婚禮請柬范文

導語：如何才能寫好一篇婚禮請柬，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

請柬的基本格式和寫法

日期:XXX-XX-XX

請柬從形式上又分為橫式寫法和豎式寫法兩種。豎式寫法從右邊向左邊寫。但從內容上看請柬，作為書信的一種，又有其特殊的格式要求。

請柬一般有標題、稱呼、正文、結尾、落款五部分構成。

(一)標題

在封面上寫的“請柬”(請帖)二字就是標準，一般要做一些藝術加工，可用美術體的文字，文字的色彩可以燙金，可以有圖案裝飾等。需說明的是，通常請柬已按照書信格式印制好，發文者只需填寫正文而已。封面也已直接印上了名稱“請柬”或“請帖”字樣。

(二)稱呼

要頂格寫出被邀請者(單位或個人）的姓名名稱。如“某某先生”、“某某單位”等。稱呼后加上冒號。

(三)正文

要寫清活動內容，如開座談會、聯歡晚會、生日派對、國慶宴會、婚禮、壽誕等。寫明時間、地點、方式。如果是請人看戲或其它表演還應將入場券附上。若有其它要求也需注明，如“請準備發言”、“請準備節目”等。

(四)結尾

要寫上禮節性問候語或恭候語，如“致以——敬禮”、“順致——崇高的敬意”、“敬請光臨”等，在古代這叫做“具禮”。

(五)落款

這是婚宴時男女雙方所應用的邀請其親友赴宴的柬帖。現在，一般可由新郎、新娘共同具名，也可分別具名，或由其家長具名。

例1：本人具名請柬我倆謹訂于××月××日×午×時假座××飯店××廳舉行婚宴謹請光臨×××謹訂×××

例2：家長具名請柬謹訂于××月××日×午××時假座××飯店××廳為小兒×××(女×××)舉行婚宴謹請光臨×××家長謹訂×××

寫邀請信應注意

①被邀請者的姓名應寫全，不應寫綽號或別名。

②在兩個姓名之間應該寫上"暨"或"和"，不用頓號或逗號。

③應寫明舉行婚禮的具體日期(幾月幾日，星期幾)。

④寫明舉行婚禮的地點。

(3)喜幛通用賀詞

三星在戶／才子佳人／天作之合／天緣巧合／天賜良緣／五世其昌／鳳凰／心心相?。堯v鳳翔／玉樹瓊枝／樂賦唱隨／永結同心／百年好合／百年佳偶／有情眷屬／團結友愛／并肩前進／如鼓琴瑟／花開并蒂／花好月圓／志同道合／連理交枝／幸福美滿／昌宜五世／佳偶天成／詩詠關雌／詩題紅葉／詩詠好逑／相敬如賓／帶結同心／鐘鼓樂之／美滿姻緣／珠聯璧合／鶯歌燕舞／愛河永?。x鴦比翼／海燕雙棲／乾坤定奏／笙磬同音／情深似海／情真意切／鸞鳳和鳴／喜成連理／燕爾新婚

篇2

據市民李先生介紹,上月,他的一個朋友為了籌備婚禮,在書寫請柬時碰上了“難題”。原來,小兩口的“書法”都不能登大雅之堂。無奈之下,他們便請來擅長書法的李先生當“”代書請柬,就連落款處的簽名,也是李先生代勞。李先生的這段“”經歷讓他萌發了代人設計獨特“婚禮印章”的念頭,新人只需定制一枚婚禮印章就可省下這些煩惱。按照他的設想,印章上要有小兩口的簽名字樣,還有喜慶祝語圖案,既能讓親朋耳目一新,又能“藏拙”?；槎Y印章的圖案可以多元化:圓形、橢圓形、方形、菱形都可以,客戶可以根據自己的喜好挑選圖案、顏色、排版樣式,然后由專人用各種書法字體在印章上刻上新郎新娘的名字、結婚日期、婚禮地點及其他祝福語等。如果有特別需要的,還可以制作酒店地圖。

投入不大收入可觀

李先生說,這樣的小店選址很重要,盡量選在婚慶氛圍比較集中的婚慶園或者婚慶市場附近。門面以10~15平方米為宜,按照目前的行情,每月門面的房租和人力成本等的投入約3000元。此外,門面需裝修得精致典雅,并且有陳列展示作品的展臺,篆刻操作臺和必須的機器設備,添置接待顧客用的休閑桌椅等,前期總體投入在3萬元左右。

結婚印章按尺寸和材質的不同,價格上也可為不同的種類。直徑3厘米左右的適合喜糖和懸掛的卡片,直徑5厘米左右的則適合正式請柬。“還可通過拓展產品的用途來促銷,比如附帶制作婚慶衍生品”。李先生說,根據他做的市場調查,結婚的新人買來小禮品在婚禮上發給來賓是很普遍的現象。在店里購買婚慶印章的,一般也會買婚慶啤酒開瓶器,這樣的商品一買就是上百個,來賓拿回家貼在冰箱上,可做裝飾,也有實用價值。

篇3

    受理補領結婚證、離婚證申請的條件包括以下方面：

    （一）婚姻登記處具有管轄權；

    （二）當事人依法登記結婚或者離婚，現今仍然維持該狀況；

    （三）當事人持有規定的身份證件；

    （四）當事人親自到婚姻登記機關提出申請，填寫《申請補領婚姻登記證聲明書》

篇4

關鍵詞：路面離析 檢測 瀝青混合料

1前言

由于瀝青混凝七路面具有表面平整、行車舒適、噪聲低等優點，兇此，在公路與城市道路中得到了廣泛的應用。 是，因施T時導致的瀝青混凝士離析，使瀝青面層的使用壽命大大縮短，發生早期路面破壞。因此，探討施工期離析檢測方法，并采取相應的技術措施進行控制，避免瀝青面層離析，對提高路面的壽命具有重要意義。

