電路分析與設計范文

導語：如何才能寫好一篇電路分析與設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞： 電路分析 教學設計 階段成果

電路是電類專業的必修課，是電類基礎課的第一步，走好這一步，相當于為后續課程的學習打下堅實基礎。在充分重視素質教育的今天，全面推進電路的教學改革，提高教學水平和教學質量，挖掘學生潛能，發揮學生的主動性和創造性，培養具有綜合素質的人才具有重要意義。分析歸納課程的知識構架，探討課程間知識點的聯系，優化電路教學內容，使基礎課之間相關內容滲透融合。該課程的主要特點是理論性強、抽象性強、數學知識涉及較多，以往絕大多數教師都采用傳統的教學模式，使得課程內容與未來職業實際需求相脫節，學生因學習缺乏興趣而厭學，教學失去有效性，導致教學質量下降，畢業生根本無法適應現代企業對員工素質的要求。怎樣激發學生在專業課程上的學習興趣并積極參與學習？隨著課程改革的不斷深入，加之適逢我院國家骨干院校建設，為專業課的徹底改革提供了良好契機和平臺，我們在“電路分析”課程的教學中大膽改革，取得了滿意效果。

1.教學內容優化

1.1教學內容分解

電路分析課程教學內容以“教、學、做、練”為一體形式展開內容，全書共包括4個學習情境，每個學習情境下對應若干個學習任務，教學內容組織結構圖如圖1所示：

圖1 教學內容組織結構圖

1.2與其他電類基礎課相輔相成

每一門課程都不是孤立的，都能夠與后續課程有機結合起來。在電路分析教學改革實施中，教師有機地結合后續課程，不僅有助于學生該門課程的學習，而且有利于后續課程的融會貫通。

例如基爾霍夫電流定律（KCL）的推論：對集總參數電路中任意一個封閉面S（可看為廣義節點），在任意時刻流入（或流出）封閉面的電流的代數和為零，從而有效地為模擬電子技術中三極管的學習做良好的知識鋪墊。如圖2所示。

NPN管：PNP管：

圖2 三極管的電流分配關系

由KCL知：I■=I■+I■

針對不同專業，適當增加、突出與專業有關的內容。對電力專業，功率因數的提高、三相電路等強電內容作為重點內容講解。

2.課程內容設計

電路分析課程分為“4個學習情境，9個學習任務”，其中每個學習任務以三個教學環節展開：理論教學環節、實驗教學環節、仿真教學環節，三個環節環環相扣，互相印證，最終達到“夯實基礎、熟練技能、服務專業”的教學目的。

2.1電路仿真軟件的使用

社會發展的需要及計算機在學生中的普及，我們開展了電子電路仿真軟件的學習，在課程中設置增加multisim仿真軟件。仿真分析可以結合具體教學內容，在理論教學過程中穿行。例如在基爾霍夫電流定律學習中，應用仿真軟件，根據所學電路的原理圖，連接電路，通過仿真很直觀地反映出：對節點而言，電荷守恒，即流入節點的電流之和=流出節點的電流之和，使學生很好地掌握了定律內容。電流定律仿真電路見圖3所示，由圖得出12=6+4+2的結論。

圖3 基爾霍夫電流定律仿真電路

教學效果顯示，這一方法可大大提高理論可視性，起到輔助教學的作用，有利于學生加深對理論的理解。同時為學生引進電路分析設計的平臺，有助于培養他們的創新能力。

2.2電路實驗的優化

傳統的電路分析實驗一般是實驗老師事先準備好，然后具體講解實驗方法和操作步驟，學生則按部就班地做。這種灌入式的教學方法雖然在培養學生動手能力、觀察能力、記憶能力等方面能取得一定成效，但并不能培養學生獨立解決問題的能力和創新意識。

增加綜合設計性實驗，學生自擬實驗方案和步驟，利用仿真軟件先進行仿真，然后動手實踐。通過實驗教學，全面培養學生動手能力與創新能力，使學生成為實驗教學主體。

2.3建設課程網站

通過課程網站“教學資源”、“仿真項目”、“實踐項目工單”、“在線答疑”、“自主學習”等欄目展示學習內容，可讓學生預知將要學習的內容，提高學生學習的針對性和目的性。

3.建立課程考核機制

高職教育考核改革要以能力考核為主體，考核內容要與社會和行業企業對專業人才的規格要求接軌，以達到促進學生知識、能力和素質的提高。

本課程考核采用“形成性考核+素質測評”的考核方式進行，主要以過程考核為主，考核內容涵蓋完成學習任務的全過程。具體包含以下幾個方面：

（1）學生學習積極性和階段學習效果評價（考勤、課堂表現、小測驗等）；

（2）自主學習能力評價（獨立完成任務）；

（3）表述能力評價（課堂發言、討論）；

（4）團隊合作及協作學習能力評價（小組合作）；

（5）綜合能力評價（操作考試）；

（6）考核成績由平時成績+終期考核兩部分組成。

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關鍵詞：精品課程建設；課程體系；教學內容；教學方法和手段

引言

精品課程建設是“高等學校教學質量和教學改革工程”的重要內容，2006年教育部下發教高（2006）16號文《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中決定，在“十一五”期間，國家將啟動1000門工學結合的精品課程建設，以此來帶動高職院校的重點課程和精品課程建設。

     課程建設是提高教學質量的依托和保證,《電路分析基礎》作為通信、電子信息和自動化等技術領域的主要理論基礎和主干課程之一，很多院校已將其列為精品課程進行建設。多年來，我們積極探索教學內容和教學方法的改革, 在課程建設方面取得了一定的成績。根據高等教育改革的新形勢以及我系由中職逐步向高職轉型的需要，結合我院實際，《電路分析基礎》課程在今年9月被立項為我院第二批院級精品課程，先后有8名任課教師投入了課程建設。通過這項工作, 進一步促進了我們高職教學理念的轉變, 深化了教學內容、課程體系、教學方法和手段的改革, 提高了教學質量和水平。

1．課程建設思路

     課程建設要體現現代教育思想，符合科學性、先進性和教育教學的普遍規律，具有鮮明特色，并能恰當運用現代教學技術、方法與手段，教學效果顯著，具有示范和輻射推廣作用。

   《電路分析基礎》課程是一門專業技術基礎課程，注重學生素質培養、職業技能的培養；突出主線，突出重點，把立足點放到工程技術應用性上；做到既為學生后續課程服務，又能直接服務于工程技術應用能力的培養。

     通過調研，我們以課程體系、教學內容、教學方法改革為重點，強化學生基本素質、實踐能力和職業技能的培養，積極探索適應社會需求的多樣化應用性人才培養模式，構建有高職高專特色的、理論與實踐并重、以崗位群技術應用能力為主線的教學體系。通過教學方法改革和采用現代化教學手段，提高教學效果。

2．課程建設的實踐與思考

   2.1 構建課程新體系

學科交叉是當代科學技術發展的主要特征。為更好地處理好課程學科的“系統性”與“服務性”的關系，我們在本課程內容的設置上打破了傳統課程的學科單一性，而將相關的學科知識內容和技能與電路分析基礎知識有機地結合在一起，這樣就能很好地給該課程的實踐教學環節提供相關的知識與技能。

針對過去課程體系前后課程間的理論脫節現象，在電路分析教學中，我們有意識的通過一些章節將后續課程的一些基本概念提前介紹，讓學生對知識的運用及前后課程的聯系有一個系統的了解。例如通過“耦合諧振電路”等章節，加強與后續課程《電子測量儀器》及工程實際的銜接與聯系等。讓學生體會到所學的電路分析方法的重要性以及如何將之靈活地運用到后續課程中，使其對課程體系有更加深入和系統的了解，提高學習興趣，拓寬視野。

  2.2 課程教學內容的改革

為了培養具有較高理論水平，同時又具備實際動手能力的高技能應用型人才，結合學院特色，近年來我們對《電路分析基礎》課程的傳統教學內容進行了重組和改進。根據教學大綱，刪減陳舊、繁瑣、實用性不強的內容，精選出必需、適度、夠用的內容。精講 “直流電路的分析”、“正弦穩態電路分析”及“耦合電感和理想變壓器”等章節，同時適當介紹擴大知識面的內容和學科前沿發展的趨勢，并融入一些具有工程實踐應用的實例。

