綠色交通理念范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色交通理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract： With the rapid development of social economy and the surge of motor vehicle holdings year after year， the problem of traffic congestion is becoming more and more serious， and the traditional transportation planning began to loosen. The article first summarizes the green transport concept and its transportation planning principles， then analyzes the problems of urban green traffic and the causes， and points out the transportation planning strategy under the concept of green transport， and finally demonstrates the feasibility of the planning measures with examples.

關(guān)鍵詞： 綠色交通理念；交通運(yùn)輸規(guī)劃；慢行交通

Key words： green transport concept；transportation planning；slow traffic

中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0064-02

0 引言

隨著我國民眾對環(huán)境問題的日益重視，綠色交通理念也逐漸被應(yīng)用到交通規(guī)劃中，該過程使交通運(yùn)輸規(guī)劃工作更加科學(xué)合理，并與我國可持續(xù)發(fā)展道路的發(fā)展戰(zhàn)略高度統(tǒng)一，無論在理論研究還是實(shí)踐價(jià)值方面都具有非常重要的意義。雖然各國的綠色交通理念在運(yùn)輸規(guī)劃中的研究成功頗多，但因在我國的起步研究較晚，因此仍存在交通發(fā)展與用地利用不協(xié)調(diào)、居民出行方式需求多樣、交通結(jié)構(gòu)比例失衡、公眾參與積極性不高等問題。筆者將沿著前人的研究思路，通^對綠色交通理念在交通運(yùn)輸規(guī)劃中應(yīng)用的深入研究，為從根本上改善交通環(huán)境，促進(jìn)交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境的和諧發(fā)展指明了新思路。

1 綠色交通理念及其規(guī)劃原則概述

1.1 綠色交通理念

綠色交通理念，指的是以公共交通為主導(dǎo)，多模式均衡發(fā)展的綠色交通，它是基于宏觀和微觀兩大角度，構(gòu)建社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。實(shí)際上，綠色交通和可持續(xù)發(fā)展的交通兩者并不相同，綠色交通的目的在于推動(dòng)城市交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境間的和諧發(fā)展。因此，在現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸規(guī)劃中，應(yīng)把綠色交通理念作為其指導(dǎo)思想，將其融入到城市交通運(yùn)輸規(guī)劃的優(yōu)化決策中。

1.2 綠色交通理念下交通運(yùn)輸規(guī)劃的原則

①堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則。在交通生態(tài)規(guī)劃中的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)在確保合理利用資源、降低交通成本支出、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的前提下，與環(huán)境建立友好關(guān)系。②“堅(jiān)持以人為本”的原則。無論哪種交通方式其實(shí)都是人們出行的一種工具選擇，它是為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)的，其目的在于為人們的出行提供安全保障的同時(shí)，還能給人一種舒適、便捷的享受感。③堅(jiān)持一體化原則。其內(nèi)容相對較為豐富，所需整合的資源有：對外交通運(yùn)輸（公路）和城市交通（城市道路）的有機(jī)結(jié)合；分屬不同行政區(qū)間的公路網(wǎng)絡(luò)的合理整合；鐵路和城市軌道交通的優(yōu)化配置；長途交通和城市公共交通的整合；不同交通出行方式的換乘；地面交通與公共交通的聯(lián)接；地面交通和快速軌道交通的合理銜接等幾大方面。

2 綠色交通理念推進(jìn)中的問題及其成因

2.1 交通發(fā)展與用地利用不協(xié)調(diào)

由于城市交通量的猛增，城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的土地占有率很大，不但影響了動(dòng)植物的生長，而且也使城市用地緊張，不少居民開始青睞在郊區(qū)居住，如此一來，不但增加了土地占用率，而且徒增居民出行時(shí)間和距離，對交通的需求也更加旺盛。而在不同的城市，土地利用率應(yīng)與交通發(fā)展相協(xié)調(diào)，過度開發(fā)或利用不充分都難以滿通運(yùn)輸發(fā)展需求。這也是不少大中城市公共交通的發(fā)展和土地利用失衡的原因。表現(xiàn)如停車場的靜態(tài)交通設(shè)施空間布局不合理等。

2.2 居民出行方式需求多樣

在居民出行方式的選擇中，具有極強(qiáng)的不確定性，其誘發(fā)因素包括交通參與個(gè)體和不同交通工具的特點(diǎn)各異、交通系統(tǒng)的容量和承載力水平限制和交通網(wǎng)絡(luò)的局限性等。而居民選擇出行方式時(shí)，更注重效用性。目前，我國的公共交通服務(wù)水平并不高、交通網(wǎng)絡(luò)不健全、站點(diǎn)和線路設(shè)置不佳及公交換乘不便等都在一定程度上影響著居民出行對公共交通工具的選擇。特別是隨著近年來出行個(gè)體化的發(fā)展，私家車數(shù)量逐年飆增，也在一定程度上加劇了道路擁堵，而公共汽車的服務(wù)質(zhì)量不高和運(yùn)行效率差，軌道交通、高鐵、有軌電車、電動(dòng)車、電動(dòng)汽車等交通工具的多元化發(fā)展等綜合因素，使選乘公共交通工具的人數(shù)下降，而公交企業(yè)的經(jīng)營不善使公交運(yùn)行仍需要依靠大量的政府財(cái)政補(bǔ)貼才得以維持。這也在一定程度上激化了個(gè)體化出行的吸引力。

2.3 交通結(jié)構(gòu)比例失衡

近年來，單位和私人客車的出行比例在逐年升高，公交和自行車的出行結(jié)構(gòu)則出現(xiàn)了下滑趨勢，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，必然帶來交通基礎(chǔ)設(shè)施的超荷載。雖然近年來我國多數(shù)地區(qū)的交通運(yùn)輸規(guī)劃均建立在滿足機(jī)動(dòng)車交通需求的基礎(chǔ)上，投入了大量的財(cái)力人力建設(shè)道路，但仍然無法解決交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。這也表明，道路建設(shè)的速度與車輛增速水平不一致，而要想從根本上擺脫新建道路壓力不減的死循環(huán)，則應(yīng)將規(guī)劃重點(diǎn)放在調(diào)整交通結(jié)構(gòu)比例上來。

2.4 公眾參與積極性不高

城市人口的出行方式主要有步行、自行車、公交、地鐵和私家車等幾種方式，而在城市交通規(guī)劃和道路建設(shè)中，公眾的發(fā)言權(quán)微乎其微，使得公眾的實(shí)際交通需求和公眾利益難以實(shí)現(xiàn)，這就導(dǎo)致公眾的環(huán)保、節(jié)能意識(shí)難以被激活，對綠色交通的參與熱情不高。

3 綠色交通理念下交通運(yùn)輸規(guī)劃的新思路

3.1 在靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面

加大靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，能有效提高土地利用率。以往的交通規(guī)劃中常遇到如下兩方面的問題，一方面是靜態(tài)交通分布不均問題，使一些好的交通資源難以被充分利用。另一方面是靜態(tài)交通有較強(qiáng)的吸引力，因此在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)有非常大的需求量，最為常見的表現(xiàn)就是我們所說的交通擁堵問題。為有效解決上述兩方面的問題，在規(guī)劃中必須根據(jù)不同城市的實(shí)際特征進(jìn)行規(guī)劃，確保其具有較強(qiáng)的獨(dú)立性和可控性，在規(guī)劃布局中也必須嚴(yán)格遵循有關(guān)指標(biāo)，使其與動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)間形成良性互動(dòng)，以有效的推動(dòng)子系統(tǒng)的良好運(yùn)行。此外，交通系統(tǒng)的靜態(tài)設(shè)計(jì)也必須科學(xué)合理，充分結(jié)合動(dòng)靜兩方面進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3.2 在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方面

為了創(chuàng)造更好的慢行交通環(huán)境，在規(guī)劃中應(yīng)實(shí)行機(jī)動(dòng)車道和慢行交通合理分離的管理方式，用分流管理發(fā)揮提高慢行交通方式的安全度、吸引公眾主動(dòng)選擇自行車或步行的綠色方式出行、減少道路功能的重疊性和擁堵等優(yōu)勢。基于此，在慢行交通規(guī)劃建設(shè)中，必須結(jié)合人們生產(chǎn)生活的實(shí)際需要，盡量減少重復(fù)性，重視其可達(dá)性。

3.3 在公交優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃方面

要在交通運(yùn)輸規(guī)劃中體現(xiàn)綠色交通理念，首先要注重公交專用道的建設(shè)規(guī)劃。公交作為出行工具的人群比例很大。公交專用道的規(guī)劃都是在原有道路上完成的，多采用隔離線或隔離欄的方式劃出一條公共汽車的專用通道，其專屬時(shí)間有一定的時(shí)間段限制，其他社會(huì)車輛是嚴(yán)禁在此同行的。進(jìn)行此類規(guī)劃的原因主要是由于公交車的車型體積一般較大，而公交專用車道的規(guī)劃則能很好的改善交通擁堵現(xiàn)狀。具體規(guī)劃中可劃分為外側(cè)車道、中間車道和內(nèi)側(cè)車道三種不同類型。其中外側(cè)車道的優(yōu)勢更為突出，在實(shí)際規(guī)劃中也是應(yīng)用最廣的一種。此外，在城市交通規(guī)劃過程中，必須結(jié)合城市交通的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，如果條件允許，還可加大對先進(jìn)的公交管控系統(tǒng)的引進(jìn)力度。

3.4 在激發(fā)公眾參與熱情方面

綠色交通理念的推行不光是政府管理部門的事情，更是與公眾行為和利益密切相關(guān)的，規(guī)劃策略的成功離不開雙方的共同參與。基于出行方式的選擇角度，如一味追求自由、舒m的個(gè)體出行需求，必然造成私家車泛濫、交通擁堵，使道路交通功能下降，另環(huán)境堪憂；而基于交通行為的角度，自由出行的無度性會(huì)增加交通事故的發(fā)生率，使道路荷載力增強(qiáng)，而出行方式的合理化選擇，則為城市交通的綠色化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而基于公眾角度，綠色交通與其生活質(zhì)量和生活空間又密不可分，所以在交通規(guī)劃中，有關(guān)部門應(yīng)加大對綠色交通的宣教，采取有力措施喚醒人們的環(huán)保、節(jié)能意識(shí)，自覺節(jié)制出行，積極投身于綠色交通的實(shí)踐中去。

3.5 在降低交通污染方面

當(dāng)前，在交通運(yùn)輸業(yè)的燃料中汽柴油還是主要燃料，而天然氣、顏料電池等的清潔能源的應(yīng)用仍不普遍，且耗油量的車不在少數(shù)，環(huán)保產(chǎn)品則較為奇缺。有資料顯示：每年新增汽車消耗的成品油等同于一座新建的2000萬噸級煉油廠，油氣排出量約6萬噸，而由于汽車尾氣中含有成分復(fù)雜的有害物質(zhì)，因此，給人類賴以生存的環(huán)境及人體健康均造成了不利影響。而面對當(dāng)前全球化的能源危機(jī)和環(huán)境挑戰(zhàn)問題，加大對清潔能源的使用、控制汽車廢氣的排出量、加強(qiáng)綠化、提高路面質(zhì)量是交通運(yùn)輸發(fā)展和改善城市環(huán)境的當(dāng)務(wù)之急。

4 綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃策略的可行性

以石家莊為例，系列措施的實(shí)施表明當(dāng)前綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃策略具有一定的可行性。