2瀝青路面離析現象的分類分析

在路面施工過程中，離析現象普遍存在，只是程度不同而已。從宏觀上講，瀝青混合料的離析大致有兩種類型：

(1)級配離析

瀝青混合料在生產、運輸、攤鋪過程中的不當操作造成混合料粗細集料分布不均，產生離析。瀝青混合料結構類型是產生級配離析的內因，混合料級配中的最大粒徑越大，離析的可能就越大：集料級配曲線愈接近最大密度線離析的可能性越?。洪g斷級配比連續級配更容易離析。而混合料在運輸過程中，尤其是在裝卸過程中也會導致離析，因為混合料由料倉卸入車輛時，粗集料易滾落在車廂外側下方，細集料則易在內側上方。攤鋪過程也是最容易引起離析的過程，其原因有：①攤鋪時攤鋪機不收料斗使斗內存有離析的混合料：②布料器轉速與攤鋪機速度不均勻，使細料下沉，粗料被運至兩邊；③攤鋪寬度過寬使兩端的料產生不均勻。

(2)溫度離析

熱拌瀝青混合料在運輸、攤鋪的過程中，由于不同位置的混合料溫度下降不一致，導致混合料的溫度差異，產生溫度離析。瀝青混合料裝入運輸車后，與車底和車廂接觸的部分及瀝青混合料表層部分的溫度均會降低，而溫瀝青混合料的溫度越低，包裹在集料周圍的瀝青的粘結力越大，所以溫度高的瀝青混合料在裝入攤鋪機料斗、輸料器送料至熨平板前和螺旋輸料器將瀝青混合料送到熨平板兩端的過程中滾動較大，而溫度低的瀝青混合料在上述過程中滾動較小。正是由于存在的這種溫度的差異，瀝青混合料從拌和樓裝車產生的離析，在卸料和攤鋪的過程之中，被進一步加大了。

3路面離析現象的檢測方法

嚴格控制瀝青路面離析現象是保證路面施工質量的重要一環，在實踐中離析現象的檢測可通過多種方法來實現，現將幾種常規檢測方法簡介如下：

3.1視覺觀察法

視覺觀察法即根據路面的表觀狀況和調查者的經驗進行離析檢測的方法。是一種主觀的判別方法，有一定的局限性，同時只適用于大粒徑及較粗的瀝青混合料，對于小粒徑和細級配的瀝青混合料并不適用。視覺觀察法沒有明顯的離析程度評定標準，且不同的調查者之間有時會產生分歧。在路面施工過程中，離析現象普遍存在，只是程度不同而已。

由攤鋪機收斗引起的。這是因為運料車在卸料時混凝土中的大料滾落到攤鋪機料斗的兩端，攤鋪機在將中間的細料攤鋪完后，再收斗將料斗兩端的大料攤鋪到路面中，在路面上形成規則的、間隔一致的離析。離析處攤鋪機中央區域細料多，比較密實；攤鋪機兩側粗料集中，細集料、瀝青含量少，空隙率較大，表面紋理很深，熨平板較寬時這種現象較明顯，可通過多臺攤鋪機旋工來避免。

帶狀離析也是一種較普遍的現象，通常出現在攤鋪機中央或兩側的地方。上、中、下面層均有這種情況出現，一些標段始終存在這一現象。產生這種情況的主要原因是攤鋪設備或攤鋪機操作的問題，如熨平板安裝不當、螺旋輸送器轉速不夠、攤鋪機卡料等。這些現象可以通過設備的更新與維護、操作手的培訓來消除。

接縫離析分為縱向接縫和橫向接縫兩種。縱向接縫離析是由于接縫處混合料或多或少就會在接縫處產生離析現象，兩臺攤鋪機的攤鋪厚度不同及混合料碾壓的溫差過大也會引起離析，如果兩臺攤鋪機攤鋪的厚度不一致，則接縫處厚度小的一側不容易壓實。由于縱向接縫處位于行車道處，輪載作用的次數多，因此應高度重視。橫向接縫離析是由于熨平板預熱時間不夠、先攤鋪的混合料溫度較低、起車速度過快等原因造成的，基本屬于工序問題，在攤鋪時可先攤鋪剛出廠的溫度較高的混合料，保證熨平板的預熱溫度等措旋來避免。

橋面瀝青混凝土鋪裝層離析，主要原因是碾壓不當所致。因為橋面瀝青鋪裝層較薄，混凝土攤鋪后溫度散失較快，加上橋面的水泥混凝土強度較高和大噸位碾壓機械的原因，很容易導致瀝青混凝土產生離析現象。可通過調整壓路機的振幅和頻率或不采用振壓，通過高溫碾壓、增加碾壓遍數等辦法，確保橋面部分的瀝青混凝土達到設計要求的壓實度，減少空隙率。隨機離析在旋工中也會發生，設備故障、攤鋪機停機、混凝土拌和站生產的混合料波動過大、碾壓不及時等都可能造成隨機離析。

3.2 鉆芯法

鉆芯取樣。分析芯樣的材料組成及芯樣密度，以評定離析的程度。由于路面離析處級配、瀝青用量、芯樣密度都可能發生變化，因此都可作為評定指標。

另一種方法是在攤鋪機后面取樣。分析混合料級配、瀝青用量的變化來評定離析的程度。

3.3核子密度儀法

核子密度儀可以檢測路面的密度，根據檢測路段密度的變化范圍。確定該路段離析的程度。核子密度儀是路面無破損檢測的重要手段，采用核子密度儀檢測具有快速、簡便且對路面無損壞的優點。

