養護經驗交流材料范文

導語：如何才能寫好一篇養護經驗交流材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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公路養護管理工作經驗交流材料

宜豐公路分局在市局和業務主管部門的正確領導下，全體養路職工齊心協力、各股室通力協作，圓滿完成了市公路局下達的各項養護工作目標管理任務，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養護勞動競賽優勝單位并被評為先進單位。我們的做法和體會主要有以下幾點:

一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機，進一步深化改革舉措。

從200年3月份起，在舉國上下學習“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領導按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學習“八榮八恥”的具體內容，分局結合公路養護工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業特點的榮辱觀，以此促進日常養護工作的開展。為使我局公路養護管理體制與運行機制改革進一步深化，我局學習兄弟分局先進經驗，在去年養護改革的基礎上，進一步加大改革力度，引入養護競爭機制，繼續實行了定額生產、按件計酬的養護責任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進一步增強，極大的調動了職工的工作積極性。

二、狠抓養護管理，力保公路安全暢通。

1、全面養護得到加強，通行質量明顯提高。一是加強日常養護管理，在平時養護過程中，提高養路職工上路率，加強公路日常小修保養，維護管理公路附屬設施，及時修補坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運、雨季養護工作領導小組，抓好春運、雨季期間的公路養護，在春運前我局組織人員對轄區內管養的公路進行了一次認真、全面的檢查，給春運工作創造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養護工作作為中心任務來抓，開展了以“戰雨季、抓搶修、穩路況、保暢通”為主題的雨季公路養護勞動競賽，對公路加強全面養護，確保春運和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養護勞動競賽優勝單位。

2、區別情況，整合養護力量，確保公路行車安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養護很快陷入災情重、任務大的困境，形勢非常嚴峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養已難以在短期內恢復路況。我局深挖內部潛力，緊急制定搶修方案，調集受災相對較輕的隊支援受災嚴重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續作戰僅用三天時間就恢復了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機，搶修重點險要路段，減輕養路隊養護壓力，使養路隊能騰出精力修補路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產生了良好的社會效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農村公路建設先進集體”，何細平、劉獻忠兩名同志被評為農村公路建設先進個人。

3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。

200年9-10月份，市局為全面提高養護管理水平，刷新宜春公路養護形象，在全市局范圍內開展以“外學九江，內學靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質保量完成市局下達的路容路貌整治任務，分局結合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養護隊伍，把養護隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養路隊成了專業養護路面病害的搶修隊，負責全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標責任制，把全分局各隊的養護路段分解落實到每個養路工；三是嚴格考勤管理，分局養護公司制作《職工考勤抽查表》，經常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認，如發現有未上路作業的現象，給予罰款處理。如此一來，養路隊職工工作責任心明顯增強，嚴格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現了許多先進典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領導的表揚。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機修廠搞機械的，搞公路養護完全是個“新手”，但他虛心好學，專心鉆研養路技術，以路好為榮，以路差為恥，帶領全隊職工兢兢業業忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領導的表揚。在全局職工齊心協力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。

三、強力推進“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。

今年，根據市局的統一安排，我局對轄區內橋梁進行了一次全面調查，摸清橋梁使用情況。同時結合調查，對橋梁養護工作進行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養護管理上建立了道班巡查制度。在此基礎上，加強了危橋實地監控的力度，進一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設防護欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。

四、加強行道樹管護，努力提高道路綠化質量

為進一步加強道路綠化工作，我局加大了植樹綠化公路

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關鍵詞：科技館展品；維修措施；探討

一、科技館展品破損情況分析

（一）機械故障方面

一部分展品在長時間的運行中出現著自身的材料老化現象，這樣會導致展品的使用壽命大大降低，甚至會影響到展品的正常展示。另外存在著一些展品，這些展品自身設計就有缺陷，展品被破壞甚至還會有觀眾受傷的情況。例如在“杠桿原理”的設計過程中，因為沒有安裝相應的緩沖裝置，觀眾的相關操作又過于猛烈，這時不僅僅杠桿可能被拉彎，甚至如果拉力環的作用力度過大，杠桿還會反彈，如果觀眾所處的位置不正確的話，極有可能被杠桿傷到。

（二）計算機故障方面

在當前科技館的發展中，計算機的應用可謂是多如牛毛，而因為電子器材的自身缺陷和弱點，計算機也很容易會出現故障的情況，這樣會在一定程度上影響著科技館的總體效果。計算機的整體故障包括著兩方面，首先是如鍵盤、鼠標之類的硬件設施，其次就是操作系統和軟件相關的軟件設施。

（三）人為故障方面

根據相關統計，在科技館內的展品進行展覽的過程中會因為不同的人為原因而導致人為故障的不斷出現。首先就是觀眾的自身素質有待提高，許多的展品在展出的過程中會受到觀眾的蓄意破壞，有一些少年兒童觀眾在進行科技展品的操作中不看說明和指令，而盲目的追求“好玩”而操作，對于一些互動性較強的展品活動項目，這樣的不正常操作往往對于展出的效果有著很大的影響。例如“法拉第實驗室”這一展項的展品，如果觀眾直接就將其中的電磁線圈給拉出來，這種電磁感應就沒辦法建立，從而使得展出失敗。除此之外，在展覽的高峰時期，參觀的人數往往很多，館內的管理工作人員往往不能夠照顧到位，對于展品的一些高頻度操作也使得展品有著一定的破損；另外館內的工作人員往往指導是不充足的，這樣會使的展品的操作不正當，進而破壞產品。

二、科技館展品維修的措施探討

（一）對展品實施針對性維修

科技館的工作人員在對于展品的分類中要注重維修和養護的分類，例如將一些因為材料的老化而不能正常使用的展品劃分為一類，針對這些展品可以選擇使用更加經久耐用的配件材料進行維修和更換；可以將因為觀眾操作不當而導致不能使用的展品劃分成另一類，進行維修之后盡最大能力考慮游客的舒適程度，并且標注更加顯眼和醒目的標識，這種人性化的設置會給予展覽更加人性化的體驗。通過“以靜制動”的發展方式來對于科技館的展品進行維修和養護，輔助觀眾的正常參觀。

（二）借鑒國內外先進經驗，總結維修方法

當前我國各地的科技館發展水平并不平齊，一些沿海地區的科技展覽發展情況較為優異，而一些西北內陸地區卻是停滯不前的狀態。因此在對于展品的日常破損情況中，也要針對這不同的地區來形成不同的維修和養護方法，讓各個地區的科技館在進行積極交流的過程中吸納和發展相關的經驗交流，這樣不但可以提升展品展覽過程中的儲存期限，也可以降低展品的相關維修費用。

（三）探究故障時間規律，提升展品故障預見性

針對于當前我國科技館展品的故障情況，筆者建議從探究科技館展品故障時間的規律來出發。而經過筆者研究發現，展品的故障時期也是有著一定規律的，例如在節假日和寒暑假的過程中客流量會激增猛進，這時候展品發生故障的幾率會很大。所以在這些節假日的時候，展館相關工作管理人員應當做好提升展品故障預見性的職責，設置專門的人員來對于易壞的展品進行積極引導和講解，以避免觀眾的不正當操作而使得展品受到較大程度的破壞。另外由于科普知識不斷的普及和更新，科普場館的相關免費政策也即將全面放開，這之后眾多的觀眾也會涌入科技館，在客流量很大的節假日展品的破損幾率也會很高，因此做好科技館展品的維修與養護工作至關重要，對于展館和觀眾來說都有著重要的影響。

（四）提升觀眾自身素質，減少人為破壞

其實追根溯源，在科技館館內發生的展品破損事故，最根本的因素還是人為的因素。因此應當有效地提升展覽的質量，使得維修的成本也大大降低，科技館更加具有一定的觀賞性和互動性；其次應當做到的就是要全面提升科技館館內工作人員和管理人員的責任意識，要對于展品進行定時的巡視和審查工作，盡量規避安全的隱患，并且要積極地配合相關的檢修人員對于未破損的展品進行一定的保養和養護，從而提升展品總體的使用壽命和質量，降低維修的成本；最后就是要僅從操作說明的醒目程度設置，加大對于觀眾操作的正確引導，而在一些不清楚如何操作的觀眾面前，要做到耐心的講解和演示，讓觀眾知道哪些操作是正確的，哪些是不正確的。而只有這種雙向的共同努力之下，科技館的展品才能夠維持在較高的完成率上。

