雨季物流運輸方案范文
時間：2024-04-08 17:31:10
導語：如何才能寫好一篇雨季物流運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞胃復安;飽胃;剖宮產;硬膜外麻醉
剖宮產多為急診手術,飽胃產婦較多,術中發生惡心嘔吐、反流誤吸的機會增加,以往主張在局麻下完成,但給病人帶來較大痛苦、醫生操作亦困難。我院近年采用術前靜脈注射胃復安以減少和防止術中胃腸道反應、并在硬膜外麻醉下完成手術,取得良好效果,現報告如下。
1資料與方法
1.1一般資料
本院2005年1月至2008年9月收治的230例飽胃臨產婦,ASAⅠ～Ⅱ級,年齡19～40歲,體重55～85kg,因胎兒窘迫、羊水混濁、臍帶繞頸、胎位不正等原因須行急診剖宮產術。隨機分為胃復安組和對照組,每組各115例。因急診手術,術前未禁食,術前30 min胃復安組靜注甲氧氯普胺0.2 mg/kg,對照組不用藥。
所有病人均選擇L2,3間隙穿刺,頭向置管行硬膜外麻醉,局麻藥用1.8%利多卡因(內含1/20萬腎上腺素),首量15 mL分兩次(5+10 mL)硬膜外給藥,獲得滿意麻醉平面后開始手術。整個過程保持病人清醒,輸平衡鹽500 mL/h,血壓下降超過基礎值30%時使用麻黃素升壓。術中常規監測BP、HR、EKG、SpO2;詳細詢問并記錄產婦惡心嘔吐和反流誤吸情況;記錄錐體外系不良反應情況;記錄新生兒有無不良反應。
1.2療效評估
Ⅰ級:無惡心、嘔吐;Ⅱ級:輕度惡心、無嘔吐;Ⅲ級:明顯惡心、嘔吐,吐出少量胃內容物;Ⅳ級:嚴重惡心嘔吐,吐出大量胃內容物。
2結果
胃復安組115例患者中,90例均無惡心、嘔吐,遠遠超過對照組(5例)(P
3討論
孕產婦因胎兒發育需大量進食以補充能量,故常處于飽胃狀態。若因胎兒窘迫、羊水混濁、臍帶繞頸、胎位不正等原因,則須行急診剖宮產術,而術中麻醉或按壓腹部、低血壓會引起惡心嘔吐,胃內容反流誤吸可能性增大。麻醉期間如果發生胃內容物反流,誤吸入氣管可造成呼吸道阻塞, 嚴重時發生缺氧而死亡,所以術前應有足夠的禁食時間。但對于必須緊急手術剖宮產飽胃患者來說,等待禁食時間是不可能的,故有效的解決反流誤吸是麻醉處理的關鍵[1]。
研究表明[2]在不用阿托品的情況下,輕質飲食通過胃的時間只需30 min,重質飲食的胃排空時間則需75 min,肌注胃復安后15 min即發揮作用;在吞鋇后30 min內X線提示對飽食病人使用10 mg胃復安可達到促進排空目的;口服胃復安0.3 mg/kg,起效時間在20 min以內,經靜脈注射用藥的起效時間可縮短至3 min,在緊急情況下口服胃復安在15 min內即可出現胃內容物減少的臨床效果。本文術前30 min靜注甲氧氯普胺,術后惡心、嘔吐和反流誤吸的發生率院低于對照組,說明使用胃復安可有效預防該類并發癥的出現。
胃動力藥甲氧氯普胺能預防惡心嘔吐,一般認為是抑制催吐感受區的多巴胺受體[3],興奮胃腸道平滑肌、松弛幽門括約肌,提高食管下段括約肌張力,促進胃排空,減少胃內容物反流;并可以刺激胃腸道規律性蠕動,降低引發蠕動的壓力閾值,松弛因胃收縮引起的幽門括約肌痙攣,增強十二指腸和空腸蠕動,促進胃內容物排空;同時增強食管下端括約肌張力,減輕胃內容物反流至咽腔的程度;胃復安還可以增強M受體對乙酰膽堿的敏感性,興奮上消化道平滑肌,增強胃和食管蠕動,促進胃排空,從而消除食欲不振、噯氣、胃部脹滿、胃酸過多等不適癥狀。也有人主張在術前服用抗酸藥、H2受體阻斷藥和胃動力藥,但需注意阿托品可拮抗胃復安的藥效,應避免與之合用[4]。
參考文獻
[1] 莊心良、曾因明、陳伯鑾 主編.現代麻醉學[M].第3版.北京:人民衛生出版社,2003:1 644.
[2] 何 強、何建訓.胃復安加速胃排空的X線觀察[J].臨床麻醉學雜志,2000,16(10):526.
篇2
關鍵詞：國外電站工程 EPC總承包項目 風險 控制策略
引言
國外電力市場的蓬勃發展一方面為國內電力承包商帶來了空前的發展機遇，另一方面，國外電力市場的巨大風險也使國外電站工程EPC承包商面臨著更大的挑戰和風險。本文將對國外電站工程EPC總承包項目的風險與控制措施展開具體討論。
一、國外電站工程EPC總承包項目的風險評估
（一）國外電站工程EPC總承包項目的環境風險
現場地質條件與氣候環境是影響國外電站項目的重要環境因素。在東南亞某國的EPC電站項目中，由于該國常年常炎熱，雨季長，季節性暴雨多，導致實際可用于施工的時間縮短。在施工組織設計編制時如果沒有制定全面的雨季排水預防措施，或者沒有充分考慮氣候因素而按照通常氣候條件編制進度網絡計劃，則會導致工期延誤，不能滿足EPC合同工期的要求。
（二）國外電站工程EPC總承包項目的組織風險
國外電站工程EPC總承包項目的組織風險需要從所在國政府部門的監督廣度與深度、業主電站建設的管理能力和經驗、物資采購方式和工程分包架構設計、供應商和分包商各自的履約能力等方面來進行分析。某國的IPP電站項目為首次投資發電工程項目，對發電站的設計、采購以及施工等環節都缺乏全面的認識與相對豐富的經驗，這就要求EPC總承包商必須具備很強的組織管理和協調能力，在工程項目的實施過程中承擔更多的組織管理和協調工作。
（三）國外電站工程EPC總承包項目的經濟風險
經濟風險預防和管控是EPC承包商項目管理的重中之重。國外電力工程通常以美元與當地貨幣為收款貨幣，但由于電站工程施工工期通常都較長，物價變動、通貨膨脹、匯率變動風險都比較大，評估失誤極有可能造成巨額虧損。此外，一般為了滿足項目所在國法律法規的要求，同時也為了方便項目的實施和組織，縮短采購發運周期，節約項目采購及運輸成本，滿足實際支付的需要，EPC承包商基本上都要在當地注冊成立分公司或辦事機構，開設當地銀行賬戶，由此，EPC承包商又必須要接受項目所在國稅費政策的約束。
（四）國外電站工程EPC總承包項目的技術風險
國外電站EPC項目與國內電力工程總承包相比技術風險更大，總體而言，技術風險主要包括設計施工標準不同帶來的風險、當地物資、大型施工機械供應和能夠滿足施工要求的技術工人的獲取情況等帶來的風險。項目實施的過程中，難免存在技術風險，需要進行具體分析，針對性地采取管控措施。
二、國外電站工程EPC總承包項目風險的控制策略
（一）國外電站工程EPC總承包項目的環境風險控制策略
為了減少項目現場地質條件的不確定性給項目實施帶來的風險，在EPC合同簽訂之前盡可能要求業主提供能夠滿足施工圖設計需要的地質水文資料或者條件允許的情況下，在項目跟蹤階段通過各種方法獲取與項目選址地點相同或相似的地質水文資料，最好業主能夠完成全廠零米以下樁基礎的施工及現場的“五通一平”工作，這樣可以大大減少EPC總承包商由于地質條件的不確定性帶來的環境風險。上述做法無法實現時，在與業主進行EPC承包合同談判階段，對于勘察設計咨詢工作盡可能讓業主選擇當地的資深地質勘測企業，與當地施工隊伍一起完成詳勘工作，勘測所發生的實際費用在合同生效后由業主從支付款項中扣除。雖然進行現場詳勘所需的費用十分有限，但意義非凡。國外電站項目的EPC總承包商若能提前獲取較為詳實、可靠的地質勘測資料，不僅能夠大大節約項目成本，還能極大地提高施工效率，確保項目的質量和工期，大大降低EPC總承包合同中規定的工期違約風險。
東南亞某電站總承包項目，由于處于近赤道的熱帶，全年都是夏季氣候，具有長達五個月的雨季。在項目施工組織設計階段編制進度計劃時，EPC承包商針對其氣溫高、雨季長的特征，將土建施工時間與雨季錯開，雨季前可以先設計地下排水管道，設計時應充分考慮排水設施的富裕度。在項目施工中，靈活調整施工作息時間，根據氣候特征，早晚氣候相對舒適，施工效率較高，可以延長早晚工作時長，延長中午最炎熱時間段的休息時間，保證施工隊伍的體力，這樣不僅能夠保證施工效率、確保建設工程的質量，而且還可以保證項目財產和施工人員的生命安全，降低安全事故的發生率。
（二）國外電站工程EPC總承包項目的組織風險控制策略
組織風險通常又分為外部組織風險與內部組織風險。
外部組織風險的大小主要取決于項目所在國政府、監察部門與業主方的項目管理能力。越南某電站項目考慮到該國政府部門對施工圖紙審查、壓力容器審批、施工環境保護檢測、消防取證等的規定，EPC承包商對之前有中資機構參建的相似越南電廠進行了充分的調研，聘用參建過越南電廠的資深咨詢單位為擬建電廠提供咨詢服務。項目開工前，EPC承包商應當綜合各咨詢機構的存檔資料和執行經驗，與設計人員、材料設備供應商、施工方等進行有效的溝通，大大降低項目政府審批對執行帶來的風險。
內部組織風險的控制與國內項目總承包的風險控制方法類似。首先要選擇設計經驗豐富、業績顯著、實力雄厚的優秀設計單位，不僅能夠確保設計質量，滿足合同規定的性能參數要求，而且還可以通過優化設計，節約項目成本，方便現場的施工組織。在設備采購階段，應當嚴格按照總承包合同技術要求，采用招投標方式，選擇綜合能力較強的國內設備供應商。此時，設備通常在國內交貨，然后海運至目的港，最后采用內陸運輸，送達目的現場。相應地，設備運輸可分為海運與內陸運輸兩個標段，EPC承包商應當選擇海外網點較多、具有豐富物流經驗的中國運輸公司作為聯合體或分包商承擔海運工作；在充分實地考察之后，選用當地綜合實力較強的大型物流公司作為主要的內陸運輸承擔者，保證設備能夠順利清關，按時抵達現場。
總而言之，不管是為了減少外部組織風險還是內部組織風險，作為有經驗的EPC總承包商，都需要針對具體項目的特點，選取較為合理的組織結構模式，充分運用各種組織工具，科學地劃分工作分工和管理職能分工，設計合理的工作流程組織，發現偏差及時進行更新、修正，最大限度地減少組織風險。
（三）國外電站工程EPC總承包項目的經濟風險控制策略
在市場經濟條件下，項目的成功與否很大程度上取決于項目是否能夠獲得預期利潤，而想要獲得預期利潤，匯率風險、通脹風險以及收款風險等經濟風險的管控尤為重要。
