置的合理性將影響到夯實的效果以及施工費用，夯點的間距應該根據加固地基土的性質和要求處理的深度而定。（4）夯擊次數與夯擊遍數。夯擊次數是強夯設計的重要參數，根據土的性質與土層的厚薄的不同，夯擊25次數也就不同，夯擊次數一般根據現場試夯而確定。夯擊遍數根據地基土的性質確定，原則是依據壓縮層的厚度、土質條件、計算沉降確定夯擊遍數。（5）夯擊范圍和間隔時間。相鄰兩遍夯擊之間應該有一定的間隔時間，以利于孔隙水壓力的消散，這個時間應該取決于孔隙水壓力的消散時間。所以相鄰的兩遍夯擊的間歇時間應該以現場試夯的結果決定。

3、施工工藝要求

(1) 平整場地。在施工機具進入場地之前，首先用推土機平整場地，以便于強夯施工，并根據試驗場地的夯沉情況估算強夯后地面沉降值，依此確定地面高程。施工前應查清場地內的地下管線和地下構筑物的位置及標高，并采取必要措施．防止受到施工損害。(2) 鋪碎石在地表有飽和細顆粒土和地下水位較高時，在亞粘土表面鋪設2米厚碎石層，不僅可作為承受強夯機械的持力層，還可減少沖擊波造成的上部土層的松動，還助于加速強夯產牛的超靜水壓力的消散。(3) 夯實點定位。強夯前，應采用小木樁或用石灰標出第一遍夯擊點的位置，其偏差個大于5cm，并測量地面高程。(4) 單點試夯。單點試夯試驗采用3000KN m的單擊夯擊能，選用圓臺形鑄鐵夯錘，錘重20t，錘底直徑2.3m，錘底靜壓力40kPa，夯錘落距15m，試驗點間距15米。單點夯應布置測試地表位移（包括豎向、水平位移），記錄每次夯沉量，測定夯坑深度。通過測試地表位移（豎直、水平位移），記錄每擊夯沉量，得出單點夯擊次數與夯坑下沉量及夯坑周圍地表變形之間的關系，畫出夯擊次數和夯沉量之間的關系曲線，由此確定最佳夯擊次數。以夯坑的豎向壓縮量最大，而夯坑周圍隆起量最小為原則。同時兩遍夯擊之間應有一定的時間間隔，以利于土中超靜孔隙水壓力的消散，因此在試夯前埋設孔隙水壓力傳感器，通過試夯確定超靜孔隙水壓力的消散時間，來確定兩遍夯擊之間的間隔時間。

4、施工質量控制

施工中的質量控制主要有以下四點：機具設備質量控制；夯錘落距控制；夯錘夯沉量控制；詳細的現場施工記錄。(1) 機具設備控制。強夯機械設備控制，主要體現為夯錘的質量、直徑、高度的控制，本合同段夯錘質量采取20t。夯錘內部采用∠70角鋼對拉十字焊接，同時在距底板鋼板20cm處，吊環采用鋼板制作，與底板鋼板貼邊焊接，增強夯錘整體連接性，夯錘直徑為2.3m，錘底靜壓力40kPa，夯錘落距15m。夯錘設置四個直徑200mm上下貫通的通氣孔，減小錘底與土體形成真空產生的強吸附力和下落時間的空氣阻力，充分保證夯擊能的有效性。(2) 夯錘落距控制。在脫鉤器鋼絲繩上設置刻度點，嚴格控制夯錘起吊高度，不到夯錘落距的高度，堅決不進行夯實。20 t夯錘起吊15m，保證強夯質量。(3) 夯沉量控制。場地平整后架設水準，強夯前測量場地高程。點夯時水準測量夯錘頂面標高，嚴格控制強夯最后兩擊的平均夯沉量小于等于50mm。點夯后進行滿夯，同時測量滿夯后場地高程，計算強夯后場地下沉量。(4) 詳細的施工現場記錄?？刂坪缅N重，對夯點間距進行嚴格把握，記好第一、二、三遍的夯擊次數，控制好第二遍以第一遍錯開的間距，以及兩遍之間的間隔時間，記錄好各遍夯后的場地沉降量?？刂坪米詈笠槐榈牡湍芰繚M夯，做好錘印搭接1/3左右。施工時監理對施工現場第一手資料進行詳細記錄，包括強夯的錘重、落距、每遍夯擊次數、最后兩擊強夯沉陷量等，做到資料詳細齊全，保證施工質量。

三、結語

總之，高等級公路進入快速發展時期，高速公路基本已經遍布全國各地，高速公路道路選線應盡可能避開軟土地區，但是有時又不得不將路線選在軟土地基上，所以，對軟土地基變形規律的研究及處理成為公路工程建設中亟待解決的問題。實踐證明，強夯法處理軟土地基是可行的，在強夯時只要有合理的施工工藝，強夯法所達到的有效加固深度能達到設計要求，在公路施工中是相對理想的軟土地基處理方式。

參考文獻：

1、劉吉士,閻洪河.公路路基施工技術[M].北京:人民交通出版社,2008.9

2、河海大學.交通土建軟土地基工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2009.3.