  2.3 教學方法和教學手段的改革

教學內容的改革必然要促進教學方法的改革, 而教學改革的核心是教學方法的改革，教學方法體現在整個課堂教學過程中。

在理論教學中，靈活采用問題引導與任務驅動、啟發與互動、激勵與鼓勵、分組討論、理論教學與實踐教學相結合等教學方法，多種方法在實際教學中有機結合，從“提出問題、解決問題、推廣應用、總結思考”等主要環節進行，培養學生科學的思維方法和科學研究能力。

在實踐教學方面，根據知識驗證、知識綜合、創新設計為原則設計實驗內容。營造活躍的課堂氣氛，提高學生學習積極性，積極開拓學生思維，培養分析問題和解決問題的能力。實驗過程中通過示教與實驗相結合，理論和實踐緊密結合，使學生既學到了知識，又增強了動手能力。

在教學手段方面，針對本門課程的特點，采用現代教學與傳統教學相結合，利用多媒體網絡教學，將現代教學手段的形象性、趣味性和高效性融入到課堂教學；同時，可展示豐富的網絡資源，拓展學生思維，延伸課堂。另外應用與教材配套的Multisim10.0軟件對電路中的基本原理進行仿真，有助于學生理解電路中的各種分析方法，引導學生進行模擬訓練，最后直接指導學生完成相關實訓。教學氣氛活躍，學生學習興趣濃厚，參與度高，師生互動效果好。

  2.4 考試考核方法的改革

優化考核方式，建立以衡量綜合素質為依據的評分標準。理論課實施教考分離，嚴密組織，從嚴把關；實驗課采用 “操作+平時+實驗報告”成績綜合評定成績。考核內容從以理論為主轉向考核學生對電子元器件的識別檢測、儀器的使用和對單元電路的分析測試等綜合技能。重視學生基本專業素質的培養，教學取得了很好的效果，教學質量得到了進一步提高，學生的實踐操作能力明顯增強，全面提高了學生的競爭意識和就業適應能力。

2.5 加強實驗實訓力度

當代社會對具備一定的實踐操作能力和工程素質的應用型人才需求旺盛，這也正是高職教育的真正目的所在。電路實驗是電路分析基礎重要的教學環節，在教學中應把技能性、實驗性的章節放到實驗實訓上，實現理論和實踐教學的結合。可通過現場參觀加強學生對本課程的感性認識。例如,學了“三相電路”,可以去參觀實際的配電線路。與此同時，加強實驗課的比重,更新實驗內容,增強實驗內容的實用性和綜合性，并有針對性地設計實驗實訓要求，合理安排實驗實訓時間。平時開放實驗室，提供良好的課外實踐環境，培養學生的創新意識。通過實驗和實訓，大大激發學生的學習興趣和積極性, 變被動學習為主動學習,使學生真正掌握電路知識及實驗的基本技能和安全操作知識，也為后續課程在提高職業技能的訓練和實踐能力的培養上，奠定 良好的基礎。

2.6 課程師資隊伍建設

師資隊伍建設的目標是逐步形成一支師德高尚、結構合理、教學水平高、教學效果好、教學特色鮮明的教學隊伍。我院擔任該課程的教師隊伍趨于年輕化，職稱結構和年齡結構不是很合理，因此加強對青年教師隊伍的培養是一個刻不容緩的問題。我們的做法是:

（1）對新教師實行導師制。新教師進入課程組后，由課程組安排教學經驗豐富、教學水平高的的老教師作為其導師，指導其經歷全部的教學過程。新教師至少經過一學期的助課、一學期的備課，才能夠進入講課階段，直至成為一名合格的主講教師。

（2）加強教學環節，站好神圣講臺。為了使青年教師站好講臺，課程組嚴格把好主講關，凡是第一次上臺擔任主講的青年教師都必須試講合格方能上講臺；同時積極協助院（系）搞好教學觀摩和座談、青年教師講課比賽等。

（3）注重科學研究，加速青年教師的成長。在確保教學任務完成的前提下，課程組引導青年教師參加教材建設和教學研究項目，帶領他們更好地鉆研教學新技術、新手段；同時，要求青年教師參加實驗室和實訓基地建設，通過實踐開闊視野，以便更好地把握課程知識。

（4）提高教師自身業務素質和職業能力。要求青年教師必須到企業進行實踐，以最快的方式獲取企業新技術，提高自身的實踐創新能力和業務水平；并鼓勵青年教師提高學歷層次和職稱水平，積極參加行業企業各類認證考試，加強“雙師”隊伍的建設。

3.課程建設效果

豐富的網絡教學資源和良好的學習環境激發了學生的學習興趣；教學體系和教學內容的優化整合、教學方法和手段的改革解決了內容多學時少的問題；實驗條件有了較大改善，能實現2人一組；教學方法和考核方法全面改革后取得較好的效果。

在提高內涵建設的同時，我們牢記高等職業技術教育的特點，堅持校企結合、工學結合，在地方上有較高的知名度，得到了兄弟院校和社會的高度認可。學生實際動手能力較強，實訓、實習產品能夠體現應用價值；學生對相關基本知識和基本技能的掌握情況也得到了用人單位的好評。近年來在“全國電子專業人才設計與技能大賽”中，有3名學生獲一等獎，1名學生獲二等獎。

4．結束語

《電路分析基礎》課程的建設和改革歷時已近四年，但精品課程建設和改革涉及面廣，且非一朝一夕就能辦好，在與工程實際聯系方面還存在一些問題，仍需要各位教師長期不懈的努力和探索。我們將密切關注本課程發展的前沿和動態, 加強交流與合作, 進一步加強師資隊伍建設，廣泛采納先進的教學理念、手段和方法,積極開展校本教材和習題庫建設，精益求精地做好每一項工作。相信我們的努力會帶來新一輪的變革！

參考文獻:

[1] 周茜，徐亞寧,《電路分析基礎》課程教學設計的創新與實踐，桂林電子工業學院學報，2004,24(4).

[2] 王應生， 電路分析基礎課程建設的總結[J]. 桂林電子工業學院學報,1997,17(3).

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【關鍵詞】市政道路；陸基設計；要點分析

對于道路陸基的道路工程建設中最重要的組成部分，如何能夠保證城市陸基施工質量，保證城市交通安全運行，成為未來城市發展主要目標。必須要進行非常合理設計和施工，根據不同地質條件和建設要求合理設計，嚴格按照施工中規定的規范實施，才能夠使得建設建筑的本身質量得到充分保障。

一、市政道路陸基設計的基本要求

充分要考慮到地質自然條件，易一般來說主要地質環境對城市發展建設有著非常重要巨大作用，在路基設計中，要對城市道路地形、地貌、氣候和底層結構能夠進行密切關注，保證地質水文條件能夠非常詳盡調查研究，最終可以收集到材料，來合理指導道路設計，對于道路路基要進行高度和寬度組成，在設計中，根據當地地質條件進行科學合理的控制工作，在河流谷底要加強對于防護工程結構設計，控制路緣，防止河道堵塞，對農田和建筑等破壞作用。

二、要注重對于城市環境的保護工作

由于地形地貌和破壞地表植被，開挖路基產生的廢棄材料等固體廢物對于環境的污染和破壞作用，城市地區的陸基開挖形成水土流失和崩塌生態災難，使得自然景觀和人文景觀遭到破壞，在道路設計中要堅持可持續發展觀念，融入到環境保護設計理念，做好對于環境的評估工作，合理的進行環保設計，租金資源的高校利用，把對于環境的影響降低到最低限度，盡量做好不受道路建設影響，動物遷徙和當地居民生活平衡盡量不要打破，實現道路建設和環境保護相互能夠協調發展。

三、要不斷強化城市中道路穩定性

道路路基道路穩定性是非常重要保障，對于出行安全和舒適要求必須要能夠對于路基設計，從寬度和坡度方面都要符合安全標準，減少急轉和狹窄設計，在路基技術處理上，要盡量發展加固地基技術，就是在碎石中加入比例的水泥和分煤炭，添加水攪拌。施工成本低廉，施工工藝簡單，質量高，操作方便，具有成樁機械條件下就能夠完成道路地基加固問題。可以突出路基設計安全性，就是要做好防積水和滲漏設計，確保行車安全可靠。減輕自然因素對于路基的穩定性影響問題。