①在靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面。根據(jù)城市各規(guī)劃片區(qū)土地利用情況和區(qū)位特點(diǎn)，差異性地增加了道路網(wǎng)密度，成功將各區(qū)交通和各環(huán)路對接，并規(guī)劃出快速路主路，有效降低了城區(qū)中心的交通運(yùn)輸壓力；而在靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的典型代表停車場的設(shè)置為例，設(shè)置多地下及路外停車場，泊位設(shè)計(jì)便于出入，出入口設(shè)計(jì)避開城市交通的主干路，進(jìn)出口的設(shè)置根據(jù)動(dòng)態(tài)交通狀況而定。此外，在停車場管理中引入現(xiàn)代管理系統(tǒng)和智能化停車系統(tǒng)，通過路內(nèi)、路外停車費(fèi)用差不同的方式來降低路內(nèi)停車，大大節(jié)約了交通空間。②在慢行交通體系規(guī)劃中，在非機(jī)動(dòng)車流量大的路段進(jìn)行機(jī)非分隔設(shè)置，在城市及工業(yè)園區(qū)域的主次干路上實(shí)施慢行交通一體化，使自行車和人行道共用一道、“拆墻透綠”等方式來優(yōu)化步行環(huán)境，有效節(jié)約空間的同時(shí)，極大地提升了交通安全。③在公交優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃方面，通過進(jìn)行公交優(yōu)先的政策引導(dǎo)、設(shè)置公交專用車道和公交優(yōu)先道路、調(diào)整公交價(jià)格和線路等方法，提升人性化服務(wù)水平和運(yùn)行效率。④在激發(fā)公眾參與熱情方面，一方面完善換乘樞體系規(guī)劃，將各交通方式進(jìn)行快速銜接，另一方面通過政策引導(dǎo)及媒體宣傳等方式，培養(yǎng)公眾的綠色交通環(huán)保意識(shí)，吸引公眾自覺綠色出行。

5 結(jié)論

綜上所述，在綠色交通運(yùn)輸工程在當(dāng)今的城市城市建設(shè)中頗受矚目，綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃，必須找準(zhǔn)城市發(fā)展和生態(tài)環(huán)境間的平衡點(diǎn)，在避免環(huán)境污染的前提下，堅(jiān)持以人為本，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大城市慢行交通和靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，完善評價(jià)指標(biāo)體系，加強(qiáng)綠色管理，以確保交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通的可持續(xù)發(fā)展有機(jī)結(jié)合。希望本文的研究能夠?yàn)閲鴥?nèi)綠色交通運(yùn)輸規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展提供有益的借鑒和思考。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪文忠.綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃[J].交通與運(yùn)輸，2016，32（1）：26-27.

篇2

關(guān)鍵詞：綠色交通；交通規(guī)劃；理念；探索；實(shí)踐

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

綠色交通的基本內(nèi)涵和基本特征

綠色交通的基本內(nèi)涵

綠色交通是隨著城市交通問題的日益嚴(yán)重而提出來的一種發(fā)展思路與目標(biāo)模式。由于我國城市的發(fā)展不可避免的出現(xiàn)了土地使用緊張、交通堵塞等不良狀況，不僅給城市的發(fā)展帶來了較大的阻礙作用，而且給城市的環(huán)境帶來了巨大的污染。從某種程度來說，綠色交通理念是與工業(yè)化和城市化發(fā)展相伴而生的。城市綠色交通理念內(nèi)容涵蓋較廣，主要有以下的幾個(gè)方面：城市交通網(wǎng)絡(luò)體系完善、交通工具先進(jìn)多樣、交通功能安全經(jīng)濟(jì)、交通載體以公交為主、交通污染問題得到緩解、城市交通緩解良好等。基于綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃也應(yīng)該具有三個(gè)方面的表現(xiàn)，即為交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、連續(xù)性和系統(tǒng)性。如果深圳市鹽田區(qū)在對交通規(guī)劃上缺乏對交通系統(tǒng)和環(huán)境之間關(guān)系的考慮的話，無法形成一個(gè)滿足城市居民出行要求和城市生態(tài)環(huán)境的統(tǒng)一，不僅如此，城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施也無法得到完善。因此，深圳市鹽田區(qū)的交通規(guī)劃對交通的政策和管理有著巨大的影響，如果沒有科學(xué)合理的規(guī)劃，勢必難以解決城市中環(huán)境污染的問題和綠色交通的實(shí)現(xiàn)。

綠色交通的基本特征

深圳市鹽田區(qū)進(jìn)行基于綠色交通理念的交通規(guī)劃實(shí)際上與解決城市環(huán)境污染問題是相輔相成的，通過對城市交通規(guī)劃中公共汽車、有無軌道電車、輕軌地鐵等交通運(yùn)輸工具的合理的規(guī)劃，可以達(dá)到城市交通規(guī)劃通達(dá)有序、安全舒適的目的，并能一定程度上緩解生態(tài)環(huán)境污染問題。所以綠色交通不僅僅是一個(gè)理念，而且是一個(gè)具有實(shí)踐性的城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。一般而言，深圳市綠色交通的規(guī)劃一般是為了緩解城區(qū)交通堵塞、降低交通污染、控制交通維護(hù)費(fèi)用而提出的一個(gè)建設(shè)性意見。一般來看，綠色交通最為突出的特點(diǎn)就在于其環(huán)保型和協(xié)調(diào)性。協(xié)調(diào)性在于綠色交通理念包含了城市交通中生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)、交通發(fā)展未來的連續(xù)性、交通與城市基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)以及城市交通與社會(huì)的協(xié)調(diào)性。另外在城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)上也可以通過綠色交通規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)，但是在特征的表現(xiàn)上也是以規(guī)劃經(jīng)濟(jì)能力為前提、需要較大的財(cái)力支持、社會(huì)發(fā)展可持續(xù)等。正是由于這些特點(diǎn)，也體現(xiàn)出了深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃必須要基于可持續(xù)發(fā)展的理念，從而達(dá)到改善城市交通擁堵的局面，迎來公共交通大發(fā)展的，不僅如此，還可以高效的緩解由于汽車排放尾氣而引起的城市環(huán)境污染問題，改善深圳市鹽田區(qū)的生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市交通發(fā)展，也進(jìn)一步帶動(dòng)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。

綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃的方法

制定深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃方案的原則

首先綠色交通規(guī)劃方案的制定必須在結(jié)合深圳市鹽田區(qū)城市現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的前提下進(jìn)行，從而才能有效的保證規(guī)劃科學(xué)性及合理性，一切從實(shí)際出發(fā)才可以準(zhǔn)確的把握綠色交通理念，促進(jìn)城市交通的發(fā)展。其次根據(jù)綠色交通的理念，深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃的方案也應(yīng)該遵循以下原則，即平等性原則、協(xié)調(diào)性原則、有序性原則、平衡性原則和延續(xù)性原則這五個(gè)主要方面。深圳鹽田區(qū)的綠色交通規(guī)劃平等性主要體現(xiàn)在城區(qū)基礎(chǔ)交通設(shè)施的發(fā)展和使用上，不能僅僅限于當(dāng)前鹽田區(qū)發(fā)展的需要。協(xié)調(diào)性則主要是要考慮到城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和土地使用之間的關(guān)系，因?yàn)辂}田區(qū)隨著社會(huì)發(fā)展，土地空間明顯不足，因此必須要提高綠色交通規(guī)劃中土地的使用效率，不僅如此，協(xié)調(diào)還應(yīng)該注重交通規(guī)劃與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，切記以犧牲環(huán)境為代價(jià)，因?yàn)榫G色交通規(guī)劃的目的就是在于保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，因此在城市生態(tài)環(huán)境這一點(diǎn)上要盡可能的做出卓有成效的考慮和具有建設(shè)性的規(guī)劃。有序性和平衡性主要是要在交通規(guī)劃中盡可能的合理布局，通過減少居民和車輛用量的方式來實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施使用的有序平衡。延續(xù)性也是比較重要的一點(diǎn)，在對深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)該滿足與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)并具有長遠(yuǎn)的目光，真正做到前人栽樹、后人乘涼的良好效果，減少未來城市交通的發(fā)展成本。

深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探究

交通系統(tǒng)的規(guī)劃

1.1公共交通系統(tǒng)為主

由于鹽田區(qū)的土地資源較為緊張，應(yīng)該在規(guī)劃中盡可能的采取措施來減少私家車量的數(shù)量，合理的增加公共交通工具，加大電動(dòng)汽車或油電混合型汽車的投入。這樣不僅可以提高到了的通行能力，而且還可以緩解城市生態(tài)環(huán)境惡化的局面。同時(shí)要加強(qiáng)路網(wǎng)的規(guī)劃，注重公共交通車輛的換乘系統(tǒng)并做好交通銜接，從而提高公共交通的便利性和舒適性。

1.2控制小汽車適量

我國城市道路上的交通堵塞問題很大程度上就是由于小汽車數(shù)量過多問題導(dǎo)致的，我國近年來社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們生活水平普遍提高，小汽車數(shù)量也急劇增加，但是這種局面嚴(yán)重的影響了鹽田區(qū)的道路通行，而且由于尾氣排放造成了巨大的環(huán)境污染問題。因此政府應(yīng)該對小汽車的通行采取抑制措施或者鼓勵(lì)人們選用公共交通工具。

1.3增加慢行系統(tǒng)

其次增加慢行交通系統(tǒng)，并使步行、自行車與機(jī)動(dòng)車出行有機(jī)結(jié)合，有效的緩解鹽田區(qū)交通壓力。另外可以通過宣傳和教育的方式，提高城區(qū)人民的積極性，短途可以利用步行的方式來減少城市擁堵問題，并能鍛煉身體，提高人們的身體素質(zhì)。這種方式一定程度上也可提高綠色交通的效果。

綠色交通規(guī)劃需要注意的方面

綠色交通的理念下的交通規(guī)劃必定要達(dá)到綠色的效果，因此在鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃上，應(yīng)該研究和采取先進(jìn)的綠色交通技術(shù)。比如在與交通有關(guān)的車輛和燃料上，應(yīng)該予以適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)，檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該結(jié)合鹽田區(qū)的具體情況來制定。深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃其實(shí)并不僅僅是一個(gè)技術(shù)上的問題，在規(guī)劃工作中還需要科學(xué)合理的進(jìn)行。因此綠色交通規(guī)劃工作必須要基于政府、公眾和科學(xué)技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，政府在鹽田區(qū)進(jìn)行綠色交通規(guī)劃師可以建立一個(gè)對于今后交通體系發(fā)展的一系列法規(guī)，從而進(jìn)行一系列有效的宏觀調(diào)控工作。另外調(diào)動(dòng)公眾的積極性也十分重要，通過在社會(huì)上廣泛的聽取人民群眾對綠色交通規(guī)劃的意見，實(shí)際上也是提高了公眾對于保護(hù)城市環(huán)境的積極性。

深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探索和實(shí)踐的總結(jié)

總而言之，基于綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃并不是一種新的交通理念，而是更深一層的研究和革新，不僅如此，通過對鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探索和實(shí)踐，可以提高城市交通的運(yùn)行能力，并能有效的改善城市生態(tài)環(huán)境日益惡化的現(xiàn)象。另外在探索和實(shí)踐中，提高了鹽田區(qū)公眾對綠色交通的認(rèn)識(shí)，提高了人們綠色出行和保護(hù)城市環(huán)境的積極性，這對于鹽田區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。但是鹽田區(qū)在實(shí)際的綠色交通規(guī)劃探索和實(shí)踐中不可避免的會(huì)遇到各種問題，因此規(guī)劃中必須要注重結(jié)合鹽田區(qū)的具體情況，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境、協(xié)調(diào)城市間經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和城市交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，從而優(yōu)化綠色交通體系，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]亞洲開發(fā)銀行《中國公路交通資源優(yōu)化利用：綠色交通》[J]中國經(jīng)濟(jì)出版社， 2009,03

篇3

關(guān)鍵詞：城市交通；綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；以人為本

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1009-2374（2009）09-0098-02

城市交通同城市人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和資源都有著密切的關(guān)系。一方面，便利的城市交通促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，提高了人們的生活水平與工作效率；另一方面，城市交通也引起了諸如大氣與噪聲污染、道路擁擠、土地占用等一系列問題。綠色交通在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。

綠色交通是一個(gè)新的理念，也是城市交通的一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。它是在20世紀(jì)90年代后期從國外引入中國的，近幾年在國內(nèi)日漸擴(kuò)展。所謂綠色交通，簡言之，就是協(xié)和的交通，即交通與環(huán)境的協(xié)和，與未來的協(xié)和，與社會(huì)的協(xié)和（安全、以人為本）和資源的協(xié)和。綠色交通與可持續(xù)發(fā)展密切相連，它只有符合可持續(xù)發(fā)展才具有生命力，而可持續(xù)發(fā)展通過它的發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)。因此，又可以說綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