（五）對展品進行及時更換

因為科技館中的展品不同于博物館的展品，其互動性較強，對其維修的成本也比較大，所以在日常的維修與養護檢測過程中，工作人員應當對于展覽內故障程度高并且沒有較高價值的展品進行及時的更換，在增加新的科技相關展品之后可以有效地提升展覽的質量，使得維修的成本也大大降低，科技館更加具有一定的觀賞性和互動性。

三、結語

近年以來，主動來科技館進行參觀的人數在逐漸增加，這也會導致科技館館內的展品破損率十分的多。經過筆者研究發現，展品的故障時期也是有著一定規律的，例如在節假日和寒暑假的過程中客流量會激增猛進，這時候展品發生故障的幾率會很大。所以在這些節假日的時候，展館相關工作管理人員應當做好提升展品故障預見性的職責，設置專門的人員來對于易壞的展品進行積極引導和講解，以避免觀眾的不正當操作而使得展品受到較大程度的破壞。而一部分展品在長時間的運行中出現著自身的材料老化現象，這樣會導致展品的使用壽命大大降低，甚至會影響到展品的正常展示，針對這樣的展品也應當做到及時的更換和交替，并且應當全面提升科技館館內工作人員和管理人員的責任意識，要對于展品進行定時的巡視和審查工作，盡量規避安全的隱患。這些操作的實施可以有效地提升展覽的質量，大大降低維修的成本，提高科技館的觀賞性和互動性。

【參考文獻】

[1]范義東.關于科技館展品的維修措施探討[J].河南科技，2010（02）.

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關鍵詞：高速公路；機電設備；管理維護；防水；信息管理系統

Abstract: In recent years, highway maintenance and management of mechanical and electrical equipment has been widely attention, it is not only related to the highway toll, monitoring and inspection, etc.; also directly affect the useful life of equipment, poor management will result in increased maintenance costs, the scientific reasonable, standardized management electromechanical equipment is very important. This article from the highway system features mechanical and electrical equipment to start, summed up the highway management and maintenance of mechanical and electrical problems that exist in general, the last from five aspects discussed in detail in the mechanical and electrical equipment to improve highway construction management response.

Keywords: Highway; electromechanical equipment; management and maintenance; waterproof; Information Management System

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

高速公路機電設備系統的特點

（一）技術集成程度高

高速公路機電系統綜合了電子技術、自動化控制技術、通信技術、閉路電視技術、計算機技術、交通工程技術、機械工程技術等多門學科，是一項技術高度密集的系統工程。

（二）設備分布廣

高速公路機電系統分布于高速公路沿線及各個收費站、各級管理中心、各個隧道和大橋，點多線長面廣。

（三）涉及面大

高速公路機電系統的管理和養護涉及很多其他行業的管理部門。譬如，電力、電信、消防、環保、環衛、供水、防雷等部門，對于與其行業管理有關的問題，它們都會對高速公路機電系統的管理和養護提出各種要求，并要進行相關的檢查。

（四）設備故障率高

高速公路機電系統大都分布于開放的環境下，有的甚至在戶外，塵土、水氣、振動、撞擊等對系統的設備造成極大的損害，而構成高速公路機電系統的設備都比較精密，讓其在極其惡劣的環境下全天候連續不停地運行，必然導致高速公路機電系統的故障率較高，相關設備的使用壽命也較其他正常使用環境下的同類設備的使用壽命為短。

（五）技術更新快

當前已進入信息時代，科學技術發展突飛猛進，高速公路機電系統的各種設施的更新換代很快，各種新產品層出不窮，這就要求高速公路機電系統管理和養護工作要跟上時展的速度，不斷采用新技術、新材料、新工藝來裝備高速公路機電系統，使其更好地服務于高速公路交通。

當前高速公路機電管理維護中存在的普遍問題

（一）分散式運作模式帶來的效率低下

由于高速公路特定的發展歷史、地理位置、系統技術現狀以及企業整體上的傳統管理體制等因素的影響，省內多數高速公路以分散型的設備維護管理體制為主，這種分散式運作模式，需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區域維護力量不平衡等一系列問題。

（二）缺乏高速公路機電工程養護系統評價標準

從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，機電工程常出現在驗收前趕工期的現象，對日后安全運營產生了一些不良影響，同時對養護工作帶來了很大的壓力。

（三）安全環境問題的漠視

由于施工設計考慮不周或實際情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統安全運行的潛在不利因素。

提高高速公路建設中機電設備管理水平的對策

（一）做好高速公路機電設備的日常管理與維護

1、處理

設備的滑動、轉動部分要根據設備的工作需求上油，如：打印機打印頭的滑動軸，要上輕質油，用干凈的紗布涂擦，且油不可過多，以免造成污染。設備機械轉動軸有打油孔的要上油，室外手動欄桿和自動欄桿的轉軸要上脂。

2、防水處理

設備的電路部分，要經常檢查有無進水的可能性。收費亭是否進水，外場設備的防水橡皮墊是否完整，空調溫度是否設置適宜。如果濕度大，開啟頻繁的房間（如收費亭），溫度太低會使設備內部產生凝結水，水是導體，會導致設備工作不正常，甚至燒毀設備。如發現進水或線路板潮濕，立即停機斷電，并及時用熱吹風筒除去潮氣后，方可再次投入運行；溫度太高對設備也不利。

防水重點是收費亭，收費亭內安裝的設備較多，一定要保證運行正常，運行的數據都保存在工控機內。造成收費亭漏水的原因主要有：收費亭設計不合理，亭上有積水，排水不暢通；安裝在亭頂的空調冷凝水排路不暢通，造成亭頂積水；安裝在亭頂的空調固定設計不合理，直接打孔用膨脹螺栓固定，打孔使防水層造到破壞，導致漏水；在亭頂安裝報警器，鉆孔走線，防水處理不好，造成漏水，以上所涉及的幾個工藝環節，要經常檢查，以免因漏水造成設備的損壞。

3、經常檢查降溫風扇運轉是否正常

降溫風扇主要位置有：工控機、計算機、UPS、穩壓器、硬盤、錄像機等，如工控機經常死機，需檢查CPU的降溫風扇轉動是否正常，如果發現不正常，應立即停機修理。要經常檢查并保證設備的散熱風扇工作情況，如散熱風扇停轉，必須立即處理。

4、防銹處理

外場設備由于雨淋日曬易被氧化生銹，要定期進行防銹處理。如：手動欄桿的轉軸、設備的地腳固定螺栓、設備與固定裝置的連接螺栓等要涂抹防銹油。銹蝕不但會對設備造成損壞，而且會帶來安全隱患，特別是沿海地區的高速公路，鐵質金屬被腐蝕嚴重，必須采取措施防銹。

常見的問題是：金屬件防銹鍍鋅層薄，造成銹蝕，要及時更換符合防銹要求的金屬件；檢查收費雨棚車道照明燈及雨棚信號燈緊固件及安裝螺栓是否銹蝕嚴重，如已失去功能，需更換以免掉下來造成人身損傷。

5、電源系統供電

首先檢查電源供給是否正常，對于用集成電路組成的板路，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入、輸出狀態。對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時，電阻要提出電壓，而后檢查信號的輸入、輸出狀態；對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時，電阻要提高功率，電容要提高耐壓程度。

（二）具備系統管理的管理理念

首先是對設備的運行情況進行全方位的管理 ，因設備本身的設計缺陷 ，如果只是在設備使用的過程中對其維護 ，維修是不能解決問題之根本。要把設備的整個使用壽命周期如下圖設備使用周期圖所示：

圖 設備使用周期圖

對設備使用過程中的每一個環節作為管理的對象，盡可能的排除故障。其次，對設備的維護維修要進行系統化管理，把設備的整個使用周期作為一個系統來分析，并進行綜合管理，使設備在工作周期內為企業帶來做大的效益。

（三）配備必要的養護機具及備品備件

高速公路機電系統技術集成度較高，要實施有效的管理體制和養護，單靠人力判斷是不夠的，必須借助于必要的養護機械和設備，同時還應儲備適量的備品備件。

1、專用車輛

高速公路機電系統的分布具有點多線長面廣的特點，要做到點對點的及時管理和養護，必須配備機電系統管理和養護的專用車輛，包括巡查車輛和搶修車輛。另外，由于有部分機電設備的設置位置很高，因此還須配置高空作業車，否則，根本不可能實現對機電系統的有效保障。