EPC承包商必須根據全球經濟的發展趨勢，可借助第三方金融中介機構的力量，在項目報價階段就必須充分預計整個項目執行期間可能需要承擔的匯率損失，在報價時考慮相應的匯率損失風險費用；另外，在項目前期跟蹤階段，必須做好充分全面的實地考察和調研，研究項目所在國家的宏觀經濟形勢，預判通貨膨脹的風險，設計科學合理、有針對性的調值公式，預防通脹可能給項目實施帶來的風險。
眾所周知，電站項目設備費用占整個合同價格的比重很大，如果能夠控制設備發貨的收款風險，整個項目的收款的風險就基本可控。所以在合同談判的過程中，EPC總承包商一定要熟悉國際貿易規則、熟練掌握國際貿易的交易習慣和技巧，力爭設備及材料貨款能夠采取信用證收款。
另外，一個成功的EPC承包商還應該對項目所在國的相關法律法規與稅費政策十分了解。實際操作過程中，通常可以與國際知名會計師事務所進行合作或者選擇項目所在國權威的稅務咨詢機構對項目稅費進行了準確的分析與科學的規劃，保證滿足合同及該國稅法的規定，從而避免不必要的罰款和經濟損失。例如伊拉克某大型燃油電站，由于該項目是二次海灣戰爭后伊拉克國內最大的基礎設施項目，主要是為了能夠盡快解決伊國內缺電的緊急情況，EPC總承包商充分利用該有利條件，在合同談判階段成功說服業主減免總承包商的各種稅費。把稅費方面的風險降至最低，從而為公司爭取到更多經濟利益。
（四）國外電站工程EPC總承包項目的技術風險控制策略
國外電站工程EPC承包商的技術風險來自于各方面，近年來的工程實踐表明，EPC承包商技術風險的控制重點在于提高標準的適用性、當地物資與施工機械等資源的可獲得性。
中東某國IPP電站工程項目的合同規定應當采取美標或英標作為設計標準，然而我們國內相似規模的電廠技術已經十分成熟，積累了大量的成功設計經驗，EPC承包商充分利用這一優勢，在項目前期與業主進行溝通，將等同或高于國外標準的中國國標推薦給業主，得到了業主的認可最終成功中標。由于國內EPC承包商對中國國標的設計標準和規范、施工質量驗收規范以及采用中國國家標準編制的施工方案較為熟悉。采用中國標準的設計為EPC承包商提供了相對便利施工的條件，不僅確保了設計的質量與進度，而且使設計方案的優化和調整變得十分簡便，總體施工成本得到了有效控制。
三、結語
當然，國外電站項目的風險還有很多，分類標準不盡相同。通常只要EPC承包商能夠不斷總結以往國外電站項目風險管控的成功經驗，從環境、組織、經濟、技術等幾方面對國外電站項目的風險進行識別，然后對各類風險進行客觀、準確的評估和量化，制定全面而又有針對性的風險響應和控制措施，大多都可以有效防范和成功化解項目實施風險，從而降低EPC總承包商的損失，提高國外電站項目的整體收益。
參考文獻：
篇3
有人覺的做工作總結很浪費時間，其實工作總結可以明確下一步工作的方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益。今天小編整理了一周工作總結及下周工作計劃模板范文5篇供大家參考，共同閱讀吧!
一周工作總結及下周工作計劃1轉眼間來到公司已經一個星期了，在任職前臺文員這個崗位期間收獲較多。在這一周里，我努力適應這里的環境和工作內容，為了較好地完成自己的各項任務，認真的學習崗位知識和工作要求。現將本周工作的具體內容總結如下：
1、電話的接聽和轉接
2、快件的收發和登記
3、來訪人員的登記
4、食堂每日采購單價的登記
5、食堂每日伙食的登記并復印一份貼至食堂公告欄
6、派發和收集加(值)班、請假單
7、工資條的發放
8、每月稿件主題的確認和通知各部門交稿
9、每日報紙的收集并放于閱報欄
10、物品采購單的表格制作
11、周考勤表格的制作及原始數據的保存
12、常用空白表格和申請單的打印
13、員工考勤卡及飯卡的發放，飯卡的充值
14、協助后勤處理事務
15、早、晚考勤打卡時，監督是否有代打卡
本周工作的進展使我認識到，
一、前臺文員工作的重要性。不漏接每一個電話，可能這個電話就是公司業務的來源。不漏聽每個電話，每一個來電多詢問一個問題，就可以推掉很多推銷和做廣告的電話，減少部門內部不必要的麻煩，提高其他同事工作的效率。了解公司各部門及部門職責，省去更多多余的溝通時間。
二、在實踐中學習。由于以往對前臺文員的工作經驗的欠缺，在這個崗位上就需要更多積累，感謝在這段時間里上級領導和同事對我的指導和理解，讓我可以更快的融入這個工作，并盡快完成工作任務。
三、認真完成工作，更要注重細節。接聽電話要態度和藹，對待推銷及做廣告的電話更應有耐心。資料的歸類和整理，要做到心中有數，在需要資料時，可以在第一時間內將資料找出。對待部門同事要做到虛心請教、真誠以待，要善待周圍的每一個人和物。
四、擴展知識面，為工作加滿油。要做到對常用的知識謹記在心，對其他相關知識，如財務報表，應多多虛心請教財務部門的同事，總之，要在工作中擴展知識面，以便更好的完成工作。
下周計劃如下：
1、提供崗位的適應力，把自己的工作在保質保量的前提下最到，并向同事學習其他方面的知識。
2、加強前臺文員本崗位工作方面的學習，并加以改進。
一周工作總結及下周工作計劃2一、本周工作總結
1.本周內安全生產情況正常，日常工作不予匯報，現將重點工作情況做一簡要匯報。
2.本周內，7號掘進F6106運輸順槽，8號搬家倒面，布置F6208副回撤通道掘進工作面，從9號起掘進F6208副回撤通道，共掘進巷道75米(其中F6106運輸順槽28米，F6208副回撤通道47米)。
F6106運輸順槽延水管1次，施工探放水鉆孔1次;F6208副回撤通道接水管1次，施工探放水鉆孔2次，施工探構造鉆孔1次。本周有效生產時間為5天，平均每天15米，達到礦原下的日進尺任務。
3.根據機電部的協調，我隊每天安排6人在供應站整理物料。
4.7月_日迎接“雙提升、創一流”參觀檢查。
5.7月_日停產，進行預防性檢修，整理回收F6106運輸順槽物料、路面平整，整理F6208副回撤通道巷道內設施、物料。
二、下周工作計劃
1.正值雨季，我隊繼續加強“雨季三防”工作，提高員工災變自救能力，保證員工的人身安全。
2.下周我隊將繼續抓好安全生產、工程質量、文明生產、機電運輸管理等事項，確保正常掘進生產，實現安全無事故、員工無“三違”。
3.由于巷道寬度小，作業空間小，設備、車輛行走對人員安全影響大，我隊將加強設備管理，規范使用，專人操作，設好警戒，確保施工安全。
4.繼續執行準軍事化管理，加強并規范行車、行人、井口檢身、乘車、文明迎檢等工作，提升隊伍整體素質。
5.繼續加強我隊員工的培訓教育、精神文明建設工作，樹立每位員工主人翁意識，提升隊伍整體素質。
6.做好煤質管理工作。
三、存在問題及需要解決問題
1.本次搬家倒面歷時三個班即恢復生產，但本周影響時間多，兩次大的影響時間達40小時。
2.進入新工作面，施工條件變化，掘進和支護參數變化，需要盡快適應。
我隊在井下張掛五圖一表，組織全隊員工學習作業規程，并進行簽名、考試，考試合格才準入井，保證了所有作業人員迅速適應。
3.設備故障較多，零件、配件缺乏，尤其是易損件磨損較快，備用量少，建議多采購零配件，備足易損件。
支護材料要及時采購，保證掘進任務不受影響。
4.破碎機使用期長，故障較多，我隊加強檢修，更換液壓油。
5.F6208副回撤通道地質條件變化，掘進時割底，截齒消耗量較大，影響掘進和支護進度。
我隊時刻關注地質條件的變化，發現地質條件異常時及時向礦領導和有關科室匯報，及時調整施工方案，保證巷道正常掘進。
一周工作總結及下周工作計劃3一、工作方面：
本周的工作主要包括以下四點：
1、做好基本資料的整理，及時向工廠反映客戶的情況、向工廠反映客戶的信息;
2、是做好訂單跟蹤：在客戶拍下訂單后要確認客人是否已經付款，每日的訂
單是否能夠按時發貨;
3、售后跟蹤：客人是否確認收貨，收貨的時間點進行跟蹤，是否有退換貨的
情況;
4、維護老客戶，保持經常與老客戶聯系，了解客戶對產品需求的最新動向。
另外要向客戶推出公司最新產品，確定客戶是否有需要。
二、工作中存在的問題
1、快遞問題，我們的很多產品是帶有電機類的，但是我們的主要物流商對于部
分地區的快遞運輸有限制，導致了物流的運輸滯后。
2、由于自身產品知識的缺乏和業務水平的局限，在與客戶的溝通交流過程中不
能很好地說服客戶，沒能讓客戶第一時間下單，這一方面我還需要繼續學習去完善自身的產品知識和提高業務水平。
3、產品質量問題各不相同，所以客戶的反應程度也不相同，需要收集更多的客戶反饋，之后反饋給產品部門進行調整。
對于產品質量問題我覺得它是客觀存在的，并且不同廠家的生產要求不同， 所以導致了很多的售后問題，這需要我們跟生產部門進行多方面的溝通和調節。
三、下周規劃
1、維護老客戶：主要是訂單跟蹤，確保當天下單當天發貨，并做好物流跟蹤。
2、做好售后的跟蹤，上個月沒能在這一方面做地不好，所以需要下硬性指標進
行逐步的改善。
3、抓住新客戶，這個是我們的一項重要工作，很多的訂單都是來源新客戶，盡
可能的抓住每一個客戶購買我們的產品。
4、堅持學習產品知識和提高自身的業務水平，事物都是在時刻變化的，我需要不斷補充新的知識來充實自己。
堅持多出去走走，保持經常與客戶的有效溝通和交流，真正了解客戶需要什么產品
一周工作總結及下周工作計劃4本周工作回顧
一、每天統計當日的現金銷售額匯報領導。到今天為止銷售總額為￥116103。
二、協助顧問完成委托單上的裝潢項目，本周共收單60張，其中現金13張，贈送44張，售后3張。
三、有秩序的安排每臺車的裝潢時間和接車人員，認真下好每一份單，并進行登記。
四、配合顧問跟客人講解及操作dvd導航系統或其它產品的簡介。
五、統計售后歷來未付的貨款，并追數上報賬務。
六、監督車間做好每臺車的裝潢，并適時關注每臺車的進度。
七、整理每天的單據同施工車間核對，并及時統計數量和價格。
八、支配供應商補足貨源。
九、配合賬務統計所有贈送項目的成本額，并復印所有單據上報賬務。
十、登記一周客戶的投訴，并妥善解決，及時按客人要求重新返工或改進。本周投訴兩單： 一為質量問題，二為時間問題。
十一、下班前整理當天所有的單據，并分類存放。
下周
一、將售后的精品價格列出來，并打印分配給每個前臺接待。
二、配合領導完成精品區域的設計擺放.