但由于路面離析處粗集料集中的地方，級配偏粗，瀝青用量也偏少，該點的密度值未必會小，因此核子密度測定儀有可能檢測不出這種離析。

3.4 紅外攝像儀法

熱瀝青混合料在運輸、攤鋪過程中。由于不同位置的混合料溫度下降不一致，在相同的壓力作用下。瀝青混合料的體積性質不同而產生溫度離析。溫度離析常見的情況發生在運料車表面的混合料、攤鋪機兩翼的混合料及2臺攤鋪機梯隊作業的接縫處。溫度離析與壓實度不足是一致的，這里只提出一個概念。

紅外攝像儀是觀察和控制溫度離析的有效方法。紅外攝像儀通過拍攝瀝青混合料表面的紅外輻射波，繪制出整個區域內的熱瀝量分布圖，根據路面瀝青混合料的溫度值來判定是否離析。我們采用的是美國國家瀝青試驗中心,(NCAT)推薦的溫度離析判定標準。

3.5 熱成像

任何物體都散發具有能量的紅外線，且能被紅外掃描器所接收。熱成像就是把這些紅外線轉換為電子脈沖，然后經過處理生成物體熱能量視圖。熱圖像的色彩可由用戶選擇，代表路面溫度的不同變化，如：藍色代表溫度較低區域，紅色代表溫度較高區域。熱成像技術顯示高空隙率區域，因為與集料和瀝青相比，空氣的熱容量最小。假如重離析造成高空隙率，則熱成像技術能夠很容易識別。該技術可用于瀝青混凝土路面的質量控制，因為其可以在瀝青混凝土路面鋪筑的過程中使用。

運用此項技術的優點：能夠繪出整個攤鋪路面的熱量分布特征，該技術能夠在施工過程中被應用，其利于承包商對出現的問題進行及時補救，有成熟的軟件提供進程控制圖，業主利用其去接受或識別那些需要進一步試驗來判定離析類型和程度的區域。而不足之處：此技術僅在路表面和接近路表面處有效；溫度和級配離析都會顯示“冷”域，這就需要進一步的試驗去更加準確地定義離析的類型；試驗數據要在混合料第一次壓實前取得，因為面層的壓實改變了表面熱量的特征；此技術運用到施工后的路面評價是值得懷疑的，因為來自舊路面的紅外線依賴路面吸收的太陽能；需要一個標定過程，確保不同相機以同等量級和敏感度記錄微差的溫度。

篇5

【關鍵詞】瀝青；混凝土；路面；施工；監理

目前，我國的高速公路得到了前所未有的發展，而瀝青混凝土路面因為密實度大、整體性好、強度高、抗破壞性強等優點被普遍應用于高速公路中。這種結構形式一般有三層：下面層、中面層和抗滑層。從目前很多高速公路路面施工監理中可以看出，非常有必要不斷改造和優化技術監理方，使之趨向于科學和系統化。所以，必須全面做好路面面層的質量監理，分別主要從材料、拌和、攤鋪、試驗檢測及評定等相關環節著手，實現施工技術最優化。

1.選擇材料

一般高速公路的面層材料主要包石油瀝青、粗集料、細集料和填料。

1.1瀝青

選擇石油瀝青時要注意結合設計提供的標號，優選指標穩定、符合相關要求的產品，或選用建設部門指定的產品。對于入場的石油瀝青，要在工地試驗室要配備適當的試驗人員，對每一車瀝青進行取樣試驗，檢查針入度、延度、軟化點。針對不同類型的瀝青，所取的各個標準有所不同：AH一110型瀝青，要求它的針入度（25℃，100g，5S）在100～120（0.1mm）之間；延度（5cm/min，15℃）≥100cm；軟化點41℃～51℃；而對于AH一90型瀝青，針入度（25℃，l00g，5S）要求在80～100（0.1mm）之間，延度（5cm/min，15℃）≥100cm，軟化點42℃～52℃。要是入場瀝青不能滿足上述要求，則必須堅決退貨。在取樣的過程中，取樣提斗要放入瀝青里面，并進行均勻攪拌。瀝青混合料存在在拌和場時，必須將不同生產廠家和不同標號的瀝青分開存放，且存放地點的溫度要用導熱油加熱后保持在130℃～180℃之間。

1.2礦料

這里的礦料主要包括粗集料、細集料和填料。礦料一定要保持潔凈、干燥，且揀出里面的雜質，符合相關的級配要求。

1.2.1粗集料

粗集料（碎石）必須具備足夠的強度、耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設備破碎加工。因為抗滑表層會直接受到車輛荷載的反復作用，所以這層的粗集料必須堅硬、耐磨、抗沖擊性好。在我國的施工項目標準中，粗集料的主要技術指標要求如下：壓碎值≤28%，洛杉磯磨耗損失≤30%，視密度≥2.50t/m3，吸水率≤2.O%，對瀝青的粘附性≥4級，細長扁平狀顆粒含量≤15%，石料磨光值≥42BPN等。篩分試驗統一使用方孔篩。粗、細集料的區別以2.36mm為界。

1.2.2細集料

細集料要選那些質量好的優質砂或機制砂，質量必須符合：視密度≥2.50t/m3，堅固性（>0.3mm部分）≤12%，砂當量≥60%。進行篩分試驗所使用的方孔篩必須標準。

1.2.3填料

填料應選用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，要清除干凈原石料中的泥土和水銹等雜質，保持干燥和潔凈。其相關質量必須做到：視密度≥2.50t/m3，含水量≤1%，親水系數