2、養護工具和儀器

合適的檢測和維修器具對于進行高效率的管理和養護工作是必不可少的。不同條件的路段，所需配置的器具有所不同，要根據實際情況而定。

3、高速公路機電系統的備品備件

高速公路機電系統的組成復雜，有關設備通常由多個國家進口，要保證機電系統出現故障時能及時修復，必須預先儲備適量的備品備件，否則臨時在市場上很難即時采購到所需的備品備件，有的進口部件甚至還要訂貨，將大大拖延搶修時間。

（四）加強對機電設備維護人員的管理和培訓

1、及時跟進

維護管理人員在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間維護人員已對機電系統的施工線路、走向、防雷接地、隱蔽工程狀況、設備安裝與調試技術都有了深入的了解，同時也增加了實踐經驗，這將為今后的系統維護起到相當重要的作用; 在驗收期間維護人員還必須嚴格按照合同，圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收確保技術人員完全掌握了系統結構、設備擺放及功能，掌握了整個系統的整體布局，為系統運行后的維護奠定良好的基礎。

技術交流培訓

根據實際工作情況，到設備生產廠家進行專項培訓，或聘請有關專家舉辦各種技術講座和新技術交流及運行維護經驗交流等活動，使維護人員更加全面掌握設備工作原理，不斷提高維護管理人員的技術水平，使之更好的向專業化的維護方向邁進。

日常維護總結

維護管理人員要善于總結，對運行期內出現的系統故障及處理方法要認真、系統的記錄在案，不斷加強技術經驗總結和信息交流，提高系統故障的可預見性，在技術和管理上提倡大膽探索、開拓創新。

（五）大力加強高速公路機電設備信息管理系統開發

1、控制中心計算機系統

包括主計算機、交通信息計算機、彩色圖形顯示計算機等。整個系統通過快速以太網將各個計算機聯成網絡，各計算機與外場設備的連接方式為分布式控制系統，并利用光環路載波系統進行數據信息的通信傳輸。

2、控制中心軟件系統

控制中心軟件系統為高速公路控制核心處理系統，其功能包括：系統配置模塊、信息查詢與報表打印模塊、信息等模塊。

結語

綜上，如何對高速公路機電設備實施合理有效的管理，發揮它們的作用，提高運營管理水平成為相關管理者研究的課題。對于高速公路的機電設備維護來說，公路公司要加強內部技術人員的能力培養，努力營造積極向上的工作環境，調動員工的積極性，激發員工的潛力，結合自身的特點，積極采用新的維護管理模式，加大本單位的維護力度，做好設備維護的預防管理工作，保證機電系統的穩定運行。

參考文獻

[1]易哲熙.高速公路機電系統運營管理與維護模式的探討[J].湖南交通科技，2011.1.

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硬石類山石要經過鋸截、雕鑿、酸洗、拼接、膠合，才能組合起來，體現構思，但又最忌雕鑿拼接的痕跡，現將加工制作的經驗交流如下。

（一）鋸截

石料比較大的可用臺式切割機鋸截，小的石料可用手提切割機鋸截。切割時選準角度將石料上形態優美的部分鋸截下來，也就是保留石料上天然的丘壑，采用其精華部分，達到去蕪存菁的目的，故硬石加工的成敗就在這關鍵的一刀。因此鋸前必須細細觀察，反復推敲，并用多種造型方案加以比較，使自己認為此造型方案較滿意時然后下手，鋸時力求使石料底部平整，被鋸下的少部分石料翻過來可供配置山腳部位用（如圖一）。

（二）雕鑿

根據石料形態、紋理和造型需要，用手提切割機靈活調整刀片角度切磨出外部輪廓和層次，盡可能利用天然的紋理，切磨掉不協調的部分（如圖二）。

山石雕鑿造型特別要注重以下三個部分的加工：

（1）山頭部分（即山峰部分）

峰有主次之分，主峰只能有一個，客峰可以一個至數個。主峰的形態大小、位置、紋理等都決定了客峰的狀態：主客峰的石種、紋理應一脈相承，但在山頭的排列、高低、形態上不可呆板、等齊、雷同，一定要有口乎應關系和節奏感，耍有動勢和自然活潑感。

（2）山腰部分（即山體的兩條腰線）

山腰忌等腰對稱和僵直呆板，宜一長一短、一陡一緩、要求自然活潑。

（3）山腳部分（坡腳、水腳）

山腳線對于分割水面，產生動態感和深度感起著重要的作用。一般水腳線要曲折回抱、有開有合、虛實相生、含蓄有味，忌直線、弧線和八字線等。

坡腳有陡、有緩、有平，陡山有的坡腳烘托山勢的高大雄偉，多用于近景；斜緩的坡腳要模糊柔和，多作于遠景；低平臺的坡腳要使山和水更加融入自然。

（三）酸洗

鋸截、切磨造型好的石料，上面有污染和切磨痕跡，用普通工業鹽酸進行稀釋，稀釋后用毛刷在山石表面刷均勻，讓其發生化學反應，酸化30-60分鐘，進行沖洗，然后用鋼絲刷或銅絲刷順著皴紋的方向用力拉刷（如圖三）。

（四）拼接

石料經過鋸截，雕琢造型之后往往在形態上不夠完美，需要橫向拼接幾塊補缺。

在山石布局時是要從前后、左右、高低等不同方向與部位縱觀全局，邊審視琢磨，邊加工造型和橫向拼接。通過大小配置，遠近呼應，山水結合，剛柔相濟，疏密相間，動靜映襯等藝術手法來進行合理布局。

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關鍵詞：城市道路橋梁養護管理影響因素控制措施

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

道路橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個城市道路交通系統正常運營的關鍵。隨著經濟社會的進一步發展，道路橋梁建設不斷增加，特別是橋梁結構的復雜化和多樣化、設施類型的增多以及管理范圍的擴大使得道路養護工作顯得滯后，如何改進養護措施，提高養護水平是目前迫切要解決的問題。

一、當前我國城市道路橋梁養護管理中存在的問題

作為公路系統的重要組成部分，橋梁在公路建設發展中扮演著重要的角色，而橋梁的養護管理工作的好壞又是影響公路綜合效益提升的主要原因。因此，如何處理好橋梁交通的快速發展擴張和危橋舊橋大量存在的矛盾，是制約我國公路交通發展的瓶頸。所以，我們要理智地權衡發展中的各種效益，既要敢于正視當前橋梁養護過程中的諸多問題，又要保證養護措施的安全可靠，做到萬無一失。以下我首先對造成橋梁隱患的原因進行分析，深度挖掘限制橋梁養護管理機制推廣的深層原因。

1、橋梁交通承載力驟增問題

經濟的高速發展加劇了有限的公路橋梁資源壓力，也加速了公路橋梁的老化速度。近年來，交通干線的車流量絕對增長幅度超過了5%，還有很多干線的年度車流增量甚至已經超過了8%。此外，車輛種類結構的變化也進一步加重了現有橋梁的負荷，特別是由于近年來 大型工程項目的增多，使公路運行中的重載車、集裝箱車和超大噸位的運輸車流量成倍增長，給公路橋梁的承載力提出了更高的要求。由于一些地區橋梁建設過程中存在負面問題，導致許多新橋梁在運營初期就經常出現瀝青面磨損、橋架出現細微裂縫等問題，造成了嚴重的安全隱患。根據原荷載標準設計的橋梁，由于無法承受日益增長的車流壓力，導致橋梁的初期問題不斷放大，極大地縮短了橋梁的使用期限。

2、多數橋梁的初期荷載等級低

盡管新橋梁在不斷地建設中，但是建設于七八十年代的很多老舊橋梁仍然處于正常運營當中。由于這些橋梁在建設之初就沒有采用國際化的高等級橋梁承載標準，而且之后的改建工作也是進展緩慢，導致這些老舊橋梁最終成為了我國公路橋梁發展的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。

3、缺乏專業的橋梁養護管理人員

服務性質的橋梁養護工作實際是一種技術要求很高的專業化工程，而我國又偏偏在這一領域缺乏大批專業的養護人才，特別是在基層養護單位，鮮有高學歷的專業橋梁養護人員，致使養護知識也無法得到推廣。此外，各地區也缺乏在橋梁養護工作上的經驗交流。

二、影響城市道路橋梁養護管理的主要因素

1、主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養護管理與質量控制中，項目負責人、施工隊伍素質等主觀人為因素直接影響到施工質量。養護管理缺乏細致到位，病害處理維修不及時。各級養護部門不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋梁銜接處不夠平整，導致橋頭跳車、欄桿損壞、縮縫填塞損壞、泄水孔堵塞問題以及施工和交付使用出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病、在日常養護中得不到及時修補。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害不僅降低交通安全和行車舒適性，更直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。