綠色交通是“環(huán)境革命”這一理念在交通方面的具體化。為了解決日趨嚴(yán)重的城市環(huán)境危機(jī)，呼喚綠色就成了全人類共同的呼聲。因此，可以說，綠色交通是世界發(fā)展對21世紀(jì)交通提出的一種更高的要求，它是交通可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，是解決長期以來一直困擾我們的交通發(fā)展與交通對環(huán)境污染日趨嚴(yán)重矛盾的重要途徑，其中“以人為本”思想也要貫穿其中，它們的實(shí)現(xiàn)與否關(guān)乎這個(gè)生態(tài)環(huán)境是否被破壞。

一、我國城市交通發(fā)展面臨問題及綠色交通的指導(dǎo)作用

（一）我國城市交通面臨的問題

目前在我國，城市化步伐加快、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及擴(kuò)展、城市規(guī)模的擴(kuò)大及人口的不斷增長使我國城市交通發(fā)展主要面臨以下幾個(gè)方面的問題：

第一，由于城市空間的限制，交通變得愈加擁擠。這種交通供求關(guān)系的不平衡以及長期形成的城市混合交通導(dǎo)致了交通擁擠與阻塞。

第二，城市擴(kuò)建、居民外遷，結(jié)果既占用了大量土地面積，又增加了居民出行距離和出行時(shí)間，從而增加了交通需求量，使得土地利用不盡合理。

第三，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模擴(kuò)大與人口的不斷增長，這將刺激人們對交通設(shè)施的需求，導(dǎo)致能源消耗大量增加，這將進(jìn)一步加劇中國能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

第四，汽車尾氣的排放、交通噪音、振動(dòng)、電磁波等嚴(yán)重危及著人們的生理與心理健康，使得環(huán)境污染更加嚴(yán)重。

（二）綠色交通的指導(dǎo)作用

時(shí)代的發(fā)展已使城市交通到了發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。從戰(zhàn)略的高度重視和發(fā)展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規(guī)劃與以往交通規(guī)劃不同的一個(gè)重要方面。城市交通規(guī)劃必須完成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究這一指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的始終。綠色交通的指導(dǎo)作用主要體現(xiàn)在以下兩方面：

首先，要以綠色交通理念進(jìn)行科學(xué)的交通預(yù)測和分析。科學(xué)的預(yù)測和分析是保障交通可持續(xù)發(fā)展、長遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)綠色交通的重要前提之一。城市交通規(guī)劃首先要將綠色交通理念貫穿實(shí)施到城市交通預(yù)測分析中。

其次，要以綠色交通理念合理確定客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)而且要統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通發(fā)展戰(zhàn)略。為引導(dǎo)客運(yùn)交通向合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，必須統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通戰(zhàn)略和措施，它們既有有機(jī)聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，又具有相對的獨(dú)立性，要把綠色交通的理念作為主線貫穿其中。

二、全方位實(shí)施綠色交通，走可持續(xù)發(fā)展道路

（一）實(shí)施綠色交通的內(nèi)容和措施

綠色交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及交通運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)和相關(guān)要素，包括車、路（設(shè)施）、交通環(huán)境、交通組織乃至其所處的整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)。因此，凡是能促進(jìn)交通系統(tǒng)“環(huán)保、健康、安全、高效”的舉措都屬于建設(shè)綠色交通的范疇。另外，綠色交通還有一層含義，就是使交通服務(wù)對象感到安全舒適、感覺愉悅、心理不緊張，也就是“以人為本”的思想。

具體應(yīng)從如下幾個(gè)方面著手：（1）把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實(shí)施綠色交通、促進(jìn)城市交通與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位；（2）以加強(qiáng)城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境促進(jìn)綠色交通發(fā)展，針對交通需求總是趨于或超過交通供給的現(xiàn)狀，就需要在交通管理控制上加以引導(dǎo)，以緩解和解決交通問題；（3）以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動(dòng)綠色交通工程的實(shí)施。

（二）綠色交通方式之城市軌道交通

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國青睞，最重要的是與道路交通相比，軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適，且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優(yōu)勢。此外，噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具的6%～10%，所以城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的 條件下全社會(huì)總付出最少的方式，也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式，有著廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)有關(guān)資料分析，我國單位運(yùn)量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣對環(huán)境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運(yùn)量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸在節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境方面的優(yōu)勢，顯得更加突出。

城市軌道交通以運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時(shí)、占地面積少、環(huán)境污染小、節(jié)省能源、快捷方便且運(yùn)量大而得到廣泛的運(yùn)用。地鐵列車以電力作為動(dòng)力，基本不存在空氣污染問題。輕軌列車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對城市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動(dòng)力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。因而城市軌道交通的發(fā)展是綠色交通發(fā)展道路的必然選擇，今后對軌道交通的不斷完善將會(huì)在更大程度上推動(dòng)綠色交通的發(fā)展。

三、 “以人為本”理念的應(yīng)用

（一）“以人為本”理念的提出

在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。交通并不僅僅是車的移動(dòng)，而是人或物的移動(dòng)，規(guī)劃時(shí)，要以人為本，充分考慮人的可達(dá)性。根據(jù)Chris Bradshaw所提出的“綠色交通體系”并結(jié)合我國城市人口密度大，自行車、步行的出行比例大的特點(diǎn)，我國城市綠色交通體系建設(shè)的優(yōu)先級順序?yàn)椋翰叫小⒆孕熊嚒⒐步煌ā⒊鲎廛嚒⒇涇嚒⒛ν熊嚒?/p>

在規(guī)劃建設(shè)上，它體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，綜合考慮效率、公平、協(xié)調(diào)、有序等綠色交通原則，兼顧國家經(jīng)濟(jì)和宏觀政策，著力建設(shè)步行、自行車、公交系統(tǒng)。因此，把“以人為本”應(yīng)用到城市道路工程設(shè)計(jì)中，并探索其實(shí)現(xiàn)的過程顯得尤為迫切。

（二）“以人為本”理念指導(dǎo)下的交通

“以人為本”理念首先體現(xiàn)在道路線型設(shè)計(jì)上。良好的線型設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外；一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩的空間。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多的體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心與幫助。

四、結(jié)語

2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，我們在交通方面做了很大的努力，采取了車輛政策、燃料政策及交通系統(tǒng)管理政策。這些政策對保護(hù)環(huán)境做出了很大貢獻(xiàn)，這也給我們下一步發(fā)展綠色交通提供了很好的材料，而且我們提出了建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的構(gòu)想，因而“以人為本”思想尤其需要重視。通過對我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀的考察以及對目前交通發(fā)展制約因素的分析，我們認(rèn)為，欲使城市道路交通在盡可能長的時(shí)間段內(nèi)保持生機(jī)與活力，就需要從長遠(yuǎn)的角度進(jìn)行思考，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系。

針對綠色交通的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，我們給出以下建議和構(gòu)想：

1．在指導(dǎo)思想上，采用“以人為本”的規(guī)劃思維，注重人的舒適性，考慮人的可及性大于車輛的可及性。充分考慮人的舒適安全，不僅要考慮車上乘客的舒適安全，也包括考慮路網(wǎng)周圍居民是否受到大氣污染、噪聲、振動(dòng)等的危害。

2．必須注重步行、自行車系統(tǒng)的規(guī)劃研究。

3．盡快建立城市快速路及快速軌道網(wǎng)絡(luò)等“快速通道”。

4．發(fā)展合理的城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)，減少出行次數(shù)和出行距離。

5．著力分析商業(yè)服務(wù)中心對城市交通發(fā)展的重大影響，嘗試現(xiàn)代步行街系統(tǒng)。

6．盡快建立價(jià)格合理的公共交通系統(tǒng)。

相信綠色交通將會(huì)在可持續(xù)發(fā)展思想的指導(dǎo)下取得長足發(fā)展，而綠色交通在融入了“以人為本”的思想后，我們身邊的道路也將朝著和諧的方向前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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[7]周小群，宏．以人為本的城市道路設(shè)計(jì)探討[J]．科技信息，2007，（7）.

篇4

摘 要：本文以石家莊市為例，首先認(rèn)真分析了石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，著重針對關(guān)于如何推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的有效途徑進(jìn)行了深入地探討研究，以供參考。

關(guān)鍵詞 ：石家莊市 道路運(yùn)輸業(yè) 綠色可持續(xù)發(fā)展 探討研究

引言

道路運(yùn)輸業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展是相對于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸而提出來的，尤為強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸過程當(dāng)中的低污染、低排放和低耗能，其優(yōu)化的切入點(diǎn)是基于生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)質(zhì)在于道路運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展。石家莊市作為河北省的省會(huì)城市，其道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題無疑是當(dāng)前需要研究的重要課題。因此，不斷探索如何推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的有效途徑無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展取得了很好的成效，主要成就包括以下方面：第一，運(yùn)輸供給能力得到了持續(xù)快速的增長；第二，在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面取得了積極成果；第三，在城市客運(yùn)管理方面取得了進(jìn)一步突破；第四，車輛技術(shù)的管理水平得到了穩(wěn)步提升；第五，駕培行業(yè)管理取得了卓越的成果；第六，信息化應(yīng)用水平得到大大增強(qiáng)；第七，維護(hù)安全穩(wěn)定工作扎實(shí)有效；第八，市場秩序得到了進(jìn)一步規(guī)范；第九，農(nóng)村客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展邁上了一個(gè)新的臺(tái)階；第十，行業(yè)的精神文明建設(shè)取得了新的進(jìn)展[1]。但是，從目前的實(shí)際情況來看，石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)出了一系列問題，具體而言，主要包括五個(gè)方面的問題，即貨運(yùn)行業(yè)、客運(yùn)行業(yè)、出租汽車行業(yè)、汽車修理行業(yè)以及駕駛員培訓(xùn)行業(yè)存在的主要問題。究其原因，主要是由于缺乏清晰的發(fā)展理念和明確的發(fā)展思路；法制建設(shè)的滯后和缺乏健全的管理體系；缺乏合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；道路運(yùn)輸站場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；客貨運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡；道路客貨運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織比較落后且形式較為單一；從業(yè)人員和管理人員的綜合素質(zhì)還比較低[2]。

2、關(guān)于如何推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的有效途徑

2.1 積極樹立綠色交通低碳化理念

要想不斷推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展，首先必須積極樹立綠色交通低碳化理念。只有從思想層面真正意識(shí)到道路運(yùn)輸業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的重要性，才能夠充分確保石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的順利實(shí)施。具體而言，必須做好以下幾個(gè)方面的工作：第一，作為道路運(yùn)輸?shù)男枨笳撸瑢τ诘览磉\(yùn)輸發(fā)展過程中存在的一系列交通問題應(yīng)該有所了解，并且應(yīng)該從自身做起，為推動(dòng)道路運(yùn)輸?shù)木G色化發(fā)展出一份力。比如，對發(fā)展綠色道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)給予積極的支持；出行時(shí)選擇更加環(huán)保的公共交通方式；對有悖于綠色道路運(yùn)輸?shù)男袨檫M(jìn)行監(jiān)督等[3]。第二，作為道路運(yùn)輸企業(yè)，必須能夠充分認(rèn)識(shí)到只有始終堅(jiān)持綠色發(fā)展理念才能夠?yàn)楸酒髽I(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展提供可靠保障。道路運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)管理部門應(yīng)該積極傳播綠色理念，從上而下培養(yǎng)各層次員工的環(huán)保意識(shí)，使他們逐漸培養(yǎng)的起良好的環(huán)保行為。第三，作為行業(yè)指導(dǎo)部門和政府管理部門，必須積極樹立發(fā)展綠色道路運(yùn)輸?shù)睦砟睢?/p>

