集成電路技術分析范文

導語：如何才能寫好一篇集成電路技術分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：CMOS 集成電路 設計技術

中圖分類號 ：G642 文獻標識碼：A

一般來說，集成電路其本身可以分為CMOS與TTL兩類電路類型，CMOS具有較強的工作性能，并且其功耗較低，而TTL電路類型則具有更快的運行速度。CMOS電路由于其本身較強的性能特點，現階段已經廣泛地應用于集成電路的設計當中。CMOS集成電路在設計過程中，需要對于其電源、驅動、輸入輸出端與接口等設計時要予以重視。

1 CMOS集成電路的特點

（1） 運行功耗低。由于CMOS電路本身采用了場效應管，并且其內部結構設計大多應用互補結構，進而使得運行過程中兩管處于不同的工作狀態，其靜態功耗值無限接近于零。而實際電路工作中，電路自身具有微量的功耗，經過測量可知，耽擱門電路的靜態功耗小于20mW。

（2） 具有較強的抗干擾能力。在電路運行中，其本身的電壓噪聲容量為整個電壓的45%，保證值則為整個電壓數值的1/3。在電壓升高的情況，其噪聲容量也會不斷增加。

（3） 電壓范圍與邏輯擺幅較大。由于其COMS電路的整體結構相對簡單，供電電源電壓較為穩定，工作電壓限制較低。在其他不同類型的集成電路中，其邏輯電平值的擺幅較大，相關指標較高。

（4） 穩定性強。CMOS在工作時，其功耗較低，內部的實際發熱量較少，并且內部電氣參數由于其設計需求具有更高的對稱性，工作中在外界溫度發生變化時，內部參數可以相互補償，進而其自身具有較強的溫度穩定性。

（5） 驅動能力強。由于其電路本身具有較強的輸入阻抗，因此其輸出能力較強，一般能驅動超過50個輸入端。

2 CMOS集成電路設計技術探索

2.1電源

一般來說，CMOS集成電路的電壓在工作狀態下需要維持在3-18V左右，但是如果電路中存在一些模擬應用時，最低電壓需要保證在4V以上。CMOS電路本身具有較寬的工作電壓，則電流電路選擇上，可以不采用相關的穩壓設備。電路的電壓接線需要保證電壓不超壓和反接。

2.2驅動

CMOS集成電路自身具有較強的驅動能力，在電路設計上，可以采用一些并聯的方式，將一些驅動能力較強的緩沖器進行連接，進而提高整個電路的驅動能力（驅動能力的增長隨著并聯門數量而變化）。

2.3輸入輸出端設計

（1）輸入端的設計。首先，要對于多余的一些輸入端進行處理。在進行電路的整體設計上，要避免出現輸入端的懸空狀態，使得電路的邏輯關系被破環。與此同時，輸入端懸空會造成輸入阻抗過高，提高了外界噪聲干擾效果，使得整個集成電路產生誤動，造成了靜電擊穿問題。對于與憤懣多余輸入端的設計上，要采用低電平介入的方式，如果電路工作的速度較低，則可采用使用端和輸入端并聯的設計方式。其次，要對于輸入端的長導線介入保護。在電路設計上，要對于內部的分布電容與電感進行控制，避免產生震蕩，破環內部的二極管。再次，還要做好輸入端的靜電防護。在電路板進行運輸或者組裝調試的過程中，要做好接地，雖然CMOS電路自身具有一定抗靜電能力，但是也要做好人工接地預防，避免出現靜電擊穿。最后，要減少輸入信號的上升與下降時間，減少損耗，避免虛假觸發。

（2）輸出端的設計。在進行輸出端設計上，要做好線路保護。CMOS器件的輸出設計上，要避免出現電源短接和接地短接，減少電流對CMOS管的破環。CMOS集成電路中，輸出端要避免并接，進而預防不同器件參數不同所造成的導通電流過大問題。要想提高電路驅動力，就需要保證輸出端的器件參數與規格相同，并且保證經過嚴格驗證后在進行并聯。如果線路的容性負載過高，則要做好有效的串聯預防，并且保證瞬態沖擊電流大小小于10mA。

3 接口設計

在電路接口設計上，要對于整個電路進行嚴格架構，并且采用運放連接時，要保證電路中電源的獨立。在整個電路中，要保證CMOS的接入電壓小于10V。如果采用單電源，則可以采用直接連接的方式。如果CMOS電路與TTL電路進行混接，則電路中要對于電路之間電壓、負載能力、輸入輸出電平的不同，設計一個轉接電路，從而避免電路內器件受到損壞。在邏輯電平設計上，要保證其接口電路的電平匹配能力符合電路的需求。

4 結語

集成電路技術為當今高科技的快速發展增添了強大的動力。芯片集成度不斷提高使得電路性能在每一項實踐中越來越完善，為人類的科學進步奠定了強大的基礎。總而言之，CMOS集成電路的應用范圍十分廣泛，其自身具有獨特的特點和優勢，在進行電路設計中，要對其中幾個重點技術進行深入的探索和分析，進而提高整個電路設計水平。

參考文獻

[1]劉任翔，王楊權，徐浙磊，徐闖.CMOS集成電路電阻的應用探析[J].黑龍江科技信息.2013（31）.

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關鍵詞: 填土路基;施工技術；路基填料：路基防護

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一. 前言

路基是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用;堅固而又穩定的路基為道路長期承受車輛荷載提供了重要保證。實踐證明，沒有堅固穩定的路基．就沒有穩固的路面。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件。路基施工的質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛荷載考驗的關鍵。

二. 路基填筑前原地面的處理問題

填土路基的壓實施工是路基工程施工的重點,路基的好壞決定于它的強度,而壓實度是控制強度的主要指標,所以填土路基的壓實是整個路基工程的重點,是保證公路工程質量的重要指標。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑。路基填筑是分層進行的，首先要進行原地面表層的處理。

(一) 原地面的處理

如果表層土中有機質或其他雜質含量較多，碾壓時因彈性過大就不易壓實。路基范圍內的樹根、草叢應全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機或推土機等將表層土清除，要保證將腐殖層全部清除，厚度以不小于30 cm為宜。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應換填符合條件的土，并按規定進行分層壓實。清除干凈的基底表層要進行填前碾壓，以達到規定的壓實度。

(二)坡面基底的處理

當坡面較小(橫坡小于l:5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于l:5)時，應將坡面做成臺階，讓填料層與原土層充分嵌合，以防止填筑路堤的橫向滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般臺階寬不小于l m，且頂面應做成向內傾斜的3％～5％的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按全斷面路基填土分層進行。

三. 路基壓實施工中應注意的問題

為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實以提高其密實程度：路基的壓實工作是路基施工過程中一個重要工序，亦是提高路基強度與穩定性的根本技術措施之一。影響壓實效果的因素有內因和外因兩個方面。內因是指土質和濕度，外因是指壓實功能(如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度)。

(1)高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35t～50t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振并遵循先輕后重,由內向外(彎道)由邊向中(直線),縱向進退等原則。

(2)嚴格控制壓實層厚,保證壓實效果的均勻。

(3)涵洞兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行,且涵頂填土50cm內應采用輕型靜載壓路機壓實,保證不破壞涵頂構造,且不允許重型機械在涵頂50cm填土以內經過。