1.2.4礦料的存放和試驗

要分批次進行礦料的各項指標試驗，如果料場或料場巖層變化，除了一定要做常規試驗，還必須做礦料試驗。包括工地試驗和監理的抽檢試驗。礦料要按石質和規格分開放，如場地空間有限，責可以使用嚴格的隔離方式。針對那些剛到場還沒來得及試驗的材料，要單獨就近存放，等檢驗合格后，才能集中在主料場存放。對于用于抗滑表層的集料，要經過水洗、風干才能使用。

2.基層質量控制

瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度和彎沉值直接關系到瀝青混凝土面層的質量。因此，要確保基層的整齊、干凈和高強度。現城市道路黑色化工程均是在原有路面面板上鋪筑，由于道路是線形工程，遇到的基層質量缺陷各有不同，通常會遇到面板翹曲、開裂、斷裂、排水不暢以及市政管道安裝后路面難以恢復質量等。應該以現場踏勘的方式調查是否存在上述質量隱患，并向建設單位提出監理意見，由建設單位請設計單位提出處理措施。在沿江路段踏勘時，發現開挖安裝管線土方后，造成了原混凝土路面下部結構層的缺失，致使混凝土面板懸空，若就原土夯填，預埋的管件無法承受夯填擴散力，采用混凝土補填，回填量較大，工程造價較高。而這種情況就應該使用毛石混凝土回填，因為該材料流動性比較好，能填充管道和缺失面板下的結構層，很好的避免了瀝青混凝土表面斷裂問題。

3.配合比設計及拌和混合料

3.1配合比設計

瀝青混凝土混合料的配合比設計是路面工程質量保證的一項重要技術內容，一般通過三步完成：目標配合比設計―生產配合比設計―生產配合比驗證。

3.1.1目標配合比設計

目標配合比是用試驗合格材料，根據級配要求的用量比例，通過做混合料的馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以目標配合比的結果，確定間歇式拌和機、冷料倉的供料比例和進料速度。

3.1.2生產配合比設計

生產配合比是用拌和機2次篩分后進入熱料倉后進行材料篩分，確定材料比例，供拌和機操作室使用。反復調整冷料倉進料比例，使之達到理想狀態，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣3個瀝青用量做馬歇爾試驗，得到生產配合比的最佳瀝青用量。根據生產配合比，試拌試鋪路面試驗段。

3.1.3生產配合比驗證

生產配合比驗證是在試驗段完成的，取試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗并確定標準配合比，作為生產依據和質檢標準。

3.2混合料拌和

因為目前高速公路石料生產規模小，不均勻，建議使用間歇式拌和機，經過烘干和二次篩分以后拌和成混合料?？刂坪美淞蟼}上料，烘干時間，出料方式等因素。上料時要注意不要鏟起料堆底面的雜質。石油瀝青混凝土出廠溫度130～160℃，到達現場溫度不宜低于130℃。當瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄時，施工溫度宜用高限?；旌狭现胁坏没煊须s物、拌和要均勻、不出現花白石子、不粘結、表面不干枯以及配比要準，以便避免過火焦黃、表面干枯易老化、油多發亮、油少發散等情況的出現。如果嚴重出現上述情況，必須及時退料。可以通過試拌來確定拌和時間，以便拌和均勻，所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料，不得有團粒和花白料，拌和時間擋制在30至50s之間，其中干拌時間應控制在5s內，在出料裝車時安排專人檢查，對于不合格的應退掉。

4.路面面層的施工

路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。

4.1機械攤鋪

路面攤鋪最好整幅進行，避免縱向施工縫。本工程1650m段路面采用一臺瀝青攤鋪機整幅進行，其余采用兩臺攤鋪機前后分幅搭接攤鋪。前一幅按基準線作業，后一幅利用滑靴以前一幅路面為基準進行作業。兩臺攤鋪機互相搭接15cm。前后相距20～50m，前一幅保留15cm松茬與第二幅一起碾壓，當天交活不留縱茬。瀝青混合料攤鋪時松鋪系數一般在1.15～1.35，根據經驗。鋪下層時掛基準線，縱坡度應符合設計要求，鋪上層時用滑靴滑板控制。攤鋪機開始啟動攤鋪的3～5m路面最容易出現波浪，應加強人工找平。攤鋪工作應緩慢進行連續不間斷，攤鋪速度應為2～6m/min。

4.2碾壓

瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓三個階段進行，碾壓本著先輕后重，先外后內的原則，先用8～10t壓路機初壓2遍，然后用12～15t三輪壓路機、10t振動壓路機或輪胎壓路機碾壓密實，穩定無明顯輪跡為止，終壓采用輪胎式壓路機、雙鋼輪振動壓路機（不掛振），以清除表面輪跡。輪胎壓路機重疊碾壓，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪壓路機后輪每次重疊半輪。碾壓速度鋼輪壓路機不超過2～3km/h，輪胎壓路機6～l0km/h。

4.3路面面層接縫處理

接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練。做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場監理人員檢查驗證。

5.試驗檢測及質量評定

在瀝青混凝土路面工程的整個過程中都包含了試驗檢測。可以通過混合料抽提試驗得出礦料級配、瀝青用量、油石比的實際指標，以指導和監測后續混合料的拌制。在拌和廠的施工現場取樣時，按規定數量兩面各擊實75次，抗滑表層兩面各擊實50次做成試件。通過馬歇爾試驗測出穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩定度及壓實度的標準密度等技術數值，如果不滿足標準要求，路面工程就要堅決予以返工。壓實度的檢測以鉆孔取芯為準，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建議用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關系。在質量穩定時，可以減少取芯鉆孔，使用核子法為主要方法，確保整體性，避免水害，但也必須保證1km一個斷面三點，可適當加大核子法頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現場監理加強抽檢。根據相關設計文件和規范要求來檢測和評定平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標。

總之，高速公路瀝青混凝土雖說具有很多優點，但是其病害也是不得不防范的。在施工中的任何一個小環節都不能掉以輕心，瀝青混凝土路面質量監理是一項涵蓋了體制和技術的綜合性、系統性的工作。監理要認真對待實際工作中遇到的問題，并在事前對可能會出現的事情進行預測，提前準備好應對之策，并做好與施工方的溝通和交底，為公路工程的高質量施工而努力。

【參考文獻】

[1]林志，孫啟虎.瀝青混凝土路面施工監理控制要點[J].建筑安全，20l0（05）.