2、客觀環境因素

城市道路橋梁施工中養護管理與質量控制的客觀因素主要體現在外部一些環境。主要體現在天氣氣候因素、季節變化、交通疏導組織等方面。客觀因素不能對城市道路橋梁施工的養護管理與質量產生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關聯。

3、其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質、施工機械等也會對橋梁養護管理與質量產生一定的影響。材料是施工的基礎，其質量直接決定著工程的服役期、關系到市民的出行安全。如果材質不達標，即使擁有再先進的管理手段、再一流的施工隊伍，質量都無從談起。機械設備因素能否發揮在維護保養中的作用，不僅關系到施工進度，也關系到質量的好壞。

三、城市道路橋梁的養護與管理控制具體措施

1、要建立健的施工養護管理保證體系，并嚴格遵守執行

在城市道路橋梁施工維護管理與質量控制中必須要制定嚴格的施工質量保證體系，堅持以科學規范的管理體系為根本，以規章制度的形式明確項目負責人與相關施工人員的義務與責任，對部門職責、人員職責要進行分工明確。城市道路橋梁施工質量保證體系還要明確好項目管理各個部門之間的安全和管理職能，權責明確到人，職責落實到位。建立科學完善的施工質量保證體系，項目所有管理人員與現場施工人員要認真遵守，嚴格執行。只有堅持以規范科學的質量保證體系為指導，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質量，減少質量隱患。

2、強化以材料管理為重點的橋梁施工管理

在城市道路橋梁施工過程中，材料質量是決定質量好壞的核心物質基礎。橋梁施工單位一定要嚴把材料質量關，高度重視材料質量在橋梁質量中的重要地位和作用，針對不同的工序、確定專門的材料監督審核人員負責專項負責材料質量把關；對橋梁質量產生深遠影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規企業直接供貨，在存放管理中要根據材料的物理化學特點，科學保管。

3、加強道路橋梁日常使用過程中的養護管理

在城市道路橋梁養護管理中要嚴格落實道路橋梁維護保養制度：道路橋梁管理部門要安排專項資金、專項人員負責道路橋梁日常的養護管理，加大道路橋梁質量的排查與檢驗力度，對道路橋梁質量狀況和外觀狀況要建立嚴格的記錄匯報報制度，依靠現代化的測繪與加固方法加強對道路橋梁進行全方位的現代化與信息化管理；堅持以經濟效益與社會效益為根本，全面提升養護水平，有針對性的開展專項化與精細化的維護保養。加強道路橋梁維護保養人員的培訓力度，對道路橋梁管理的專業技術人員和日常維護人員要進行定期的專業培訓，提升他們在日常排查、檢測維修的一些基本方法，充分發揮人員素質優勢在道路橋梁維護與保養中的積極作用。

4、依托現代化的城市道路橋梁施工質量控制點數據庫優勢

城市道路橋梁施工質量控制點的數據庫是指在設計過程中以及實際施工過程中對道路橋梁質量產生影響的關鍵因素進行設置，建立起相應的控制點數據庫。這樣做一方面可以有效避免在控制點的設置與管理中模仿其他項目的情況發生，另一方面可以對本項目關鍵點的控制上時時刻刻處于受控狀態，有效實現工程質量提前預防與現場管理的雙重目標。建立道路橋梁施工控制點數據庫，在項目開工之前可以有目標性的進行質量控制點的提前設定，促進施工過程中控制質量效果的有效提升，有效避免在實際施工過程中因為遺漏某個控制點而造成的質量隱患問題的發生。

參考文獻：

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[4] 李貴龍.淺談如何加強橋梁施工和養護過程中的防水處理[J].科技創新導報,2011.

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關鍵詞:車輛節油管理駕駛員

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、影響公交車輛節油的因素

影響公交車輛油耗的因素有很多,其中可控制的主要因數有以下幾方面:首先新購置的公交車輛,其發動機的動力性和經濟性等各項指標能否適合本地區路況、氣候等要求;其次駕駛員的責任心和駕駛員技術水平對車輛油耗有著較為直接的影響;最后就是車輛的日常維護、一二級維護作業能否達到所要求的技術標準,保證車輛的技術狀況始終良好。當然,節油的關鍵還在于駕駛員能否根據車輛的運行條件而采取相應的駕駛操作,使人、車配合得當，保持車輛最佳運行狀態。

二、 從管理者角度,如何做好公交車輛節油管理

1、加強宣傳教育,培養節油意識。充分運用各種宣傳形式,進行節油宣傳教育,提高廣大駕駛人員對節約能源重要性的認識,樹立節油意識,增強節油責任心。每月開展一次節油知識講座以及車輛日常維護、節油駕駛的業務技能培訓,不斷提高駕駛員業務理論水平和駕駛技能.。

2、建立節油激勵機制.技術部門負責和各線路隊長商議,合理制定出每條線路每種車型的燃油消耗定額、燃油消耗考核辦法及獎罰標準,每月對各線路的燃油消耗情況進行考核。與此同時,技術部門在車輛更新時,應優先選擇油耗低,燃油經濟性好的柴油發動機,積極采用新技術、新設備,切實降低油耗。

3、實行科學管理.積極推行目標式管理,合理制定節油目標,層層分解。建立和完善統計制度,為分析燃油消耗提供科學依據。實行過程管理跟蹤考核,對費油車輛技術采取措施。

4、建立駕駛員知道規范制度.組織駕駛員定期交流節油經驗及分析會,推廣節油的好方法,每季度至少組織一次經驗交流總結會。同時,要加強維修材料領用管理,配件采購管理。建立總成件的審批制度,特別是加強對機油、輪胎等物資的管理,減少浪費。

5、建立和完善激勵與約束相結合的節油管理制度。發揮典型的示范、輻射作用。建立健全車輛管理規章制度,制定和完善車輛節油及獎懲措施、規定,并認真抓好落實。開展節能競賽活動,每年年末進行節油評比,對在節油工作中成績顯著的個人予以表彰和獎勵;對車輛費用定額嚴重超支,車輛消耗嚴重超標的駕駛員將給予經濟處罰和通報批評。通過宣傳和發揮節油標兵榜樣的激勵作用,調動廣大駕駛員和修理人員的積極性。

6、每月組織一次維修工技術交流會.全面提高維修人員技術水平,嚴格執行一二級維護工藝規范,加強一二級維護工作質量,確保車輛技術狀況完好,用高效的工作方式降低人為原因造成的材料浪費。

三、從駕駛員角度,怎樣做好節油

1、汽車技術狀況良好是節油的基本條件

例行保養是駕駛員對車輛進行的預防性日常養護作業,是車輛正常進行運營生產的重要保證。在出車前、收車后以及在形成的過程中,駕駛員都需要對車輛進行安全、技術檢查;收車后,駕駛員還要對車輛進行打掃、清洗,添加燃機油。只有這樣,才能保證車輛良好的技術狀況,為有效節約燃料創造條件。

2、發動機的預熱及保溫是節油的有力保障

發動機的工作溫度對節約燃料有著重要的影響.隨著發動機溫度的變化,其耗油量也在逐漸變化.在冷啟動車輛時,因為機油的粘度大,流動性差,容易造成發動機各部件的運轉阻力增大,不良,加劇氣缸的磨損,所以駕駛員應先對發動機進行預熱。待車輛正常行駛后,發動機工作溫度應控制在正常溫度范圍,即80-90攝氏度,如果溫度過高,則容易造成油耗增加,甚至會引起爆燃和氣阻等危險情況的發生。

3、正確的駕駛操作是節油的重要環節

第一、合理使用檔位,腳輕手快及時換檔

在駕駛過程中,駕駛員要根據車速選用合理的檔位。車輛行駛中檔位的選擇與油門的大小對油耗的影響很大.如果檔位過高,會使發動機處于超負荷工作狀態,造成油料燃燒不完全,浪費燃油、排出黑煙,同時使發動機內部增加積碳,容易發生機械故障;若檔位過低,而又要保持相應的車速,則需要通過加大油門來提高發動機的轉速,此舉也會造成油耗增加,同時還加速了發動機的磨損,降低了發動機零部件的使用壽命。因此,駕駛員在駕車中不應該用低檔大油門作業,而是需要根據發動機負荷的情況,及時\準確地換擋,并盡可能使用較高的檔位。