(4)高填方路堤的基底應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實,設計無要求時,壓實度不宜小于90%,若地基松軟,應進行地基改善加固處理,若基底處于陡峻山坡或谷底時,應進行挖臺階處理,并嚴格分層壓實。若場地狹窄時,宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行,當場地較寬廣時宜采用自重為12t以上的振動壓路機碾壓。

(5)不同性質的土應分別填筑壓實,不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指數大于26的土,以及含水量超出規定的土。

(6)零填及路塹路床的壓實,高速公路、一級公路,壓實度≥95,其他公路≥93,換填大于30cm時,應按上列數據的90%標準執行。

(7)填土壓實的含水量誤差值控制在±1%~±1.5%之間,這樣可減少壓實功率。

(8)壓實過程中應控制好橫坡及平整度,因為路基的平整度將影響到路面的平整。

(9)認真進行試驗段施工,認真總結試驗段各項指標。

四.特殊地基的處理

軟土地基具有極大的破壞性，必須認真對待，并進行必要的處理。

對于含水量大、塑性高或強度不足的土，可摻入石灰、粉煤灰、工業廢渣或其他穩定材料；對土的性質進行改良，使其達到填筑的要求。路基軟土層或淤泥較溥時，可采用換填土、砂墊層、拋石擠淤的方法進行處理，以增強路基的穩定性。對于軟土路堤的處理，可采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室和土工格柵等辦法 。

五.路基防護

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

(一)坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。邊坡種草防護類型的選擇很重要。現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護。

(二)沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

(三)支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

六.施工注意事項

水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩定性同水有密切關系、地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難、對于影響路基穩定的地下水，即使設計未做出具體方案，承包人也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施，呈報監理工程師審批，并按監理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。

重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一級公路路基范圍內的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于40cm或根據地下水、地質等情況確定深度，換填水穩性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩定不沉陷。

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【關鍵詞】數字電路分析與制作 精品課程建設 教學內容 設計 教學模式

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）03B-0041-02

課程是培養學生知識、能力、素質的重要載體，是實現教育教學目標的最基本保障，是教學活動的基本依據。精品課程建設是中職學校課程改革的主要內容和重要舉措，是提高人才培養質量的重要工作。課程教學內容設計與教學模式改革是精品課程建設的兩個主要方面內容，本文對中職學校電子技術應用專業數字電路分析與制作精品課程的教學內容設計和教學改革進行探索。

一、底值緶販治鲇脛譜骺緯探萄目標

精品課程建設的核心是要解決好課程目標定位。數字電路分析與制作是中職學校電子技術應用專業的一門專業基礎核心課程，是從事維修電工工作和電子產品裝配、銷售、維修工作等崗位工作的必修課程。課程建設的三維目標是：

（一）理論基礎知識目標。掌握數字電路的基本知識，熟悉常用數字集成電路的邏輯功能和典型應用，掌握元器件檢測、電路焊接安裝、測量調試、故障排除維修的基本方法，能描述項目電路的基本組成及工作原理、工作過程，了解數字電路分析與制作課程涉及的新技術、新工藝和新材料。

（二）能力教學目標。能按項目電路安裝原理圖正確選用半導體元器件和集成電路組件，熟練使用焊接工具進行電路焊接，按照電路原理圖正確裝配電子產品，根據產品功能進行產品調試，具備簡單的故障判斷和維修能力。

（三）情感態度素質教育目標。熱愛所學的專業，具有正確的學習態度和實事求是、規范操作的工作態度，培養良好的團隊協作精神，樹立安全、能源、環保和質量等現代生產意識和創新意識。

二、數字電路分析與制作課程的教學內容設計

課程教學內容設計的依據是課程標準。圍繞課程目標，按“必需、夠用”的原則選擇課程教學內容。遵循“項目導向、任務驅動、理實一體”的課程建設思想，按“以學為主”教學設計思路，由淺入深、由單一到整體，知識和技能并重的原則開發理實一體化項目教材，構建由“單元電路實驗― 電子產品制作實訓”專項訓練與綜合訓練融合的課程實踐教學體系。課程教學內容設計分為三個層次：第一層次是課程必須掌握的基本理論知識，第二層次是基本技能操作，第三層次是理論知識和基本技能的綜合運用。其中，第一、第二層次的教學內容通過任務驅動教學方式完成，學生在完成任務中掌握基本理論知識和操作技能；第三層次的教學內容是通過項目教學完成，學生在實施項目，安裝、調試常用的電子小產品的過程中，將所學理論知識和基本技能綜合運用到實際的電子產品中，進一步掌握知識和技能。數字電路分析與制作課程教學內容設計具體見表 1。

三、教學模式改革探索

（一）“項目導向―任務驅動”教學模式。“項目導向―任務驅動”教學模式是一種探究式的教學模式，每個項目下設若干個子任務，每個項目或任務都有明確的教學目標。教學過程中，以具體項目為載體、以典型的任務為驅動，引導學生在任務中做、任務中學、項目中用，由簡到繁、由易到難、循序漸進地完成一系列“任務”，再自主探索完成具體的項目。“項目導向―任務驅動”教學有別于傳統教學，它以項目為主線、教師為引導、學生為主體，教師組織教學活動，引導學生在任務實施中合作探究、完成任務、展示成果、接受評價，獲得相關的知識，培養和提高學生的分析問題、解決問題的能力和專業操作技能，改變傳統教學“教師講、學生被動聽”的情況，充分發揮學生的主體作用。

（二）“項目導向―任務驅動”教學模式的實施。數字電路分析與制作課程的主要特點是具有較強的理論性、實用性和實踐性，適合應用集“教、學、做、評”于一體的項目導向――任務驅動教學模式。在課程教學中，以具體項目（電子小產品安裝與調試）為主線，將項目分解的若干個任務（單元電路），將教學內容（知識點）融入每個任務中，引導學生自主探索、邊學邊練、協同合作， 最終完成相應的學習任務，在完成項目的過程中體會解決實際問題的全過程，項目各階段任務流程如圖 1 所示。

（三）利用數字電路分析與制作課程網絡教學資源輔助教學。根據“學以致用”的教學原則和實用性原則，開發了數字電路分析與制作網絡課程教學網站。網絡教學資源豐富，主要由課程標準、電子教材、多媒體課件庫、積件學習、單元電路實訓、三維虛擬仿真項目實訓、教學視頻、在線測試、討論區等模塊組成，其中三維虛擬仿真項目實訓系統與教材的電子小產品安裝與調試項目完全配套。在教學中，鼓勵和要求學生在課堂外利用數字電路分析與制作網絡教學資源進行學習，為學生深入學習提供條件，滿足不同學生的個性化需求，教師使用網絡教學資源，把某些抽象的專業知識更生動形象地表現出來，使學生更容易和深刻地理解教學內容，激發學生的學習興趣，提高教學效果。