[2]丁杰生.淺談瀝青混凝土路面施工監理[J].科技信息，2010（17）.

篇6

[關鍵詞] 婚前醫學檢查; 婚前保健; 疾病控制; 優生優育

[中圖分類號] R194.3[文獻標識碼] B[文章編號] 1005-0515（2011）-03-040-01

婚檢是提高人口素質,避免和減少遺傳性出生缺陷,防止和阻斷遺傳病延續的重要措施。我院按照《婚前保健工作規范》提供婚前保健服務[1]。本文對2006年-2009年婚檢情況分析如下:

1 資料與方法

按衛生部制訂的婚檢標準及項目進行操作,收集2005年4月1日至2010年11月30日婚檢原始記錄,共29617人(其中男14793人,女14824人),逐一登記、歸類、統計。

2 結果

2.1各類疾病檢出情況 婚檢疾病檢出率21.2%(其中男33.4%,女8.9%),男性患病率高于女性(μ2=2042,P

2.2指定傳染病檢出指定傳染病占檢出疾病的11.7%(男10.9%,女14.9%),男性高于女性(μ2=16100,P

2.3 對影響生育疾病的醫學意見建議暫緩結婚的730人(男73.3%,女26.7%),占婚檢人數的2.5%;尊重受檢者意愿的6416人(男56.2%,女43.8%),男性建議暫緩結婚和尊重受檢者意愿均高于女性。

3 討論

統計表明,指定傳染病、性病、生殖系統疾病、內科疾病占大部分。性病占指定傳染病12.5%(其中梅毒81人,尖銳濕疣11人),HIV占指定傳染病0.4%。且不論男女,均以生殖系統疾病和乙肝病毒攜帶為主。其中有些疾病可治愈。婚檢為疾病的早期發現和及時治療提供了最佳時機。資料顯示,檢出疾病中生殖系統疾病檢出率最高(占檢出疾病的61.5%),這些疾病可能影響婚育,應及時治療并予指導。在尊重受檢者意愿的情況下,盡量在婚前治愈,選擇雙方身體機能最佳狀態婚育[2]。乙肝病毒攜帶者(占婚檢人數的21.5%)是各種傳染病的易感人群,又可作為新的傳染源危害他人,其中男性高于女性,這可能與本地區男主外的生活習慣有關。

婚檢是預防、控制指定性傳染病的重要措施,是把住優生的第1關,是保障男女青年健康婚配,防止各種疾病傳播, 提高我國出生人口素質不可缺少的主要預防措施[3]。因此要在提高婚前醫學檢查率的同時, 保證婚前醫學檢查的質量, 做好隨訪工作,確實把婚前保健工作落到實處。

參考文獻

[1] 何小輝，1764例婚前醫學檢查分析[J].中國婦幼保健, 2006，21(2): 276-277.

[2] 杜莉,陳英耀.婚前保健工作的作用與意義[J].中國婦幼保健,2006,21(4):448.

篇7

【關鍵詞】瀝青混凝土；路面；質量控制

引言：瀝青路面質量的好壞，除結構設計、材料組合外，主要取決于施工。通常說，工程質量是施工做出來的，所以施工對工程質量起保證作用。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求。建立健全有效的質量管理保證體系，實行目標管理、工序管理，明確崗位責任制，對施工的全過程、各階段、每道工序的質量進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證達到規定的質量標準。要以分項工程、單位工程逐層的質量保證來最終保證建設項目的整體質量。我們從幾個階段來逐一分析。

一、瀝青混凝土路面施工準備階段

1、熟悉設計文件、領會設計意圖

熟悉設計文件、掌握施工設計圖紙是施工前準備工作的首要任務，一般有項目部技術負責人組織圖紙會審，通過詳細的分析和研究，充分領會設計意圖以便掌握項目規模及個分部分項工程的實際工程量，為合理編制施工組織設計及施工計劃打下基礎。同時還可以對設計圖紙存在的問題提出建議，為更好的控制施工質量創造條件。

2、正確選擇填料和瀝青

2.1正確選用填料

瀝青路面的填料應該使用經過磨細的石灰巖石粉，而不應該使用拌和機回收粉塵作為填料。同時，-為了提高集料與碎石的粘附程度，可以摻入2%的水泥代替礦粉。同時要對礦粉進行視密度、含水量、粒度范圍、親水系數的試驗。

2.2正確選用瀝青

①要根據公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區的公路，其路面施工所選用的瀝青應是稠度大且軟化點高，含蠟量低，以防止夏季出現路面泛油的現象。

②修筑公路路面的瀝青，在高溫的情況下要有較低的感溫性，而在低溫時又需要有較好的形變能力，因此在選擇瀝青時，應該盡量選擇溶—凝膠型結構的環烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質的含量為15%～25%，針入度指數較小，在-2～+2之間，pvn值宜在0—0.5之間。