此外,車輛起步或換檔時,踩離合器踏板和油門踏板要注意兩腳的配合。若離合器還沒有開始接合,就猛踩油門踏板,會造成發動機高速空轉,浪費油料;若離合器早已接合而未踏油門踏板,則會造成發動機牽阻,同樣也會增加油耗.在行車時,駕駛員應根據實際路況,緩慢變化油門;加大油門時,應輕踏油門踏板,使供油量緩慢增加,發動機轉速穩步提高,供油量與動力輸出協調,減少額外供油,從而實現節油。

第二、正確處理情況,中速行駛,合理制動

要努力減少緊急加\減速和急轉彎,杜絕盲目開快車的行為。行車時,駕駛員不僅要注意正前方車輛的行駛情況,還要同時關注前方其它車輛的情況,以便提前采取措施,減少急剎車。在保證安全的前提下,要盡量不用或少用制動,就是輕微的制動,也只能在車輛即將停止時才用,因為任何不必要的制動都意味著燃油的浪費。駕駛員在行駛中如遇前方有障礙或者視線不清,需要制動時,應提前放松油門,讓車輛減速后才可以使用制動。

第三、掌握坡路行車技術,做到有效節油

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關鍵詞：建筑施工；大體積混凝土；澆筑技術

大體積混凝土澆筑技術是目前施工中應用較多的一項新技術，它直接影響到建筑施工。掌握此類問題的所采取的相應施工措施，則實際生產當中就很容易保證施工質量。所以針對于此，我們來對建筑施工中大體積混凝土的澆筑技術進行深入研究和探討。

1、建筑施工中大體積混凝土澆筑設計構造原則

1.1保溫原則

在房屋建筑大面積混凝土施工時，一是明確速度指標、內外溫差與升溫峰值，也就是要通過澆筑塊體時的實際溫度，計算出溫度的應力與收縮應力；二是要慎重選擇及采用低水化熱的有質量保證的水泥，如粉煤灰水泥；三是根據應用的不同模板實行相應的控溫手段。

1.2配備合理原則

要通過計算及試配來確定混凝土的配合比，在符合設計規范的基礎上，以減少水泥水化熱量為目的，盡量控制水泥的使用量，一般是以450kg/m為參考標準，則可防止裂縫產生。此外要注意基礎鋼筋與箱體基礎的配備上，保持各配備實體最適宜的溫度。

2、大體積混凝土澆筑常出現的問題

2.1泌水現象

泌水現象指的是因為水泥有著極強的吸水性，而造成很多水從混凝土外部析出的現象。混凝土在澆筑過程中使用的水越多，且其溫度越低，那么其析出的水分也就越多。

2.2由溫度因素而造成的裂縫

在混凝土不斷變硬的過程中，混凝土內部會產生大量的熱，再加上混凝土內部的散熱速率遠遠小于其外部的散熱速率，從而造成混凝土表里分別承受著不同性質的溫度應力，如果混凝土自身的抗拉強度小于這一溫度應力時，混凝土中就極易出現此種裂縫。

2.3由于干燥收縮而引起的縫隙

大體積混凝土的水分相當多，等到混凝土變得堅硬之后，因為水的大量揮發，所以，混凝土就會變得非常干燥，與此同時也在不斷收縮，又因為邊界條件的限制和混凝土中存在的收縮變形，使得很凝土結構中出現了非常大的拉應力，如果混凝土自身的抗拉強度大于或等于這一拉應力，那么混凝土中就不會有裂隙出現。

2.4施工中形成的冷縫

冷縫實質上就是一種在實際大體積混凝土澆筑時出現的各種形狀的質量縫，其形成的原因有兩個，第一，現實中的種種情況使得混凝土得不到有效供應；第二，實際混凝土澆筑過程中，使用的一些方式方法不合理。這種問題往往存在于混凝土分層澆筑這一工序中，主要是由于兩相鄰混凝土分層澆筑的時間設置地不合理，如果在第一層混凝土的澆筑初凝時間大于第二層混凝土的澆筑時間，那么混凝土連續澆筑作業就難以取得預期的效果，冷縫的存在也就不可避免。

3、建筑施工中大體積混凝土的澆筑技術

3.1骨料選配

進行材料選配時要盡量擴大粗骨料的單粒直徑，因為粗骨料的單粒直徑越大，其級配效果就越好，孔隙率也就相應越小。總的表面積越小，則每立方米的水泥使用量就能降低，水化熱現象的出現率也就隨之降低，因此對防止混凝土裂縫的產生有良好的成效。進行細骨料選配時盡量采用級配效果優秀的中粗砂材質，因為中粗砂的孔隙率較小，總體表面積也較小，與其他建筑材料混合時混凝土的用水量和水泥使用量就可以大大降低，也就不容易出現水化熱現象，混凝土的裂縫隨之相應減少。

3.2選用合適的混凝土澆筑方式

大體積混凝土澆筑方案可在遵循整體性設計要求的基礎上，根據混凝土供應，鋼筋疏密，結構大小等具體情況具體分析，采取斜面分層，分層分段等方式進行，保證混凝土厚度均勻上升。在混凝土澆筑時，要保證在澆筑好上一層之后下一層才初凝完畢，這樣就能夠避免在上澆筑層和下澆筑層之間產生施工縫，需采用二次振搗法，保證良好的接搓，從而提高密實度，分層厚度推薦為20-30cm。需安排專人進行混凝土振搗，且最好在振搗前進行相關培訓，并安排專人監督，防止振搗不實或漏振，最大程度保證振搗質量。大體積混凝土澆筑過程中宜在正常振搗環節外，在混凝土初凝前進行二次振搗，可強化混凝土密實性，排除鋼筋下的空氣以及大粒脛骨料，消除干縮裂縫。

3.3對混凝土配合比進行良好控制

混凝土配合比科學與否對于大體積混凝土的質量起著決定性的作用。要做到這一點需采取以下措施：對用水量和水泥用量需進行嚴格把關，保證含泥量符合規范要求，骨料級配適當，制定專題方案支設和拆除模板，在混凝土澆筑時必須防止定位筋，鋼筋，模板等的變形和移動。由于大體積混凝土通常是采用泵送澆筑，因此配合比設計需從兩方面進行考慮――降低單位水泥量及泵送要求。水泥用量不能過多，每平方米用量在300kg-320kg之間最為理想，不超過450kg。砂率應嚴格控制在45%-55%上下，采用級配良好的石子。通過采取這些措施，就能保證大幅降低水化熱，確保黃泥塘具有良好和易性，降低水泥和水的用量。

3.4做好溫控和養護數據收集工作

大體積混凝土養護主要是保持適當的濕度和溫度條件，合理的保溫措施能有效減少混凝土表面熱擴散，降低溫差，防止出現表面裂縫。而若想取得良好的保溫效果，測溫方法正確與否更是至關重要，測溫工作是在養護階段完成的，混凝土澆筑完畢后就進入養護階段。大體積混凝土的測溫可分為人工方法和計算機方法。人工方法主要是埋設鋼管的人工測溫，而計算機方法主要是由計算機自動記錄電阻傳感器測溫。這兩種方法在實際建筑施工應用中并不沖突，可采用其中任一種，也可以同時采用，應該根據實際工程需要做出決定。

3.5關心施工注意點，細節決定質量

為保證大體積混凝土的澆筑技術在建筑施工中很好應用，且幫助提高工程質量，必須統籌全局，注意細節。首先混凝土澆筑不應留冷縫，保證澆筑的交接時間，應控制在初凝前，保證振搗密實，嚴格控制振搗時間，移動距離和插入深度，嚴防漏振及過振。其次，及時發出溫控警報，做好覆蓋保溫及保濕工作，但覆蓋層也不應過熱，必要時應揭開保溫層，以利于散熱，且保證混凝土供應，確保不留冷縫。另外，做好現場協調、組織管理，要有充足的人力、物力、保證施工按計劃順利進行。除此之外，還需要準備串桶，防止澆筑過程產生的離析現象，同時備好測溫儀器，準備好降溫方案，可以采用人機料法環的預測，做好擾民的事前控制。

4、結束語

在建筑工程施工的過程中常常會出現大體積混凝土施工現象，而大體積混凝土的建筑在施工后也會產生一些裂縫，所以，我們應該建筑工程中需要對其不斷地總結，以完善我國的建筑施工中大體積混凝土的澆筑技術。

參考文獻

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[2]姚東敏.論建筑施工中的混凝土澆筑技術[J]科技資訊，2012（19）.