四、市政道路路基設計分析研究

路基高度就是路基開挖深度，設計標高到原地面差值，路基高低會直接關系到路基穩定性，所以對于路基設計是一個非常重要問題。根據建設道路級別不懂對于路基要求規范也非常高，一般路基的設計要求要達到一定規范定義。地下水含量也會導致路基出現一定沉降問題，由于路基高低設計不同，就會考慮到地質影響，超過地面承受能力的，在道路設計中，路基高度應該要考慮進行合理設計方案。

對于路基的排水系統，這是一種相對動態蝕破壞作用，所以子啊修建道路時要做好路基排水工作，重視道路設計施工中排水系統，保證道路能夠安全運行，減少交通事故發生的可能性問題。主要可以從以下幾個方面分析，道路鄰近河流排水設計方案，對于道路設計不可能避開河流，應該合理進行設計和施工，河流在一年中會有汛期和干旱期，河流量非常大時候就會進一步加快對于河堤破壞程度。所以河流排水設計應該充分考慮到河流四季徑流量，適當從河流水體侵蝕上加強對于河堤建設，提高河堤的抗侵蝕能力，及時做好對于河流防洪等自然災害防止工作，有效的提高對于路基安全系數使用。

另一個就是路基中間部分隔離帶排水設計，為了同步和國家可持續發展戰略相互結合，現在城市道路都開始設計綠色植被隔離帶，可以大大該神車輛行使過程中造成的很多環境問題，防止這類事情發生，就必須要通過集水收集路基內部水，然后設置橫向排水管道，積水及時拍打牌路路基兩側可以使之能夠原理路基。還有就是對于路基邊坡排水設計方案，主要就是將路面雨水隔離帶雨水及時輸送到遠離路基地方，防止由于雨水導致路基被侵蝕，影響路基安全使用。在設計中要根據當地降水量大小對于路面進行排水設計，在路基兩側修建深度排水溝渠，及時解決排水問題。

五、路基邊坡中的骨架植物防護

路基邊坡破壞主要原因是邊坡植被破壞和水土流失造成嚴重影響，植被具有一定蓄水固沙作用，所以說邊坡植被如果收到破壞，在自然雨水沖刷作用下，就會導致土壤嚴重流失問題，威脅到路基穩定性問題。所以在路基設計必須努力的加強對于道路路基邊坡植被規劃設計方案，合理進行道路植被綠化工作。對于路基邊坡骨架植物防護設計工作，要根據使用情況不同，進行主要防護設計，就是要依據人們主觀想象力，設計出不同花形，很好視覺感官，如果強風化，最好就使用多邊形混凝土空心植物防護設計，提高抗雨水侵蝕，同時還可以造型美觀，設計施工速度迅速，對于土質邊坡中破壞，最好就使用錨桿混凝土框架邊坡植草防護設計。在路基設計中必須要做好路基排水施工方案，也就是在路基邊坡兩側使用塑料布和編制袋設置臨時泄水槽，根據情況進行分析，在取土場采用挖掘機進行運料提堤加固方案，采用小型震動壓路機。在施工重還要對于土壤的含水量進行控制，及時測量和調整。用透水性比較好土質修筑道路，控制含水量在2%左右，路堤分層添筑方式，能夠最大限度松浦厚度30mm，壓實寬度不得小于設計的寬度，在填土兩側寬度進行修正，采用集群作業方法，隨時進行填土和隨時進行攤鋪工作。采用核子密度檢測路基壓實密實度，灌沙法校核，路基的壓實采用重型標準，嚴格按照圖紙驚醒設計和按壓密度控制。高速路項目沿線主要土壤類型一般都是水稻，潮土，分布比較廣泛，所以地區主要耕地質量會比較高。

結論：綜上所述，對于道路路基質量好壞直接會影響到人們生命安全的問題，所以在設計過程中要不斷提高道路設計人員業務水平，采用高質量設計理念和方法，加強施工中管理方式，不斷有效促進施工的協調工作，最終提高道路路基質量水平，創建優質高效道路路基基礎。我們生活的城市充滿各種道路，對于道路施工質量問題會直接關系到社會整體發展，在道路施工中重要部分就是路基，所以它的強度會直接影響到人民群眾人身和財產安全，不可輕視，要加強對于路基強度提升，就需要依靠城市道路設計單位進行非常精心設計，保證工程質量安全。

參考文獻：

[1]黃燕清.市政道路給排水工程施工中常見問題的分析與對策[J].工程建設與設計.2011年07期.

[2]周井興.市政道路給排水管道工程設計綜述[J].黑龍江科技信息.2009年25期.

[3]郭娟.市政道路給排水工程設計的探討[J].山西建筑.2011年14期.

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[關鍵詞]配電線路 設計 結構 安全 可靠

中圖分類號：TM76;TM63 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2016）28-0380-01

10kv配電線路設計是電力傳輸實施的前提和保障。設計質量的優劣直接關系到電力線路工程建設的經濟效益、環境效益和社會效益。在配網工程建設和改造中，一般為放射性供電方式。但隨著客戶對供電可靠性要求的提高，原來輻射狀單電源的結構已不適應客戶的要求，可以采用雙電源并行，客戶雙電源進線加備自投的方式，但其投資高，客戶備自投改造量也大，不適應當前一般城鎮的應用。另一種方式是兩條從不同電源點出線的配電線路在終端用聯絡開關聯絡，中間用分段開關分段（電纜線路用環網柜）。正常時聯絡開關斷開，分段開關合上;故障時，自動切除故障段，非故障段從另一變電所供電。分段開關數量可根據線路長短，配變多少來配置，分段開關越多，故障時停電用戶越少，運行越靈活，但切除故障時間越長，造價越高。這種方式投資少、見效快，廣泛適用于縣級城鎮。

一、10KV配電線路設計的一般流程

10KV配電線路設計過程中受到很多因素的影響，在行設計的過程中每一個步驟都必須明確并且落實到位。（1）接受任務，明確設計范圍;（2）進行資料收集;（3）在地形圖上根據已經掌握資料進行路徑方案的繪制，通常我們都擬定2～3個線路方案，以供比較，擇優選用;（4）進行現場勘查、測量;（5）根據氣象條件、現有地形、地質以及規劃部門出具的規劃設計條件等實際情況選擇10kV配電線路的型式;（6）進行初步設計。包括配電線路路徑的繪制，桿塔、電纜、線路設備的選型，編制設備材料表;（7）根據設備材料表，編制工程概算書。

二、路徑選擇

在對10kV輸電線路進行設計前，首先要做好架設路徑的選擇，在對架設路徑選擇時必須要遵守我國各項法律法規，然后結合當地的實際情況選擇一種最為經濟便利的架設路線方案。要對當地地質進行地質勘探，對土、石、水等做好勘探試驗，并且做好試驗記錄和對比，其中還有一點要十分注意，那就是要將該地區的采空區進行確認，務必要將架設路線與采空區避開，確保高壓輸電線路的路徑選擇最為安全合理。同時還要注意以下幾點：第一，在對10kV配電線路架設路徑進行選擇時要與當地的電力部門和環保部門相互溝通，任何施工方案都要經過所有相關部門的審核，根據當地實際情況進行批準驗收。第二，路徑選擇以短捷、順直為準，盡可能減少線路轉角的現象。第三，設計人員不能紙上談兵，要了解一些施工工藝，選擇便于施工的路徑，要保證設計方案的可操作性，不能對施工產生影響。第四，在10kV配電線路架設過程中如果選擇桿塔架設，就必須要盡量選在一些閑置的土地，盡量與人民生活產生交集。第五，路徑的選擇首先要考慮的不是架設問題，而是后期的維護工作，如果需要后期昂貴的維護費用來支撐，那么就要對此方案認真考慮。

三、路徑初設計

1.總的路線

總的線路編制由設計依據、線路走徑和工程概況三部分組成。線路的設計依據從設計的基本原則出發，要符合當地的實際情況，并按照相關文件的規定和設計的路線嚴格執行，列出工程設計各方面包括任務書，簽訂的設計合同，審批文件和審批編號等。路徑的設計方案要從路徑的長度上進行選擇，從交通條件，地形地勢、水文地質等條件，氣象條件，礦物森林資源等各個方面說明該路徑方案的優勢，通過分析計算比較，找出最佳的線路走徑方案。工程概況包括了設計線路的方方面面。通過工程概況可以了解整個工程的運行狀況。