③根據交通流量的預測情況，選用瀝青。對交通流量大，車輛載重量大的公路的瀝青砼表層，就要考慮采用進口的瀝青，如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞，標號宜為ah～50或ah～70，以便提高瀝青的品質，提高瀝青路面的質量。

3、瀝青混凝土配合比設計

瀝青混凝土配合比設計分為三階段：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。這項工作由工地實驗室負責完成。本工作盡量提前，有了配合比，就可以準確的確定材料的各種規格和數量。生產過程中，當進場材料發生變化，瀝青混合料的況料級配、馬歇爾試驗技術指標不符和要求時，及時調整配合比。

二、瀝青混合料拌質量控制措施

1、拌和質量直觀檢查

質檢人員必須在料車裝料過程中和開離拌和場前往攤鋪工地途中經常進行目測，及時發現混合料中存在的問題，嚴把質量關。

2、拌和質量測試

溫度測試：直觀檢驗固然重要，但檢驗人員必須進行測定。在瀝青混合料生產的每個環節都應特別強調溫度控制，這是質量控制的首要因素。

瀝青混合料的取樣和測試：瀝青混合料的取樣與測試是拌和場進行質量控制的最重要的兩項工作。取樣和測試所得到的數據，可以確定成品是否合格。因此，必須嚴格遵循取樣和測試程序，確保試驗結果能夠真實反映混合料的質量和特性。作為質量檢驗人員，必須能熟練采集有代表性的樣品，進行現場試驗，并解釋試驗數據。

三、鋪筑階段

1、瀝青混合料的拌合和運輸控制

在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空擴展卡所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

2、瀝青混合料的攤鋪控制。攤鋪寬度和平整度

根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機排成梯形聯合作業。在設置縱向接縫時，縱向接縫宜與車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。攤鋪作業混合料溫度過低將導致攤鋪銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，正常情況下，攤鋪時的溫度不得低于110-130℃也不得高于165℃。

3、瀝青混合料的碾壓控制

攤鋪成型后及時進行碾壓，碾壓前技術人員要認真檢查，發現有局部離析及邊緣不規則時要進行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩壓一遍，穩壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m。穩壓完成后即可進行復壓，復壓完畢后用輪胎壓路機進行終壓。碾壓過程中技術人員要隨時檢查，發現有缺陷及時處理。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

4、施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

四、檢測及缺陷處理

1、檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。

2、常見瀝青混凝土路面缺陷

從使用效果來看，表現在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩定的溫度及級配。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數，剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經過這樣處理一般不會出現橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中細料出線、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。

3、資料的收集整理

瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質量評定資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關鍵依據。

篇8

2、你是我的半截詩，不許別人更改一個字?！Ｗ?/p>

3、告訴春天，桃花不用開了，我等的人已經來了。

4、我要的不再是感天動地的情話，不再是浪跡天涯的浪漫故事，只是一個安穩的家，一個你一直在的地方。

5、我是個固執的人，從不愿挪動原則半分，可你來了之后，我的原則就成了你。

6、喜歡一個人是藏不住的，即使嘴巴不說，也會從眼睛里跑出來。我喜歡你，認真且慫，從一而終。

7、遇到你之后，我一直在做一件事，就是努力把我愛的人，變成我的愛人。

8、這世上有千百種人，每個人都有不同的喜好，只要用心留意，你總會碰到一心待你、愛你愛到無法自拔的人。

9、我的嘴巴里有情話，身上有陽光，腦子里有愛情，靈魂中有慌亂，而心里有個你。

10、這么多年來，我一直在尋找理想的愛情，但沒有一個人能像你那樣在最初的時刻打動了我，而且越來越深沉的打動。

11、如果可以和你在一起，我寧愿讓天空所有的星光全部損落，因為你的眼睛，是我生命里最亮的光芒。

篇9

一、強調清償債務的前置性

夫妻共同財產和共同債務，既可以是貨幣，也可能是財物。審判實踐中，以共同財產中的貨幣償還債務或以同品種、同規格、同質量、同數量的財物償還債務，離婚案件的當事人與案外債權人通常不會產生異議；而用共同財產中的財物折抵債務（貨幣或者其他財物），當事人與債權人往往會發生爭議。債權債務關系明確、合法，且債權人只要求償還本金的債務，當事人與債權人容易達成一致意見；而債權債務關系不明確、不合法，且債權人既要求償還本金，還要求償付利息、支付違約金、賠償金的債務，當事人與債權人難免會出現矛盾分歧。然而，由于離婚案件的當事人只能是夫妻雙方，所以，債權人不是訴訟主體。為正確解決離婚案件當事人與案外債權人之間的矛盾，保護債權人的合法權益，筆者認為，除夫妻共同財產應當首先用于償還共同債務，剩余部分再行分割外，對清償共同債務的方式，應當征求案外債權人的意見。當事人與債權人的意見一致的，應當即時履行完畢，并在法律文書的敘述事實部分予以說明，主文部分可不涉及；意見相悖時，法院可以進行訴訟外調解，以促使其自行和解。如果仍達不成和解協議，債權人以離婚案件的雙方當事人作為共同被告向法院提起訴訟時，法院則應當中止離婚案件的審理，先行解決債務糾紛。