2.2 不斷研發(fā)和應(yīng)用綠色載運(yùn)工具

要想不斷推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展，還必須不斷研發(fā)和應(yīng)用綠色載運(yùn)工具。新能源指的是生物氣體、生物乙醇以及生物柴油等生物燃料和氫作為未來低碳化運(yùn)輸?shù)闹饕剂稀ｋS著新能源的產(chǎn)生，綠色的運(yùn)載工具也將應(yīng)運(yùn)而生，不斷研發(fā)新能源和綠色載運(yùn)工具，并予以積極地推廣使用，不僅可以使當(dāng)前所面臨的能源危機(jī)問題得到有效解決，同時(shí)還嫩鞏固充分保證對環(huán)境的低污染。在未來，石家莊市的道路系統(tǒng)必然會(huì)得到不斷完善，在這樣的前提之下，不斷研究新技術(shù)，并予以積極的推廣應(yīng)用無疑是實(shí)現(xiàn)綠色交通的關(guān)鍵所在。新技術(shù)的主要開發(fā)領(lǐng)域包括氫和燃料電池車、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、生物燃料、新型車輛技術(shù)以及能量存儲(chǔ)技術(shù)等。近年來，我國大部分城市已經(jīng)對雙燃料出租車和電力及液化天然氣公交車進(jìn)行逐步改造，與普通燃油汽車相比較，這些電動(dòng)、天然氣汽車將會(huì)節(jié)省約30%以上的燃料成本，并且可以使尾氣排放量得到大幅度減少，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。

2.3 努力構(gòu)建綠色化發(fā)展考核機(jī)制

要想不斷推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展，努力構(gòu)建綠色化發(fā)展考核機(jī)制無疑也是有效途徑之一。具體而言，作為交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門，必須嚴(yán)格規(guī)定道路交通中交通工具的相關(guān)事項(xiàng)，比如排放尾氣和購置標(biāo)準(zhǔn)等，并且應(yīng)該按照相關(guān)法律法規(guī)予以切實(shí)落實(shí)，最大限度降低對環(huán)境造成污染，充分保證污染能夠得到有效控制。同時(shí)，作為政府部門，則應(yīng)該在行業(yè)工作績效考核過程中努力構(gòu)建出道路運(yùn)輸業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的考核機(jī)制，不斷加快綠色道路運(yùn)輸各項(xiàng)指標(biāo)體系的完善工作，如采集體系、方法體系以及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，并且應(yīng)該不斷強(qiáng)化各項(xiàng)指標(biāo)的工作、預(yù)測工作、分析工作以及統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作，嚴(yán)格按照相關(guān)要求，努力建立起能夠充分適應(yīng)道路運(yùn)輸業(yè)綠色考核評價(jià)的檢測網(wǎng)絡(luò)[4]。另外，作為交通運(yùn)輸企業(yè)及其內(nèi)部從業(yè)人員，應(yīng)該對行業(yè)管理部門和政府部門所建立的綠色交通交通發(fā)展考核機(jī)制做出積極的響應(yīng)，共同努力，一起推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

3、結(jié)語

綜上所述，在我國國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，道路運(yùn)輸業(yè)屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展旨在最大限度滿足社會(huì)的實(shí)際需求，不斷提高人們的生活水平，推動(dòng)社會(huì)的健康可持續(xù)發(fā)展。近年來，我國的城市交通取得了較快發(fā)展，交通能源和生態(tài)環(huán)境問題也日益突顯出來，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急。然而，要想不斷推動(dòng)石家莊市道路運(yùn)輸業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展，我們認(rèn)為，則必須積極樹立綠色交通低碳化理念、不斷研發(fā)和應(yīng)用綠色載運(yùn)工具以及努力構(gòu)建綠色化發(fā)展考核機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

[1]李善.交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系道路運(yùn)輸企業(yè)2009年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告[J].中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸研究所，2010，66（06）：2345-2347.

[2]張鵬飛.實(shí)現(xiàn)山西道路運(yùn)輸業(yè)的跨越式發(fā)展——記前進(jìn)中的山西汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司[J].今日山西，2012，33（04）：1456-1458.

作者簡介：

篇5

綠色出行倡議書全市廣大職工：

為深入緩解城市擁堵，營造良好的生態(tài)環(huán)境，進(jìn)一步提升城市形象與市民生活品質(zhì)，在9月22日"世界無車日"和我國"城市無車日"來臨之際，在全市深入開展以"綠色生活，從身邊做起"為主題的綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)。為充分發(fā)揮廣大職工示范帶動(dòng)作用，在此，我們向全市廣大職工倡議：

1、提高認(rèn)識(shí)，傳播文明，爭做"綠色生活，從身邊做起"活動(dòng)的傳播者。

我們倡議廣大職工樹立低碳環(huán)保理念，自覺做"綠色生活，從身邊做起"活動(dòng)志愿傳播者，主動(dòng)承擔(dān)起綠色出行宣傳的責(zé)任和義務(wù)，上街道、下社區(qū)、進(jìn)廠房，向廣大市民宣傳"綠色生活，從身邊做起"活動(dòng)的意義，提升人們對自行車、步行和公交健康出行方式的認(rèn)識(shí)和關(guān)注，改變出行觀念。

2、倡導(dǎo)新風(fēng)，從我做起，爭做"綠色生活，從身邊做起"活動(dòng)的踐行者。

我們倡議廣大職工朋友樹立"能走不騎，能騎不坐，能坐不開"的出行理念，積極參與到交通"135"行列中來，即：1公里內(nèi)步行、3公里內(nèi)騎自行車或互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、5公里內(nèi)選乘公交車，讓我們的城市少一時(shí)擁堵，多一分順暢；少一縷塵埃，多一片藍(lán)天。

3、積極勸導(dǎo)，示范引領(lǐng)，爭做"綠色生活，從身邊做起"活動(dòng)的倡導(dǎo)者。

我們倡議廣大職工積極開展綠色出行勸導(dǎo)活動(dòng)，帶動(dòng)更多的人參與進(jìn)來，共同維護(hù)我們賴以生存的家園，努力營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環(huán)境，讓我們的城市少一些污染，多一份健康。

職工朋友們，我們生活在同一片藍(lán)天下，呼吸著一樣的空氣，為了你我的健康，為了城市的美好，讓我們一起行動(dòng)起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，秉承低碳環(huán)保，選擇綠色出行，讓綠色遍布城市角落，讓環(huán)保響徹牧野大地，為建設(shè)幸福新鄉(xiāng)、文明新鄉(xiāng)、和諧新鄉(xiāng)、美麗新鄉(xiāng)作出自己的貢獻(xiàn)。

綠色出行倡議書市民朋友們：

“綠色出行”活動(dòng)的主題為“綠色交通·智慧出行”，通過選擇公共交通、步行和自行車交通等經(jīng)濟(jì)集約的綠色交通方式，減少出行所帶來的時(shí)間、經(jīng)濟(jì)、健康和環(huán)境成本。為進(jìn)一步樹立綠色化交通發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式，建設(shè)綠色交通體系，增強(qiáng)城市可持續(xù)發(fā)展能力，我們倡議：

一、自覺遵守活動(dòng)規(guī)則。

在9月22日“世界無車日”當(dāng)天，市、區(qū)各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等公務(wù)車及私家車除執(zhí)行特殊公務(wù)或緊急用車外，原則上停開一天，希望全體市民大力支持、積極參與、自覺遵守。

二、倡導(dǎo)綠色出行方式。

生態(tài)麗水是我家，凈化空氣靠大家。大家出行，應(yīng)盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，使綠色出行能夠在我市普及化、常態(tài)化、持續(xù)化。

三、堅(jiān)持文明良好行為。

遵守城市交通秩序，文明駕駛、文明乘車、文明行走、綠色出行，共同營造暢通、安全、環(huán)保、有序的交通環(huán)境。

市民朋友們，讓我們行動(dòng)起來吧，從我做起，從現(xiàn)在做起，綠色出行，少開一天車，減少空氣污染。我們相信，有了你我的共同努力，麗水的空氣將會(huì)更清新，麗水的天空將會(huì)更蔚藍(lán)，麗水的未來將會(huì)更美好。

綠色出行倡議書尊敬的村民、群眾們：

為守護(hù)我們家園的藍(lán)天白云，保障大家的身體健康，我村特向轄區(qū)村民、群眾發(fā)出如下倡議：

一、做“綠色出行”的宣傳者

低碳生活人人能做，綠色出行就在身邊。提倡廣大村民群眾們提高環(huán)保意識(shí)，樹立健康理念，踐行綠色出行，向身邊人宣傳“綠色出行”的意義和方式，以個(gè)人的自覺行為，帶動(dòng)家人、朋友和更多的人參與綠色出行，將綠色出行作為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑巳藶槲遥覟槿巳恕Ｗ屛覀冏鲆活w綠色出行的種子，使我們的家鄉(xiāng)和生活多一絲綠色，多一片清新，多一路暢通，多一些健康！

二、做“綠色出行”的先行者

保衛(wèi)藍(lán)天由我先行，低碳生活點(diǎn)滴做起。倡議全村村民、轄區(qū)學(xué)校等駐街單位從業(yè)人員全民參與，在“綠色出行”中停用機(jī)動(dòng)車，主動(dòng)選擇公共汽車、騎自行車或步行上下班，堅(jiān)持每周少開一天車，帶動(dòng)更多的人參與到活動(dòng)中來，為建設(shè)我們的美麗家園多做一份貢獻(xiàn)。

三、做“綠色出行”的實(shí)踐者

篇6

一、綠色物流的內(nèi)涵及產(chǎn)生的理論基礎(chǔ)

1.綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，是鏈接綠色供給主體和綠色需求主體，是克服空間和時(shí)間阻礙的有效快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過程。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等）又包括社會(huì)對綠色物流活動(dòng)的管理。綠色物流也稱環(huán)保物流，即是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的發(fā)揮和利用。

2.理論基礎(chǔ)――可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足當(dāng)代的需求，又不危及后代滿足需要的能力”。從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)形成一種促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)目前資源浪費(fèi)驚人，對環(huán)境的破壞也相當(dāng)嚴(yán)重，有些資源的浪費(fèi)和環(huán)境污染是不可避免的，但更多的是人為因素。為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須要采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。綠色物流正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論形成的，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流發(fā)展的和諧共生。

縱觀國內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史，原來的交通運(yùn)輸發(fā)展觀認(rèn)為交通運(yùn)輸所依賴的資源在數(shù)量上是不會(huì)枯竭的，即使短時(shí)期內(nèi)的供給小于資源的需求，但隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，飲鴆止渴式的發(fā)展觀日益顯出弊端。國內(nèi)科學(xué)界人士不僅僅討論交通與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，一個(gè)新的名詞“環(huán)境資源”日益出現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域及科學(xué)理論中，直至今日人們開始呼吁交通的發(fā)展必須考慮環(huán)境與資源，要考慮與其協(xié)調(diào)發(fā)展，即運(yùn)輸業(yè)要在環(huán)境和資源承載力允許范圍內(nèi)發(fā)展，并保證與自然環(huán)境同步發(fā)展。這是運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須堅(jiān)持的基本原則。因此我們必須在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及運(yùn)輸內(nèi)部尋找其有效的方法來解決、研究運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流的必要性與緊迫性

1.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（1)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，通過利用各種交通工具和運(yùn)輸路線實(shí)現(xiàn)商品場所、空間的移動(dòng)，創(chuàng)造商品的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商品增值，是物流活動(dòng)中最為重要的功能要素之一。同時(shí)，運(yùn)輸過程也產(chǎn)生了環(huán)境污染和自然資源的消耗。

目前交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍存在很多弊端，比如對自然環(huán)境的污染、能耗過大、造成環(huán)境破壞、資源浪費(fèi)，交通運(yùn)輸各部門分割，管理政策不當(dāng)，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃不合理，運(yùn)輸系統(tǒng)不完善等。

國內(nèi)物流業(yè)才剛剛興起，人們對它的認(rèn)識(shí)還非常淺薄，尤其是在一些運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營管理上大多是各自為政，仍受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“小而全”、“大而全”的舊觀念束縛，使得物流成本高居不下，運(yùn)輸資源閑置浪費(fèi)驚人，嚴(yán)重背離了發(fā)展現(xiàn)代物流的理念。