2.線路機電的路線

線路機電部分包括了氣象、導線架設技術、絕緣子串、金具組裝和導線防震等內容。將線路調整在所有可能發生的惡劣氣象環境下，也可以安全正常的運行。架設線路導線的最大使用應力，材質結構等要達到電力輸送的要求，提高防震措施。

3.線路構架的設計

線路構架包括氣象、絕緣子串、金具組裝、導線防震等內容。在進行線路構架設計的時候要充分考慮到實際的情況，即使出現罕見的天氣情況也能夠保證電力的良好運行，保證用戶用電供應。

4.塔桿的設計

通常采用的桿塔形式主要有直線桿塔、耐張桿塔、轉角桿塔、終端桿塔幾種，目前在對桿塔基礎工程施工時主要會從以下幾個方面進行注意，首先是對桿塔高低腳進行深埋處理，這主要是由于桿塔的高度差會對整個施工項目造成影響，必須將桿塔的高度差減小到最小距離，確保桿塔高低腳保持在同一水平面內。其次是高低腳加高基礎，要盡量保證高低基礎之間的高度差，將安全性能做好。

5.線路相序

在手拉手雙電源配電網，聯絡、分段開關動作，切除故障，恢復送電過程中，供電電源改變，故線路相序一定要對應。線路相序宜以一個主變變電所為電源，背向變電所，從左到右（或從上至下）為A、B、C相，直至另一變電所。現在變電所多用中置柜、電纜出線，實現換相十分方便，若有架空一變電所，則應以該所為電源側，背向變電所設置相序。

四、導線選擇

采用電力電纜有利于美化環境，提高供電可靠性，但價格高，不便檢修，可在最繁華路段采用;架空線路，便于施工和檢修。絕緣架空線有普通型和輕型，普通型絕緣層較厚，允許與樹木頻繁接觸，輕型絕緣層較薄，允許與樹木不頻繁接觸，可根據具體情況選用。絕緣線雷擊后易斷線，風荷較大，弧垂較大，檔距要求較小，適用市區選用，郊區可選裸鋼芯鋁絞線。導線截面宜用10～20年（中長期）預測負荷，一般城區走廊受限，改造新建難度大，主干線路建設后壽命較長，故障時還要轉移負荷，故導線線徑宜選大一點，現在看來一般應不小于150mm2，以防重復投資。主干選用240、185mm2兩種，分支選用120、70mm2兩種。

五、桿塔及基礎

10kV線路的桿塔 桿塔型式主要分為四種型式：耐張桿塔、直線桿塔、轉角桿塔、終端桿塔。在工程設計中，應盡量選用典型設計或經過施工、運行考驗過的成熟桿塔型式。在選擇桿塔型式的時，必須說明采用直線桿塔或承力桿塔型式的理由，包括各種桿塔型式的特點、使用鋼材、混凝土量、適用地區等技術經濟指標，綜合考慮基礎及線路占用走廊等因素后，對技術經濟進行綜合比較，優選桿塔型式。受力桿如轉角、T接、耐張桿，如果打拉線受限，可以考慮鋼管塔，鋼管塔基礎一般有兩種，即深埋式和淺埋式。一般設計采用淺埋式，開挖面積較大，在位置受限的城區不便施工。我們選用深埋式灌注樁基礎。直徑1.5m左右。施工時采用人工開挖，實踐證明既經濟實用，又不需其它配套設備，無噪音，無污染。深埋灌注樁鐵塔基礎和人工開挖的施工工藝在城區應廣泛推廣。

六、金具、絕緣子選擇

絕緣架空線用的新型金具較多，如耐張線夾的型式就有楔式、螺栓式，材料有X合金、鑄鋼，可根據具體情況合理選用，但應注意校驗握力。節能型金具雖一次性投資較大，但從長遠來看還是合算的，應優選選用。在選用金具時注意選用配套絕緣罩。復合絕緣子，重量輕，防污閃，施工方便，減少運行維護工作量，應優先選用。因絕緣線雷擊后易斷線，故在架空絕緣線路中應優先選用防雷絕緣子。

七、10kV配網饋線自動化設備的選擇

目前配網自動化設備功能強大，技術含量高，投資也高，適用于大中城市。饋線自動化相對來說能滿足一般縣級城鎮需要，經濟實用，易于升級，宜在一般縣級城鎮推廣使用。饋線自動化大體分兩種類型，電壓-時間型和電流型。

篇5

輸電線路采用LGJ—240/30鋼芯鋁線，避雷線采用GJ—50，為保證輸電導線與避雷線間的距離規定了導線應力，在最低溫度下導線額定應力為13.0kPa，年平均溫度下應力為8.7kPa，輸電線路總長188.5km，線路耐張段的長度不超過9km，采用3基換相塔進行一次換相以平衡不對稱電流。線路交叉跨越時采用雙絕緣子串，導線和避雷線不能有接頭，輸電線路全線安裝避雷線且保護角不大于30°。線路跨越通信線路的兩側電桿加裝了避雷器，線路每9km設1座耐張塔，兩基耐張塔中間約4.5km處設一基耐張桿，線路耐張段長度為4.5km左右。電桿設計檔距為260~300m，檔距大于280m的桿塔設2個防振錘，直線桿每隔兩基設防風拉線，拉線盤規格為600mm×1200mm，拉線棒拉線盤規格為24mm×3450mm。

2導線與避雷線連接固定

導線與避雷線連接固定采用蒙古國傳統的施工方法，直線電桿絕緣子串與導線和避雷線間采用直接連接線夾，導線采用螺栓固定，避雷線采用壓接管固定，混凝土電桿絕緣子串與導線和避雷線間采用壓縮型線夾固定，鐵塔導線采用螺栓型線夾固定。

3絕緣子、金具部分

因輸電線路海拔高，而且夏天沙暴、冬天暴雪天氣頻繁，是1級污染區域，對絕緣子的要求很高。桿塔的耐張絕緣子串采用9片絕緣子，懸式絕緣子串采用8片絕緣子，絕緣子采用免維護鋼化玻璃絕緣子，配套的金具采用國內標準產品。

4桿塔的接地

每基桿塔都應接地，鐵塔安裝復合接地裝置4塊，混凝土電桿安裝復合接地裝置2塊。對于阻值超過100Ω的土壤，接地電阻需要額外安裝接地裝置，接地線為熱鍍鋅扁鋼，地下部分采用蒙古國生產的防腐黑油處理。

5采用的技術措施

篇6

【關鍵詞】35kV輸電線路；施工方案；電力系統

輸電線路設計與施工會涉及到許多領域，對技術有著很高的要求，在電力系統中，輸電線路施工質量對電路系統的輸電以及用戶的用電情況都會造成直接影響，因此要確保其可靠性與安全性。但是，從實際情況來看，實際施工受外界因素的影響，會增加工程的施工難度，也難以確保施工人員的人身安全。由此可見，加強輸電線路的設計與施工方案必須研究是必要的。

1輸電線路設計的步驟

輸電線路的設計的整體步驟如圖1所示。（1）在線路設計過程中，要考慮各項因素，確保輸電線路走向的合理性，這將會對線路的使用壽命造成直接影響[1]。在線路的選擇過程中，需要考慮原交通路線，盡量對現有的線路走向進行合理應用，應當避開農田、森林、村莊等區域；避開高污染，自然災害頻繁地段，避免對輸電線路造成破壞。（2）定位樁同通訊線間的距離應用超過20m；同公路邊緣之間的距離要超過15m；與建筑物之間的距離則要保持在10m以上。需要作業人員特別注意的是，定位樁不宜設置在地質穩定性較差的區域。（3）桿型的選擇要依據施工現場的實際情況而定，桿塔布設要合理，不得局限于原測定的直線樁位；應該均勻的使用轉角樁，在設計過程中應當禁止移動或跳過；如果在設計中，線路走廊較窄，應當選擇上字型或垂直排列[2]。

235kV輸電線路施工方案分析

35kV輸電線路是現代電力系統中的一個重要構成部分，其在現代電力系統中的重要性不言而喻，特別是在縣級輸電線路系統中，其作用更加重要，下面以湖南某縣級35kV輸電線路為例進行分析，具體內容如下。