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【關鍵詞】機電工程 檢測技術 公路

一、公路機電工程的分階段監測

在公路機電工程項目全過程質量控制的過程最重要的就是能夠保證監測工作的嚴謹性，更是公路機電工程質量控制的重要技術保證。更是落實我國行政法規與技術法規，促進建設單位做好質量控制，規范施工的重要技術手段，能夠實現對公路機電工程每個階段的施工技術的連續性監測，用標準化作為檢測的重要依據。能夠客觀的公正的對機電工程的施工質量加以體現，特別是對公路機電工程檢測的結果更具有說服力，能夠科學的對公路機電工程質量進行評價。

公路機電工程監測根據不同的施工進度可以分為下面幾個階段：

第一階段，就是在公路工程施工前期對機電設備的檢測。對于機電設備要根據國家規范、行業統一標準以及企業的內部制度做好對公路機電工程所選用的機電設備進行產品的抽樣檢查，能夠確保機電設備的使用性能與功效能夠達到施工的標準，以及公路施工工程的需要。

第二階段，機電設備制造過程中的檢測。機電設備制造商在對設備進行制造的過程中大多數都是公路施工單位提前對設備進行預購，再生產設備的過程中，除對機電設備的特殊用途的規定范圍以外，凡是要求設備所需要達到使用性能的一切設備要求都應該嚴格按著要求進行制造，能夠滿足公路施工單位的性能指標通過專業的實驗監測，這樣才能確保設備生產商生產的產品能夠符合生產的需要，能夠按著相關的技術要求生產符合質量的產品。

第三階段，施工現場的質量技術監測。公路施工單位能夠在使用現場做好施工現場設備的檢測工作，能夠對機電設備進行抽樣檢測，對機電設備的各項指標、性能夠進行檢測，做好檢測結果的記錄工作，根據抽樣檢測對同批生產的機電設備作出性能夠的質量評價，能夠嚴格按著相關的檢測程序進行操作，保證產品生產的合格性。

第四階段，竣工驗收階段的檢測。竣工驗收階段的機電質量檢測工作主要是為了保證每個過程與環節都能夠得到嚴格的質量控制。在機電設備投入使用之前，能夠對整體性能作出準確的評價，方便對工程質量的評定。

從以上四個階段的機電設備監測工作來看，每個階段的檢測工作都是相互補充，后續一個階段的檢測工作是對上個階段的完整補充，反映了一個公路施工大階段的機電工程質量技術檢測所應該包括的環節與重點。這要求著企業制定行業的統一標準，起到真正的外部監督作用，避免出現機電設備的質量問題。

二、機電質量檢測的原則

每個機電設備都是直接投入到公路的系統去，服務日常的的工作需要，能夠實現施工項目的日常需求，每個機電設備都應該遵循著公路工程的共性需求，還能夠做到根據具體的實際工程需要的個體差異特點能夠在完成基本需要的同時，能夠有技術的更新，滿足更為嚴格的監測標準與檢測的方法。能夠嚴格按著監測的內容做好檢測工作，能夠保證機電設備的質量水平的實質性內容能夠不發生變化，只有這樣才能夠保證機電設備生產標準的權威性與質量的可靠性。

此外，機電設備的檢測標準是國家以及相關的行業管理部門所制定的統一規則，不僅僅具有著法律效應。更具有著高度透明性與一致性。對于機電工程質量的監督應該做好公平公正、能夠客觀的反應設備的質量，保證在施工與建設單位雙方都能夠對機電設備的質量達成一致，雙方在簽訂合同的時候能夠對機電設備的質量達成共識。機電設備的檢測質量技術主要的依據就是國家頒布的《機電工程檢驗評定標準》作為重要的依據。

三、機電工程檢測項目的劃分與質量評定

機電設備一般作為公路日常施工相對獨立的項目，通常劃分為監控系統、通信系統、收費西永等等。相關的資料文件整理可以看著每個分部分項工程的不同組成了統一的系統，每個獨立關聯的軟件與硬件性能參數都可以被視為單項工程。每個分部分項工程與單位工程都應該按著相應的條件與設備要求評選出不同的質量等級。

工程的檢測與評定應該分為四個不同的內容進行檢測。第一，對工程質量的基本要求、性能的測試。第二，工程質量的一般項目的檢測。第三，工程質量存在的實際誤差檢測。第四，工程資料文件等等一些日常記錄的檢測，能夠讓日常的記錄達到準確的指標，可以采取抽樣檢測的方式，能夠保證抽樣檢測的基本數據能夠達到標準。對于質量等級的分類可以采取：優秀、合格、一般合格三個等級標準，只有機電設備質量達到了合格與優秀以上才能夠判定設備的合理，否則都判定設備質量為一般合格。

工程質量檢測與評定是貫穿于工程的全過程中，可以劃分為三個不同的單位包括著建設單位。承建單位以及監理單位應該做好每個階段分部分項工程的質量評定工作，能夠按著相關的施工規則做好質量監督與質量監測工作。總而言之質量等級的劃分能夠按著系統的基本功能作為判定的標準，可以允許個別設備存在著一定的工藝差別，否則需要達到優秀的標準才可以投入到使用中。

結束語：公路機電工程的技術檢測應該跟隨者每一道工序所進行的，能夠隨著檢驗工期以及每個分部分項工程進行，能夠通過整套流程的監測工作做好工程質量的監督工作。如果在檢測的過程發現了質量問題應該適當的給予一段時間加以調整，能夠讓施工單位的施工質量達到建設單位的標準，提高公路的施工品質，做好監督工作，從而能夠讓公路的質量得到提高，滿足我國社會發展的最終需要。

參考文獻：

[1]段鄭杰.高速公路機電工程檢測技術措施探究[J].甘肅科技，2017，（03）.

[2]張帆.高速公路機電工程檢測技術措施[J].河南科技，2016，（07）.

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關鍵詞：電力工程；輸電線路；施工技術

中圖分類號：F407.61 文獻標識碼：A

1 輸電線路施工的主要施工內容

通常所說的輸電線路的基礎是指埋在地下的桿塔部分，此基礎用來防止桿塔在外力作用下變形或傾倒，亦用以防止桿塔在運行過程中下沉。輸電線路運行的安全程度與基礎施工的質量密切相關。

輸電線路的桿塔是輸電線路中用以支撐輸電線的支撐物，其依據受力特點可以分為耐張犁和直線型。恰當地選擇桿塔，可以有效保證輸電線路建設的速度、節約相應的資本、保障維修便利性和供電的可靠性，合理地選擇桿塔的結構和形式也因此成為了桿塔工程的重要環節。

輸電線路工程的架線施工主要有：架線之前的準備、放線導地線的連接、弛度的觀測、附件安裝以及緊線。架線施工依據展放的方法可分為張力展放和拖地展放。

輸電線路的檢修是對輸電線路的事故、故障進行的一系列應急處理，是指針對巡視、檢測、試驗中發現的各種問題進行的各種工作，這些工作的目的在于消除缺陷、增強設備的完好性從而預防各種事故。