二、注意審查協議的合法性

我國婚姻法允許夫妻雙方在離婚時，對共同債務協議清償，對共同財產協議分割。但近年來的審判實踐表明：部分離婚案件的當事人為了逃避債務的履行，惡意串通，弄虛作假，通過離婚協議，將共同財產明確全歸一方所有，而將共同債務載明全由另一方清償，致使債務人無法索回債務。因此，法院應當注意審查離婚案件當事人達成的分割共同財產、清償共同債務的協議是否合法，是否是雙方真實意思表示。如果事后發現是為了逃避債務的履行搞假離婚，屆時如何處理亦值得探討。筆者認為，鑒于解除婚姻關系的調解內容已經發生法律效力，具有不可逆轉性，不論其離婚的真實意圖如何、協議內容是否違法，當事人不得申請再審，法院則不能決定再審。但是，就涉及財產分割和共同債務清償的調解內容，因其違反民法通則和婚姻法的有關規定，為逃避債務的履行惡意串通而達成的協議無效，法院可以決定再審，并可對原夫妻關系存續期間的共同財產采取訴訟保全措施。

三、講究判決內容的科學性

法院準予離婚的判決主文，對清償共同債務責任的確定，通常采用兩種表達方法。一是概括式，即只載明共同債務由雙方共同清償。二是列舉式，即欠某某多少債務，由誰在何時清償，都一一表述。從審判實踐看，概括式過于原則，雙方責任不明。離婚后，不論債務數額大小，債權人起訴時都必須將原夫妻雙方作為共同被告，法院對每一起與共同債務有關的案件都要重新確定原夫妻雙方各自應當承擔的清償份額。列舉式又過于具體，不便于離婚案件的及時審結。特別是對事實上存在，但離婚案件當事人未提供、法院未認定的共同債務，離婚后債權人索要困難。同時，因債權人不是離婚案件的當事人，即使對法院認定的債務數額及判決規定的償付期限有異議，也不能上訴或申請再審。離婚案件的當事人在判決規定的期間內沒有清償債務，作為案外人的債權人，亦不能申請法院執行。因此，上述兩種表述方法都欠科學。筆者認為：當事人與案外債權人對債務數額無爭議時，判決書可以寫明該債務的數額；有爭議的不宜明確債務數額，只說明欠誰債務即可。對清償責任，只明確何人何種債務由誰償還或由雙方按一定比例清償即可，無須明確清償時間。同時，對可能存在的其他共同債務，應當一并明確雙方分擔清償的比例?？傊?，準予離婚的判決，只宜解決共同債務分擔清償的責任，而具體清償應當在離婚前或者離婚后，通過訴訟程序或非訴訟程序另行處理。

篇10

關鍵詞：瀝青路面施工 試驗 檢測

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國公路等級的提高，瀝青路面已成為高等級道路路面中占主要地位的路面結構。為了提高我國瀝青路面的質量水平，修筑優質的瀝青路面，在施工過程中及時地對瀝青混合料的性質以及各項路面性能進行準確檢驗將具有較大的現實意義。本文結合工程實際，對瀝青混凝土路面施工試驗檢測談一些看法。

一、瀝青混凝土路面質量檢測

1、瀝青混合料各項指標測定

（1）物理指標測定按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經12小時以后，用水中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數據計算得出。VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青飽和度。

（2）高溫穩定性指標測定馬歇爾穩定度、流值：標準擊實試件，在穩定度儀上測定60℃時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標來表征其高溫時的抗變形能力。

（3）水穩定性指標測定殘留穩定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標準馬歇爾強度之比。

（4）熱穩定性指標測定動穩定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經車輛荷載長期重復作用后，不產生車轍和波浪等病害的性能。

（5）低溫性能指標測定劈裂凍融強度：經過規定條件凍融試件與標準試件劈裂強度比。

2、路面施工質量檢測

（1）壓實度檢測?，F場檢測壓實度的方法有灌砂法、環刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經常使用的方法，試驗之前，在室內先標定筒下部圓錐體內砂的質量和砂的密度，然后，到施工現場試驗，工地試驗得出的干密度與試驗室標準擊實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。不同的結構層壓實度規定值不同，檢查頻率也不同，大于等于規定值的合格，小于規定值的不合格。

（2）彎沉值測定。用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強度，反映其承載能力。每一雙車道評定路段(不超過1km)檢查80～100個點，根據公式計算代表值、平均值、標準差等。彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時合格，大于時不合格。

（3）平整度檢測采用3m直尺法，每200m測2處×10尺，直尺與所測路面間的最大間隙值超過規定值為不合格，不超過規定值為合格，根據所有測值計算合格率。

（4）路面抗滑性能檢測。

①手工鋪砂法每200m測1處，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m，構造深度值通過所用砂的體積和攤平砂的平均直徑按公式求得。

②擺式摩擦系數儀每200m測1處，同一處平行測定不少3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。測定擺值之前，首先將儀器調平，將擺動指針調零，校核滑動長度，然后測定5次擺值，5次值中最大值與最小值的差值不得大于3倍擺值，如符合規定，取5次平均值作為擺值，并取整數。測定標準溫度為20℃，進行溫度修正后得出擺值。構造深度和擺值的檢測結果都應符合設計值。

（5）路面結構層厚度檢測基層可用挖坑法測定，瀝青面層應用鉆孔法測定，每200m每車道測一點，以代表值是否小于設計厚度減代表值的允許偏差為評定標準，如超出為不合格，未超出，則按單點測定值是否超過極值計算合格率。

二、瀝青路面施工試驗檢測與質量控制

1、材料的選擇

拌制瀝青混合料所需的材料主要有粗集料、細集料、礦質填料和瀝青。在配合比設計前，試驗室應配合物資采購人員，調查多個料源，選取符合相應技術規范的合格材料。材料的優劣是瀝青路面質量好壞的基礎。

（1）粗集料的選擇。瀝青路面用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。所選粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙。試驗人員取樣時應在不同部位隨機抽取具有代表性的試樣，在對樣品進行篩分、壓碎值、針片狀、小于0.075mm顆粒含量、表觀相對密度、吸水率、堅固性、洛杉磯磨耗損失等多項指標進行室內試驗后，選擇符合質量要求的料源的集料。