2.1確保線路施工材料質量滿足工程要求

輸電線路施工中會消耗大量的電纜電線等各種施工材料，材料的質量會對線路的整體質量造成直接影響，同時施工中使用的材料的質量，也會對線路的是使用年限造成影響。對于35kV輸電線路工程來說，通常情況下，實際的應用年限都要比要求更高，因此在工程施工中，采用的材料的性能差，將會導致工程中的電線的質量達不到要求標準，這將會導致輸電線路存在較為嚴重的安全隱患，會帶來嚴重的損失[3]。因此，在輸電線路建設過程中，施工單位必須要嚴格的依據線路的質量要求，選擇性能過硬的材料，不能為了降低成本而選擇性能較差的材料，高質量的材料是確保線路正常運行的基礎。

2.2設計圖紙的合理優化

在35kV輸電線路設計與施工過程中，設計圖是整個線路作業的指導和參照依據，科學合理的圖紙，一方面可以提高工程的施工效率，另一方面也能降低施施工中的不合理行為。因此，在具體作業過程中，建設單位應當組織邀請相關的專家，對就提設計進行全面的分析與探討，對設計中存在的不足與問題進行及時糾正，并且要做好相應的優化處理，保證設計圖本身的優越性。

2.3審查施工組織方案，做好架線工程設計

施工方案是工程施工的指導方案，科學合理的施工方案，可以確保工程施工的科學性與嚴密性，這能夠加快工程的施工效率，從而縮短工期，降低工程施工中的人工成本與時間成本，從而使經濟效益得到進一步提升。作為施工單位要認真學習和研究施工方案，掌握施工方案中的各項要求，盡量降低施工方案的偏離度，確保了整個線路工程能夠嚴格的依據原計劃進行，確保輸電線路的順利完工。架線工程是輸電線路施工過程中最為復雜的一個過程，在該環節，為了提高勞動力，降低人力以及材料的消耗，在施工中可以適當的應用張力放線技術，利用牽張機械，從而使線路中的使用的導線始終都具有一定張力，從而使其對交叉物保持一定安全距離，采用該展放方式，可以使導地線展放效率和質量都能夠得到進一步提升，從而降低物力和人力的消耗。

2.4絕緣子的選擇與使用

在35kV輸電線路中會使用到大量的絕緣子，這是線路建設中的一個關鍵部分。在線路建設中，為了確保絕緣子運行的安全穩定，減少線路運行維護和停電情況的發生，要做好如下內容。依據材質的差異，可以將長棒型絕緣子分為常保陶瓷絕緣子和合成絕緣子。從實際情況來看，懸垂串絕緣子應當選擇長棒型絕緣子或防污型盤式絕緣子。瓷棒絕緣子機械強度與瓷件有著直接聯系，由于在瓷件的運輸與安裝過程中，因為各種因素的影響，可能會遭受到破壞，使瓷件存在缺陷，這在輸電線路建設中十分常見。因此，在水電線路建設中，必須選擇質量過硬的瓷棒絕緣子，同時在實際工作中，要做好相應的檢查工作，對輸電線路是使用的零件，必須小心運輸，科學安裝。鋼化玻璃絕緣子在具體應用過程中，具有零值自爆優點，在輸電線路建設過程中應用該材料，可以節省大量的維護費用，其也是35kV輸電線路建設中最常用的一種絕緣子。合成絕緣子在具體應用中具有質量小、工作小、耐污性小等優點，不同類型的絕緣在線路建設中的優勢各不相同，因此在輸電線路中，結合不同線路段的具體情況，選用不同的絕緣子，從而確保線路建設的科學性與合理性。

2.5桿塔工程建設

通過大量輸電線路工程實例分析可以確定，桿塔的不穩圖1輸電線路設計的整體步驟定是影響輸電線路施工中的一項關鍵問題。輸電線路建設中，在抵抗風力問題上，桿塔需要面臨的因素較多，因此要將桿塔建設作為一項重點內容加以考慮。常用的桿塔建設方式有以下兩種：①整體組立桿塔，該施工方式，對混凝土強度的要求高。②分解組立桿塔，該施工方式對混凝土的強度要求相對較低。但是無論在施工中選擇哪一種方式，指揮人員都必須對施工現場土質有一個全面認識，確保施工的合理性。

3結束語

35kV輸電線路設計與施工對電網工程運行的安全性會造成直接影響。因此，在具體施工中，必須要考慮到設計與施工中涉及到的每一個細節，確保輸電線路的質量能夠達到要求標準，從而為人們提供穩定的電能。

作者:鄭波 單位:國網湖南省電力公司保靖縣供電分公司

參考文獻

[1]翟天杰.35kV輸電線路設計與施工中的注意問題[J].農村電氣化，2013，08：60.

篇7

隨著時代的發展和社會經濟的進步，我國電力系統發展迅速；在電力線路設計中，非常重要的兩個方面就是路徑選擇和桿塔定位；路徑選擇的質量將會對電力系統的施工運行以及安全性等產生直接的影響；桿塔定位的科學性將會對線路的造價、施工運行以及維護等產生作用。本文簡要分析了電力線路設計的路徑選擇與桿塔定位，希望可以提供一些有價值的參考意見。

【關鍵詞】電力線路 路徑選擇 桿塔定位

通過大量的實踐研究表明，路徑選擇和桿塔定位在電力線路設計中占據著十分重要的地位，在政策性和技術性方面都有著較高的要求；線路設計人員需要在不影響到線路安全可靠的前提下，綜合考慮線路工程的其他各種因素，設計出更加科學的方案。

1 電力線路路徑的選擇

具體來講，我們一般將線路路徑選擇工作劃分為兩種類型，分別是野外選線和圖上選線，其中，圖上選線指的是結合工程的具體情況，設計出一些路徑方案，然后對實際資料進行勘查和收集，從技術層面和經濟層面等進行綜合考慮，并且經過相關部門的審批，對相關協議書進行簽訂，以此來對電力線路施工方案進行科學確定。

通常情況下，將圖上選線模式應用到電力線路路徑選擇中，主要是在地形圖上進行路徑選擇，這些地形圖的比例往往在萬分之一或者百萬分之一，甚至是更大的比例；在圖板上布置地形圖，將線路起點給標記出來，然后利用不同顏色的線來連接走線轉角點，這樣線路初步方案就形成了。然后結合設計方案，去野外對相關資料數據等進行收集，結合收集到資料，對方案進行評選，丟棄那些不合理的線路方案，對剩余方案進行計算和比較，確定兩三個可行方案，從技術層面和經濟層面等進行綜合分析，最終確定下來一種設計方案。在對路徑方案進行選擇過程中，一般需要考慮這些方面的內容：

一是選擇那些施工、交通運輸以及運行維護難度較小的方案；二是選擇那些較短的線路；三是從經濟層面上進行分析，綜合主要設施、材料消耗以及線路總投資等造價成本，選出最為低廉的那個；四是對當地的地質地勢情況進行分析，并且還需要將不良地形的干擾因素充分納入考慮范圍；五是對技術和桿型選擇的難易程度進行充分考慮。

圖上選線工序結束之后，就需要進行野外選線；指的是結合圖上選定的路徑，在施工現場進行落實，并且最終確定路線的走向，然后埋設相關的標識，這樣可以促使后期勘測工作更好的進行。

2 桿塔定位

在上一個環節中，我們已經將線路路徑給確定下來了，那么就需要在縱斷面圖上科學合理配置桿塔位置，也就是桿塔的定位。在線路設計中，電力工程施工中非常關鍵的一個環節就是桿塔定位，電力工程施工質量、線路造價也會受到桿塔定位的影響，并且還會對電力系統運行的安全性和穩定性等產生作用，因此，就需要提高桿塔定位的科學性和有效性，確定桿塔定位的最終方案。