2 輸電線路工程施工技術

2.1 基礎工程施工

輸電線路基礎工程施工質量決定著桿塔在工作中是否會發生下沉、下陷或受到外力作用時是否會輕易發生變形或倒塌。可以說，基礎施工質量的好壞，與高壓輸電線路能否安全運行有密切關系。我國幅員遼闊，各地區土質地層的差異很大，因此，在施工過程中需要根據不同地區的實際情況，選用不同的施工型式。此外，在現場施工中，應采用必要的技術手段加以控制，保證施工質量。例如，混凝土和鋼筋混凝土澆制基礎是高壓輸電線路上常用的基礎。其中轉角塔由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎，這種基礎抗上拔力強，比較穩固。巖石基礎的施工，首先要對塔位周圍巖石進行調查研究，看是否與設計的情況有差異。如有很大差異應通知設計單位做出設計變更。其次在巖石上打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺。巖石基礎的開挖均應保證巖石結構的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應反復核對，正確無誤后固定澆灌，并按現場澆制混凝土的要求養護。

2.2 桿塔工程施工

按照全線的地形、桿塔所在位置的地形、檔距、交通運輸情況、材料情況等選擇桿塔型式；在設計中一般盡可能套用典型設計，盡量采用使用過的運行可靠的桿塔型式；新型桿塔設計必須經過驗算，并經科學試驗后方可使用。

輸電線路桿塔的受力可分為直線型及耐張型。選擇合適的桿塔對于輸電線路建設的速度以及經濟性、可靠性供電和維修的方便性都有較大的影響。鋼筋混凝土桿和預應力混凝土桿適用于平地、丘陵及便于運輸和施工的地區。鐵塔一般應用于運輸和施工困難，出線走廊受限制的地區和大跨越或垂直檔距大的情況。桿塔組立是線路施工中的重要環節，現場安全措施、組織措施工作稍有疏忽大意，就有可能造成設備損壞或人身傷亡事故，因此，組立工作中必須時時刻刻注意安全。

桿塔強度的影響因素包括制選桿塔所用的材料、桿塔的受力形式及桿塔的結構形式。在長期運行的輸電線路中，桿塔是導線和避雷線的支持物，要求能承受一定的荷載和在一定范圍之內的變形，所以選擇的桿塔必須有一定的強度和剛度。

2.3 架線工程施工

線路架線施工應該有一些架線前的工作準備。觀測放線導地線連接張弛度，以及如何緊線與安裝附件。在架線施工中，通常采用張力放線的方法展放導線。此外用張線相配合的方法來緊線、掛線、安裝附件，把這種整套架線的施工方法稱為張力架線。

架線的主要內容有：布線，根據不同的被跨越對象，選擇不同的架線型式；跨越35kV及以上的不停電線路，可以采用高空渡線方法。架線的展放方法可分為拖地和張力展放。拖地展放線盤處不需制動，線拖在地面行進的方法不用專用設備，比較簡單，但導線的磨損較為嚴重，勞動效率低。需要指出的是放線需大量的人力，并且難以保證山區放線的順利進行和高質量。在放線過程中，應該認真對展放的導線及避雷線進行外觀檢查。查明制造廠是否在線上設有損傷或斷頭的標志，如有則應視情況進行妥善處理。

對于電壓等級為330kV及以上的架線線路工程，它的線路展放規定必須采用張力放線，在展放過程中不準導線拖地。在較低電壓等級的架線工程中導線展放通常也采用張力放線。張力放線、緊線及附件安裝時應防止導線磨損，應采取有效的措施來避免磨損。牽張機械能夠始終保持導地線有一定的張力，從而對交叉物有一定安全距離。雖然它能保證導地線的展放質量，有較高的效率，但是機械笨重且費用昂貴。在每相導線放完后，應在牽張機前將導線臨時錨固。為了防止導線因振動而引起的疲勞斷股，錨線的水平張力不應超過導線計算拉斷力的16%。錨固時同相子導線間的張力應稍有差異，使子導線上下錯開，與地面凈距離不應小于5m。緊線前應完成的準備工作有：檢查子導線在放線滑車中的位置，消除跳槽現象；檢查子導線是否相互有絞勁，如有，需打開后再收緊導線；檢查直線壓接管位置，如不合適，應處理后再緊線；導線損傷應在緊線前按技術要求處理完畢，但補修預絞絲可在緊線后安裝間隔棒時裝設；現場核對弛度觀測檔位置，復測觀測檔檔距，設立觀測標志；中間塔放線滑車在放線過程中設立的臨時接地，緊線時仍應保留，并于緊線前檢查是否仍良好接地。

3 輸電線路檢修施工

輸電線路檢修施工就是故障、事故的應急處理。即從巡查、檢測、經驗發現問題，為了消除缺陷，保證設備正常運行水平，達到預防事故，保證線路安全運行而開展的一系列工作。

由于不可抗的外力作用，比如冰雹、雨雪、地震、暴風等，對輸電線上的器具造成一定的破壞，可能導致送電線塔的倒塌、斷線以及絕緣串的脫落等，所以當這些情況發生以后，輸電線就會發出跳閘信息。在接聽到調度命令時，一定要準確分析判斷故障類型及故障發生點，并做好記錄。

巡視人員在日常巡視中就應該熟悉線路的基本狀況、元件參數、地理位置和沿線情況，準確判斷線路運行中發現的異常現象，積累資料進行分析，提出預防措施。還應帶好必備工具和小型材料，將巡視過程中能處理的小缺陷及時消除。

巡視人員在確定故障點后，應該立即向巡視工作負責人匯報故障點情況、設備損壞情況及其周邊情況。所領導接到報告以后，組織有關技術人員和搶修負責人擬定搶修方案。搶修負責人按照搶修的方案組織搶修人員準備所需工具、材料。所準備材料的類型一定要和原設備的一致，所用工具應符合搶修要求。這些工作需在40分鐘內完成。需要指出的是故障搶修可以暫時不辦理工作票，但必須征得許可，履行許可手續，明確分工，采取相關安全措施，事后需要補辦工作票。

在檢修施工工作結束后應該確定檢修所使用的工具從桿塔上撤下來，保證在通電前線路上無雜物。這時才可以撤去接地線，合閘通電。

結語

近年來，隨著國民經濟的迅速發展、電力體制改革的不斷深入及國家電網建設力度的增強，迫切需要改變傳統的輸電線路施工技術。唯有如此，才能促使和保證電力建設工程的順利進行，并最終為國民經濟建設保駕護航。由此看來，在新的歷史時期，以一種全新的視角來探討電力工程輸電線路施工技術具有重要的理論意義和現實借鑒作用。

參考文獻

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關鍵字：市政道路工程；施工技術；要點

市政道路工程是城市交通的基礎工程。市政道路直接關系著城市人民的出行，同時也關系著城市的市容和美觀。近年來，市政道路建設發展迅速，施工過程中也出現了這樣那樣的質量問題，對道路施工技術和工藝的要求也越來越高，加強市政道路工程質量的控制顯得尤為重要。