三、嚴格控制精品的質量并保證貨源充足.
四、統計每個銷售顧問裝潢贈送的總額，并上報給銷售經理。
五、將有產品質量問題的精品退回給廠家或供銷應商，并重新訂貨。
六、將展廳里的某臺車進行改動、裝潢，作為樣板車。
一周工作總結及下周工作計劃5一、上周工作總結：
1、印刷完成了《同步練習與測評系列》、《學雷鋒系列》等書刊的追加、《成語詞典》已經印刷5500多令，余7000令未印。
2、生產完成了《課堂自主作文系列》13萬冊。
3、生產完成了八開膠頭書：《中考學科說明及樣卷》剩余部分、
4、星期二開始進行《成語詞典》膠訂工序的生產，已完成8萬冊。
5、星期四進行折頁機的安裝調試，星期五投入正式生產。
6、星期五進行勒口機的安裝調試，星期六投入正式生產。
7、上周完成產值48萬元，還有《課堂自主作文系列》13萬冊未有結算單不能計產值。
二、本周工作計劃：
1、星期二裝訂完成《同步練習與測評系列》、《學雷鋒系列》等書刊的追加。
2、如無特急的追加任務，星期三可以轉入生產《小甘系列》書刊，計劃用二周的時間完成余下的97萬冊。
3、市政府《畫冊》的內文折頁、粘貼等工作已進行了一周，但速度慢，并且了花費大量的人力，現先裝訂20__冊供會議使用，余下20__冊以后再作。
4、星期一開始，只留一臺輪轉機印刷《成語詞典》，計劃用20天的時間完成內文的任務。
5、抽調印刷車間的人員，支援裝訂車間的生產，三臺折頁機、一臺勒口機全部開上兩個大班生產。
6、確保每天生產完成2萬冊《成語詞典》，計劃在4月底完成全部任務。
7、《小甘系列》內文還剩下20萬張，已仃止折頁，視人力的情況再安排。
8、關于膠頭書的生產問題，按照社提供的方案作了討論，以騎馬訂方式生產比較合適，12個印章以內的單色書刊使用雙紙路印刷解決。
篇4
關鍵詞：扎龍特大橋，軌道板，平放
1、工程概況
哈齊鐵路客運專線HQTJ-5標段，雙線全長59.95km（DK218+000-DK277+950），共鋪設軌道板約25200塊。扎龍特大橋長31.5km（DK221+267-DK252+780），為本標段內最長橋，受環境等因素影響，為本標段無砟軌道施工控制性工程，扎龍特大橋完成軌道板上橋13400塊（其中：灌漿6700塊，粗鋪：6700塊）。現橋上軌道板為單層平放，軌道板平放時間約為6個月。
2、工程難點及急需解決的關鍵技術
2.1 工程難點
2.1.1、降水較多
本地區屬于中溫帶亞濕潤～亞干旱大陸性季風氣候區，一年四季風大且頻率高。年平均風速2.9～4.0m/s，最大定時風速21.7～24.7m/s。施工條件惡劣。
扎龍特大橋橫跨扎龍濕地，濕地水位受降雨的影響隨季節變化明顯，平時水位較低，雨季較高。2013年6月下旬至9月上旬降雨頻繁，出現洪災，濕地水位也隨之出現暴漲，扎龍特大橋施工便道上水位達1.3m。
2.1.2施工便道不通
扎龍特大橋橫跨扎龍自然保護區，全長31.5km，橋下均為濕地，施工便道位于橋下右側，寬約4m，施工期間降雨較多，施工便道完全淹沒，導致無法通過便道進行軌道板運輸。橋上底座板單線施工完成后，必須利用右線進行軌道板運鋪。
2.1.3、工期緊張
工程受嚴寒氣候等客觀因素的影響，工期壓力非常大。又因橋下便道無法使用，若一側底座板施工完后，再進行軌道板運鋪，將無法保證工期。
2.1.4濕地無法設置臨時存板場地
扎龍橋長31.5km，橋下均為濕地，地質松軟，沒有臨時存板場地。只能在DK256+730-DK256+959附近修建臨時存板場（首先將地基基礎夯實、補填碎石處理后，施工鋼筋混凝土存板臺座），臨時存板場距離扎龍橋橋頭約38km處，運輸距離長，運輸難度大。
2.1.5嚴寒氣候
工程位于北緯46°，地處東北嚴寒地區。每年11月至次年4月份因溫度原因無法進行混凝土及砂漿作業，但低溫會使扎龍橋下淹沒施工便道的水結冰，其承載力能滿足軌道板運輸及吊裝的要求。因此可利用低溫嚴寒天氣的特點，充分利用冬季空閑時間進行軌道板運輸及吊裝。
2.2軌道板長期平放急需解決的關鍵技術
CRTS I 型軌道板長期平放的可行性論證及合理的平放方式。
3、關鍵技術及措施
3.1軌道板長期平放的可行性論證；
規范要求CRTS I 型軌道板平放不得超過7天。通過數學建模，對軌道板長期平放狀態下的變形進行有限元分析，計算軌道板在不同工況下平放6個月可能發生的最大變形。
3.2軌道板長期平放的方式；
通過理論論證，得出最合理的平放方式及工況，可最大限度的減少軌道板在平放過程中的變形，滿足規范要求。
4、施工方案及實施
4.1軌道板長期平放的可行性論證
4.1.1平放方式
待左線軌道板灌漿結束，砂漿強度滿足要求后，將右線待用的軌道板鋪設于左線軌道板上：軌道板安裝前預先在軌道板吊裝孔處放置4根高度誤差在2mm的50mm×50mm×300mm 硬方墊木，每根方木完全深入板腔，距離板邊5～10cm，然后用龍門吊4角水平吊起軌道板，緩慢平放到4根方木上。
4.1.2工況分析
考慮軌道板鋪設實際情況，力學計算時，考慮以下2種假設：
（1）假設支撐軌道板的4根墊木均勻變形，即軌道板處于水平狀態，4根墊木均勻受力（見圖4-1）。
（2）假設支撐軌道板4根墊木的其中1根嚴重變形或4根墊木變形不均勻，出現只有3根方木支撐軌道板的情況（見圖4-2）。
根據上述2種假定情況，結合軌道板可能遭受的升溫、降溫荷載、雪荷載的不同組合，預計軌道板在平放過程中可能處于以下6中工況：
工況1：三木塊支撐+升溫荷載；
工況2：四木塊支撐+升溫荷載；
工況3：三木塊支撐+降溫荷載；
工況4：四木塊支撐+降溫荷載；
工況5：三木塊支撐+雪荷載+降溫荷載；
工況6：四木塊支撐+雪荷載+降溫荷載。
4.1.3計算原理
右線軌道板4點支撐平放于底座板和左線軌道板上后，臨時存放約6個月。在此期間，考慮受軌道板自重、時間、溫度、雨雪等因素影響，通過數學建模分析軌道板單側承軌面中央翹曲量和四角翹曲量，來論證軌道板平放的可行性。
4.1.4計算結果
（1） 結果匯總
工況1～工況6的有限元計算結果，見表4-1所示。
（2）結論
根據《I型板式無砟軌道混凝土軌道板技術條件》中對軌道板頂面平整度的要求，單側承軌面中央翹曲量應不大于3mm。
由工況2～工況6的有限元計算結果可知，軌道板分別在三個木塊支撐和四個木塊支撐的邊界條件下，并承受可變荷載（溫度荷載和雪荷載）的作用，軌道板的豎向變形都小于3mm的限值，故該方案能滿足規范要求。
為減少軌道板長期平放變形，應采取4點支撐的方式進行平放，支撐點位置如（圖3-3）所示。盡量避免軌道板處于3點支撐狀態，特別是升溫荷載（夏季因陽光暴曬，軌道板上表面溫度高于軌道板下表面溫度）下處于3點支撐狀態。
4.2施工組織
4.2.1設備物資配置
4.2.2臨時存放安全質量保證措施
（1）軌道板平放前，由總工組織小組全體成員學習、研討軌道板平放方案，并進行技術交底，施工人員經考核合格后方可上崗。
（2）軌道板鋪設過程中，根據人員分工，由副經理監督全體組員工作情況，實行獎懲，激勵各組員按各自分工負責本職工作。
（3）在線外工藝性試驗場地選擇不同材質的墊木進行對比試驗，用雙層軌道板按規范要求支撐預壓2個月后，跟蹤觀測，選定變形較小且均勻的墊木作為正線鋪板專用墊木。
（4）軌道板平放所用墊木尺寸應符合要求，墊木應位于軌道板4處吊裝孔位置。墊木高度允許偏差為2mm，以保證軌道板存放平穩。
（5）軌道板吊裝鋪設所用龍門吊、吊車、運板車，采取定車定人的方式，由專人每天檢查機械車輛運行情況，定期進行機械保養。
（6）軌道板吊裝時，應4角水平吊起，防止軌道板磕碰損壞。
（7）吊裝結束后，對吊裝孔進行封蓋保護。
（8）為防止冬季雨雪進入承軌臺螺栓孔內，產生凍脹破壞，粗鋪結束后，應用專用保護蓋封蓋承軌臺螺栓孔進行保護。
（9）運板車、吊車、龍門吊在鋪板過程中，應避免碰觸已鋪設軌道板，避免油漬污染軌道板面。
（10）冬季停工后，應封閉扎龍橋，防止社會車輛、人員對軌道板造成損壞。
（11）從軌道板進場至灌漿結束，指定專人分段對扎龍橋平放軌道板進行跟蹤檢測。
（12）冬季下雪后，安排工人清理板上積雪。
4.3跟蹤檢測
4.3.1檢測比例
為保證檢測數據的可代表性，每1km選擇10塊P4962軌道板進行跟蹤檢測。從小里程第一塊板開始，依次編號為：1、2、...315。
4.3.2檢測項目
根據規范要求及現場實際情況，對下表所示項目進行檢測。
4.3.3檢測方法
（1）翹曲量檢測
采用南方測繪開發的專業軌道板檢測設備（工控機、全站儀、螺栓孔套件等）進行軌道板上表面平整度檢測。進行軌道板平整度檢測時，首先在工控機內輸入軌道板尺寸（P4962）、測量方式（直接測量）、軌道板樣式（預應力混凝土軌道板）后，連接全站儀，逐個進行螺栓孔測量。測量完成后進行偏差計算分析，將分析結果制表。因為軌道板平放主要對規范中軌道板四角的承軌面水平及單側承軌面中央翹曲量2項有影響，因此也只對這2項進行檢測計算分析（見圖4-3、4-4）。
（2）外觀質量檢測
觀察軌道板四角及上下棱角處是否有磕碰破損，檢查軌道板有無肉眼可見的裂紋，檢查軌道板承軌臺上的螺栓孔是否封堵嚴密，保護蓋如有缺失，要及時補充，避免雪水進入而導致凍脹破壞。
4.3.4檢測頻率