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    Abstract:The Yellow River basin of the river nor the construction of flood prevention projects along the Yellow River is growing fast economic development of the product. Water management of the river is an important part of the competent authorities. The inside of the Yellow River flood control project management-the status quo analysis of the management process and the causes of the problems that exist, and Solutions to make a few suggestions.

    關鍵詞:非防洪工程 建設項目管理 存在的問題 對策和建議

    Key words :Flood control projects;Construction project management;Problems; Measures and suggestions.

    隨著國民經濟發展的不斷深入,黃河流域建設步伐的加快,縮小黃河兩岸的差距,加強兩岸的溝通和交流,河道內非防洪工程建設項目的不斷增多已成為客觀要求。因此,為確保黃河防洪安全,保障人民生命財產安全和經濟建設的順利進行,加強河道內非防洪工程建設項目管理已成為當前黃河水行政管理的一項重要內容。然而,在非防洪工程建設項目的建設、管理過程中出現了一些不容回避的問題,比如行政干預、水行政執法能力弱化、運營中失管等問題,是當前河道主管部門面臨亟待解決的重要問題。

    1 黃河河道管理范圍內非防洪工程建設項目管理現狀

    河道內非防洪工程建設項目主要涉及橋梁、纜線、管道及各類建筑物等,大量的橋墩、承臺等構造物布設在河道內,長期占用河道和堤防,形成雍水、阻水、改溜等情況,致使河道御洪、泄洪能力不同程度地消減,防洪安全存在各種隱患。而且資料申報、審查、管理比較混亂,施工過程監管困難,驗收后運行管理缺位等等。其中一些重點項目施工、運營過程中,在地方行政干預下,河道主管部門的監督檢查有時也只是走走過場而已。隨著河道內建設項目的逐漸增多,靠過去的管理模式已遠遠不能適應當前依法治河的管理需要。特別在《中華人民共和國行政許可法》頒行實施以后,要求河道主管部門在非防洪工程建設項目的立項、審查、修改、審批(轉報)、驗收、運營等各個環節都要依照法定程序進行。針對這一狀況,為提高對非防洪工程建設項目的依法管理水平, 河道主管部門紛紛采取措施,強化資料審查、轉報的管理,明確河道管理部門各自的職責,加強河道巡查監管力度,使非防洪工程建設項目的管理水平大大提高,但仍存在著一些不規范現象。

    1.1 非防洪工程建設項目管理開展狀況

    針對近幾年河道內非防洪工程建設項目增多的特點,河道主管機關對已建、新建項目,做出具體部署,狠抓非防洪工程建設項目的監管力度。

    1.1.1 對于新建項目,主要從建設項目申報入手,按照《黃河流域河道管理范圍內建設項目管理辦法》及《山東省黃河河道管理條例》所規定的程序對其報送的技術性資料進行審查,同時探討建設項目長期占用河道及影響防洪工程抗洪強度等諸多事項的補償救助方案,明確建設方應履行的防洪義務并以協議的形式加以落實,以便事后操作。如濱州公鐵兩用黃河大橋工程,該項目建設前期黃河部門就與建設單位簽訂了黃河大堤繞行線路維修養護協議、河勢及河道工程觀測協議、工程占用黃河淤背區補償、河道工程拋護加固協議、施工場地清理協議以及臨時占用堤防工程做施工道路協議等6項協議,同時,就長期占用河道補償、應履行的防洪義務等項目達成共識,并交納的一定的保證金。

    對一些沒有經過河道主管機關同意擅自施工的建設項目堅決依法處理,責令其補辦申報手續,領取施工許可證后再建設,或者依法清除,維護正常的河道管理秩序。

    1.1.2 對已開工建設項目,主要是建立專門的監督管理機構,抽調技術骨干,監督檢查施工中是否有違章、違規行為。已建項目多是指《水法》、《山東省黃河河道管理條例》等頒布實施以前或頒布初期所建設的非防洪工程項目。當時,由于沒有相關的法規條文,監察機構不健全,相關工作未能開展,主要依靠各級政策約束建設單位,注重的多是眼前利益,對于項目運營后的管理基本處于失控狀態。這類項目由于建設時沒有相關協議,再加上沒有相應的管理經費及行政干預過大等,實現對其規范管理難度極大。

    1.2 非防洪工程建設項目管理取得的經驗

    自從1997年開始對河道內非防洪工程建設實施管理以來,雖然離正規化還有一定的差距,存在這樣那樣的一些問題,但是隨著政策法規的逐步完善和管理人員經驗的逐步豐富、素質的逐步提高,積累了一些有效的非防洪工程建設項目管理經驗。

    1.2.1 對河道內非防洪工程建設項目的管理,基本能夠做到依法定程序處理。近年來,隨著黃河部門各級別培訓班的舉辦、各兄弟單位之間管理經驗的交流以及相關專業大學生的加入等,對河道內非防洪建設項目的受理、審查、審批或轉報、轉批、監督管理的整體水平有了較大提高,基本能夠按照相關法律法規規定的程序進行辦理。

    1.2.2 積累了河道內非防洪工程建設項目的審查經驗。能夠有目的的針對建設項目的設計、施工進行審查,發現存在的問題。通過多年不斷的總結,對非防洪工程建設造成的防洪工程效益的降低基本能夠量化,并提出具體合理的補救措施和解決方案。

    1.2.3 逐步落實河道內非防洪工程建設項目占用黃河工程補償費及建設單位應履行的相應義務。根據《山東省黃河工程管理辦法》、《山東省黃河河道管理條例》等規定,對各類河道內非防洪工程建設項目提出了黃河工程占用補償、日常維護補償等補償要求,并根據本地經濟社會發展情況制定了相應的補償標準,從實際意義上彌補了防洪工程維修養護經費的不足,為防洪工程功能的可持續發揮獲得了資金支持。

    2 非防洪工程建設項目管理存在的問題

    隨著社會的發展、經濟的騰飛,近幾年河道內非防洪工程建設項目呈現逐年增多的趨勢。黃河主管部門在建設項目管理中積累了一定的經驗,取得了一定的成績,但由于相關法律法規不夠完善、地方行政干預等問題,制約了建設項目管理的規范化。

    2.1 法律法規不完善,條文不具體,可操作性較差

    目前黃河水行政法規不夠完善,僅僅規定了應該辦理的事項,而對于辦理中的一些細節沒有明確規定。如非防洪工程占用防洪工程補償費只說明了建設單位需要補償,但是具體如何補償、補償多少無法確定,在實際工作中,沒有具體可量化、可操作的標準,雙方只能以協議的方式確定;資料申報上,對申報材料的要求不是很明確等;維修養護保證金、垃圾清理抵押金等,沒有相應的條款、交納比例和幅度;設計、防洪審查,施工監管沒有相應的具體要求,只能靠經驗辦理。一句話,操作性不強,不夠明確,給建設項目管理工作帶來諸多不便,造成時而越位、時而不到位。

    2.2 對建設單位應履行的義務缺乏有效的監管措施

    由于目前黃河水行政執法主體沒有單獨的行政執行權,行政執行必須和地方執法部門共同實施。對于建設過程中出現的違規現象沒有有效的遏制手段,一旦施工許可證獲批后,河務部門無法對建設中或建成后的違規行為進行有效監管。

    2.3 行政干預和權大于法的現象仍陰霾不散

    有些大型非防洪工程建設項目,往往是國家投資、地方政府集資或招商引資的重點項目,比如濱博公路大橋、濱州公鐵兩用大橋等。河道主管機關在監管過程中發現違章、違規問題進行制止時,建設單位就會找到地方領導,反映建設項目工期緊、任務重、困難多,需要政府出面協調,地方政府出于對建設項目的重視,就會搞一些建設項目協調會,其實質就是直接干預水行政執法,或下達行政指令,責成相關單位在規定的時間內完成相關的工作。有時還要求河道主管單位替建設單位完成本應由建設單位提供的材料,使一些問題本末倒置。行政干預導致河道主管機關對建設項目管理處于非常被動的地位。

    2.4 項目建成后管理難以奏效

    建設項目竣工投入運營后,所涉及運營過程中產生的垃圾清理、建設項目對防洪工程的影響以及河勢變化、水體污染等一系列問題,都是在建設項目運營后才產生的。而河務部門一般是在項目取得施工許可證前就與建設單位簽訂了相關協議,由于缺乏相應的制約措施,運營單位能否認可,并遵守建設單位簽訂的相關協議,往往無法預料。