一、市政道路工程施工的特點

市政道路工程由于在城市內施工，施工場地很難實現交通封閉，所以市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。市政道路工程通常由政府出資建設， 為了減少工程建設對人們日常生活造成的干擾，對施工作業的周期要求非常嚴格，只能提前完成施工作業，不準推后，施工單位必須根據工期，安排工程進度計劃且要有周密性，所以提供給施工單位的準備時間和施工時間都比較少。在工程進行時也受制于天氣、地質條件，如在下雨之后，導致施工現場地下水位升高和土質松軟，此時必須采取排水措施使水位下降到合適位置才能施工。在市政道路的建設中不得不面臨的一個問題就是復雜的地下管線。電力、供水、煤氣以及電信等管線錯綜復雜，無論損壞到哪條管線都會對當地居民帶來麻煩，甚至造成嚴重的經濟損失。

二、市政道路工程施工技術要點

1、施工測量

施工測量技術是施工前期的關鍵技術。在正式施工前，技術人員根據施工圖紙找出構造物的定位，確定道路的中線等。施工測量的最終目標是在道路施工的現場將圖紙上的建筑物的高程、形狀以及位置在實際地面上進行一一標注，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設。路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的的施工得以順利進行。

2、路基質量控制

市政道路的路基穩定性直接關系到道路的壽命，所以在市政道路的修建中，要盡量避免出現路基不均勻下降的情況。造成這種現象的原因有很多，比如施工過程中摻雜進了顆狀雜物直接導致路基整體密實度過低，回填壓實時傾斜碾壓，超厚回填等都會對路基質量造成影響和破壞。施工單位要將有關機型參數提供給施工人員，科學計算出路基的填方和溝槽回填土的虛鋪厚度。還需要對回填土的質量嚴格要求，并在回填前進行仔細檢查避免大石塊等雜物摻雜進去。在道路壓實前需要將積水排干凈，對于含水量過高的濕土，需要先進行技術處理，將水含量控制在允許范圍內。要對土質的干密度進行實驗測定，在這個過程中需注意的是，不同類型的土質，其干密度也各不相同，所以在測定過程中，要根據土質的真實標準來進行測定。要注意邊坡的質量，保證邊坡的堅實和穩定性，使邊坡坡度合適，避免出現滑坡現象，影響道路質量。在路基填筑過程中，要進行分層填筑。當完全完成上一層填筑與壓實工作后，才可以對下一層進行填筑。

3、混凝土路面質量控制

（1）混凝土配合比設計，在混凝土路面的施工中容易出現由于混凝土配比不合理、和易性不好等原因引起路面不平整，呈現波浪形，甚至出現裂縫和嚴重下沉等現象，嚴重影響道路的整體質量。不同質量、不同級配的混合料，其抗折、抗壓強度的差異也很大。嚴格按照規定的混凝土配合比進行混合，保證混凝土的水泥用量，以提高混凝土路面的耐久性和抗腐蝕性。水泥混凝土路面的主要力學指標是抗折強度，它必須符合設計要求。因此在選用骨料及配比上應注意滿足下列要求：①粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%；②骨料的強度要符合質量要求；③粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、運母、輕物質及針片狀顆粒等有害雜質，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內；④表面特征及顆粒狀要好；粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15%以內；⑤顆粒級配要嚴格重視。這樣才容易全面滿足混凝土路面的各項技術經濟指標要求。

（2）混凝土路面板的平整度，平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經濟效益，而且可以減少對面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯臺、斷裂現象的發生，因而延長路面使用壽命。影響混凝土路面平整度的因素很多，從施工方面講主要有：①模板安裝時很難做到模板頂標高和模板接頭處無誤差，模板的失穩、變形及模頂的磨損都會影響到平整度；②水灰比控制不嚴、拌和料時稀時稠、攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過程中收縮不均勻，影響平整度；③混凝土拌制時間不足，拌和料組成成分不均勻或運料過程中產生離析現象，致使混合料中漿體分布不均勻，骨料集中處漿體含量少、收縮值小，漿體集中處骨料較少，收縮值大；④配料未采取準確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時多時少，影響坍落度及和易性，導致最終水灰比和密實度的不均勻；⑤漏振、振搗不足或振搗過度，將會使漿體分布不均勻，自身還會產生密實度的不均勻，影響平整度指標。

防治措施：安裝模板必須在質量驗收合格的基層上安裝，模板的質量及安裝質量直接影響混凝土路面的平整度。模板應采用相同規格的鋼模板，相鄰兩塊模板應設置在同一支點上，支點應采用壓縮性較小的材料，如材質較好的木塊等，切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面。混凝土制備，堅持稱量配料，經常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準確。專人檢查拌料時間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準確。混凝土在運輸過程中，應注意行車平穩，防止混合料離析，運輸距離不宜超5公里。

4、原料質量控制

市政道路工程是一項工程量大、綜合程度高的系統工程，所需要的材料也是種類繁多，各種原材料、半成品、成品等。因此，如何保證這些材料的質量就顯得至關重要。首先，要嚴格進行質量把關、認真審核每一項工程材料。采購人員一定要提高辨別能力，對原材料嚴格把關，保證每個投入的原料都能夠達到國家規定標準。此外，在材料的施工過程中，比如，對于防滲漏施工，鋼筋綁扎施工等，都要進行嚴格的材料配置和使用監督，不進行嚴格監督的工程材料，不能使用在工程中，一定要加強監管，保證工程質量。此外，做好材料篩選工作，選擇既經濟又符合標準的材料，進而保證施工質量。比如，對于路基施工，雖然土的種類多種多樣，但有的土適合做基土，而有的土卻不適合做基土，在選擇土時，要選擇適合的土才能保證路基的質量。砂質粘土或是砂性土都比較適合做基土，因為這類土不但很容易進行壓實，而且排水能力也非常好。

三、結語

市政道路工程由于施工場地狹小，交通流量大等自身的施工特點條件制約，給施工帶來一定的難度。在施工中遇到各種各樣不同的環境條件的制約，但是，只要合理采用施工技術方法，嚴格施工程序，始終堅持技術標準，注意加強施工管理，就一定能提高市政道路工程施工的質量。

參考文獻：

[1]田濤.市政道路工程施工質量控制要點分析[J].科技信息，2009.

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針對供電技術課程存在的問題，我校進行了課程改革，教學質量與實踐效果得到了顯著提高．在供電技術課程改革中，主要完成了下面幾個方面的工作．

(1)撰寫了與當今供電水平相符，能夠反映當今供電系統特點的新教材．本校在多年供電教學與設計實踐的基礎上，編寫了立足于城市供電系統范疇，適合于當今城市供電技術發展，區別于傳統意義上工廠供電概念的教材．例如，書中給出了系統中性點接地方式的演化．這是隨著城市電纜化水平的提高，供電系統出現的新變化．教材中努力做到理論性與工程性相結合，基本概念與新型技術相結合;突出課程內容的系統與銜接，以及與相關課程內容的聯系．同時，還注重各相關內容的解釋、銜接與聯系，強化了學生對于供電技術的深刻理解與系統掌握，以滿足系統設計、設備選擇、安裝調試及運行操作等工作的需求;

(2)開發了能夠應用于教學的《供電系統運行模擬軟件》．針對教材相關內容，本校以模擬環境替代現場環境，創新性的開發了應用于教學的供電系統運行模擬軟件．通過對供電系統運行進行模擬實驗和演示，學生進一步強化了系統的概念，深化了對專業的理解，全面掌握了供電系統的設計與運行規律;同時通過實驗中的參數設置，使學生深刻體會系統中各參數對整個系統的意義和影響．該軟件既可作為課堂教學的輔助工具及實驗教學的操作平臺，又可補充教學，引導學生自發性與研究性的學習．目前，該軟件正在進行再開發，爭取能做更多的演示，更貼近于實際系統的運行情況，并最終作為典型的教學工具商品向全國高校的電氣工程專業加以推廣;