一是桿塔室內定位：通常情況下，我們將電力線路設計中的桿塔定位分為兩種類型，一種是室內定位，另一種則是室外定位，室內定位指的是利用大弧垂模板來將桿塔的位置合理選擇于平斷面圖上，然后進行科學排定。室外定位指的是在室外來校對已經固定好的桿塔位置，然后對其進行有效的固定，一般采用的是標樁。通過大量的實踐研究表明，電力線路施工建設質量以及日后的運行都會受到電力系統線路設計中桿塔定位的影響，因此在桿塔定位的過程中，就需要保證其與地面的距離符合相關要求和標準。在定位丘陵或者山地時，需要將最大弧垂模板應用進來，來科學確定定位檔距，這樣與地面距離才可以符合相關的安全標準。在定位過各種類型的桿塔之后，如轉角、終端、耐張等，將最大弧垂模板給應用進來，將直線桿塔的位置確定下來。結合桿塔之間的直線位置，科學計算耐張段的距離，以此來有效查取或者計算導線應力，然后計算出來K值，查看其與所用模板的K值是否符合，以此來對桿塔定位的準確性進行判斷。如果不夠準確，需要對桿位進行重新排列。

二是桿塔室外定位：通過桿塔室內定位，就基本上確定了桿塔位置和桿塔形式，那么就需要結合定位結果來樁定室外現場桿塔位置。但是因為必然會有一定的差異存在于室內桿塔定位和野外現場具體實際情況之間，特別是那些復雜地形，如丘陵、山地等，有著比較復雜的地形和地質，那么往往就無法有效的結合室內定位結構來對室外實際桿塔進行確定。因此，在定位過室內桿塔之后，需要去野外實地考察，核對勘測資料，結合具體情況，來對桿塔位置進行科學調整。同時，還需要進行桿塔定位補測工作，以此來核對室內定位成果，同時，還需要核對那些重要跨越檔中對物與地的具體距離和最小檔距。通過核對補測橫斷面圖和線路轉角度數，以便來更好的修改和補充室內定位工作。線路設計人員要保證線路設計安全可靠性不受影響的基礎上，來綜合考慮其他的各種因素，如造價成本、施工條件、運行維護等，對設計方案進行評選，確定出最佳的方案，保證桿塔定位工作的質量。

3 結語

通過上文的敘述分析我們可以得知，路徑選擇和桿塔定位是電力線路設計中十分重要的兩個環節，它們的工作質量將會對整個電力系統運行的安全性和可靠性產生影響，并且會直接作用到電力線路的造價成本，針對這種情況，就需要采取一系列的措施，來保證路徑選擇和桿塔定位的質量，綜合考慮諸多方面的因素，來促使電力系統線路設計的安全性和可靠性得到提高。本文簡要分析了電力線路設計的路徑選擇與桿塔定位，希望可以提供一些有價值的參考意見。

參考文獻

[1]姚帥.分析電力線路設計中的路徑選擇以及桿塔定位[J].城市建設理論研究，2013，2（49）：123-125.

[2]陳禹謀.淺談電力線路設計的路徑選擇與桿塔定位[J].電子制作，2013，2（24）：98-99.

[3]趙利君.電力系統線路設計中的路徑選擇及桿塔定位分析[J].中國高新技術企業，2013，2（28）：67-69.

篇8

關鍵詞：鋼管桿；影響因素；送電線路

中圖分類號：TM753

1前言

鋼管桿以其占地小，造型美觀，在城市送電線路中得到越來越廣泛采用。由于鋼管桿為單桿結構，承受導線各種工作條件（安裝、斷線及覆冰等）下的作用力，故其結構整體及局部的強度、穩定性均須得到有效保證。且鋼管桿本體重量隨著工作條件的變化而顯著變化。因此如何保證鋼管桿的牢靠性，同時使本體重量最優是鋼管桿結構設計的關鍵之一。本文較為全面地總結了影響鋼管桿結構的各項參數和設計要點，并得出一些有益的結論，以期使鋼管桿設計得到總結和進一步的完善。

2鋼管桿結構優化的參數

鋼管桿主要構件分別為主桿與橫擔兩部分，主桿主要承擔橫擔傳遞而來的導地線外負荷及桿身風荷載，橫擔則直接承擔導地線外負荷，因此鋼管桿結構優化主要針對主桿桿身與橫擔進行。

2.1桿身因素

在線路工程中，且主桿重量占鋼管桿總重的比例最大，因此主桿參數是鋼管桿結構優化設計需要首要考慮的。

在荷載的長期效應組合作用下，鋼管桿桿頂的最大撓度不應超過桿身高度的0.5%（直線桿）及2%（轉角桿）。由于上述撓度要求高于鋼管桿鋼材承載極限時的撓度，故鋼管桿設計以撓度為控制目標。在荷載和桿材已知的條件下，影響鋼管桿撓度的參數主要有四個：截面形狀、主桿壁厚、主桿稍徑及主桿錐度。

選擇合適的主桿錐度最為重要，過小的錐度能最有效減小桿重，但其撓度和應力將相應增加最快，過大的錐度能有效改善鋼管桿的撓度和受力，但桿重相應增大最快，根據導線和桿型的不同，主桿的錐度取值通常為1/30～1/60。

其次應選擇合適的稍徑，稍徑的變化對鋼管桿的重量產生較大的影響，稍徑減小，桿重隨之減小，但桿身應力和撓度相應增大，根據電壓等級和桿型的不同，稍徑取值范圍通常為300～900mm。

鋼管桿主桿各桿段壁厚，尤其是底部桿段壁厚對鋼管桿的應力比和計算重量有顯著影響，因此應適當加厚壁厚，使之在加工時壁厚出現負誤差的條件下，能夠滿足撓度和強度要求。此外，截面的邊數越多，越接近于圓，其應力狀態越均勻，但相應的加工邊數增多，且邊數增加到一定數目以后，鋼管桿重量變化不大，因此不須追求過多的截面邊數，應選擇合適的截面形狀，通常以十二邊形截面、十六邊形截面較為常見。

對于具體的某一桿型，以上各參數的選擇應根據鋼管桿所受外負荷反復優化而得。

2.2橫擔因素

導地線橫擔是鋼管桿重要組成部分，影響鋼管桿橫擔受力和重量的因素主要截面形狀、壁厚、稍徑和根徑。

與主桿截面相似，橫擔截面邊數越多，越接近圓形，其應力分布就越合理。在 110 kV 及以下線路中，由于小導線所產生的外負荷較小，橫擔受力狀態較為清晰，橫擔一般采用槽型截面；220 kV線路則多采用六邊形截面，使截面各個方向受力更為均勻，以承載較大的導線外負荷。

由于鋼管桿一般用220 kV以下等級線路，橫擔長度通常在7 m以下，故壁厚的變化對重量的影響并不大，通常取值范圍為6～10 mm，不宜取低于6 mm的壁厚，否則橫擔容易出現焊穿現象，從而導致應力集中，不利于橫擔受力。

橫擔稍徑和根徑對橫擔的受力和主桿的重量有較大的影響。稍徑和根徑越大，橫擔的應力就越小；橫擔根徑越小，橫擔的應力就越大。

同時，為了盡量利用橫擔根部的截面，橫擔根徑應小于橫擔高度處的主桿截面直徑，以便橫擔完全貼合主桿，從而充分利用橫擔根部截面合理地傳遞外負荷。因此，稍徑和根徑越大，橫擔的承載能力就越大，主桿截面也必須隨之增大，從而加大桿重；橫擔根徑越小，其承載能力就越小，主桿截面直徑越小，從而減小桿重。故應選擇合理的橫擔稍徑和根徑，使橫擔在滿足承載要求的同時盡量小。如 110 kV 線路鋼管桿一般采用槽型截面，其橫擔稍徑和根徑相同，一般采用200～280 mm；220 kV線路鋼管桿一般采用六邊形截面，其橫擔稍徑一般取值為160～220 mm，根徑一般取值為200～450 mm。

以上桿身因素和橫擔因素，在鋼管桿結構優化設計時應分清其主次，綜合考慮。除此之外，鋼管桿結構優化設計時還應注意構造要求以及一些影響鋼管桿受力的問題。

3鋼管桿的一些設計要點

鋼管桿的設計，不僅包括影響鋼管桿優化的因素，還包括其橫擔及主桿身部各構件的優化取值。因此除了應考慮以上影響鋼管桿結構優化的因素外，鋼管桿的設計還應注意若干事項如下。

3.1適用電壓等級和設計檔距

由于鋼管桿為單桿結構，其整體剛度遠遠不如鐵塔，因此目前國內僅應用于220 kV電壓等級以下的線路，以廣西區內為例，目前僅有適用最大導線為2×500截面的鋼管桿。超出最大導線截面且無法采用鐵塔的線路可考慮采用窄基鋼管塔。