軌道板從軌道板廠運至臨時存板場時，按照《I型板式無砟軌道混凝土軌道板技術條件》第3.5.1條要求，對所有軌道板進行檢測，滿足要求后方可進場。
臨時線上存放的軌道板按照跟蹤檢測的要求每1km抽取5塊板檢測，頻率為每半個月觀測1次，并進行記錄。
軌道板精調前要對所有軌道板進行檢測，滿足要求后方可精調灌漿，否則進行按問題板進行處理。
4.4軌道板翹曲應對措施
軌道板鋪設完成后，要對軌道板進行跟蹤檢測，若個別軌道板翹曲量超出規范要求，則將問題板更換，并將檢測數量及頻率翻倍，加強檢測。若出現較多軌道板翹曲現象，立即將扎龍橋剩余所有未灌漿軌道板側立存放。
4.5實際效果
對扎龍橋存放6個月的軌道板進行了全面復測，所有軌道板變形量未超出規范規定。軌道板完全滿足精調灌漿條件，驗證了軌道板長期平放的可行性。
5、主要技術成果及創新點
（1）通過理論計算和現場試驗，論證了CRTS I 型軌道板在嚴寒地區長期平放（6個月）而不發生超限變形的可行性；
（2）總結了適用于I型軌道板長期平放的平放方式及平放期間的防護措施；
6、社會及經濟效益分析
CRTS I 型軌道板長期平放的可行性論證，解決了東北嚴寒地區有效施工時間短、長大橋物流困難的難題，通過精心組織，嚴格檢算，嚴格控制鋪板流程，得出軌道板長期平放的可行性，節約了工期，取得了顯著的經濟效益和社會效益。
（1）扎龍橋采用的軌道板長期平放方案，充分利用了東北嚴寒地區冬季的施工冬休期，節省了工期，降低了施工高峰期橋上的物流壓力，進而節省了成本，經濟效益明顯。
（2）軌道板長期平放方案經過了建模計算與實際論證，該方案既保證了設計要求又提高了工效、節約了資金，具有一定的推廣應用價值。
（3）扎龍橋因跨越扎龍自然保護區，施工難度大，影響面大，大橋無砟軌道施工過程中常有施工單位來參觀學習，多家電視臺和新聞媒體進行了專訪和報道，也為集團公司創立了信譽，擴大了影響，拓展了市場。
篇5
2014年，在區委、區政府的正確領導和上級主管部門的關心支持下，我局深入貫徹落實黨的十八屆三中、四中全會精神，緊緊圍繞城鄉統籌發展，堅持“交通先行”理念，大力踐行“甘當鋪路石，愿為新愚公”的核心價值觀，凝心聚力、求實創新，圓滿完成年度目標任務。
（一）精心組織，搶抓進度，各重點項目建設成效顯著。
今年，我局不斷加強與上級交通部門溝通對接，積極爭取國家和省市計劃，整合優勢資源，狠抓項目前期，做到早謀劃、早啟動、早實施。在項目實施過程中，嚴格落實責任，明確時間節點，細化工作方案，加強日常督查，確保各工程項目高質、高效、有序完成，全年交通項目完成區級財政投資3.5億元。
1、重點項目建設。圍繞城鄉統籌示范帶和“四化”同步示范鎮建設，我局先后完成了官莊路二期、龍泉大道、桔鄉大道及梅林大道改造、陳趟坪生態路、小鴉路官莊入口至鴉鵲嶺集鎮段綠化、龍雷路、黃艾路、霧下路、南石路、蛟龍寺茶園道路改建、兩分路、宜興路11.7公里大修及伍韓路（太花路）12公里主體工程和5公里路基工程；黃柏河航道整治二期已交工驗收；百歲溪公路大橋有序推進；宜巴高速區段即將建成通車，宜張高速區段順利實施；完成農村公路硬化146公里。
2、項目前期。按照“十二五”交通規劃要求，扎實穩步推進前期工作；目前，宜黃一級路鄢家河至黃花段已完成前期準備工作，伍龍一級路正在進行施工圖設計，霧蓮路、樂大路已完成初步設計，三峽翻壩江北高速已完成工可編制。
3、危橋整治和安保工程。成立危橋整治和安保工程指揮部，對全區危橋整治和安保工程進行統籌推進，全年完成樂天溪大橋、燕子河二橋、大堰頭橋、麻子石一橋等10座危橋整治。結合群眾路線教育活動，我局對全區學校、幼兒園路段安保設施進行排查，并投資50萬元進行完善，同時加大危險路段安保工程建設力度，全年完成安保工程投資400萬元。
（二）加大監管，強化整治，行業管理水平不斷提升。
加強工程質量監管。局領導班子直接負責對接項目建設，不斷創新一線工作法，堅持領導在一線指揮、措施在一線落實、辦法在一線研究、問題在一線解決、經驗在一線推廣、人才往一線充實、能力在一線提升、作風在一線檢驗，不斷提升工程監管人員專業能力，積極推行項目經理負責制，把質量、安全、廉政、環保納入責任制考核；加大施工現場質量規范化監管，加強質量監督人員專業培訓，對不按施工規范操作的給予罰款、取消合同等處理；每周不少于一次質量巡查，注重關鍵工程、關鍵部位、關鍵工序、關鍵環節檢查監督，現場解決施工難題，及時督促整改質量問題，不合格工程項目堅決返工重修，確保各交通工程項目“責任落實到位、質量保證到位、安全確保到位”。
加強公路管理養護。一是抓養護、保路況。進一步加強公路日常和預防性養護，不斷加大路域環境綜合整治；狠抓公路日常小修保養，及時處理路面坑槽、裂縫等病害，清理疏通涵洞和邊溝，更換、修復沿線附屬設施；進一步強化危橋管理，檢查轄區內橋梁，全面掌握轄區內橋梁技術及安全情況；加強對四、五類橋梁的交通管制，完善危橋限載限速標志，強力打擊超載現象，確保橋梁運行安全。二是抓執法、促規范。堅持軍事化訓練和法律法規學習，開展各類執法培訓6次，不斷提高路政執法水平；全力推行“管養一體化”，各路政中隊進駐各養護站聯合辦公，有效地保護路產路權；營造良好的執法環境，發放各種宣傳資料3000余份，出動宣傳車60臺次，深入廠礦企業宣傳法律法規18次。全年拆除違章建筑120平方米，拆除非交通標志20塊，清理擺設攤點68處，清理亂堆亂放612處，路政案件立案27件，結案率100%；超限運輸治理共檢測車輛42000輛，查處超限車1185輛，卸轉貨物1070余噸，超限率控制在5%以內。
加強應急管理和環保治理。全年投入應急搶險救災資金300萬元，確保了暴雨災害的道路暢通。今年以來雨季長雨水多，8·6特大暴雨導致多處路段遭受極為嚴重的水毀，發生坍方65處，涵洞沖毀21道，瀝青路面損毀25600平方米，擋土墻損毀26處2230方，直接經濟損失399.4萬元。災情發生后，我局立即啟動公路應急搶險預案，采取多種措施對受阻道路進行搶通，確保公路安全暢通。同時，交通項目施工過程中，我們堅持盡量減少占山占地，及時清除施工過程中的建筑垃圾；小鴉路綠化一次成林成景，官莊路已成為全市乃至全省較高水準的鄉村生態旅游示范路。
加強水運航道管理。黃柏河航道整治項目二期、區綜合性水上搜救應急管理中心項目、石牌旅游碼頭、三斗坪旅游碼頭項目進展順利，累計完成投資6280萬元；檢驗各類船舶59艘，完成檢驗費收入4.98萬元；投資100萬元對長江干線5艘，西北口水庫、沙坪水庫、潘家河渡口3艘客渡船、義渡船進行更新改造，對西北口候船亭進行修繕；水上四項安全指標均在可控范圍，船舶安全面達100%；完成貨物周轉量290,441萬噸公里，貨物起運量403萬噸，貨物吞吐量403.21萬噸，客運吞吐量6.3萬人；全年預計完成規費收入540萬元，與去年同比上升35.23％；黃柏河航道維護航標標位正常，更換維修航標8個；完成岸線利用控制性規劃編制，清理全區長江臨、跨河設施100個；海事“四統一”建設全面完成；鄉鎮舶安全管理四級責任狀簽訂、渡口渡船監管、船舶檢驗均100%；投入29萬元安裝黃柏河港區視頻監控系統；投入736.5萬元用于老舊渡船更新改造、義渡、渡口設施、燃油補貼等惠民項目。水上應急救援中心建設、新建海巡艇、救援中心基地等項目扎實推進。
加強道路運輸市場管理。堅持依法行政，突出水陸運輸安全、規范市場秩序。一是不斷加強運輸安全管理。全面落實道路運輸安全生產“三把關、一監督”制度，以“抓管理、治隱患、壓事故”為重點，積極開展和認真組織“安全生產月”等活動；通過GPS監控平臺重點加強對營運班線客車、旅游客車、危貨運輸車輛動態監控。截至目前，共組織開展安全生產巡查和隱患排查專項整治30次，排查安全隱患53起。二是持續規范運輸市場秩序。突出重點路段監督，強化上路稽查，全年共出動執法人員2400人次，查處違規車輛356輛次，糾正違章經營行為330起，受理舉報、投訴、咨詢等各類案件182起，有效遏制了非法經營行為。順利完成春節、“五一”、“十一”等節假日交通運輸任務，全年未發生重特大交通運輸安全責任事故。完成了180臺出租車新一輪經營權有償出讓和130輛出租車更新工作，規范出租車企業管理，發放燃油補貼298萬元；規范樟村坪5級客運站物流管理，加快我區物流行業調研試點工作。
（四）城鄉一體，保障民生，惠民基礎設施建設不斷完善。
1、全力推動城鄉公交一體化發展。堅持“公交優先”發展，結合區情制定《區城鄉公交客運一體化建設方案》，打破城市公交和農村客運二元分割局面。對68路、69路、106路、107路的運力及班次進行適當調整，對102路、106路進行了優化延伸，開通了81路、77路公交車，解決了前往行政服務中心及天問學校師生乘車難問題，公交運力進一步優化。完成三峽壩區工業園、黃花鎮等8條道路客運班線公交化改造；新增農村客運線路4條（小溪塔—杜家坪、羊角山、標池、院子河）、營運車35輛；年內解決西北口、大水田、云霄埡3個行政村不通客車的問題。
2、加快惠民基礎設施建設。在發展大道興建16個高標準港灣式候車亭；對新建、改建道路的近600處便道接線、農用機耕道、上下邊坡踏步實施硬化，對支路接線進行硬化延伸，設置居民垃圾箱放置點、28個公交港灣，在東部柑桔種植區建設10多個柑橘賣場，西部茶葉產區建設茶葉賣場，交通沿線設置觀景平臺，農村公路硬化最大限度設置會車平臺。