（2)存在問題

①對環(huán)境的污染

國內(nèi)環(huán)境污染中，交通運(yùn)輸污染占很大比重，空氣污染和噪聲污染是環(huán)保的一大難題，不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，會(huì)增加車輛燃油消耗；另外，在運(yùn)輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏等問題，都對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響：

第一，對大氣造成污染。在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸工具的排放物不僅對空氣質(zhì)量有影響，也影響到全球氣候，據(jù)有關(guān)資料顯示：空氣中有67%的一氧化碳，30%能產(chǎn)生臭氧的碳?xì)浠衔铩?2%的氮?dú)浠衔锖?4%的懸浮物質(zhì)都是由運(yùn)輸產(chǎn)生的。

第二，噪聲的污染。汽車輪胎在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲、船舶振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、飛機(jī)起降時(shí)的噪聲、火車進(jìn)出站的噪聲等，這些運(yùn)輸工具鳴笛產(chǎn)生的噪聲，對附近的居民更是有害至深，噪聲的污染危及人的健康，造成人頭暈、視力不清等癥狀。

第三，廢棄物等方面的污染。運(yùn)輸過程中廢棄物、油料泄漏的污染，廢棄的油料滲入到土壤和水體中，不可避免地造成水質(zhì)污染。特別是貨物的裝載和卸載、設(shè)備維修，燃料加注，解凍和清洗等都會(huì)造成環(huán)境污染，水上運(yùn)輸船舶排放的垃圾對海洋環(huán)境也造成一定的污染，鳥和海洋生物等易受這種污染的影響，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)大約每年有100萬只鳥死于這個(gè)原因，嚴(yán)重影響了海洋生態(tài)環(huán)境。

②安全隱患方面

在運(yùn)輸過程中貨物因保管或運(yùn)輸不當(dāng)發(fā)生泄漏，有毒有害物質(zhì)，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品和對環(huán)境構(gòu)成威脅的物質(zhì)等，將對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。據(jù)金黔報(bào)道， 320國道(晴隆縣往光照鎮(zhèn)方向14公里花保田處)，一輛載有14.5噸液化氨氣的大型罐車側(cè)翻并發(fā)生泄漏，造成車上3人當(dāng)場慘死，高腐蝕性氨氣彌漫在空中，由于氨氣的泄漏使空氣的質(zhì)量大大下降，對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

③資源的過度消耗和浪費(fèi)

運(yùn)輸工具的燃油消耗和燃油污染是運(yùn)輸業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因，不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸工具的燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪聲污染；集中庫存雖然能有效地降低運(yùn)輸企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而也增加了燃油消耗和道路占用的需求；即時(shí)配送強(qiáng)調(diào)無庫存經(jīng)營，從環(huán)境角度看，即時(shí)配送適合于近距離企業(yè)間的輸送，如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施即時(shí)配送就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣又增加了燃油消耗。不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，不僅增加運(yùn)輸工具的燃油消耗，還會(huì)造成交通擁堵；另外，在運(yùn)輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏（如，原油泄漏）等問題，都對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.與國際綠色物流的差距

國內(nèi)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流才剛剛興起，人們對它的認(rèn)識(shí)還非常淺薄，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上、技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

第一，在觀念上，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒有確立，并且，經(jīng)營者和消費(fèi)者對域外物流綠色經(jīng)營消費(fèi)觀念認(rèn)識(shí)模糊，綠色物流的思想幾乎為零。

第二，在政策上，一些發(fā)達(dá)國家的政府在綠色物流的政策引導(dǎo)下，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)。可是國內(nèi)自20世紀(jì)90年代以來，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)雖然也制定、頒布了不少，但針對運(yùn)輸行業(yè)的還不是很多。

第三，在技術(shù)上，發(fā)展綠色物流關(guān)鍵在于綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用，而國內(nèi)的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距，在機(jī)械化方面運(yùn)輸機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流的要求還存有一定距離，運(yùn)輸材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重性，可降解性也存在巨大的差距。另外，在運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化，信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更顯欠缺。

由此可見，國內(nèi)的綠色物流與發(fā)達(dá)國家比較尚有較大的差距，物流綠色化對國內(nèi)來說還有相當(dāng)漫長的一段路程，加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)的物流綠色化，建立完善的政策和理論體系，對運(yùn)輸業(yè)的物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，這將有利于國內(nèi)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。面對運(yùn)輸業(yè)在綠色物流等方面的需求和差距應(yīng)加快運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流的步伐。

三、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流策略

綠色物流以可持續(xù)發(fā)展為前提，倡導(dǎo)保護(hù)環(huán)境，搞好清潔生產(chǎn)，通過設(shè)備改進(jìn)，開發(fā)新型環(huán)保能源等措施降低運(yùn)輸過程中對環(huán)境產(chǎn)生的污染，創(chuàng)造人與自然和諧的社會(huì)環(huán)境，而運(yùn)輸綠色化的另一個(gè)重要目標(biāo)是提高能源的利用率，減少能源浪費(fèi)，為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)做貢獻(xiàn)。為此，構(gòu)建出國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)綠色物流發(fā)展的相應(yīng)策略。

1.制定法律法規(guī)

各有關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，使運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流做到有法可依，有章可循。從源頭上控制運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展所造成的環(huán)境污染。主要包括：制訂運(yùn)輸工具廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止排放超標(biāo)的運(yùn)輸工具上路；對運(yùn)輸工具的噪聲進(jìn)行規(guī)制，制定噪音標(biāo)準(zhǔn)；限制城區(qū)貨車行駛路線，收取運(yùn)輸工具排污，淘汰不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的舊運(yùn)輸工具等。還可以考慮采用法律規(guī)定改進(jìn)運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)以減少運(yùn)輸工具運(yùn)行對環(huán)境的危害。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設(shè)計(jì)能減輕震動(dòng)。另外，通過有關(guān)法規(guī)控制交通流，如制訂道路停車規(guī)則，實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運(yùn)輸效率。同時(shí)，制定有關(guān)法規(guī)控制交通量，如推動(dòng)企業(yè)從自備車輛向社會(huì)化運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展綠色物流，以最終實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)輸效率。

2.運(yùn)輸策略與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合

實(shí)施綠色運(yùn)輸策略。綠色運(yùn)輸首先要對貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)減少交通阻塞、節(jié)能減排的目標(biāo)，如近距離配送，夜間運(yùn)貨等，綠色運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，如采用排污量小的貨車車型，降低廢氣排放量等。實(shí)施綠色運(yùn)輸可降低運(yùn)輸過程對環(huán)境的污染。

3.改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備

運(yùn)輸工具的尾氣嚴(yán)重超標(biāo)，給凈化處理技術(shù)帶來了一定的限制，因此，應(yīng)從兩方面入手：一是控制技術(shù)，提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)；二是行政管理手段，采取報(bào)廢更新，淘汰舊運(yùn)輸工具，開發(fā)新型的運(yùn)輸工具（即無污染物排放的機(jī)動(dòng)車）從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。將尾氣超標(biāo)嚴(yán)重的運(yùn)輸工具進(jìn)行改進(jìn)并研制使用更清潔能源、更節(jié)能的運(yùn)輸工具。而在鐵路和城市軌道交通中也應(yīng)廣泛使用電能，充分發(fā)揮電能的高效性和清潔性，發(fā)展替代能源。提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度及配送效率。從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本，保護(hù)環(huán)境的目的。

4.優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變，由于不同運(yùn)輸方式之間能耗比重不同，且不同運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸設(shè)備在效率和終端利用率上也有所不同。因此，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不僅要保證綜合運(yùn)輸網(wǎng)中各種運(yùn)輸方式是綜合資源消耗量最低的，而且還要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式內(nèi)部運(yùn)輸工具的組合是綜合資源節(jié)約的結(jié)構(gòu)。這將是未來運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

5.加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng)

綠色物流是一種全新的管理理念， 要求運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者足夠重視起來，提高認(rèn)識(shí)，更新觀念，把綠色物流作為綠色環(huán)保的重要組成部分，加強(qiáng)綠色物流的建設(shè)和管理。加快培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的物流管理人才、物流經(jīng)營人才和物流技術(shù)人才已勢在必行。具體途徑:(1)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對員工綠色物流意識(shí)的培養(yǎng)，使員工充分理解什么是綠色物流。(2)運(yùn)輸企業(yè)對在職人員應(yīng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)和專業(yè)綠色物流培訓(xùn)，提升物流人員素質(zhì)和能力。例如，在運(yùn)輸企業(yè)中廣泛組織與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類人員的在職崗位培訓(xùn)和較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)；鼓勵(lì)在職人員參加社會(huì)組織物流業(yè)從業(yè)資格認(rèn)證考試，以考促學(xué)，逐步提高運(yùn)輸業(yè)物流人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。(3)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與設(shè)有物流相關(guān)專業(yè)的高校實(shí)行校企結(jié)合，共同培養(yǎng)綠色物流管理人才。

四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流前景展望

1.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整

眾所周知，交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整是伴隨著運(yùn)輸手段、運(yùn)輸工具、新能源變革，以及運(yùn)輸理念的更新而進(jìn)行的。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)急需調(diào)整，發(fā)展綠色物流，將成為實(shí)現(xiàn)這一調(diào)整的有力推動(dòng)力。同時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，外國企業(yè)的進(jìn)入，勢必給運(yùn)輸業(yè)帶來巨大的沖擊。交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整步伐會(huì)逐步加快。

2.打造現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系

交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整的最終目標(biāo)，是打造出符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展、適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)變革的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系，發(fā)展綠色物流，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一個(gè)重要手段，從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，在充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸資源和設(shè)備的基礎(chǔ)上，大膽更新觀念，以樹立大交通理念、采用新技術(shù)、新能源，注重發(fā)展綠色物流，打造現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機(jī)。

3.推進(jìn)環(huán)保系統(tǒng)工程的進(jìn)程

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅會(huì)耗用大量能源、燃料，而且會(huì)產(chǎn)生噪音、廢氣，破壞環(huán)境，環(huán)境能源問題已引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流，提倡的是高效節(jié)能、綠色環(huán)保，將會(huì)有力推進(jìn)環(huán)保系統(tǒng)工程的進(jìn)程。首先，通過采用新能源、可再生能源作為主要燃料，不僅有效提升能源利用效率，而且對發(fā)展新能源的研發(fā)和利用是必要的也是迫切的。隨著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流，對全社會(huì)的環(huán)保系統(tǒng)工程將帶來深遠(yuǎn)的影響，圍繞綠色物流所開展的物流服務(wù)，樹立環(huán)保型物流發(fā)展理念，是環(huán)保系統(tǒng)工程重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

篇7

    碳城市規(guī)劃作為城市建設(shè)和管理的基本依據(jù),是實(shí)現(xiàn)低碳城市建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

    舊模式下的中國的城市發(fā)展走在外延擴(kuò)張的發(fā)展之路上,是一種典型的粗放型發(fā)展模式。舊的城市規(guī)劃模式導(dǎo)致了城市空間結(jié)構(gòu)的無序規(guī)劃、低效開發(fā),降低了城市土地利用率,引起了城市的不平衡發(fā)展。故新時(shí)期低碳理念下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式約束著舊模式的發(fā)展,是一次用低碳能源、低碳技術(shù)在城市發(fā)展上的新調(diào)整,也是新時(shí)期城市規(guī)劃模式脫胎換骨所面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

    2.低碳城市規(guī)劃的概念及內(nèi)涵

    2.1低碳城市及其規(guī)劃

    低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空間為載體,以低碳理念為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和方向,以低碳社會(huì)為城市社會(huì)發(fā)展樣本和藍(lán)圖,以低碳生活為城市生活方式和導(dǎo)向的城市。實(shí)際上是,低碳經(jīng)濟(jì)理念、低碳社會(huì)理念、低碳生活理念在現(xiàn)代城市規(guī)劃中的綜合應(yīng)用[1]。