城市線路一般沿道路兩側或者中間隔離帶走線，且受走廊寬度的限制，無法拉開檔距。因此鋼管桿的水平檔距和垂直檔距不宜設計過大，同時，城市一般較為平坦，無高差較大的地形，因此無需過大的垂直檔距，以免造成設計檔距使用不充分，徒增成本。因此鋼管桿水平檔距和垂直檔距通常取值相同，即為150～200 m。

3.2主桿壁厚應考慮橫擔加勁肋板的厚度

220kV線路的鋼管桿常采用雙向加勁肋板連接橫擔與主桿，橫擔根部的外負荷作用彎矩主要通過加勁肋板以壓應力或者拉應力的方式傳遞到主桿桿壁，當主桿桿壁的強度低于加勁肋板的強度時，主桿將先于橫擔被壓凹或者拉凸而破壞。由于主桿破壞造成的影響大于橫擔破壞，為了保證主桿強度高于橫擔，主桿壁厚應不小于加勁肋板的厚度。

3.3與橫擔連接的主桿加勁板應圍焊于主桿

橫擔所受的外負荷以彎矩形式傳遞到橫擔根部，在根部連接處通過焊接于主桿的加勁板以拉應力或者壓應力的方式傳遞到主桿。此時主桿的加勁板焊接面主要有垂直于焊接面的拉應力和壓應力，若焊接面過小，則焊接面所受應力則越大，從而產生兩個受力薄弱部位，一是過小的焊接面，當焊接面應力超過焊縫強度時，將發生焊縫破壞，從而使連接失效；二是焊接面貼合的主桿桿壁，當焊接面所受應力超過主桿桿壁承載能力時，桿壁將出現壓凹破壞或拉凸破壞。為了減少焊接面和主桿桿壁的應力，因此加勁板應圍焊于主桿，從而同時增加了焊接面和主桿桿壁的接觸面、減少焊接面應力。

3.4壁厚允許偏差

根據以往的設計經驗，鋼管桿的壁厚變化對鋼管桿的撓度和桿段的應力比均有較大的影響。因此應要求制造加工時壁厚不得出現負偏差。

3.5主桿及橫擔應避免橫向焊縫

由于主桿和橫擔均為受彎構件，其截面一側受Nt-maxb拉一側受壓，若截面存在橫向焊縫，則截面拉應力將由焊縫承擔，當焊縫強度低于主桿鋼板的抗拉強度時，主桿的破壞將始于橫向焊縫部位。因此主桿及橫擔的完整性越好，其拉應力和壓應力分布就越均勻，而不至于出現薄弱部位。為了盡量保證主桿及橫擔的身部完整性，應盡量避免橫向焊縫。

4結論

綜上所述，鋼管桿設計應注意優選設計參數，使鋼管桿在滿足承載要求的前提下經濟合理；同時應遵循鋼管桿設計的一些原則和要點，使鋼管桿各部件協調工作，從而同時保證鋼管桿的整體和局部的穩定性。

參考文獻∶

[1] 劉.架空送電線路圓錐形鋼管桿的設計[J].云南電力技術，2006，（2）：59-60.

[2] 練振輝.鋼管桿的設計與使用[J].廣東輸電與變電技術，2007，（4）∶62-64.

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【關鍵詞】視頻監控常見故障

一、引言

視頻監控系統是綜合運用計算機技術，網絡技術，多媒體技術，信息圖像傳遞技術的新型系統，并且隨著信息技術的發展視頻監控系統也向著方便、快捷、高效、安全發展。針對春運期間火車票代售點管理混亂，倒票現象屢禁不止的現狀，合理的運用視頻監控系統，對規范火車票代售點銷售秩序能夠發揮重要的作用，同時也對視頻監控系統常見故障及問題進行初步探討。

二、視頻監控系統的設計

2.1火車票代售點設備組成

（1）前端設備。運用比較廣泛的是半球型和槍式固定攝像頭。鑒于春運期間的復雜情況，半球型固定攝像機能夠滿足基本需求，并且價格比一體化球型攝像機價格上要低。（2）火車票代售點固控設備。與半球型固定攝像機連接的電腦，并且電腦中安裝視頻顯示軟件，能夠4屏，8屏等多角度顯示火車票代售點的情況，電腦構成有，主機1臺，LED顯示屏一臺，視頻編碼器1臺，數字視頻管理服務器1臺，FTTH路由器1臺，紅外與聲光報警系統一套，直接連接到當地火車站信息控制中心。

2.2控制中心視頻監視系統設備組成

（1）控制中心監測設備。與當地各個火車票代售點的監控系統相連接的圖像動態存儲器，其中6臺視頻解碼器，4臺長期使用，2臺作為應急備用；1臺含有FTTH構架下的SAN設備存貯服務器，2臺媒體服務器用于接收視頻流。在采購上述設備時，應當本著長期使用，質量過硬的原則，通過綜合招標來完成采購工作。（2）調度大廳設備，包括4臺大屏幕視頻監控終端、1臺網管終端，1套音箱。且在畫面上支持單屏顯示，多屏馬賽克顯示，支持動態切換，定時輪詢，自動換屏，自定義圖像清晰度，保證圖像，聲音的實時有效性和流暢。

2.3監控專用通信網絡

由于售票點點多面廣，比較分散，可采用向通信運營商租用VPN專線構建虛擬監控專網的方式組建，此方式成本比自建網絡要低，同時減少自身的網絡維護工作量。

三、視頻監控系統常見故障分析

由于連接的火車票代售點較多，且春運期間的人員復雜，環境混亂等因素的影響，當前視頻監控系統常見故障有，線路中斷，售票點故意逃避或者關閉監控，中心服務器程序不穩定，系統動態存儲失敗等問題。

3.1線路中斷

線路中斷有多方面的原因。常見的有，火車票代售點的停電，代售點視頻監控系統不能正常工作，導致線路中斷；其次，控制中心云臺控制失靈。針對線路中斷問題，首先，采取重啟視頻監控系統，看是否是程序出錯。其次，觀察信號傳輸端口是否連接緊密，改變傳輸方式或采用備用的視頻解碼器進行工作。

3.2逃避監控

為了避免這樣的事情發生，一方面可以在構建視頻攝像頭時，為監控中心設置最高的權限，能夠遠程控制火車票代售點的視頻攝像頭，達到遠程傳輸和管理的目的；另外一方面，加強人工的巡邏，保證火車票代售點的攝像頭在正確的位置，正常的工作。

3.3中心服務程序不穩定

春運期間，火車票代售點的工作繁忙，攝像頭幾乎是不停歇的工作，并且在控制中心主機服務器大量的工作，處理大量的視頻圖像，信息數據等，容易出現應用軟件崩潰，程序不穩定的現象。為了解決這一問題，可以從一下幾個方面入手。首先，派遣專員對中心服務器程序進行操作，防止不懂程序的管理人員誤操作等，保證視頻監控的有序進行。其次，采用雙機主備方案，利用駐守程序監控服務狀態，當主機系統出現故障時，自動從故障主機切換到備用機上，保證系統24小時不間斷服務。當主機恢復正常后，駐留程序檢測到主機已恢復，及時將系統切回到主機。

3.4系統動態儲存的問題

由于火車票代售點眾多，視頻圖像和資料很多，要較大的系統動態儲存空間，才能夠實時的調度和查看歷史視頻，以協助相關問題的解決。視頻編碼采用H.264編碼方案以在流量與圖像清晰間取得平衡。根據編碼率和時長計算，按照每個每個點每天最大3G的視頻流量，建立合理的循環儲存日期，至少能存貯40天以上的錄像，以保證春運歷史記錄的完整。

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關鍵詞：路基擋土墻；主要用途；形式與選擇；原則；設計

Abstract: because of the social culture and the development of economy, now of the municipal roads have been is not only consider the practical road and reliability problems, consideration should also be given to beautiful and environmental protection problems, especially in urban road embankment fill the roads and high dig deep in the road often still need to involve some roadbed retaining wall design. It is more a test of the designer of related technical control and flexibility. This paper briefly discusses widely applied in road engineering of the various forms of roadbed retaining wall and key points for choosing, and discuss the retaining wall roadbed design should pay attention to the issue.