    2.5 工程廢棄后拆除責任無法落實

    建設項目廢棄后,由于拆除費用難以解決,建設單位不愿拆除,而河道管理單位又沒有制約措施,廢棄工程帶來各種防洪隱患。如穿堤輸油管線廢棄后遺留在大堤、河槽內,對防洪造成嚴重影響,給沿黃群眾的生命財產安全帶來不安定因素。

    2.6 群眾的法律意識不強,宣傳力度不夠

    在執法過程中,發現群眾對水法規理解不夠,增加了解釋的難度。比如群眾在堤坡上放牧,他們認為不但對防洪工程沒有影響,反而幫助黃河部門節省打草經費,卻不知道堤坡放牧損壞堤防工程的完整,影響防洪安全和工程面貌。

    2.7 上下級標準不統一

    在對一些項目影響防洪的標準上,黃委、省局標準不統一,口徑不一致,造成了基層單位管理的被動。

    2.8 管理經費嚴重不足

    隨著河道內非防洪工程建設項目的不斷增多,管理任務日益增加,包袱越來越重,當前防洪工程都沒有足夠的管理經費,更談不上拿出資金對河道內非防洪工程項目進行有效的監督管理。

    3 針對存在問題應采取的對策

    3.1 加大宣傳力度,營造良好的管理氛圍

    充分利用“世界水日”、“中國水周”和“12?4”法制宣傳日加大水法規宣傳力度,面向全社會普及水法規知識,同時,抓好日常宣傳活動,提高沿黃群眾的水法規意識,爭取他們對非防洪工程建設項目管理的理解和支持。

    3.2 成立專門的河道內非防洪工程建設項目審查委員會

    根據《黃河流域河道管理范圍內建設項目管理實施辦法》、《中華人民共和國行政許可法》等規定和精神,成立以加強對建設項目的受理、審查和監管為目的的河道內非防洪工程建設項目審查委員會,明確各職能部門的職責,規范工作程序,提高工作效率,按照管理、審批程序和權限使項目能夠得到及時審查、轉報和批復,使河道內非防洪工程建設項目的管理走向規范化道路。

    3.3細化法規條款,完善辦理程序,增強可操作性

    對有關建設項目許可的法規要制定實施細則,項目的立項、審查、修改、審批(轉報)、驗收、運營等各個環節要細化,各種補償標準、抵押標準要明確,具有可操作性,有利于非防洪工程建設項目管理的規范化。

    3.4上下一盤棋,標準統一、口徑一致

    從黃委到基層,在河道建設項目管理的大原則上標準要統一,口徑要一致,互相配合,互相支持,依法按水行政法規管理項目,樹立河道主管機關的權威,確保黃河部門的合法權益。

    3.5加強內部培訓,提高管理水平

    積極舉辦不同層次的培訓班、專題交流會等,加強上下級的溝通和兄弟單位之間的經驗交流,不斷增強管理人員,特別是基層管理人員管理水平的提高。

篇9

【關鍵詞】 建筑工程設計 電子技術 數字技術 網絡技術

自從改革開放以來，我國的電子技術隨著國內外先進的技術經驗交流出現了飛速的發展，而且隨著一些新的技術和科技產品的不斷涌現，電子技術在建筑工程設計中的應用也越來越廣泛，促進了建筑工程設計的發展。本文作者結合自己多年的工作經驗，分析了相關資料，依據實例探討了建筑工程設計中電子技術的具體應用，現報道如下。

1 建筑工程設計中電子技術應用的研究意義

電子技術作為一項新科技，它對于建筑工程設計的影響已經不僅僅局限于技術，同時對于建筑工程設計的觀念以及手法等方面都有重大影響[1]。現階段，在設計領域中，計算機輔助設計已經成為一種專門的技術，而在建筑行業的設計之中應用廣泛，且發展及其迅速。同時隨著模擬電子技術以及數字電子技術的相結合，經過多年的實踐研究表明，在建筑工程設計之中利用電子技術，有助于實現智能化系統的先進性和全面性。在進行建筑工程設計時，因為工程系統龐大，工作量繁雜，而且各個環節之間的銜接密切。因此，在進行人工管理時，往往會因為人力限制等原因造成出錯，但是利用電子技術，能夠實現智能化系統操作，利用計算機把不同的環節聯系起來，促進了各種信息的交流。另外，利用電子技術能夠簡化設計的工作流程，有效的節省了各項資源，同時提升了工作效率。它可以幫助設計師完成一些繁瑣復雜的數據計算，同時能夠實現設計草案的直觀化，便于設計方案的實施，例如，關于建筑工程設計之中的財務管理工作，利用電子技術能夠隨時跟蹤預算使用情況，及時做好調整，有效的提升了工程的經濟效益；還有在關于地質監測時，利用的GPS技術等[2]。

2 建筑工程設計中電子技術的應用

2.1 建筑工程設計以及電子技術應用的可行性分析

在建筑工程的設計階段，關于建筑設計的概念十分重要，它直接影響著建筑工程的大致雛形。因此，當建筑設計的概念確定下來時，無論具體操作如何調整，最終的結果仍不會有太大的具體變化。自從電子技術在建筑工程設計中廣泛應用，傳統的依靠建筑設計師的設計理念以及想象力進行建筑雛形基本規劃的工作都交由計算機設計完成。首先設計者利用計算機設計出建筑工程的大致雛形，然后借助于設計草案，構造出建筑物的大體框架，繼而進行具體細節的處理和改進。例如，具體樓層的設計，電梯和水電等裝置的設置等。最終，在施工之前，在系統中輸入設計的整體方案，利用計算機龐大的數據信息處理能力等，進行工程項目的可行性和合理性分析，給建筑工程的工作者提出具體的建議，提供合理的方案和計劃。

2.2 建筑工程設計中電子技術應用的案例分析

2.2.1 計算機輔助設計制圖

現階段，計算機制圖技術的發展已經相當完善，建筑工程設計師不僅能夠在電腦上實現設計制圖，同時利用計算機系統的糾正功能，能夠檢測圖的合理性和科學性，具有顯示直觀、操作靈活方便等優勢。其中應用最為廣泛的是計算機輔助繪圖，簡稱CAD。其中CAD系統如同一個“圖形數據庫”，能夠幫助建筑工程設計師直接從圖紙中提取設計信息，然后和其他的應用程序進行連接，易于使用，設計周期短，提升了設計部門的工作效率。同時，為了避免出現重復操作現象，CAD能夠利用預先定義的符號，而且在制圖過程中自動遵守制圖標準。它是利用計算機配置計算機繪圖軟件以及相關的圖形輸入、輸出設備等組成的計算機制圖系統。同時，在系統之中保留有圖紙中各個元件的數據庫，建筑工程設計師在進行工作時，使用計算機輔助繪圖軟件，把要設計的圖形顯示在屏幕上，然后利用光標對設計圖形進行編輯和修改；另外，每個數據庫的信息可以隨時進行調用，或者是送到其他的程序之中，方便建筑工程設計師準備各項材料清單以及費用報表等。而且現階段，在土木工程施工和開挖的過程中，CAD與GPS全球定位系統相結合，大大提升了工作效率。

2.2.2 分析軟件

在龐大的工程計算過程中，為了快速執行大量的運算表單以及各種程序等，分析軟件營運而生。它能夠把實驗室內的計算技術轉移到桌面，提升建筑工程設計師的計算能力，實現工程建設的創新。無論是區域內的應力分布分析，還是大規模三維動態模擬等，分析軟件都發揮了巨大的作用，而且分析軟件的應用，能夠幫助一些小的公司承接大工程。例如，關于混凝土的養護就是利用分析軟件進行實驗的。總之，分析軟件、模型軟件等各種軟件的功能將會越來越強大，對于設計師的要求也越來越高。

2.2.3 電氣節能技術

另外，關于模擬電子技術以及數字電子技術在建筑工程設計中也發揮了良好的應用。下面筆者根據建筑工程設計中節能的輸電控制系統進行具體的分析。按照輸電控制系統的工作原理分析，科學有效的降低各種設備的無功消耗，同時提升輸電控制系統的功率因數，能夠有效的實現電氣節能。在輸電控制系統進行設計時，設計師可以利用硅或者晶閘管整流裝置，進行合理的變流裝置設計。注意，對于設計中一些電動機，如果在核定時間內空載率超出50%，設計師可以對其安裝空載斷電裝置，這樣能夠保證必要時停止部分發動機組的運轉。另外，利用自動調節電動流量的控制方式可以實現大型非連續運轉的泵類控制。例如，分析三相異步電動機，它只有直流電動機重量的一般，成本僅相當于三分之一。