(3)加強了參觀考察環節．為使學生能夠將課程與實際相聯系，建立更為完整生動的系統概念，在授課過程中，我校還加強了實際參觀考察的環節，使學生親眼看到現實中的供電系統．例如，組織學生參觀學校35kV變電站、10kV變電站和學校附近的220kV變電站，觀察供電系統的實際運行狀態，以及變電站的平面布置、線纜走線等情況，尤其對設計中需要考慮到的問題進行了實地講解．另外，考慮到運行中的供電系統無法深入設備內部，我校還組織學生參觀了開關廠和變壓器廠，使學生能夠觀察到設備內部，徹底了解設備的構成與工作原理．這些活動，既有助于學生將課本上的知識融會貫通，又提高了學生的學習興趣，反響良好;

(4)強化了工程概念，將課堂教學與課程設計相結合，將設計與運行的思路貫穿課程始終．我校在課堂教學過程中，將課程設計任務甚至畢業設計內容提前發放給學生，同時將課堂教學過程與課程設計的大部分過程融為一體．這樣，在課堂教學階段，隨著教學進度的延伸，課程設計的內容也相應逐步深入，學生能夠明確了解課本每一知識點在實際系統設計與運行中的作用，學習目標明確．而在課程設計階段，則注意突出課程設計對課堂教學內容的總結、完善與提高．通過此種方式，提高了課堂教學與課程設計的雙重質量，使得教學質量好，實踐效果好;

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關鍵詞：電力 輸電 線路 施工 技術

中圖分類號：TM421 文獻標識碼：A

正文：

1、輸電線路組成及分類

輸電線路是電力系統中的重要組成部分，是電力輸送的主要媒介，是連接發電站、變壓器和用戶的主要渠道。一般來說，輸電是指采用變壓器將發電機發出的電能進行升壓之后，在經過斷路器等控制設備接入輸電線路來實現的一種綜合的工作體系。目前工作中我們常見的輸電線路主要由導線、鐵塔（桿塔）、桿塔基礎等部位組成分。

在目前的社會發展中，隨著科學技術發展，輸電線路工程也變得也來越復雜。目前，我們在工作中能夠常見的輸電線路主要可以分為以下幾種，按照電流形式我們可以將輸電線路分為直流輸電線路、交流輸電線路和交直流混合輸電線路。

2.電力工程輸電線路施工技術

通常來說，我們在生活中常說的輸電線路的基礎主要指的是埋在地下的桿塔部分或者是使用混凝土澆制成支撐鐵塔的部件，基礎是用來防止桿塔在外力作用下出現變形或者承托鐵塔而形成的，也是采用防止桿塔在運行過程中出現下沉而設置的。輸電線路工程在施工中，其運行安全程度和基礎質量有著密切的關系，同時也是整個線路工程的支撐物，其在工作中按照受力特點我們可以將其設置為耐張力型的、直線型的兩種。在當前的輸電線路工程中，施工內容主要包含有土石方工程、基礎工程、立塔工程、架線施工、附件安裝工程等。

2.1基礎施工

對于整個電網輸電線路來說，基礎工程是非常重要的，保證基礎工程質量能有效避免桿塔發生下沉和傾倒的現象發生，目前比較常見的基礎工程有：板式基礎、巖石錨桿基礎、掏挖基礎、人工挖孔樁基礎以及灌注樁基礎等等。

①掏挖基礎施工技術。掏挖基礎適用于黏土或者是碎石等基礎中，因為這些基礎能發揮出本身的特性，具有很好的穩定性，在施工中可以直接使用，但是在掏挖施工中施工難度比較大，并且在混凝土澆筑之后，基礎的外觀和一些缺陷不能進行檢查和修補，所以在施工中要對采取一些比較特殊的措施：a.為了保證混凝土大頭部位的密實性，在施工中對混凝土的水泥漿量進行調整。b.在振搗的過程中要使用插入式的振搗器進行振搗，從而提高基礎混凝土的質量。c.為了防止地面處的基礎工程土壁受到碰撞脫落，在施工中澆制混凝土護壁。

②巖石基礎施工技術。在施工中必須要保證巖石與設計情況相一致。然后再進行打孔、灌砂漿以及澆制承臺等工作。需要注意的是在巖石打孔的過程中，要對技術有較高的要求，打孔中不能對巖石的整體性產生破壞。確定錨筋的正確位置之后，再按照混凝土的澆筑程序進行澆筑。

③灌注樁基礎。樁基礎相對來說，施工比較方便，而且使用過程中出現問題的幾率也比較小。在樁基礎的施工鉆孔中如果發生跑偏應該在偏斜的地方用鉆頭掃孔。另外，在軟黏土層中鉆進的時候，要控制進尺的速度，避免出漿口發生堵塞。

2.2桿塔施工

桿塔是輸電線路中導線的支撐物，在桿塔施工中最需要注意的是桿塔的選擇。桿塔必須有一定的剛度和強度，這樣能保證導線的承載力，使桿塔不易發生變形。在桿塔選擇中桿塔最主要考慮的是桿塔的結構和形式。對于丘陵、平地等運輸便利的地區來說，選擇桿塔一般選用預應力混凝土桿或者是鋼筋混凝土桿，在一些山地等交通運輸不變的地方應該使用鐵塔。在桿塔的組合中目前比較常見的有兩種，分別是整體組立和分解組立。鋼筋混凝土桿的單件重量比較大，可以先將大部分在地面組裝好，然后整體組立。在鋼筋混凝土構件中，應該對鋼筋施行張拉，然后澆筑混凝土，混凝土的張力可以有效防止鋼筋回縮，從而減少裂縫的產生，延長桿塔的使用壽命。

2.3架線施工

架線施工包括架線前的準備工作、架線施工工作等等，在架線中需要對架線型式進行考慮，根據不同的要求選擇合適的架線型式。然后要選擇相關的架線展放方法，目前比較常見的展放方法有兩種：①人工展放；②張力展放。在人工展放中，人工展放現盤處不需要制動，電線直接拖地前進，這種方法比較簡單，但是在使用的過程中，因為線路與地面之間的摩擦比較嚴重，所以線路的損壞是非常嚴重的，而且這種方法中勞動效率比較低。張力放線一般在電壓等級為 110kV 以上的線路施工中比較常見，這樣方法中利用機械保證地線之間能有一定張力，使交叉物有一定安全距離，在選擇放線滑車輪徑的時候輪徑要比較偏大，這樣線的磨損程度會降低，在放線的時候對導線要進行仔細的檢查，對磨損、斷股等情況要及時修補，對于損傷嚴重的導線應該切斷重接。在導線連接之前必須要對導線兩端的規格，扭絞方向進行檢查，保持他們的一致性。緊線工作進行之前，必須要保證基礎工程的混凝土強度達到設計值，桿塔的組裝也已經完成，桿塔中的螺栓等緊固，這樣能有效避免在緊線的過程中因為用力過大，導致桿塔受力發生變形或者是發生移位。