    低碳城市規(guī)劃(Low-carbon City Planning):是指從原有的城市形態(tài)及城市發(fā)展模式、建筑群體布局出發(fā),以低碳城市為發(fā)展目標(biāo),合理布局、規(guī)劃城市建設(shè)用地、交通等基礎(chǔ)設(shè)施,最終建成與自然和諧、可持續(xù)發(fā)展的低“碳”排放量型城市形態(tài)[2]。

    低碳城市是中國處于快速城市化發(fā)展階段所面臨的氣候變暖和能源短缺問題,所引出的城市發(fā)展模式需要。而低碳城市規(guī)劃則為達(dá)到低碳城市模式的目標(biāo),在以“低碳”為宏觀導(dǎo)向下的城市規(guī)劃手段。兩者共同為低碳時(shí)代的產(chǎn)物,而低碳城市規(guī)劃是低碳城市模式的接生醫(yī)生。

    2.2建設(shè)低碳城市的內(nèi)涵

    仇保興在“2009城市發(fā)展和規(guī)劃國際會(huì)議”上提出,將低碳經(jīng)濟(jì)理念和城市規(guī)劃理念兩者有機(jī)組合,形成了“低碳城市規(guī)劃”[3]。即是可持續(xù)發(fā)展思想在城市規(guī)劃發(fā)展中的具體化,亦是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和生態(tài)化發(fā)展理念在城市規(guī)劃發(fā)展中新結(jié)合。

    在城市發(fā)展過程中推廣低碳理念,減少浪費(fèi),提高能源的利用效率,做好城市規(guī)劃的前期介入工作,實(shí)現(xiàn)一種理念的轉(zhuǎn)變。其主要內(nèi)涵包括:(1)以低碳理念支撐城市規(guī)劃主導(dǎo)模式,實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃與自然的和諧可持續(xù)發(fā)展;(2)以政府低碳政策為杠桿,引導(dǎo)低碳城市規(guī)劃;(3)以城市規(guī)劃布局為手段,實(shí)現(xiàn)低碳城市的幾何空間結(jié)構(gòu),以低碳技術(shù)為支撐,倡導(dǎo)新能源適度替代,推廣低碳能源應(yīng)用。(4)體現(xiàn)城市居民生活觀念、意識(shí)的提高,以低碳理念、特征轉(zhuǎn)變現(xiàn)代城市生活方式;(5)以人為本,人類居住環(huán)境與自然整體合一、互惠共生的經(jīng)濟(jì)高效、低碳環(huán)保、生態(tài)良性循環(huán)的城區(qū)形式。

    3.低碳城市規(guī)劃策略

    3.1 城市規(guī)劃布局層面

    3.1.1城市低碳交通規(guī)劃

    城市交通是城市人流、物流、信息流的載體,是城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)命脈。城市交通體系的良性循環(huán)對實(shí)現(xiàn)城市功能,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。從學(xué)術(shù)角度出發(fā),同濟(jì)大學(xué)潘海嘯等教授從空間規(guī)劃的角度,提出了區(qū)域?qū)用娴墓步煌▽?dǎo)向走廊式發(fā)展模式、總規(guī)劃層面的綠色交通支撐的空間結(jié)構(gòu)和詳規(guī)層面的小街區(qū)模式,通過合理的交通布局來減少交通排放[2]。因此,倡導(dǎo)“綠色消費(fèi)”的交通系統(tǒng)規(guī)劃模式,以低碳環(huán)保的原則,利用有限資源,實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性和效益性,引導(dǎo)城市交通規(guī)劃系統(tǒng)逐步組建合理的結(jié)構(gòu)為國內(nèi)學(xué)者研究的重要方向。為在未來城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)“低碳交通”,其策略如下:

    (1)城市交通規(guī)劃的內(nèi)部優(yōu)化

    一方面,優(yōu)先規(guī)劃公共交通系統(tǒng),減少交通能源消耗。如,結(jié)合城市規(guī)模靈活規(guī)劃城市快速軌道交通(RRT),緩解城市交通擁堵問題;發(fā)展高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系統(tǒng),牽引低碳交通格局;倡導(dǎo)“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式(TOD模式),鼓勵(lì)沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實(shí)施填充式開發(fā)或者再開發(fā)。

    另一方面,發(fā)展環(huán)保型交通工具,研發(fā)智能交通,規(guī)范小型交通工具,重視慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃發(fā)展。如,開發(fā)研制新能源、小排量、輕型環(huán)保類交通工具,推廣以人力為主的小型交通工具飛應(yīng)用;適度合理的限制小汽車的無節(jié)制使用,解決其所引發(fā)的過多占用城市規(guī)劃用路、能源浪費(fèi)、尾氣污染等問題;引進(jìn)智能交通系統(tǒng)(ITS),加強(qiáng)人與交通設(shè)施、工具間的有機(jī)聯(lián)系,從而充分利用交通系統(tǒng)的“時(shí)空”資源。

    (2)城市交通規(guī)劃的外部協(xié)調(diào) 將低碳交通理念融入到城市規(guī)劃當(dāng)中,協(xié)調(diào)城市開發(fā)強(qiáng)度與交通容量的關(guān)系,使交通系統(tǒng)的規(guī)劃支撐城區(qū)土地規(guī)劃;研究交通規(guī)劃外部的需求分析、規(guī)劃模式,從整體把握交通系統(tǒng)以及城市布局;強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的交通理念,在道路規(guī)劃建設(shè)中,注意對環(huán)境的影響,充分考慮與之相關(guān)的要素,實(shí)現(xiàn)城市交

    通的“綠色性”;建立全民參與機(jī)制,提高全民交通素質(zhì)水平,培養(yǎng)綠色交通消費(fèi)的意識(shí),樹立有節(jié)制的交通觀念。

    3.1.2城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃

    在城市結(jié)構(gòu)空間規(guī)劃方面,解決緊湊形的城市空間結(jié)構(gòu)布局與人口密度之間的矛盾,合理規(guī)劃城市總體空間結(jié)構(gòu)形態(tài)是其實(shí)現(xiàn)低碳城市規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵。

    首先,打造低碳城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)解決人口密度與緊湊型城市發(fā)展的矛盾。一方面要遏制城區(qū)攤餅式膨脹,引導(dǎo)疏散高密度人口區(qū)域,降低城市的熱島效應(yīng),減少城市夏季電力降溫能源消耗。又應(yīng)實(shí)行有控制的緊湊型疏解,推進(jìn)以綠稧間隔為輔的公共交通走廊型城區(qū)空間方式擴(kuò)張,將新的規(guī)劃布局于公共交通紐帶。結(jié)合城市發(fā)展的步伐,在走廊方向進(jìn)行分段分時(shí)序的規(guī)劃發(fā)展,最大程度的地吻合人口增長的不確定性需要。

    其次,在城市整體結(jié)構(gòu)形態(tài)方面,通過對各種空間布局形態(tài)在減少碳排放方面的效應(yīng)進(jìn)行分析、對比、評估,得出不同的低碳建設(shè)結(jié)論,進(jìn)而對比選擇出最優(yōu)城市空間結(jié)構(gòu)方案。如,在城市不同的功能區(qū),居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、CBD新區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等,其建設(shè)空布局方面存在著較大的差異,在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際用途,確保規(guī)劃方案的可行性[4]。在居民區(qū)引導(dǎo)低碳生活和消費(fèi)理念、全面建設(shè)綠色、高效可再生利用能源的基礎(chǔ)設(shè)施,提高居民區(qū)內(nèi)環(huán)保能源利用率;產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃方面,重點(diǎn)分析不同類型產(chǎn)業(yè)布局的能源損耗率,提高廢物能源的再生利用率;在CBD規(guī)劃方面,合理組織不同功能的用地和建筑布局,優(yōu)化規(guī)劃布局中的能源集中供給、綠色碳匯、綠色建筑技術(shù)等方案。

    3.1.3 城市土地規(guī)劃

    在城市土地規(guī)劃利用方面,探索不同用途組合,科學(xué)制定城市土地用地性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度。結(jié)合緊湊型城市空間規(guī)劃,以“大分區(qū),小混合”的原則構(gòu)建以多功能混合使用為主的土地使用模式,減少資源的利用實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)[5]。規(guī)避城市總體規(guī)劃中慣用的功能分區(qū)方法所導(dǎo)致的功能區(qū)用途單一、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象,并對已按原則規(guī)劃的土地,通過對其混合功能結(jié)合具體情況進(jìn)行甄別,糾正功能分區(qū)僵化的布局。

    拓展以公共交通為支撐,適合人與自行車等非機(jī)動(dòng)車輛的用地地塊面積,規(guī)避大中城市越來越多的拓寬城市基礎(chǔ)建設(shè)、加大城市街道等大尺度的建設(shè)傾向。學(xué)習(xí)中新天津生態(tài)科技城項(xiàng)目,加強(qiáng)城市非傳統(tǒng)建設(shè)用地的開發(fā),倡導(dǎo)高密度混合型的土地規(guī)劃模式;曹妃甸生態(tài)城項(xiàng)目,探索低碳生態(tài)城市之集約利用土地、積極利用可再生資源、加強(qiáng)環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等用地規(guī)劃模式;中新蘇州生態(tài)科技城項(xiàng)目,按照低碳生態(tài)理念的“改進(jìn)”,而非在場地原生狀態(tài)下的規(guī)劃模式。

    3.2 低碳技術(shù)層面

    3.2.1 倡導(dǎo)節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)

    建筑設(shè)計(jì)和運(yùn)行是城市能源消耗的大戶,科學(xué)合理的節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用亦是低碳城市的一個(gè)重要評價(jià)指標(biāo)。節(jié)能型建筑則需要最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染,而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。

    節(jié)能型建筑的設(shè)計(jì)[6]包括:建立建筑節(jié)能型政策與法規(guī);建立切實(shí)可行的建筑節(jié)能設(shè)計(jì)評價(jià)體系,明確建筑的量化數(shù)據(jù)和量化指標(biāo);供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究及應(yīng)用;可再生資源、新能源和低能耗技術(shù)產(chǎn)品在城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用;推廣節(jié)能型建筑設(shè)計(jì),促進(jìn)建設(shè)主管部門、建筑設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)等就低碳生態(tài)城市規(guī)劃進(jìn)行有效的溝通。

    在應(yīng)用節(jié)能型建筑減少碳排放的同時(shí),推廣普及綠色節(jié)能建筑。針對不同地區(qū)方位,提出不同的節(jié)能建筑設(shè)計(jì)認(rèn)證系統(tǒng)和相關(guān)制度,作為對城市和建筑設(shè)計(jì)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)做出審核、評價(jià)。把具體的節(jié)能建筑設(shè)計(jì)過程及其內(nèi)容按照不同的方面加以評審,確保實(shí)際設(shè)計(jì)中建筑節(jié)能化、綠色化的應(yīng)用可行性。

    3.2.2 推廣低碳能源應(yīng)用

    更新原有能源結(jié)構(gòu),扶持城市新能源、可再生能源的開發(fā)利用。在城市主打石化能源中,煤的含碳量最高,石油次之,天然氣的單位熱值碳密集只有煤炭的60%。而如太陽能、風(fēng)能、水能、核能、等屬于無碳能源[7]。推廣清潔能源的應(yīng)用,規(guī)劃山谷地塊的分布式能源系統(tǒng)試點(diǎn),通過冷、熱、電三聯(lián)供技術(shù),實(shí)現(xiàn)對能源的梯級利用,提高能源的綜合利用效率。從低碳城市規(guī)劃策略的角度看,扶持低碳和無碳能源,促進(jìn)城市能源供應(yīng)的多樣化發(fā)展,處理好高熱值碳密集能源與無碳能源之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是適用低碳城市規(guī)劃策略的必要技術(shù)路線。 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,發(fā)展“碳中和”技術(shù),發(fā)揮清潔生產(chǎn)的作用。低碳技術(shù)和清潔生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)主要方式,通過“碳中和”技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市總體碳排放量和單位排放量的減少;通過清潔生產(chǎn)從資源的開采

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關(guān)鍵詞：綠色；低碳；城市；規(guī)劃；發(fā)展

Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.

Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

引言

隨著人類對環(huán)境問題的重視程度和認(rèn)識(shí)程度的改變，現(xiàn)在各行各業(yè)都在自己力所能及的情況下保護(hù)環(huán)境，尤其現(xiàn)在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區(qū)、低碳城市等等新型理念的出現(xiàn)，作為一名城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者，我們也應(yīng)該去思考一些問題，我們?nèi)绾卫梦覀兒侠淼囊?guī)劃，

滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用就要引起我們規(guī)劃設(shè)計(jì)者的重視。

一．低碳城市概念解析

低碳城市強(qiáng)調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，在一定的規(guī)劃、政策和制度建設(shè)的推動(dòng)下，推廣低碳理念，以低碳設(shè)計(jì)和低碳產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以低碳能源生產(chǎn)和應(yīng)用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和提高人們生活質(zhì)量而為全球碳排放減少做出貢獻(xiàn)的城市發(fā)展活動(dòng)。目前對于低碳城市的概念在國際上還沒有統(tǒng)一的界定。《中國低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略》中提出：“低碳城市，即通過零碳和低碳技術(shù)研發(fā)及其在城市發(fā)展中的推廣應(yīng)用，節(jié)約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2009年中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》中則認(rèn)為，“低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費(fèi)觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強(qiáng)調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，以城市空間為載體，以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式和方向，通過一系列的規(guī)劃政策、技術(shù)手段、管理措施，在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下，實(shí)現(xiàn)有助于減少碳排放的城市發(fā)展模式。城市規(guī)劃是城市發(fā)展的戰(zhàn)略、建設(shè)城市的綱領(lǐng)、管理城市的依據(jù)，對于城市的發(fā)展有指導(dǎo)性作用。城市的物質(zhì)環(huán)境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。低碳城市的建設(shè)首先要在城市規(guī)劃上入手，科學(xué)的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的第一步，并由此引領(lǐng)其他方面的低碳建設(shè)。實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)根據(jù)我國特殊國情，走環(huán)境友好的低碳型城市發(fā)展之路，發(fā)展低碳城市應(yīng)重視城市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評等領(lǐng)域。

二．低碳理念在城市規(guī)劃中的具體應(yīng)用

1規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變

規(guī)劃師必須轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的城市規(guī)劃理念、理論和方法，并且將低碳落實(shí)到平時(shí)的生活當(dāng)中，從關(guān)注城市功能的用地平衡表走向重視城市發(fā)展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導(dǎo)向的規(guī)劃策略與模式的引入，逐步更新現(xiàn)有的不符合低碳要求的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)體系。城市規(guī)劃的核心問題是空間規(guī)劃，規(guī)劃師應(yīng)考慮到如何優(yōu)化城市空間使用模式，減少城市交通系統(tǒng)的碳排放，減少采光和通風(fēng)能耗，減少熱島效應(yīng)。有數(shù)據(jù)證明，當(dāng)前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產(chǎn)生的交通碳排放可能要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的、緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)。控制性詳細(xì)規(guī)劃階段應(yīng)該注重政策、產(chǎn)業(yè)、交通和生態(tài)方面的分析研究。

2節(jié)能型規(guī)劃

2．1建筑風(fēng)環(huán)境

隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內(nèi)外環(huán)境問題日益突出。由于建筑風(fēng)環(huán)境涉及行人的安全和舒適，小區(qū)氣候和居民健康，綠色建筑與節(jié)能，污染物的擴(kuò)散與空氣自凈等問題，建筑風(fēng)環(huán)境問題在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)引起了相當(dāng)?shù)闹匾暋ＴS多城市已經(jīng)制定專門的法規(guī)來管理和監(jiān)督新建或改建城市街區(qū)和住宅小區(qū)的建筑風(fēng)環(huán)境問題，對于較大型的工程項(xiàng)目都要進(jìn)行風(fēng)環(huán)境的強(qiáng)制性評估，通過行政和司法手段有效控制城市不良建筑風(fēng)環(huán)境的產(chǎn)生。風(fēng)環(huán)境還涉及建筑節(jié)能。住宅小區(qū)室外風(fēng)環(huán)境不良，在夏季可能阻礙室內(nèi)外自然通風(fēng)的順暢進(jìn)行，增加空調(diào)的負(fù)荷；在冬季又可能會(huì)增加維護(hù)結(jié)構(gòu)的滲透風(fēng)而提高采暖能耗。因此，設(shè)計(jì)良好風(fēng)環(huán)境品質(zhì)的建筑能有效地降低建筑能耗。對于街道、廣場、人行與交通安全有影響的街道風(fēng)、穿堂風(fēng)，規(guī)劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發(fā)不良風(fēng)環(huán)境的根源，消除在建成之前。被動(dòng)方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來改善風(fēng)環(huán)境，以保證車輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場、花園的潔凈。

2．2交通系統(tǒng)

低碳城市的規(guī)劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續(xù)發(fā)展交通土地規(guī)劃的一般法則。我國提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的國家政策，但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，全面的公交優(yōu)先是難以實(shí)現(xiàn)的。加強(qiáng)公共交通在交通戰(zhàn)略可以從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)，控制私人交通出行的數(shù)量，降低單位與私人交通工具的碳排放。“低碳交通”就是在日常出行中選擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢所趨。

2．3建筑朝向

建筑物朝向?qū)Χ咎栞椛涞脽崃俊⒖諝鉂B透熱量和夏季通風(fēng)降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調(diào)能耗或遮陽成本將增大很多。從有利于節(jié)能出發(fā)，新標(biāo)準(zhǔn)要求建筑物總平面布置和設(shè)計(jì)應(yīng)有利于冬季日照、夏季自然通風(fēng)，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。

2．4綠色建筑

建筑施工和維持建筑物運(yùn)行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個(gè)重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設(shè)包括:建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立;建筑節(jié)能設(shè)計(jì)與評價(jià)技術(shù)，供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的應(yīng)用等;推廣建筑節(jié)能，促進(jìn)政府部門、設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等就生態(tài)社會(huì)進(jìn)行有效溝通。在減少碳排放的進(jìn)程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。

3節(jié)地型規(guī)劃

3．1用地控制：城市化過程中需要土地，所以需要一定數(shù)量的耕地，這樣規(guī)劃師應(yīng)處理好城市化用地、農(nóng)業(yè)用地與工業(yè)化的關(guān)系，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上提出節(jié)地目標(biāo)。

3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側(cè)向間距不小于13米，并且需滿足日照時(shí)數(shù)。如下表：規(guī)劃師在設(shè)計(jì)中，應(yīng)本著最大化利用土地的原則，對每一棟樓進(jìn)行日照測算。

3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構(gòu)筑物(如地下車庫、污水處理廠、商場、餐飲、休閑娛樂、人防等)、綜合管線和工程配套設(shè)備盡可能建于地下，實(shí)現(xiàn)土地的多重利用，提高土地利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)地的要求。大中城市高層住宅小區(qū)地下停車應(yīng)該占到整個(gè)小區(qū)停車位的70%以上。

3．4地形利用控制：針對地形比較復(fù)雜的坡地、山地，能夠合理利用，規(guī)劃師通過豎向設(shè)計(jì)，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個(gè)場地規(guī)劃的用地最經(jīng)濟(jì)。

4 綠地系統(tǒng)規(guī)劃

綠地系統(tǒng)在整個(gè)城市的生態(tài)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環(huán)境，還能改善城市的生態(tài)環(huán)境。具體到低碳城市的建設(shè)上，綠地系統(tǒng)能吸收CO2，同時(shí)綠地系統(tǒng)可以通過減緩熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用，間接減少碳排放，故綠地系統(tǒng)規(guī)劃可以為低碳城市的建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)支撐。我國現(xiàn)在大多數(shù)城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃中都只是“見縫插綠”，并沒有從總體來把握。要建設(shè)低碳城市，綠地系統(tǒng)以不僅僅是綠地?cái)?shù)量上要求，更重要的質(zhì)量上的要求，在城市綠地的布局上應(yīng)做到點(diǎn)、線、面狀的綠地結(jié)合起來，形成一個(gè)分布均勻的綠色網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更有效的改善城市環(huán)境，減少碳量。

三．綠色低碳城市發(fā)展規(guī)劃

1盡快建立、完善適應(yīng)中國國情的綠色低碳建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策

我國綠色低碳城市起步晚,基礎(chǔ)差,理論研究不足,工程實(shí)踐少。我國的綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都尚處于研究階段,我們在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要考慮到中國的實(shí)際情況,我國的國土與資源有限,

人口數(shù)量巨大,不能照搬國外的標(biāo)準(zhǔn)。需要盡快建立、完善符合中國國情的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用,加強(qiáng)國際間的交流,借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)。

2探索有效的綠色低碳城市開發(fā)與管理模式

為了推動(dòng)綠色低碳城市的發(fā)展,建立一套有效的綠色建筑開發(fā)與管理模式是至關(guān)重要的。綠

色建筑的開發(fā)和管理必須走政府激勵(lì)和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的道路。首先由開發(fā)商向政府主管部門申報(bào),提出綠色建設(shè)方案及設(shè)想,政府主管部門經(jīng)過初步審查后將該項(xiàng)目備案,然后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)督該項(xiàng)目的建設(shè)過程,并根據(jù)該項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等過程的情況對該項(xiàng)目進(jìn)行綠色性能的綜合評價(jià),將結(jié)果分成不同的等級。政府針對不同等級的綠色項(xiàng)目采取不同的激勵(lì)措施。同時(shí)評價(jià)結(jié)果也可作為市場選擇的依據(jù)。開發(fā)商通過政府的優(yōu)惠政策和對應(yīng)信息下的市場選擇獲得應(yīng)得的投資回報(bào)。

3加強(qiáng)全程監(jiān)管,強(qiáng)制執(zhí)行四節(jié)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

要在建筑的立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審圖、施工、監(jiān)理、檢測、竣工驗(yàn)收、核準(zhǔn)銷售、維護(hù)使用等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管,層層把關(guān),做到不符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的不批準(zhǔn)、不立項(xiàng)、不施工,在根本上控制不達(dá)標(biāo)建筑的建造。推行使用當(dāng)?shù)夭牧?規(guī)定建筑材料運(yùn)輸范圍,減少材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的能源消耗。結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn),廣泛利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒄託獾瓤稍偕茉?減少能耗和對環(huán)境的污染,達(dá)到最高效率地利用當(dāng)?shù)刭Y源、能源,最低限度地影響環(huán)境的目標(biāo)，做到綠色低碳城市發(fā)展要求。

4加強(qiáng)技術(shù)研究和材料開發(fā),系統(tǒng)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)

我國的綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備十分缺乏,需要組織科技力量,加強(qiáng)對綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)的研究,開發(fā)出符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和材料。系統(tǒng)的引進(jìn)發(fā)達(dá)國家在這方面取得的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合中國國情加以創(chuàng)新和發(fā)展,采取成本最低的辦法來加快綠色低碳城市的進(jìn)程。

四．結(jié)論

低碳城市規(guī)劃建設(shè)蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，已經(jīng)成為中國各個(gè)城市規(guī)劃追求的目標(biāo)。而要推動(dòng)低碳城市規(guī)劃，我們必須突破傳統(tǒng)的規(guī)劃方式，開發(fā)新的思維理念，破解面臨的技術(shù)

難題，在城市規(guī)劃的方法和手段上應(yīng)用低碳城市理念，進(jìn)行新的嘗試。在城市規(guī)劃中，低碳

城市應(yīng)該被看做是充滿生機(jī)的個(gè)體，它通過低碳技術(shù)與城市建設(shè)產(chǎn)生聯(lián)系、相互作用，是對

可持續(xù)性城市建設(shè)活動(dòng)的積極鼓勵(lì)，也是我們城市規(guī)劃在新的環(huán)境條件下的必然選擇和應(yīng)承

擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

[1]張京祥．對我國低碳城市發(fā)展風(fēng)潮的再思考[J]．規(guī)劃師，2010(5)：5-8．

[2]王有為.實(shí)施綠色建筑對環(huán)境保護(hù)的重要意義[J].浙江建筑,2008(9).