（五）提升素質，改進作風，隊伍精神面貌不斷改善。
一是鞏固學習，加強隊伍建設。以黨的群眾路線教育實踐活動為重大機遇，采取個人自學、集中夜學等方式，集中學習10天，舉辦夜學、專家講座、書記上黨課等共12場，參加人數240人次，發放資料120本。不斷加強基層黨員干部、專業技術人員業務培訓力度，切實提升交通隊伍建設和整體素質；積極推進農村公路管理局等交通機構職能改革；今年引進專業人才2名，安置轉業軍人4名，解決交通系統用人短缺、人才青黃不接問題。
二是務實清廉，轉變干部作風。積極開展“三進五訪”活動，召開征求意見座談會征求意見30余條，深入查擺黨員干部“”問題，對照逐一進行整改，確保了教育實踐活動取得實效。認真開展黨風廉政自查工作，重點查找公車私用、公款吃請、婚喪喜慶等方面存在的突出問題，督促檢查中央“八項規定”及省委六條意見、市委二十四條意見等各項要求貫徹落實情況；以文明創建為重要契機，切實轉變干部作風，不斷提升行業形象。
三是深入基層，密切干群關系。爭取補助資金120萬元，落實磨坪村村級公路硬化計劃6.1公里，幫助硬化中白路8公里；對56戶特困群眾、五保戶、病殘戶進行走訪慰問，發放慰問金2萬元；積極開展“采茶惠農”、“我為群眾采柑橘”活動，摘購茶葉260公斤、柑橘600公斤，為茶農、桔農增收3000余元。
在肯定取得成績的同時，我們也清醒地認識到交通發展仍存在我區交通規劃布局與城鄉經濟社會統籌發展還不太適應、交通自身建設能力與人民群眾需求矛盾突出、項目資金缺口較大、專業人才青黃不接、農村公路大中修機制尚未建立等問題。
二、2015年工作計劃
2015年是“十二五”規劃的收官之年，我局將緊緊圍繞城鄉統籌發展，堅持交通先行，以項目建設為支撐，以機制創新為動力，努力推動我區交通建設又好又快發展。
（一）加快重點交通項目建設
一是完成土栗路、普百路、伍韓路、官莊至龍泉生態路等道路工程建設及漢宜路、宜興路等大修工程18公里；
二是全力推動宜黃一級路鄢家河至黃花段、伍龍一級路伍家崗至龍泉段建設；
三是穩步推進三峽翻壩江北高速、霧蓮路、樂大路等前期工作和百歲溪大橋主體工程建設；
四是硬化農村公路150公里，完成安保工程300萬元；
五是做好宜巴高速、宜張高速的協調服務工作。
（二）抓好公路管理和養護
推動農村公路硬化工作，進一步理順農村公路管養體制，深入推進管養一體化改革，力求在農村公路養護體制改革方面有新的突破，進一步改善農村公路路況，提高養護質量，實現農村公路“建、養、管、運”一條龍目標，提高農村公路通行能力。同時，加強路政管理宣傳，嚴格執法、依法行政、打擊侵犯路產路權行為，抓好超限、超載運輸整治工作，保障道路安全暢通。
（三）加強運輸市場管理
進一步抓好運輸管理工作，努力在運力結構、安全管理、運輸市場秩序規范等方面取得新突破。一是繼續整頓和規范運輸市場秩序，提高市場監管能力，強化對市場主體經營活動的動態監管，加強以質量、誠信為主的動態考核評價；二是繼續抓好運輸市場整治工作，加大對道路客貨運輸及站場管理；三是繼續抓好交通運輸安全工作，確保不發生重特大道路運輸安全責任事故；四是全力以赴做好重大節假日運輸安全工作。
（四）完善配套設施建設，推動城鄉客運發展
建設內外客運有效銜接、站點分布合理的一系列配套公交客運設施；完成各級公路公套設施的新建和改造任務，加快農村公路建設和大中修改造；扎實做好城鄉道路養護、公交站場建設、車輛置換頻率和設備維護工作；全力推進“公交進村”工程，對未通客班車的5個行政村開通客班線路，實現100%的行政村通客班車；興建港灣式候車亭34個、候車亭50個；適時增加小溪塔城區通往各個鄉鎮的班次，延長末班時間，縮短發車間隔。
篇6
關鍵詞：庫存；經濟訂貨批量；采購數量折扣；最優批量
在經濟活動中存儲問題是最常見的現象。如工廠需要定期的購進各種各樣的原材料，將其存放于倉庫里以供日后的生產所用；商品流通企業其進貨與出貨的過程中也有存儲的過程；水庫雨季蓄水，以在旱季的時候用于灌溉和航運等等。但不論是對原料、商品還是水庫的蓄水，在存儲的過程中，都需要我們選擇一個最佳的方案，從而獲取最高的經濟效益。如果倉庫中存儲的數量過多，不僅會占用大量的資金，還增加了用于存儲的費用。例如原料、商品等可能會因為長期的貯存而導致其質量下降，形成浪費；相反的，如果存儲量太少，又將導致出現需要經常采購和進貨的狀況，這樣又會無形的增加勞務、交通、手續及通訊等費用的支出，次數越多，其開支也就越大，必然會造成對人力、物力、財力的浪費。庫存所具有這種兩面性，使得庫存量的合理控制對企業的生產具有了十分重要的意義。一方面，能夠保證商品的銷售需要；另一方面能夠降低商品的庫存量，降低庫存對資金的占用，減少對場地的占用，從而降低經營的成本，使企業有更多的資金用于投資。
一、經濟訂貨批量概述
經濟訂貨批量(EOQ)是指將存貨維持與訂貨處理相結合起來從而使成本最低的補給訂貨批量。具體地說，平均存貨量等于訂貨批量的一半。因此，商品的訂貨批量越大，其平均存貨量也就越大，同樣的，每年用于維持的成本也就會越大。但是反向的，訂貨的批量越大，每個計劃期內需要訂貨的次數就會越少，隨之訂貨的總成本也就會越低。根據這一情況，就需要我們把訂貨批量進行公式化以確定精確的數量，以此，使得訂貨、給定的銷售量和維持的存貨的總成本是最低的。
二、經濟訂貨批量基本公式
經濟訂貨批量的確定，是在假設全年的需求與成本是相對較穩定的情況下進行的。同時，EOQ是根據具體的單個產品來進行計算的，所以，經濟訂貨批量的基本公式中不考慮產品的聯合訂貨對其的影響。
我們可以把經濟訂貨批量計算原理用下圖表示出來。
如圖所示，經濟訂貨批量的基本模型是用來計算持有的庫存的年成本與訂貨成本總和的最小的訂貨批量。其中年持有成本的量是等于庫存的平均持有量和單位年持有的成本的積；而年訂貨成本則是由訂貨的次數和各批次訂貨的成本的積。
經濟訂貨批量模型成立的假設條件有以下幾項：
(1)庫存系統的需求率是已知，并且需求率均勻為常量；
(2)單獨一次訂貨的量沒有大或小的限制；
(3)采購和運輸上沒有價格折扣的存在；
(4)訂貨的提前期為已知的，而且是個常量；
(5)訂貨費用與訂貨批量無關，只與訂貨次數相關；
(6)庫存所使用的費用是庫存量的線性函數；
(7)沒有缺貨的現象存在；
(8)貨物的補充率為無限大，且訂貨均為一次付；
(9)有固定量的系統。
我們對參數進行假設：Q：每次訂貨的量(件)；P：貨物單價(元/件)；F：每件存貨的年保管費用占其價值的百分比；D：庫存產品的年需求量(件/年)；C：每次訂貨的成本(元/次)；K＝PF：每件存貨的年平均庫存保管費用(元/件?年)；TC：每年總成本。在以上的假設條件之下，由于訂貨周期T是個變量，所以只計算一個周期內的費用是無意義的，我們需要計算單位時間內的存儲的總費用，即：TC＝CT＋I/2QPF＝CD/Q＋1/2QK；用求最小值的方法可得：經濟批量
1.訂貨費用
訂貨費是指的在訂貨的全過程中為了訂購物資補充庫存而發生的全部費用，其中包括有訂單手續費、通信費、招待費等。其特點是，每訂一次貨只發生一次的費用，即訂貨的費用只和訂貨次數相關。
2.存貯及其他費用
存貯中的使用費用主要包括以下三種類型：(1)存貯費，即用于支付貨物所占用資金應付的利息以及用于倉庫、貨物保管、貨物損壞變質的等狀況使所支出的費用；(2)訂貨費，即用于訂購的費用以及貨物的成本；(3)缺貨費，即在存貯供不應求的狀況下所引起的損失，例如因此而失去的銷售機會、停工待料的損失和不能按期履行合同所繳納的罰款等。
在確定存貯的策略時，應該首先把實際的問題抽象為數學的模型。在形成模型的過程中，將復雜的條件都盡可能的加以簡化，模型只要能反映出問題的本質就行了。然后在對模型用數學的方法加以研究，從而得到數量的結論。這以結論是否是正確的，還應該拿到實踐中去加以檢驗；如得出的結論與實際不符，那么還應該對模型進行重新的研究和修改。在某些時后，存貯的模型還不能直接的運用，必須將其與商品的適銷狀況、市場的需求量的預測、政策的要素變動對模型的影響、商品的經濟壽命周期等相互結合起來，對原來的模型中的購進量進行適當的調整，從而才能取得讓人滿意的效果。
三、EOQ延伸
為了刺激消費的需求，從而激起更大的購買行為，供應商常常會在顧客到達或超過一定的采購批量值的時候向其提供一個更為優惠的價格。這就是我們將要提到的數量折扣。數量折扣可以通過基本的EOQ公式進行處理，它按照與給定的數量相關的價格來計算其總成本，從而確定其相應的EOQ值。
價格折扣的存在對于供應廠家來說是有利的。因為他們的生產批量大，其生產成本必然低，隨著銷售量的擴大可以為他們占領市場，從而獲取到更大的利潤。而價格折扣對與銷售的一方是否有利，這就要求我們要做具體的分析。在有價格折扣的條件下，由于每次的訂購量增大，而訂貨的次數相對的減少，使得年訂貨的費用降低。但是由于其訂購量的增大，將會導致庫存的增加，從而造成用于維持庫存的費用增加。我們應該看到按數量折扣來進行訂貨的優點在于其單價較低，使得年訂貨的成本較低，同時能夠使缺貨較少的發生，同時也能降低裝運的成本，而且能有效地對抗價格的上漲。但其缺點卻是會增加庫存量，提高儲存的費用，使存貨的周轉變慢且貨物容易陳舊。那么我們要不要接受價格折扣，就需要通過價格折扣模型的計算才能決定。