3 結語

綜上所述，關于建筑工程設計中電子技術的應用不僅能夠幫助設計師解決一些設計難題，同時還能夠扼殺一些工程本身的隱患問題，是計算機在建筑工程設計應用發展的必然趨勢，是高科技時展的必然結果。因此，強化研究者對于建筑工程設計中電子技術的研究，具有十分重要的意義，應當引起相關研究者的重視。

參考文獻：

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關鍵詞: 建設工程；質量監督； 管理；水平；對策

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A 文章編號：

1 建設市場工程質量近年現狀

1.1 施工現場存在的問題

以我多年來的實際工作經驗來看, 工程質量通病及違反國家建設強度性標準各方行為還比較嚴重。

1) 原材料進場不按批次進行復驗, 工程已投入使用了, 材料復驗報告還沒回來, 也就談不上材料報驗, 尤其是水泥、混凝土及防水卷材等雙控材料。

2) 施工試驗不規范。鋼筋焊接件采用安裝前單獨焊, 而不是從成品中截取, 混凝土同條件試塊未能與代表構件進行同條件養護, 而是放入水池或覆蓋全層未養護。

3) 混凝土砌體施工質量不規范, 表現在砂漿含泥量超標, 個別鄉鎮居民建筑大量使用水泥石粉砂漿, 拉結鋼筋編放超過500高, 長度不足等現象存在。

4) 鋼筋綁扎方面, 底板筋受力鋼筋未超過中心線, 梁主筋未能同心焊接, 鋼筋保護層厚度控制忽大忽小。

5) 施工現場計量設備不用, 形同擺設, 山區鄉鎮混凝土砂漿配合比使用體積比。

1. 2參建各方責任主體質量行為不規范

1) 建設單位未能嚴格按基本建設程序建設, 存在邊施工邊辦手續現象, 施工隊伍未進行招標確定, 有些工程施工至四層才來質監部門辦理監督手續。

2) 設計單位掛靠現象, 有些從設計部門退休下來的有經驗的設計人員憑關系攬好業務, 交設計部門管理費承攬設計。

3) 監理單位管理不嚴, 人員素質差、不齊, 機構人員配備不足, 總監掛靠現象時有發生, 遇檢驗時才到現場應付一下, 對現場起不到真正的監理作用。

4) 施工單位存在轉包, 違法分包, 掛靠, 手續不全擅自施工等問題, 投標報的管理機構人員與現場人員嚴重不符。

1. 3監督管理模式滯后

1) 質量控制部位設置, 要求施工單位施工至質量監督控制部位時, 必須通知質監人員到現場進行監督檢查。但是施工單位往往只把控制部位做的很好, 而非控制部位的質量控制相對較差。

2) 被動式管理。a. 質監人員到現場是由施工單位通知控制點驗收。b. 上級安排檢查才到工地階段性檢查一下, 沒有形成主動出擊, 突擊檢查模式。

2創新監管模式, 提高政府工作效能

2. 1轉變監管模式

由于政府對建設工程質量監督的工作性質和內容的轉變, 必將帶來與之相適應的工作方式的轉變。首先, 實體質量監督方式要由環環把關向隨機抽查轉變。隨著工程監理制度的建立和完善, 工程建設過程中的微觀質量應由工程監理單位實施監控, 層層把關簽字, 代表業主監督施工質量。政府監督機構則應站在公眾和社會的立場上, 對工程質量的關鍵環節進行抽查, 監督的對象包括工程實體及參建各方責任主體。從宏觀上把握建設工程質量和結構使用安全。其次, 現場檢查方式要由􀀁 看、敲、量􀀁 向采用先進科學儀器的檢測轉變, 運用科技手段對工程的實體結構及使用功能進行檢測, 提供準確可靠、有說服力的數據, 以此增強工程質量監督檢查的科學性和權威性。第三, 對主體行為的監督要由過去的􀀁 傳、幫、帶􀀁向建立引導激勵機制轉變, 確立執法主體地位。

2. 2推行監督交底制度

前期交底是質監人員第一次進場需要交底的工作。建設單位、施工單位、監理單位項目負責人及技術負責人均需要參加, 質監人員對監督的程序、內容、要點、方式、頻次、控制點設置等作明確的要求, 并要求質監人員將質量監督主要內容以書面形式告知各責任單位主要負責人。專項工程交底是針對有建筑節能工程、鋼結構工程、幕墻工程的項目, 在設定的控制點施工前進行的交底。建筑節能交底要求質監人員在主體驗收監督完畢后, 現場告知各責任單位先做􀀁 節能樣板間􀀁 , 樣板間施工完畢后, 對存在的問題、原材檢測要求、現場檢測要求、節能設計變更要求進行明確交底, 并要求建設單位組織各方出具建筑節能檢測方案, 方便相關人員準確、迅速掌握規范的檢測要領, 以確保后續節能施工萬無一失。竣工驗收前交底是指竣工初驗時, 質監人員到現場對竣工驗收程序進行交底, 并對驗收程序進行現場模擬, 以確保竣工驗收能夠迅速、有序、公正、公開的進行。

2. 3工作突出重點, 逐步實現差別化管理

根據工程的施工難度、使用功能要求和規模大小, 將工程監督管理層次分為三類, 第一類是開發的住宅小區; 第二類是大型公共建筑; 第三類是工業廠區建設項目。依據新形勢下住宅工程質量需要更高標準, 應該加大監督頻率, 強化對國家標準強制性條文的監督, 深入開展消除質量通病。大型公共建筑、市政橋梁工程都為政府重點工程, 這類工程一般施工難度大、技術風險大, 采用了新材料、新工藝、新技術, 針對工程特點、難點編制監督方案, 發揮監督人員的專業特長, 靈活設置監督控制點, 合理配置監督資源, 提高監督效率和水平。對工業廠區的建設項目, 應根據工程重要性、工期要求、首次現場檢查情況及施工單位社會信譽決定質量檢查的頻次、重點,并采取嚴格執法、幫助在先, 讓現場各方責任主體能夠做到自我約束, 自我提高質量意識, 從而提高監督效率。

2. 4加強不良記錄的管理, 加快信息化進程要做好不良記錄管理工作就要充分依靠信息化。不良記錄實質上就是信用, 信息的約束力主要體現在廣為人知, 因此要充分利用媒體, 而互聯網正具有報紙、電視等其他平面媒體無法替代的傳播和查詢功能。當然, 信息化還能夠極大地提升質量監管全面掌握所監督工程的總體質量水平和地區總體質量發展趨勢; 通過對各類質量行為及工程質量存在的問題進行分類統計分析, 有助于找出規律性問題, 有針對性地制定下一步的監督管理工作重點。

2. 5加強對薄弱環節的管理

1) 監督檢測方面。由于地區經濟發展不平衡, 省市一級監督機構成立了檢測科, 配備了相應的混凝土回彈儀, 鋼筋掃描儀, 混凝土樓板厚度檢測儀等先進檢測儀器, 而縣區一級未配備或配備不齊全,僅局限于眼觀、手敲、尺量原始手段。

2) 節能分部工程方面。節能工作作為一項新的分部工程進入工程質量驗收序列, 無論從施工、監理、檢測、監督來說都是一種新生事物, 雖然國家出臺了一系列規定標準, 但真正嚴格執行還有差距, 需加強對此分部工程的宣傳、培訓、驗收。

3) 進一步加強對地基基礎及沉降觀察的監管。近年來預制樓板出現的通病、上海樓倒事件及20 世紀地基處理不好出現不均勻沉降現象時有發生, 促使監管部門對地基基地分部驗收亟需進一步加強, 開挖基槽時對相鄰建筑物是否影響安全作出評估,并對其制定相應的沉降觀察方案進行觀察。總而言之, 當前要想全面提高工程質量監管水平, 我們就應該適應新形勢下的建設市場, 創造性的開展工作, 轉變質量監督機構管理模式, 與工程建設各方責任主體共同努力, 認真遵守工程建設的有關法律、法規, 就能形成一個規范、高效的建設市場,促使我們的工程質量水平躍上新臺階。