3 跨越帶電線路架線時潛在的危險點及控制措施

3.1 高空墜落的發生及控制措施

在桿塔上進行施工的操作者一定要按規定佩戴安全帶，期間安全帶必須系在桿塔上的牢固構件上，否則在受力后會脫出，也要防止利器劃損安全帶造成安全事故的發生。安全帶扣環或腰繩扣必須確保其牢固性，當轉位時更要確保有安全帶的防護。在進行攀爬桿塔的作業之前一定要事先查看腳釘是否安裝牢固以確定其符合安全需要。

3.2 人身感電現象及防范

為了避免人身感電現象的發生，所使用的導線牽引繩、控制滑車繩等要求必須是絕緣性能佳的繩索，而且要求絕緣繩索一定要清潔、干燥，并經過電氣耐壓試驗符合規定標準方可使用。在施工期間務必要完全按照上級領導審核通過并得到批準的施工安全技術組織措施計劃進行操作。如果是剛剛架設好的線路的導線、地線，一定要檢查確保其與牽引繩索結合的穩固牢靠，并且安排指定人員或使用機械加以控制。

3.3 跑線帶來的短路或接地傷害與控制措施

為了避免此類事故的發生，牽引導線和地線的牽引繩必須經確認安全可靠在和導線、地線接頭部分的連接器應當光滑牢靠并切外觀檢查無破損及裂痕，當需要牽引導線和地線時務必要控制好張力，不能使其太松或過于繃緊。并且要確保掛線所使用的滑車在數量、位置上應當合適，并且地錨要穩固，確認繩索結實符合要求，并派專職人員進行監管，檢驗緊線、掛線時所使用的工具安全可靠并且做好后繼防護工作。在線沒掛好的情況下，掛線滑車千萬不要有脫離的情況發生。

4.結語：

隨著社會的發展，在輸電線路施工中使用的技術也在不斷變化和改進，各種新的技術和方法的使用極大的提高輸電線路施工質量，為施工單位節約了成本，更重要的是減少了安全事故的發生。相信在未來通過長期的實踐還能對工程的施工技術進行不斷的完善和改進，在施工中能使用更新、更高效率的技術。

參考文獻：

[1] 衛洪彬.電力工程輸電線路施工探討[J].中國新技術新產品，2010（19）.

[2] 陳松濤.淺析電力工程輸電線路施工技術[J].科技傳播，2010（21）.

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關鍵詞：公路工程；水泥；施工準備；原材料；施工要點

在行車荷載的作用下，水泥路面往往出現松散、裂縫等現象。這些病害問題的長期存在不僅降低公路工程施工年限，更會對水泥路面結構與應用技術推廣造成嚴重阻礙。為此，施工企業必須重視原材料的選擇，規范施工流程，以此有效解決上述問題，達到提升工程整體質量及安全性的目的。

一、公路工程水泥路面施工原材料準備

1、水泥

根據工程需求，選取高強度、小收縮性、強耐磨性與抗凍性良好的水泥作為施工材料，要求其物理性能與化學性能必須與國家相關標準規定相符，可最常用的材料為普通硅酸鹽水泥，標號為32.5號、42.5號。水泥進場后，應確保其具備產品合格證，并驗收檢查水泥品種、標號、包裝與數量等。水泥標號、廠牌及出場日期不同，堆放時不能混合。

2、砂

選取中粗砂進行公路工程水泥路面施工，要求其質地、清潔程度必須與級配、細度相符，模數控制在2.5以上。施工中，要求砂的含泥量必須控制在2%以下。顆粒級配則與相關規定標準級配相符。

3、碎石

質地堅硬、強度等級3級以上，壓碎值控制在20%以下為水泥路面碎石選擇指標，其最大粒徑則需在4厘米以上。技術要求如下：泥土、淤泥含量

4、水

選取飲用水作為清洗石料、攪拌混凝土與養護用水。

5、填縫材料

下部接縫板：選取松木板作為下部接縫板，尺寸為450cm×10cm×2cm。確保材料具備平直、整齊等特點，材料防腐處理可選取熱瀝青浸涂的方式，2到3毫米為瀝青厚度，同時將一定量石粉撒布到板面。

上部填縫料：選取廠制聚氯乙烯膠泥作為上部填縫料。

6、鋼筋

選取I級鋼為圓鋼筋，II級鋼為螺紋鋼。順直鋼筋，不能存在裂縫、斷傷等情況，并清理干凈表面油污及雜物。

二、公路工程水泥路面施工技術要點

1、混凝土拌和

根據設計配合比與攪拌機容量對投入攪拌機的各類材料用量進行確定，不能使用人工手推車計量配料的方式。按照砂―水泥―碎石或碎石―水泥―砂的方式進行攪拌機裝料。按照攪拌機性能與拌和物和易性對攪拌時間進行確定。要求攪拌機混合料必須與技術規定相符，如混合料出現離析現象則不能使用。

2、混合料運輸

平整、光潔與不產生漏漿現象為運輸混合料車輛貯料斗內壁的基本要求，以此有效避免離析情況的產生。1.5米為出料、攤鋪卸料的最大高度，如存在離析情況，則需重新均勻拌和再進行攤鋪施工。按照水泥初凝時間、施工氣溫等條件，對攪拌機出料到鋪筑完成之間混凝土拌合物最長允許時間進行確定，其應與下表1相符。

表1 施工允許最長時間規定表

3、選擇模板與立模

無缺損、剛度強為模板選擇的必要條件。其內側、頂面、底面等部位則需具備光潔性、平整性與順直性，局部變形應在3毫米以下，并準確確定拉桿穿孔位置。選取短模板（2米以下）用于縱坡轉折點位置，將模板在彎道位置彎成曲線形式。一般在驗收基層合格后進行立模作業，并檢測基層表層質量。支立穩固模板后，選取錨栓將模板接頭錨固，利用硬木鍥對模板下緣位置和基層空隙進行填塞，在模板固定時則可選取鋼釬，以此確保施工過程中歪斜現象不出現在模板上。模板安裝后，通過水準儀對其高程加密測量，偏差控制在-1到+1之間，同時利用直尺（4米）對其平正度進行連續檢測，5毫米為其最大間隙。

4、混合料攤鋪

攤鋪施工前，必須全面檢測模板間距、高度、穩固情況及基層平整性等。同時為保證基層和下承層之間具有緊密性，必須進行水泥漿撒布施工。每前進5米單幅水泥用量為50千克左右。要求對松鋪系數進行準確計算，因此對攤鋪厚度進行有效控制，并通過相應措施對混合料攤鋪厚度、標高等進行有效控制。不能間斷混合料攤鋪施工，如間斷時間在2小時以上，可通過方木、鋼釬等進行橫向接縫的設置。如需進行再次施工，可將垂直于路基中心線位置的末端混合料進行切割，隨后利用人工方式進行整平。