在價格折扣模型的假設條件中僅有條件(3)與EOQ模型的假設條件不同。即允許有價格折扣的存在。但是由于有價格折扣的存在，使得物資的單價不再是固定的，從而不能簡單的套用傳統的EOQ公式。那么我們要求得有價格折扣的最優訂貨批量可以按照以下的步驟來進行：
(1)用最低價格代到基本EOQ公式中求到最佳訂貨批量Q*，如果Q*可行，即為最優訂貨批量。否則進行步驟(2)。
(2)取次低價格代到基本EOQ公式求出Q*。若Q*可行，則計算訂貨量為Q*時的總費用以及所有大于Q*的數量折扣點對應的總費用，其中最小總費用所對應的數量即為其最優訂貨批量。
篇7
位于豫魯兩省交界的河南省臺前縣有一個美麗的傳說：很久很久以前，一只美麗的金鳳凰飛過，見這里地肥水美、人杰地靈，流連忘返，化作一座鳳凰臺。鳳凰臺前面的村莊，就取名臺前村。臺前縣由此得名。
臺前縣馬樓鄉，是時期冀魯豫革命根據地的腹心地帶。由于地處黃河防汛、滯洪的關鍵區，這里自然災害頻繁、經濟發展緩慢。如今，勤勞、智慧的馬樓人民向貧困宣戰，與洪澇抗爭，黃河岸邊這塊昔日貧瘠的土地變成了今日富庶的糧倉，飛沙蔽日的黃河灘林茂糧豐，鹽堿蓋地的背河洼稻香魚肥，生長出一個又一個經濟奇跡。
日前，記者到馬樓鄉采訪，感受到了她在中原經濟區建設大潮中迸發出的蓬勃生機。
特色農業園：農民增收致富“聚寶盆”
雖然是隆冬時節，但行走在馬樓的鄉村，記者被生機盎然的特色農業園區所吸引，一座座日光溫室大棚里綠意盎然，勞作其中的村民們笑逐顏開，特色農業集聚區一派生機勃勃的喜人景象。劉心實村村南600多畝的黃河灘上，一排排高標準的日光溫室大棚一座挨著一座，“以前俺沒指望灘地能打多少糧食，后來鄉里搞大棚種植，租地給俺錢，在這里干活一天也能拿到30元的工資，還不耽誤家里的活”。該村村民劉運生高興地告訴記者。
村民劉合柱告訴記者，這里原來雜草叢生，到處都是土坑，冬春季節黃沙飛揚，雨季泥濘不堪，雖緊靠黃河，澆地卻用不上水，老百姓眼巴巴望著土地種不上莊稼。“由于不能種莊稼，有的人就把土賣給別人，成了人家墊宅基地的用土，這兒都快成蓋房買土的土源地了！”如今，這兒已是另一番景象：土地平了，黃河水引進來了，旱能澆，澇能排，機井配套，電線接到田間地頭，田間道四通八達，生產運輸再也不用發愁了。
原來的荒灘地，現在成了“香餑餑”，農業合作社紛紛進駐，承包土地，種植經濟作物，搞設施農業。同時，縣里也把這里規劃為設施農業示范基地。目前，項目區內的3000畝耕地，95%已經向外承包或由農業合作社經營。項目區內種植的經濟作物有香瓜、花生、土豆、棉花、牛蒡、金銀花等。經調查和測算，各項經濟作物平均每畝可凈收益近萬元，使項目區內5500多名群眾受益。
“從江蘇徐州到臺前黃河灘區來投資發展設施農業，我得到了當地縣、鄉政府的極大幫助，不僅解決了用工需求，而且僅用了3天就辦全了土地流轉的各種手續。”江蘇徐州牛蒡種植大戶董洪生說。
據了解，董洪生是2011年馬樓鄉引來的特色農業投資大戶，有種植牛蒡、山藥等特色農作物的豐富經驗。2010年，經過到馬樓鄉實地考察，他發現黃河灘區發展設施農業具有得天獨厚的優勢，前景廣闊，于是投資100多萬元，在劉心實村、葛集村承包灘地300畝發展特色種植。
“通過抓農業招商，小田變大田，沙田變良田，發展設施農業，把昔日黃河灘的不毛之地變成了農民的增收田。農戶除了獲得土地承包費外，每月還能靠打工掙得600多元的收入，對當地農民來說是一舉兩得的好事！”馬樓鄉鄉長王學軍說。
2011年以來，馬樓鄉提出農業大招商的新理念，出臺優惠政策，規定招引和工業項目投資額相等的特色農業項目，除了享受和工業項目相同的獎勵資金外，還享受促進農業發展的獎項。為解決資金難題，該鄉通過反租倒包、土地承包經營權入股等土地流轉方式，把農戶分散經營的土地集中起來，實行規模經營和機械化耕作，有效提高了土地利用率和經濟效益。
目前，馬樓鄉特色農業園已形成牛蒡種植示范區、無公害富硒西瓜種植基地、甜瓜種植園區、黑木耳示范基地等特色農業種植基地，涉及牛蒡、甜瓜、山藥、土豆、西瓜等品種，發展設施農業上千畝，帶動全鄉近1000戶農民發展規模特色種植業，戶均增收3000元以上。
汽配業：脫貧致富新引擎
走進位于臺前縣汽配產業園區，只見這里項目建設快馬加鞭，處處充滿生機和活力。在馬樓鄉前張胡同村，大大小小的汽車配件企業一家挨著一家，別具匠心的廣告牌遍布大街小巷，各式物流車輛進進出出……
作為富民強鄉的支柱產業，汽車配件產業正在馬樓鄉迅速崛起。前張胡同是一個緊鄰黃河大堤、交通極為不便的灘區村莊，如今這里到處是汽車配件生產企業和銷售門店，“上班”和“下班”成了人們見面問候的口頭語。
村民徐龍海告訴記者，上世紀七八十年代，他和李福全等村里幾個年輕人南下浙江溫州謀生計，在外打工時，他們發現了掙錢的竅門——批發汽車配件再零售，靠差價能掙大錢，于是他們就回鄉干了起來。在他們的帶領下，經銷隊伍由最初的幾十人發展到3萬多人，輻射周邊近百個行政村。
在有了一定的原始積累后，2001年，徐龍海投資10多萬元，建起作坊式汽車零部件加工廠，并在當地工商部門注冊“龍泉”商標，生產汽車易損小部件。目前，該公司已發展成為擁有員工500多人、配貨車300多輛的汽車電器配件龍頭企業。
在徐龍海、李福全等人帶動下，一些經銷汽車零部件的大戶掀起投資家鄉、創辦汽配企業的熱潮，他們先后創辦汽配生產加工企業190家，馬樓鄉的汽車配件產業進入了快速增長的黃金階段，迅速涌現了一批龍頭企業，其中，1000萬元以上企業8家，500萬元以上企業17家。從代賣別人產品到創出自家品牌，臺前汽配物流產業規模不斷擴大，銷售市場不斷拓寬，產業鏈條不斷拉長。
“馬樓鄉已把汽配物流業作為富民強鄉的重點工程來抓，拿出超常舉措，全力打造前張胡同汽配工業小區、馬樓鄉汽配商貿區。”馬樓鄉黨委書記張玉闊告訴記者：“目前，以汽配產業為支撐，規劃建設面積2100余畝的灘區整體搬遷社區，采取分批推進方式，逐步將黃河大堤以南51個灘區村4.8萬農民全部遷出黃河灘區，使他們從此不再遭受洪澇災害之苦。”
新社區：扮靚村民新生活
聽說快要分樓房了，馬樓鄉靛池樓等多個灘區村的村民紛紛來到黃河灘區外的鄉政府駐地，觀看將要整體搬遷的社區新家。
“樓上樓下，電腦浴霸。電視上看到的城里人生活，就要在咱這兒變成現實了。”靛池樓村村民劉振祥挨個兒把樓層看了又看。
記者在現場看到，規劃面積3500 畝的社區內，“三縱三橫”主干道拓寬及硬化工程已經完成；8棟6層住宅樓已拔地而起，其中兩棟正在安裝門窗。不遠處，新建的鄉政府便民服務中心大樓已投入使用，投資3億元的汽配城已完成14棟高層商貿樓主體建設，自來水廠、污水處理廠等相關基礎設施正在緊張施工。
“好政策連著好日子。灘區村整體搬遷計劃，讓咱灘區老百姓看到了新希望。”同樣來觀看社區新家的滿那里村村民滿學同興奮地說。他今年53歲，從記事起到現在，由于黃河發大水，宅基地和房子好多次被沖毀。長期以來，灘區群眾習慣于在十幾米高的宅基上蓋房子，花費是平地建房的兩三倍。頻繁建房，使多數家庭債臺高筑，輩輩受窮。
“實施灘區村整體搬遷，可以從根本上來破解黃河灘區農民脫貧難。”馬樓鄉黨委書記張玉闊介紹說，馬樓鄉實施灘區整村搬遷計劃，得益于上級政策的支持，河南省政府下發的《濮陽市建設中原經濟區濮范臺扶貧開發綜合試驗區總體方案》，特別提出有序推進灘區農民搬遷集聚。其中，馬樓鄉被確定為濮陽市黃河灘區整體搬遷試點。
據介紹，完成整體搬遷后，馬樓鄉將騰出土地1.1萬畝，不僅能為現代農業發展提供耕地，通過土地置換，還能為城市綜合提升、工業結構調整、項目落地提供土地支撐和發展空間。
篇8
隨著我國城市化進程的不斷開展，施工企業抓住這一歷史性發展機遇，不斷發展壯大。但市場競爭也日趨激烈，利潤水平不高，建筑企業要想在激烈的競爭中求得生存和發展，加強工程項目材料管理就顯得尤其重要。
一、目前建筑企業項目材料管理的特點
1、復雜性。由于建筑產品的不定型,有其專門的設計特點,而工程預算與實際施工存在時間差異，使得有些工程干了近一半才會審預算報告,施工單位只能邊備料邊施工，只能按現場實際工作內容、進度組織材料計劃,以免工程更改而造成材料庫存。
2、及時性。及時掌握工程進度,主動同工程技術人員、施工人員密切聯系合作,測算實際用料的時間,保證材料及時運送到現場,避免工程材料積壓、丟失、浪費和加大現場管理的難度,從而加快資金的周轉速度。
3、可變性。考慮施工現場可能變化的因素和自然條件可能的影響,對地材、如磚、瓦、砂、石、灰的備料,應按周用量備料,一般按工程量的需要量備料到80 %為宜,雨季可考慮延長備料周期,避免現場備料現場備料多、占地大、浪費大、損失大。
4、季節性。某些建材由于受季節性,物理性、化學性的制約和材料生產性等各方面的原因,所以要考慮一定季節、時間的儲備。例如砌體的儲備量要考慮到冬、春兩季的施工用量,以免斷貨停產影響施工;對防凍保溫材料按時間及時供應到現場;對化工產品應嚴格注意使用范圍和周期,以免造成工程事故。