Keywords: roadbed retaining wall; Main application; Form and selection; Principle; design

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1 公路工程中擋土墻的主要用途

1)對于某些路塹地段，開挖后的路塹邊坡往往會出現穩定性不夠，容易坍塌等工程不利情況；可在坡腳處設置捎土墻，這樣不僅可以起到支撐作用，還能有效減少挖方數量。2)對于地面寬度有限，不能按設計要求填筑公路路基理時，必須在路基一側或兩側設置擋土墻。3)在地面橫坡較陡，路基穩定性不夠的，或征地、拆遷費用高的填方路段，可在路肩或填方邊坡的適當位置設置擋土墻；一方面能收縮路堤坡腳，另一方面能減少填方數量，還能減少拆遷和占地面積。4)對于高填深挖工程，當填挖工程量很大時，為了減少工程量，可在路基一側或兩側設置擋土墻。5)對于沿河路基，在路基沿河一側設置擋土墻能起到防止水流沖刷路基的作用，同時也能避免路基擠壓河床。

2 擋土墻的形式與選擇

由于擋土墻的設置受墻高、外力、地形、墻后填土、水文條件、墻的用途等因素的影響，設計擋土墻必須按照現場實際情況來確定擋土墻的形式，以便使施工方便、結構安全、經濟合理。擋土墻形式主要可分為如下幾類：

2.1按墻身結構分

1)無基礎擋土墻：其墻底可以設計成水平或有一定傾斜角(一般取5°-10°，即坡率為1：5一l：20)，傾斜角必須傾向背向路基的—側，即必須使墻的底邊線繞墻踵順時針旋轉所形成的角度。2)有基礎擋土墻：其基礎的基底也可設計成水平的或有一定的傾斜角，傾斜角設計要求與無基礎擋土墻墻底設計要求相同，該形式擋土墻適用于地基土承載力較小的情況。

2.2按墻背形式分

1)直背擋土墻：由于墻背垂直地面，可以忽略墻背與填土之間的摩擦角所產生的豎直壓力，因此設計時壓力的計算較為簡單，施工也比較方便。2)俯斜擋土墻和仰斜擋土墻：這兩種擋土墻的墻背是俯斜或仰斜的，壓力計算較為復雜，但穩定性較好，應用也較為廣泛。3)臺階式擋土墻：這種擋土墻的墻背是臺階形的，適用于當俯斜擋土墻的斜墻背過緩的情況。

2.3按承重方式分

1)重力式擋土墻：這種擋土墻體積和重量都較大，常常會引起較大的基礎壓應力，所以在軟土基等承載力不高的地基上設計高度往往會受到限制，其優點是可以就地取材，形式簡單，施工方便。2)輕型結構擋土墻：相對重力式擋土墻來說輕型結構擋土墻斷面都比較小，適用于路基地面寬度有限的情況。常做成鋼筋混凝土薄墻，如扶壁式、懸臂式擋土墻等，混凝土強度等級為C20-C30。主要靠墻身底板上的填土來維持土壓力作用下的自身穩定。

2.4按墻身建筑材料分

1)砌磚擋土墻：砌磚擋土墻設計要點主要是根據擋土墻的高度和受力大小確定磚和砂漿的強度等級，多為重力式擋土墻，一般用于墻高5m以下受力小的場合。2)干砌石擋土墻：多為重力式擋土墻，一般用于墻高4m以下的場合，石料的強度等級不低于MU30，不適于地震地區和有水的情況。3)漿砌石擋土墻：多為重力式擋土墻，采用的水泥砂漿強度等級一般為M7.5一M15，塊(片)石的強度等級一般不低于MU30，經濟建筑高度約為3—8m。4)混凝土砌塊擋土墻：這種擋土墻需要把混凝土構件預制好，達到100％強度后將其運到工程現場漿砌成重力式擋土墻，由于整個建筑的工期較長，目前應用較少。5)素混凝土擋土墻：多為重力式，常用混凝土強度等級為C15一C20，經濟建筑高度為5—12m。6)鋼筋混凝土擋土墻：這種擋土墻形式為輕型結構，常用混凝土強度等級為C20-C30，受力鋼筋宜采用Ⅱ級鋼筋，分布鋼筋則可采用I級鋼筋。

3 擋土墻的防護設計原則

如今路基擋土墻在全國的道路施工中應用范圍越來越廣，而且對路基擋土墻個方面的要求也越來越高。結合現今社會文化與建設，路基擋土墻在保證自身安全可靠性能的同時還要考慮對生態環境的影響，要采用一種適當的綠色保護方法來進行路基防護，這樣就會使道路更加的安全和美觀，因此，擋土墻的設計應遵循“安全綠色、水土保持、恢復自然、環保之路”的設計原則。

4 擋土墻設計要點

4.1擋土墻的布置

擋土墻的布置是擋土墻設計的—個重要內容，通常是在路基橫斷面圖和墻址縱斷面圖上進行，個別復雜的擋土墻還應做平面布置。

1)橫向布置：①選擇擋土墻的位置，路塹擋土墻大多設置在邊溝的外側；路肩墻應依據路基寬度布置，路堤墻應與路肩墻進行技術經濟比較，以確定采用哪種擋墻，浸水擋土墻應結合河流的情況布置，以保持水流順暢，不至于擠壓河道而引起局部沖刷，山坡擋土墻應布置在基礎可靠處，墻的高度廊保證設墻后墻頂以上邊坡的穩定性；②確定斷面形式，通常情況，當地基承載力良好、擋墻高度不高的時候可以考慮采用重力式擋土墻，當路基寬度、地理承載力受限是建議采用輕型結構擋墻；③繪制擋土墻橫斷面圖，確定墻身斷面尺寸、基礎形式和埋設深度。2)縱向布置：①確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它構筑物的連接方式，并布置好伸縮縫的位置；②布置各段擋土墻的基礎，當沿擋土墻方向有縱坡時，擋土墻的的縱向基底宜做成不大于5％的縱坡，若墻址地面坡度大于5％，應在縱向挖成臺階，地基為巖石時，為了減少開挖，即使坡度不大于5％，也可做成臺階；③布置泄水孔和護欄的位置，標注各特征斷面的的樁號及墻頂、基礎、沖刷線、冰凍線和設計洪水位的高程。3)平面布置：對于個別復雜的擋土墻，除了橫、縱向布置外，還應做平面布置，在平面圖上標示擋土墻與路線平面位置的關系，沿河擋土墻還應標承河道及水流方向，以及其它防護加固措施。

4.2擋土墻的壓力計算

1)土壓力的種類與庫倫理論：擋土墻的斷面尺寸與穩定性要求取決于土壓力，而土壓力主要包括主動土壓力、被動土壓力和靜止土壓力。

土壓力的計算主要是遵循庫倫理論假定：①假設墻背填料為均質散粒體，僅有內摩擦力而無黏聚力；②當墻身向外移動或繞墻址外傾時，假定墻背填料內出現的通過墻踵的破裂面為—平面；③破裂面上的土楔體視作剛性體．即在外力作用下無壓縮和伸張變形。

2)車輛、行人等活荷載換算：作用于墻后破裂棱體上的活荷載，使土體中產生附加豎向應力，從而產生附加的側向壓力，這種情況可將活荷載近似的按均布荷載考慮，換算成重度與墻后填料相同的均布土層。

4.3擋土墻的穩定性驗算

擋土墻的穩定性驗算主要包括抗滑穩定性驗算、抗傾覆穩定性驗算、基底應力及合力偏心距驗算及墻后斷面強度驗算。

5 結語

路基的防護是保護道路的重要措施之一。正常情況下，防護的重點都在路基的邊坡，由于各種道路建設需要適應地形的變化，因此在修建過程中會出現很多的實際問題。所以，一定要收集各方的資料后再進行設計，如果不通過仔細的研究設計直接施工會很容易造成擋土墻的施工問題。導致很嚴重的后果。因此，為了保證市政道路的順利修建和穩定的運營，一定要設計較合理的路基擋土墻進行對市政道路的防護，并且在建造擋土墻的同時還應該考慮到對生態環境的保護。

參考文獻：

[l] 李朝輝．公路施工技術[M]．人民交通出版社．