（2）細集料的選擇。瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。所選細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的集配。試驗人員在選擇細集料時，在市場材料充足的條件下，因機制砂的粗糙、潔凈、棱角性好，應優選之。另外，天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對高溫穩定性不利，但石屑和天然砂共同使用能起到互補的效果。故選擇何種細集料也是瀝青混合料質量優劣的因素之一。試驗室應派試驗人員在料場取不同的細集料進行試驗，對各項指標進行優選，尤其應注意小于0.075mm以下的細粉含量和砂當量的質量要求，最終選取符合當地市場條件和施工條件的優質細集料。

（3）礦質填料的選擇。在瀝青混合料中，礦質填料通常是指礦粉。礦粉在瀝青混合料中起著重要作用，因此對礦粉質量的要求不容忽視。瀝青混合料中使用的礦粉必須是采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，應潔凈、干燥，試驗人員應在料源取樣進行篩分、表觀密度、含水量、親水系數等指標的測定，確保所選礦粉質量符合要求。

（4）瀝青的選擇。瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的使用經驗，經技術論證后確定。一般在設計文件中已經指定了瀝青的標號，試驗人員不用再考慮。但應建議物資采購人員選擇大型的油庫、知名的品牌，以保證瀝青的供應和質量的穩定。試驗人員還應到油庫取樣對瀝青的針入度、延度、軟化點、含蠟量等指標進行測定，同時還應進行瀝青的老化試驗，對瀝青經薄膜烘箱試驗后的熱致老化后的各項性能進行評定，最終為工程選擇優質的瀝青。

2、瀝青混凝土面層試驗

（1）試驗室配合比設計。首先，進行原材料篩析試驗；其次，采用圖解法計算各組成材料用量比例；然后，根據標準值調整確定礦料配合比。

（2）根據試驗室配合比在拌和站進行生產配合比設計。

（3）通過試驗段的試拌鋪，做抽提、篩分及馬歇爾試驗，檢驗瀝青用量、礦料級配及各項指標是否符合要求。

3、施工過程中對集料的控制

為了避免混合料離析，使生產過程中的礦料級配能最大限度地與生產配合比的級配曲線吻合，試驗室必須嚴格控制進場集料的級配。對進場的每一批集料必須進行篩分試驗，確定與配合比設計時的集料級配相差是否過大，若偏差過大，會直接影響到混合料的級配，不應繼續使用，對該批材料應做清退處理。在清退困難且該批材料數量巨大時，應對目標配合比和生產配合比進行調整，還應定期對熱料倉集料的級配進行篩分，作為對混合料級配的進一步校核。

在粗集料的進場檢測中，針片狀顆粒含量和石料的壓碎值也是兩個重要的指標。若瀝青混合料中的粗集料的細長扁平顆粒多，石料壓碎值小，在混合料的攤鋪、碾壓過程中，被瀝青膜包裹的粗集料易被壓路機壓碎，集料出現了未被瀝青裹服的破碎面，使混合料不能被粘結成整體，從而影響瀝青混凝土的各種性能。因此，粗集料的針片狀和壓碎值必須合格，試驗室應認真控制。

4、施工過程中對配合比的控制

由于集料的變異性，施工過程中，混合料的礦料級配很難和配合比設計時的礦料級配吻合。為了降低級配的波動性，除加強對進場材料的檢驗外，試驗室應不斷追蹤熱料倉的級配，每天施工前都要對熱料倉的集料進行篩分，將結果與生產配合比進行比較，若差異較大，立即進行調整，以保證混合料的礦料級配在配合比充許的波動范圍內。

5、施工過程中對瀝青混合料的檢驗

施工過程中，對瀝青混合料的性能檢驗是監督拌和站的生產工藝、驗證礦料級配的波動性、檢驗瀝青含量的重要依據，是保證瀝青路面質量事中控制的重要手段。試驗室每天至少取一次瀝青混合料進行馬歇爾試驗、抽提試驗。

試驗員應嚴格認真按《公路瀝青及瀝青混合料試驗規程》完成這兩項試驗，保證試驗結果的準確、可靠，并及時對試驗結果進行分析，檢查穩定度、流值、空隙率、飽和度等各項指標是否滿足規范要求，瀝青含量是否在設計用油量正常波動范圍內，抽提后對礦料的篩分結果與每天施工前熱料倉的礦料級配的偏差是否在正常范圍內，如有偏差，應檢查拌和站的生產工藝，并適時對配合比進行調整。

試驗室對瀝青混合料質量的及時評價，避免了拌和站不合格混合料的出現，是保證瀝青路面施工質量的又一關鍵環節。

6、現場的攤鋪與碾壓

瀝青路面施工中，現場的攤鋪與碾壓是保證路面壓實度和平整度的關鍵施工工藝。應怎樣進行攤鋪，怎樣組合壓路機進行碾壓，在許多文章中都有詳盡的論述，但不是試驗室的控制內容，在此不作詳述。但攤鋪與碾壓的質量好壞，卻是試驗室關注的問題。碾壓結束路面冷卻后，試驗室要在路面上進行鉆芯取樣，檢測路面的厚度、測定芯樣的密度，依據該路段馬歇爾試驗的平均毛體積密度評定該路段的壓實度，鋪以平整度的測定，來評定攤鋪與碾壓工藝的質量。

三、結束語

公路工程試驗檢測工作是貫穿于工程建設全過程的技術基礎工作。實踐經驗證明，要切實提高公路工程施工質量，縮短工期，降低投資，加強試驗檢測工作是非常必要的。