5、全面性。備料布局要合理、規范、科學，要方便施工,要對材料現場使用人員交好底、辦好手續、出示合格證書,要交代好使用范圍和它們的物理、化學性質。對易燃、易爆、有毒材料等要安排專人使用和保管。按現場施工總平面圖進行動態堆放、避免材料二次搬運,浪費人力、財力。
二、建筑企業材料管理存在的問題
1、過多關注供應環節，對于材料的統籌管理意識不強。由于建筑企業多年來形成的粗放式管理，企業對于材料供應環節把關不嚴，造成對于材料的統籌管理意識不強。
2、建筑材料采購渠道狹窄，多數以區域性材料供應為主，使外部材料基本無法入圍市場，造成材料價格與社會整體價格的關聯度不大，導致價格偏高。
3、專業性人才不足。由于建筑企業建筑材料人員作為生產輔助人員，在企業的地位居于次要地位，企業對材料管理人員的普遍關注度低，人員大多不愿意從事材料管理工作；另外在工地現場中，材料員僅僅擔負著收料記帳的工作，薪資待遇明顯偏低，無法吸引人才。
4、現代化管理手段落后。由于對建筑企業建筑材料管理重視不夠，資金投入不足，現代化管理尤其是計算機管理系統應用受到制約，現階段很多企業仍停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前建筑企業建筑材料管理基礎工作相對薄弱 。
三、提升建筑企業建筑材料管理現代化水平的途徑
1、做好開工前期材料管理工作
工程中標后要及時進行材料調查，做好工程造價分析 ，編制工程項目材料使用計劃和資金計劃；在合同約定范圍內通過公開招標的方法選擇采購成本最低的合格供應商；采用信息化綜合管理材料成本，盡量采用經濟訂貨批量等手法來采購材料，使之資金成本占用最低。
2、選擇科學的施工方法及措施
及時跟進施工進度，使材料采購與施工進度同步；采用先進工藝、新技術，淘汰落后技術，達成節省材料用量及費用的效果；加強現場材料管理，避免因材料問題造成質量事故而增加生產成本；嚴格執行有關質量驗收規范及標準認真施工，減少質量事故；加強施工隊伍的技能培訓和樹立全員節約成本意識
3、推進建筑企業材料管理信息系統。
建筑企業材料管理信息系統可以按功能方式細分成各種職能子系統，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。建筑材料管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為企業建筑材料管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使材料供應工作處于最佳狀態。
4、建立建筑材料供應戰略聯盟，發揮互補優勢
物流市場快速發展，建筑材料供應聯盟的重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商，或者區域性銷售商，形成長期穩定的供應鏈關系。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部知名度以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。
5、確立科學管理理念，實施系統控制
（1）計劃控制。根據工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據最終的計劃，保證按品種、按規格、按質量要求。
（2）采購控制。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。加強信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。加強采購人員的職業教育和管理，強化紀檢監督工作。建筑企業材料部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數量，防止盲目采購和無計劃采購。
（3）存儲控制。加強建筑材料定(限)額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。
6、強化內部管理
（1）科學定位。建筑企業材料工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。因此，不僅要建立可靠的建筑企業材料供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低建筑企業材料采購成本，節省建筑企業材料供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創效增效的目標。
（2）科學管理。建筑企業材料管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按建筑企業材料工作的特點和內在規律來制定和實施建筑企業材料管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作。
（3）以人為本。建筑企業必須重視人才在企業材料管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業材料管理從業人員的業務培訓，提高材料管理從業人員的整體素質。另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納大量有用的專業人才，以滿足企業材料管理現代化的需要。
7、構建建筑企業建筑材料管理的監控體系
（1）強化財務對成本的控制。會計人員要加強業務學習，要改變原來只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項作出判斷的做法，從經濟內容上看，要不再限于原始憑證的完備及形式上，更應轉移到數量和價格的真實性的判斷上。
（2）全員參與監督。每季度將主要采購材料張榜公告，公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監察部門報告。
篇9
關鍵詞：公路 路基工程 施工技術 探討
前言
公路施工建設因受天氣，水文，地質等各方面因素影響很大，所以就決定了公路路基施工是整個公路施工工程的重中之重，路基施工質量也是成就整個公路施工建設的關鍵所在，所以在這道工序上要認真謹慎，各項技術措施都要認真到位，稍有偏差，嚴重情況下會引發交通安全事故，危害群眾的生命生活安全。基于路基建設對整個工程計量的起著決定性作用，所以對于這道工序的操作流程，各項技術指標都作了詳細要求。對于特殊地域，特殊施工條件，更制定了相應的施工措施和健全了安全保障體系。
1、 路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。其壓實程度，受建筑機械和施工方法方案等條件的影響很大。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。
1.1 路基填料
現行《公路路基設計規范》（以下簡稱《規范》）詳盡規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，提高了路基填料的質化要求。工程中，嚴格按照設計規范運作施工，是對公路施工質量的最大技術保證。
1.2 路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，使碾壓的效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的基礎作用。《規范》規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。隨著我國高速公路的飛速發展，我們工程技術人員在長期的實際操作中逐漸摸索經驗，使我們的路基施工技術日臻完善，讓我國的公路建設水平迅速提升。
1.2.1過濕地區路基的填壓
由于地域氣候條件的不同，很多地區地層水分過大，給施工造成一定的難度，針對這種情況，也制訂了相應的過濕土地基的填筑方案，過濕地區路基的填筑一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，而且地下水位高或常年積水路段則需要降排水系統的進一步完善。
1.2.2黃土路基的壓實
黃土是一種特殊的粘性土，而且有著遇水極易流失的特性，與其他公路路基的粘性土相比較，黃土路基更容易受到水的侵害腐蝕。根據黃土遇壓縮后性狀結構及其不穩定的性質，將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。因此，施工前要深度了解施工條件，調配合理的施工工藝，切實加強施工安全的穩定性。因為水分含量的大小對壓實效果有很大的影響，所以黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