5、混合料振搗與整平

選取振搗棒、平板振動器進行混合料振搗施工，要求全面縱橫交錯振搗，尤其是不能出現漏振現象。振搗棒移動間距應控制在其作用半徑1.5倍以下，與模板間距則控制在振搗棒作用半徑0.5倍以下，防止與模板、鋼筋產生碰擊，縱橫振搗時，平板振動器需進行10到20厘米的重疊。各個位置振搗時間，可根據拌和物下沉、冒氣泡等情況進行判斷，一般平板振動器振搗時間控制在15秒以下，20秒為振搗棒振搗最短時間。

水泥路面平整前后，利用振動梁與提漿滾在模板頂面施工，其平整度確定時，可根據斜向反復滑移進行檢測，并利用人工找平的方式進行施工，2.5毫米為其最大偏差，并確保間隙不出現于板面和直尺底面。

6、養護

完成整平工作后，必須及時將交通封閉并指派專人進行看護，禁止路面受到行人、車輛的損壞。施工單位應做好養護濕潤工作，在路面上選用透水土工布進行覆蓋，一般養護時間為一周，該階段應確保路面濕潤。

三、結束語

綜上所述，作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視交通基礎設施建設。隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業也得到了極大的發展，水泥路面作為公路路面的重要類型，在施工建設中得到了廣泛地應用與推廣。通過施工材料的合理選擇，才能達到規范施工流程，提升路面質量與延長其使用壽命的作用。

參考文獻

[1] 鄭樹庭，楊月萍. 水泥混凝土路面裂縫產生原因及防治措施[J]. 內蒙古公路與運輸. 2012（05）

[2] 張云明. 淺談如何控制水泥混凝土路面施工質量[J]. 黑龍江科技信息. 2009（04）

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【關鍵詞】電力工程； 輸電線路； 設計分析

35kv輸電線路的設計要分為初步設計及施工圖設計兩個階段。初步設計是工程設計中其中一個重要階段，其主要設計原則都在初步設計中加以明確，當然也要著重對不同的線路路徑方案進行綜合的技術經濟比較，選擇最佳設計方案，達成諸如土地使用、林木砍伐等相關協議。筆者結合自身的實踐經驗淺談如下自己的看法與觀點：

135可KV輸電線路的設計的初步工作

作為工程設計的重要階段，設計的初步工作是明確設計原則，通過比較不同35kV架空線路路徑的技術經濟性選擇最佳的設計方案，完成前期的準備工作，35kV架空線路設計的初步工作主要以下幾方面：

1.1定導線和避雷線。 首先應結合山區的實際情況對電網規劃的基礎負荷資料及預先選定的導線截面進行分析和校驗。在當前的經濟發展速度下，用電量需求增長迅速，因此一般情況下都是當線路投運后很快就會達到標準負荷甚至滿負荷運行，但如果線路長期在超標準負荷的情況下運行，則會由于連接點的發熱導致其運行壽命急劇下降，而且也給正常的安全運行帶來了隱患。因此，在選擇35kV架空線路的導線截面時，應采用適中的原則，既不偏大也不偏小，且在確定完導線型號后根據相關規程的要求確定避雷線的型號。

1.2合理分析氣象條件。 35kV配電線路的設計基礎之一就是當地的氣象條件，應綜合當地的氣象資料和已有線路的運行情況綜合分析，主要考慮以下氣象條件：

1.2.1最高溫度值：最高溫度值用于架空線路最大弧垂的計算，此條件可保證架空線路的對地的安全距離；

1.2.2最低溫度值：最低溫度值保證了導線的最大應力；

1.2.3夏季最熱月的平均溫度值：此條件確定了導線的安全載流量；

1.2.4最大風速值：此條件確定了架空線路受力部位的外負荷值，根據其可驗證導線的安全距離水平；

1.2.5雷電的日數：此條件是防雷設計的基礎資料；

1.2.6覆冰的厚度：此條件用于計算架空線路的機械強度。其中風速值，覆冰厚度和大氣的溫度值共同構成了氣象和組合條件。氣體的組合條件不但反映了自然所變化的規律，同時也概況了它們同時出現的可能性和技術上設計的經濟性。在技術上要確保35kV架空線路在最惡劣的自然條件下仍能不出現倒桿，過電壓和閃絡等事故，保證配電網供電的可靠性。

2線路施工中遇見的問題及解決辦法

2.135kV線路穿越110kV線路存在的問題。 在某一35kV線路穿越110kV線路的線路施工中，因該檔為終端帶地線直線段，該路徑受到限制，施工中困難較大。如果按圖正常施工，35kV避雷線距110kV導線過近，電氣距離小于3m；如果降低35kV線路電桿高度，則線路對地距離不足6m。

2.2針對上述問題，提出解決辦法： •；降低35kV線路電桿，采用DM50（15m）桿。但此段線路最低點距渠邊路面垂直距離不足6m，應在該處設路障。

•；此段線路兩棵電桿采用DZS上字型地線終端桿（仍用原桿，高18m），去掉該檔避雷線，兩棵電桿上加裝避雷裝置，施工中應注意35kV線路邊導線距離110kV電桿凈距大于5m。

35kV線路施工中電桿距離公路太近，無法打拉線。這個問題的解決辦法是將電桿沿線路方向移動15～20m，調整該檔距。

在某一35kV線路施工中掛三相導線時，用拖拉機同時牽引3根導線，其中中間一根LGJ-120鋼芯鋁絞線的鋁線被全部拉斷。拉斷鋁絞線處的等徑桿被沿線路方向拉扭45°，4根拉線的地錨被拉出0.2m。

2.335kV線路跨越公路、10kV線路和房屋時存在的問題

2.3.1路跨越公路、10kV線路和房屋時，應遵循的原則：

電力線跨越公路的角度應大于或等于45°。

26；35kV線跨越10kV線路最小垂直距離應為2m。

265kV邊導線距10kV導線最小水平距離應為2.5m。

；35kV線跨越房屋最小垂直距離應為4m。

6；35kV及以上線路，導線或地線在跨越檔不得有接頭。

2.3.2針對此問題的解決辦法：

226；目前應在該處設路障，不允許汽車在該線路下通過。

•；減小該檔導線弧垂，使弧垂最低點距離地面達到規范要求。

•；加高龍門架，使該檔導線弧垂最低點距離地面達到規范要求。

335kV山區架空線路設計注意事項

由于山區地形復雜，線路走廊困難，且天氣變化復雜，氣候條件惡劣，因此35kV山區架空線路設計時常會遇到一些問題，應在以下方面提高注意：

3.1　35kV架空線路的終端要與其所供變電所的35kV進出線進行合理的配合，保證方便進出線進行架設，同時注意35kV架空線路的防雷保護與其區域防雷保護的配合設計；

3.2中設計人員一定要深入現場，理論結合實際，合理而正確地選擇標桿的位置和桿型

3.3計中應仔細勘測架空線路的沿線地質和地貌，做好電桿根部的防腐蝕工作；

明確標準所選擇的鋼芯鋁絞線的截面大小，使設計施工標準化，規范化。因：S-380型橫擔使用電壓等級一般為66kV線路，生產該橫擔的廠家較少。

解決的辦法是將橫擔型號換為S-280、S-280Z，換部分鐵件。