篇9

2017年6月為節(jié)能宣傳月，其中6月11日至17日為全國節(jié)能宣傳周，活動(dòng)主題是“節(jié)能有我，綠色共享” ,6月13日為全國低碳日，活動(dòng)主題是“工業(yè)低碳發(fā)展”。

為弘揚(yáng)創(chuàng)新，協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，宣傳節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)基本國策，培育和踐行節(jié)約集約循環(huán)利用的資源觀，大力倡導(dǎo)勤儉節(jié)約社會(huì)風(fēng)尚，在全社會(huì)營造節(jié)能降碳的濃厚氛圍，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展，現(xiàn)提出如下倡議：

一、從我做起，爭當(dāng)節(jié)能領(lǐng)跑先鋒。節(jié)能工作，功在當(dāng)代，利在千秋。作為淅川大家庭的一員，每個(gè)人都應(yīng)為淅川的美好明天貢獻(xiàn)一份力量。節(jié)約節(jié)能，從我做起，營造人人爭當(dāng)節(jié)能工作“領(lǐng)跑者”的氛圍。公共機(jī)構(gòu)更應(yīng)該發(fā)揮表率示范作用，珍惜每一度電、每一升油、每一滴水、每一張紙，培養(yǎng)綠色生活、綠色辦公、綠色消費(fèi)的良好行為習(xí)慣。

二、積極培育，樹立綠色發(fā)展理念。綠色發(fā)展人人有責(zé)、節(jié)能成果全民共享。各公共機(jī)構(gòu)應(yīng)倡導(dǎo)綠色辦公、低碳生活理念和生活方式，自覺推廣和使用節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，切實(shí)將綠色發(fā)展落到實(shí)處；鼓勵(lì)廣大干部職工參與節(jié)能宣傳，了解、接受、踐行綠色健康的生態(tài)文明理念。

三、低碳創(chuàng)新，踐行綠色生活方式。在全社會(huì)大力推廣節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品，倡導(dǎo)使用高能效電器、節(jié)水型器具等節(jié)能環(huán)保低碳產(chǎn)品。倡導(dǎo)綠色低碳出行，鼓勵(lì)和引導(dǎo)公共機(jī)構(gòu)工作人員騎自行車、乘公共交通工具外出，加大新能源汽車的推廣和應(yīng)用。形成崇尚節(jié)約、綠色低碳、文明健康的社會(huì)風(fēng)尚，推動(dòng)形成綠色化生產(chǎn)生活方式。

篇10

綠色交通Hierarchy），其主要論點(diǎn)為“綠色交通等級層次”，即綠色交通工具使用的優(yōu)先級。對綠色交通的定義從單純的交通工具的綠色化，延伸到了交通方式、交通材料、交通觀念等三個(gè)方面，對綠色交通予以新內(nèi)涵，并就新的定義下的綠色交通幾個(gè)方面以及其建設(shè)做出探究。對現(xiàn)代交通的未來發(fā)展，提出了的更為綜合、全面綜合的綠色交通理論。

關(guān)鍵詞：綠色交通　新內(nèi)涵　發(fā)展　探究

中圖分類號：U491

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號：1007-3973（2012）007-033-02

1 綠色交通定義的探究

綠色交通，對其規(guī)范的定義，先目前還未達(dá)成權(quán)威性的共識(shí)。而綠色交通又可以說是一種理念，一種目標(biāo)。綠色交通旨在通過促進(jìn)環(huán)境友好型交通方式的發(fā)展，在滿足正常交通的通達(dá)、通過功能的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對環(huán)境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續(xù)發(fā)展，力爭構(gòu)建交通系統(tǒng)的和諧。

1994年加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris.Bradshaw）提出的綠色交通，其主要理論僅從交通工具一個(gè)方面對交通體系的發(fā)展做出了論述。而交通是個(gè)多元化的體系，綠色交通的實(shí)現(xiàn)更可以從交通材料、交通能源、交通工具乃至交通觀念等多個(gè)方面去認(rèn)識(shí)和發(fā)展。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，但它又是交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，是現(xiàn)在交通可持續(xù)發(fā)展、交通和諧建設(shè)的必然之路。綠色交通其本質(zhì)，是以最少的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環(huán)境破壞實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效益，是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們和社會(huì)的交通需求。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環(huán)境污染，提高交通效率。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更是僅有交通工具的發(fā)展和改變所不能做到的，因此發(fā)展綜合的、多方位的綠色交通是時(shí)代的必然選擇。

2 綠色交通實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)方面

除了已有的交通工具方面去實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的綠色化外，還可以從交通材料、交通能源、交通觀念等方面去實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)整體、全面、綜合的改善與發(fā)展。

2.1 綠色交通材料

(1)交通設(shè)施材料的綠色化

交通系統(tǒng)的的建設(shè)，離不開交通建設(shè)材料。現(xiàn)目前很多交通設(shè)施的建設(shè)，材料選用達(dá)不到對環(huán)境友好的要求，設(shè)施的利用也未能實(shí)現(xiàn)高效的目標(biāo)。在的交通系統(tǒng)的發(fā)展中，應(yīng)該把綠色交通的思想融合到交通材料的選用、布局、利用中去。

交通設(shè)施的設(shè)施的建設(shè)需要大量的交通建材，現(xiàn)目前還是停留在使用水泥混凝土、瀝青、瀝青混合物等傳統(tǒng)建設(shè)材料上。這些材料對環(huán)境的破壞極大，更次生了很多的污染源。例如，剛性路面（包括水泥路面）會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，揚(yáng)塵現(xiàn)象嚴(yán)重（如沙石路面），危害公共交通及生活環(huán)境。據(jù)研究表明，如若車輛在柔性路面上行駛，則既能滿足旅客舒適的要求，而且產(chǎn)生較小的噪聲，因此這種柔性的瀝青路面的研發(fā)與推廣就成為綠色交通實(shí)現(xiàn)的一個(gè)途徑。又如，在道路照明方面，道路照明設(shè)施的建設(shè)、布局應(yīng)盡量發(fā)揮照明材料的配光特性，取得較高的路面反光的亮度和較好的光線分布的均勻度，并注意盡量限制產(chǎn)生眩光。這樣，既保證夜間行車安全，又節(jié)約照明設(shè)施的使用。

(2)交通工具材料的綠色化

交通工具的綠色化，是指力爭在交通工具的生產(chǎn)制造、使用運(yùn)行等各個(gè)方面，做到材料對環(huán)境的無污染、低能耗又充分利用材料和資源，滿足可持續(xù)發(fā)展的思路。

交通工具的綠色化，以汽車為例，是要爭取做到從原件開始的一系列材料，以及使用過程中基本無污染、低能耗且對環(huán)境友好。并且積極發(fā)展廢棄淘汰汽車的的回收利用率，充分利用這些材料、避免材料資源的浪費(fèi)，又要避免對環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。衡量一個(gè)交通工具是否綠色化，其制造材料是否可以、是否方便于回收和再利用，也是一個(gè)要求。

2.2 交通觀念的綠色化

從發(fā)展交通系統(tǒng)綠色化的整體來看，交通觀念從原來的通行轉(zhuǎn)變到綠色交通才是最重要的，俗話說“思想決定行動(dòng)”。而綠色交通觀念，其中公交優(yōu)先觀念尤為重要。

現(xiàn)目前有部分人認(rèn)為，公共交通是窮人的交通，是低層次生活的選擇。然而，我們必須馬上從思想上認(rèn)識(shí)到公共交通的必要性與迫切性。面對日益擁擠堵塞的交通現(xiàn)狀，建立快捷、高效、舒適、安全的城市公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求，更是實(shí)現(xiàn)綠色交通的必然選擇。必須從思想觀念上充分認(rèn)識(shí)到，與使用私人汽車相比，公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，自然應(yīng)成為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)綠色交通的必經(jīng)之路。

當(dāng)然不可否認(rèn)，目前國內(nèi)許多城市的公交系統(tǒng)已經(jīng)引起重視，但其取得的實(shí)際效果卻有限，乃至不盡人意。即便許多區(qū)域的表面看上去公共交通擁擠程度很大，但客觀上看其使用率和利用率還很低。而城市公交系統(tǒng)與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，因此為提高城市公交對民眾的吸引力，要用最新的技術(shù)、材料和管理模式裝備城市公交，推進(jìn)它的環(huán)保化、高效化和節(jié)能性，以達(dá)到安全、環(huán)保、舒適、快捷的目標(biāo)。讓更多的人從實(shí)際上認(rèn)識(shí)到公共交通的優(yōu)越性，從而從思想觀念上轉(zhuǎn)變對公共交通的認(rèn)識(shí)，從行為意識(shí)上向綠色交通靠攏。

2.3 交通能源的綠色化

交通工具的使用運(yùn)行離不開能源。現(xiàn)階段，在能源使用方面，人們已經(jīng)有所覺醒與注意。如汽車尾氣排放，其危害性已經(jīng)被人們重視，為了避免尾氣中的金屬鉛污染和廢氣量的較小，無鉛汽油和尾氣凈化器正在各大城市強(qiáng)制推廣，但它們只能被看做是“事后”一種補(bǔ)救措施。使用綠色燃?xì)馄嚕瑥脑搭^上減少由汽車尾氣中一氧化碳以及烴類引發(fā)的臭氧和光化學(xué)煙霧等對空氣的污染。因此，壓縮天然氣（主要成分CH4）、甲醇和乙醇等醇類燃料，作為環(huán)境友好的機(jī)動(dòng)車燃料正逐步推廣。盡管如此，只要有燃料直接燃燒，就難免會(huì)有氮?dú)猓∟2）與氧氣（O2）在高溫高壓下化合，汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）就難以避免。想要到達(dá)標(biāo)本兼治的效果，還是太陽能、電能等綠色動(dòng)力，以及環(huán)保的新能源的研發(fā)，才是解決交通能源綠色化的根本途徑。

3 綠色交通建設(shè)與執(zhí)行

政府的能力、科學(xué)技術(shù)的水平和公眾參與的程度，是綠色交通建設(shè)與執(zhí)行的三個(gè)關(guān)鍵的方面。

3.1 政府的能力

在各級政府方面，核心問題是如何建立交通法規(guī)體系，使其有效的適合當(dāng)前和今后發(fā)展，以及如何依法行政對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的宏觀調(diào)控。綠色交通應(yīng)該成為國家和各級政府選擇和堅(jiān)定發(fā)展的發(fā)展模式。為此，國家、各級政府在政策制定時(shí)候，要有意識(shí)的引導(dǎo)和指導(dǎo)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和建設(shè)以及交通工具、交通建材的使用向著綠色交通的方向發(fā)展；要在相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財(cái)稅、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面為綠色新交通體系進(jìn)行全方位引導(dǎo)和鼓勵(lì)；還要發(fā)揮政府機(jī)關(guān)的權(quán)威性和指導(dǎo)性，在廣大市民中進(jìn)行大力宣傳，號召市民積極地參與綠色交通體系建設(shè)與維護(hù)。

3.2 科學(xué)技術(shù)

科學(xué)技術(shù)對綠色交通快速起步與高效發(fā)展和起到巨大的促進(jìn)作用。在綠色交通的概念深入深化前，交通系統(tǒng)的阻塞問題是交通系統(tǒng)在技術(shù)層面的發(fā)展與運(yùn)用關(guān)心節(jié)點(diǎn)，旨在怎么樣使交通通過、通達(dá)功能發(fā)揮的更好。隨著綜合綠色交通的建設(shè)與執(zhí)行，應(yīng)逐漸將發(fā)展目標(biāo)轉(zhuǎn)化到綠色交通系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)現(xiàn)上，環(huán)境、資源以及高效問題應(yīng)逐漸列入交通系統(tǒng)發(fā)展的重要位置。為了構(gòu)筑綠色交通系統(tǒng)， 需要各個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。包括交通本身以及與交通有關(guān)的建材、能源，車輛生產(chǎn)與工程建設(shè)等科學(xué)技術(shù)支持。