①沖擊壓實：由于土體里的水分遇到一定能量的強烈沖擊，可以擴散固結并擠密壓實土體，根據這一特性原理，我們公路施工在路基壓實時一般采用沖擊壓實法。基于沖擊壓實法的有效影響深度有限，一般不超過80cm，所以只適用于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，其沖壓遍數以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用；。用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時，如果速度過快可能會引起車身滑出路堤，所以要掌握合適的稍慢的行進速度。而且在掉頭處特別要注意輪跡的連續性，如果有遺留的空白則會影響壓實效果。
②強夯施工：又稱動力固結法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現沖擊波和沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
2、路基排水
水是地球上最常見的物質之一，是包括人類在內所有生命生存的重要資源，也是生物體最重要的組成部分。水在建筑工程中的作用舉足輕重，同時水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，常見的路基的人口損害多數是由于水的侵蝕作用引起的。所以不做好路基排水就不能保證工程的質量穩定，必須要形成合理順暢的排水系統才能有效保障當地農田水利設施的安全，雨季的時候更要做好地基的排水工作，不能讓水長浸蝕路基，應嚴格避免各種水患的發生，以減少給路基工程和路面施工等工作造成不必要的損失。天然水包括河流、湖泊、大氣水、海水、地下水等，所以公路排水要針對這些方面制定相應的施工策略：公路排水主要分為地下排水和地表排水二個方面，這之中應該特意注意水田灌溉水對路基的強度和穩定性的影響，再者就是雨水，不能存留在路面上，應及時排出，這樣就能減少對路面的侵蝕及對路基強度的影響，所以在施工過程中，要做好排水設計，盡最大的可能不讓水貯留在路面上，增強路面的使用性能。
3、 路基防護
公路建設是一個浩大的施工工程，一個完美的工程做到尾聲，只有系統的安全養護才能保證公路的順暢安全服務。路基防護也是施工中的重要工作。
3.1 坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻則多用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。
3.2 沖刷防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
4、 結束語
高速公路作為一種現代化的公路運輸通道在當今社會經濟中正在發揮著越來越重要的作用。實踐證明高速公路作為基礎設施對沿線的物流、資源開發、招商引資、產業結構的調整、橫向經濟聯合起到積極的促進作用。高速公路建設也改善了我國高速公路網結構，我國的高速公路建設水平和工藝也在向著高、精、尖的方向發展。
參考文獻：
[1]張克林.高速公路路基施工技術發展淺析[J].現代公路.2008
篇10
【關鍵詞】路基；工程質量；瀝青路面質量；影響
我國在當前階段，公路的瀝青路面存在很大的病害問題，這些問題究其原因就是路基的質量有問題，無法按照公路建設規劃完美的支撐起路面及其所載車輛的質量，造成瀝青路面開裂或坍塌，威脅到人民的生命或財產安全。所以，為了提高道路安全情況，有必要對路基的穩定性問題進行探究，對出現的問題加以探討并提出解決方法[1]。
1道路規劃對瀝青路面的影響
路基，即是公路的基礎，是沿著公路的走向建造或挖掘的不同質地的結構物。路基的建造可由土質、石質等基礎材料建成，將其沿路面的走向鋪平后進行反復壓實。其基本作用即是延長公路路面的使用壽命，防止路面因遭到雨水的沖擊后，出現塌陷或裂痕等現象[2]。路基在公路的正常使用過程中發揮著巨大的作用的，其不僅要支撐著路面，使路面以一個平穩的狀態承受著自身結構的重量，同時還要承載著行駛車輛的重量及車輛所帶來的載重量。因此，路基的建設是整個公路工程建設中最重要的基礎環節，對于公路竣工后的使用和公路的養護來說都具有重要的意義，尤其是現代交通如此發達，車輛擁有量更是在逐年增加，路基的好壞對于整個交通運行系統能否順利的進行下去顯得尤為重要。因此，路基的穩定對于瀝青路面的壽命是否長久是起到直接作用的，在路面規劃方面，應根據路基的現有情況對在達到所規劃日期的資源進行分配，當路面服務水平達到最佳時對預算水平條件進行計劃，并依據具體的新建或改建項目進行方案優化[3]。
2路基路線設計對瀝青路面的影響
在路基路線設計前，首先應根據公路建設的具體情況，道路周圍的具體自然狀態，結合道路沿線的巖層與土質情況，對路基所談挖的深淺和橫斷面情況進行設計，還要考慮沿線附近的地表涇路情況和地下水資源，考慮道路的排水情況。因為路基鋪設在自然環境之中，自然環境與路基的接觸面積是非常巨大的，所以，自然環境對于路基的穩定性有很大的制約與影響，如果某一地區的水平面傾斜角度過大，就會影響到路基建設的坡面調整與坡度選擇，對瀝青路面的鋪設造成阻礙，在一定情況下還會降低瀝青路面的質量。并且，風、長期陽光直射、雨水都會對公路路基的穩定性造成或多或少的影響，特別是在極端惡劣的天氣條件下，如臺風、干旱、長時間連續性的暴雨，這些惡劣天氣會對建成的公路造成侵蝕，造成路基沉降或塌陷等不良后果，影響瀝青路面的平整性[4]。在2012年8月11日晚上，河北省石家莊市中山路與平安大街交叉口處，塌陷出近4m深的大坑，大坑周圍的瀝青路面已經出現裂痕（見圖1），污水從坑底北側的裂縫流出。據了解，事故造成的原因在于施工單位干活潦草，路基沒有夯實，而一旦下雨，雨水就會順著路基縫隙流入，沖刷土層造成坍塌，并給路面帶來開裂隱患。
3路基的施工對瀝青路面的影響
公路路基建設的主要過程便是將砂石，泥土等建筑材料進行多遍的夯實，使之能夠承受更大的載荷，所以在工程監管方面應當更加的嚴格，加大工程監管的力度；在建設施工方面更加認真，加強施工人員的職業道德素養；在材料的選購方面更加嚴謹，加強對于建筑材料的檢查，對材料采購人員的審查，保證材料質量合乎標準[5]。在建設過程中，保證公路路基的建設質量，達到嚴謹施工、規范施工的建造標準，提高公路路基的穩定性，為瀝青路面的建設掃平障礙，強化瀝青路面的使用壽命。在公路路基水分較大時，為防止因滲水而導致的路基不穩而縮短瀝青路面的使用壽面，其具體方法如下：
3.1灰土處理法
灰土處理法，顧名思義既是采用石灰善軟土路基的填料的處理方法。在一般情況下，采用8%的灰土對填料進行處理。例如，若是在60cm的深度進行作業，則應先對其下面20cm的土層加入土壤總質量8%的石灰進行壓實，待壓實后，再將上面40cm的土層一分為二，分別加入石灰進行分層處理，最后壓實，進行后期施工[6]。
3.2土壤翻曬及淺層換填法
土壤翻曬及淺層換填法，顧名思義既是在氣候炎熱、天氣晴朗的時候將原土進行翻曬處理，帶到土壤中水分蒸發到合適的數值后，再進行分層壓實；若路基表層含水量較高，則將淺層土壤運走，更換合適土壤，進行壓實，進行后期施工。
3.3粒料加固法
粒料加固法，顧名思義既是在洼地、溝渠等下層土質含水量較大的地方，使用水穩定較好的粒料進行墊鋪。具體實施方法既是：首先，在下層鋪設10cm左右的碎石或砂礫，防止竣工后的變形，然后使用混凝土塊或石塊進行逐層鋪設，擺放整齊，空隙處使用碎石填充，并且每層的厚度不能大于30cm。最后壓實，進行后期施工[7]。在近幾年，因為路基的工程質量不達標而造成的瀝青路面安全事故越來越多，經濟損失也愈發加大。造成這種問題的主要原因還是在于施工過程中的偷工減料，施工管理與監察部門沒有能夠承擔起相應的責任，導致施工質量低下，路基穩定性不足，所以才會在交工使用后出現安全事故，導致瀝青路面開裂，地基坍塌[8]。
4路基管理對瀝青路面的影響
在路面建好以后，我們無法保證路面下的路基是否一致都保持原樣，這是不現實的。并且，在道路的使用過程中，自然情況的侵蝕、花草樹木的破壞和行駛車輛的荷載都是危害路基穩定性的原因。所以，若想在公路建成后延長瀝青路面的使用壽命，最好的方法便是每隔一段時間便是對公路進行維護和保養，定期檢查排水系統是否正常工作，是否出現堵塞現象，影響正常的使用。①要在公路所在地的汛期前后，對公路的排水設施進行檢查，防止汛期來臨時雨水對路基產生侵蝕，造成路基穩定性被破壞，導致瀝青路面破損；②在雨季來臨時，應組織人手對公路進行巡視，當發現因雨水侵蝕路基而導致的瀝青路面開裂現象時，應及時組織人手對開裂點進行罩面修復，防止因裂痕擴大而導致的瀝青路面坍塌；③要控制車輛的載重，減少超載這種現象的發生，并控制在一定時間內行駛的車輛數量，增強路基的穩定性，延長公路的使用壽命[9]。
5結束語
綜上所述，路基的工程質量對于瀝青路面質量的影響是非常巨大的，一旦在路基修筑時出現了質量問題而且沒有及時發現的話，在公路修筑完成后對我們每一個人的生命安全都是極大的威脅，這絕不是危言聳聽。所以，有關道路建設部門更應該把好質量關，道路養護部門要做好及時防汛的工作，防止雨水對路基產生侵蝕，在瀝青路面發生破損時，還應迅速有效的進行處理，維護道路安全，保護公路暢通。
參考文獻
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